生物統計分析

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生物統計分析范文第1篇

電飯鍋工作時有兩種狀態:

圖1一種是鍋內水燒干前的加熱狀態;另一種是水燒干后的保溫狀態。圖1是電飯鍋的電路圖,R1是一電阻,R2是加熱用的電阻絲。

(1)自動開關S接通和斷開時,電飯鍋分別處于哪種狀態?說明理由。

(2)要使R2在保溫狀態時的功率是加熱時的一半,R1/R2應當多大?

丁老師通過解析得知,當電飯鍋處于保溫狀態時,R1/R2=2-1。而且指出“當電飯鍋處于保溫狀態時,是R1、R2兩個電阻串聯后接在電源上,兩個電阻的發熱功率與它們的電阻值成正比,R1、R2的發熱功率之比也為2-1。日常生活中實際使用的電飯鍋的額定功率一般都在750W左右,有的額定功率更大。當R2消耗為原功率的一半時,R2消耗的功率是375W,此時,R1消耗的功率應為(2-1)×375W=155.3W”。

原文中說消耗功率(額定功率)是電阻器的一個極為重要的技術參數。一般電阻的額定功率僅為幾分之一瓦到幾瓦,功率為150多瓦的電阻,在常用電器中是不多見的。況且,這150W的功率是白白浪費掉的,絲毫沒有得到利用,所以設計這個電路來保證電飯鍋達到保溫的效果是不現實的,同時也是不經濟的。

其實,在現實中用這個電路來保證電飯鍋達到保溫效果的確實有。如萬家樂CFXB25-1/CFXB40-1自動保溫電飯鍋,其電路如圖2。保溫板不是一般的電阻器,它像電熨斗的發熱板一樣,但它可以看成是一個電阻。它安裝在電飯鍋電熱盤的底部,發出的熱也能起到一定的保溫作用,也不是不經濟。那么問題出在哪呢?我認為題設是不符合實際的。處于保溫狀態時電飯鍋的功率哪里需要加熱時的一半?而且這種保溫電路在保溫時是一直工作的,而不是間歇加熱。

圖2萬家樂CFXB25-1/CFXB40-1自動保溫電飯鍋

實際生活中有一種多功能的電飯鍋,它有煮飯和湯粥的功能,如威鋒CFXB30A-50自動西施電飯鍋。其電路如圖3。

圖3威鋒CFXB30A-50自動西施電飯鍋

煮湯粥的時候,通過功能選擇開關在電路中串聯了一個二極管,把220伏的電壓降為100伏左右,此時的功率是煮飯時功率的1/4左右,由此可見,功率為“加熱時的一半”完全可以把飯煮熟,只是所需時間要長一些。如果飯煮熟后,用這個功率來保溫,那豈不把飯燒焦,甚至電飯鍋也保不住,也存在用電方面的安全隱患。

那么,保溫狀態的功率究竟是多少呢?按圖1電路設計的電飯鍋R1一般為1kΩ左右,如萬家樂CFXB25-1/CFXB40-1自動保溫電飯鍋,保溫板所標的額定功率是32W,工作電壓為220V,則其電阻為R1=U2P=220232=1513(Ω),

而一個750W的電飯鍋,其發熱盤的電阻

R2=U2P=2202750=65(Ω),

所以保溫時I=UR=2201578=0.14(A),

P1=I2R1=0.142×1513=30(W),

P2=I2R2=0.142×65=1.3(W)。

可見功率很小,只有幾瓦。其實保溫時只要產生的熱等于散出的熱就可以了。當然保溫板R1發出的熱也起到一定的保溫作用。所以原題中第二問是不合實際的,與設計者體現“理論聯系實際”的思想背道而馳,而且會誤導學生。所以我認為在編制這道題時要切合實際,在解答這道題時要善于啟發,運用探究法進行教學。

