現(xiàn)代物流的基本功能

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現(xiàn)代物流的基本功能范文第1篇

關(guān)鍵詞：鐵路物流中心；功能；規(guī)劃

1鐵路物流中心概念

所謂鐵路物流中心，是指以貨運(yùn)場(chǎng)站等鐵路現(xiàn)有資源為基礎(chǔ)，融合現(xiàn)代物流管理理念和服務(wù)理念，在全路重要運(yùn)輸樞紐、各種運(yùn)輸方式集結(jié)和交匯、經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的地區(qū)建立起來的為廣大客戶提供全方位、一體化以鐵路運(yùn)輸為主體的現(xiàn)代物流服務(wù)的空間場(chǎng)所。它是鐵路變車流集結(jié)為貨流集結(jié)的重要載體，既可作為鐵路自身提供物流服務(wù)的場(chǎng)所，同時(shí)也可作為公共性物流基地吸引相關(guān)物流企業(yè)入駐共同開展以鐵路運(yùn)輸為主的物流服務(wù)。

2鐵路物流中心應(yīng)具備的功能

鐵路物流中心既要保留鐵路貨運(yùn)站在傳統(tǒng)作業(yè)的基本功能外，還要進(jìn)一步引進(jìn)物流概念。其應(yīng)具備基本功能和增值功能兩部分：

2.1基本功能

鐵路物流中心是一個(gè)區(qū)域內(nèi)重要的物流、車流及人流節(jié)點(diǎn)，他應(yīng)當(dāng)具備以下基本功能。

2.1.1運(yùn)輸功能

鐵路物流中心必須有強(qiáng)大的運(yùn)輸功能與之相配套，負(fù)責(zé)為客戶選擇滿足其需要的運(yùn)輸方式，然后具體組織運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將商品運(yùn)抵目的地。

2.1.2倉儲(chǔ)功能

倉儲(chǔ)功能是物流中心最主要的基本功能，通過倉儲(chǔ)活動(dòng)保證客戶的商品市場(chǎng)分銷活動(dòng)的開展，同時(shí)盡可能降低庫存占?jí)旱馁Y金，減少儲(chǔ)存成本，保障客戶利益。

2.1.3裝卸功能

裝卸是在實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、配送等物流活動(dòng)（作業(yè)）過程中，為改變產(chǎn)品（貨物）空間位置和狀態(tài)而多次反復(fù)進(jìn)行的重要配套物流服務(wù)功能，是為加快商品在鐵路物流中心的流通速度所必須具備的功能。

2.1.4包裝功能

在鐵路物流中心對(duì)商品進(jìn)行包裝，形成適合于物流作業(yè)的組合包裝單元，可以提高作業(yè)效率、降低作業(yè)成本、減少裝卸和運(yùn)輸過程中的貨損。

2.1.5配送功能

配送功能是鐵路物流中心的核心功能之一，要求按照客戶的需求，對(duì)商品進(jìn)行的配送服務(wù)，它所起的作用是在經(jīng)過鐵路干線運(yùn)輸之后，完成商品對(duì)于客戶的最終送達(dá)，這個(gè)功能是整個(gè)實(shí)體物流服務(wù)環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)。

2.1.6物流信息處理功能

現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的一個(gè)重要標(biāo)志就是現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和在此基礎(chǔ)上對(duì)全程物流活動(dòng)實(shí)施系統(tǒng)化和集成化管理。信息處理己成為現(xiàn)代物流中心必備的功能，它將各個(gè)物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息。

2.2增值功能

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈及客戶需求的不斷升級(jí)，物流中心所面臨的環(huán)境發(fā)生很大變化，為進(jìn)一步挖掘第三利潤(rùn)源泉，延伸物流系統(tǒng)的作用范圍，提高競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)代物流中心應(yīng)具有如下更多的增值功能。

2.2.1結(jié)算功能

鐵路物流中心的結(jié)算功能是鐵路物流中心對(duì)物流功能的一種延伸，鐵路物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事、配送的情況下，鐵路物流中心還可以替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。鐵路物流中心的、配送作業(yè)較大時(shí)可以考慮設(shè)立此功能，這有利于提高鐵路物流中心的服務(wù)質(zhì)量。

2.2.2信息咨詢和服務(wù)的功能

鐵路物流中心擁有大量的物流信息，包括貨物（商品）流動(dòng)的信息，同時(shí)也擁有強(qiáng)大的信息服務(wù)功能，鐵路物流中心可以利用這些信息，開展信息咨詢和服務(wù)。

2.2.3需求預(yù)測(cè)功能

物流中心要根據(jù)商品進(jìn)貨、出貨信息預(yù)測(cè)未來一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量，進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。

2.2.4物流教育與培訓(xùn)功能

鐵路物流中心的運(yùn)作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與鐵路物流中心的認(rèn)同感，可以提升貨主的物流理念，增強(qiáng)貨主對(duì)鐵路物流中心的了解和信任。同時(shí)，也可以利用鐵路物流中心的設(shè)施和條件，開展對(duì)社會(huì)的物流教育和培訓(xùn)。

2.2.5配載的功能

鐵路物流中心還可以利用自己的信息優(yōu)勢(shì)，為進(jìn)出鐵路物流中心的返空貨車提供停車場(chǎng)地，為返空貨車提供貨物裝載信息，也可以為貨主提供車輛信息，也就是為貨物找車，為車輛找貨。

2.2.6商貿(mào)和展覽展示的功能，

鐵路物流中心，還可以利用自己的物流信息優(yōu)勢(shì)和掌握了解許多商品信息的優(yōu)勢(shì)，組織商品交易會(huì)，開展商品展覽和展示。隨著鐵路物流中心的發(fā)展，還可以利用鐵路物流中心，開展直接的商品貿(mào)易活動(dòng)。

