智慧交通趨勢報(bào)告
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智慧交通趨勢報(bào)告范文第1篇
國金證券財(cái)富管理中心分析師張楊表示，智慧城市屬于新型城鎮(zhèn)化概念中的細(xì)分板塊之一，涉及的范圍相當(dāng)廣，包括智能交通、安防、醫(yī)療信息化、智能建筑、教育信息化等等。這不僅僅停留在概念階段，相關(guān)公司已經(jīng)在業(yè)績方面有所體現(xiàn)。
智慧城市帶來什么變化？
所謂“智慧城市”，就是借助新一代物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、決策分析優(yōu)化等信息技術(shù)，將人、商業(yè)、運(yùn)輸、通信、水和能源等城市運(yùn)行的各個(gè)核心系統(tǒng)整合起來，從而更好地理解和控制城市運(yùn)營，并優(yōu)化有限資源使用情況的城市。
中投顧問高級研究員薛勝文表示，“智慧城市”是現(xiàn)代社會發(fā)展的新產(chǎn)物，是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)和形形的網(wǎng)絡(luò)平臺集成與現(xiàn)實(shí)社會相結(jié)合的代名詞。“智慧城市”是城市發(fā)展模式轉(zhuǎn)型升級的結(jié)果，構(gòu)建了一個(gè)開放創(chuàng)新、綠色生態(tài)、文明科學(xué)的現(xiàn)代新城市發(fā)展模式。
國泰君安的研究報(bào)告稱，智慧城市是城市全面數(shù)字化基礎(chǔ)上建立的可視化和可測量的智能化城市管理與運(yùn)營，包括城市的信息、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施以及在此基礎(chǔ)上建立網(wǎng)絡(luò)化的城市信息管理平臺與綜合決策支撐平臺。從應(yīng)用領(lǐng)域來看，智慧城市包括智慧的交通、醫(yī)療、公共安全、教育、城市發(fā)展和能源等領(lǐng)域。
從已披露的數(shù)據(jù)來看，“十二五”期間，320多個(gè)城市在建設(shè)智慧城市上的直接投資合計(jì)超過3000億元。業(yè)內(nèi)人士估算，“十二五”期間用于建設(shè)智慧城市的投資總規(guī)模將可能高達(dá)5000億元。隨著更多城市啟動智慧城市建設(shè)，“十二五”期間各地智慧城市建設(shè)將帶來2萬億元的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。
智能交通更被看好
據(jù)了解，智慧城市的涉及范圍很廣，包含了醫(yī)療信息化、社保信息化、智能建筑、智能交通、教育信息化等多個(gè)領(lǐng)域。而其中，智能交通是分析人士較為關(guān)注的。
華寶證券TMT分析師吳炳華表示，目前來看，前景較確定、有望率先發(fā)展的細(xì)分領(lǐng)域主要包括智能交通、智能城管和智能醫(yī)療等領(lǐng)域。此外，涉及教育、社保等公共民生領(lǐng)域的智能化建設(shè)也有望漸次推進(jìn)。因?yàn)槟壳皝砜唇煌ㄟ^于擁擠等問題較為明顯，而智能交通則可以較好地改善這一領(lǐng)域。
事實(shí)上，智能交通行業(yè)是目前智慧城市建設(shè)投入中投資最大、覆蓋范圍最廣的細(xì)分領(lǐng)域。交通運(yùn)輸部近日的《交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》中也提出，到2020年總產(chǎn)值規(guī)模超過千億元。
國泰君安表示，城市交通供需矛盾逐漸加大，在基礎(chǔ)道路設(shè)施供給有限增加的情況下，智能交通成為緩解矛盾的首選手段。隨著智能交通系統(tǒng)集成化趨勢的進(jìn)一步加強(qiáng)，智能交通單個(gè)項(xiàng)目投入規(guī)模有望逐漸加大。隨著城市智能交通千萬級等項(xiàng)目增多，實(shí)力型大公司有望獲取更多的市場份額。由于相關(guān)項(xiàng)目對公司的資金實(shí)力、技術(shù)水平都有較高的要求，因此相關(guān)龍頭公司有可能憑借資金和規(guī)模實(shí)力獲取更大的市場份額，業(yè)績加快增長。
警惕相關(guān)軟件板塊解禁壓力
事實(shí)上，對于智慧城市所帶來的機(jī)會，上市公司已有所布局。如中國聯(lián)通之前就已經(jīng)了"智慧城市"戰(zhàn)略，而中興通訊近期則了“ZTEI-City智慧城市解決方案”。
智慧交通趨勢報(bào)告范文第2篇
醫(yī)療、教育等某一領(lǐng)域
打造的信息技術(shù)智能化試點(diǎn)和應(yīng)用，充其量
只是智能或數(shù)字建設(shè)，
與智慧城市的理念
相去甚遠(yuǎn)
我國電信運(yùn)營商在智慧城市的戰(zhàn)略布局正不斷加大。
據(jù)本刊記者了解，截至目前，中國聯(lián)通已在全國26個(gè)省超過150個(gè)城市簽訂了智慧應(yīng)用建設(shè)；中國電信則與28個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）政府、179個(gè)地（市）政府簽署了“智慧城市”戰(zhàn)略合作協(xié)議，發(fā)展了超過2000萬的移動用戶。
中國移動則以“無線城市”的理念滲透到各地的智慧建設(shè)中。其在近日舉辦的“2012年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告”會上宣布，截至2012年底，中國移動無線城市建設(shè)已覆蓋全國336個(gè)城市，能夠?yàn)槿藗兲峁└采w居家、學(xué)習(xí)、醫(yī)療、出行、工作、消費(fèi)等方面的上萬種應(yīng)用。
國內(nèi)外重量級IT企業(yè)更是爭相而上，紛紛推出各具優(yōu)勢的“智慧戰(zhàn)略”。同時(shí)，隨著“城市智慧戰(zhàn)”的日趨激烈，相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)、軟件、云計(jì)算產(chǎn)業(yè)園以及數(shù)據(jù)中心遍地開花。
“實(shí)際上，無論是電信運(yùn)營商還是IT企業(yè)，尤其是地方政府，都應(yīng)該冷靜思考，避免盲目跟風(fēng)，畢竟智慧城市不是通過技術(shù)手段就可以建成的，更需要全面規(guī)劃和布局。”日前，業(yè)內(nèi)一位資深專家向本刊記者坦言。
在他看來，目前很多城市在交通、醫(yī)療、教育等某一領(lǐng)域打造的信息技術(shù)智能化試點(diǎn)和應(yīng)用，充其量只是智能或數(shù)字建設(shè)，與智慧城市的理念相去甚遠(yuǎn)。
