安全現(xiàn)狀評價(jià)方案

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安全現(xiàn)狀評價(jià)方案范文第1篇

【關(guān)鍵詞】架空送電線路鐵塔;安全狀態(tài)評價(jià)方法;研究

對安全狀態(tài)評價(jià)方法進(jìn)行分析和研究，可以更深入、更全面的了解架空送電線路鐵塔存在的安全問題，從而采取有效安全預(yù)防措施，以促進(jìn)架空送電線路的送電安全性不斷提高，為架空送電線路鐵塔安全狀態(tài)評價(jià)體系構(gòu)建提供可參考依據(jù)。

一、架空送電線路鐵塔的結(jié)構(gòu)檢測情況

由于受天氣、環(huán)境等因素的影響，架空送電線路鐵塔會出現(xiàn)彎曲、倒塌等情況下，嚴(yán)重威脅架空送電線路的運(yùn)行安全，從而影響人們的正常生活。因此，對架空送電線路鐵塔的結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測，提高架空送電線路的運(yùn)行安全性，對于促進(jìn)輸電線路鐵塔改造技術(shù)水平不斷提升具有重要意義。

根據(jù)架空送電線路鐵塔的結(jié)構(gòu)組成和相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)，可以從構(gòu)件、材料、連接情況和附屬結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行評估，如鋼板的尺寸、螺栓的緊固程度、角鋼的尺寸、護(hù)欄的穩(wěn)定性等。由于電路運(yùn)行的相關(guān)工作人員為基礎(chǔ)工作人員，在進(jìn)行架空送電線路鐵塔的結(jié)構(gòu)檢測時(shí)，不能將技術(shù)要求制定過高，并且，要使用簡單的檢測攻擊進(jìn)行操作，以便快速、有效的進(jìn)行檢測。例如：構(gòu)件是否保持完整、構(gòu)件有無彎曲情況、整體結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)傾斜情況、腳釘有無嚴(yán)重?fù)p壞情況、爬梯是否安裝牢固等，以保證架空送電線路送電過程的安全。

二、架空送電線路鐵塔安全狀態(tài)評價(jià)方法分析

根據(jù)架空送電線路鐵塔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、運(yùn)行情況等，對安全狀態(tài)進(jìn)行評價(jià)可以采用層次分析法，通過訂立計(jì)算的方式，將各種影響因素量化，從而根據(jù)計(jì)算出的相關(guān)數(shù)據(jù)，對架空送電線路鐵塔的安全系數(shù)做出評估。

在實(shí)踐過程中，架空送電線路鐵塔安全狀態(tài)評價(jià)，采用層次分析法有如下幾個(gè)方面：

1.構(gòu)建層次分析模型

在實(shí)踐過程中，采用層次分析法的思路來進(jìn)行架空送電線路鐵塔安全狀態(tài)評價(jià)的層次分析，可以找出相關(guān)因素之間的聯(lián)系，并確定出不同因素之間的相對重要性。根據(jù)架空送電線路設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，常用的桿塔有直線型和耐張型兩種，根據(jù)實(shí)際情況現(xiàn)在最合適的型號。因此，架空送電線路鐵塔安全狀態(tài)評價(jià)，需要對兩種桿塔進(jìn)行層次分析，一般包括鐵塔的安全狀態(tài)評價(jià)主要包括評價(jià)單元、評價(jià)系統(tǒng)、評價(jià)項(xiàng)目和評價(jià)分項(xiàng)等四個(gè)主要層次，其中，線路鐵塔為評價(jià)三元層次，而直線型和耐張型鐵塔的結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)評價(jià)為評價(jià)系統(tǒng)層次，對材料、構(gòu)造、附屬結(jié)構(gòu)等進(jìn)行安全狀態(tài)評價(jià)為評價(jià)項(xiàng)目層次，對各項(xiàng)目進(jìn)行的進(jìn)一步評價(jià)為評價(jià)分項(xiàng)。通過仔細(xì)分析各層之間的關(guān)系，則可以得出架空送電線路鐵塔安全狀態(tài)層次分析模型，主要分為直線型鐵塔結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)和耐張型鐵塔結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)兩種模型。