2.2.7其它配套服務(wù)功能

一個(gè)鐵路物流中心，必然牽涉很多社會(huì)其它行業(yè)，如工商、稅務(wù)、銀行、海關(guān)等社會(huì)服務(wù)部門，配套服務(wù)設(shè)施可以方便貨主和商家，提升物流中心的服務(wù)水平和服務(wù)效率。

3鐵路物流中心布局規(guī)劃

3.1基本原則

進(jìn)行物流中心內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下基本原則：

3.1.1符合用地整體規(guī)劃的要求，適應(yīng)物流中心鐵路和公路貨物運(yùn)輸要求，以及未來業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃的要求，以求得平衡與可持續(xù)發(fā)展。

3.1.2平面布置應(yīng)嚴(yán)格遵守本區(qū)域的總體規(guī)劃布局，在征地邊界內(nèi)，結(jié)合規(guī)劃道路，充分利用土地資源，同時(shí)協(xié)調(diào)好本工程總體布局與市政基礎(chǔ)設(shè)施、地區(qū)規(guī)劃布局之間的關(guān)系。

3.1.3合理組織場(chǎng)內(nèi)交通，保證區(qū)域內(nèi)車輛運(yùn)輸快捷、安全、高效，與鐵路運(yùn)輸有機(jī)地銜接起來。

3.1.4平面布置按功能合理分區(qū)，符合分區(qū)域隔離，便于儲(chǔ)存、監(jiān)管、查驗(yàn)的要求；符合分期建設(shè)、留有余地、可擴(kuò)展性、滾動(dòng)開發(fā)的要求。

3.1.5主要倉庫和堆場(chǎng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)輕穎、美觀，符合工藝流暢、裝卸快、運(yùn)輸安全的要求。

3.1.6遵循國家有關(guān)對(duì)環(huán)境保護(hù)的規(guī)范、規(guī)定和要求，最大限度地減少對(duì)周圍環(huán)境的影響和污染，區(qū)域內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)滿足吸塵、防塵、降噪和美化環(huán)境的要求。

3.1.7為使物流中心高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，物流中心的車輛運(yùn)行方向，裝卸作業(yè)方向必須單一，運(yùn)距最短，而且裝卸環(huán)節(jié)最少，人車分離。

3.1.8物流中心的空間利用最大原則。

3.1.9用系統(tǒng)化的思想，把整個(gè)物流中心的各功能塊視為系統(tǒng)的一個(gè)部分，把各作業(yè)環(huán)節(jié)視為企業(yè)供應(yīng)鏈的內(nèi)容之一。

3.1.10物流中心建設(shè)高效率和低成本的原則，為儲(chǔ)存規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大留下余地，為自動(dòng)分揀系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)留有余地。

3.2布局方案

鐵路物流中心各功能區(qū)相對(duì)位置的布局基本上分為：

3.2.1 I型布局

當(dāng)預(yù)測(cè)作業(yè)量非常大的時(shí)候，可以考慮在鐵路物流中心的兩端設(shè)置收發(fā)貨區(qū)，貨物分類區(qū)集中設(shè)置。這樣就可以把公路和鐵路的收發(fā)貨作業(yè)分開來，分別固定在鐵路物流中心的某一端，從而減少公鐵運(yùn)輸貨物的到發(fā)作業(yè)交叉，加快作業(yè)效率。并且公鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)貨物在鐵路物流中心的作業(yè)流程比較順暢，實(shí)現(xiàn)了流線化作業(yè)。如圖4―1。

3.2.2 L型布局

圖4-2 物流中心內(nèi)部布置示意圖二

當(dāng)預(yù)測(cè)作業(yè)量較小，且鐵路物流中心某一邊場(chǎng)地建設(shè)條件受限時(shí)，可以考慮在地勢(shì)較為寬闊的一端設(shè)立收發(fā)貨區(qū)，而在另一邊只設(shè)立收貨區(qū)或者發(fā)貨區(qū)，在鐵路物流中心由于鐵路的作業(yè)特殊性，我們～般把收發(fā)貨區(qū)放在鐵路一側(cè)，而在公路一側(cè)設(shè)立收貨或者發(fā)貨區(qū)。在另一側(cè)設(shè)立收貨區(qū)或者發(fā)貨區(qū)，主要是根據(jù)公路直接配送和鐵路運(yùn)輸直接裝車的數(shù)量，如果公路直接配送多，則在另一端設(shè)立公路的另一側(cè)設(shè)立收貨區(qū)，如果鐵路直接裝車的情況比較多，那么在另一端設(shè)立公路的發(fā)貨區(qū)。當(dāng)然收貨或者發(fā)貨區(qū)也可以設(shè)在收發(fā)貨區(qū)的傍邊一側(cè)。如圖4-2。