智慧還是智能？
智慧城市的理念最早源于國外。2008年11月，IBM在紐約召開的外國關(guān)系理事會上提出了“智慧的地球”這一理念，進(jìn)而引發(fā)了智慧城市建設(shè)的熱潮。而歐盟則于2006年就發(fā)起了歐洲Living Lab組織，它采用新的工具和方法、先進(jìn)的信息和通訊技術(shù)來調(diào)動方方面面的“集體的智慧和創(chuàng)造力”，為解決社會問題提供機(jī)會，并發(fā)起了歐洲智慧城市網(wǎng)絡(luò)。
中國科學(xué)院云計(jì)算產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與育成中心主任、廣東電子工業(yè)研究院院長季統(tǒng)凱在日前召開的“第五屆中國云計(jì)算大會上”指出，智慧城市其實(shí)是一個(gè)體系的變革，它需要產(chǎn)業(yè)輻射以及整體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。
據(jù)世界銀行測算，一個(gè)百萬人口以上的智慧城市建設(shè)在投入不變的情況下，實(shí)施全方位的智慧管理，將能增加城市的發(fā)展紅利2.5到3倍，這意味著“智慧城市”可促進(jìn)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，紅利更多，投入不變，損耗更小。
最關(guān)鍵的是，“智慧城市的總體目標(biāo)是促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展，形成良性生態(tài)環(huán)境。”季統(tǒng)凱說。
當(dāng)前，隨著我國城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，“城市病”像流行病一樣頻頻爆發(fā)，人口增多、用水用電緊張、交通擁堵、環(huán)境惡化等社會問題日益嚴(yán)重，城市的發(fā)展受到嚴(yán)重制約。
在這樣的背景下，我國推動智慧城市建設(shè)正逢其時(shí)。據(jù)悉，國家智慧城市建設(shè)試點(diǎn)城市目前已有90個(gè)。除了京、滬、廣、深等一線城市外，杭州、廈門、珠海等一些東部沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，也紛紛開始智慧城市建設(shè)。湖北、湖南、山東、遼寧、四川、河南、安徽等省則提出建設(shè)智慧城市群。今年5月初，住建部又《關(guān)于開展國家智慧城市2013年度試點(diǎn)申報(bào)工作的通知》，并要求6月底前完成初審工作。
不過，上述專家指出，目前我國城市的智慧建設(shè)更多地依賴技術(shù)手段，缺少了最重要的統(tǒng)籌規(guī)劃，仍屬于智能或數(shù)字化城市的范疇。
季統(tǒng)凱認(rèn)為，智慧城市的終極目標(biāo)是社會和諧、人民幸福、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能惠及政府、市民和企業(yè)三個(gè)主體。智慧城市的建設(shè)不應(yīng)過多地依賴信息化，更大的影響還在于制度、體制以及模式，技術(shù)作為支撐只能發(fā)揮輔助作用。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)
事實(shí)上，無論是智慧還是智能建設(shè)，都將極大地促進(jìn)市場發(fā)展。
據(jù)民生證券對智慧城市總體投資規(guī)模進(jìn)行測算：樂觀假設(shè)下將達(dá)到2.1萬億元，中性假設(shè)下為1.4萬億元，即使悲觀假設(shè)下也有9750億元。并且“十二五”期間對智慧城市的投入僅是第一階段，2015年之后還將繼續(xù)投入以軟件應(yīng)用為主的第二階段，以及以升級維護(hù)為主的第三階段。
安信國際則估計(jì)“十二五”期間將有600至800個(gè)城市建設(shè)智慧城市，加上后期各種數(shù)據(jù)中心、分析設(shè)備和服務(wù)設(shè)備的投資，預(yù)計(jì)總規(guī)模也將達(dá)2萬億元，并預(yù)計(jì)可帶來新一輪產(chǎn)業(yè)機(jī)會。
不過，本刊記者采訪中發(fā)現(xiàn)，各城市智慧建設(shè)雖然口號響亮，但多數(shù)仍在探索和試點(diǎn)階段，真正建成者寥寥。
智能電網(wǎng)是智慧城市的重要組成部分，“但國家電網(wǎng)公司目前關(guān)注的重點(diǎn)還是基礎(chǔ)設(shè)施云，在PaaS層面也開始做基于云計(jì)算的服務(wù)，不過后續(xù)的路還很長。雖然目前的規(guī)劃已經(jīng)到了2020年，但最終要建成混合云，還需要云計(jì)算的廠商給我們提供更多的經(jīng)驗(yàn)。”國網(wǎng)電科院北京中電普華信息技術(shù)有限公司創(chuàng)新研究中心主任楊寧坦言。
智能交通的情況基本類似。中國智能交通系統(tǒng)（有限）公司創(chuàng)新發(fā)展研究院常務(wù)副院長、山東易構(gòu)軟件技術(shù)有限公司董事長朱勇認(rèn)為，僅從其中公共交通的發(fā)展趨勢來看，“目前在實(shí)施方面就遇到了很多問題，包括一體化公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如怎么完成從公交、地鐵、輕軌等多種交通工具的換乘等。”
上述資深專家指出，智慧城市建設(shè)有利于城市的發(fā)展，能給人們營造更便捷舒適的生活環(huán)境，促進(jìn)新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但必須真正應(yīng)用到市民的生活和城市的管理中，緩解和根治“城市病”，這樣的建設(shè)才是有益和有效的。
尤其值得重視的是，“有的地方甚至連基本的數(shù)字化城市條件都不具備就投身智慧城市的建設(shè)，其實(shí)是盲目投入。”他特別強(qiáng)調(diào)。
我國臺灣地區(qū)在智慧城市方面頗具成效。在國際智慧城市組織ICF今年的智慧城市評比中，新竹市、臺北市等地區(qū)都榜上有名。
據(jù)介紹，在臺北市，不管是市民還是游客，都可以享受各種各樣的智慧應(yīng)用。比如，在公共汽車站等車時(shí)不僅可以知道下一班車什么時(shí)候來，還能清楚地了解到哪一班車什么時(shí)候可以到哪一站；看病不需要排很長的隊(duì)，可以做移動掛號，也可以預(yù)約看病時(shí)間；游客可以享受智慧觀光，即時(shí)查詢附近的景點(diǎn)和路線。
智慧交通趨勢報(bào)告范文第3篇
