智能交通發展趨勢報告

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智能交通發展趨勢報告范文第1篇

   開會通知范本2022

   尊敬的xxx先生/女士：

   您好！

   由科技部、交通部共同主辦的"第二十屆國際智能交通系統（ITS）技術研討暨技術與產品展覽會"于20xx年4月22日至24日在xx中心舉行。

   在展示智能交通技術與產品的同時，會議還舉辦了一系列高層次、高水平的專題報告和研討活動，設有中國汽車、智能交通與城市發展市長論壇、高層論壇、國際著名ITS組織機構專場會議等。交通運輸部公路院總工師xx、全國ITS協調指導小組辦公室主任xx等有關領導以及日本、加拿大、美國、歐盟ITS協會主席出席了高層論壇并分別致詞和講話。xx等副市長國家十個智能交通示范城市的領導參加了市長論壇并在會上做了交流。來自中國、美國、加拿大、日本、歐盟及港澳臺地區的近130家工業企業和國內外著名業內專家、學者積極參加了本次活動。

   會議內容：

   1、討論交通部出臺《交通運輸信息化“十二五”規劃》對智能交通發展的前景和契機。

   2、如何將信息化、數字化技術運用在交通系統。

   3、中國智能交通新技術及標準化研討會。

   4、智能交通領域中的技術發展、應用實踐及未來構想。

   5、中國智能交通發展構想。

   6、 各國智能能交通發展現狀和發展趨勢。

   參會對象：

   國內外各級交通管理部門、各交通研究管理所等科研單位、高科技智能管理軟件和設施企業單位、設備供應商、公司技術骨干、各相關專業人士和高校。

   參會費用：

   1、參會代表每人交會議費2000元，主要用于會議場租、就餐、會議資料、投影儀器、交通及市內考察等。

   2、會議住宿由會務組統一安排，費用自理。

   3、請參會代表認真填寫回執，并于4月22日前郵寄或傳真至籌委會。

   4、上述費用應提前匯入會議指定帳戶，如到會交納請注明。

   備注：本次研討會可謂企業的宣傳及信息提供服務，提供場地廣告位置，為企業產品提供條件，并歡迎各界贊助本會，相應回報及細節請來函垂詢。

   xxx

   xxx公司

  開會通知范本2022

   各部（室）：

   根據工作需要，經公司研究，決定召開中層干部培訓會議。現將有關事宜通知如下：

   一、會議時間

   20xx年4月18日——4月20日。

   二、會議地點

   名門國際26樓會議室。

   三、參會人員

   項目總監（負責人）、總監代表等。

   四、會議內容及安排

   1、中層干部培訓會議（4月18日10：00——17：00）。

   2、團隊建設活動（4月19日4月20日）。

   五、參會要求

   1、請參會人員安排好項目工作，按要求準時參會，不得無故缺席。

   2、服從會議組委會的安排，遵守會場紀律，不得中途退場。

   3、要求與會人員4月18日9：30到達會場，綜合辦公室組織簽到。

   xx有限公司

   20xx年x月x日

   開會通知范本2022

   各分、子公司：

   經研究決定，公司于20xx年11月初召開經營生產例會。為提高會議質量和效率，公司決定，此次會議各分、子公司經理結合多媒體圖文形式向會議報告工作。現將會議準備工作要求如下：

   1、各分、子公司要提前做好資料收集與整理工作，按附件大綱的格式，使用Microsoft powerpoint軟件，編制匯報文件，并于20xx年7月31日18：00之前，上報公司綜合部xx郵箱。

   2、公司綜合部匯總各單位上報文件后，進行整理，及時與上報單位聯系修訂事務，并做好技術指導工作。

   3、會務聯系人：XXX，聯系電話：13XXXXXXXXX。

   4、會議時間、地點等事宜另行通知。

   xx鐵路xx建設股份公司

   20xx年10月27日

   開會通知范本2022

   xxxx實業有限公司：

   股東深圳xx樂觸投資管理合伙企業（有限合伙）提議召開臨時股東會議，經審核，該股東享有本公司70%的表決權，其提議符合公司法和章程的規定。本公司決定召開臨時股東會議，現就會議的日期、地點、議題等通知如下：