3.2.3 U型布局

現(xiàn)代物流的基本功能范文第2篇

物流中心是墾區(qū)新型城鎮(zhèn)功能的重要組成部分。物流中心是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、百姓生活物資的“城鎮(zhèn)接口”，對(duì)內(nèi)起到倉儲(chǔ)、配送和服務(wù)到門、到地頭的作用，對(duì)外承擔(dān)貨物集成、包裝、運(yùn)輸、結(jié)算、中轉(zhuǎn)、過程服務(wù)等基本功能。物流中心對(duì)改變場(chǎng)區(qū)街容街貌也具有規(guī)范作用，如改變運(yùn)輸車輛的亂停亂放、小倉庫的亂儲(chǔ)亂存等，使城鎮(zhèn)的交通安全也有保證。物流基地的有無，最終體現(xiàn)了城鎮(zhèn)功能的健全與否，在墾區(qū)“抓城”建設(shè)的規(guī)劃中，應(yīng)給予重視。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是“強(qiáng)工”發(fā)展的重要支撐。對(duì)墾區(qū)生產(chǎn)加工型企業(yè)而言，從原料的進(jìn)入、中間加工到產(chǎn)成品包裝、運(yùn)輸和商品配送，都需要物流業(yè)的全過程服務(wù)。墾區(qū)生產(chǎn)加工型企業(yè)眾多，小企業(yè)從社會(huì)尋找零散運(yùn)力，雖說便宜，但運(yùn)輸質(zhì)量與安全不能保證，貨物時(shí)常丟失、損壞或污染。大、中型企業(yè)自備運(yùn)輸車輛和倉儲(chǔ)，雖說方便，但管理成本難以降低，競(jìng)爭(zhēng)力難以提升，空駛和人力、財(cái)力的浪費(fèi)不可避免。國內(nèi)較好的企業(yè)都是通過招標(biāo)把這一環(huán)節(jié)交給專業(yè)物流公司，而物流公司則入駐物流園區(qū)（或中心），并接受其服務(wù)和監(jiān)管。墾區(qū)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，建設(shè)物流園區(qū)（或中心）對(duì)壯大工業(yè)企業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大墾區(qū)農(nóng)產(chǎn)品外銷能力都起到重要的支撐作用，是“強(qiáng)工”發(fā)展的得力措施。物流體系是“帶農(nóng)”發(fā)展的重要基礎(chǔ)。現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)離不開現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各種需求，如：生資、化肥、種子、農(nóng)機(jī)等等，在市場(chǎng)細(xì)分、服務(wù)細(xì)化的今天，都是通過物流體系配送到田間地頭的。黑龍江墾區(qū)打造一個(gè)從總局到分局、到農(nóng)場(chǎng)、到作業(yè)區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，再通過物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將各個(gè)物流中心、物流節(jié)點(diǎn)互聯(lián)，構(gòu)成墾區(qū)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流服務(wù)體系，將是現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)不可或缺的組成部分，是“帶農(nóng)”發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

二、黑龍江墾區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀

“十一五”規(guī)劃以來，墾區(qū)物流業(yè)初步形成，成為墾區(qū)國民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。目前經(jīng)營的貨運(yùn)站和配貨站共計(jì)20家，貨運(yùn)車輛1.4萬臺(tái)，其中8噸以上大型車輛達(dá)到2360臺(tái)，占貨車總數(shù)的16.8%。有運(yùn)輸企業(yè)37家，其中三級(jí)資質(zhì)貨運(yùn)企業(yè)3家、二級(jí)資質(zhì)貨運(yùn)企業(yè)1家，從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)7家。2009年完成貨運(yùn)量1500萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量9.4億噸公里。主要有兩種經(jīng)營體制，一種是交通部門的貨運(yùn)站，因有政策支持和引導(dǎo)，其基礎(chǔ)設(shè)施條件相對(duì)較好，服務(wù)功能較為齊全；另一種是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期沿續(xù)下來的貨運(yùn)站，轉(zhuǎn)制后由個(gè)人經(jīng)營為信息配載服務(wù)部、空車配貨部和零擔(dān)貨運(yùn)接收站，但基礎(chǔ)設(shè)施條件差，服務(wù)功能單一、配套設(shè)施不全。目前，物流的主要貨物種類是：糧食、生資、水泥、礦產(chǎn)、山產(chǎn)品、地產(chǎn)酒、畜產(chǎn)品、果品、蔬菜、日用商品、建筑材料、機(jī)械配件、電子產(chǎn)品、農(nóng)機(jī)產(chǎn)品、煤炭、石油產(chǎn)品、冶金制品、化工產(chǎn)品等等。

三、墾區(qū)物流業(yè)存在的問題

物流基礎(chǔ)條件和設(shè)施落后。目前墾區(qū)尚無一處真正的現(xiàn)代物流中心。而從事傳統(tǒng)貨運(yùn)的貨運(yùn)站、場(chǎng)從總體上看規(guī)模小，分散而且功能單一，科學(xué)化、信息化管理水平低，多數(shù)處于零散經(jīng)營狀態(tài)，而且存在占道經(jīng)營，污染環(huán)境的情況。同時(shí)專用貨運(yùn)車輛少、車型落后、裝卸設(shè)備缺乏，物流設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化程度低，都是原始的人力裝卸作業(yè)。貨運(yùn)市場(chǎng)集中度低、管理分散、整體效益較差。生產(chǎn)組織化程度低，大部分車輛基本處于單車單放的經(jīng)營狀態(tài)，加之沒有完整的信息網(wǎng)絡(luò)，貨運(yùn)信息不暢通，公路貨運(yùn)集約化能力不強(qiáng)，貨運(yùn)空駛率高，運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益低下。墾區(qū)大部分貨運(yùn)站只能提供停車、臨時(shí)倉儲(chǔ)等基本服務(wù)，距離現(xiàn)代物流還有很大差距。現(xiàn)代物流理念薄弱。受傳統(tǒng)運(yùn)輸經(jīng)營理念及模式的影響，貨運(yùn)企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸對(duì)貨源單位的服務(wù)能力與水平不高，傳統(tǒng)觀念束縛了專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)形成和發(fā)展。行業(yè)沒有按照現(xiàn)代物流的要求對(duì)企業(yè)各自的運(yùn)輸進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包，導(dǎo)致物流企業(yè)“小、散、亂、差”。物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化程度不高。導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，物流作業(yè)效率低，整體的規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營沒有實(shí)現(xiàn)，很難提供綜合性的物流服務(wù)。專業(yè)物流人才缺乏。目前，墾區(qū)從事傳統(tǒng)貨運(yùn)的從業(yè)人員大都是個(gè)體運(yùn)輸戶，而且缺乏現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展需要。

現(xiàn)代物流的基本功能范文第3篇

進(jìn)入21世紀(jì)以來，珠三角地區(qū)眾多中小港口或貨運(yùn)企業(yè)均在關(guān)注現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，但又感到開展現(xiàn)代物流服務(wù)模式只適用于大型港口企業(yè)，而中小港口不具這種實(shí)力。