作為護(hù)航世紀(jì)工程建設(shè)的現(xiàn)場監(jiān)管“主力軍”，大橋海事處始終堅(jiān)持“為港珠澳大橋建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)安全服務(wù)”的工作要求，緊緊圍繞港珠澳大橋主體工程建設(shè)進(jìn)度的新形勢，及時(shí)轉(zhuǎn)變監(jiān)管思路，轉(zhuǎn)移監(jiān)管重點(diǎn)，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，依托智慧海事動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)，積極從單一“維護(hù)施工建設(shè)區(qū)安全保障”擴(kuò)展到“維護(hù)橋梁區(qū)安全保障”。大橋海事處根據(jù)大橋建設(shè)水上交通安全保障實(shí)際，實(shí)施一條橋軸線、兩條施工水域邊界線、兩條監(jiān)管水域邊界線和兩條預(yù)警邊界線七線；劃定“施工水域、橋梁監(jiān)管水域、預(yù)警水域”三域。針對隧道沉管浮運(yùn)與安裝、承臺和大型鋼箱梁運(yùn)輸及吊裝以及航道航路調(diào)整轉(zhuǎn)換等重點(diǎn)工作，將轄區(qū)劃分為54個(gè)監(jiān)管單元網(wǎng)格，其中一級紅色風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)格6個(gè)，二級黃色風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)格15個(gè)，三級白色風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)格33個(gè)，為實(shí)現(xiàn)監(jiān)管力量的精準(zhǔn)投放和合理分配，力爭以有限的監(jiān)管力量發(fā)揮最大的監(jiān)管效能，打造服務(wù)大橋建設(shè)海事監(jiān)管升級版，為全力做好港珠澳大橋建設(shè)水上交通安全保障工作打下了夯實(shí)的基礎(chǔ)。
臨近春節(jié)，春運(yùn)工作已經(jīng)拉開大幕，港珠澳大橋也在有條不紊的施工建設(shè)當(dāng)中，智慧海事動態(tài)監(jiān)管也在無時(shí)無處不發(fā)揮其“千里眼”、“順風(fēng)耳”的作用。智慧海事動態(tài)監(jiān)管應(yīng)用實(shí)施工作是廣東局、廣州局今年布置的重點(diǎn)工作，代表了海事監(jiān)管發(fā)展的規(guī)律和趨勢，是實(shí)現(xiàn)海事轉(zhuǎn)型升級的重要手段。大橋海事處圍繞大橋建設(shè)水上交通安全監(jiān)管的新形勢，將推進(jìn)智慧海事動態(tài)監(jiān)管應(yīng)用實(shí)施工作作為推進(jìn)“五精海事處”建設(shè)的重要抓手。大橋海事處根據(jù)廣州局關(guān)于做好轄區(qū)春運(yùn)水上交通安全監(jiān)管工作方案的要求，同時(shí)依托智慧海事動態(tài)監(jiān)管重點(diǎn)做好以下幾個(gè)方面工作：
一是高度重視，嚴(yán)密組織。大橋海事處高度重視水路春運(yùn)工作的重要性、艱巨性和復(fù)雜性，將保障安全作為水路春運(yùn)工作的重中之重；結(jié)合本轄區(qū)實(shí)際制定相應(yīng)的工作方案，統(tǒng)一部署2016年春運(yùn)期間的水上交通安全監(jiān)管工作；組織成立了以處長為組長的智慧海事監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組，制定推進(jìn)計(jì)劃，明確責(zé)任人。海事處領(lǐng)導(dǎo)深入一線，親自帶隊(duì)，加強(qiáng)春運(yùn)工作的督查檢查，確保責(zé)任落實(shí)到位。籌備并著手開展智慧海事監(jiān)管勞動大競賽，結(jié)合在“海躉1550”的“夜校講堂”加強(qiáng)內(nèi)部的學(xué)習(xí)研討和廣州局對大橋海事處執(zhí)法人員智慧海事動態(tài)監(jiān)管工作督查與考核，有效促進(jìn)了全處現(xiàn)場海事執(zhí)法人員對廣東智慧海事監(jiān)管服務(wù)平臺和廣州綜合監(jiān)管系統(tǒng)的熟悉使用。
二是科學(xué)布局，營造嚴(yán)管氛圍。推進(jìn)智慧海事動態(tài)監(jiān)管應(yīng)用實(shí)施工作是營造嚴(yán)管氛圍的重要手段。大橋處轄區(qū)是珠江口的咽喉要道，是粵港澳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，每天船舶流量超過4000艘次，航經(jīng)船舶種類多，航線縱橫交錯(cuò)，高速客船航線密集，安全監(jiān)管的任務(wù)十分艱巨。通過動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)，“標(biāo)繪”虛擬大橋，劃定“警戒區(qū)”，大力推進(jìn)落實(shí)船舶進(jìn)出大橋施工水域報(bào)告制度。以“雙線預(yù)警”的電子巡航監(jiān)管模式為船舶安全通行伶仃臨時(shí)航道、青洲航道、龍鼓西臨時(shí)航道以及高速客船臨時(shí)航路提供服務(wù)，有效規(guī)范了船舶流，做好大橋建設(shè)施工的水上交通安全保障工作。同時(shí)通過推進(jìn)落實(shí)監(jiān)管專室24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，使用動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)軌跡查詢等模塊功能，加大對超航區(qū)、不按規(guī)定開啟AIS等違章船舶的查處力度，以全天候監(jiān)管踐行“全面履職”的要求，著力營造現(xiàn)場嚴(yán)管氛圍。
三是優(yōu)化配置分工，提高監(jiān)管效能。一方面結(jié)合海事處“三定”工作，將大橋處通航管理科、海巡執(zhí)法大隊(duì)、船舶監(jiān)督科和政務(wù)受理科四個(gè)部門在“海躉1550”合署辦公，分設(shè)2個(gè)工作組負(fù)責(zé)港珠澳大橋建設(shè)現(xiàn)場的日常海事監(jiān)管服務(wù)工作，即：以現(xiàn)場巡航執(zhí)法為主要職能的現(xiàn)場巡查組，以VTS專室值班和智慧海事監(jiān)管為主要職能的電子巡航組，為智慧海事監(jiān)管的推進(jìn)實(shí)施提供了堅(jiān)強(qiáng)的組織保障。另一方面深化“遠(yuǎn)程監(jiān)控有專臺、近程監(jiān)管有專室、現(xiàn)場監(jiān)管有專船、責(zé)任落實(shí)有專人”的監(jiān)管模式。