2.權(quán)重計(jì)算

通過將架空送電線路鐵塔安全狀態(tài)評價(jià)分為兩種層次分析模型，對材料、構(gòu)建、變形情況和附屬設(shè)施等進(jìn)行分析，可以對不同層次之間的元素進(jìn)行權(quán)重計(jì)算。并且，不同元素之間的重要性存在相互影響的關(guān)系，通過量化的形式，可以進(jìn)行矩陣判斷，從而知道不同元素之間的相對重要性。根據(jù)矩陣判斷相關(guān)數(shù)據(jù)和研究人員的結(jié)論，架空送電線路鐵塔各層次之間可以形成不同的判斷矩陣，并且不同層次的元素都具有相同的一致性條件。通過矩陣判斷，可以對架空送電線路鐵塔不同層次所具有的特征進(jìn)行分析和研究，從而對架空送電線路鐵塔安全狀態(tài)進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。根據(jù)上述檢驗(yàn)，可以將架空送電線路鐵塔的一致性指標(biāo)、平均隨機(jī)一致性指標(biāo)和一致性比例計(jì)算出來，從而提高架空送電線路鐵塔安全狀態(tài)評價(jià)的可靠性和準(zhǔn)確性。

如果遇到研究人員較多的情況，則可以通過分組的方式進(jìn)行架空送電線路鐵塔安全狀態(tài)評價(jià)決策，通過判斷矩陣的形式，計(jì)算出各層元素的向量，從而對不同元素產(chǎn)生的影響進(jìn)行排序，最終得出綜合排序向量，從而知道每個(gè)元素的權(quán)重。根據(jù)相關(guān)計(jì)算公式，當(dāng)各元素之間的標(biāo)準(zhǔn)差達(dá)到一定值時(shí)，則可以得出有效的權(quán)重值，從而得出架空送電線路鐵塔安全狀態(tài)評價(jià)項(xiàng)目的權(quán)重情況。從上述內(nèi)容可得出如下結(jié)論：評價(jià)項(xiàng)目中的權(quán)重關(guān)系是構(gòu)件占據(jù)最重要位置，其次是鐵塔變形和構(gòu)件與鏈接之間的問題，然后是鐵塔材料的問題，最后是附屬設(shè)施。

3.評估值相關(guān)計(jì)算

通過上述情況得到各層元素的權(quán)重之后，再根據(jù)相關(guān)計(jì)算公式，則可得出架空送電線路鐵塔安全狀態(tài)評價(jià)值。由于直線型鐵塔結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)和耐張型鐵塔結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)的評價(jià)有很多不同之處，因此，在進(jìn)行評價(jià)值計(jì)算時(shí)，要對所用的公式給以高度重視，直線型桿塔基數(shù)與耐張型桿塔基數(shù)各不一樣，才能保證評價(jià)值的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。

4.采用變權(quán)綜合法計(jì)算評分值

通過對權(quán)重的確定、評價(jià)值的計(jì)算，可以得出架空送電線路鐵塔安全狀態(tài)評價(jià)相關(guān)數(shù)據(jù)。而由于架空送電線路鐵塔的整體評估受到很多因素的影響，在個(gè)別構(gòu)件出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，整體評價(jià)基本不會發(fā)生變化，從而無法反映出鐵塔整體的真實(shí)情況。因此，可采用變權(quán)綜合法對各指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，并根據(jù)直線型鐵塔結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)和耐張型鐵塔結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)的評價(jià)的不同情況，采用不同的計(jì)算基數(shù)，以提高架空送電線路鐵塔整體安全狀態(tài)評價(jià)值的可靠性。

三、結(jié)束語

綜上所述，通過不同方法對架空送電線路鐵塔安全狀態(tài)進(jìn)行評價(jià)，可以更全面的了解鐵塔的安全現(xiàn)狀，從而提高架空送電線路鐵塔安全狀態(tài)評價(jià)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，對于促進(jìn)架空送電線路鐵塔安全狀態(tài)評價(jià)體系不斷完善起到重要作用。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭彬.采動影響下高壓輸電線路鐵塔的安全性研究[D].河南理工大學(xué)，2009.