   一、會議召開時間

   20xx年7月23日上午9：30。

   二、會議召開地點

   xx市xx國家高新技術開發區西部研發基地4號樓1603號辦公室。

   三、本次會議議題

   解除xxxx實業有限公司在xxxx高新數據科技有限公司的股東資格。請屆時準時出席，本公司將會根據公司法和章程的規定作出相關決議。

智能交通發展趨勢報告范文第2篇

無處不在的物聯網

物聯網被稱為繼計算機、互聯網之后世界信息產業發展的第三次浪潮。維基百科對物聯網的概念是這樣定義的：通過裝置在各類物體上的射頻識別（RFID）、傳感器、二維碼等，經過接口與無線網絡相連，從而給物體賦予“智能”，可實現人與物體的溝通和對話，也可以實現物體與物體互相間的溝通和對話，這種將物體連接起來的網絡被稱為物聯網。物聯網把新一代IT技術充分運用在各行各業之中，提高資源利用率和生產力水平，改善人與自然間的關系，達到“智慧”狀態。因此，很多物聯網相關的應用也被冠以“智慧”或“智能”的名號。

智能交通：交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環境污染、能源短缺等問題已經成為世界各國面臨的共同難題。無論是發達國家，還是發展中國家，都毫無例外地承受著這些問題的困擾。智能交通使人、車、路之間的相互作用關系以新的方式呈現出來，在信息技術日益普及的今天，成為解決城市擁堵問題的最佳方案。在國外，日本的智慧道路系統、歐洲綠色智能交通、美國智能駕駛戰略都是智能交通發展的有效實踐。近年來，電子站牌、動態導航儀、電子不停車收費系統等智能交通應用也逐漸走進中國人的生活。

智能交通管理系統可以有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而日益受到各國的重視。新一代智能交通系統也被稱為車聯網。車聯網不是單一的一個網絡或是一個部門，它需要尖端的技術及高效的網絡組。首先加強傳感器操作，將交通燈、攝像頭、擁堵路段報告及天氣情況等多方因素連接到一起，實現汽車與道路的完美融合。同時加強部門間的溝通及配合，利用物聯網技術把汽車、道路、人有機地結合在一起，實現一個互聯互通的網絡。

倫敦以交通擁堵聞名。在2012年倫敦奧運會開幕前，英國首相卡梅倫就再三表示了對交通問題的擔憂。據報道，奧運會開幕式前幾個小時，倫敦交通量大增，雖然有車輛排隊情況，但并未出現大規模的交通擁堵，這與倫敦的物聯網智能交通系統密切相關。

智慧醫療：大醫院人滿為患、社區醫院無人問津、病人就診手續繁瑣等問題都是由于醫療信息不暢、醫療資源兩極化、醫療監督機制不健全等原因導致，這些問題已經成為影響社會和諧發展的重要因素。所以我們需要建立一套智慧的醫療信息網絡平臺體系，使患者用較短的等療時間、支付基本的醫療費用，就可以享受安全、便利、優質的診療服務。智慧醫療是最近興起的專有醫療名詞，通過打造健康檔案區域醫療信息平臺，利用先進的物聯網技術，實現患者與醫務人員、醫療機構、醫療設備之間的互動，逐步達到信息化。

通過物聯網，醫務人員可隨時掌握病人的病歷信息和最新診療報告，從而快速制定診療方案；患者的轉診信息及病歷可以在任意一家醫院通過聯網方式調閱……上述這些場景在智慧醫療體系下將會日益普及，進入人們的生活。

福建省莆田市以手機為信息化媒介，搭建起個人醫護、醫患互動、無線診療等環環相扣的“智慧醫療”平臺。市民只需用手機登錄“無線城市”，即可輕松預約大醫院專家號，省去排隊的煩惱，還可以在手機上查看個人健康檔案，并可進行癥狀自查……

江蘇省徐州市開發的“健康物聯網”已為全市近800萬居民建立健康檔案，管理各類慢病患者70余萬人。居民如果想了解自身健康狀況，可以到社區衛生服務中心使用大型智能體檢機進行檢查，檢查數據通過網絡上傳至云計算中心保存并形成個人健康檔案，專家團隊里的健康管理師會對數據進行分析診斷，從而干預潛在的健康危機，制定相應的運動和保健計劃，通過網絡上傳。居民可在家中登錄“健康衛士”網站對自己的健康檔案進行查詢，查看健康管理師的建議。

