智慧物流的缺點
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智慧物流的缺點范文第1篇
在這個二十一世紀時代，高新科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，電子商務(wù)的飛速發(fā)展更是蓄勢待發(fā)，其中更加少不了物流產(chǎn)業(yè)的催化劑元素，二者相輔相成，共同在開創(chuàng)一個新的時代，新的概念。本文通過對于電商平臺下的第三方物流現(xiàn)狀進行分析，提出其存在的問題，并建議相對應(yīng)的對策。
【關(guān)鍵詞】
電子商務(wù)；第三方物流
1 第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀
在這個二十一世紀時代，高新科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，電子商務(wù)的飛速發(fā)展更是蓄勢待發(fā)，其中更加少不了物流產(chǎn)業(yè)的催化劑元素，二者相輔相成，共同在開創(chuàng)一個新的時代，新的概念。傳統(tǒng)物流業(yè)已經(jīng)存在了幾十年，直到現(xiàn)如今電商的崛起，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上對于世界各國的經(jīng)濟發(fā)展起到了推動促進的有效助燃劑，帶動了國際交流與國際貿(mào)易。
信息時代帶給了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)許多的不適應(yīng)，無論是傳統(tǒng)物流模式上的陳舊還是技術(shù)上的滯待，都已經(jīng)無法適應(yīng)如今日新月異的經(jīng)濟環(huán)境。因此，第三方物流順應(yīng)時代而生，成為了電商的寵兒，與現(xiàn)代的網(wǎng)絡(luò)交易體系融為一體，第三方物流的重要性顯而易見。
近年來，電子商務(wù)的發(fā)展越來越迅速，成為人們生活中所不可或缺的一部分。2012年11月11日，淘寶全網(wǎng)迎來了史上最高峰，達到了191億元的成交額，其中淘寶占59億元，天貓占了132億。2013年11月11日，不出意料的同樣造成了轟動，淘寶創(chuàng)造了全新記錄，達到了350.19億的成交額，其中支付寶手機支付額達到了113億。到2014年11月11日，阿里巴巴公布的官方數(shù)據(jù)是，淘寶創(chuàng)造了571億元。
僅僅通過這一簡單的數(shù)據(jù)就可以發(fā)現(xiàn)在人們的日常生活中，淘寶已經(jīng)深入人心，才可以創(chuàng)造出如此巨大的銷售額。我國的網(wǎng)購人口的數(shù)量已經(jīng)達到了3億左右，電商發(fā)展的越來越快，成為現(xiàn)代生活的主流，其大力發(fā)展導(dǎo)致其帶動的其他行業(yè)面臨越來越大的壓力。其中一個大行業(yè)就是配送行業(yè)，人們網(wǎng)絡(luò)購物都需要物流的配送，但是中國國土面積如此之大，用戶居住分散，使得配送難以集中，導(dǎo)致配送成本增加。
2 第三方物流優(yōu)勢
第三方物流就是獨立于買賣雙方，將貨物從指定地點運送到另一指定地點，而不具有貨物的所有權(quán)。第三方物流的存在未電子商務(wù)的物流鏈減輕了一定的壓力。通過我們身邊一個個小小的快遞點我們就可以發(fā)現(xiàn)他們每天的收發(fā)貨量是多么的巨大，第三方物流的市場也在不斷擴大，第三方物流企業(yè)的存在給許多企業(yè)都提供了便利。
2.1 第三方物流使得電子商務(wù)企業(yè)提高了競爭優(yōu)勢
有了第三方物流，電子商務(wù)企業(yè)會更加關(guān)注其核心競爭力，將其不擅長的物流這一塊完整的外包給專業(yè)的物流企業(yè)，從而可以提高電子商務(wù)企業(yè)的整體效率，使其更加專注于其主營業(yè)務(wù)。從電子商務(wù)企業(yè)本身來說，在物流這塊，其成本遠遠高于專注于物流這塊的企業(yè)，其效率也是遠遠不如物流企業(yè)，因為一家企業(yè)主要的競爭力來源其產(chǎn)品，其銷售收入，配送是為了產(chǎn)品而服務(wù)的。因而第三方物流的出現(xiàn)使得電子商務(wù)企業(yè)解決了很多的麻煩，可以專注提高其核心競爭優(yōu)勢。
2.2 滿足客戶多種需求，增加客戶滿意度
若是電子商務(wù)企業(yè)自己承擔配送問題，那么各類不同的客戶居住在不同的地方，分散不集中，企業(yè)物流很難滿足面面俱到，但是若是專業(yè)的第三方物流在做，物流業(yè)務(wù)和其服務(wù)是其主要利潤點，必定會想盡一切辦法來滿足客戶需求，并且努力提高客戶滿意度，制訂不同的個性化方案，使得客戶滿意，那么其業(yè)務(wù)量才會不斷擴大。若生產(chǎn)企業(yè)要做到這一點，他必須有一只強大的物流團隊，高效的物流信息系統(tǒng)，以及充足的設(shè)備等。
3 第三方物流缺點
當然第三方物流有優(yōu)點，同時必然也存在著一定的缺點。
3.1 第三方物流缺乏專業(yè)型人才
第三方物流和傳統(tǒng)的物流有著很大的差異，他需要專業(yè)的信息化和技術(shù)化人才，而普通的傳統(tǒng)物流卻對于人才的聘用沒有過大的要求，這就是兩者很大的一個區(qū)別。
3.2 第三方物流的發(fā)展速度遠比不上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度
近年來，互聯(lián)網(wǎng)越來越方便，大家購物也越來越便捷，選中付款便已經(jīng)完成，這樣的一個方便快捷更加凸顯了物流的緩慢，下單也許一分鐘，但是物流卻要兩三天。這一問題正說明了我們的重點都放在了付款交易上，卻忽略了付款背后的物流問題。
4 解決第三方物流問題的對策
要解決電商平臺下的第三方物流問題，必須從以下幾方面著手：
4.1 加強第三方物流人才的培養(yǎng)