生物統計分析范文第2篇

[關鍵詞] 生物統計學 教學改革 能力

當前,我國的高等教育正處在改革和發展的關鍵時期,高等教育如何才能更好地適應世紀的發展和需要,這是我們每一個從事高等教育的人必須認真思考的問題。培養學生自主創新能力已經成為高等教育改革的一個重要目標。生物統計學是一門探討如何從事生物學研究的設計、取樣、分析、資料整理與推論的科學,已經在環境保護、資源保護與利用、生態學研究、分子生物學研究、高科技農業研究、生物制藥技術、流行病規律研究與探索、數量遺傳學研究、生物信息學研究等領域有著廣泛的應用。生物統計學在科學研究中被譽為是“科技工作者從事科學研究的工具和手段”,也是培養和提高大學生科技素質的一個很重要的方面。傳統的統計學教學模式主要以課堂教學為主,以教師為主體和中心,教師是主講者,學生是被動的接受者,教學效果主要取決于教師的組織能力與語言表達能力。從教學實踐中可以看出,這種課堂教學模式存在明顯缺陷,那就是學生缺乏獨立分析與解決實際問題能力的培養,對統計分析的方法沒有真正掌握。因此,我們在生物統計學教學過程中結合高校自主學習為主的教育特點,發揮學生課余時間的主觀能動性,把傳授知識、培養能力和提高素質有機結合起來,摸索出一套對教學內容有效補充的第二課堂教學體系。

一、統計實驗教學

統計實驗教學以學生為主體,教師由主講者的角色逐漸轉變為學習活動的設計者和指導者,教學媒體不僅是教師的講授工具,而且也是學生的認識工具;學生也從知識的被動接受者轉變為積極參與教學、參與操作、發現知識、理解知識、掌握知識的主動尋求者。統計實驗教學的目的就是使學生能夠將課堂教學的知識應用到實際實驗項目中去,能夠靈活運用所學知識,自主解決實驗中遇到的實驗設計和數據統計分析問題。

統計實驗教學主要以學院的學生科研項目為平臺,每年學院都會組織學生申報學生科研項目,利用生物統計學的學科性質對生物相關專業學生從科研項目申報、組織實施到科研文章撰寫進行跟蹤指導。學生在課下根據興趣設計實驗項目,在生物統計學的習題課教學中專門留出自主習題教學環節,學生以項目組形式自行結合進行答辯,并由其他學生對實驗設計和統計分析方面提出自己發現的問題,進行討論,最后由教師點評,并指導學生對科研項目進行完善。對于已經開展的實驗項目,項目組學生對數據處理提出自己的一套思路,在自主習題教學課上提出,并由其他學生提出意見進行優化,并由老師進行點評。對科研項目的生物統計輔導,已成為學院提高學生科研創新能力的一個教學特色,學院每年的學生科研立項數量均排名全校第一,而且有已有多篇科研論文在核心刊物發表。

二、社會調查指導

我校生物統計學主要針對大二、大三生物科學、生物教育等專業學生開設,學生自己組建了環境協會和人類地球協會等學生團體,對于環境和社會問題,社團經常組織較多的社會調查。課外交流中社團學生對調查設計,數據整理以及數據報表分析等相關統計專業知識有較多的需求。

針對學院實際,在生物統計學教學過程中,增添了調查報表設計,整理等相關知識。老師與協會形成固定的互動聯系,對調查的表格設計,調查點的布置,調查數據的獲取方式以及調查數據的整理進行專業的指導。目前,生物統計學輔導已經成為社團活動的一個重要環節,通過指導,學生的調查更具科學性,自主分析解決調查中問題的能力明顯提高。對濕地、城市垃圾等社會調查活動由于科學性的選點、調查和分析,受到廣泛關注,被多家報紙和網站轉摘。

三、構建網絡交流平臺

目前計算機和網絡通訊技術的飛速發展,使得我們的教育不能忽視其對教學的巨大輔助作用。通過兩年的生物統計教學摸索,我們已經將飛信和QQ網絡互動交流平臺發展成為課堂教學的有益補充。每個專業建立有自己的討論群,根據需要常常設有作業問題討論、課堂內容討論、實驗設計討論、調查問題討論、科研數據分析討論等話題。每班安排固定的學生對交流信息和問題進行收集,并及時反饋給老師。學生根據自己需要,在相應話題討論期間提出自己的問題和需要,與其他學生進行交流。老師會對有關問題在相對固定的時間進行解答,同時通過交流平臺老師也會及時發現教學中出現的問題并予以改進。對學生反應較多與教學內容相關的問題,老師進行整理并作為問題在課堂討論,使得課堂教學更有目的性。在構建交流平臺的過程中,學生交流的積極性是網絡交流平臺成功與否的關鍵,我們通過設立與學生學習生活相關的一些討論話題(如畢業論文設計、科研項目申請、社會實踐指導等等)以提高學生參與的積極性,并結合課堂教學的不斷宣傳,使得網絡教學平臺已成為生物統計學教學的一個重要的第二課堂基地。