四是提高研判能力，加強(qiáng)協(xié)作。春運(yùn)開始前，大橋海事處集中力量對轄區(qū)施工船舶開展安全大檢查。春運(yùn)期間，加強(qiáng)與大橋管理局、大橋管理辦、漁政及沙角處等兄弟單位的溝通協(xié)作，開展聯(lián)合執(zhí)法檢查等多個(gè)專項(xiàng)行動，共同打擊各類水上交通違章違法行為，共同營造良好的水上交通安全環(huán)境。
五是多渠道加強(qiáng)宣傳，營造良好的社會氛圍。安全的宣傳工作是春運(yùn)工作的重要環(huán)節(jié)，采取多種方式方法，全面、及時(shí)、客觀報(bào)道水上春運(yùn)工作中難點(diǎn)問題，通過制印派發(fā)安全宣傳單頁、企信通、VHF等手段，引導(dǎo)施工人員積極參與到水上旅客安全運(yùn)輸工作中，自覺抵制乘坐不合格交通船舶，營造良好的社會氛圍。
六是嚴(yán)格落實(shí)值班制度，增強(qiáng)內(nèi)部安全意識。嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，合理安排人員值班。做好VTS、CCTV、VHF、AIS和船艇的維護(hù)保養(yǎng)工作，保障監(jiān)管、信息化等系統(tǒng)正常運(yùn)行；及時(shí)做好現(xiàn)場人員的調(diào)配工作，為春運(yùn)安全工作提供人力資源保障。加強(qiáng)“海躉1550”、“海巡09076”、“海巡09097”、“海巡09086”的消防安全管理，定期和不定期開展消防救生演習(xí)，切實(shí)消除消防安全隱患。
七是強(qiáng)化對高速客船的動態(tài)監(jiān)管。對高速客船臨時(shí)航道來往的高速船舶提高提醒頻率，對不按規(guī)定航路、超速等違章行為加大處罰力度，對重大安全隱患及時(shí)督促船舶經(jīng)營人，落實(shí)安全主體責(zé)任，限期整改，并安排專人跟蹤檢查整改落實(shí)情況，始終保持嚴(yán)打高壓態(tài)勢。
智慧交通趨勢報(bào)告范文第4篇
從個(gè)人電腦、互聯(lián)網(wǎng)到云計(jì)算、“智慧城市”，信息科技與人們的關(guān)系越來越密切，每隔3到5年就會出現(xiàn)新概念，并且?guī)硇碌木薮笊虣C(jī)。如今，人們又面臨新一波科技浪潮――大數(shù)據(jù)（Big Data），也有人稱“海量資料”或“巨量資料”，通常是指可儲存的電腦資料。
這股大數(shù)據(jù)浪潮是怎么發(fā)生的呢？
根據(jù)世界第一大存儲設(shè)備廠商美國EMC公司贊助市場調(diào)查機(jī)構(gòu)IDC所做的“數(shù)字宇宙”研究發(fā)現(xiàn)，過去幾年里，全世界產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量正在以每年50%的速度增長。換句話說，也就是每兩年就爆炸性增長一倍，而且90%是近兩年才出現(xiàn)的，比以往4萬年的總和還要多。
這些海量資料不僅指文字及數(shù)字等“結(jié)構(gòu)性數(shù)據(jù)”，也包含了照片、攝像，以及數(shù)字座標(biāo)、聲音、心電圖、X光片等“非結(jié)構(gòu)性數(shù)據(jù)”。
海量資料的暴增，主要來自近年崛起的網(wǎng)絡(luò)社群媒體，如主頁、博客、微博、微信、電子郵件、QQ、手機(jī)短信、臉譜（Facebook）、推特（Twitter）上面的文字與照片、影片的分享，還有大量鋪設(shè)的傳感器、監(jiān)視器，加上GPS、醫(yī)療成像、智慧電網(wǎng)、天文望遠(yuǎn)鏡到衛(wèi)星、生產(chǎn)線等獲得的資料數(shù)據(jù)，可謂“無處不是信息”。
隨著這些來自不同渠道的越來越多的海量信息每天都在不斷誕生，并且被收集和存儲起來，其結(jié)果導(dǎo)致數(shù)據(jù)資料正在呈現(xiàn)爆炸性增長，已經(jīng)多到現(xiàn)有技術(shù)難以消化的地步。由于數(shù)據(jù)量超級龐大，早已超過普通家用電腦甚至超級計(jì)算機(jī)所能處理的范圍，電腦儲存的單位也已從常見的MB、GB進(jìn)化到TB、PB、EB等。
學(xué)過計(jì)算機(jī)的人都知道，電腦計(jì)算和儲存信息采用二進(jìn)制數(shù)字，即“0”或“1”，其各含1個(gè)bit（又稱比特）的數(shù)據(jù)量。一個(gè)英文字母存在電腦里是1Byte（又稱字節(jié)，1Byte=8bit）。1張A4紙上的文字?jǐn)?shù)據(jù)量約是5KB（1KB=103Byte，即1024Byte）；一首MP3的歌曲數(shù)據(jù)量約為4MB（1MB=1024KB，即106Byte）；1部高清晰的電影數(shù)據(jù)量約占1GB（1GB=1024MB，即109Byte）；美國國會圖書館所有的圖書數(shù)據(jù)量約是15TB（1TB=1024GB，即1012Byte）；美國郵局每年處理的信件數(shù)據(jù)量約為5PB（1 PB=1024TB，即1015Byte）；13億中國人人手一本500頁的圖書加起來的數(shù)據(jù)量約是1EB（1 EB=1024PB，即1018Byte）。
據(jù)IDC的估測，僅在2011年，全世界每秒寄送的電子郵件（E-mill）數(shù)量約為290萬封，每分鐘上傳到Y(jié)ouTube的影片為20小時(shí)，推特上每天的推文約為5000萬篇，每天上傳到臉譜的文章有300億篇，臉譜每天按“贊”及回應(yīng)的次數(shù)為27億次，RFID電子標(biāo)簽的數(shù)量為30億個(gè)。世界氣象資料中心的網(wǎng)頁資料內(nèi)容為220TB，是美國國會圖書館的15倍。Google每天處理的搜索量為2PB，幾近美國郵政局半年處理的信件量。全球手機(jī)上網(wǎng)每天傳送與接收的信息約合1.3EB，超過中國大陸13億人口每人一本500頁圖書加起來的內(nèi)容總量。
在2009年，全世界所有創(chuàng)造與復(fù)制的信息資料總數(shù)據(jù)量共為0.8ZB（1ZB=1024EB，即1021Byte），而地球上所有的沙子數(shù)量加起來才不過是1021個(gè)。到2010年，這些信息資料總數(shù)據(jù)量已增長到1.2ZB；而到2011年，地球上所有的資料數(shù)據(jù)量則暴增至1.8ZB，這些資料數(shù)據(jù)需要用575億個(gè)32GB的iPad平板電腦才能裝完。這相當(dāng)于全臺灣2300萬人連續(xù)360，246年，每人每分鐘在博客上發(fā)表3篇文章；或者等于一個(gè)人每天24小時(shí)不停地觀看現(xiàn)今世上超過2000億部的2小時(shí)高清晰電影，必須花上4700萬年才能看完。
大數(shù)據(jù)成為未來信息技術(shù)應(yīng)用的主流
