電工安全計劃

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電工安全計劃范文第1篇

1、加大“查評”工作整改力度。按輕重緩急完成供電線路、配電臺區、設備隱患查處問題的整改。協調好各電工組在3月10日前認真檢查各自供電管轄區域內的供電設施的設備隱患，在檢查統計后按輕重緩急逐步進行設備檢修和更新。力求從設備上消除安全隱患。

2、開好安全例會，做好安全工器具的試驗、保管、存放、借用登記工作。根據局安全方面的計劃和要求結合我所實際工作情況開好每周一次的安全例會，學習并傳達有關安全簡報，事故通報和各級安全文件。經常深入班組、生產施工現場、監督檢查安全生產有關規章制度和上級指示的貫徹執行。推動各電工組長在會后3日內組織全班學習有關安全會議內容，使有關文件和要求真正落實到每位職工的思想中，牢固樹立“安全是企業生存主題”這一思想觀念。

3、做好所管轄區域供電設備技術狀況、交通車輛、消防設施、儀表儀器、安全工具及人員狀況的安全監督。協助各級領導搞好各類安全檢查工作，對檢查中發現的違章及時制止，發現的隱患及缺陷提出改正意見，并及上報有關部門解決。做好本所安全用品的領用、發放、調換的定期檢查試驗工作。

4、全年開展創違章企業活動。列舉習慣性違章性行為（其中俱體條款由安科發，人守一冊）建立個人安全檔案，安全監察檔案，同時與局所制定并要的“安全生產獎懲規定”進行考核獎懲兌現。

5、組織全所職工學習《防止電力生產重大事故的二十五項重點要實施細則》《安規》《安全生產法》，編制可行的兩措計劃，實行三級控制中我所重要控制的未遂和異常，實施安全工作人員項目、資金、時間、責任人四落實，杜絕違章指揮，違章作業違反生產現場勞動紀律，使安全生產納入法制化軌道上來。

6、嚴格兩票三制。申請票、工作票、施工作業票必須由各級負責人審核簽字并填寫清楚。同時做好工作交接、設備回檢查、設備定期試驗輪換制度。

7、做好全所技術培訓工作，各電工組針對組內人員的實際技術水平和工作時間安排組內人員到外線班進行技術培訓。立求使我所每一個電工組都具備良好的技術力量。

電工安全計劃范文第2篇

2、強調經濟調度，高度重視運行分析，努力提高電網經濟運行水平。對于經濟調度重點落實電網監控和經濟運行理論計算分析，加強對電網的實時監控，堅持開展負荷預測，總結負荷變化規律特點，結合潮流分布，以及經濟運行理論計算數值，及時調整運行方式；并且要建立相應的運行管理現場規程、制度，強調目標責任的落實，努力提高電網經濟運行水平。

3、加強對繼電保護定值的校驗工作，要根據規程規定結合電網結構及電網運行方式的改變，及時對系統進行短路電流計算，保護定值校核；突出抓好繼電保護和安全自動裝置的基礎管理，進一步完善電網安全自動裝置，杜絕繼電保護“三誤”現象的發生，切實落實繼電保護“反措”，以滿足電網運行的安全性需求。

4、以年度運行方式為指導，認真分析研究電網存在的薄弱環節，加強設備預防性試驗和設備缺陷管理，推行以狀態檢修為基礎的動態檢修，提高設備健康水平。要認真準備，做好“春、秋季檢修”及“迎峰度夏”準備工作，及時消除電網、設備隱患。

5、加強檢修的組織管理。定檢必須依據修必修好的原則按計劃嚴格落實，嚴格控制臨檢，推行以停電工作的必要性和緊迫性為客觀依據對停電計劃進行測算考核，實行“先測算后停電”，合理制定檢修停電計劃，嚴格控制停電范圍。在開展“零點工程”的同時，加強各檢修單位的配合和聯系，統一管理，統一安排，嚴格控制停電時間；檢修單位要有工作計劃，優化施工方案，落實工作措施，減少工作時間；停送電管理實行預報告制度，積極推行對檢修、調度、運行操作部門停送電時間分級考核制度，減少設備在非檢修狀態的停電時間，杜絕設備停電等人現象，努力提高電網健康水平和供電可靠性。

6、加快農網建設改造及各變電站設備的技改步伐，積極推行技術進步。完善和優化電網結構，按照電網規劃，優先安排增加電網傳輸容量提高電網安全和供電質量的項目，改善電網供電設備狀況，增強供電設備供電能力。