[2]李峰，袁駿，侯建國，安旭文.我國輸電線路鐵塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可靠度研究[J].電力建設(shè)，2010，11：18-23.

[3]何迎春.基于故障樹的架空輸電線路可靠性評估方法研究[D].重慶大學(xué)，2012.

安全現(xiàn)狀評價(jià)方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：燃?xì)猓惠斉涔艿溃煌暾怨芾?/p>

一、引言

近年來，我國城鎮(zhèn)燃?xì)庑袠I(yè)開始開展完整性管理的研究與實(shí)踐工作。2009年，中國燃?xì)鈪f(xié)會理事長在安全管理經(jīng)驗(yàn)交流會上，明確提出“必須學(xué)習(xí)和開展完整性管理、風(fēng)險(xiǎn)管理和環(huán)境管理，切實(shí)提高安全工作的科學(xué)水平”。2012年，中國城鎮(zhèn)燃?xì)鈪f(xié)會組織編制了《城鎮(zhèn)燃?xì)獍踩u價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，推動了完整性管理的發(fā)展。為此，根據(jù)國外城鎮(zhèn)燃?xì)馔暾怨芾硌芯砍晒Y(jié)合我國長輸管道完整性管理成功經(jīng)驗(yàn)，提出燃?xì)廨斉涔艿劳暾怨芾砹鞒毯椭饕獌?nèi)容。

二、燃?xì)廨斉涔艿劳暾怨芾淼膬?nèi)涵

燃?xì)廨斉涔艿劳暾怨芾恚―istribution Integrity Management Program，DIMP）是指燃?xì)膺\(yùn)營企業(yè)根據(jù)不斷變化的管道因素，對管道運(yùn)營面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識別和技術(shù)評價(jià)，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制對策，不斷改善識別到的不利影響因素，從而將管道運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)水平控制在合理、可接受范圍內(nèi)，最終達(dá)到持續(xù)改進(jìn)、減少和預(yù)防管道事故發(fā)生、經(jīng)濟(jì)合理地保證管道安全運(yùn)行的目的。

三、燃?xì)廨斉涔艿劳暾怨芾砹鞒?/p>

城鎮(zhèn)燃?xì)廨斉涔艿劳暾怨芾淼捻樌_展需要建立總體框架，明確完整性管理方針、工作內(nèi)容和實(shí)施流程，以解決國內(nèi)相關(guān)工作不夠系統(tǒng)全面的問題，提升管道管理水平。城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿劳暾怨芾砹鞒毯腕w系框架的制定主要參考國外關(guān)于DIMP的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國長輸管道完整性管理的經(jīng)驗(yàn)和燃?xì)膺\(yùn)營企業(yè)的現(xiàn)狀，在綜合分析美國和我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及我國燃?xì)膺\(yùn)營企業(yè)管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，確定燃?xì)廨斉涔艿劳暾怨芾淼?個(gè)關(guān)鍵步驟為數(shù)據(jù)管理、泄漏管理方案、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、完整性評價(jià)、維修維護(hù)和效能評價(jià)，這6個(gè)環(huán)節(jié)涵蓋了管道完整性管理工作的各個(gè)階段，指明了開展管道完整性管理的主要內(nèi)容和工作順序。

1.數(shù)據(jù)管理

管道完整性管理首先是對輸配管道數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，數(shù)據(jù)是管道完整性管理的重要基石，數(shù)據(jù)管理主要涉及數(shù)據(jù)采集篩選和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的建立。

燃?xì)廨斉涔艿劳暾怨芾砩婕皵?shù)據(jù)可分為3大類：（1）管道空間數(shù)據(jù)。②管道屬性數(shù)據(jù)。③管道運(yùn)行管理數(shù)據(jù)。通過建立數(shù)據(jù)管理作業(yè)文件，有效規(guī)范數(shù)據(jù)采集過程和數(shù)據(jù)保存格式。