從2011年開始，“大數(shù)據(jù)”成為全球科技界及商界備受矚目的新概念和新機(jī)會。在這一年的5月，美國著名咨詢公司麥肯錫全球研究院（MGI）了一份名為《大數(shù)據(jù)：創(chuàng)新、競爭和生產(chǎn)力的下一個(gè)新領(lǐng)域》（Big data： The next frontier for innovation， competition， and productivity）的研究報(bào)告，宣布了大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨。
據(jù)麥肯錫估計(jì)，2010年全球的企業(yè)在磁盤上存儲了超過7EB的新數(shù)據(jù)，而消費(fèi)者則在個(gè)人電腦和筆記本（以及移動設(shè)備）等設(shè)備上存儲了超過6EB的新數(shù)據(jù)。如果能夠正確地使用，這些數(shù)據(jù)將能顯著地促進(jìn)當(dāng)今經(jīng)濟(jì)的增長。
該報(bào)告深入分析了美國醫(yī)療衛(wèi)生、歐洲聯(lián)合公共部門管理、美國零售業(yè)、全球制造業(yè)和個(gè)人地理位置信息等5個(gè)能夠代表全球廣泛經(jīng)濟(jì)核心的領(lǐng)域，用充分的證據(jù)表明大數(shù)據(jù)能顯著地為國民經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)，它為整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造實(shí)質(zhì)性的價(jià)值，指出數(shù)據(jù)革命正在瓦解已經(jīng)建立的產(chǎn)業(yè)和商業(yè)模式，大數(shù)據(jù)正在成為像有形資本、人力資本這類產(chǎn)品的一個(gè)因素，能夠利用大數(shù)據(jù)的公司將會藐視數(shù)據(jù)利用無能者，數(shù)據(jù)資本將和品牌資本一樣重要，明白揭示大數(shù)據(jù)將成為競爭的關(guān)鍵性基礎(chǔ)，并成為下一波生產(chǎn)率提高、創(chuàng)新和為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值的支柱。麥肯錫預(yù)估，未來10年美國保健產(chǎn)業(yè)與海量資料有關(guān)的商機(jī)高達(dá)3000億美元，包括減少醫(yī)療糾紛、用藥避免浪費(fèi)、增進(jìn)健康品質(zhì)。
此外，麥肯錫也提到了組織在獲得大數(shù)據(jù)全部潛力之后所面臨的一些挑戰(zhàn)，如能讓大數(shù)據(jù)對商業(yè)更有利和更有價(jià)值的分析和管理人才還比較有限，企業(yè)和政策制定者必須克服關(guān)于隱私安全、數(shù)據(jù)訪問、技術(shù)部署等問題的不對稱誘因，并就此提出了5個(gè)可廣泛適用的方法，指出如何利用大數(shù)據(jù)的變革潛力創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)這些方法也提示了如何去設(shè)計(jì)、組織和管理與大數(shù)據(jù)相關(guān)的個(gè)體組織。
這份報(bào)告在全球引起了強(qiáng)烈的反響，奏響了大數(shù)據(jù)時(shí)代的第一場序曲。在2012年初的瑞士達(dá)沃斯論壇上，一份題為《大數(shù)據(jù)，大影響》（Big Data Big Impact）的報(bào)告宣稱：大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為一種新的經(jīng)濟(jì)資產(chǎn)類別，就像貨幣或黃金一樣，它不像機(jī)器、廠房一樣，會隨著使用次數(shù)的增多而折舊；相反，重復(fù)使用、不斷研究，它可能增值。
海量資料的重要性不在于數(shù)據(jù)資料有多少，而是人們?nèi)绾螒?yīng)用軟硬件，從各種數(shù)據(jù)中找出線索、趨勢以及商機(jī)。例如利用微軟正在研發(fā)的一個(gè)名為metro eyes的數(shù)據(jù)分析工具，作為海量資料的分析平臺，通過分析大數(shù)據(jù)，不僅能提供給企業(yè)“后見之明”，而且可以預(yù)測大自然的變化和人們的購物行為，在日常生活、企業(yè)經(jīng)營、政府治理、醫(yī)療保健、交通和學(xué)術(shù)研究、體育等領(lǐng)域均能將海量資料發(fā)揮得淋漓盡致，找出大家都不知道的事，可以比競爭者早走一步，將會增加企業(yè)的競爭優(yōu)勢。分析與整理將提供更好的政府治理，使民眾的生活更便利，甚至還能預(yù)測重大災(zāi)難的發(fā)生。
所謂事出必有因，利用適當(dāng)?shù)姆治龉ぞ撸踔量梢詮男侣勚型茰y股票在未來的5到10分鐘會漲還是會跌。這有點(diǎn)像Office軟件，任何人都能拿這個(gè)工具做自己想要做的分析，一裝上就能用，分析人員不需要再寫一行程序。一旦普及，所有人進(jìn)入海量資料的門檻就很低，本來是實(shí)驗(yàn)室的人員或是專家才能做的研究，現(xiàn)在每個(gè)人都能進(jìn)行。誰能從浩如煙海的資料中找出有價(jià)值的資訊，誰就有機(jī)會在大數(shù)據(jù)時(shí)代占據(jù)優(yōu)勢，以確保企業(yè)每一個(gè)商業(yè)決策皆明智，在競爭的紅海中不致于犯錯(cuò)。
微軟全球資深副總裁張亞勤認(rèn)為：海量資料已是當(dāng)今科技界無可避免的IT變革；個(gè)人電腦時(shí)代的殺手級應(yīng)用是Office文書處理軟件，但在目前的云計(jì)算時(shí)代，就屬海量分析“最牛”。大數(shù)據(jù)時(shí)代的新應(yīng)用和新的商業(yè)模式，即將改變?nèi)蛎恳粋€(gè)人的生活。
“智慧城市”的引擎
“智慧城市”是建立在新一代信息技術(shù)支撐下的城市形態(tài)，通過信息和通信技術(shù)的應(yīng)用，提升城市的管理水平，提高市民的生活質(zhì)量，令城市運(yùn)行和市民生活更加智能。“智慧城市”的建設(shè)核心有兩點(diǎn)：一是所需信息的獲取和傳遞，二是所得信息的處理與應(yīng)用。如果說信息的獲取和傳遞造就了“數(shù)字城市”，那么通過信息的分析處理與應(yīng)用從而獲得支撐和保障城市智慧化運(yùn)營的決策信息，則是從“數(shù)字城市”到“智慧城市”質(zhì)變的關(guān)鍵所在。
