智慧物流的重要性
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智慧物流的重要性范文第1篇
關(guān)鍵詞：智慧物流；物流管理；人才培養(yǎng)；再定位與新路徑
一、物流管理人才培養(yǎng)的重要性
（一）智慧物流人才培養(yǎng)成為物流產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展的關(guān)鍵
隨著中國近幾年科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，由此帶動(dòng)了物流領(lǐng)域的不斷推進(jìn)。而物流領(lǐng)域本身更多的是需要人力的支持，因此，物流業(yè)也被稱之為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。從本質(zhì)上而言，這一產(chǎn)業(yè)如果不革新，是無法滿足現(xiàn)代化要求的。因此，想要從根本上打破現(xiàn)有阻礙，減少對勞動(dòng)力嚴(yán)重依賴的現(xiàn)狀，就需要將傳統(tǒng)的物流轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔畚锪鳌?016年，中國的相關(guān)文件政策提出：將智慧物流納入國家扶持的新興產(chǎn)業(yè)之中，并且將其設(shè)為新時(shí)代的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。在不久的未來，物流領(lǐng)域?qū)R聚一大批具有先進(jìn)技術(shù)、高端智能的企業(yè)，并且也會(huì)帶動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。近幾年，在眾多國家中，中國的發(fā)展較好，并且，目前已經(jīng)成為世界上最大的物流市場，根據(jù)當(dāng)下的發(fā)展趨勢進(jìn)行評(píng)估，中國很有可能在未來的智慧物流發(fā)展層面，形成領(lǐng)先地位。智慧物流的崛起，將會(huì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建出更多的經(jīng)濟(jì)增長及就業(yè)機(jī)會(huì)，因此，在未來物流產(chǎn)業(yè)中，也需要更多的相關(guān)領(lǐng)域人才。未來的智慧物流管理人才，不但需要明白人工智能、大數(shù)據(jù)分析、機(jī)器控制等技術(shù)，還需要明確“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下如何更好地借助互聯(lián)網(wǎng)，達(dá)成智能配送、智能倉庫管理等內(nèi)容。因此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，依托目前較強(qiáng)的技術(shù)支持，積極開拓智慧物流市場，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展。
（二）智慧物流人才需要“商、技”復(fù)合型特質(zhì)
智慧物流除了需要有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，本身在管理層面，也有著較強(qiáng)的訴求。當(dāng)下，智慧物流基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，積極探索智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，期待能夠從資金、成本、人力等諸多層面予以降低，增強(qiáng)生產(chǎn)率，革新傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，探索智慧物流產(chǎn)業(yè)的新途徑。在新的企業(yè)管理模式之下，物流的從業(yè)人員需要具有較強(qiáng)的全局觀，具備較強(qiáng)的專業(yè)技能。智慧物流的崛起，意味著對人才需求的增大，物流人才本身除了具備專業(yè)技能之外，還需要在思維層面予以拓展，這是新時(shí)代下智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對物流人才所提出的新要求。智慧物流人才所具備的特點(diǎn)如圖1所示，在專業(yè)知識(shí)的扎實(shí)要求之外，還需要對智能算法、數(shù)據(jù)挖掘等知識(shí)予以掌握，專業(yè)能力不但要明確物流作業(yè)和管理能力，還需要對數(shù)據(jù)層面予以掌握和應(yīng)用，加強(qiáng)作業(yè)的生產(chǎn)效率。此外，在智慧物流的發(fā)展過程中，團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力層面也需要予以提高。綜上所述，智慧物流人才只有滿足了以上的內(nèi)容，才能夠真正的推動(dòng)智慧物流的綜合發(fā)展。
圖1智慧物流人才特質(zhì)
二、智慧物流人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)脫節(jié)
目前，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，基于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下物流行業(yè)的發(fā)展，物流管理人才需要具備較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和技術(shù)應(yīng)用能力，但就目前而言，這方面的人才并不是很多，且人才的知識(shí)儲(chǔ)備還不夠豐富，不能滿足當(dāng)下市場的需要。因此，高職院校的物流管理專業(yè)無法滿足市場需求，在此方面仍然存在較強(qiáng)的發(fā)展阻礙。
（一）物流管理人才培養(yǎng)定位調(diào)整滯后
相對于過去，中國的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了質(zhì)的變化，無論是在技術(shù)層面的革新，還是管理層面的提升，總之，物流企業(yè)在組織、流程等諸多層面都予以了轉(zhuǎn)變。而崗位技能要求的提升，就意味著傳統(tǒng)人才并不能夠滿足當(dāng)下時(shí)代的需要，舊的人才培養(yǎng)方式必須要予以革新，重新擬定新的工作任務(wù)。由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，高職院校物流管理專業(yè)很少能夠進(jìn)行調(diào)整，而人才培養(yǎng)的效果也并不盡如人意。智慧物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展下，將會(huì)形成多樣化的細(xì)分工種，而高職院校并沒有根據(jù)智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而進(jìn)行轉(zhuǎn)變，一些高校在特色專業(yè)的構(gòu)建層面仍舊不足，因此，物流管理專業(yè)想要得到更好地發(fā)展，就需要適應(yīng)時(shí)代需求，培養(yǎng)出智慧物流的新時(shí)代人才，讓這些人才具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)和綜合素質(zhì)，但從目前來看，高職院校的人才培養(yǎng)定位比較滯后，發(fā)展還不到位。
（二）物流管理人才培養(yǎng)過程中“重商輕技”
智慧物流的發(fā)展從本質(zhì)上而言，是技術(shù)發(fā)展所引起的傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的變革，其中常見的技術(shù)有：可穿戴設(shè)備、無人配送、視覺盤點(diǎn)等等，而這些前沿的技術(shù)，正在被當(dāng)代的智慧物流企業(yè)所應(yīng)用。技術(shù)應(yīng)用的綜合能力已經(jīng)成為物流人才的必備能力。但是，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)區(qū)別于物流大數(shù)據(jù)分析師、數(shù)據(jù)工程師等人才的培養(yǎng)。因此，在當(dāng)代，高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)，更多的是需要在管理能力層面的培養(yǎng)，如果缺乏相關(guān)的能力、技術(shù)，或者思維沒有得到拓展，就會(huì)導(dǎo)致在實(shí)際工作中出現(xiàn)問題。但目前，很多高職院校的教師知識(shí)不夠先進(jìn)，也是阻礙智慧物流領(lǐng)域人才培養(yǎng)發(fā)展的重要因素。目前，阻礙智慧物流人才培養(yǎng)發(fā)展的重要因素還有教師層面的因素，當(dāng)下很多高職院校的教師自身的知識(shí)體系比較陳舊，實(shí)踐能力比較落后，因此，導(dǎo)致學(xué)生技術(shù)方面不強(qiáng)。而高職教師本身很少是源自企業(yè)的，并且校企合作所形成的教師培養(yǎng)的人數(shù)也是極為有限的，學(xué)校設(shè)備陳舊，教學(xué)資源不足等諸多問題，正在阻礙智慧物流的持續(xù)發(fā)展。
三、智慧物流人才培養(yǎng)規(guī)格的再定位
《高等職業(yè)學(xué)校物流管理專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái)，可以成為智慧物流人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的核心文件。要求當(dāng)代智慧物流人才具備一定的知識(shí)能力和綜合素養(yǎng)。此外，智慧物流人才培養(yǎng)還需要凸顯一些新型的知識(shí)技術(shù)，比如：大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等等，利用這些新型的技術(shù)提升物流效率，解決物流問題，突出物流人才的綜合素質(zhì)。達(dá)成智慧物流人才層面的培養(yǎng)，此外，還需要關(guān)注智能化、信息化層面的技術(shù)應(yīng)用與融入。
（一）信息化應(yīng)用能力
物流信息化作為現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)性內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)了信息化能力的應(yīng)用。在操作層面需要對物流管理系統(tǒng)有一定的掌握，能夠?qū)Y源計(jì)劃系統(tǒng)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)等系統(tǒng)有一定的管理和操作能力。