數(shù)據(jù)管理的另一項(xiàng)重要工作是建立以數(shù)據(jù)管理為核心的完整性管理信息平臺，并將數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)融入管道日常生產(chǎn)運(yùn)行中。燃?xì)廨斉涔艿劳暾孕畔⑵脚_建設(shè)還需要有強(qiáng)有力的關(guān)鍵技術(shù)支撐，主要包括：管道數(shù)據(jù)模型技術(shù)，高分辨率衛(wèi)星遙感和數(shù)字航測技術(shù)，3S（全球定位系統(tǒng)GPS、遙感系統(tǒng)RS和地理信息系統(tǒng)GIS）一體化技術(shù)，空間一致性匹配，系統(tǒng)統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性，標(biāo)準(zhǔn)空間統(tǒng)計(jì)單元的建立。

2.泄漏管理方案

城鎮(zhèn)燃?xì)廨斉涔艿赖倪\(yùn)行壓力較低，多數(shù)城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿赖倪\(yùn)行壓力低于0.4 MPa，因此燃?xì)廨斉涔艿劳暾怨芾砀P(guān)注管道泄漏。城鎮(zhèn)燃?xì)夤芫W(wǎng)分支多，接口和閥門多，存在多處動密封和靜密封，管道平均每公里發(fā)生的泄漏事件遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于長輸管道。因此，完整性管理方案重點(diǎn)應(yīng)該在于識別泄漏因素和泄漏點(diǎn)，同時(shí)加強(qiáng)泄漏發(fā)生時(shí)的應(yīng)急處理。

為了有效管理燃?xì)夤艿赖男孤細(xì)廨斉淦髽I(yè)在制定完整性管理方案時(shí)，應(yīng)制定可執(zhí)行的泄漏管理方案，并將其作為完整性管理方案的重要組成部分。

根據(jù)燃?xì)夤艿劳暾怨芾砉ぷ鞯男枰細(xì)膺\(yùn)營企業(yè)在制定泄漏管理方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)包含5個(gè)基本要素：（1）泄漏點(diǎn)定位。（2）分析與泄漏點(diǎn)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因素。（3）進(jìn)行泄漏分級。（4）確定泄漏檢測優(yōu)先級。（5）自我評價(jià)與記錄保存。

3.風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)

風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)是指識別出對管道安全運(yùn)行不利的危害性因素，評價(jià)事故發(fā)生的可能性和后果，綜合得到管道風(fēng)險(xiǎn)大小，并提出相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的分析過程。風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)是完整性管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)根據(jù)評價(jià)范圍、復(fù)雜程度采用不同的方法和技術(shù)進(jìn)行評價(jià)。管道風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)流程的主要個(gè)環(huán)節(jié)一般為風(fēng)險(xiǎn)因素識別、失效概率分析、失效后果分析和風(fēng)險(xiǎn)分級。

4.完整性評價(jià)

完整性評價(jià)是通過特定技術(shù)手段獲取管道缺陷信息對管道完整性進(jìn)行評估，以明確現(xiàn)在和將來管道達(dá)到安全運(yùn)行狀態(tài)的能力和水平。城鎮(zhèn)燃?xì)馔暾栽u價(jià)是利用基于風(fēng)險(xiǎn)的燃?xì)夤艿腊踩珯z測技術(shù)，評估管道現(xiàn)行狀態(tài)，確定維修維護(hù)措施與再評價(jià)周期的過程。

5.維修與維護(hù)

維修與維護(hù)是燃?xì)廨斉涔艿劳暾怨芾淼牡?個(gè)步驟，主要是對風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)和完整性評價(jià)發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)或管道缺陷采取風(fēng)險(xiǎn)減緩措施，以降低管道風(fēng)險(xiǎn)，保證管道安全運(yùn)行。維修與維護(hù)主要包括管道保護(hù)和保衛(wèi)、管道腐蝕防護(hù)和管體缺陷修復(fù)3個(gè)方面。

管道保護(hù)和保衛(wèi)主要包括巡線方案、泄漏檢測系統(tǒng)的安裝位置及管理、安全預(yù)警系統(tǒng)的安裝位置及管理以及反恐怖襲擊方案。巡線管理是管道保護(hù)和保衛(wèi)的主要方式，其內(nèi)容主要有：巡線控制指標(biāo)、巡檢安排及責(zé)任人、內(nèi)部值班及保衛(wèi)聯(lián)系電話、巡線屬地地方聯(lián)系電話、第三方施工監(jiān)管制度等。