任何一個行業(yè)想要得到飛速的發(fā)展都離不開人才，第三方物流也是一樣。我們可以通過在學(xué)校開設(shè)課程，在企業(yè)內(nèi)進行定向培養(yǎng)，通過物流協(xié)會舉行證書的推廣等等，鼓勵人們大力發(fā)展物流業(yè)，對物流業(yè)有更深的了解和興趣，大力開發(fā)大家對物流行業(yè)的創(chuàng)新意識，用集體的智慧共同發(fā)展第三方物流。
4.2 加快第三方物流信息化建設(shè)
智慧物流的缺點范文第2篇
城市是社會經(jīng)濟要素高度集中的區(qū)域，是人類經(jīng)濟、政治和文化活動的中心，是人流、物流、資金流和信息流聚集和擴散的基地。伴隨著城市化的進程，從改革開放初的1978年到2011年，我國的城市化率由17.8%上升到51%，平均每年增加1個百分點，城市數(shù)量由193個增加到657個，其中人口100萬以上的特大城市已達58個。
隨著城市化的逐步加快，信息技術(shù)的深化應(yīng)用，城市正在進入由工業(yè)化中后期向信息社會跨越、加快現(xiàn)代化建設(shè)的智慧城市發(fā)展階段，這其中既有寶貴的發(fā)展機遇，又面臨著多層面的難題和矛盾。一方面，隨著快速城市化的推進，飛速擴張的城市規(guī)模、人口流動加速、城市地理復(fù)雜性提高、各類公共設(shè)施龐雜、設(shè)備專業(yè)化程度高、公共安全隱患增多等一系列問題對城市運行管理提出了更高的要求；另一方面，原有的城市運行管理水平與城市建設(shè)相比，則顯得落后，特別是決策過程中缺乏足夠、及時、準確的城市運行信息支持，這給城市運行管理工作帶來了巨大挑戰(zhàn)。因此，在智慧城市的背景下，采用包括下一代互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及云計算在內(nèi)的新一代信息技術(shù)，改革城市管理模式，創(chuàng)設(shè)智慧化的管理方法，對于實現(xiàn)城市運行管理現(xiàn)代化而言，已是勢在必行。
一、城市運行管理信息化的發(fā)展歷程
隨著信息技術(shù)快速發(fā)展及推廣，國內(nèi)大部分城市都已將信息技術(shù)應(yīng)用于城市運行管理。國內(nèi)城市運行信息管理發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個階段：
（一）手工管理階段
20世紀80年代前，各城市的管理運行數(shù)據(jù)由人工采集，如城市地下管線的竣工圖及相關(guān)屬性等尚未數(shù)字化。這種手工管理方式效率很低，遠遠跟不上城市發(fā)展的需要。
（二）辦公自動化階段
20世紀80年代初始，部分城市管理部門開始使用計算機，主要在辦公室使用計算機處理和打印文件，即所謂的辦公自動化。這一階段大約持續(xù)到90年代初。用今天的眼光來看, 這是城市管理信息化的啟蒙階段。
（三）單項業(yè)務(wù)系統(tǒng)階段
20世紀80年代后期至90年代末，計算機及信息網(wǎng)絡(luò)在城市各管理部門得到了初步應(yīng)用, 各部門建立了面向業(yè)務(wù)部門的管理信息系統(tǒng)，其主要功能是實現(xiàn)各部門業(yè)務(wù)工作信息處理，提高業(yè)務(wù)工作的效率和質(zhì)量。這類系統(tǒng)與業(yè)務(wù)工作流程密切相關(guān)，各類業(yè)務(wù)系統(tǒng)存儲了大量的業(yè)務(wù)信息，但這些信息數(shù)據(jù)分屬于不同部門和處室，數(shù)據(jù)被人為割裂，無法進行統(tǒng)一管理和利用，城市運行信息化管理效率沒有完全發(fā)揮。
（四）基于數(shù)字城市的系統(tǒng)綜合階段
21世紀初始至00年代末，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，全球定位系統(tǒng)（GPS）、遙感（RS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）等已成為人們對城市的運行進行科學(xué)管理的重要技術(shù)手段。借此，城市運行管理進入了數(shù)字城市時代。所謂數(shù)字城市，就是指在城市的生產(chǎn)、生活等活動中，利用數(shù)字技術(shù)、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將城市的人口、資源、環(huán)境、經(jīng)濟、社會等要素，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和可視化的方式加以展現(xiàn)。數(shù)字城市的本質(zhì)是通過ICT技術(shù)把城市的各種信息資源整合起來，再根據(jù)對這些信息處理、分析和預(yù)測的結(jié)果來管理城市，以促進城市的人流、物流、資金流和信息流的通暢和高效運轉(zhuǎn)。數(shù)字城市的建設(shè)為城市運行管理提供了強大的支撐，其代表就是北京市東城區(qū)率先提出的網(wǎng)格化城市管理模式。
（五）基于智慧城市的智慧化管理階段
自2008年底IBM提出智慧地球及智慧城市理念以來，國內(nèi)很多城市都推出了智慧城市建設(shè)規(guī)劃。所謂智慧城市，其實質(zhì)是以信息、知識為核心資源，以新一代信息技術(shù)為支撐手段，通過廣泛的信息獲取和全面感知、快速安全的信息傳輸、科學(xué)有效的信息處理，創(chuàng)新城市管理模式，提高城市運行效率，改善城市公共服務(wù)水平。
在此階段，城市運行管理也開始了智慧化的探索。從信息技術(shù)角度來看，城市運行管理智慧化首先就是對城市運行進行完整、準確、及時、量化的信息收集；在有了完整詳細的信息基礎(chǔ)上，管理者才能構(gòu)建相應(yīng)的信息圖像和信息軌跡，具備科學(xué)管理的基礎(chǔ)；在長期有效的城市運行活動分析的基礎(chǔ)上，才有可能積累并構(gòu)建城市運行模型，開始進行城市運行的科學(xué)管理。而這些工作正是智慧城市的核心：所提供的物聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展。智慧城市的建設(shè)為城市運行管理的科學(xué)化及智慧化提供了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