（二）智能化操作能力
在智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，多種智能設(shè)備的出現(xiàn)，本身在人力減少層面有著較強(qiáng)的幫助，在作業(yè)的效率層面也有了較強(qiáng)的提高，在未來社會(huì)中，少量人工操作智能設(shè)備完成工作成為可能。而這些智能設(shè)備包括：無人機(jī)配送、自動(dòng)立體倉庫、智能分揀設(shè)備等等。這些智能設(shè)備的應(yīng)用和操作，是當(dāng)代智慧物流產(chǎn)業(yè)工作人員所必備的技能。
（三）供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)與管理能力
智慧物流的產(chǎn)生，意味著產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了供應(yīng)鏈管理的時(shí)代，而由此所形成的人才需求缺口是非常大的，智慧物流的人才是需要具備較強(qiáng)的供應(yīng)鏈管理能力、組織、協(xié)調(diào)等綜合素質(zhì)的，否則，將不能更好地滿足智慧物流產(chǎn)業(yè)的需要。
四、物流管理專業(yè)轉(zhuǎn)型與人才培養(yǎng)再定位的路徑
（一）接軌國際標(biāo)準(zhǔn)，基于《悉尼協(xié)議》框架轉(zhuǎn)型物流管理專業(yè)
在智慧物流人才的培養(yǎng)過程中，技術(shù)技能教育顯得尤為重要，因此，中國想要快速的進(jìn)行此方面的人才儲(chǔ)備，就需要借鑒國際上先進(jìn)的人才培養(yǎng)理念。《悉尼協(xié)議》是為三年制的人才培養(yǎng)認(rèn)證而擬定的，面向的是中國高等職業(yè)教育的人才。從根本上而言，這一協(xié)議的構(gòu)建，本身也推動(dòng)了中國“一帶一路”模式，形成了國家化的智慧物流人才培養(yǎng)模式。《悉尼協(xié)議》的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)的，其制定的一些標(biāo)準(zhǔn)和程序，也從根本上構(gòu)建出了物流專業(yè)的模型，《悉尼協(xié)議》堅(jiān)持以“學(xué)生為核心”的目標(biāo)，持續(xù)改進(jìn)傳統(tǒng)物流業(yè)人才培養(yǎng)的不足，積極調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)和課程體系方案，更強(qiáng)化了信息層面的應(yīng)用，協(xié)調(diào)和管理了學(xué)生的能力培養(yǎng)，構(gòu)建出新型的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，提升了學(xué)生的綜合技術(shù)發(fā)展空間。
智慧物流的重要性范文第2篇
關(guān)鍵詞：智慧城市；物聯(lián)網(wǎng)；供應(yīng)鏈創(chuàng)新；智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR；Petri網(wǎng)
中圖分類號(hào)：F273.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
全球一體化經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致科技進(jìn)步的速度越來越快，商業(yè)模式的創(chuàng)新與科學(xué)技術(shù)的集成和深度應(yīng)用密切結(jié)合在一起，企業(yè)在發(fā)展的過程中逐漸認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代化的經(jīng)營“智慧”的重要性。
美國IBM公司2008年11月對外公布了“智慧地球”；2009年2月，奧巴馬批準(zhǔn)推進(jìn)“智慧地球”項(xiàng)目的發(fā)展，“智慧地球”得到美國各界的高度關(guān)注；歐盟、日本、韓國等國家也相繼推出了打造數(shù)字化、信息化、智能化城市的政策。《武漢市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》要求把武漢建設(shè)成“智慧城市”。
智慧城市重在依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、光網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)通信等技術(shù)手段，對城市社會(huì)管理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市民服務(wù)等領(lǐng)域的各種需求做出智能的響應(yīng)，特征是信息技術(shù)高度集成、信息資源綜合應(yīng)用。傳感器是智慧城市的神經(jīng)末梢，物聯(lián)網(wǎng)是建設(shè)智慧城市的基礎(chǔ)。在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方面，武漢有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，很多單位都具備物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)。2010年4月25日，武漢東湖開發(fā)區(qū)提出創(chuàng)建“智慧光谷”，發(fā)起成立了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)合作，以獲得物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)突破，擴(kuò)大物聯(lián)網(wǎng)在湖北的推廣應(yīng)用，打造新的千億元產(chǎn)業(yè)。在智慧城市的建設(shè)下，武漢對物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的重視，給實(shí)力薄弱的中小企業(yè)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新帶來了新的契機(jī)，它為供應(yīng)鏈管理提供了近乎完美的解決方案，將會(huì)大大提高企業(yè)供應(yīng)鏈的效率與管理水平，真正實(shí)現(xiàn)物流管理的高度自動(dòng)化。
1 武漢智慧城市建設(shè)及物聯(lián)網(wǎng)
武漢市推進(jìn)“智慧城市”建設(shè)，必將推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)與發(fā)展，在智慧城市建設(shè)和物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的推動(dòng)下，企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程也將發(fā)生巨大變革。
物流是企業(yè)決勝市場的生命線，而高效的物流供應(yīng)鏈，才能促進(jìn)物流的信息化與智能化。中小企業(yè)是武漢經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的一支不可或缺的重要力量，它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具潛力的生力軍，擴(kuò)大就業(yè)的主渠道以及技術(shù)創(chuàng)新的助推器和武漢市結(jié)構(gòu)調(diào)整的催化劑。但因?yàn)橹行∑髽I(yè)量大面廣，個(gè)體“小”，他們在獲得政策扶持和資源配置，技術(shù)和管理水平，贏得更大空間和社會(huì)關(guān)注上，較之于大企業(yè)，依然處在弱勢。
我國成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理的企業(yè)主要是資金實(shí)力雄厚的大型企業(yè)，由于自身的局限性，中小企業(yè)在供應(yīng)鏈中處于被動(dòng)地位，因此，要其取得穩(wěn)定地位并發(fā)展壯大，必須實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新。供應(yīng)鏈信息化的實(shí)施實(shí)際是企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造。武漢大力建設(shè)“智慧城市”，給力量薄弱的中小企業(yè)提供了一個(gè)發(fā)展平臺(tái)和發(fā)展契機(jī)，極大地降低了中小企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的信息技術(shù)成本，為中小企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了比較優(yōu)越的條件。
智慧城市的發(fā)展將會(huì)帶動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，而物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用將改變供應(yīng)鏈流程，出現(xiàn)一種新的管理模式。有關(guān)基于物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造相關(guān)方面的研究還屬于空白，沒有形成一套完整的體系，因此本文用前瞻遠(yuǎn)矚性的眼光研究供應(yīng)鏈流程再造，有很強(qiáng)的研究價(jià)值。隨著整個(gè)社會(huì)信息化程度的提高，信息成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中最為重要的一種資源，在量的方面要求信息內(nèi)容的準(zhǔn)確性和完整性，在質(zhì)的方面要求信息的及時(shí)性和有效性。物聯(lián)網(wǎng)的全面感知、可靠傳送、智能處理功能，以及對信息化高度集中，將對企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造產(chǎn)生巨大影響。本研究基于物聯(lián)網(wǎng)的感知—反應(yīng)型供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程模式，以訂單為中心，憑借物聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的信息獲取和處理能力，預(yù)測和預(yù)見物流需求，并依靠一系列靈活適應(yīng)、自動(dòng)協(xié)調(diào)的物流及功能流程，形成靈活的全維保障網(wǎng)絡(luò)，提供全方位的物流服務(wù)流程，力求達(dá)到“業(yè)務(wù)流程精悍、組織結(jié)構(gòu)扁平、訂單執(zhí)行加快、物流與信息流統(tǒng)一”的BPR標(biāo)準(zhǔn)，為“智慧城市”發(fā)展中的中小企業(yè)創(chuàng)造一套獨(dú)立的、具有高度互動(dòng)性的、靈活的可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程。