腐蝕防護(hù)主要是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評估和完整性評價(jià)結(jié)果，對需要開展腐蝕防護(hù)的管段實(shí)施防護(hù)措施。對于外防腐層嚴(yán)重破損地段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并實(shí)施修復(fù)計(jì)劃；根據(jù)陰極保護(hù)運(yùn)行情況測試結(jié)果，對于欠保護(hù)或者過保護(hù)的管段制定風(fēng)險(xiǎn)減緩措施；對于存在交流或直流雜散電流干擾的管段，準(zhǔn)確測試其干擾情況，制定并實(shí)施排流措施。

管體缺陷按成因主要分為腐蝕缺陷、環(huán)境造成缺陷、制造與施工缺陷和第三方破壞類缺陷4大類。管體缺陷修復(fù)技術(shù)種類很多，針對不同類型的管體缺陷均有修復(fù)技術(shù)與之相適應(yīng)。

6.效能評價(jià)

燃?xì)廨斉涔艿劳暾怨芾硇茉u價(jià)是指對完整性管理工作進(jìn)行綜合分析，將系統(tǒng)的各項(xiàng)性能與任務(wù)要求綜合比較，最終得到表示系統(tǒng)優(yōu)劣程度的結(jié)果。通過對管道完整性管理工作進(jìn)行效能評價(jià)，分析管道完整性管理現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)管道完整性管理過程中的不足，明確改進(jìn)方向，不斷提高管道完整性系統(tǒng)的有效性和時(shí)效性。建立效能評價(jià)方法時(shí)，至少應(yīng)包含以下內(nèi)容：（1）全部泄漏數(shù)量，按照泄漏事故原因?qū)⑷啃孤?shù)量進(jìn)行分類。（2）開挖損壞數(shù)量。（3）修復(fù)或消除的危險(xiǎn)泄漏總數(shù)，將修復(fù)或者消除的危險(xiǎn)泄漏數(shù)量按原因進(jìn)行分類。（4）燃?xì)馄髽I(yè)認(rèn)為對進(jìn)行效能評價(jià)和威脅因素控制有效的其他措施。燃?xì)馄髽I(yè)應(yīng)當(dāng)分析其效能評價(jià)的結(jié)果，定期進(jìn)行威脅和風(fēng)險(xiǎn)因素的再評估，有效改善完整性管理方法，提高管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 董紹華. 管道完整性管理體系與實(shí)踐[M]. 北京：石油工業(yè)出版社，2009：19-22.

安全現(xiàn)狀評價(jià)方案范文第3篇

敘述項(xiàng)目籌建企業(yè)的基本情況，主要包括擬建項(xiàng)目公司的母公司現(xiàn)有公司的基本情況，項(xiàng)目法人組建方案，項(xiàng)目貸款和資本金比例，公司資金情況，人員構(gòu)成，以往類似工程業(yè)績，社會對公司的信任度等情況。

第二章、 擬建項(xiàng)目情況

主要闡述擬建項(xiàng)目的設(shè)計(jì)情況，應(yīng)按照項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)報(bào)告的主要內(nèi)容進(jìn)行編寫。

第三章、防洪安全

重點(diǎn)分析說明工程流域內(nèi)的洪水特征、防洪現(xiàn)狀和防洪要求，選定防洪標(biāo)準(zhǔn)，確定防洪工程的總體方案及對上下游主要防洪對象的影響等。

第四章、工程安全

重點(diǎn)分析工程主要建筑物的設(shè)計(jì)情況，工程的安全穩(wěn)定性是否達(dá)到國家現(xiàn)行的規(guī)程規(guī)范要求等。

第五章、水資源開發(fā)利用

重點(diǎn)論述水庫工程所在流域的基本情況、開發(fā)利用程度分析，對上下游用水戶的影響程度，是否存在不利影響等。

第六章、生態(tài)環(huán)境保護(hù)

重點(diǎn)論述擬建工程對流域生態(tài)的影響，評價(jià)其有利和不利的因數(shù)，需要進(jìn)行環(huán)境整治的要提出環(huán)境治理方案并估算其投資。