7、高度重視無功管理，按照無功平衡的原則和有關導則規定，作好無功補償的規劃工作，同時加強無功管理措施的落實。按照總體平衡與局部平衡相結合，以局部為主；電力部門補償與用戶補償相結合；分散補償與集中補償相結合，以分散為主；降損與調壓相結合，以降損為主等幾項原則，加大管理和宣傳力度，提高各級管理人員和用戶對無功的重視程度，使無功管理工作納入規范化軌道。

電工安全計劃范文第3篇

2008年安全生產工作的主要目標：（1）不發生輕傷及以上人身事故；（2）不發生大面積停電事故；（3）不發生惡性誤操作事故（4）不發生火災、爆炸事故；（5）不發生重大設備損壞事故；（6）不發生負主要責任的重大交通事故；（7）不發生負主要責任的農村觸電死亡事故；（8）不發生重大經濟賠償事故；

圍繞上述要求和目標，重點抓好以下幾個方面的工作：

（一）加強安全生產基礎工作，夯實安全生產基礎圍繞建立安全生產長效管理機制，實現全所安全生產狀況穩定好轉這一總體目標，以進一步完善安全生產控制指標、責任制保障、宣傳教育培訓工作體系為重點，全面推進安全生產監督管理體系建設，夯實安全生產基礎。加強施工現場管理，在農網施工和業擴施工中，施工作業人員要嚴格執行上級有關安全生產的政策和指示以及各項規章制度，對各自的安全生產負責。做到“三不傷害”杜絕習慣性違章，遵守勞動紀律，不斷提高安全意識和自我保護能力。認真執行“兩票”和標準化作業指導卡。對施工中發現的違章、違規行為，嚴格按照職工績效考核細則進行考核，對發生的安全事故，要堅持“四不放過”的原則，對當事人和相關領導進行從嚴處理。

（二）加強安全規程培訓，提高員工的安全意識所里每個季度組織全所職工進行一次《安全工作規程》及有關技術規程的培訓，提高每位員工的全生產知識和技術水平，使每一位員工在施工作業中，自覺遵守著規定，配帶安全用具，細心聽取工作負責人交待的工作（操作）任務。對于有違反安全規程及分工不明確時，以及沒有采取安全措施的不得匆忙開工，對違章作業和違章指揮的，有權制止并拒絕執行。

電工安全計劃范文第4篇

剛才，四個單位匯報了6月份五起事故發生的情況、原因分析及整改措施，并做了較為深刻的檢查。下面，我結合今年以來發生的事故情況和當前存在的重大安全問題，就如何吸取事故教訓、堅決遏制事故多發勢頭，采取有效舉措、扎扎實實抓好安全生產工作，講兩點意見。

一、認清形勢，吸取教訓，堅決遏制事故多發勢頭

今年以來，在不到半年時間里，集團公司先后發生了8起傷亡事故、死亡40人，5起非傷亡事故。尤其是6月份在全國開展“安全生產月”活動期間，仍發生了5起事故，共造成6人死亡。無論是事故發生的起數、傷亡的人數、發生的頻率，在神華發展史都是絕無僅有的。使得我們的安全形勢異常嚴峻、安全壓力空前增大。

8起傷亡事故，一是煤礦“3·1”特別重大透水事故，死亡32人；二是煤礦“5·4”頂板事故，死亡1人；三是煤化工煤制烯烴“5·25”高空墜落事故，死亡1人；四是露天煤礦“6·2”運輸事故，死亡1人；五是煤礦“6·16”運輸事故，死亡2人；六是焦化廠“6·26”煙罩墜落事故，死亡1人；七是礦“6·28”運輸事故，死亡1人；八是礦“6·28”運輸事故，死亡1人。

5起非傷亡事故，一是礦“2·3”透水事故；二是煤礦“4·28”一氧化碳嚴重超限事故；三是甲醇廠“3·23”火炬閃爆著火事故；四是焦油廠“3·25”高置瀝青槽著火事故；五是煤制油分公司“5·7”催化劑粉倉泄露著火事故。

綜合分析這13起事故，有8起發生在基本建設和技改單位，占事故總量的62%。按事故類別劃分，運輸事故4起，占31%；火災事故3起，占23%；透水事故2起，占15%；高空墜落事故2起，占15%；其它事故2起，占15%。