四、野外實習指導

野外實習是生物教學的一個非常重要的組成部分,生物科學等相關專業的教學大綱一般都明確植物、動物、生態學等學科都必須安排1～2周的野外實習內容。通過實習,以達到理論與實踐相結合,鍛煉和培養學生觀察問題、分析問題和解決問題的能力。與生態學“課題式”野外實習改革相結合,對學生進行實驗設計和野外調查布點等統計專業知識的講解,幫助學生完成課題設計,并在實習后,對學生進行相關統計軟件和畫圖軟件的培訓,提高了學生科研數據的統計分析能力。在科學的統計指導下,學生自主設計了多個有價值的實驗項目(群落物種多樣性及群落結構、種群分布格局、林窗環境對群落物種演替的影響和林內小氣候等等科研方向),并撰寫出多篇高質量的優秀實習報告,已被野外實習基地(寧波天童山國家生態定位站)作為優秀實習論文收錄。與生態學野外實習結合,在生物學專業的教學環節中找到了擴展統計教學內容有效方式,為生物統計學擴展第二課堂提供了一個成功的范例。

參考文獻:

[1]何淼,何洪,彭曉南.開放式課堂教學模式在生物統計學教學中的實踐[J].高等理科教育,2007,(4):97-100.

[2]朱漢春,程龍.《生物統計學》教學改革與實踐[J].西南農業大學學報(社會科學版),2006,4(3):270-272.

[3]佘澤紅.合理構建生物統計學的實驗教學體系[J].科教文化,2007,(5):103.

生物統計分析范文第3篇

關鍵詞：物流；系統仿真; FLEXSIM;

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

一 系統仿真與仿真軟件

1．系統仿真技術

系統是相互聯系又相互作用的有機組合。系統模型是反映系統內部要素的關系,反映系統某些方面本質特征,以及內部要素與外界環境關系的系統的抽象。建立系統模型,在模型上對系統進行試驗研究稱為系統仿真。系統仿真又分為連續系統和離散事件系統的仿真。生產物流系統大多是離散事件系統。

系統仿真技術是以相似原理、系統技術、信息技術及其應用領域有關的專業技術為基礎,以計算機和各種物理效應設備為工具,利用系統模型對真實或設想系統進行動態實驗研究的一門多學科的綜合性技術。

2． Flexsim 仿真軟件

Flexsim仿真軟件是一種可視化的、面向對象的導向性模擬軟件。該軟件可以幫助客戶模擬物流過程,建立仿真模型,從而高效率低成本地尋求優化生產量和降低運行費用的途徑。此外,該軟件還擁有各種過程數據分析功能、瓶頸和產量分析功能,幫助用戶方便地對仿真運行結果進行分析、評價和優化。

Flexsim仿真軟件有如下幾個特點:基于面向對象技術建模;突出的3D 圖形顯示功能;建模和調試簡單方便;建模的擴展性強;開放性好。基于Flex2sim 以上特點,用此軟件可對企業生產物流過程進行仿真。通過模型運行,能動畫顯示出結果,從而直觀地檢查模型,查看各部分是否運行正常。利用軟件的統計功能,查看實體的統計數據,判斷此模型問題所在。下面以某生產物流實驗系統為實例,介紹Flexsim 仿真軟件在企業生產物流中的應用。

二 、仿真模型的建立

本文采用FLEXSIM軟件針對某生產物流實驗系統建立仿真模型。FLEXSIM采用面向對象技術, 并具有3D 顯示功能。該軟件提供了原始數據擬合、輸入建模、圖形化的模型構建, 也提供了與其他工具軟件的方便的接口。該生產物流實驗系統共由4 個單元組成:①機械手裝配搬運單元;②貨料自動識別緩沖單元;③堆垛系統單元;④自動化倉庫單元。

三 、編寫仿真控制程序

1． 模型建立之后, 將各個模塊按實際設施位置布置好, 然后將各個模塊的輸入/輸出端口按實際物流過程連接起來, 使之符合實際的物流關系;

2． 設置各個模塊的參數。按照實際系統運行速度及貨物流量設置對應的各仿真模塊的參數, 使之與實際相符;