“智慧城市”的信息處理與應(yīng)用需要具備快速從海量數(shù)據(jù)中獲取決策信息的能力。現(xiàn)代化都市中無所不在的移動設(shè)備、RFID、無線傳感器以及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用每時(shí)每刻都在產(chǎn)生紛繁復(fù)雜的巨量數(shù)據(jù)。以視頻監(jiān)控為例，一個(gè)大型城市目前用于視頻監(jiān)控的攝像頭約50萬個(gè)，每個(gè)攝像頭一個(gè)小時(shí)的數(shù)據(jù)量就是幾GB，每天視頻采集數(shù)據(jù)量在3PB左右。“智慧城市”的“智慧”主要出自對上述海量信息的分析挖掘處理。大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用恰好有效滿足了“智慧城市”信息處理需求。如果說具有感知功能的傳感器是“智慧城市”的末梢神經(jīng)，連接傳感器的城市寬帶網(wǎng)絡(luò)是“智慧城市”的神經(jīng)系統(tǒng)，那么大數(shù)據(jù)應(yīng)用就是“智慧城市”的大腦，是城市運(yùn)行的智慧引擎。
大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用在“智慧城市”運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域，從宏觀到微觀，大到城市規(guī)劃，小到交通調(diào)度，都發(fā)揮著提升決策能力的作用，為城市智能化管理提供了有效的工具和手段。
如在城市規(guī)劃方面，一個(gè)城市經(jīng)歷了多年的建設(shè)運(yùn)行管理，收集、累積了大量的地理、氣象等自然信息，以及經(jīng)濟(jì)、社會、文化、人口等社會人文信息，通過數(shù)字模型的建立，將這些數(shù)據(jù)有機(jī)關(guān)聯(lián)起來并進(jìn)行分析挖掘，可以有效預(yù)測城市未來發(fā)展，可為城市規(guī)劃提供強(qiáng)大的決策支持。例如合理布局城市功能區(qū)域、科學(xué)規(guī)劃市政配套以及準(zhǔn)確預(yù)測基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)容量，從而加強(qiáng)城市規(guī)劃與建設(shè)的科學(xué)性和前瞻性。
在安全防范方面，通過互聯(lián)網(wǎng)、熱線電話等渠道的關(guān)鍵詞搜索及語義智能分析，可以提升輿情分析的及時(shí)性和全面性，及時(shí)掌握社情民意、發(fā)現(xiàn)人為或自然災(zāi)害、恐怖事件，從而提高應(yīng)急處理能力和安全防范能力。例如采集、記錄市民求助熱線，通過電信運(yùn)營商的用戶地址信息，將每個(gè)電話與地理信息關(guān)聯(lián)起來；再結(jié)合社交網(wǎng)站、市政道路改造、道路監(jiān)控設(shè)備等信息一起進(jìn)行深入分析，城市管理部門可以及時(shí)對潛在問題進(jìn)行預(yù)判，通過應(yīng)急預(yù)案，組織或告知市民避險(xiǎn)。
在節(jié)能減排方面，利用移動互聯(lián)網(wǎng)無處不在和覆蓋面廣的特點(diǎn)以及家用電器智能化的發(fā)展趨勢，可以對所有家用電器進(jìn)行在線管理，或進(jìn)行用電量及用電時(shí)段分析，既能實(shí)現(xiàn)我們熟知的自動抄表等功能，還可在線實(shí)時(shí)獲取能源使用情況，做到對相關(guān)能源的實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)調(diào)控，并為電費(fèi)分時(shí)定價(jià)提供合理依據(jù)。
在道路出行方面，大數(shù)據(jù)下的“智慧交通”就是融合傳感器、監(jiān)控視頻和GPS等設(shè)備產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，甚至與氣象監(jiān)測設(shè)備產(chǎn)生的天氣狀況等數(shù)據(jù)相結(jié)合，通過對道路交通信息的實(shí)時(shí)挖掘，能有效緩解交通擁堵，并快速響應(yīng)突發(fā)狀況，為城市交通的良性運(yùn)轉(zhuǎn)提供科學(xué)的決策依據(jù)。例如結(jié)合行車方向、車輛數(shù)量、交通擁擠情況等信息，推薦最佳的出行方式和路線，從而有效實(shí)現(xiàn)車輛路徑調(diào)度和交通擁堵疏通，減少市民通行時(shí)間。
即將主辦2014年世界杯足球賽以及2016年奧運(yùn)會的南半球大城市巴西里約熱內(nèi)盧，為了辦好兩項(xiàng)世紀(jì)體育活動，從2011年開始便積極打造“21世紀(jì)的智慧城市”。它的“智慧”來自于搜集大量的資料并予以處理。
里約熱內(nèi)盧是怎么做的？首先，它整合了30多個(gè)政府部門的數(shù)據(jù)資料，設(shè)立緊急應(yīng)變中心，裝置一面如同美國航空航天局控制中心的電視墻。之后到處裝設(shè)路口監(jiān)視器、GPS，加上直升機(jī)空中攝影等，24小時(shí)監(jiān)控大眾運(yùn)輸系統(tǒng)、電力系統(tǒng)及氣象，致力于收集城里大小事。巨大的資料庫專門用來存儲這些即時(shí)資訊，接著便可進(jìn)行海量資料分析，目的只為一件事：預(yù)測，讓人們事先做出反應(yīng)。
智慧交通趨勢報(bào)告范文第5篇
據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，截至2020年12月31日，中國內(nèi)地累計(jì)有45個(gè)城市開通城軌交通運(yùn)營線路7978.19km。2020年初，中國城市軌道交通協(xié)會了《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，同年，上海申通地鐵了《5G+智慧地鐵白皮書》，北京地鐵了《首都智慧地鐵發(fā)展白皮書》。奉行“交通強(qiáng)國，城軌擔(dān)當(dāng)”的歷史使命，遵循“推進(jìn)城軌信息化，發(fā)展城軌智能化，建設(shè)城軌智慧化”的建設(shè)主線，落實(shí)“感知—學(xué)習(xí)—研判—決策—行動”為內(nèi)涵的智慧城軌建設(shè)迫在眉睫。對此，構(gòu)建統(tǒng)一的高精度時(shí)空基準(zhǔn)，匯集地鐵系統(tǒng)各元素綜合時(shí)空信息與狀態(tài)數(shù)據(jù)，搭建滿足地鐵運(yùn)維所需的基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺，對于城軌智慧運(yùn)維、城市地下空間基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化管理具有重要意義。
1項(xiàng)目介紹