珠三角中小港口能不能開展現(xiàn)代物流？如何開展現(xiàn)代物流服務(wù)？

現(xiàn)代物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯

珠三角中小港口是進(jìn)一步擴(kuò)大改革開放的重要門戶。我國國際貿(mào)易貨物的80%以上是由水路運(yùn)輸完成的，港口作為海運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，首先是大量貨物的結(jié)集點(diǎn)。當(dāng)需要對(duì)貨物提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、分撥、包裝、信息等一系列增值服務(wù)，即物流服務(wù)時(shí)，選擇港口這一貨物結(jié)集點(diǎn)，最能取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

2015年上半年我國的貨物進(jìn)出口總額的1/3來自廣東省，其中主要集中在珠三角，該地區(qū)的外貿(mào)海運(yùn)量的年增長(zhǎng)率達(dá)到8%～10%，而在貨物運(yùn)輸服務(wù)需求以外的貨物增值服務(wù)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海運(yùn)量的年增長(zhǎng)率，這是珠三角港口拓展現(xiàn)代物流功能的前提。

珠三角中小港口具有整合地區(qū)生產(chǎn)要素的功能。建立現(xiàn)代物流需要具有整合地區(qū)各生產(chǎn)要素功能的平臺(tái)，珠三角地區(qū)各中小港口作為區(qū)域市場(chǎng)信息與國內(nèi)市場(chǎng)、國際市場(chǎng)的接點(diǎn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)、國際經(jīng)濟(jì)的交匯點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點(diǎn)，具有發(fā)展成為物流生產(chǎn)要素整合平臺(tái)的資源優(yōu)勢(shì)。

珠三角中小港口通過發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)，整合各種生產(chǎn)要素，能夠發(fā)揮1+1>2的效果。因此，珠三角中小港口是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)鏈中最有可能發(fā)展成為整合生產(chǎn)要素功能的平臺(tái)。為使可能性轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)性，港口需要引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，建設(shè)物流中心，吸引和培育有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的物流產(chǎn)業(yè)群落戶。這是港口發(fā)揮生產(chǎn)要素整合功能的體現(xiàn)，也是21世紀(jì)珠三角中小港口的發(fā)展方向。

珠三角中小港口的雙向腹地是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段的珠三角各港口而言，發(fā)展之初就應(yīng)該樹立大物流概念。在港口地區(qū)建設(shè)分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供集倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、運(yùn)輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等一系列增值服務(wù)，使港口成為聯(lián)系陸向腹地和海向腹地的中樞，在完成部分物流增值服務(wù)并進(jìn)入下一個(gè)物流過程。在長(zhǎng)期的經(jīng)營中，珠三角港口與各地區(qū)的商貿(mào)系統(tǒng)建立了廣泛而深入的聯(lián)系，這是港口推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

珠三角中小港口的信息化水平是發(fā)展現(xiàn)代物流的前提。現(xiàn)代物流具有流程長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、風(fēng)險(xiǎn)大和銷售市場(chǎng)覆蓋面廣等特點(diǎn)，發(fā)達(dá)的信息技術(shù)可以保證物流各環(huán)節(jié)的緊密配合和協(xié)調(diào)，并發(fā)揮信息溝通作用。珠三角中小港口的信息化水平雖然與沿海一些主要港口相比還存在一定差距，但珠三角中小港口信息化建設(shè)在部分港口已初見成效，如佛山新港碼頭建立了自己的港口信息平臺(tái)，雖然與國內(nèi)沿海大港的先進(jìn)水平相比存在不小差距，但已為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本條件。

現(xiàn)代物流模式清晰

由于珠三角地區(qū)各中小港口企業(yè)的規(guī)模差別較大，所服務(wù)的經(jīng)濟(jì)腹地各不相同，因而在發(fā)展現(xiàn)代物流的方向上也不盡相同。結(jié)合珠三角港口目前的整體發(fā)展情況和珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，在現(xiàn)代物流的發(fā)展方向上，中小港口企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流主要有三種模式：

港口業(yè)務(wù)提高型。港口企業(yè)基本保持原來主業(yè)，既承擔(dān)貨物的裝卸、倉儲(chǔ)等，但在功能、技術(shù)、管理上全面提高，以滿足在現(xiàn)代物流中作為節(jié)點(diǎn)的要求。我國沿海一些主要港口在發(fā)展現(xiàn)代物流的初期，基本上都采用這種模式。它們與現(xiàn)代物流企業(yè)的主要差別在于：在功能要素上并不是全面向物流企業(yè)靠攏，主要從事貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(chǔ)，一般不從事運(yùn)輸服務(wù)，不提供“門到門”服務(wù)，也不提供物流的增值服務(wù)。

珠三角這方面比較有代表性的港口有深圳的招商港口集團(tuán)。招商物流現(xiàn)在在我國物流業(yè)已是地道按現(xiàn)代物流理念組建的第三方物流企業(yè)，但其港口系統(tǒng)并沒有納入物流板塊，只是在功能、技術(shù)、管理等方面進(jìn)行提升，港口企業(yè)仍按港口基本要求運(yùn)作，將港口企業(yè)有別于物流企業(yè)。

港口業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型式。港口碼頭通過發(fā)展，完全轉(zhuǎn)型成為物流企業(yè)。這種企業(yè)將原來的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)等基本功能，擴(kuò)充到倉儲(chǔ)、運(yùn)輸配送、提供門到門服務(wù)等，并提供包裝加工等服務(wù)，使港口企業(yè)完全轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)。它們?cè)诠δ苌嫌型暾奈锪髌髽I(yè)特征，在服務(wù)上符號(hào)物流企業(yè)的要求。這種企業(yè)的主要特點(diǎn)是：企業(yè)都有自己的碼頭實(shí)體，但碼頭實(shí)體只是物流系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，是供應(yīng)鏈中一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)它要求周邊有需要現(xiàn)代物流配送的工業(yè)企業(yè)。