3． 編寫各模塊的控制程序。如控制托盤按需求產生的程序、不同顏色緩沖庫控制程序和其它顏色的緩沖庫程序等等。

四 、仿真模型運行及結果分析

仿真模型的參數及控制程序設置好之后, 即可編譯, 然后運行仿真程序, FLEXSIM可以實時顯示仿真模型的運行狀況, 如果參數和控制程序設置得當, 可以直接在模型運行過程中看出實際工作流程的瓶頸所在, 并可以直接修改相應設備的參數, 使系統的工作更加協調, 使各設備獲得更高的利用率。也可根據設計需要, 分別模擬不同參數下系統的運行狀況, 分析各主要設備的利用率。如下表2 分別對三種方案進行了模擬, 輸出結果為不同狀況下各主要設備的利用率。運行結束后, FLEXSIM可以直接將數據輸入EXCEL 表, 以便進行分析。

由上表的結果可以看出, 在貨物生產源頭流量不是很大的情況下, 可以選用處理速度較慢的裝配設備, 降低硬件設備的投資, 同時充分提高設備的利用率, 同時傳送帶速度也可降低, 以節約功耗, 節省運行費用, 同時宜選用速度較低, 價格適當的碓垛機, 使系統整體協調運行, 提高各相關設備的利用率。相反, 當貨流量比較大時, 則應選用處理能力更強的設備, 或增加生產線。這樣系統運行時才不會出現個別環節阻塞, 其它環節等待的狀態。

五 、結束語

物流系統是一個離散的動態系統, 在系統設計階段, 通過常規的計算、估計往往很難看到整個系統運行的協調性, 以及各設備的處理能力搭配是否得當。尤其是大型系統, 一經付諸實際, 如果設計不當, 會造成巨大的浪費, 或處理能力不足, 給以后的擴展增加難度。本文通過FLEXSIM來進行物流系統建模和仿真, 可以得到設計時和運行中不同要求的數據資料, 為生產的實際運行參數提供了理論依據, 使得實際系統的設計更好地滿足設計者的要求。

作者單位：無錫商業職業技術學院

參考文獻:

[1]鄭成升, 神顯豪. 基于FSS 的復雜生產物流系統建模及三維虛擬仿真[J]. 輕工機械, 2005,(1):146-149.

生物統計分析范文第4篇

[關鍵詞] 交通噪聲污染 控制措施

隨著我國經濟持續高速增長，城市化進程加快，2011年我國城鎮人口占總人口的49.68%。但由于城市人口密度的增加，其環境污染問題日益突出。水污染、空氣污染、噪聲污染、固廢污染是當今影響人民身心健康的四大環境污染問題。其中，由于經濟發展對交通運輸需求的日益增加，交通機動化進程發展迅猛。就北京而言，2011年新增機動車12.8萬輛，機動車保有量達到489.2萬輛；現有軌道交通線13條，總長約為300公里。由此帶來的交通噪聲污染問題也日益嚴重。因此，對交通噪聲的來源、影響等進行分析具有重要的現實意義。

交通噪聲是指飛機、火車、汽車等交通運輸工具在飛行或行駛中所產生的噪聲。一般可分為道路交通噪聲，軌道交通噪聲，航空噪聲等幾種，在南方主要河流沿線還有內河航道船舶產生噪聲等。

1、交通噪聲的主要類型及來源分析

1）道路交通噪聲

道路交通噪聲主要有機動車排氣噪聲、發動機噪聲、鳴笛噪聲以及輪胎噪聲等。其中排氣噪聲、發動機噪聲、鳴笛噪聲由機動車自身產生的；輪胎噪聲是由于為機動車輪胎和路面相互磨擦產生的。

排氣噪聲是機動車的主要噪聲源，其主要是由發動機排氣閥周期性開閉所產生的壓力脈沖激發氣流振動而產生的。其噪聲大小與發動機轉速和負荷情況有關系，隨著轉速的加快及負荷的增加而增大。發動機噪聲是由于機械力作用和氣缸中氣體受壓縮并燃燒產生的氣體壓力作用在活塞與氣缸壁上引起發動機外表面振動產生的輻射噪聲。發動機噪聲的大小與其發動機結構、燃燒方式、排量、轉速、負荷等因素有關，其中，燃燒為主要的噪聲源。輪胎噪聲主要是由輪胎花紋和路面之間互相擠壓空氣所產生的。其中影響輪胎噪聲的重要因素為輪胎花紋形狀，豎肋狀花紋噪聲較小，橫肋狀花紋噪聲較大。輪胎噪聲變動范圍較大，車速越快噪聲越大。