本項(xiàng)目針對地鐵運(yùn)營管理過程中存在沿線地上建構(gòu)筑物與地下管隧設(shè)施精確定位、土建設(shè)施及周邊環(huán)境信息不全面、保護(hù)區(qū)可視化程度不高等問題和需求，以某城市地鐵運(yùn)營公司的基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺建設(shè)為例，收集在營線路的線站區(qū)間信息、土建設(shè)施信息，地質(zhì)、水文，勘設(shè)平面圖、剖面圖，以及保護(hù)區(qū)內(nèi)地上地下的建構(gòu)筑物、管線、風(fēng)險(xiǎn)源等數(shù)據(jù)，對其進(jìn)行梳理、整合、優(yōu)化，形成結(jié)構(gòu)化、標(biāo)準(zhǔn)化的地理信息數(shù)據(jù)，存儲至地理信息數(shù)據(jù)倉，形成城市級全網(wǎng)絡(luò)時(shí)空地理信息數(shù)據(jù)湖，構(gòu)建智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺，為地鐵的智慧運(yùn)行、智慧維護(hù)、智慧管理、智慧客服奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，為后續(xù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)開放空間調(diào)用接口，為空間開發(fā)決策提供數(shù)據(jù)支持。
2平臺設(shè)計(jì)
智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺研究與應(yīng)用涉及諸多方面，既要考慮當(dāng)下各業(yè)務(wù)應(yīng)用場景，又要思考智慧地鐵后續(xù)服務(wù)支持；既涉及到平臺的安全性、可復(fù)用性、可冗余性、可維護(hù)性、可擴(kuò)展性，又需思考頂層整體規(guī)劃、分階段分期建設(shè)。
2.1頂層設(shè)計(jì)
建立地鐵沿線基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)空地理信息“一張圖”，融合空間地理模型、線路數(shù)據(jù)、遙感影像、電子地圖等，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)與非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)不同緯度的可量化、可視化。頂層設(shè)計(jì)整體構(gòu)想是實(shí)現(xiàn)感知層、數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層產(chǎn)業(yè)鏈支持，為后續(xù)線路接入提供可擴(kuò)容性，及相關(guān)智慧應(yīng)用提供空間數(shù)字化接口服務(wù)（圖1）。
2.2功能特點(diǎn)
智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺基本功能實(shí)現(xiàn)查詢、定位、量測、檢索，以及開放其他業(yè)務(wù)調(diào)用接口，其功能創(chuàng)新表現(xiàn)為：全：提供車站內(nèi)詳細(xì)的暴露空間和地鐵非暴露空間、隧道路線、車站及沿線周邊地圖、附屬設(shè)施等多尺度空間信息；準(zhǔn)：支持地鐵網(wǎng)絡(luò)客流、列車、設(shè)備設(shè)施、環(huán)境的時(shí)空分布的空間地圖、空間分析和時(shí)空展示的高精度時(shí)空融合場景，支持與北斗定位導(dǎo)航對接的快速定位、導(dǎo)航、路徑規(guī)劃、軌跡追蹤等多功能；多：可視化形式多樣，有基于地圖的二維展示、基于三維的場景展示、專項(xiàng)數(shù)據(jù)的清單列表展示、宏觀微觀展示等；動：構(gòu)建數(shù)據(jù)采集、更新與反饋機(jī)制，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的動態(tài)更新；省：支持客流預(yù)測客運(yùn)管理、設(shè)備管理、應(yīng)急指揮調(diào)度、平行推演等專項(xiàng)分析的空間數(shù)據(jù)共享使用，無需重復(fù)構(gòu)建數(shù)據(jù)底層，節(jié)省成本。
3應(yīng)用案例
地鐵保護(hù)區(qū)是指地鐵車輛在軌道交通線路上運(yùn)行必須確保線路結(jié)構(gòu)有一個(gè)安全的空間，該空間一般在結(jié)構(gòu)周邊50m范圍內(nèi)的空間。保護(hù)區(qū)管理是地鐵安全運(yùn)行和維護(hù)的重要內(nèi)容。基礎(chǔ)地理信息一張圖可為地鐵保護(hù)區(qū)管理提供有效的數(shù)據(jù)支撐，結(jié)合保護(hù)區(qū)施工審批、安全巡檢、監(jiān)測檢測等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)湖與應(yīng)用系統(tǒng)之間的反饋與更新，對于地鐵保護(hù)區(qū)安全管理、提質(zhì)增效發(fā)揮重要作用。
3.1基礎(chǔ)地理信息平臺
提高數(shù)據(jù)治理能力，實(shí)現(xiàn)“安全用數(shù)、高效用數(shù)、用優(yōu)質(zhì)數(shù)”，才能更好的支持?jǐn)?shù)據(jù)創(chuàng)新應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值，推動地鐵保護(hù)區(qū)管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型。保護(hù)區(qū)數(shù)據(jù)治理主要是把結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)（含模型、CAD圖、工程建設(shè)信息、地鐵運(yùn)營數(shù)據(jù)等）、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)（含報(bào)告、PDF文件、圖紙、圖片等）集成到智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺，并實(shí)現(xiàn)檢索、定位、查詢、量測等基本功能。