二、當前城市運行管理信息化存在的問題
城市運行，涉及到城市管理的方方面面。從行業(yè)上分，包括交通、市政、公共安全、水利、環(huán)境保護、醫(yī)療防疫、電力、氣象、食品安全、應(yīng)急指揮等眾多專業(yè)部門；從層級上分，分為市、區(qū)縣、街道、社區(qū)等不同管理層的指揮機構(gòu)。對以上各類運行工作進行監(jiān)控，及時展現(xiàn)它們的運行狀態(tài)、問題處理情況以及其他方面的情況，是城市管理者進行指揮的前提。但目前國內(nèi)各城市在運行管理過程中，都面臨一些類似的問題。
（一）缺少信息的整合和共享應(yīng)用
城市相關(guān)部門依據(jù)各自的管理職能建設(shè)了各自的業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)，但由于缺少綜合協(xié)調(diào)、各自利益為重等原因，全市城市運行相關(guān)信息資源未能得到有效整合，系統(tǒng)之間信息也不能共享，或者只是有限共享，已建的系統(tǒng)成為信息孤島。
（二）行業(yè)信息化發(fā)展不均衡
城市運行指揮人員面臨的主要問題是得不到準確及時的信息支持。由于各種復(fù)雜原因，城市運行相關(guān)專業(yè)部門，信息化建設(shè)水平參差不齊。部分機構(gòu)信息化水平較高，能夠及時提供反映本專業(yè)運行狀態(tài)的信息，另一些部門則還基本處于手工統(tǒng)計階段，運行狀態(tài)信息往往要延遲很久才能得到。而且，由于長久以來缺乏一種及時匯總和形成城市運行狀態(tài)信息的機制，各專業(yè)部門統(tǒng)計的信息往往沒有被充分利用。最終的結(jié)果是，領(lǐng)導(dǎo)需要的時候，得不到及時有效的信息支持，而一些有價值的信息，又被束之高閣，得不到充分利用。
（三）信息的深層次挖掘利用還比較欠缺
當前部門所建信息系統(tǒng)基本只用于為本單位提供日常業(yè)務(wù)支撐服務(wù)，而未對信息的利用進行深層次開發(fā)，無法為城市整體運行管理智慧化提供數(shù)據(jù)支撐，使系統(tǒng)的效能大打折扣。對于城市管理者而言，缺乏反映整個城市宏觀運行情況的適當信息支持。城市運行涉及到諸多領(lǐng)域，這些專業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，倘若不經(jīng)過專家的解釋，非專業(yè)人士往往很難搞清楚這些數(shù)據(jù)的意義和其所蘊涵的信息。事實上，決策人員并不是特別關(guān)注數(shù)據(jù)本身，而其中蘊涵的信息才是他們特別需要掌握的東西。因此，需要從各專業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，抽取出有價值的信息，以直觀的方式展現(xiàn)給決策者，并綜合各專業(yè)的運行情況，形成全市的城市運行情況，從而讓決策者能夠一目了然地了解整個城市的運行態(tài)勢和任意一個局部專業(yè)的運行態(tài)勢。
（四）信息傳遞不暢，綜合協(xié)調(diào)機制不足
城市管理者得不到及時準確、形象直觀的信息支持，除了信息本身的不足外，信息溝通傳遞不暢，也是一個重要原因，其結(jié)果是導(dǎo)致了對城市運行指揮協(xié)調(diào)的難度加大，降低了領(lǐng)導(dǎo)決策的科學(xué)性和準確性。尤其像交通和市政保障運行這樣的工作，它們是城市運行各項工作任務(wù)的重中之重，一旦出現(xiàn)情況，不僅無法迅速得到處理，還特別容易造成全局性影響。由于這些領(lǐng)域存在分管部門多、協(xié)調(diào)頭緒多、相互干擾大、隱患排查難等現(xiàn)象，因此，迫切需要構(gòu)建城市日常運行指揮協(xié)調(diào)機制及配套的信息溝通機制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市日常運行指揮中面臨的問題。
三、基于數(shù)字城市技術(shù)的網(wǎng)格化城市管理
隨著信息通訊技術(shù)的發(fā)展，特別是數(shù)字城市技術(shù)的集成，為全面提升城市運行管理質(zhì)量和水平提供了有力的技術(shù)支撐。目前在國內(nèi)，許多城市已經(jīng)建立城市網(wǎng)格化管理信息平臺。2003年底，北京市東城區(qū)率先提出網(wǎng)格化城市管理的構(gòu)想，依托網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、地理編碼技術(shù)和移動信息技術(shù)，推出全區(qū)域、全時段和網(wǎng)格化城市管理解決方案以及與之配套的“網(wǎng)格化城市管理信息平臺及應(yīng)用系統(tǒng)”，創(chuàng)建了“數(shù)字化城市管理信息系統(tǒng)”，它是一個以政府和市民為主體，基于有線和無線網(wǎng)絡(luò)、無線數(shù)據(jù)通訊、GIS、地理編碼等信息技術(shù)，集成地理空間框架、單元網(wǎng)格、管理部件、地理編碼等多種數(shù)據(jù)源，在城市管理監(jiān)督中心、指揮中心和專業(yè)部門之間實現(xiàn)部門協(xié)同工作，在全轄區(qū)范圍內(nèi)實現(xiàn)全覆蓋、全時段精細化管理的綜合信息系統(tǒng)。
與傳統(tǒng)城市管理模式相比，基于數(shù)字城市技術(shù)的網(wǎng)格化城市管理模式的特征主要體現(xiàn)在：
（一）數(shù)字化管理