2）軌道交通噪聲

軌道噪聲包括鐵路噪聲和輕軌噪聲。其主要包括輪軌噪聲、牽引力系統噪聲、制動系統噪聲、空氣動力學噪聲及高架軌道二次噪聲等。

輪軌噪聲是由車輪和剛性軌道相接觸處產生力的相互作用，造成車輪和軌道的振動而向外輻射聲波。輪軌噪聲主要包括摩擦噪聲、沖擊噪聲和尖叫噪聲三類。牽引力系統噪聲主要來自牽引電動機、發動機、壓縮機、齒輪箱等動力設備的運轉噪聲。牽引力系統噪聲的大小主要取決于車輛及設備的性能。制動系統噪聲由實施制動時閘瓦與制動盤之間的摩擦振動激發制動閘瓦片、閘托架以及制動盤等產生振動輻射而產生。空氣動力噪聲在車輛高速運行時與空氣相互作用而產生的，它與車輛的外輪廓和車速有關。火車或輕軌在通過高架線路、地下隧道或線路兩側有高大建筑物時。由車輪與軌道互相作用產生的振動通過軌道、橋梁、地基等傳遞，從而導致橋梁、地下結構、附近建筑墻壁的振動并輻射低頻噪聲產生二次輻射噪聲。二次輻射噪聲的大小與橋梁結構、地基類型有關。

3）航空噪聲

航空噪聲有動力裝置噪聲和空氣動力噪聲。其主要噪聲源為空氣動力噪聲，排氣螺旋槳旋轉及氣流高速通過機身及機翼均可產生高強的氣流噪聲，在降落時尤為顯著，其噪聲強度與飛機的大小有關。動力裝置噪聲是由包括進氣道、風扇、導流片、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管等一系列裝置運行時產生的。

4）船舶噪聲

船舶噪聲主要包括動力裝置噪聲、輔助機械噪聲、螺旋槳噪聲等。

動力裝置的噪聲為船上最主要的噪聲源。其主要包括主發動機、柴油發電機組、齒輪箱及主輔機的排氣管產生的噪聲。它還具體包括進排氣系統空氣動力噪聲, 及運動部件撞擊等造成的機械噪聲。輔助機械噪聲包括水泵、油泵、風機、鍋爐等機械產生的噪聲。其中最主要的噪聲源是通風機。螺旋槳噪聲主要限于尾部艙室，強度較弱。

2、城市交通噪聲的基本特性分析

1）頻率

交通噪聲是由各種機動車噪聲符合而成的，由于不同品牌機動車，同一品牌的不同型號機動車的發動機、車胎類型不同，所以交通噪聲的頻率分布較廣。相對而言，軌道交通噪聲頻率較穩定。在低速行駛時，其頻率一般為63~ 100Hz,。當車速較高時，主要噪聲源為輪軌噪聲，車速越高，輪軌轉動越快，頻率也越高, 其一般為600~ 800Hz，制動噪聲主要在車輛制動時產生2000~ 5000Hz之間的高頻噪聲。航空噪聲飛機噪聲頻帶較寬，分布在100~ 5000Hz之間。船舶噪聲也因發動機不同頻率有一定差異。

2）噪聲聲壓級

道路交通噪聲的強度主要集中在65～90 dB(A)。當機動車在道路上低速行駛時,以發動機噪聲為主；在高速行駛時，輪胎噪聲就上升為主要噪聲。時速50～100公里時，小客車噪聲為65～75 dB(A)，重型運輸車噪聲為80～90 dB(A)，車速加倍,交通噪聲平均增加7～9 dB(A)，因此，某些重型運輸車的瞬時噪聲聲級可達到100dB(A)以上。軌道交通最大聲級在64～83 dB(A )之間，鐵路列車比輕軌的噪聲級高，鐵路列車在市內行駛時，其噪聲級在80-90 dB(A)之間，鳴笛時噪聲可達到110 dB(A) 以上。飛機噪聲強度在90 ～ 110 dB(A)之間，排氣口處可高達150dB（A）。船舶噪聲主要為50～90 dB(A)，其機艙工作間的噪聲最大，可高達100dB(A)以上。