本文對中小企業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)優(yōu)化模型，探討出智能供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程模式，幫助武漢市小企業(yè)在供應(yīng)鏈中準(zhǔn)確地進(jìn)行定位，確定自身的核心業(yè)務(wù)及發(fā)展方向，有效降低管理成本、降低庫存、加快資金回收、提升交付能力、加快進(jìn)行資源整合，進(jìn)而動(dòng)態(tài)地適應(yīng)未來市場的各種變化，滿足供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)企業(yè)的需求，提高中小企業(yè)的核心競爭力，推動(dòng)智慧產(chǎn)業(yè)聚合升級(jí)，為努力建設(shè)武漢智慧城市作出貢獻(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)利用“智慧技術(shù)”，建設(shè)“智慧城市”的目標(biāo)，最終把武漢建設(shè)成“兩型社會(huì)”、和諧宜居城市以及創(chuàng)新型城市。
2 物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈創(chuàng)新性研究內(nèi)容
物聯(lián)網(wǎng)是物與物（人）通過網(wǎng)絡(luò)而智能相連，從而提升整個(gè)地球的智慧水平。它不僅是兩化融合的核心戰(zhàn)略，而且是構(gòu)建智能社會(huì)的新網(wǎng)絡(luò)工具。完善和創(chuàng)新企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程，必須提高其信息化與智能化。在供應(yīng)鏈中，數(shù)據(jù)和信息是核心。由于供應(yīng)鏈管理中各個(gè)環(huán)節(jié)都是處于運(yùn)動(dòng)或松散的狀態(tài)，因此，信息和方向常常隨實(shí)際活動(dòng)在空間和時(shí)間上轉(zhuǎn)移，影響了信息的實(shí)時(shí)性及精確性。智慧型供應(yīng)鏈?zhǔn)枪?yīng)鏈信息化的高級(jí)階段。對于企業(yè)來說，只有通過智能的業(yè)務(wù)分析，供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)才能轉(zhuǎn)化為有用的供應(yīng)鏈信息，通過整合的方式提供給企業(yè)。智慧型供應(yīng)鏈的核心是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)在信息流、物流、資金流等方面的無縫對接，從根本上解決供應(yīng)鏈效率問題。通過智慧型供應(yīng)鏈，既可實(shí)現(xiàn)將營運(yùn)的關(guān)注點(diǎn)從過去的“產(chǎn)品為中心”轉(zhuǎn)變到“以客戶為中心”上來，同時(shí)又能借助對來自客戶端的種種有價(jià)值的信息進(jìn)行深入研究與分析，進(jìn)而對行業(yè)上游采取有針對性、目的性的產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)劃、采購指導(dǎo)，也有利于終端領(lǐng)域的市場推廣、消費(fèi)行為研究、科學(xué)陳列、增值銷售等一系列舉措的有效跟進(jìn)。
物聯(lián)網(wǎng)能全面感知、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確傳遞物品信息、利用智能計(jì)算技術(shù)，對海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，實(shí)現(xiàn)智能化控制，其核心是數(shù)據(jù)。因此，借助物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，有利于供應(yīng)鏈信息化和智能化水平的提高。可及時(shí)追溯原材料源頭，提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平、減少庫存管理重復(fù)作業(yè)，并可對運(yùn)輸工具和貨物自動(dòng)定位，可用于損耗控制，并能促進(jìn)“智能商場”、“智能貨架”、“智能倉庫”的建立，打造智慧供應(yīng)鏈。由于供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重組（BPR）技術(shù)在研究供應(yīng)鏈成員之間形成利益共享，風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的集成優(yōu)化方面起著助推器的作用，因此本項(xiàng)目在供應(yīng)鏈創(chuàng)新研究中提出技術(shù)工具——“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”。所謂“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”是指物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)環(huán)境下的企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組。本文研究的內(nèi)容如下：
（1）武漢市中小企業(yè)信息化水平以及供應(yīng)鏈管理水平。
（2）研究“物聯(lián)網(wǎng)—BPR”的建模方法。在對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的共性進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，對比現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程建模方法，建立基于物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重組Petri網(wǎng)模型。以此為基礎(chǔ)，建立“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”的參考模型和過程模型，分析其經(jīng)營模型、活動(dòng)模型、供需協(xié)作模型，并建立它們同過程模型之間的映射關(guān)系。
（3）信息共享與協(xié)同工作是供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造得以真正實(shí)現(xiàn)的重要支撐手段，在綜合分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要素、業(yè)務(wù)流程再造、供應(yīng)鏈管理等相關(guān)領(lǐng)域的最新研究成果的基礎(chǔ)上，建立“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”的運(yùn)營運(yùn)作模型以及方案實(shí)施模型。從外因和內(nèi)因兩個(gè)角度分析“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”的動(dòng)因，研究“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”信息集成和共享問題，給出“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”工作流、數(shù)據(jù)流，以及信息系統(tǒng)與“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”之間的關(guān)系。
（4）信息共享的實(shí)現(xiàn)離不開合理公平的利益分配機(jī)制。項(xiàng)目將以復(fù)雜的三級(jí)供應(yīng)鏈系統(tǒng)為研究對象，對供應(yīng)商、制造商以及分銷商的庫存成本和持有水平在實(shí)施“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”前后進(jìn)行分析和比較，建立績效評(píng)估模型。以此為基礎(chǔ)，在供應(yīng)鏈協(xié)同理論的指導(dǎo)下，通過合作博弈理論對供應(yīng)鏈信息共享價(jià)值分配關(guān)系進(jìn)行分析，確定“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”環(huán)境下“風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)與利益共享”協(xié)作關(guān)系和信息共享價(jià)值的利益分配模型，并通過模型求解，研究如何將供應(yīng)鏈信息共享后獲取的額外利益合理地分配給各個(gè)成員企業(yè)，提高他們參與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的積極性。基于物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈運(yùn)作方式如圖1所示。在研究總結(jié)基礎(chǔ)上，最終形成“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”協(xié)同化、集成化模式和業(yè)務(wù)流程重組理論和方法。
3 研究意義