面對無辜失去生命的40名兄弟，面對永遠失去親人的40個家庭，面對黨和國家及人民的希望與重托，此時此刻我不知道大家是一種什么感受、什么滋味、什么心情？“人命關天”，沒有比人的生命更大的事情；“生命無價”，沒有比人的生命更珍貴的東西。作為共和國的“長子”、作為煤炭行業的“龍頭老大”，我們的安全工作備受國內外關注。我們需要發展，而絕不要拋開安全、犧牲人的生命、破壞環境不科學、不健康的盲目發展；我們需要利潤的提高和經濟總量的翻番，而絕不要帶血的利潤和死亡人數的翻番。“安全一票否決”，如果我們的安全工作搞不好，經營指標再好、經濟效益再高，也不能將功抵過；“安全是發展的基礎”，如果我們的安全工作搞不好，發展也是短暫的，絕不會長久。短短的179天、25個周，就死亡40人，平均不到5天死亡1人，一周死亡1.5人，這樣的安全“業績”，能對得起我們的良知嗎？能與“行業代表”相稱嗎？能代表中國煤炭工業先進生產力發展方向嗎？能向黨和人民交一份滿意的答卷嗎？不得不引起我們所有單位尤其是各級領導干部的深刻反思。今天早上，我特別交代讓60個煤礦的礦長也參加這次會議，希望你們真正把精力投入到安全生產中。

深刻分析這些事故原因教訓和當前存在的隱患問題，可以說事故的發生絕不是偶然，而是偶然中的必然，充分暴露出我們當前在安全管理中存在諸多漏洞、盲區和死角。

一是“安全第一”的思想沒有執行到位。能源公司在不到半年時間內發生，就發生6起事故，死亡34人，占全集團死亡總數的85%。尤其是煤礦的特別重大透水事故，打破了集團公司自成立以來連續15年無特別重大事故的紀錄；自6月26日至28日，三天內連續發生2起事故，死亡2人。這樣的安全成績，難道說“安全第一”落實到位了嗎？9個生產礦井，有7個礦井部分采掘面因受水害、火災等嚴重威脅被迫停產，難道說安全管到位了嗎？我想能源公司從領導班子到各廠礦及員工應該深刻反思一下，究其何因？如果是領導班子的問題，該調整的要調整；如果是礦廠長原因，該換的要換、該撤的要撤，決不能手軟。寧煤梅花井煤礦自去年12月9日到今年6月16日，僅僅188天，就先后發生2起事故，造成4人死亡，一而再地發生事故，安全工作是如何管的？

二是事故教訓沒有吸取到位。類似的交通運輸事故、礦車掉道傷人事故、火災、頂板等事故，不要說全國經常發生，在集團公司內部近幾年也發生過多起。集團公司為此也多次召開過專題電視電話會議，通報了事故發生的經過和原因，提出了明確要求。但是我們一些單位并沒有引以為戒，認真吸取事故教訓，更沒有結合自身實際，真正做到舉一反三，結果重蹈覆轍。事故的發生并不可怕，可怕的是不能認真吸取事故教訓，再發生類似的事故；可怕的是對事故的遺忘，“好了傷疤忘了痛”，頭痛醫頭、腳痛醫腳；更可怕的是“吃一百個豆還不嫌腥”。

三是安全生產責任制沒有落實到位。“安全責任重于泰山”，“責任勝于能力”。抓不好安全，我看絕不是能力問題，更重要的是責任感、執行力、決心和毅力問題。同在一個礦區、同在一個公司，別人能夠做到10多年不死人，而你一年死好幾個人，難道僅僅是你的能力不如別人。我看是你抓安全的決心沒有別人高，抓安全的耐心沒有別人強，抓安全的招數沒有別人多，抓安全的功夫沒有別人到位，抓安全的壓力沒有別人大。一些礦廠長甚至部分子（分）公司領導可以說對安全工作只是喊在口上、寫在紙上、掛在墻上，并沒有落實到行動上、過程中。口號比別人喊的都響，表面文章比別人做的都好，報喜不報憂，好大喜功，形式主義、自由主義、嚴重。安全生產是實實在在的工作，來不得半點粗心和疏忽，來不得半點虛假和浮夸，來不得半點急躁和漂浮，必須以科學的態度來謀劃，以務實的精神來對待，以實干的作風來落實，抓一件成一件，件件有著落，擲地有回聲。