智能家居：無線物聯網技術的出現，給傳統的智能電器、智能家居帶來了新的產業機會。物聯網無線智能家居提供的應用非常豐富，它完美整合了可視對講、安全防范、燈光窗簾控制、空調控制等功能，住戶無論在家還是在戶外都能輕松控制家中的燈光、窗簾、溫度，更可以通過系統的場景設定功能，定義離家、回家、娛樂、睡眠等家居場景，一鍵選擇需要的場景，讓生活變得隨心舒適。

它能夠讓你無論身居何處都能洞悉家中的任何風吹草動。比如家里自來水管突然裂開，遠在千里之外的你就能立即感知并可切斷水閥，而不至于趕回家時已是遍地狼藉。也可能一次匆忙的出差讓你忘記關窗戶，當你坐上火車聽到暴風雨預報想起這些時，你再也不必焦慮萬分，你需要做的只是掏出手機切換到出差模式，窗戶會自動關閉。

中國移動已推出首款針對智能家居的家庭產品“宜居通”，目前已在全國26省開通。該產品通過物聯網技術可以實現家庭防盜、電器遠程遙控等智能需求，是智能家居生活方式的引領者。

此外，物聯網還有著更加廣泛的用途，遍及環境保護、政府工作、公共安全、智能消防、老人護理、食品溯源等多個領域。

個人應用走向云端

云計算、云存儲、云筆記……不知不覺中，“云”服務已成為近年來互聯網最炙手可熱的應用之一，云計算有望成為繼大型計算機、個人計算機、互聯網之后的第四次IT產業革命。

而隨著智能手機和平板電腦等移動設備的普及、消費者對科技滿意度的增加，有專家表示，云計算未來的發展趨勢將是私有云或者說個人云。

所謂“個人云”，是指可以借助智能手機、平板電腦、電視和PC，通過互聯網無縫存儲、同步、獲取并分享數據的一組在線服務。

個人云將成為人們運算與通訊活動的中心，個人云的焦點已從終端設備轉變為各設備皆能使用的云端服務。在日常生活中，人們會在不同情況下選擇使用不同的裝置，而個人云可以連接個人的自選裝置網絡，設定個人偏好，成為個人數字生活的核心。

按照應用類型，個人云計算有個人主頁、個人云存儲、個人（移動）信息管理等服務方式。

個人主頁服務是通過網絡展示個人形象、共享個人信息、與朋友交流溝通的一種綜合服務。比如，每天在自己的“云”里寫文章，讓好友們也經常來自己的“云”，看看自己寫了些什么新東西。此外，自己可以隨時備份，等到年老的時候，可以翻看自己年輕時的文字，重現當年的美好記憶。

個人云存儲服務是通過網絡上傳、下載和共享個人文件的一種服務，通常稱為網絡U盤、無線U盤等。無論走到哪里，你都可以通過“云”上傳照片，家人好友也可以隨時訪問你的“云”來欣賞里面的照片。

個人（移動）信息管理服務大多針對移動設備，提供聯系人、日歷、記事本、書簽等信息的存儲和同步服務。

大數據大有可為

早在20世紀80年代，美國就有人提出了“大數據”的概念。從某種程度上說，大數據是數據分析的前沿技術。大數據指的是所涉及的資料量規模巨大到無法透過目前主流軟件工具，在合理時間內達到擷取、管理、處理、并整理成為幫助企業經營決策更積極目的的資訊。（上述是維基百科對大數據的定義）不過，《大數據時代：生活、工作與思維的大變革》一書的作者舍恩伯格，在書中引言部分明確指出“大數據并非一個確切的概念”。他用三大轉變描述了大數據的特性：1.“不要隨機樣本，而是全體數據”。“例如一項針對相撲比賽中非法操縱比賽結果的研究對64000場比賽進行了分析，這算不上一個很大的數字，但由于這是過去10年所有的比賽，所以它是大數據。大數據是相對的而非絕對的。”2.“不是精確性，而是混雜性”。“ 如果我們對于一個事物只有50個數據點，那么每一個數據點都必須非常精確，因為每個數據點都是有用的。但是如果我們有5000萬個，去掉10個，甚至去掉1000個都沒有太大的問題。”3.“不是因果關系，而是相關關系”。“我們分析大數據主要為了預測未來‘是什么’，而不是‘為什么’。更多時候知道了‘是什么’就足夠了。例如知道流感將會擴散到哪里就足夠了，我不需要知道為什么；知道什么時候在網上購買機票能夠獲得最優惠的價格就足夠了，我不需要知道為什么此時價格最低。”