在珠三角港口中這種轉(zhuǎn)型較好的港口企業(yè)有從原佛山瀾石港發(fā)展起來的吉寶物流，吉寶物流現(xiàn)在在廣東物流界中應(yīng)該說是發(fā)展現(xiàn)代物流較好的物流企業(yè)之一，其服務(wù)范圍從以前單純的港口貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)發(fā)展到現(xiàn)在的港口操作、公共駁船服務(wù)、無船承運(yùn)、倉儲(chǔ)配送、鐵路運(yùn)輸、供應(yīng)鏈解決方案和其它增值服務(wù)等。

港口業(yè)務(wù)混合型。

港口企業(yè)仍以原來的港口碼頭業(yè)務(wù)為主，在內(nèi)部再設(shè)置物流分部。碼頭物流分部按物流企業(yè)的理念運(yùn)作，并且直接與不同的客戶、貨主、運(yùn)輸部門、配送中心等打交道，從而擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，最終達(dá)到通過物流服務(wù)來擴(kuò)大碼頭主業(yè)的目的。

在珠三角港口中，一部分港口在開展現(xiàn)代物流服務(wù)時(shí)，基本上都采取這種模式，如佛山高明珠江碼頭有限公司、佛山南港碼頭等。

做強(qiáng)現(xiàn)代物流應(yīng)綜合考量

重視港口企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，及時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念。珠三角地區(qū)中小港口企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)首先要樹立現(xiàn)代物流觀念，根據(jù)國家宏觀發(fā)展戰(zhàn)略和水運(yùn)交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，確定本港在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略地位，在行業(yè)中的發(fā)展水平，在物流供應(yīng)鏈中的作用等，再根據(jù)自已的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，確定本港的物流戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點(diǎn)和戰(zhàn)略規(guī)劃。

珠三角中小港口發(fā)展現(xiàn)代物流，應(yīng)積極采取從競(jìng)爭(zhēng)到合作，從替代他人性到他人不可替代性的戰(zhàn)略，走從單一港口服務(wù)到綜合現(xiàn)代物流發(fā)展，走供應(yīng)鏈管理之路。

加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)查和論證，進(jìn)行可行性分析。現(xiàn)代物流涉及港口、船公司、貨代公司、內(nèi)陸運(yùn)輸企業(yè)、口岸部門及其他政府職能部門。珠三角中小港口在開展現(xiàn)代物流之前，前期的市場(chǎng)調(diào)查和論證是必不可少的，主要是對(duì)宏觀環(huán)境的調(diào)查和分析，包括當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)政策、各口岸職能部門對(duì)發(fā)展物流的態(tài)度等；對(duì)珠三角物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析，特別是廣州港、深圳港、香港港的物流發(fā)展對(duì)珠三角中小港口發(fā)展物流的影響等。

加強(qiáng)港口的信息化建設(shè)。一個(gè)現(xiàn)代化的港口或物流中心，應(yīng)建立覆蓋輻射區(qū)域內(nèi)所有的商業(yè)流通和倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。珠三角港口在發(fā)展物流業(yè)時(shí)應(yīng)充分利用電子數(shù)據(jù)交換（集貨主、海關(guān)、商檢、港口、陸運(yùn)等為一體）、電子訂貨系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，建立國際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作。如佛山南海三山港利用先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)處理技術(shù)將三山港支線接駁服務(wù)與香港HIT遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)系起來，基本實(shí)現(xiàn)電腦化操作。

加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約珠三角港口物流發(fā)展的主要因素，物流意識(shí)的不強(qiáng)是港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是發(fā)展現(xiàn)代物流的重中之重。

現(xiàn)代物流的基本功能范文第4篇

【關(guān)鍵詞】物流產(chǎn)業(yè) 統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系 框架設(shè)計(jì)

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。中國物流業(yè)起步較晚，但是隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度。2009年3月9日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的《2008年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示:2008年，全國社會(huì)物流總額89.9萬億元，同比增長(zhǎng)19.5%，增加值為19965億元，同比增長(zhǎng)15.4%[1]。現(xiàn)代物流業(yè)的快速增長(zhǎng)是和國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善物流業(yè)的宏觀調(diào)控政策密切相關(guān)[2][3]，要想切實(shí)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的快速平穩(wěn)快速發(fā)展，就必須對(duì)我國物流業(yè)發(fā)展的總體情況有比較清楚的了解;要制定一套科學(xué)有效的宏觀調(diào)控手段，就必須對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的本底資料進(jìn)行科學(xué)、持續(xù)的統(tǒng)計(jì)與整理，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)需求狀況以及社會(huì)的認(rèn)知程度等有明確的了解。本研究旨在以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線，結(jié)合綠色物流的理念，合理分類，構(gòu)建科學(xué)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架，為準(zhǔn)確和全面地反映物流業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的管理和宏觀調(diào)控，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要的借鑒意義。

1 物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)現(xiàn)狀

1.1 物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類情況

當(dāng)前，關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的分類主要體現(xiàn)在國家統(tǒng)計(jì)局新修訂的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》(GB/T4754-2002)中。在國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中，物流業(yè)屬于生產(chǎn)業(yè)，其絕大部分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都分散在第三產(chǎn)業(yè)的各個(gè)行業(yè)當(dāng)中。關(guān)于國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中與物流業(yè)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)涉及到鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)零售餐飲業(yè)的連鎖配送企業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)中的包裝服務(wù)[5]、物流咨詢服務(wù)和物流廣告服務(wù)、制造業(yè)中的流通加工、信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)中的物流信息業(yè)和物流電信服務(wù)、金融業(yè)中的物流金融服務(wù)和物流保險(xiǎn)服務(wù)。其中，批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、餐飲業(yè)中只有連鎖配送企業(yè)屬于物流產(chǎn)業(yè)。流通加工業(yè)屬于生產(chǎn)活動(dòng)，無法作為一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)從制造業(yè)中細(xì)分出來，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的取得具有相當(dāng)難度。