結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，以地鐵運(yùn)營線路數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合沿線地理地信、周邊環(huán)境、土建設(shè)施、地質(zhì)平面圖、地質(zhì)剖面圖、管線調(diào)查圖、遙感影像等，對其進(jìn)行相應(yīng)的梳理，形成“采集—處理—表達(dá)—分析—服務(wù)”一體化的智慧決策系統(tǒng)（朱合華等，2018），建立規(guī)范化的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)歸倉入庫，健全數(shù)據(jù)治理體系，構(gòu)建地鐵保護(hù)區(qū)基礎(chǔ)地理信息“一張圖”數(shù)據(jù)倉。同時(shí)，對非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進(jìn)行分類分倉，賦予時(shí)空地理信息，利用索引技術(shù)建立非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)檢索，將不同環(huán)境中的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建知識、軌跡圖譜，實(shí)現(xiàn)在線“一張圖”快捷瀏覽及便捷查詢（圖2）。
3.2地鐵保護(hù)區(qū)安全巡檢業(yè)務(wù)
軌道運(yùn)營線路工程地處城市繁華區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜、高樓林立，地下管網(wǎng)密集，安全風(fēng)險(xiǎn)因素較多；保護(hù)區(qū)內(nèi)工程多、參建單位多、安全施工信息和數(shù)據(jù)多，綜合管理壓力大；傳統(tǒng)保護(hù)區(qū)現(xiàn)場巡檢只能通過文字和現(xiàn)場照片進(jìn)行說明展示，不能滿足“實(shí)時(shí)掌控、全局把握”的需求。地保巡檢人員努力掌握和運(yùn)用信息化技術(shù)，借助基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺技術(shù)實(shí)現(xiàn)對地鐵保護(hù)區(qū)進(jìn)行巡查、管理，增加覆蓋范圍及巡查頻次，精確巡查點(diǎn)位并通過對以往數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況。通過智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺，將地鐵運(yùn)營過程中對地鐵沿線在施工程及其周邊環(huán)境信息掌握不全不精準(zhǔn)及保護(hù)區(qū)管理信息化水平不高的問題予以解決，對沿線及周邊環(huán)境空間地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合治理，引進(jìn)信息技術(shù)手段，提高安全巡檢水平，進(jìn)一步完善保護(hù)區(qū)管理制度，解決地上建構(gòu)筑物與地下管隧設(shè)施精確定位、設(shè)施及周邊環(huán)境信息不全面、巡檢信息化等問題，為生產(chǎn)決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確的依據(jù)，促進(jìn)軌道交通安全、高效運(yùn)行，為保護(hù)區(qū)綜合管理提供有力支持。
3.3地鐵保護(hù)區(qū)施工審批
地鐵保護(hù)區(qū)施工審批：一方面依靠空間數(shù)字化地理信息平臺形成三維可視化的地保預(yù)警區(qū)域，加強(qiáng)保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工作業(yè)規(guī)范化，保護(hù)合法合規(guī)作業(yè)、提高對違規(guī)施工的聯(lián)合執(zhí)法力度；另一方面將保護(hù)區(qū)內(nèi)的水電氣熱等管線、建構(gòu)筑物、風(fēng)險(xiǎn)源可視化，借助日漸成熟的三維地質(zhì)模型（宋越等，2019），方便施工的精確定位、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，確保地鐵正常運(yùn)行，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。在規(guī)范施工作業(yè)、強(qiáng)化聯(lián)合執(zhí)法方面，無論是施工方在未制定地鐵保護(hù)方案同時(shí)也未征得地鐵公司同意就開始施工作業(yè)；還是施工方的地保方案經(jīng)過地鐵公司審查或?qū)＜以u審?fù)猓掷m(xù)齊全，但施工作業(yè)中仍未按地鐵保護(hù)方案實(shí)施（高墅，2020）；這都需要加大地保安全巡檢頻次，精確定位施工作業(yè)區(qū)域，及時(shí)觸發(fā)施工審批預(yù)警條件，全面監(jiān)控違規(guī)施工情況。依靠移動手持端APP、高點(diǎn)全景相機(jī)、無人機(jī)巡檢、工程審批預(yù)警等，形成多部門聯(lián)動、監(jiān)管執(zhí)法一體化的預(yù)警處置機(jī)制。
3.4地鐵保護(hù)區(qū)自動化監(jiān)測
智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺在地鐵保護(hù)區(qū)土建設(shè)施自動化監(jiān)測管理方面應(yīng)用較為廣泛。既可對土建設(shè)施進(jìn)行日常維護(hù)性監(jiān)測，又可對所在重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行沉降、位移、地下水等監(jiān)測，也可對重點(diǎn)區(qū)域地質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測，如大地沉降、區(qū)域水文等。就土建設(shè)施監(jiān)測而言，可借助部署其上的傳感器及感知設(shè)備，先將基準(zhǔn)點(diǎn)與變形點(diǎn)的數(shù)據(jù)傳回邊緣Edge計(jì)算節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)化預(yù)處理；再將計(jì)算結(jié)果傳回空間數(shù)字化地理信息平臺數(shù)據(jù)倉，實(shí)現(xiàn)自動采集、預(yù)處理、回傳、存儲、變形趨勢分析及變形報(bào)表可視化。通過實(shí)時(shí)在線的現(xiàn)場自動化監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)在智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺的模擬仿真；土建維保部門根據(jù)仿真結(jié)果，發(fā)出人工復(fù)審及修補(bǔ)指令，進(jìn)行相應(yīng)流程環(huán)節(jié)（圖3）。