近幾年來，大數據可謂蓬勃發展，它不僅是企業趨勢，也是一個改變人類生活的技術創新。在大數據的幫助下，警察可以通過犯罪數據和社會信息來預測犯罪率，部分科學家通過遺傳數據預測疾病的早期跡象。

雖然大數據目前在國內還處于初級階段，但其巨大的商業價值已經顯現出來。近期，最能證明大數據價值的莫過于美國總統奧巴馬的連任了，一個為奧巴馬競選精心打造的數據挖掘團隊讓奧巴馬完勝羅姆尼，最終笑到了最后。

據統計，目前大數據所形成的市場規模在51億美元左右，而到2017年，此數據預計會上漲到530億美元。數據大爆炸下，怎樣挖掘這些數據，也面臨著技術與商業的雙重挑戰。

4G 初顯端倪

新一代4G無線通信技術，是3G技術的后續演進技術，是目前3G上網速度的10倍以上。相比現有的3G網絡，它在系統帶寬、網絡時延、移動性方面都有了跨越式提高。

通過4G網絡，收看一部250MB（兆字節）的標清電影，一分鐘之內可以下載完成，1個多G的高清電影，也只要三四分鐘就能下載完畢。在這樣的速度下，我們已經熟悉的手機上網、手機電視、視頻通話等技術，都將擁有全新的體驗。4G網絡可以讓移動中的手機上網速度超越固定寬帶的網絡速度，互聯網上現有的各種功能屆時都可以移植到手機上。

不久前，全國首批建設4G LTE網絡服務的家庭社區落戶深圳。中國移動廣東公司深圳分公司已經在星河時代、黃閣翠苑、萬象天成等5個社區建設面向社區的4G LTE網絡，5000多戶家庭率先有機會體驗無線高清網絡視頻、互動游戲、高速上網、視頻通話等豐富多彩的家庭服務業務，成為讓人艷羨的“嘗鮮一族”。

移動支付生機盎然

智能手機的快速普及催生了移動支付行業的發展。移動支付不是簡單將資本賬戶從PC端或者從實體卡搬到移動終端，而是一個全新的領域，它將帶來整個支付產業的大變革。

國外，很多互聯網巨頭紛紛爭奪這塊誘人的蛋糕，正式涉足支付領域。近日，PayPal在美國、加拿大、澳大利亞以及中國香港推出最新的刷卡終端，只要將一個藍色的“小三角”插入到iPhone或者iPad上（已安裝相應的App），就能將其“變身”成為一款移動的刷卡終端，不僅能刷信用卡還能掃描支票。

在國內，除了支付寶、財付通、快錢等在線支付先行者，三大運營商、銀行等都在布局移動支付。比如，中國移動的手機支付業務主要是通過專業客戶端軟件來實現的。用戶可通過該支付客戶端在手機上使用中國移動提供的綜合性移動支付服務，如繳話費、收付款、生活繳費、訂單支付等，在帶給用戶隨時隨地隨身的移動支付體驗的同時，還可確保用戶交易的安全性和便捷性。

作為一個擁有9億多手機用戶、3億多手機上網用戶的互聯網大國，未來移動支付的市場需求將不可估量。也許在不久的將來，當人們走進商店購物時，只需掏出手機或提供姓名即可完成支付，擺脫錢包將不再是夢。

HTML5嶄露鋒芒

HTML5被業內公認為是近10年來 Web 標準最大的飛躍，將成為下一代的Web語言。隨著移動互聯網的迅猛發展及HTML5技術的日臻完善，越來越多的開發者開始兼容這項新技術。

作為下一代Web技術的代表，HTML5的概念在近些年尤其火熱。HTML5受到垂青的最直接原因就是它是富媒體技術的瀏覽平臺。在該平臺上，視頻、音頻、圖像、動畫以及與電腦的交互都被標準化，更適合移動終端的用戶體驗。

另外，HTML5在視頻方面也是具有革命性的。當用戶想在網頁中實現一個視頻功能時，如果在傳統互聯網模式下則必須安裝本地的Flash插件，而在全面支持HTML5的瀏覽器上，則僅需依托自身的Video技術，無需插件，就可實現視頻直接播放。