第七章、水工程布局

根據(jù)初步設(shè)計(jì)報(bào)告編寫擬建水庫的總體情況，應(yīng)重點(diǎn)說明水庫的總體布置和主要建筑物的設(shè)計(jì)方案。對涉及水庫淹沒和征地移民的項(xiàng)目應(yīng)論述水庫淹沒和征地移民現(xiàn)狀及處理方案，并估算其投資。

安全現(xiàn)狀評價(jià)方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建公路，高速公路，路線設(shè)計(jì)

中圖分類號：U412.36+6

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路越來越多，對于公路的改造也變得尤為重要，而對于改建公路和新建公路，它們一般都主要是由路線設(shè)計(jì)和線行設(shè)計(jì)組成。路線走向指的是選擇路線的方案，相對于一些路段的選擇外，其他路段根據(jù)原先路段的出入情況和環(huán)境不同很難進(jìn)行選擇。線行設(shè)計(jì)主要是進(jìn)行平、縱設(shè)計(jì)和對平縱組合設(shè)計(jì)。

一、擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)的內(nèi)容

1、高速公路改擴(kuò)建工程包括多種形式，其中有兩側(cè)分離、單側(cè)分離、單側(cè)拼接等形式。一般“兩側(cè)拼接，局部分離”的改擴(kuò)建方案適用于平原丘地區(qū)的高速公路上，可是因?yàn)槠湓馐?/p>

到施工組織和保通措施及高填深挖路基安全性的影響，一般采用“單側(cè)加寬”擴(kuò)建方案。

2、依據(jù)高速公路的全局分布的方案，依據(jù)原有工程設(shè)計(jì)的原則并對舊路充分調(diào)查、分析和研究，合理對公路運(yùn)用平、縱、橫相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行高速路線全局設(shè)計(jì)。

3、在高速公路改擴(kuò)建的過程中，應(yīng)對其高速公路的安全性進(jìn)行首先考慮，并對安全性進(jìn)行評價(jià)和分析，制出對其擴(kuò)建的對策，以防交通事故的發(fā)生。

4、由于一些舊路繞行距離長、與城市發(fā)展規(guī)劃不相適應(yīng)還有交通事故多發(fā)路段、受電站、水壩、水庫等路段，首先需要對舊路原址的改建方案進(jìn)行調(diào)查評選，并重新選擇新的路段，選擇較好的路段。

5、局部分離擴(kuò)建模式主要適用于隧道路段，而對于大橋、和樞紐互通等大型構(gòu)造物所處的路段，這種路線的擴(kuò)建方案一般采用大型構(gòu)造物的擴(kuò)建方式。

二、路線方案選擇

路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是路線選擇，路線方向經(jīng)過確認(rèn)后，其路線的投資成本和完成效率也可以確定，而對于那些改建的公路，在滿足使用進(jìn)度和性質(zhì)要求確認(rèn)的前提條件下，并分析舊路的利弊，處理好近遠(yuǎn)期、部分與整體的關(guān)系，從整體考慮其各種自然因素、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、本身?xiàng)l件和技術(shù)指標(biāo)、投資成本、施工期限等因素，最后確定選擇合理的路線方案。

三、高速公路路線線形設(shè)計(jì)

1、高速公路工程路線平面擬合設(shè)計(jì)

（1）擬合原則：對舊路依據(jù)明式構(gòu)造物和隧道等因素進(jìn)行平面擬合設(shè)計(jì)；在保持原路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上對兩側(cè)拼接路段進(jìn)行擬合設(shè)計(jì)；相對于那些長度大圓或者曲線，在設(shè)計(jì)時(shí)多采用“多圓復(fù)曲線擬合法” ，可以減少擬合誤差。

（2）對高速公路縱面線形進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，對于那些縱面不能夠符合規(guī)范和技術(shù)要求的采用縱面線行設(shè)計(jì)。那些不符合現(xiàn)行規(guī)范和技術(shù)要求的最好采用縱面調(diào)整路段。

（3）為了更好的提高路面施工的控制精度，應(yīng)改善行車舒適度，最好在路面施工時(shí)采用對舊路的二次分幅坡設(shè)計(jì)。根據(jù)路面施工技術(shù)方案和構(gòu)造的橋面加輔層厚度的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)坡設(shè)計(jì)。