十七大將“提高自主創(chuàng)新能力、建設(shè)創(chuàng)新型國家”列為國家發(fā)展戰(zhàn)略的核心，印證了“中國智慧”已經(jīng)成為發(fā)展的主流。武漢與深圳一起，被科技部列為國家“863智慧城市主題項(xiàng)目”試點(diǎn)城市，目前武漢已經(jīng)擁有物聯(lián)網(wǎng)、光電子等一批具有核心競爭力的關(guān)鍵技術(shù)和豐碩成果，“智慧城市”正在發(fā)展中。“智慧城市”是以信息技術(shù)高度集成、信息資源綜合應(yīng)用為主要特征，以智慧技術(shù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧服務(wù)、智慧管理、智慧生活等為重要內(nèi)容的城市發(fā)展新模式，是未來城市發(fā)展的方向。建設(shè)“智慧城市”，促進(jìn)信息技術(shù)在自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、公共服務(wù)、社會(huì)管理、資源配置和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，有利于推動(dòng)城市管理和服務(wù)向智能化、精細(xì)化和便捷化方向發(fā)展，有利于改善民生、提高人民群眾生活品質(zhì)。武漢市推進(jìn)智慧城市建設(shè)，必將推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)與發(fā)展。在此背景下，創(chuàng)新中小企業(yè)供應(yīng)鏈，是企業(yè)決勝市場的關(guān)鍵點(diǎn)，也是武漢市發(fā)展“智慧城市”的大舉措。
目前，中小企業(yè)在信息化建設(shè)方面由于實(shí)力不足，比較落后，其供應(yīng)鏈存在一些問題，如無法對整個(gè)供應(yīng)鏈的變化做出實(shí)時(shí)反應(yīng)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈控制方面存在著一定難度。在“智慧城市”背景下，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)等智慧技術(shù)，可以使物流、信息流具有可同步、可協(xié)調(diào)性，真正使物品具有可標(biāo)識(shí)性、可追溯性和可繼承性。本文為武漢市中小企業(yè)成功實(shí)施供應(yīng)鏈創(chuàng)新提供一個(gè)可行性方案和建議，以達(dá)到提升中小企業(yè)競爭力的目的，具有重要的理論價(jià)值和實(shí)際應(yīng)用意義。
（1）通過在供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等智慧技術(shù)，構(gòu)建中小企業(yè)的大規(guī)模、高效率的供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造，有利于完善現(xiàn)有研究領(lǐng)域在此方面的研究空白，豐富相關(guān)理論成果，為學(xué)術(shù)界做出貢獻(xiàn)。
（2）符合武漢市“十二五”發(fā)展政策。2011年年初，武漢市政府常務(wù)會(huì)議通過了武漢市未來5年工業(yè)“倍增計(jì)劃”，此次會(huì)議意見將中小企業(yè)民營經(jīng)濟(jì)的壯大作為武漢市工業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，提出“十二五”期間將推進(jìn)全民創(chuàng)業(yè)，搭建創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，建設(shè)創(chuàng)業(yè)基地，優(yōu)化創(chuàng)業(yè)服務(wù)，支持中小企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)。
（3）提升廣大中小企業(yè)的競爭力。中小企業(yè)是武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中間力量，通過完善和優(yōu)化物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程，探討出智能供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和靈活性，最終實(shí)現(xiàn)物流與信息流的統(tǒng)一，有利于提升中小企業(yè)的競爭力，增強(qiáng)武漢整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力，促進(jìn)武漢“智慧城市”的建設(shè)。
（4）有利于促使中小企業(yè)提高戰(zhàn)略意識(shí)，完善企業(yè)經(jīng)營模式。供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)站在戰(zhàn)略的高度來管理企業(yè)，同時(shí)要加強(qiáng)供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的合作伙伴關(guān)系，通過各節(jié)點(diǎn)之間的親密合作來達(dá)到“雙贏”或“多贏”。本項(xiàng)目有利于中小企業(yè)以全新的眼光審視未來發(fā)展動(dòng)向，以戰(zhàn)略眼光來為企業(yè)做長期規(guī)劃。
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智慧物流的重要性范文第3篇
國內(nèi)外普遍公認(rèn)的物聯(lián)網(wǎng)的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時(shí)提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識(shí)別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理。在 2005 年國際電信聯(lián)盟 ( ITU) 的報(bào)告 《ITU 互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告 2005: 物聯(lián)網(wǎng)》 中,物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號(hào)”的研制成功到無錫 “物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”的確立,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用在政府、企業(yè)得到廣泛的認(rèn)同與重視。在我國物聯(lián)網(wǎng)已從概念的炒作,上升到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與發(fā)展高度,在各行業(yè)獲得了一定的理論與應(yīng)用研究。本文在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究文獻(xiàn)綜述的基礎(chǔ)上,辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的關(guān)系,從而為探討物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下現(xiàn)代物流發(fā)展的思路提供參考。
1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀
1. 1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究
物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛,遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護(hù)理、個(gè)人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域[3]。
1) 物聯(lián)網(wǎng)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)與生活中的應(yīng)用
楊子江 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對環(huán)境保護(hù)的推動(dòng)作用,認(rèn)為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對生產(chǎn)的節(jié)能減排進(jìn)行全程監(jiān)控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯(lián)網(wǎng)中無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,以滿足老齡人護(hù)理需求。朱小妹( 2010) 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng),通過在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器,實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握,探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實(shí)驗(yàn)教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動(dòng)方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中,實(shí)現(xiàn)感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè),提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 4 階段模型,其技術(shù)維度依次為數(shù)字計(jì)算機(jī)、微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng),監(jiān)測設(shè)備的溫度、振幅,實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)上報(bào)與報(bào)警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng),結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯(lián)網(wǎng)對未來零售業(yè)的影響”一文中提出 “技術(shù)催生革命”、 “信息分析是增值點(diǎn)”、“機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存”。