智能交通發展趨勢報告范文第3篇

【關鍵詞】射頻識別;交通流量自動控制;讀卡器

1 引言

射頻識別(Radio Frequency Identification,RFID),是一種利用射頻信號自動識別目標對象并獲取相關信息的技術。射頻識別起源于20世紀80年代,近年射頻識別和應用得到了迅速發展,射頻識別典型應用包括:物流領域、生產線自動化、交通運輸領域、農牧漁業、醫療行業、制造業等。超高頻射頻識別,具有讀寫速度快、識別距離遠、能識別高速移動物體、數據存儲量大、非接觸識別以及可同時識別多個芯片等特點。

2 RFID應用的成功案例

射頻識別(Radio Frequency Identification,RFID)的應用案例比較成功的有,鐵路的車輛調度,鐵道部在中國鐵路車號自動識別系統建設中,推出了完全擁有自主知識產權的遠距離自動識別系統。過去,國內鐵路車頭的調度都是靠手工統計、手工進行,費人、費時還不夠準確,造成資源極大浪費,鐵道部在采用RFID技術以后,實現了統計的實時化、自動化,降低了管理成本,提高了資源利用率;另外一個就是以沃爾瑪為代表的在零售業中的應用。通過使用RFID技術,一方面,可以即時獲得準確的信息流,完善物流過程中的監控,減少物流過程中不必要的環節及損失,降低在供應鏈各個環節上的安全存貨量和運營資本;另一方面,通過對最終銷售實現的監控,把消費者的消費偏好及時地報告出來,可以幫助沃爾瑪調整優化商品結構,進而獲得更高的顧客滿意度和忠誠度。

3 RFID在交通流量自動控制中的應用

交通系統是一個復雜的綜合性系統,單獨從道路或車輛的角度來考慮,很難解決交通問題,必須把車輛和道路綜合起來全盤考慮,這就需要實現交通系統的智能化。智能交通系統是把先進的信息技術、電子通訊、自動控制以及網絡通信技術等有機的運用于交通管理體系而建立起的一種實時、準確高效的交通綜合管理和控制系統。

在智能交通控制中交通信息的采集尤為重要,交通數據采集是指利用各種技術手段對整個交通領域所要求的動態和靜態交通信息進行獲取的過程。由于靜態信息是相對固定的,在一定的時期具有一定的穩定性,因此,全面、可靠地采集動態交通信息成為交通管理與決策從而對交通流量進行自動化控制的關鍵。

一、現有交通信息采集方式及特點

現有交通信息采集方式主要包括如下四方面:

1、攝像監測技術是目前較常用的交通信息采集技術。可提供可視圖像;為交通管理提供實時信息;只用單臺攝像機和控制器就可檢測多個車道。缺點是大型車輛可能遮擋隨行的小型車輛,使信息可靠度相對降低;易造成檢測誤差等。

2、線圈地下采集技術優點是技術已經成熟、易于掌握;計數非常精確。 缺點是安裝過程對可靠性和壽命影響較大;修理或安裝時會中斷交通并且會影響路面壽命;易被重型車輛、路面修理等損壞。

3、雷達定位系統技術的特點是數據采集非常方便,而且能夠提供準確的交通數據信息,可全天候工作。缺點是成本高,而且受功率的影響,可能會產生錯誤信息。

4、微波檢測技術可以提供公路實時信息,還有多車道的車流量、道路使用率和車型等信息;具有技術先進、成本低和可靠度高等特點。

二、RFID技術的特點

RFID具有精度高,適應環境能力強、抗干擾、操作快捷等優點。射頻卡的最大特點在于非接觸,不易損壞,不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環境。射頻卡讀寫器可識別高速物體、近距離及遠距離的物體、并可同時識別多個無線射頻識別卡等。

三、RFID與現有交通數據采集方式比較

與傳統的交通數據采集方式相比較,RFID智能交通監管技術具有優勢。利用RFID可以實現車輛的實時跟蹤將采集的交通數據通過網絡傳輸到交通控制中心,通過控制中心匯總分析后在各個路段向司機報告交通情況,并利用電子地圖實時顯示交通情況從而緩解交通。通過實時跟蹤,還可以自動查處違章車輛,記錄違章情況。采用超高頻射頻識別技術實現交通數據的采集可以對交通流量進行實時、準確、高效的自動化控制。