四是業務保安工作沒有做到位。安全工作僅靠哪一個部門哪一個人來抓是抓不好的，靠盯也是盯不住的，必須齊抓共管、各負其責。我們一些業務部門在項目設計、建設施工、設備采購、驗收考核、措施制定時就把關不嚴，結果給后續安全生產留下了許多“原生態”隱患；有些單位出現安全問題時，相互推諉扯皮，不從主觀找原因，而是想方設法往客觀條件上推；有些單位個別領導干部作風不扎實，對安全工作敷衍了事，“管生產不管安全”。這里我再次強調，安監部門的主要職責是監督監察包括對業務部門的督查，業務部門的主要職責是安全管理。

五是基建和技改項目管理不到位。13起事故有8起發生在基本建設和技改項目，充分說明基建和技改項目仍然是集團公司安全管理的主要薄弱環節。尤為突出的是，一些單位從子（分）公司到各單位領導對外委施工隊伍的監管重視程度遠遠不夠，存在嚴重的重自營單位管理、輕外委隊伍監管問題，沒有真正落實集團公司反復強調的把好“五個關口”、做到“五個統一”；對基建項目的安全管理責任不清晰，雖然簽訂了生產安全協議，但責任劃分不細、不實，缺乏針對性和可操作性，導致日常工作不嚴、不細、不實，該做的沒做好、該管的沒管到位，不需要去做卻做了，致使出現事故后非常被動；有些單位不按建設程序、工期和安全“三同時”要求組織施工，一、二、三期工程平行交叉作業，系統尚未形成就盲目開始聯合試運轉，勢必造成抗災、減災能力減弱，加之日常疏于監管，發生事故也就必然；個別單位甚至還抱有技改和基本建設項目發生事故由施工單位承擔的不良心態和僥幸心理等等。

六是隱患整治不到位。有些單位對于安監部門已經查出的隱患，不認真研究整改措施，及時加以徹底整改，而是一拖再拖，甚至敷衍了事，更不用說主動查治，導致隱患越查越多。目前專家會診尚未結束，就已查出各類安全隱患和問題4913項，其中煤炭企業1207項，電力企業2749項，鐵路企業371項，港口企業586項。如果會診結束，我想這個數字將會突破7000。這些隱患和問題一日不除，可以說安全生產就沒有保障。

七是本安體系、質量標準化和班組建設不到位。部分單位標準化搞形象工程，沒有延伸到采掘工作面等生產末端，質量嚴重滑坡，與動態達標要求相差甚遠；班組建設發展水平極不平衡，即使是同一集團、同一公司，安全管理水平差別也很大；安全教育培訓針對性不強、實效差，員工自保互保聯保能力低，“三違”現象還相當普遍；現場管理和防范措施不到位等問題仍然十分突出，風險的超前預控思想尚未真正貫徹落實到每個工作崗位、每個作業環節、每個生產過程。

八是應急救援管理不到位。突出表現為應急預案沒有針對性和可操作性，應急物資和裝備配備不足，日常應急演練和培訓不到位，應急隊伍和素質不能滿足應急需要等等，致使不能及時識別事故災害的嚴重程度，發生事故后措手不及。

上述八個方面的不到位，既是事故應該吸取的教訓，也是今后安全工作的重點，必須引起各級領導、各部門、各單位的高度重視，必須盡快加以研究解決。希望大家一定要認清面臨的嚴峻形勢，切實吸取事故深刻教訓，站在深入踐行科學發展觀、構建和諧社會的高度，站在“以人為本”、“保民生、保增長、保穩定”的高度，站在維護神華改革穩定大局、推進企業又好又快發展的高度，切實把安全生產擺上當前工作的首要議程，當做頭等大事來抓。時刻保持思想統一、認識到位的清醒頭腦，時刻保持居安思危、警鐘常鳴的高度警覺，時刻保持反驕防松、嚴抓嚴管的強勁力度，長久樹立抓好安全工作的緊迫感、危機感、責任感和使命感，常講案例、常思危害、常敲警鐘，著力以認認真真的作風和實實在在的工作，來化“危”為“機”，堅決遏制事故多發勢頭，實現企業的長治久安。

二、以人為本、標本兼治，想實招、出重拳，下大決心、花大力氣、動真功夫，扎扎實實抓好安全生產工作，徹底扭轉安全生產的被動局面圍繞安全工作1號文件和存在的突出問題，當前要重點抓好以下六個方面工作。