3）對居民影響程度

道路交通噪聲影響范圍為道路兩側的一定范圍內的居民及建筑物。道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關系，噪聲隨著車流量的增加而增大。因此每天上下班高峰期時，交通噪聲的影響較大。軌道噪聲、船舶噪聲影響范圍與道路交通相似也呈帶狀分布，但其運行的規律性較強，其引起的噪聲是非連續的。航空噪聲影響范圍相對固定，為機場周邊的一定區域，且具有瞬時性及間接性。雖然，航空噪聲強度較大，但其數量少，影響范圍有限，且城市道路四通發達，汽車保有量急速增加，因此，道路交通噪聲仍為城市噪聲污染的主要噪聲源，對居民的影響程度較大。

4、城市交通噪聲防治措施

1）合理規劃。在道路及軌道交通規劃時，在不影響線路發揮交通作用和城市發展的情況下, 要盡量避開人口密集地區及敏感區域；合理劃分各功能區，使區與區之間保持協調的交通流量；將重工業遷出城區，減少城市內重載交通的比例；城市主干道、快速路和支路的長度比例要適當，合理設置高架等，以減少交通噪聲對居民的影響。

2）科技革新。新科技的應用可以從源頭上解決噪聲問題，也是最有效的方法之一。通過設計更流線型的機頭，更平滑的外表面，可以減小列車高速運行時的空氣動力噪聲。提高發動機轉子的平衡精度，支承轉子的軸承圈安裝吸收振動或降低振動幅值的裝置，提高減速器的齒輪嚙合精度，可明顯減少動力裝置的振動與噪聲。

3）降噪。在道路兩側種植綠化帶和設置隔聲屏均能起到較好的降噪效果。植物對聲波進行反射及吸收，可減少聲能, 能夠有效減低交通噪聲。設置專業的隔聲屏內填入吸聲材料，也能起到很好的降噪效果。

5、結束語

城市交通噪聲治理是一個涉及多學科、眾領域的綜合工程，要綜合運用各種技術手段和控制措施,合理規劃，改善城市聲環境，以適應我國城市可持續發展的需要。

參考文獻：

[1] 張軍林.城市道路交通噪聲的危害與防治辦法[J].環境研究與檢測,2011（1）：41-43.

[2] 蔣偉康,閆肖杰.城市軌道交通噪聲的聲源性研究進展[J].環境污染與防治,2009（31）：64-69.

[3] 程軍.城市軌道交通噪聲及其防治措施[J] .鐵道建筑,2008（12）:116-118.

[4] 柳至和,段傳波.城市環境噪聲及其治理對策初探[J].安全,2005（5）：12-13.

[5] 郭心紅,劉柱.船舶噪聲污染與控制[J].交通環保,2003（5）：44-47.

[6] 李健,孟亮.道路交通噪聲評價與控制防范分析[J].北方環境,2011（5）：74-75.

生物統計分析范文第5篇

【關鍵詞】：分散式生活污水；污水處理；系統；應用

【引言】：近幾年，城市生活污水的數量急劇增加，污染環境，且多呈現出分散性的特點，對此，我們需要建立污水處理系統，給以足夠的重視。同時，分散式污水處理可對產生的廢水進行處理，把處理后符合質量要求的水重新排放、使用，減少投資，建設的周期變短，便于維護。

1、化糞池處理

化糞池是日常處理主要使用的技術之一。它可以除去污水中的COD、BOD的，COD的除去率在20%到30%之間，BOD則是10%到15%之間，但水中仍有大量的懸浮物，氮、磷的含量較高，超過了重新排放的標準。且如果管理措施沒有全面落實，很容易出現溢流，影響周圍的環境觀念，并且，如果沒有定期清理時，會產生大量的有毒氣體，形成安全隱患，而一旦化糞池滲漏，土壤、地下水會受到嚴重的污染[1]。

因此，分散式生活污水處理系統會采用新的化糞池處理技術，當它處理的水力一直處于某一個狀態，且時間達到24小時，COD可除去85%、BOD則是77%。其應用花費的資金數額要比原有化糞池技術投入的資金變少，且會提高處理效率。

2、自然處理系統

自然處理系統是用自然植物，或是生物、化學等手段，凈化污水，并對污水中的各類資源重新利用，且其會根據處理物品的差異，使用不同的處理技術。其處理技術分為三類，一是氧化塘技術，二是人工濕地技術，三是土地處理技術。