此外,不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進(jìn)行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)系,提出加快我國物聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)創(chuàng)新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu) ( RFID - MP) ,為中國物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設(shè)計(jì)了基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務(wù)架構(gòu) ( SOA) 的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架,該框架利用射頻標(biāo)識(shí)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)產(chǎn)品全流程進(jìn)行監(jiān)控,通過 SOA 實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用,為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張?jiān)葡?( 2010) 對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進(jìn)行分析,指出適合電信運(yùn)營商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。
2) 物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯(lián)網(wǎng)對物流活動(dòng)的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用,包括: 產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè),提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè),物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運(yùn)作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一 ( 2010) 認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的 “智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的,或者說是依托 “基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”; 物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)物流智能化; “數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的一個(gè)創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)主體,存在 “商務(wù)模式”運(yùn)作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛 ( 2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中,利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個(gè)互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國鐵路運(yùn)輸?shù)目推狈纻闻c識(shí)別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用,一方面表現(xiàn)為 RFID 技術(shù)在物流中的應(yīng)用,另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產(chǎn)品電子代碼) 系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。Christian Decker ( 2008) 設(shè)計(jì)了 SmartItems ( 智能物料項(xiàng)目) 應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)助力春運(yùn),實(shí)現(xiàn)車票實(shí)名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。Antonio J 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng),用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標(biāo)簽物流中泛在計(jì)算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運(yùn)營系統(tǒng)。
1. 2 我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評(píng)述
我國對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多,這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域,對我國物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。
1) 上述文獻(xiàn)中提出的主要觀點(diǎn)
本文僅對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻(xiàn)作梳理,未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻(xiàn)從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個(gè)角度展開,形成一些明確的、共識(shí)性的觀點(diǎn): ①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)之后的又一次信息革命,或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮; ②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合,改變了人類的生產(chǎn)和生活,實(shí)現(xiàn)全球 “智慧”狀態(tài); ③物聯(lián)網(wǎng)帶來了新的產(chǎn)業(yè)革命,可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu); ④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè),實(shí)現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬億元級(jí)規(guī)模的產(chǎn)業(yè); ⑥當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標(biāo)準(zhǔn)化、整體規(guī)劃等方面。總體而言,文獻(xiàn)較客觀地描述了我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀,闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處,對我國未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測,同時(shí)探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外,關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業(yè),還包括政府人員; 同時(shí)研究視角奇特,既包括新興低碳經(jīng)濟(jì)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián),也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。
2) 研究可能存在的不足
物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物,因此,不可否認(rèn)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻(xiàn)。但是也應(yīng)看到上述研究的不足,總體表現(xiàn)為研究內(nèi)容較空、雷同,學(xué)術(shù)界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實(shí)踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細(xì)微的應(yīng)用點(diǎn),研究內(nèi)容也不夠深入,僅是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對題,對物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強(qiáng)附會(huì)。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”,缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析,提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點(diǎn)著手,但是也僅限于點(diǎn),而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對采購、生產(chǎn)、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應(yīng)鏈過程各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)測,缺少全過程的協(xié)作,同時(shí)側(cè)重于信息的共享,缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對實(shí)物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測,而無后續(xù)支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行分析,對物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。