（一）全面加強責任制的落實，切實提高安全的執行能力。責任是最基本的職業精神，也是一個人做事的基本準則。我們每一個人都在生活中飾演著不同的角色，無論擔任何種職務，肩負何種工作，都必須對自己、對他人、對家庭、對企業、對社會負責，這是社會法則，也是道德的規則。這就需要我們時刻清醒、明確地認識到自己的職責，履行好自己的職責，當遇到困難時，不是找借口退縮，而是積極想辦法去克服。這就需要我們必須不斷增強抓好安全工作的自覺性。在其位，就要謀其政。既然事業選擇了我們，就要為我們的事業負責任，就要從內心深處真切感到抓好安全是對全體員工的最大負責，是講政治、顧大局和切實履行職責的實際行動；要大興求真務實、真抓實干的作風，講實話、想實招、辦實事、求實效，絕不能僅僅停留在會議上、寫在文件里了事，切實解決管理不到位問題。這就需要我們必須不斷增強安全預控的主動性。堅定安全工作可防、可控、可治和把高危行業變成安全行業的堅強信心和必勝決心，從源頭上超前預控事故隱患，堅決做到有跡象就查，露苗頭就敲，見傾向就糾，出問題就抓，一絲不茍地抓好安全生產工作。這就需要我們必須不斷增強責任追究的嚴肅性。嚴是愛、松是害。安全生產管理上的不嚴格，就是對企業、對員工最大的不負責。要強化各級安全責任主體意識，真正把安全責任認認真真落實到位，絕不能失之于寬、失之于軟，更不能“嚴不起來，落實不下去”，使逐級傳遞的責任鏈條出現障礙，必須嚴格檢查、嚴格分析、嚴肅處理、嚴肅問責。只有這樣，才能以高度的責任心來履行安全職責，承擔安全重任；也只有這樣，才能真正樹立起強烈的大局意識、憂患意識和責任意識，從而自覺地為企業的安全發展想方設法、超前謀劃。各級安監部門要切實負起安全監督監察職責，采取鐵腕手段、時刻保持高壓態勢，要敢抓敢管、敢于碰硬、鐵面無私。各級業務部門要按照“管生產必須管安全”的原則，切實做好業務保安和安全管理工作，提高執行力。雖然集團公司規定停產、復產令原則上由安監部門下達，但整改措施的制定和督促落實工作必須由業務部門負責，并且要從技術等方面對是否具備復產的條件嚴格把關，提出明確提出明確意見。

（二）全面加強基本建設和技改項目的管理，切實提高整體安全的監管能力。各子（分）公司要立即召開專題會議，重新審視和深入剖析在技改和建設項目管理中存在的突出問題、短板差距以及造成事故多發的根源所在等，研究制定切實有效的措施，徹底扭轉當前的被動局面。要認真落實《關于加強煤炭建設項目管理的通知》（發改能源[2006]1039號）、《關于進一步加強煤礦建設項目安全工作的通知》（安監總煤監[2009]146號）、《關于進一步加強煤礦建設項目安全管理的通知》（發改能源[2010]709號）等文件規定，進一步完善基本建設項目設計、建設、施工和監理等單位安全管理流程，實現管理的科學化、精細化、規范化、標準化；進一步明確和細化各方責任，切實保證屬于我們做的一定要做好、做到位，屬于施工和監理等單位做的一定要監管協調到位、督促要求到位；一定要按照項目建設程序和安全“三同時”等有關規定，合理安排工期，有序合法合規組織建設；一定要把好“五個關口”、做到“五個統一”，堅決杜絕“一包了之”、“以包代管”、“層層轉包”，從嚴、從細、從實、高標準地管好外委施工隊伍。我再次重申，對于沒有拿到路條的項目一律不準開工建設；對于存在重大安全隱患的項目，一律停建整改；對于未完成設計任務、系統不完善的項目，一律不準移交生產；對于資質不符要求、安全業績差的隊伍一定要清理出去。

（三）全面加強隱患整治，切實提高各類事故的防范能力。各子（分）公司要按照定隱患、定措施、定資金、定時間、定責任人的“五定”原則，抓緊研究制定詳細的隱患整改計劃，掛牌督辦，限期整改、消號管理，每天向集團公司書面匯報隱患整改進展情況。對于專家會診指出的隱患，必須盡快制訂整改方案并組織實施，該停產要停產，該關閉的要關閉，該減產的要減產，尤其是和公司。集團公司安監局及有關業務部門，要研究確定需要集團公司掛牌督辦的重大安全隱患，采取不打招呼、不定單位、不定時間的突擊檢查方式，對各單位的隱患整改情況進行重點督察，并在每月調度產運銷平衡會或周四安全視頻會上進行通報；同時要將隱患整改情況納入本安體系考核范疇，對未按期完成整改的單位在本安體系考核標準中直接扣分。今后，凡被集團公司下令停產的礦井，未經集團公司下令，擅自復產的，將嚴肅追究相關子（分）公司有關領導的責任，若因此導致事故發生的，上升一個事故等級處罰。