與傳統(tǒng)城市管理模式不同，網(wǎng)格化城市管理模式與現(xiàn)代信息技術(shù)的聯(lián)系空前緊密，3S技術(shù)、海量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)、移動通信技術(shù)、中間件技術(shù)等共同奠定了網(wǎng)格化城市管理模式的技術(shù)基礎(chǔ)，即便是處于模式最終端的“城管通”，也凝結(jié)了現(xiàn)代數(shù)字技術(shù)的結(jié)晶。在網(wǎng)格化城市管理模式框架內(nèi)，科學(xué)技術(shù)與現(xiàn)代管理理念有機地合為一體，實現(xiàn)了工具理性與社會理性的高度統(tǒng)一，并最終共同為管理實踐服務(wù)。
（二）閉環(huán)式管理
傳統(tǒng)城市管理模式下的管理經(jīng)常是力度很大、結(jié)果很差，其原因之一是缺乏實時更新和動態(tài)監(jiān)控。而在網(wǎng)格化城市管理中，單元網(wǎng)格內(nèi)一旦某一城市部件出現(xiàn)問題，會在第一時間被發(fā)現(xiàn)，第一時間被解決，第一時間被反饋，第一時間被檢驗。城市管理工作的主動性大大增強，實現(xiàn)了準確、及時的動態(tài)化管理。
（三）精細化管理
精細管理的核心思想是通過管理的細化和深化，明確各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵控制點，建立合理、高效、不斷優(yōu)化的業(yè)務(wù)流程。精細管理是現(xiàn)代管理的發(fā)展方向和本質(zhì)要求，網(wǎng)格化城市管理模式正是一種精細化的管理。例如，北京市東城區(qū)將所有城市部件分為6大類56種168?339個，每個部件小到井蓋、路燈、郵筒、果皮箱、行道樹，大到停車場、工地、立交橋、電話亭、公廁，全都有自己的身份代碼，每個監(jiān)督員對自己管理區(qū)域內(nèi)的城市部件的數(shù)量、位置、所屬社區(qū)、管理部門都能脫口而出，新模式下問題處理時間已精確到秒。這充分說明，網(wǎng)格化城市管理模式擺脫了傳統(tǒng)城市管理粗放、滯后的缺點，向精細化方向不斷發(fā)展。
（四）動態(tài)化管理
傳統(tǒng)城市管理模式在信息獲取上基本處于靜止、被動的狀態(tài)，往往是在一類問題積累到一定程度、帶來惡劣影響之后，城市管理工作才跟上來，因此也就有了所謂的“突擊式管理”、“運動式管理”。網(wǎng)格化城市管理模式有網(wǎng)格化城市管理信息平臺作為技術(shù)支撐，實現(xiàn)了信息的實時更新和動態(tài)監(jiān)控。單元網(wǎng)格內(nèi)一旦某一城市部件出現(xiàn)問題，會在第一時間被發(fā)現(xiàn)，第一時間被解決，第一時間被反饋，第一時間被檢驗。城市管理工作的主動性大大增強，實現(xiàn)了準確、及時的動態(tài)化管理。
城市網(wǎng)格化管理系統(tǒng)建成運行后，城市管理效果明顯改善，體現(xiàn)在提高了主動發(fā)現(xiàn)問題的能力、解決問題的效率。這將促進城市管理從定性變?yōu)槎?、靜態(tài)變?yōu)閯討B(tài)、單一變?yōu)榫C合，從而發(fā)揮現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的最佳效能，進一步提高城市運行的效率，不斷滿足城市生產(chǎn)和人民生活需要。
城市網(wǎng)格化管理可以說是充分利用數(shù)字城市技術(shù)實現(xiàn)城市運行管理方式的一次革命。但隨著城市社會經(jīng)濟及技術(shù)的進步，特別是進入以物聯(lián)網(wǎng)為核心的智慧城市建設(shè)階段，上述的城市網(wǎng)格化管理已有所力不從心，主要在于：首先在信息采集方面，物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的自動感知能力大大超出了基于人力的“城管通”；其次在信息處理方面，感知網(wǎng)絡(luò)及虛擬社區(qū)等帶來的海量結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)及城市運行所需的實時性要求大大超出了傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫及數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的處理能力，這時我們需要新的基于實時數(shù)據(jù)庫和大數(shù)據(jù)技術(shù)的決策支持系統(tǒng)解決方案。在此背景下，城市運行管理進行智慧化升級，開始新一輪的探索實踐已是勢在必行。
四、城市運行管理的智慧化創(chuàng)新實踐
隨著物聯(lián)網(wǎng)、下一代互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)等新型信息技術(shù)的逐步成熟應(yīng)用，城市運行管理也正快速進入智慧城市時代。面對此機遇，南京市于2011年底適時提出了智慧南京運行管理中心的建設(shè)目標，智慧南京運行管理中心是在全市層面的部門業(yè)務(wù)系統(tǒng)和信息資源整合基礎(chǔ)上的應(yīng)用成果的展示和城市綜合管理中心。
（一）智慧南京運行管理中心建設(shè)的總體思路
智慧南京運行管理中心的建設(shè)以“智慧的城市運行管理”為目標，在南京現(xiàn)有信息化建設(shè)基礎(chǔ)上，通過資源整合將全市各部門業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及行政服務(wù)部門部署在不同設(shè)備、不同系統(tǒng)采集到的城市基礎(chǔ)信息融合成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)視圖，在此基礎(chǔ)上進行智能分析和仿真預(yù)測，通過數(shù)據(jù)的智能分析得出城市運行相關(guān)的各類智慧信息，充分挖掘城市運行中的各類信息的價值，為城市管理者提供決策支持，把城市管理模式從被動應(yīng)對事件轉(zhuǎn)變成有預(yù)見性地主動、提前規(guī)避問題，使城市能夠更好地預(yù)見問題、應(yīng)對危機和管理資源。智慧南京運行管理中心建設(shè)將實現(xiàn)以下三大目標，以有效支撐智慧南京的建設(shè)：