四、RFID在交通監管中的應用

射頻識別交通數據采集系統主要是由閱讀器(reader)和應答器(Transponder,也稱為電子標簽)等組成。RFID智能交通管理的工作原理很簡單,交通數據采集的過程如下:閱讀器與應答器通過電磁波進行能量傳遞和數據通訊。在系統工作過程中,讀卡器首先通過天線發送加密數據載波信號到RFID汽車標簽,標簽的發射天線工作區域被激活,同時將加密的載有目標識別碼的高頻加密載波信號采用某種調制方式經卡內高頻發射模塊發射出去,接收天線接收到射頻卡發來的載波信號,經讀卡器接收處理后,提取出目標識別碼送至計算機,完成預設的系統功能和自動識別,從而實現交通的自動化管理。

4結束語

利用RFID技術能夠獲得持續不斷的交通流量數據,并且能直接反映實際交通流,利用RFID可以實現車輛的實時跟蹤,將采集的交通數據進行實時處理自動調節交通流量。這項技術的應用使得在不影響交通流的情況下實時采集交通數據成為可能,進而實現交通自動化控制,促進交通狀況的改善。無線射頻識別交通監管技術將成為實時交通信息采集未來發展趨勢。

【參考文獻】

[1] 儲浩,楊曉光. 交通移動采集技術及其使用性分析.ITS通訊,2006,3

[2] 張益強,鄭銘,張其善. 遠距離無源射頻識別技術.遙測遙控,2004,7

智能交通發展趨勢報告范文第4篇

醫療、教育等某一領域

打造的信息技術智能化試點和應用，充其量

只是智能或數字建設，

與智慧城市的理念

相去甚遠

我國電信運營商在智慧城市的戰略布局正不斷加大。

據本刊記者了解，截至目前，中國聯通已在全國26個省超過150個城市簽訂了智慧應用建設；中國電信則與28個省（自治區、直轄市）政府、179個地（市）政府簽署了“智慧城市”戰略合作協議，發展了超過2000萬的移動用戶。

中國移動則以“無線城市”的理念滲透到各地的智慧建設中。其在近日舉辦的“2012年可持續發展報告”會上宣布，截至2012年底，中國移動無線城市建設已覆蓋全國336個城市，能夠為人們提供覆蓋居家、學習、醫療、出行、工作、消費等方面的上萬種應用。

國內外重量級IT企業更是爭相而上，紛紛推出各具優勢的“智慧戰略”。同時，隨著“城市智慧戰”的日趨激烈，相關的物聯網、軟件、云計算產業園以及數據中心遍地開花。

“實際上，無論是電信運營商還是IT企業，尤其是地方政府，都應該冷靜思考，避免盲目跟風，畢竟智慧城市不是通過技術手段就可以建成的，更需要全面規劃和布局。”日前，業內一位資深專家向本刊記者坦言。

在他看來，目前很多城市在交通、醫療、教育等某一領域打造的信息技術智能化試點和應用，充其量只是智能或數字建設，與智慧城市的理念相去甚遠。

智慧還是智能？

智慧城市的理念最早源于國外。2008年11月，IBM在紐約召開的外國關系理事會上提出了“智慧的地球”這一理念，進而引發了智慧城市建設的熱潮。而歐盟則于2006年就發起了歐洲Living Lab組織，它采用新的工具和方法、先進的信息和通訊技術來調動方方面面的“集體的智慧和創造力”，為解決社會問題提供機會，并發起了歐洲智慧城市網絡。

中國科學院云計算產業技術創新與育成中心主任、廣東電子工業研究院院長季統凱在日前召開的“第五屆中國云計算大會上”指出，智慧城市其實是一個體系的變革，它需要產業輻射以及整體經濟的轉型。

據世界銀行測算，一個百萬人口以上的智慧城市建設在投入不變的情況下，實施全方位的智慧管理，將能增加城市的發展紅利2.5到3倍，這意味著“智慧城市”可促進實現可持續發展目標，紅利更多，投入不變，損耗更小。