（四）全面加強重大危險源管控，切實提高重大事故的抗風險能力。煤礦企業要著重抓好“一通三防”和防治水管理。繼續加大瓦斯抽采力度，系統的完善優化，減頭減面、減人提效等工作。凡瓦斯抽采不達標、“四位一體”防突措施落實不到位、系統存在重大問題的，一律立即停產整改，尤其是寧煤金能公司和烏蘭礦。集團公司安監局牽頭、總工辦、煤炭生產部和科技發展部配合，要盡快與西安煤科院商討成立“神華煤礦防治水研究院”事宜，對烏海、寧煤和其他公司煤礦防治水進行技術專業化服務；對于烏海等公司受奧灰水、老空水、地表水威脅嚴重的礦井，若沒有把握該停產繼續停產。要規范火區治理工程的管理，消除重大火災安全隱患。烏海、寧煤、神東部分礦井地表滅火工程留下的大采坑，要盡快組織回填，確保雨季的安全。集團公司安全監察局要牽頭，組織煤炭生產部、總工辦、戰略規劃部及北遙公司，對煤田火區情況及治理現狀和存在的問題等，進行普查調研，出臺規范全集團滅火工程的管理辦法，對滅火工程進行清理整頓，徹底改變各自為政、管理混亂等問題，構建火區治理的長效機制。要加快推廣“井下膠帶輸送機火災預警”技術，加強車輛和軌道運輸及頂板管理，嚴防類似事故再次發生。煤制油化工企業要加強高溫高壓、易燃易爆、有毒有害等環節的管控，要像“煤礦生產過程中可以做到瓦斯不超限，超限就是事故”那樣，牢固樹立“生產過程中可以做到不發生火災，出現火警就是事故”的管理理念，切實做到高標準、嚴要求、重基礎、強管理、抓落實、求實效，確保“安穩長滿優”目標的實現。電力企業要落實好“二十五項事故反措”，最大限度減少非停事故。鐵路企業要加強鋼軌探傷及路基、橋梁、隧道等病害整治，減少斷軌等事故發生。

（五）全面加強本安體系建設，切實提高安全風險的預控能力。各板塊要按照“本安體系全面實施年”活動的安排和部署，進一步加快本安體系建設步伐，8月底前必須建立本安體系考核評分標準。各子（分）公司要加大本安體系的檢查考核力度，將其實施的好壞納入到“五型企業”建設考評范疇和考核提拔各級領導干部的主要依據，切實通過本安體系的實施，養成無論干什么工作都要開展辨識危險源、評估與管控風險的自覺習慣，實現安全工作的超前謀劃、超前預想、超前研究和超前防范，推動安全工作由被動整治、結果管理向超前預控、過程管控的根本轉變。集團公司安監局四季度要對各單位本安體系建設與實施情況進行全面檢查驗收，并根據考核結果和各子（分）公司內部排名情況，分板塊排出名次、張榜公布、掛牌管理；要組織召開好以“如何建設本質安全型煤礦”為主題的第三屆礦長大會。

電工安全計劃范文第5篇

關鍵詞：雙饋風力發電機組；安全系統；功能安全

中圖分類號：TM315

文獻標識碼：A文章編號：16749944（2017）12023703

1風電機組安全系統典型失效特征

風電機組發生安全事故往往會導致整臺機組倒塔、起火，造成巨大的經濟損失，甚至威脅人員的安全。風電機組事故發生過程中的安全系統的失效特征分析如下。

風機突然甩負荷、風速突變、聯軸器損壞等故障可能導致傳動鏈嚴重超速；葉片、聯軸器、齒輪箱等部件發生斷裂、損壞等故障可能造成機組強烈沖擊；風電機組內部電氣回路發生短路可能引起電弧放電。在上述故障發生時，如果安全系統對應的轉速、振動、電流等測量功能失效、變槳控制系統制動功能失效、高速軸剎車制動功能失效或高低壓側斷路器保護功能失效，使安全系統未能起到保護作用，則將最終導致風電機組事故的發生。上述安全系統失效屬于安全相關部件隨機失效。

安全系統設計不當也有可能導致事故的發生，如高速軸剎車動作不當造成摩擦起火星，火星點燃附近可燃物可能導致火災；安全系統復位邏輯設計不當導致危險未解除情況下制動系統被復位再次引發危險；保護相關參數設置不當導致不能起到保護作用。上述安全系統設計不當導致的失效屬于安全系統的系統性失效。