2、高速公路工程路線縱面擬合設(shè)計(jì)

（1）在考慮路線交叉、路面設(shè)計(jì)、軟基處理、沿線設(shè)施等因素，采用縱面擬合設(shè)計(jì)，以確保工程方案的經(jīng)濟(jì)和合理性；在軟基路段時(shí)要盡量保持現(xiàn)有路基高度；而對于那些特殊的路段應(yīng)多方面的分析。

（2）依據(jù)縱合擬合設(shè)計(jì)原則并結(jié)合路面改建方案，以現(xiàn)有明式構(gòu)選和隧道為控制點(diǎn)，進(jìn)行分幅、分段擬合設(shè)計(jì)，并進(jìn)行誤差分析。

3、線形設(shè)計(jì)

結(jié)合舊路的平、縱組合情況，提出一些建議，對原有路段的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。并對原有路段中出現(xiàn)事故多發(fā)和危險(xiǎn)地段及時(shí)的做出補(bǔ)救方案和措施。而對于那些凹形的豎曲線底部出現(xiàn)的排水不暢的路段，應(yīng)對其縱斷面及其橫坡進(jìn)行調(diào)整，以減少其排水不暢問題。那些長直線的下坡路段，需要增加并設(shè)置一些警告和限速的標(biāo)志；而轉(zhuǎn)彎的路段，最好增加或設(shè)置一些線形誘導(dǎo)標(biāo)志和警告標(biāo)志。

四、公路改建安全性評價(jià)及建議

1、安全性評價(jià)主要內(nèi)容

老路線形設(shè)計(jì)指標(biāo)的符合性評價(jià)、事故多發(fā)路段分析評價(jià)、運(yùn)行速度檢驗(yàn)評價(jià)等。符合性評價(jià)重點(diǎn)檢驗(yàn)其平面半徑、超高設(shè)置、縱坡、豎曲線、視距設(shè)置、平縱組合等技術(shù)指標(biāo)是否滿足擴(kuò)建后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；事故多發(fā)路段的分析評價(jià)主要是通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，評價(jià)老路的運(yùn)營安全，分析事故多發(fā)原因，提出對策措施；運(yùn)行速度檢驗(yàn)評價(jià)則主要檢驗(yàn)設(shè)計(jì)速度與采用的技術(shù)指標(biāo)的協(xié)調(diào)性和適應(yīng)性。

2、安全性評價(jià)建議

對于影響路線行車安全的線形不良路段（包括平、縱面以及平縱線形組合等） ，應(yīng)嚴(yán)格控制，徹底改善，并采用貨車停車視距對特殊困難路段進(jìn)行檢驗(yàn)。對于有連續(xù)長、大坡的路段，改擴(kuò)建時(shí)應(yīng)進(jìn)行運(yùn)行速度檢驗(yàn)，盡量提高其運(yùn)營安全性。方案設(shè)計(jì)時(shí)可考慮利用原有公路作為上行線，另新建半幅作為下行線，并對爬坡車道、應(yīng)急辟險(xiǎn)車道的設(shè)置進(jìn)行研究，并進(jìn)行多方案比選。

五、平縱組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)有：

1、平曲線與豎曲線應(yīng)相重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，即所謂的“平包縱” 。

2、平曲線與豎曲線的大小應(yīng)保持均衡。

3、當(dāng)平曲線緩二長、縱斷面坡差較小時(shí)，可不要求平、豎曲線一一對應(yīng)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長于平曲線。這對平坦地區(qū)的高速公路設(shè)計(jì)是重要的。

4、合成縱坡應(yīng)控制在0.5%-8.0%之間，應(yīng)注意避免急坡和陡坡組合的線形。

5、凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部，不得插入小半徑平曲線。

6、避免將小半徑的平曲線起、訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。

7、避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。

8、一個(gè)平曲線的縱面線表不應(yīng)反復(fù)凹凸，避免出現(xiàn)使駕駛員視沉中斷的線形，如駝峰、暗凹、跳躍等。

9、應(yīng)避免小半徑豎曲線與緩和曲線相互重疊，以免駕駛員既要換檔又要轉(zhuǎn)動方向盤，造成操作緊張而引起事故。

10、避免在長直線上設(shè)置陡坡或曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。

11、避免急彎與陡坡的不利組合。

12、平縱配合離不開橫斷面設(shè)計(jì)。

六、路線平面設(shè)計(jì)主要按以下原則進(jìn)行設(shè)計(jì)