1.2 物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)情況

關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)，目前國內(nèi)外專門對(duì)物流業(yè)發(fā)展情況作宏觀研究的比較多，然而系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系進(jìn)行研究的成果比較少。但是在現(xiàn)實(shí)中，由于長(zhǎng)期以來，物流業(yè)一直處于為各行業(yè)服務(wù)的地位，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分散在各行業(yè)的統(tǒng)計(jì)中，加上統(tǒng)計(jì)操作中的實(shí)際困難，至今尚缺少全面系統(tǒng)地進(jìn)行物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作，現(xiàn)行的物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:

第一方面是指在第三產(chǎn)業(yè)的各行業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中有所反映。包括九個(gè)大類指標(biāo)[6]:一是社會(huì)物流總費(fèi)用，具體包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用;二是物流業(yè)增加值，具體包括交通運(yùn)輸業(yè)增加值、倉儲(chǔ)業(yè)增加值、貿(mào)易業(yè)增加值、配送、加工、包裝業(yè)增加值、郵政業(yè)增加值;三是社會(huì)物流總額，具體包括農(nóng)產(chǎn)品物流總額、工業(yè)品物流總額、進(jìn)口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額;四是貨運(yùn)總量，具體包括鐵路貨運(yùn)總量、公路貨運(yùn)總量、水運(yùn)貨運(yùn)總量、民航貨運(yùn)總量;五是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，具體包括鐵路周轉(zhuǎn)量、公路周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)周轉(zhuǎn)量、民航周轉(zhuǎn)量;六是規(guī)模以上港口貨物吞吐量;七是港口集裝箱吞吐量;八是物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資，具體包括交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資、倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資、貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資、配送、加工、包裝業(yè)固定資產(chǎn)投資、郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資;九是企業(yè)物流的基本情況指標(biāo)，具體包括物流費(fèi)用率、運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、倉儲(chǔ)費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、管理費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、利息費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、包裝費(fèi)用占物流費(fèi)用比例。

第二方面是指在物流業(yè)管理工作實(shí)際中反映。這方面主要體現(xiàn)在物流業(yè)管理的相關(guān)文件和規(guī)章制度中。在這其中設(shè)計(jì)的指標(biāo)基本是為管理工作的需要設(shè)置的，大多都是反映基本情況的一些指標(biāo)，主要有物流企業(yè)的數(shù)量、社會(huì)物流總額、各行業(yè)的增加值等。這些指標(biāo)多是零散的，為每一次具體的管理工作需要而臨時(shí)設(shè)置的，并未系統(tǒng)持續(xù)的統(tǒng)計(jì)運(yùn)用。

2 框架設(shè)計(jì)的思路

在物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)中，其核心和基礎(chǔ)是物流業(yè)的服務(wù)功能。因此，在設(shè)計(jì)物流產(chǎn)業(yè)指標(biāo)體系框架中，以物流業(yè)的功能為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等為主線形成整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的指標(biāo)體系框架。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)而言，按照國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)類別和物流產(chǎn)業(yè)的特殊性，在每個(gè)功能的階段設(shè)置實(shí)物量指標(biāo)、價(jià)值量指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、科技指標(biāo)、社會(huì)指標(biāo)和綠色指標(biāo)等6個(gè)類別的指標(biāo)，各部分關(guān)系見表1。

3 框架的具體構(gòu)成

依據(jù)上述設(shè)計(jì)原則和思路，進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架的具體設(shè)計(jì)。在具體設(shè)計(jì)過程中，產(chǎn)業(yè)分類是基礎(chǔ)，指標(biāo)體系是在分類的基礎(chǔ)上形成的，因此首先設(shè)計(jì)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類體系框架，然后在分類的基礎(chǔ)上形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架。

3.1 物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類框架

統(tǒng)計(jì)分類是根據(jù)統(tǒng)計(jì)研究的任務(wù)和對(duì)象的特點(diǎn)，按照某種分類標(biāo)志，將統(tǒng)計(jì)整體分為若干組成部分。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的為其他產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)的綜合體。因此，為了系統(tǒng)、全面反映物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分類是進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計(jì)工作的基礎(chǔ)。物流產(chǎn)業(yè)分類體系，是指遵循國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類的基本原則和方法，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)和特殊性，以物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)為基礎(chǔ)，以物流產(chǎn)業(yè)提供的功能為主線進(jìn)行整個(gè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的行業(yè)分類。具體而言，物流產(chǎn)業(yè)可分為交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務(wù)業(yè)等7個(gè)大類。

3.2 物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架

物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系是反映物流業(yè)發(fā)展情況的指示器。通過一定的指標(biāo)來描述和反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的數(shù)量特征。依照上述設(shè)計(jì)思路和產(chǎn)業(yè)分類的結(jié)果，物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架具體為一個(gè)由3個(gè)層次構(gòu)成的指標(biāo)體系群。

第一層次是物流具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。依照物流產(chǎn)業(yè)分類的結(jié)果，在上述設(shè)計(jì)思路的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化，以物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)為基礎(chǔ)，以物流服務(wù)功能為主線，構(gòu)建交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務(wù)業(yè)等各具體產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。這是一個(gè)全面、詳細(xì)反映物流活動(dòng)各具體行業(yè)的基本現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，形成整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)指標(biāo)。

第二個(gè)層次是歸屬于部門統(tǒng)計(jì)的簡(jiǎn)要指標(biāo)體系。在第一個(gè)層次所設(shè)計(jì)的各具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合，設(shè)計(jì)出反映物流產(chǎn)業(yè)各活動(dòng)過程的簡(jiǎn)要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，納入到相應(yīng)的部門統(tǒng)計(jì)中進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。例如，歸屬交通運(yùn)輸部門管理的物流活動(dòng)統(tǒng)計(jì)納入交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中;歸屬鐵道部門的納入鐵道部門統(tǒng)計(jì)中等等，以部門統(tǒng)計(jì)的形式反映整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的基本概況。