最關鍵的是，“智慧城市的總體目標是促進城市的可持續發展，形成良性生態環境。”季統凱說。

當前，隨著我國城市規模的不斷擴大，“城市病”像流行病一樣頻頻爆發，人口增多、用水用電緊張、交通擁堵、環境惡化等社會問題日益嚴重，城市的發展受到嚴重制約。

在這樣的背景下，我國推動智慧城市建設正逢其時。據悉，國家智慧城市建設試點城市目前已有90個。除了京、滬、廣、深等一線城市外，杭州、廈門、珠海等一些東部沿海地區的經濟發達城市，也紛紛開始智慧城市建設。湖北、湖南、山東、遼寧、四川、河南、安徽等省則提出建設智慧城市群。今年5月初，住建部又《關于開展國家智慧城市2013年度試點申報工作的通知》，并要求6月底前完成初審工作。

不過，上述專家指出，目前我國城市的智慧建設更多地依賴技術手段，缺少了最重要的統籌規劃，仍屬于智能或數字化城市的范疇。

季統凱認為，智慧城市的終極目標是社會和諧、人民幸福、經濟發展，能惠及政府、市民和企業三個主體。智慧城市的建設不應過多地依賴信息化，更大的影響還在于制度、體制以及模式，技術作為支撐只能發揮輔助作用。

機遇與挑戰

事實上，無論是智慧還是智能建設，都將極大地促進市場發展。

據民生證券對智慧城市總體投資規模進行測算：樂觀假設下將達到2.1萬億元，中性假設下為1.4萬億元，即使悲觀假設下也有9750億元。并且“十二五”期間對智慧城市的投入僅是第一階段，2015年之后還將繼續投入以軟件應用為主的第二階段，以及以升級維護為主的第三階段。

安信國際則估計“十二五”期間將有600至800個城市建設智慧城市，加上后期各種數據中心、分析設備和服務設備的投資，預計總規模也將達2萬億元，并預計可帶來新一輪產業機會。

不過，本刊記者采訪中發現，各城市智慧建設雖然口號響亮，但多數仍在探索和試點階段，真正建成者寥寥。

智能電網是智慧城市的重要組成部分，“但國家電網公司目前關注的重點還是基礎設施云，在PaaS層面也開始做基于云計算的服務，不過后續的路還很長。雖然目前的規劃已經到了2020年，但最終要建成混合云，還需要云計算的廠商給我們提供更多的經驗。”國網電科院北京中電普華信息技術有限公司創新研究中心主任楊寧坦言。

智能交通的情況基本類似。中國智能交通系統（有限）公司創新發展研究院常務副院長、山東易構軟件技術有限公司董事長朱勇認為，僅從其中公共交通的發展趨勢來看，“目前在實施方面就遇到了很多問題，包括一體化公交基礎設施建設，比如怎么完成從公交、地鐵、輕軌等多種交通工具的換乘等。”

上述資深專家指出，智慧城市建設有利于城市的發展，能給人們營造更便捷舒適的生活環境，促進新興技術產業的發展，但必須真正應用到市民的生活和城市的管理中，緩解和根治“城市病”，這樣的建設才是有益和有效的。

尤其值得重視的是，“有的地方甚至連基本的數字化城市條件都不具備就投身智慧城市的建設，其實是盲目投入。”他特別強調。

我國臺灣地區在智慧城市方面頗具成效。在國際智慧城市組織ICF今年的智慧城市評比中，新竹市、臺北市等地區都榜上有名。

據介紹，在臺北市，不管是市民還是游客，都可以享受各種各樣的智慧應用。比如，在公共汽車站等車時不僅可以知道下一班車什么時候來，還能清楚地了解到哪一班車什么時候可以到哪一站；看病不需要排很長的隊，可以做移動掛號，也可以預約看病時間；游客可以享受智慧觀光，即時查詢附近的景點和路線。

智能交通發展趨勢報告范文第5篇

隨著通信技術和移動互聯網技術的不斷發展，使得M2M技術理念得以進一步實現，通過在機器內部嵌入無線通信模塊，以無線通信等為接入手段，為用戶提供綜合的信息化解決方案，以滿足用戶在數據采集、實時監控和遠程調度等方面的信息化需求。到2014年底，全球M2M的連接數將從2013年的1.95億增加至2.5億。中國是這一市場的排頭兵， 是目前世界上最大的M2M市場，連接數量達到5000萬，超過了美國和日本的總和。