1.全面匯聚、有效利用南京城市運行的各級各類信息
智慧南京中心應(yīng)實現(xiàn)城市運行信息的全面整合與共享；管理人員可以通過來自城市多個部門、多個單位甚或各類傳感器的各類信息，以最有效的方式了解城市運行的方方面面。
2.及時掌握、智能預(yù)測南京城市運行可能出現(xiàn)的問題
智慧南京中心能夠在海量信息積累的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對城市運行中不良情況的智能判斷和預(yù)測；管理人員可以通過分析城市運行的狀態(tài)是否正常，預(yù)測可能發(fā)生的問題和事件，提前預(yù)防，主動應(yīng)對，使事件對城市運行產(chǎn)生的負面影響降至最低。
3.快速響應(yīng)、協(xié)調(diào)資源推進城市智慧管理和服務(wù)的一體化
智慧南京運行管理中心能夠為市領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門提供高價值的城市運營信息，為城市管理的協(xié)同作業(yè)提供一個統(tǒng)一的門戶和平臺；城市運行的各管理和參與部門在市領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，實現(xiàn)一體化作業(yè)，通過高效率的資源協(xié)調(diào)和協(xié)同作業(yè)，以一個整體來解決城市運行中的問題和處理應(yīng)急事件；為市民提供相應(yīng)的服務(wù)。
（二）智慧南京運行管理中心系統(tǒng)總體架構(gòu)
智慧南京運行管理中心將作為南京智慧城市各個運行環(huán)節(jié)和各類運行資源的整合中心及物理門戶，全面實現(xiàn)智慧城市運行的監(jiān)控、協(xié)調(diào)、指揮、展示，其大腦和樞紐是運行管理與服務(wù)平臺。
該平臺的實現(xiàn)依托于全市各部門以及政務(wù)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)資源，在其基礎(chǔ)上進行整合、分析、挖掘，并以數(shù)據(jù)的整合逐步推動管理的整合，形成一個智慧城市運營管理的核心平臺。該平臺的核心價值是突破城市傳統(tǒng)“按部門”的管理維度，提供城市管理者從構(gòu)成城市的要素的全新管理視角，如整合多部門數(shù)據(jù)，提供以事件、人、道路、車輛、自然資源、公共設(shè)施、企業(yè)等為中心的360度全方位視圖；通過GIS空間地理信息系統(tǒng)，將全市政治、經(jīng)濟、文化等各要素，水、電、交通等其它各類海量的服務(wù)資源信息，結(jié)合地理信息，準確、實時、高效、生動、直觀地進行展示，為領(lǐng)導(dǎo)決策和為民服務(wù)；通過各專業(yè)部門間城市數(shù)據(jù)的共建共享，構(gòu)建各部門間的協(xié)作應(yīng)用；對海量數(shù)據(jù)進行分析利用，構(gòu)建城市運行和狀態(tài)數(shù)據(jù)的監(jiān)測，在數(shù)據(jù)匯聚基礎(chǔ)上進行綜合分析和預(yù)測，為城市運行提供智慧管理的決策依據(jù)。
其具體應(yīng)用建設(shè)內(nèi)容包括綜合指標分析展示功能、城市資源綜合展示及管理功能、交通領(lǐng)域，涉及智能應(yīng)用功能、城市管理、環(huán)保等領(lǐng)域智能協(xié)同功能、數(shù)據(jù)傳輸與交換子平臺、智能門戶、基于DLP的視圖功能、外網(wǎng)智慧政務(wù)（綜合政務(wù)平臺）建設(shè)等。系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖1。
（三）智慧南京運行管理中心近期建設(shè)目標
根據(jù)計劃，智慧南京中心近期的建設(shè)目標主要是：在南京市政務(wù)數(shù)據(jù)中心一期工程建設(shè)成果和市14個試點委辦局應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)成果的基礎(chǔ)上，以跨部門、跨地區(qū)的數(shù)據(jù)資源共享為基礎(chǔ)，實現(xiàn)城市運行情況的可視化綜合互動展現(xiàn)，同時以改善和提高交通運行效率、提高市民的出行體驗、滿足突發(fā)事件處置和應(yīng)急管理對信息快速集成的需求為突破點，探索城市運行智慧型應(yīng)用建設(shè)思路。
1.搭建一個集廣泛信息采集、多維統(tǒng)計分析、智慧應(yīng)用操作/展示為一體的城市運行管理與服務(wù)平臺，依托城市運行管理監(jiān)控指標體系，支撐城市管理者對城市運行情況進行及時、有效的監(jiān)督和宏觀管理。
2.研究并形成南京市城市運行管理監(jiān)控指標體系。相關(guān)指標的確定主要基于可采集性、代表性、可比性及可擴展性原則。指標體系包括城市經(jīng)濟評價指標、城市交通評價指標、城市環(huán)境評價指標、城市安全評價指標、城市社保評價指標、城市政府服務(wù)電子化評價指標、城市基礎(chǔ)設(shè)施評價指標等。
3.研究并形成南京市相關(guān)政府部門間信息交互的標準和規(guī)范；為滿足南京城市管理和服務(wù)的智慧化運行需求，對相關(guān)政府管理和服務(wù)流程進行梳理和優(yōu)化設(shè)計。
4.以智慧政務(wù)、交通、城市管理、環(huán)保為例，形成跨部門、跨行業(yè)、跨層級的智慧應(yīng)用示范。
智慧南京運行管理中心通過一段時間的建設(shè)，將進一步完善城市運行指標體系，同時在關(guān)鍵領(lǐng)域豐富應(yīng)急預(yù)案和預(yù)測模型，不斷拓展接入的業(yè)務(wù)部門系統(tǒng)，逐步將城市運行的方方面面逐步納入到智慧南京運行管理中心的平臺上，真正實現(xiàn)城市“智慧”的運行。
參考文獻：
[1]唐建榮,童隆俊,鄧賢峰.智慧南京:城市發(fā)展新模式[M].南京：南京師范大學(xué)出版社,2011.