詳細(xì)調(diào)查舊路的建設(shè)年代，舊路結(jié)構(gòu)組成，舊路養(yǎng)護(hù)和維修檔案，路面排水情況，地下水位情況，水毀情況，養(yǎng)護(hù)部門的意見和沿線居民的建議；現(xiàn)狀舊路的彎沉值，舊路的表面狀況；在路線縱斷圖上分段標(biāo)出哪些是新建地段，哪些是補(bǔ)強(qiáng)地段，標(biāo)出控制點(diǎn)高程；路線拉坡時(shí)還應(yīng)考慮舊路的橫坡度和超高。同時(shí)還應(yīng)該堅(jiān)持以下設(shè)計(jì)原則：①通過對實(shí)測道路路線的中心線，初步擬合出舊路中心線的平面現(xiàn)狀。②平面線形技術(shù)指標(biāo)必須與選用的計(jì)算行車速度標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。③一般路段路中心線不變。④受上跨主線分離式立交橋凈寬限制路段，路中心線不變。⑤互通路段主線向匝道改建工程量最小的一段偏移。⑥受房屋、鐵路、河流或其它大型構(gòu)造物限制的路段，主線向不受限制或受限制的一段加寬。⑦在不大量增加工程量的情況下，盡可能采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

七、結(jié)語

綜上所述，高速公路改擴(kuò)建工程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，路線設(shè)計(jì)方案則是改擴(kuò)建工程的靈魂。只有結(jié)合各方面成功的經(jīng)驗(yàn)，深入分析改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)的原則、設(shè)計(jì)內(nèi)容以及設(shè)計(jì)要點(diǎn)，才能確保改擴(kuò)建高速公路路線設(shè)計(jì)的合理。

參考文獻(xiàn)：

[1]于林.高速公路改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)方法[J]，《交通科技與經(jīng)濟(jì)》，2010（03）

安全現(xiàn)狀評價(jià)方案范文第5篇

根據(jù)國家計(jì)委批復(fù)的有關(guān)規(guī)定，項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，一般應(yīng)按以下結(jié)構(gòu)和內(nèi)容編寫:

(1)總論

(2)市場調(diào)查與預(yù)測

(3)資源條件評價(jià)

(4)建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

(5)場址選擇

(6)技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案

(7)原材料燃料供應(yīng)

(8)總圖運(yùn)輸與公用輔助工程

(9)節(jié)能措施

(10)節(jié)水措施

(11)環(huán)境影響評價(jià)

(12)勞動安全衛(wèi)生與消防

(13)組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置

(14)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度

(15)投資估算

(16)融資方案

(17)財(cái)務(wù)評價(jià)

(18)國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)

(19)社會評價(jià)

(20)風(fēng)險(xiǎn)分析

(21)研究結(jié)論與建議

(1)建設(shè)項(xiàng)目的依據(jù)、歷史背景;

(2)建設(shè)地區(qū)綜合運(yùn)輸現(xiàn)狀和建設(shè)項(xiàng)目在交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位和作用，原有的技術(shù)狀況及適應(yīng)程度;

(3)論述建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特征，研究建設(shè)項(xiàng)目與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系，預(yù)測交通量、運(yùn)輸量的發(fā)展水平;

(4)建設(shè)項(xiàng)目的地理位置、地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然特征;

(5)筑路材料來源及運(yùn)輸條件;

(6)論證不同建設(shè)方案的路線起訖點(diǎn)和主要控制點(diǎn)、建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)，提出推薦性意見;

(7)評價(jià)建設(shè)項(xiàng)目對環(huán)境的影響;

(8)測算主要工程數(shù)量、征地拆遷數(shù)量，估算投資，提出資金籌措方案，提出勘察、設(shè)計(jì)、施工計(jì)劃安排;