2功能安全相關理念

安全是指一個系統中不存在不可接受的風U。而功能安全是整體安全的組成部分，其研究對象是機器設備裝置及其控制系統，功能安全取決于安全相關控制系統、采用其他技術的安全相關系統（如液壓、氣動系統）和外部風險降低措施的正確行使[5]。功能安全是通過系統或設備對輸入的正確執行來保證的，是安全系統執行安全功能能力的體現。

3安全系統設計過程中引入功能安全

在風電機組設計開發過程中，需要采取一些措施降低安全系統的硬件隨機失效概率；避免引入的系統性失效以提高風電機組安全性能，保障風電機組的安全運行、保障人身和財產安全。通過將功能安全設計理念引入風電機組安全系統設計過程可以實現上述需求。基于功能安全的安全系統設計思路如下：通過約束安全相關部件可靠性指標和冗余數量，約束系統的回路結構、安全系統監測回路設計等使風電機組安全系統更有效規避硬件隨機故障、系統單一失效、降低因失效和單一故障引起危險發生的概率。完成上述設計后估算每個安全功能的危險失效概率，并考慮采用措施避免系統性失效。

電機組安全系統設計方案優化

4.1識別安全功能

本文以某雙饋式風電機組安全系統設計方案為例，分析“當機組轉速超過其極限轉速時激活安全相關停止”安全功能的安全性能，并制定優化設計方案。

4.2原安全系統設計方案失效概率

原設計方案中，實現“當機組轉速超過其極限轉速時激活安全相關停止”安全功能的系統結構見圖1。本方案子系統3安全系統電路連接方采用單回路結構，當子系統3中的1個安全相關部件失效將引起該安全功能的失效。根據ISO 1389-1，安全系統的子系統3結構類別被劃分為Cat.B，整體性能等級最高只能實現PL=b。根據表1[1]該安全功能每小時平均危險失效概率最低為PFHD=3×10-6。

4.3原安全系統存在的問題分析

（1）子系統3的安全系統電路采用單回路設計，結構類別被劃分為Cat.B，進而成為該風電機組安全系統整體性能等級的短板。

（2）未采取足夠措施避免單一失效。例如當Q1出現觸點粘連故障時，當安全系統被觸發后Q1不能斷開其觸點，會進而導致變槳系統不能收到緊急收槳指令，造成安全功能失效。

（3）未采取足夠措施避免共模故障。例如未避免低速軸轉速測量結果不準確的情況。

4.4優化安全系統設計方案

4.4.1安全功能設計和技術實現

根據圖2優化系統結構類別，由圖可知當系統MTTFd=中，DCavg=低，選擇安全系統結構類別為Cat.3時可實現性能等級PL=c，本方案采用系統結構類別Cat.3進行設計。

朱寧：一種基于功能安全的風電機組安全系統設計優化方案

機電與工程

Cat.3需滿足以下具體要求：SPRR/CS根據基礎安全原則ISO113849-2設計、構建、選擇、組裝并整合，以使其能夠承受預期的影響；采用試驗效果良好的安全原則；安全相關部件設計成：系統發生任何單一故障時，系統/子系統安全功能不能失效；應能檢測到單一故障。且滿足DC≥60% 、CCF≥65；安全系統需要具備單一故障容錯功能，實現這個要求最常用的方法是應用雙通道系統結構。根據上述要求安全系統設計方案進行以下優化設計。

（1）診斷覆蓋率DC相關優化設計。提高診斷覆蓋率，新增安全系統檢測回路用于檢測系統單一故障，包括設備故障和供電回路故障監測。

①新增安全模塊故障監測：通過PLC檢測安全模塊的輸入、輸出信號，判斷其動作邏輯是否正確，錯誤時觸發風電機組停機；

②新增供電回路故障檢測：應用安全模塊上的脈沖輸出檢測功能實現供電回路故障檢測，當檢測到傳感器返回的信號不是特定的輸出脈沖時觸發風電機組停機。

（2）防止共模故障優化設計。①為避免低速軸轉速測量結果不準確，將兩個超速傳感器分別安裝于風電機組高速軸側和低速軸側；

②冗余信號的連續觸點電路有序的切換，避免了兩個接觸器的觸點同時因為發生短路等故障引起熔焊導致共模故障，通過控制實現觸點不同時進行切斷以及閉合，使得一個觸點總是在沒有電流的情況下進行切換。