智慧物流的缺點范文第3篇
第一，集約化的生產(chǎn)帶來的是分布在上下游各個企業(yè)大大地提高勞動生產(chǎn)的效率。加速提高了從圖紙到產(chǎn)品的全過程。第二，圍繞著核心產(chǎn)品的各個過程和細節(jié)，高密度的相關(guān)人才和智慧的集中和碰撞，無疑地給一個新產(chǎn)品的研發(fā)及部分相關(guān)配套產(chǎn)品的革新創(chuàng)造了獨特的有利條件。第三，適時理論（Justintime）的運用，提高了上游產(chǎn)品生產(chǎn)和運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，加速了庫存的周轉(zhuǎn)，減少了生產(chǎn)庫房的成本壓力，并為各配套企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)客觀地提供了較強的計劃生產(chǎn)的靈活性。第四，這個生產(chǎn)經(jīng)營模式為相關(guān)的各個企業(yè)間提供了技術(shù)、設(shè)備、管理、工藝、人事和服務(wù)的互相了解有利條件。第五，降低了上游產(chǎn)品供應(yīng)的物流成本，涉及物流的包裝成本及由此產(chǎn)生的管理成本。從而最終降低了產(chǎn)品的成本。第六，近距離的產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)，有利于有效的勞動力培訓(xùn)，勞動力使用和勞動力的儲備。第七，在這個產(chǎn)業(yè)鏈上各個產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)和組裝廠之間，以及這個產(chǎn)業(yè)鏈上產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)之間工作協(xié)調(diào)變得更加容易。使得其產(chǎn)品的生產(chǎn)更加配套有序。讓我們觀察一個對比的例子，來說明上述理論：二戰(zhàn)后，福田汽車公司在英國倫敦東部的泰晤士河灣半島建立了其在歐洲的第一個汽車生產(chǎn)廠。選址此地，可能當時過多的考慮其成品更接近市場的便利，因為作為政治、金融中心的倫敦對汽車有著極大需求以及當時倫敦相對健全的公路運輸可達英國各地。而泰晤士河道通海的水路可用船運通往歐洲大陸。由于泰晤士河灣過小的地域面積和逐年遞增的地價，不僅不能為福特生產(chǎn)廠的幾乎所有上游配套產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)提供生產(chǎn)場地，在后來的幾十年也徹底限制了福特生產(chǎn)的發(fā)展。幾乎是在同一時期二次創(chuàng)業(yè)的英國羅孚汽車公司在其舊有生產(chǎn)基地考文垂重新規(guī)劃了其組裝廠，周邊留有大面積的土地給了他的配套產(chǎn)品企業(yè)用于生產(chǎn)和中轉(zhuǎn)庫的建設(shè)，并借機進行了配套產(chǎn)品以及供應(yīng)企業(yè)的重新組合。形成了當時較為優(yōu)化的以羅孚組裝廠為核心的集團中央圓心化的生產(chǎn)經(jīng)營模式。我們比較后發(fā)現(xiàn)并得出如下結(jié)論：第一，由于福特的工廠相對遠離他的上游產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，造成了有近74%配套產(chǎn)品較羅孚同類產(chǎn)品因運輸成本和由此產(chǎn)生的管理成本的增加，而最終不同程度地影響到了成品價格，使其在英國市場逐步失去了同檔次車型的價格競爭力。第二，由于福特的工廠相對遠離他的上游產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，迫使福特不得不建設(shè)大面積的庫房和用較大的現(xiàn)金支出來儲備配套產(chǎn)品以保證企業(yè)的生產(chǎn)。加之倫敦地區(qū)不斷上漲的地價，使得福特工廠的用地成本也大大地高于羅孚。第三，大面積配件庫房，多種的配套零部件產(chǎn)品在福特庫房的儲備造成了福特高額的零部件管理費用并伴隨著零部件產(chǎn)品更新?lián)Q代造成的死庫存而帶來的浪費。第四，由于地理距離的原因，給組裝廠和配套產(chǎn)品生產(chǎn)商的交流和工作的協(xié)調(diào)帶來了障礙，較之羅孚大部分的主要配套生產(chǎn)商距離羅孚組裝廠只要十分鐘內(nèi)車程的距離相比，給善于用開會來解決問題的英國人帶來了溝通與交流的不便；同時，由于地理距離的原因造成的各企業(yè)間人員在技術(shù)、管理、工藝交流的困難，使得福特新產(chǎn)品的開發(fā)和零部件的更新造成時間上的拖拉和延誤；同樣，也造成了勞動力成本和質(zhì)量的差異。與福特工廠在一個區(qū)域的獨立相比，羅孚周邊的數(shù)萬工人在一個相關(guān)的產(chǎn)品系列結(jié)構(gòu)中工作。勞動力的數(shù)量和質(zhì)量都可以得到相應(yīng)的保證并隨著企業(yè)的發(fā)展而提高。勞動力的成本也在這個產(chǎn)品系列結(jié)構(gòu)中保持相對的穩(wěn)定性。綜上所述，中央圓心化的生產(chǎn)經(jīng)營模式有著大多數(shù)單一生產(chǎn)企業(yè)所不能具備且不可替代的優(yōu)勢和發(fā)展空間，在過去的一百年而被諸多的大型企業(yè)在全世界的范圍內(nèi)成功實踐。
2.中央圓心化的生產(chǎn)經(jīng)營模式的缺點