智慧物流的重要性范文第4篇
對寧波市智慧城市建設(shè)的理解與認(rèn)識(shí)
智慧城市建設(shè)方略與路徑
寧波是為數(shù)不多“城市整體”規(guī)劃的智慧城市建設(shè)，政府作為主要利益相關(guān)方制訂和參與決策，設(shè)立了專門的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制（例如2010年即成立的市智慧城市建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組）和專家咨詢委員會(huì)，成立了智慧城市規(guī)劃發(fā)展研究院等；在市級(jí)政府推進(jìn)建設(shè)兩年后，又廣泛引導(dǎo)各縣（市）區(qū)開展試點(diǎn)探索，自上而下地推進(jìn)覆蓋全市的智慧建設(shè)，形成了“頂層設(shè)計(jì)”模式。在智慧城市治理方面，寧波表現(xiàn)了強(qiáng)大的政治投入，除制訂智慧城市發(fā)展戰(zhàn)略、設(shè)立相應(yīng)組織管理外，還建立了智慧城市推進(jìn)與過程的各類管理機(jī)制，制訂了績效測度和評(píng)估論證程序，因而有助于提高項(xiàng)目決策和治理水平，表現(xiàn)出較高的智慧治理成熟度。在推進(jìn)實(shí)施方面，制訂了一系列中期和年度的行動(dòng)計(jì)劃，如2013年就有《寧波市加快創(chuàng)建智慧城市行動(dòng)綱要（2011―2015）》、《2013年智慧交通項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃》啟動(dòng)智慧交通一期15個(gè)具體項(xiàng)目等，并且依據(jù)績效測度和評(píng)估程序的例行年度檢查。
【啟示】 寧波的智慧城市建設(shè)，具有較慎密的推進(jìn)思路，觸及了智慧城市建設(shè)的一些深度內(nèi)容；同時(shí)，培育了一支高度敬業(yè)的建設(shè)隊(duì)伍，設(shè)置了創(chuàng)建智慧城市工作的績效評(píng)價(jià)、實(shí)施目標(biāo)管理及其工作流程，構(gòu)成了寧波智慧城市建設(shè)的成功要素。
破解體制難題，探索最佳實(shí)踐
在整合智慧城市網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施上，寧波市通過“云管端”的架構(gòu)，構(gòu)成數(shù)字化的“城市空間”。如2013年以來提升了信息基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平和承載能力，實(shí)施了光網(wǎng)城市、無線城市和信息安全等三大工程，構(gòu)建了寬帶、泛在、融合、安全的信息通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)；目前正在啟動(dòng)建設(shè)城市公共物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。在軟件與數(shù)據(jù)基礎(chǔ)建設(shè)方面，當(dāng)初政府強(qiáng)力推進(jìn)、多年悉心建設(shè)出臺(tái)的人口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、法人單位基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、信用數(shù)據(jù)庫和自然資源和空間地理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫等，破解了其他城市目前仍然面臨的數(shù)據(jù)統(tǒng)一體制難題。
在提高城市的開放度上，政務(wù)數(shù)據(jù)開放已成為多國智慧城市建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)配置，也因而創(chuàng)造出開放數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的巨大機(jī)遇；但政務(wù)數(shù)據(jù)開放在各國都是一個(gè)過程，會(huì)受到當(dāng)時(shí)體制及利益的強(qiáng)大約束。寧波認(rèn)識(shí)到信息整合共享的難度和重要性，分別以政府行文的方式，形成了包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫等政務(wù)云平臺(tái)的共享機(jī)制建設(shè)和智慧應(yīng)用系統(tǒng)信息共享機(jī)制創(chuàng)新，在全國各地的智慧城市建設(shè)中是具有先進(jìn)性的。筆者于2014年底參加對寧波各區(qū)縣市年度智慧城市建設(shè)的考評(píng)中，對海曙區(qū)政府?dāng)?shù)據(jù)的開放及其社會(huì)應(yīng)用水平，留下了深刻印象。
在協(xié)同合作的建設(shè)-投資模式上，各國智慧城市投資-建設(shè)的主要模式為政企合作模式（PPP）。寧波智慧城市發(fā)展資金來源于政府、企業(yè)和社會(huì)多方籌款，但突出了政府投資的引導(dǎo)作用，以重要領(lǐng)域重大項(xiàng)目帶動(dòng)智慧城市整體建設(shè)的特點(diǎn)非常鮮明，政企合作模式中的“公有”部分也表達(dá)得比較充分，如2013年全年確立的智慧交通、智慧教育等10個(gè)重大政府投資項(xiàng)目；在城市網(wǎng)絡(luò)信息公共服務(wù)的i-Ningbo建設(shè)中，還探索了可持續(xù)的建設(shè)-投資-運(yùn)營模式。寧波關(guān)于智慧項(xiàng)目建設(shè)主體的探索又是多元的，例如省級(jí)示范試點(diǎn)“智慧健康”，主要由政府（市衛(wèi)生局）主導(dǎo)建設(shè)；而省級(jí)示范試點(diǎn)“智慧物流”則較多地體現(xiàn)社會(huì)力量的投入。
【啟示】 寧波在智慧城市設(shè)計(jì)、投資建設(shè)、治理服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，以及新興技術(shù)應(yīng)用的深度和廣度，均具比較鮮明的先行特點(diǎn)，其中不乏具先進(jìn)性、可復(fù)制性的要素和案例，應(yīng)當(dāng)提煉出可資借鑒的智慧城市建設(shè)“最佳實(shí)踐”。同時(shí)我們也注意到，在政府主導(dǎo)建設(shè)投資模式下，如何達(dá)成可持續(xù)的建設(shè)-運(yùn)營模式仍需探索。
研究創(chuàng)新，指導(dǎo)實(shí)踐
寧波在規(guī)劃智慧城市建設(shè)初期，即表達(dá)了對這個(gè)新領(lǐng)域?qū)I(yè)研究的高度重視，較早地設(shè)立了市級(jí)智慧城市研究機(jī)構(gòu)，獨(dú)立制訂智慧城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，參與部委、中國工程院和省市的相關(guān)重大課題研究，獲得了較為豐富的研究成果。2014年寧波被列為中歐綠色智慧城市合作項(xiàng)目，從一個(gè)新的視角按“國際慣例”來重新審視智慧建設(shè)的若干重要課題，例如對利益相關(guān)方、智慧治理、融資建設(shè)、價(jià)值評(píng)估、商業(yè)模式等的重新詮釋，并有機(jī)會(huì)對諸如市民參與智慧城市發(fā)展、衡量智慧建設(shè)投資的社會(huì)回報(bào)等國內(nèi)關(guān)注相對較弱的領(lǐng)域進(jìn)行探討。
【啟示】 智慧城市需要理論指導(dǎo)。寧波先行開展了基于政府、企業(yè)、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)“三螺旋”架構(gòu)的智慧城市研究模式，并參與和指導(dǎo)智慧城市實(shí)踐，可資后來者借鑒參考。另一方面，相信寧波實(shí)踐會(huì)對中歐智慧城市比較研究作出有價(jià)值的貢獻(xiàn)。
智慧產(chǎn)業(yè)與智慧經(jīng)濟(jì)
“智慧經(jīng)濟(jì)”是智慧建設(shè)的重要維度。2009歐盟提出了關(guān)于智慧城市建設(shè)的“六維度”概念。筆者在2014年對新加坡“智慧國”建設(shè)考察和參加巴塞羅那國際智慧城市博覽會(huì)等的國際交流中，深感國際同行也多寄希望于智慧城市建設(shè)提供高附加值的智慧（經(jīng)濟(jì)）產(chǎn)出，并探求解決智慧建設(shè)投資回報(bào)（ROI）的難題。智慧經(jīng)濟(jì)的技術(shù)分量，如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等表現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)能力，也引起了日益廣泛的關(guān)注和期待。據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇《2014全球十強(qiáng)信息經(jīng)濟(jì)體》報(bào)告，成功創(chuàng)建“智慧國家”的新加坡形成了“知識(shí)密集型經(jīng)濟(jì)”，引人注目地名列第二。國內(nèi)浙江省20個(gè)智慧示范試點(diǎn)，都部署了帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)容；2014年杭州提出“智慧經(jīng)濟(jì)”發(fā)展目標(biāo)；《智慧江蘇建設(shè)行動(dòng)方案（2014-2016年）》更是濃墨重彩地提出了“智能制造推廣工程”等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)和“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)培育工程”等智慧產(chǎn)業(yè)倍增發(fā)展行動(dòng)。