（3）化后安全系統設計方案。優化方案由超速測量裝置執行超速觸發安全系統功能，共有兩個相互獨立的超速模塊P1、P2分別測量風電機組低速軸轉速并分析轉速情況，當超速模塊判斷轉速達到臨界速度時，超速模塊立即斷開其繼電器觸點。兩個超速模塊的觸點信號分別連接至安全模塊的兩個獨立輸入。

優化方案由安全模塊執行安全系統邏輯控制功能，安全模塊硬件和控制邏輯均獨立于控制系統。安全模塊通過安全控制邏輯判斷傳感器反饋的觸點信號，當信號斷開時安全系統風電機組級別被觸發，安全模塊觸發變槳系統緊急收槳。即當安全模塊接入的超速測量信號中任意一個信號變為0V，則安全模塊晶體管輸出信號由24V變成0V觸發變槳系統緊急收槳；安全模塊晶體管輸出信號為雙回路信號，由兩個安全模塊輸出分別連接至接觸器Q1、Q2，安全模塊輸出至Q2信號增加1s延時，使得Q2觸點總是在沒有電流的情況下進行切換。

優化方案由接觸器Q1、Q2執行驅動變槳系統急收槳功能，當接觸器Q1、Q2接收到安全模塊的觸發信號后，觸發變槳系統安全鏈，即安全模塊晶體管輸出信號由24V變成0V后，Q1、Q2常開觸點打開，觸發變槳系統緊急收槳。Q1、Q2將3個主回路觸點分別串入變槳系統3個葉片的安全回路。

優化方案由變槳系統執行安全系統的制動功能。安全系統要求每個安全功能要求應至少接入兩套相互獨立的的制動系統，并獨立于控制系統功能。所以變槳系統進行如下設計：每個葉片的變槳電機采用一個獨立的電動執行機構，且每個電機的后備電源和安全電路互相獨立。風力發電機組中如單個變槳系統發生故障，轉子將由另外兩個葉片順槳帶動機組降速，變槳系統可在單個葉片發生故障的情況下完成安全功能。Q1、Q2的3個觸點分別控制上述3個變槳系統緊急收槳，優化方案的系統結構見圖2。

4.4.2應用軟件SISTEMA 估算安全功能失效概率

優化方案模塊圖見圖3。模塊圖將1個安全功能（SF）拆分成輸入裝置子系統（SB）、邏輯單元子系統（SB）和輸出設備子系統（SB）。其中，傳感器單元子系統承擔超速保護功能，由兩個超速傳感器組成；邏輯單元子系統承擔安全邏輯實現功能，由安全模塊構成；輸出設備子系統由接觸器和變槳系統組成。

在軟件SISTEMA中搭建上述模塊圖，并將安全相關參數定值分別輸入到軟件界面中的各功能塊（BL）或元件（EL）中，主要包括：MTTFd、B10d、nop、DC。通過軟件計算，優化后安全系統性能等級提升為PL=c，每小時危險失效概率PFHD2=1.42×10-6。

4.5設計方案安全性能對比

在原有風電機組安全系統設計方案中，該安全功能系統類別為Cat.B，且方案中未采取足夠措施避免單一失效和共模故障；在安全系統優化設計方案中，將系統類別優化為Cat.3，并進行了診斷覆蓋率和防止共模故障的相關設計優化。兩個安全系統設計方案的安全性能對比如下。

（1） 原方案的安全功能性能等級PL=b，每小時危險失效概率最低為PFHD1=3×10-6。

（2） 應用安全系統設計方法進行方案優化后性能等級提升為PL=c，每小時危險失效概率PFHD2=1.42×10-6。

（3）安全系統設計方案優化后，每小時危險失效概率至少下降了50%，降低了系統安全失效概率，提升了風電機組的安全性能。

5結語

從風電機組安全系統設計角度出發，總結了降低風電機組事故風險的設計思路， 通過研究功能安全的設計理念和安全系統典型失效特征，提出了基于功能安全的風電機組安全系統設計優化方案。該方案通過約束安全相關部件可靠性指標和冗余數量，約束系統的回路結構、安全系統監測回路設計等使風電機組安全系統更有效規避硬件隨機故障、系統單一失效、降低公因失效和單一故障引起危險發生的概率。利用該方案能夠有效控制和降低安全運行事故風險，提高風電機組的安全性能。

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A Design Scheme of Wind Turbine Safety System Based on Functional Safety

Zhu Ning

（Guodian United Power Technology Ltd. Company， Beijing 100039， China）