中央圓心化的生產(chǎn)經(jīng)營模式在具有上述不可替代的優(yōu)勢的同時，也具有他與生俱來最致命的缺點---產(chǎn)業(yè)鏈上游的產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的生存和發(fā)展對產(chǎn)業(yè)鏈終端的核心企業(yè)及產(chǎn)品的過度依賴。為了更透徹地解釋這一缺點，以及其造成的嚴重后果，讓我們用一個例子來做進一步的說明：在改革開放后的八十年代，人們迸發(fā)出的消費激情對家用電冰箱產(chǎn)生了史無前例的需求。于是，北京的一家大型家用冰箱企業(yè)為了加大生產(chǎn)量以滿足市場爆炸式的需求，改變原有幾乎從頭到尾的生產(chǎn)模式，利用其上級主管單位的行政協(xié)調(diào)，讓數(shù)十家中小企業(yè)放棄各自原有的產(chǎn)品，利用其各自所長，為冰箱廠配套生產(chǎn)冰箱所用的配件。這時，可以看到以原有家用冰箱企業(yè)為核心的中央圓心化的生產(chǎn)經(jīng)營模式已經(jīng)形成，并在建立的一開始就顯示出了這一生產(chǎn)經(jīng)營模式的優(yōu)勢—集約，分工明細，且配套。這樣，這個冰箱廠以極高的產(chǎn)量滿足了北京市場并以極快的速度迅速占領(lǐng)了周邊市場。幾年后，市場逐步進入了飽和。冰箱的銷售出現(xiàn)了滯銷，并且情況還在不斷的惡化。在這個家用冰箱企業(yè)為核心的中央圓心化的生產(chǎn)經(jīng)營模式中，數(shù)十家產(chǎn)業(yè)鏈上游的產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)與這個產(chǎn)業(yè)鏈的終端企業(yè)一同受到了傷害。他們隨著冰箱的銷售數(shù)量的減少而減產(chǎn)，直至最終停產(chǎn)。到此，中央圓心化的生產(chǎn)經(jīng)營模式的致命缺點充分地暴露出來—即一個相關(guān)的產(chǎn)品系列結(jié)構(gòu)中上游單一產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)對下游終端產(chǎn)品企業(yè)的過度依賴性。這一特性形成的原因如下：第一，依賴性的特點表現(xiàn)為上游產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)不直接對市場負責(zé)，而只對終端企業(yè)的訂單和質(zhì)量負責(zé)。而作為中央圓心的終端產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的依賴性表現(xiàn)為對上游產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和價格的依賴，大多不去做深入的市場對比。第二，由于上述的特點，大多上游產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)無需具備產(chǎn)品自我研發(fā)能力。技術(shù)力量主要停留在下游終端成品對自己產(chǎn)品技術(shù)要求的理解。第三，這一特點還決定了下游終端成品企業(yè)對上游產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品的原材料提出了質(zhì)量和價格的要求。限制或指定上游產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)對原材料的采購。因此，大多上游產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)沒有真正意義上的市場采購隊伍。第四，大多上游產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)無需具備對市場的銷售能力。因為所有產(chǎn)品銷售的大部分去向或是唯一的去向是這個產(chǎn)業(yè)鏈的終端企業(yè)。這些上游產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)大多或無需建立自己的銷售隊伍。因此，一旦這個產(chǎn)業(yè)鏈的終端企業(yè)或產(chǎn)品出現(xiàn)了問題，這些上游產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)無力獨自面對市場。本文上面闡明了中央圓心化的生產(chǎn)經(jīng)營模式的諸多優(yōu)勢，并舉例說明了這是在生產(chǎn)、市場及涉及到企業(yè)管理諸多要素等方面所具有的一個不可替代的發(fā)展優(yōu)勢，并也相信會有更多的生產(chǎn)企業(yè)將在進一步完善這一模式進程中利用其優(yōu)勢而做大做強。那么，在中央圓心化的生產(chǎn)經(jīng)營模式的各個企業(yè)，特別是處在這個生產(chǎn)經(jīng)營模式中的上游產(chǎn)品企業(yè)如何規(guī)避這個生產(chǎn)經(jīng)營模式致命缺點而能夠生存發(fā)展呢？
3.揚長避短，倚強做強
一般的說，作為中央圓心化的生產(chǎn)經(jīng)營模式中的終端產(chǎn)品企業(yè)多為大而強的企業(yè)，其產(chǎn)品也具有相當?shù)氖袌鲋?。那么，作為在這個生產(chǎn)經(jīng)營模式中的上游產(chǎn)品各企業(yè)如何規(guī)避這個生產(chǎn)經(jīng)營模式致命缺點，消除短板而倚強做強呢？先讓我們還通過對比看一個同樣是大型家電企業(yè)的例子，他能幫助我們找到解決問題的方法：1980年代中期，伊萊克斯集團在大舉進行的一系列與家電相關(guān)的企業(yè)收購和重組后，成為了歐洲最大的家電研發(fā)、生產(chǎn)、銷售一體的綜合集團。之后，伊萊克斯著手在意大利建立了以不久前收購的沈努西冰箱制造公司為核心的中央圓心化的生產(chǎn)模式。伊萊克斯管理團隊利用其積累了超過百年的生產(chǎn)銷售管理經(jīng)驗，對所建立的沈努西冰箱制造公司為核心的中央圓心化的生產(chǎn)經(jīng)營模式的產(chǎn)業(yè)鏈上的各個企業(yè)規(guī)定了如下改革政策：第一，要求作為產(chǎn)業(yè)鏈終端的沈努西冰箱制造公司采購的冰箱的零部件不少于40%要來自伊萊克斯集團之外的生產(chǎn)商。這一政策看似肥水流了外人田，但客觀上提高產(chǎn)業(yè)鏈終端企業(yè)的采購能力。用集團外的產(chǎn)品和本集團內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上游的企業(yè)的同類產(chǎn)品進行質(zhì)量、價格和服務(wù)的比較，從而倒逼本集團內(nèi)上游的企業(yè)了解市場，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)并制定出更具有市場競爭力的產(chǎn)品價格和服務(wù)價格。