第三個(gè)層次反映物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)體系。在簡(jiǎn)要統(tǒng)計(jì)體系的基礎(chǔ)上，按照國家統(tǒng)計(jì)體系的相關(guān)法律和制度，提出納入國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)體系的關(guān)鍵指標(biāo)體系。這一指標(biāo)體系是對(duì)整個(gè)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的高度綜合，通過關(guān)鍵的幾個(gè)指標(biāo)來反映物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的主要階段中每一個(gè)階段的總體情況。關(guān)鍵指標(biāo)按照物流活動(dòng)的階段設(shè)計(jì)，每一個(gè)階段具體包括核心指標(biāo)和輔助指標(biāo)兩個(gè)部分。在此基礎(chǔ)上提出反映全產(chǎn)業(yè)的綜合指標(biāo)和支撐指標(biāo)。

4 結(jié)論

目前關(guān)于物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的問題探討了很久，但是將物流產(chǎn)業(yè)整體作為一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)，目前尚不多見。從物流產(chǎn)業(yè)管理的角度和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的關(guān)聯(lián)發(fā)展來看，進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)研究又是一項(xiàng)刻不容緩的工作。本研究將物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)整體，分析探討了進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)研究的重要現(xiàn)實(shí)意義和當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的整體情況。在此基礎(chǔ)上提出了物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)思路和包括物流產(chǎn)業(yè)的具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系、物流產(chǎn)業(yè)的簡(jiǎn)要指標(biāo)體系、物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)體系等3個(gè)層次的指標(biāo)體系群的指標(biāo)體系構(gòu)成框架。這為今后進(jìn)一步開展這一領(lǐng)域的研究提供一個(gè)平臺(tái)和基礎(chǔ)，同時(shí)也為物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)管理部門進(jìn)行統(tǒng)計(jì)工作提供了一個(gè)框架和思路。

參考文獻(xiàn)

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現(xiàn)代物流的基本功能范文第5篇

【摘要】本文分析與探討了構(gòu)建我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的重要現(xiàn)實(shí)意義和當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的現(xiàn)狀,提出了在國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類的基礎(chǔ)上,以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)指標(biāo)體系框架的設(shè)計(jì)原則和思路,并結(jié)合綠色物流的理念,構(gòu)建了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的整體框架,具體包括物流具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系、物流產(chǎn)業(yè)的簡(jiǎn)要指標(biāo)體系和物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)體系。

【關(guān)鍵詞】物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架設(shè)計(jì)

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來,世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),歐洲、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。中國物流業(yè)起步較晚,但是隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物流業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度。2009年3月9日,中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的《2008年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示:2008年,全國社會(huì)物流總額89.9萬億元,同比增長(zhǎng)19.5%,增加值為19965億元,同比增長(zhǎng)15.4%[1]。現(xiàn)代物流業(yè)的快速增長(zhǎng)是和國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善物流業(yè)的宏觀調(diào)控政策密切相關(guān)[2][3],要想切實(shí)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的快速平穩(wěn)快速發(fā)展,就必須對(duì)我國物流業(yè)發(fā)展的總體情況有比較清楚的了解;要制定一套科學(xué)有效的宏觀調(diào)控手段,就必須對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的本底資料進(jìn)行科學(xué)、持續(xù)的統(tǒng)計(jì)與整理,對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)需求狀況以及社會(huì)的認(rèn)知程度等有明確的了解。本研究旨在以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線,結(jié)合綠色物流的理念,合理分類,構(gòu)建科學(xué)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架,為準(zhǔn)確和全面地反映物流業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn),規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的管理和宏觀調(diào)控,促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要的借鑒意義。

1物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)現(xiàn)狀

1.1物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類情況

當(dāng)前,關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的分類主要體現(xiàn)在國家統(tǒng)計(jì)局新修訂的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》(GB/T4754-2002)中。在國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中,物流業(yè)屬于生產(chǎn)業(yè),其絕大部分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都分散在第三產(chǎn)業(yè)的各個(gè)行業(yè)當(dāng)中。關(guān)于國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中與物流業(yè)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)涉及到鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)零售餐飲業(yè)的連鎖配送企業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)中的包裝服務(wù)[5]、物流咨詢服務(wù)和物流廣告服務(wù)、制造業(yè)中的流通加工、信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)中的物流信息業(yè)和物流電信服務(wù)、金融業(yè)中的物流金融服務(wù)和物流保險(xiǎn)服務(wù)。其中,批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、餐飲業(yè)中只有連鎖配送企業(yè)屬于物流產(chǎn)業(yè)。流通加工業(yè)屬于生產(chǎn)活動(dòng),無法作為一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)從制造業(yè)中細(xì)分出來,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的取得具有相當(dāng)難度。

1.2物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)情況

關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)的指標(biāo),目前國內(nèi)外專門對(duì)物流業(yè)發(fā)展情況作宏觀研究的比較多,然而系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系進(jìn)行研究的成果比較少。但是在現(xiàn)實(shí)中,由于長(zhǎng)期以來,物流業(yè)一直處于為各行業(yè)服務(wù)的地位,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分散在各行業(yè)的統(tǒng)計(jì)中,加上統(tǒng)計(jì)操作中的實(shí)際困難,至今尚缺少全面系統(tǒng)地進(jìn)行物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作,現(xiàn)行的物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:

第一方面是指在第三產(chǎn)業(yè)的各行業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中有所反映。包括九個(gè)大類指標(biāo)[6]:一是社會(huì)物流總費(fèi)用,具體包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用;二是物流業(yè)增加值,具體包括交通運(yùn)輸業(yè)增加值、倉儲(chǔ)業(yè)增加值、貿(mào)易業(yè)增加值、配送、加工、包裝業(yè)增加值、郵政業(yè)增加值;三是社會(huì)物流總額,具體包括農(nóng)產(chǎn)品物流總額、工業(yè)品物流總額、進(jìn)口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額;四是貨運(yùn)總量,具體包括鐵路貨運(yùn)總量、公路貨運(yùn)總量、水運(yùn)貨運(yùn)總量、民航貨運(yùn)總量;五是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,具體包括鐵路周轉(zhuǎn)量、公路周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)周轉(zhuǎn)量、民航周轉(zhuǎn)量;六是規(guī)模以上港口貨物吞吐量;七是港口集裝箱吞吐量;八是物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資,具體包括交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資、倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資、貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資、配送、加工、包裝業(yè)固定資產(chǎn)投資、郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資;九是企業(yè)物流的基本情況指標(biāo),具體包括物流費(fèi)用率、運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、倉儲(chǔ)費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、管理費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、利息費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、包裝費(fèi)用占物流費(fèi)用比例。

第二方面是指在物流業(yè)管理工作實(shí)際中反映。這方面主要體現(xiàn)在物流業(yè)管理的相關(guān)文件和規(guī)章制度中。在這其中設(shè)計(jì)的指標(biāo)基本是為管理工作的需要設(shè)置的,大多都是反映基本情況的一些指標(biāo),主要有物流企業(yè)的數(shù)量、社會(huì)物流總額、各行業(yè)的增加值等。這些指標(biāo)多是零散的,為每一次具體的管理工作需要而臨時(shí)設(shè)置的,并未系統(tǒng)持續(xù)的統(tǒng)計(jì)運(yùn)用。

2框架設(shè)計(jì)的思路

在物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)中,其核心和基礎(chǔ)是物流業(yè)的服務(wù)功能。因此,在設(shè)計(jì)物流產(chǎn)業(yè)指標(biāo)體系框架中,以物流業(yè)的功能為基礎(chǔ),以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等為主線形成整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的指標(biāo)體系框架。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)而言,按照國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)類別和物流產(chǎn)業(yè)的特殊性,在每個(gè)功能的階段設(shè)置實(shí)物量指標(biāo)、價(jià)值量指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、科技指標(biāo)、社會(huì)指標(biāo)和綠色指標(biāo)等6個(gè)類別的指標(biāo),

3框架的具體構(gòu)成

依據(jù)上述設(shè)計(jì)原則和思路,進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架的具體設(shè)計(jì)。在具體設(shè)計(jì)過程中,產(chǎn)業(yè)分類是基礎(chǔ),指標(biāo)體系是在分類的基礎(chǔ)上形成的,因此首先設(shè)計(jì)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類體系框架,然后在分類的基礎(chǔ)上形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架。

3.1物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類框架

統(tǒng)計(jì)分類是根據(jù)統(tǒng)計(jì)研究的任務(wù)和對(duì)象的特點(diǎn),按照某種分類標(biāo)志,將統(tǒng)計(jì)整體分為若干組成部分。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的為其他產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)的綜合體。因此,為了系統(tǒng)、全面反映物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分類是進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計(jì)工作的基礎(chǔ)。物流產(chǎn)業(yè)分類體系,是指遵循國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類的基本原則和方法,結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)和特殊性,以物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)為基礎(chǔ),以物流產(chǎn)業(yè)提供的功能為主線進(jìn)行整個(gè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的行業(yè)分類。具體而言,物流產(chǎn)業(yè)可分為交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務(wù)業(yè)等7個(gè)大類。

3.2物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架

物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系是反映物流業(yè)發(fā)展情況的指示器。通過一定的指標(biāo)來描述和反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的數(shù)量特征。依照上述設(shè)計(jì)思路和產(chǎn)業(yè)分類的結(jié)果,物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架具體為一個(gè)由3個(gè)層次構(gòu)成的指標(biāo)體系群。

第一層次是物流具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。依照物流產(chǎn)業(yè)分類的結(jié)果,在上述設(shè)計(jì)思路的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化,以物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)為基礎(chǔ),以物流服務(wù)功能為主線,構(gòu)建交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務(wù)業(yè)等各具體產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。這是一個(gè)全面、詳細(xì)反映物流活動(dòng)各具體行業(yè)的基本現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系,形成整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)指標(biāo)。

第二個(gè)層次是歸屬于部門統(tǒng)計(jì)的簡(jiǎn)要指標(biāo)體系。在第一個(gè)層次所設(shè)計(jì)的各具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合,設(shè)計(jì)出反映物流產(chǎn)業(yè)各活動(dòng)過程的簡(jiǎn)要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系,納入到相應(yīng)的部門統(tǒng)計(jì)中進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。例如,歸屬交通運(yùn)輸部門管理的物流活動(dòng)統(tǒng)計(jì)納入交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中;歸屬鐵道部門的納入鐵道部門統(tǒng)計(jì)中等等,以部門統(tǒng)計(jì)的形式反映整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的基本概況。

第三個(gè)層次反映物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)體系。在簡(jiǎn)要統(tǒng)計(jì)體系的基礎(chǔ)上,按照國家統(tǒng)計(jì)體系的相關(guān)法律和制度,提出納入國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)體系的關(guān)鍵指標(biāo)體系。這一指標(biāo)體系是對(duì)整個(gè)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的高度綜合,通過關(guān)鍵的幾個(gè)指標(biāo)來反映物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的主要階段中每一個(gè)階段的總體情況。關(guān)鍵指標(biāo)按照物流活動(dòng)的階段設(shè)計(jì),每一個(gè)階段具體包括核心指標(biāo)和輔助指標(biāo)兩個(gè)部分。在此基礎(chǔ)上提出反映全產(chǎn)業(yè)的綜合指標(biāo)和支撐指標(biāo)。