市場預測前景廣闊

從近日全球移動通訊運營商沃達豐（Vodafone）的M2M Adoption Barometer 2014報告中了解到，現在M2M技術的部署對比同期竟然上升了80%，而有超過五分一的公司已成功部署了支持M2M技術的設備。

盡管各種市場預測對M2M 傾注了極大的熱情，但IEEE（電氣與電子工程師協會）會士、英國皇家工程院院士、英國工程技術學會會士William Webb認為實現機器聯網還缺失了重要一環――具備低成本（2美元的硬件費，2美元/年的聯網費）、長達十年的電池壽命以及全方位覆蓋三大特征的廣域無線解決方案。

William表示，成本、電池壽命和覆蓋面的問題仍然存在。只是在某些應用中，這些問題變得不那么重要，比如自動售貨機等。“我們將看到在這個細分市場中的一些增長，但這僅代表著M2M總體市場中最多10%的份額，甚至可能更少。”

截至2013年全世界M2M連接總數達到1.89億，其中亞洲市場占比40%，成為全球最大的地區M2M市場。2010年至2013年，亞洲新增了5500萬M2M連接數，而中國加了近3900萬的M2M連接數，成為全球新增市場的主力。

而在國家政策導向、關鍵技術研發、相關標準推動和產業化推廣等方面M2M都受到了廣泛的重視。

政策方面，在工業和信息化部制定的《物聯網“十二五”發展規劃》中明確指出，我國已形成全球最大的M2M市場之一，在后續產業發展進程中，要繼續推動M2M終端、通信模塊、網關等產品制造能力的提升，推動基于M2M等運營服務業發展。

技術方面，現階段對于M2M關鍵技術的研發已經從多層面同步展開。首先，針對M2M整體架構的研究普遍基于物聯網架構進行改進和完善，為M2M整體環境建設提供理論指導；其次，針對M2M終端設備的研究主要包括設備抽象描述、功能拓展、通信模塊優化和設備標識識別等工作，目的是使M2M終端設備能夠更好地獨立運行并完成數據交互，為M2M應用提供底層支撐；再次，針對接入網絡的研究基于通信技術、傳感網技術和移動互聯網技術等，致力于為M2M設備提供隨時隨地的網絡接入；最后針對M2M環境中存在的泛在異構性（異構設備、異構網絡、異構應用），中間件的研發能夠提供不同協議之間的轉換接口，實現異構體系之間的兼容和互聯互通。

標準方面，CCSA早在2009年完成了M2M的業務研究報告，2012年，工信部了《M2M業務總體技術要求》系列標準，規定了在提供M2M業務時，對通信網的業務功能要求、系統功能架構、系統邏輯功能模塊、計費要求、接口要求、業務安全等技術要求。

行業應用呈現差異化

對于中國政府對M2M的大力支持，William認為每個國家的M2M會因為具體情況和需求不同而有所差異。例如，一些城市的交通堵塞問題比較嚴重，那么交通管理就會相對重要。在某些重視農業的國家里，輔助農民的應用會得到更快的發展。在美國，醫療保健的成本非常昂貴，因此能夠降低醫療保健成本的M2M解決方案就應該更早在美國出現。

而中國政府非常重視智慧城市建設，恰恰智慧城市應用是M2M有明顯發展趨勢的應用。

William介紹說，智慧城市是共用無線基礎設施的數以千萬計的不同應用的集合。“哪些應用將會是最重要的目前還不清楚，而且這個可能因不同城市而異。但目前一些早期的應用已經出現了，包括智能停車、智能垃圾桶、智能路燈、智能交通等。”

智能停車是指在每一個泊車位都配有一個傳感器，它可以探測車位是否空著并把司機直接引導到空的泊車位。智能垃圾桶能夠在垃圾桶即將裝滿的時候自動發送信息，優化垃圾收集的時間，達到節約開支的效果，并確保垃圾不會外溢。智能道路照明能自動監測路燈的開關操作，優化它們開啟或關閉的時間以達到節電效果。智能交通能夠隨著車流的改變自動調整紅綠燈的切換時間，可以應用在例如體育賽事結束后大量人流離開體育場時的自動響應。

“現在談論城市基礎設施的發展方向可能還太早了。在最開始的時候，M2M只是讓它運行得更好，但隨著時間推移，基礎設施本身可能會逐步形成并反映出設施之間的連通性。” William說。