2.1氧化塘技術

氧化塘技術是利用自然微生物自然分解，用水生植物或動物，處理生活產生的廢水。其可以細分為厭氧塘、曝氣塘、養殖塘等，主要用于非洲與我國的南部，會占較大的面積，但生活污水的處理效果會受到地方因素或地理環境的限制， 其劣勢是容易出現不良氣體。

2.2人工濕地技術

人工濕地技術的英文縮寫是CW，它是從上世紀70年代初出現，作為污水處理系統上使用，并修復水環境，包括多個組成要素，即基質、植被、微生物、水體等，需每個部分互相協作，完成污水處理工作。人工濕地有不同的布水方式，而污水流動方式也有差異，所以可以依此為依據分為兩類，即自由表面流域與潛流，而潛流又可以分為水平流、垂直流。人工濕地技術的優勢在于，投資較少，運行使用的費用很少，便于維護和管理，但最終的處理結果會受當地各類條件的限制，且占地面積較大[2]。

它主要用于我國北方，整個系統一共有兩個沉淀池，與一個垂直流人工濕地，因為北方到了冬季，氣溫會降到0°以下，為了保證人工濕地的溫度，人們會在人工濕地上放置0.4m的保溫層，并強化了它的除磷效果。

2.3土地處理系統

土地處理系統有四種方式，包括地表漫流、快速滲濾、慢速滲濾、地下滲濾，它有多種生活污水處理的方式。首先，其會與進水厭氧池共同使用，用兩級分段進水，結合土壤滲濾系統，進水的比例為6：4；其次，會研究滲濾的機理，分析土壤的毛細管，以及其吸附、過濾的作用，或是微生物起到的降解作用。這兩種方式都會有良好的效果。

土地處理系統減少了土地的占地面積，且水處理的成本減少，但它并不適用于滲透性較差的土壤，或是土壤滲透性較高、地下水位過高的區域，同時，對于地質情況特殊，比如土壤中巖石較多、多為巖石地層的區域，這會造成滲漏堵塞，限制滲漏工作的進行。而滲漏出現滲漏堵塞的原因是：懸浮物沒有下降，吸附功能變差，微生物與藻類大量生長，出現化學膨脹，土壤中的顆粒遇到水后出現膨脹，此外不同的地形也是出現堵塞的原因。同時，污水內的重金屬滲入的土壤后，會破壞土壤的結構，污染地下水，所以，實際應用時需要格外注意。

3、人工處理系統

人工處理技術與集中處理技術基本相同，即用生物、物理處理，放入不同的池體，使用水泵等設備，優化對污水的處理。其使用的方法有厭氧法與好氧法兩類，但它與集中處理的差異是，分散式處理主要使用的小型與集成裝置。

凈化槽是人工處理技術會使用的一體化設備，很多人都會使用凈水槽處理，它會把整個處理過程放在一個槽內，有明確的步驟劃分，且用隔板做間隔。它使用的處理方式是，采用物理處理與生化結合，用微生物分解水中的污染物，或是用物理沉淀、化學凝結的方式，減少污染量。人們使用的凈化槽會分為是三種類型，一是可單獨處理，二是合并處理，三是高度處理，現主要以合并處理為主[3]。

合并處理型凈水槽會先經過兩次厭氧池的處理，然后通過一級接觸氧化池，把水中有機物講解，氧化水中的氨，隨后進行物理沉淀，再放入氯消毒，重新排放水體，最后，生活污水中的BOD去除率達到了90%，濃度是20mg/L。其主要應用于日本，它的應用，可消除水中的有機污染物，同時水中的氨、氮也會減少，懸浮顆粒物變少。同時，生活污水中也會有大量的泥垢，對此，它會采用蠕蟲捕食，減少污泥的含量，凈化水體的臭氣。該處理方式所占面積很少，運行操作簡單，具有便利性的特點，且運行需要使用資金很少，有良好的處理效果。

結語

對分散式生活污水處理系統的分析，會從三方面著手，分別是化糞池處理、自然處理系統、人工處理系統，每個處理系統都有各自應用的技術，優化對生活污水的處理，但這三個系統各有優勢與不足，其中，化糞池處理與后兩類處理方式相比，有很多弊端，而后兩種處理方則具有投資量少、處理高效、便捷的優勢。該處理系統的應用，可全面優化對污水的處理，削弱污水對環境的破壞。

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