寧波重視智慧產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.連續(xù)3屆寧波智慧城市博覽會(huì)總計(jì)獲得61個(gè)智慧城市項(xiàng)目落地，投資總額超過280億元；以“國家信息消費(fèi)試點(diǎn)城市”、兩化融合示范為契機(jī)，達(dá)成新增的較高比例信息消費(fèi)，拉動(dòng)智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展；探索了以先進(jìn)技術(shù)驅(qū)動(dòng)城市實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長，例如德國SAP公司、寧波中之杰共建“中小企業(yè)信息化云服務(wù)平臺(tái)”提升企業(yè)信息管理水平。
【啟示】 在中國城鎮(zhèn)化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展并重的階段，智慧城市建設(shè)中的智慧產(chǎn)業(yè)或智慧經(jīng)濟(jì)，必將是持續(xù)關(guān)注的重要維度，也是調(diào)動(dòng)各利益攸關(guān)方積極性、達(dá)成智慧建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。新興技術(shù)推進(jìn)“智慧的產(chǎn)業(yè)化”，可持續(xù)的智慧項(xiàng)目帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的模式等，都應(yīng)當(dāng)結(jié)出累累碩果。
從寧波的先行和全省智慧城市示范試點(diǎn)的項(xiàng)目建設(shè)來看，我們所期待的智慧城市建設(shè)“浙江軍團(tuán)”的崛起包括：涌現(xiàn)一批優(yōu)秀的智慧城市示范案例；提供若干領(lǐng)域的行業(yè)或部頒智慧項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)；廣獲認(rèn)可的浙江省智慧城市指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)體系；卓有成效的智慧城市建設(shè)模式（融資建設(shè)模式、業(yè)務(wù)運(yùn)營模式、可持續(xù)發(fā)展模式）；開發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算的大型平臺(tái)和系統(tǒng)軟件；具知識(shí)產(chǎn)權(quán)及推廣價(jià)值；改善民生、可感知體驗(yàn)、有公民參與的智慧城市建設(shè)成果；政府?dāng)?shù)據(jù)公開，形成開放的數(shù)據(jù)資產(chǎn)；專業(yè)理論建樹上，有量化數(shù)據(jù)支持的學(xué)術(shù)論文專著和科研項(xiàng)目成果；促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)增長；智慧城市建設(shè)人才輩出等等。
期待“寧波智慧2.0”
“智慧城市”建設(shè)，似乎一夜之間“千樹萬樹梨花開”，人人都在談?wù)撍恳淮纬鞘袝?huì)議都會(huì)涉及它；寧波的智慧城市建設(shè)，卻從一開始便與眾不同。從寧波在智慧城市建設(shè)探索、破解、創(chuàng)新、傳道，我們看到了一系列先行者的開拓，為后來者提供了難能可貴的示范：提供了一個(gè)當(dāng)下智慧城市的標(biāo)桿、構(gòu)筑了強(qiáng)大而現(xiàn)實(shí)的智慧愿景、形成了組建立體建設(shè)隊(duì)伍的架構(gòu)（筆者所見國內(nèi)敬業(yè)能力最強(qiáng)的智慧城市建設(shè)管理隊(duì)伍）、甚至可資借鑒各類智慧項(xiàng)目的評(píng)價(jià)模型、從而精確了建設(shè)目標(biāo)、優(yōu)化了建設(shè)方案，諸如此類悄然融化在國內(nèi)眾多后續(xù)智慧城市建設(shè)的實(shí)施方案中。對此，人們應(yīng)當(dāng)對寧波智慧城市的先行探索表達(dá)由衷的謝意。
但人們對寧波智慧城市建設(shè)成功的預(yù)期卻不會(huì)絲毫減弱。在智慧城市建設(shè)百舸爭流的今天，追兵漸近，后來居上，寧波是有壓力的：如何讓市民、企業(yè)有更多更好的智慧感受和體驗(yàn)？智慧項(xiàng)目建設(shè)投資的PPP合作模式如何深化？智慧產(chǎn)業(yè)如何進(jìn)一步帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長？政府如何協(xié)同力量表達(dá)足夠的智慧建設(shè)動(dòng)員力？儼然是期待寧波的“智慧2.0”了。我們已認(rèn)識(shí)到，智慧城市沒有定式，破解城市難題的智慧路徑也不一而同，智慧建設(shè)的結(jié)果將是最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
我們有理由期待寧波智慧建設(shè)的更臻完美：
期待智慧項(xiàng)目有更多可體驗(yàn)、可感知的內(nèi)容。一方面，城市的建設(shè)者和市民等，都期待看到智慧建設(shè)帶來的直接好處；另一方面，智慧建設(shè)的后來者，也瞄準(zhǔn)著寧波先行的標(biāo)桿示范，例如，如何通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)表達(dá)的城市新型“智慧”。
期待技術(shù)紅利（或智慧紅利），創(chuàng)造城市發(fā)展新引擎。國際經(jīng)驗(yàn)指出，新技術(shù)應(yīng)用的規(guī)模、復(fù)雜性以及較高昂的投資成本，都會(huì)是建設(shè)智慧城市面臨的重大挑戰(zhàn)，因此我們期待在寧波智慧建設(shè)中，考驗(yàn)的技術(shù)應(yīng)用效果，特別是考驗(yàn)各類新興技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效果，觀察先進(jìn)技術(shù)驅(qū)動(dòng)城市實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長，引領(lǐng)若干高端領(lǐng)域“中國制造”崛起的可能性。
期待寧波百尺竿頭更進(jìn)一步，獲得國際同行高度認(rèn)可。寧波智慧建設(shè)在多方面具有先進(jìn)性和可復(fù)制性，應(yīng)當(dāng)通過適當(dāng)?shù)臓I銷和宣傳、通過表征城市國際地位的旗艦項(xiàng)目（如最具吸引力和影響力的區(qū)域、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才匯聚之地、技術(shù)集成與社會(huì)融合的標(biāo)桿等），獲得國際智慧城市建設(shè)大獎(jiǎng)。
智慧物流的重要性范文第5篇
[關(guān)鍵詞] 物流能力;要素;電子商務(wù)
[中圖分類號(hào)] F506 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1006-5024(2006)10-0008-03
[基金項(xiàng)目] 江蘇省教育廳2006年度哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目(編號(hào):06SJD630042)的階段性成果
[作者簡介] 姚 娟,河海大學(xué)商學(xué)院博士生,南京審計(jì)學(xué)院商學(xué)院副教授,研究方向?yàn)槲锪骷肮?yīng)鏈管理;
楊 琴,南京審計(jì)學(xué)院商學(xué)院講師,碩士,研究方向?yàn)槲锪骷肮?yīng)鏈管理｡(江蘇 南京 210029)
隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展和我國已快速成為制造業(yè)大國的現(xiàn)實(shí),物流已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障｡但物流中承擔(dān)運(yùn)輸､倉儲(chǔ)､搬運(yùn)､包裝､配送等協(xié)作企業(yè)的物流服務(wù)仍存在一定的能力約束或能力差距,其能力的不確定性和能力概念界定的模糊大大限制了物流的整體發(fā)展水平和運(yùn)營的績效｡國外學(xué)者在20世紀(jì)80年代就開始了物流能力的研究,其成果有助于分析制約企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵――物流能力,制定和實(shí)施有效的物流戰(zhàn)略｡
一､企業(yè)物流能力含義
目前,對物流能力的理解主要集中在企業(yè)層面,是針對企業(yè)開展所有與物流相關(guān)的運(yùn)作過程而言的｡對物流能力的定義有多位學(xué)者從不同的角度進(jìn)行了定義｡Donald Bowersox認(rèn)為,物流能力取決于物流成本,企業(yè)依靠物流能力獲得競爭優(yōu)勢;馬士華認(rèn)為,物流能力是物流系統(tǒng)的物質(zhì)結(jié)構(gòu)(如配送中心數(shù)量與規(guī)模､運(yùn)輸能力､分揀處理設(shè)備的能力等)所形成的客觀能力以及管理者對物流運(yùn)作過程的組織與管理能力的綜合反映;汪鳴､馮浩認(rèn)為,物流能力是在對物流的計(jì)劃､控制及過程中實(shí)施的能力,有靜態(tài)能力､動(dòng)態(tài)能力和綜合控制能力;潭美清提出,物流能力是物流供給主體提供物流服務(wù)的能力｡
二､靈捷時(shí)代的企業(yè)物流能力分析
1.物流能力分析的重要性
(1)市場結(jié)構(gòu)的多樣化｡我國在2004年､2005年全社會(huì)實(shí)現(xiàn)物流總額增幅均在30%左右,尤其是以長三角､珠三角､環(huán)渤海區(qū)域物流一體化為代表的區(qū)域物流發(fā)展迅速｡同時(shí),加入WTO也迫切要求物流企業(yè)的快速成長,以適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要｡我國物流產(chǎn)業(yè)由于體制制約､設(shè)施落后､服務(wù)滯后､管理不善等多種因素的影響,物流的發(fā)展仍然處于初級(jí)階段,專業(yè)化程度較低,經(jīng)營粗放特別是協(xié)調(diào)運(yùn)行能力較弱,服務(wù)意識(shí)不強(qiáng),物流成本高,物流周轉(zhuǎn)速度慢,物流能力較低,如何認(rèn)定企業(yè)的物流能力并調(diào)整該能力對企業(yè)的發(fā)展尤為關(guān)鍵｡
(2)分工與交易的需求｡分工是經(jīng)濟(jì)增長的源泉,分工水平由市場大小決定,而市場大小由運(yùn)輸?shù)男蕸Q定｡專業(yè)化與分工是緊密相連的概念①,專業(yè)化就是一個(gè)人或組織減少其生產(chǎn)活動(dòng)中不同職能的操作種類,或者說就是將生產(chǎn)集中于較少的不同職能的操作上,專業(yè)化和分工越是發(fā)展,一個(gè)人或組織的生產(chǎn)活動(dòng)越集中于更少的不同的職能操作上｡楊小凱②提出了交易費(fèi)用和分工演進(jìn)相結(jié)合的思想,分工和深化增加了用于協(xié)調(diào)分工的勞動(dòng)者成本,即交易成本｡所以,分工的深化促使收益遞增,分工決定企業(yè)各自具有不同的核心物流能力｡
(3)高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求｡信息化時(shí)代,對物流能力的要求已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出物流的基本功能要素,物流運(yùn)作中呈現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)化組織､多式聯(lián)運(yùn)方式､過程優(yōu)化､過程監(jiān)控等要求對新時(shí)代的物流能力將提出諸多與時(shí)俱進(jìn)的新要求｡
2.傳統(tǒng)物流能力構(gòu)成要素及其局限性分析
物流能力構(gòu)成要素研究的代表機(jī)構(gòu)是密歇根州立大學(xué)全球物流研究團(tuán)隊(duì)(MSUGLRT),在其1995年的研究中從供應(yīng)鏈和全球視角闡述了物流能力所具有的一般性､普遍性､動(dòng)態(tài)性和關(guān)聯(lián)性,并通過對北美､歐洲和太平洋地區(qū)17個(gè)國家的111個(gè)企業(yè)的采訪,從32種可能形成物流能力要素中確定了17種通用的物流能力,如表1所示｡
該物流能力要素的研究為今后的相關(guān)研究奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),但鑒于當(dāng)時(shí)的環(huán)境,其物流能力的研究有多處局限｡
(1)該物流能力是建立在單個(gè)企業(yè)角度而非供應(yīng)鏈角度,缺乏對供應(yīng)鏈整體物流能力的整合｡
(2)對信息技術(shù)的使用缺乏深入研究,上述能力僅涉及信息技術(shù)和信息共享,信息技術(shù)的使用過于寬泛｡在后續(xù)Cliuton和Closs的研究中增加了電子數(shù)據(jù)交換(EDI)能力,可以看出是后人的修訂｡
(3)缺乏對服務(wù)能力的描述,未體現(xiàn)物流的服務(wù)觀｡在后續(xù)Ellinger等人研究中提出客戶的響應(yīng)速度､客戶服務(wù)水平､遞送的準(zhǔn)時(shí)性､質(zhì)量的穩(wěn)定性以及延遲或者短缺的提前通知,也可看出是后人的修訂內(nèi)容｡
(4)未體現(xiàn)物流流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化和信息網(wǎng)絡(luò)化,未將物流能力與Internet信息的流動(dòng)手段相結(jié)合｡而實(shí)際上在交易方式､數(shù)據(jù)共享和顧客響應(yīng)等方面Internet已成為重要手段,并有效推動(dòng)了物流能力的提升｡
(5)缺乏對物流柔性和創(chuàng)新能力的體現(xiàn)｡在顧客需求定制化和個(gè)性化的今天,柔性能力已極為突出｡同時(shí),經(jīng)濟(jì)的全球化也要求物流能力不斷創(chuàng)新,物流是智慧的體現(xiàn),物流活動(dòng)中充滿了創(chuàng)新｡
三､靈捷時(shí)代物流能力的要求
通過上述對傳統(tǒng)物流能力的要素和局限性分析,整合我國現(xiàn)階段物流發(fā)展的相關(guān)研究成果,根據(jù)物流要素的性質(zhì),提出物流能力的構(gòu)成要素包括物流基本要素､物流運(yùn)作要素､物流服務(wù)能力要素和電子商務(wù)能力要素,如表2所示｡
四､物流能力測評(píng)及分析模型
1.指標(biāo)值的確定｡本指標(biāo)值的確定事先制好調(diào)查問卷(或問題清單),填寫問卷(或回答問題)均采用5分制,對其中的定性指標(biāo),采用高標(biāo)定位法,即首先選定一個(gè)標(biāo)桿企業(yè)作為趕超對象的企業(yè),將該標(biāo)桿企業(yè)的各分值均定為最高分5分,本調(diào)查問卷的標(biāo)桿企業(yè)為海爾集團(tuán)｡
2.參與人群｡由對該行業(yè)物流有經(jīng)驗(yàn)的專家進(jìn)行打分,采用得爾菲法｡
3.指標(biāo)權(quán)重的確定｡指標(biāo)體系中各層次中的每一個(gè)指標(biāo),其重要性程度不盡相同,確定好指標(biāo)權(quán)重,對企業(yè)物流能力的準(zhǔn)確測量和分析具有重要意義｡由于本指標(biāo)體系的指標(biāo)個(gè)數(shù)較多,采用層次分析法確定其權(quán)重｡
其主要步驟是:(1)確定比較矩陣,請專家對指標(biāo)兩兩比較其相對于上一層所從屬指標(biāo)的重要性之比,由比值構(gòu)成比較判斷矩陣;(2)層次單排序,用方根法計(jì)算每個(gè)矩陣的最大特征值及相應(yīng)特征向量,將特征向量歸一化,并對矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn);(3)層次總排序,自上而下分別用每一層的每個(gè)指標(biāo)相應(yīng)的歸一化特征分量作權(quán),乘以下一層其支配的每一個(gè)指標(biāo)的特征分量,便得到下一層指標(biāo)的組合權(quán)重,最下一層的組合權(quán)重即為所求｡在總排序的過程中,還要進(jìn)行組合的一致性檢驗(yàn)｡
五､實(shí)例分析
我國某大型家電生產(chǎn)制造企業(yè)(簡稱A企業(yè))自20世紀(jì)70年產(chǎn)以來,已成為國內(nèi)知名家電制造企業(yè),其主要產(chǎn)品冰箱暢銷國內(nèi)外｡近年來隨著國際競爭的加劇,產(chǎn)品的更新?lián)Q代和產(chǎn)品價(jià)格的高低直接影響企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率,為提高產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢,企業(yè)在加大新產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí),對產(chǎn)品成本的各個(gè)環(huán)節(jié)逐一改進(jìn),進(jìn)行了一系列蓄勢整頓｡本論文主要針對影響物流成本的物流能力進(jìn)一步分析,并與國內(nèi)主要競爭對手B企業(yè)､C企業(yè)進(jìn)行對比分析｡
首先,請專家對指標(biāo)體系中各指標(biāo)重要性進(jìn)行兩兩比較,確定了比較矩陣,由此采用層次分析法計(jì)算出各能力的指標(biāo)權(quán)重,然后對A､B､C三個(gè)企業(yè)的各能力進(jìn)行5分制評(píng)價(jià)打分,確定了指標(biāo)值,并進(jìn)行各層面的加權(quán)平均,如表3所示｡
為了更直觀地進(jìn)行比較,將各層面的綜合評(píng)價(jià)值除以相應(yīng)權(quán)重轉(zhuǎn)換為全部值,如表4所示｡
結(jié)果分析:
1.企業(yè)A為知名企業(yè),其物流基礎(chǔ)扎實(shí),物流要素呈現(xiàn)高分趨勢,但其物流運(yùn)作能力欠佳,主要體現(xiàn)我國國有企業(yè)的“大而全”,物流分工不明確,各部門之間存在嚴(yán)重扯皮和低效率情況,物流服務(wù)能力差,客戶意見不斷,不能有效地實(shí)現(xiàn)客戶反應(yīng)和對市場的準(zhǔn)確把握｡鑒于此,建議對物流進(jìn)行徹底的整頓,從體制上進(jìn)行革新｡
2.企業(yè)C的電子商務(wù)能力呈現(xiàn)較強(qiáng)態(tài)勢,有效地彌補(bǔ)了該企業(yè)的物流基礎(chǔ)能力不足現(xiàn)象,其電子商務(wù)能力和物流運(yùn)作能力以及服務(wù)能力均呈現(xiàn)正效應(yīng)｡這說明,在信息時(shí)代,企業(yè)電子商務(wù)的實(shí)施已成為當(dāng)務(wù)之急,物流企業(yè)可通過信息化途徑迅速占有市場､贏得客戶并提高管理效率｡
3.三個(gè)企業(yè)可以通過物流聯(lián)盟來實(shí)現(xiàn)“共贏”,A､B､C三個(gè)生產(chǎn)性企業(yè)均有較強(qiáng)的物流實(shí)力,為了提高企業(yè)的核心競爭力和降低投資成本,企業(yè)之間可以采用聯(lián)合戰(zhàn)術(shù),有效地利用現(xiàn)有資源,避免資源浪費(fèi)｡
4.三個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作能力均不是很高,整體水平為初級(jí),可考慮引入第三方專業(yè)物流公司,將企業(yè)內(nèi)物流和企業(yè)外物流分為兩個(gè)部分,分別承包給相應(yīng)的專業(yè)公司,由第三方物流公司為企業(yè)度身定做物流方案,企業(yè)與第三方物流公司形成良好合作關(guān)系,可使企業(yè)輕裝上陣,強(qiáng)化新產(chǎn)品的開發(fā)并提高產(chǎn)品質(zhì)量,這在國外已有較多先例｡
5.物流企業(yè)的能力是個(gè)綜合因素,物流基本要素只是其中的一個(gè)方面,要想提高企業(yè)物流能力,應(yīng)從物流基礎(chǔ)要素､物流運(yùn)作能力､物流服務(wù)水平和電子商務(wù)能力幾個(gè)方面均衡發(fā)展,同時(shí)這幾個(gè)方面的能力之間也是互相制約,缺一不可的｡
六､結(jié)束語
本文對現(xiàn)階段企業(yè)層面的物流能力進(jìn)行了分析,并提出了具體的評(píng)價(jià)體系,對企業(yè)認(rèn)識(shí)自身現(xiàn)狀和調(diào)整改進(jìn)有較大參考價(jià)值,文章中的能力指標(biāo)體系也適用于第三方物流企業(yè)｡但本文未涉及供應(yīng)鏈角度的物流能力研究,同時(shí)對如何實(shí)現(xiàn)上述物流能力､發(fā)展和創(chuàng)新物流能力的機(jī)理和方法以及約束條件下物流能力的研究尚未深入,需要進(jìn)一步探討｡
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