與此同時，產(chǎn)品終端企業(yè)有了更加靈活的采購方式。用最合理的價格保證其終端產(chǎn)品的質(zhì)量。第二，要求沈努西冰箱產(chǎn)業(yè)鏈上游的集團內(nèi)各個企業(yè)，成為每一個獨立核算的單一企業(yè)，只對各自企業(yè)利潤負責(zé)而無需對產(chǎn)業(yè)鏈上包括終端企業(yè)在內(nèi)的任何企業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)保障負責(zé)。同時規(guī)定，各個企業(yè)的產(chǎn)品銷售給本集團產(chǎn)業(yè)鏈終端企業(yè)的上限為其自身生產(chǎn)能力的50%，不設(shè)下限。這一政策就是說：各個企業(yè)的生產(chǎn)要以自身利潤為中心，無需過多的承擔對終端企業(yè)的責(zé)任。這樣，上游企業(yè)為了各自企業(yè)利潤的最大化，企業(yè)能夠依托為沈努西加工產(chǎn)品的品牌優(yōu)勢和成熟的技能優(yōu)勢建立自己的市場和銷售隊伍及建立自己的市場知名度，同時爭取更多的客戶。在這一政策在沈努西冰箱產(chǎn)業(yè)鏈上游的各個集團內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)實行幾年后的1990年代初，歐洲遭受了嚴重的經(jīng)濟危機。沈努西冰箱和其他家電一樣遇到了滯銷。然而，在沈努西冰箱產(chǎn)業(yè)鏈上游的各個集團內(nèi)的數(shù)十家生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展沒有隨著沈努西冰箱的滯銷而停止。而是他們經(jīng)過了早幾年的市場歷練，把他們的產(chǎn)品拓展到了冰箱產(chǎn)業(yè)以外更寬的空間。他們中的冰箱轱轆生產(chǎn)企業(yè)，除了供給沈努西冰箱外，還為醫(yī)院，超市，航空等公司生產(chǎn)手推車的轱轆。這些生產(chǎn)企業(yè)成長得更加成熟和強大。這一切或許都應(yīng)得益于伊萊克斯管理團隊當年制定的改革政策。這一政策繼承了中央圓心化的生產(chǎn)經(jīng)營模式，但不是全盤的照搬。從而修正了這一生產(chǎn)模式自有的缺陷和劣勢。
4.結(jié)論
智慧物流的缺點范文第4篇
資源型城市隨著資源的枯竭，日益走向衰落，這是工業(yè)化進程中的普遍現(xiàn)象。在我國由高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量增長的動能轉(zhuǎn)換期，一些長期以來依靠資源開采、初加工為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，正遭遇最嚴峻的衰退周期。資源型城市如何從衰落中重新振興，或者避免走向衰落，各省都在積極探索實踐，下面以江西省萍鄉(xiāng)市、新余市的轉(zhuǎn)型發(fā)展為例，總結(jié)其典型做法與經(jīng)驗，為我市提供有益的借鑒。
一、萍鄉(xiāng)、新余和我市的相似之處
（一）地理區(qū)位優(yōu)劣勢相近。一是萍鄉(xiāng)、新余系江西省西部和中西部的地級市，與我市一樣都不靠近沿海,均屬內(nèi)陸三線城市；二是比鄰（融入）中心城市經(jīng)濟區(qū)。萍鄉(xiāng)比鄰長株潭城市群經(jīng)濟區(qū)，新余躋身鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟城市群、我市是沈陽經(jīng)濟區(qū)的副中心城市。
（二）人口、GDP規(guī)模相近。萍鄉(xiāng)市人口187萬，新余市人口120萬，我市人口152萬，均屬100—200萬人口規(guī)模的城市。十以來，GDP累計總值萍鄉(xiāng)市為5071億元，新余市為5474億元，我市為5320億元，生產(chǎn)總值相近，增速相近。
（三）均為資源型城市。萍鄉(xiāng)是因煤而興的城市，曾經(jīng)有著“江南煤都”的美譽，2007年被國務(wù)院列入第一批資源枯竭型城市；新余市是國內(nèi)著名的以鋼鐵為基礎(chǔ)的老工業(yè)城市，2012年被國務(wù)院列入第三批資源枯竭型城市。我市是馳名中外的“煤鐵之城”，上世紀九十年代煤資源枯竭后，形成了“一鋼獨大”的產(chǎn)業(yè)格局。
(四)環(huán)境優(yōu)美、山川錦繡，旅游資源豐富。萍鄉(xiāng)市有全國重點保護單位2處，省市重點保護單位67處，著名風(fēng)景區(qū)武功山集雄、奇、峻、秀于一身，有南方罕見的十萬畝高山草甸和眾多瀑布群；萍鄉(xiāng)義龍洞被譽為“天下第一洞”。新余市著名風(fēng)景名勝有仙女湖、仰天崗森林公園、孔木江濕地公園等，其中仙女湖景區(qū)流泉飛瀑多，動植物種類繁多，喬被譽為“亞洲最大的亞熱帶樹種基因庫”，2002年列入第四批國家級風(fēng)景名勝區(qū)名單。仰天崗森林公園山谷幽幽，怪石嶙峋，翠竹如畫，有諸多巧奪天工、神奇美妙的自然景觀。我市擁有國家、省級風(fēng)景名勝區(qū)26處，其中著名的有：世界文化遺產(chǎn)——桓仁五女山高句麗山城；亞洲最大的天然溶洞——本溪水洞；東北道教發(fā)祥地——九頂鐵剎山；國家森林公園——關(guān)門山等，集山、水、林、泉、洞為一體，素有“燕東勝境”之稱。
（五）都在城市轉(zhuǎn)型方面進行了探索實踐。2008年萍鄉(xiāng)市全面實施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，萍鄉(xiāng)“因為煤、不唯煤、延伸煤、跨越煤”，充分結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，提出了重點打造冶金、機械電子、煤炭綜合利用、新能源、生態(tài)文化旅游、生物醫(yī)藥等十大接續(xù)替代產(chǎn)業(yè)。新余因鋼設(shè)市，緣礦而興，2011年列入第三批資源枯竭型城市后，大力培育新型產(chǎn)業(yè)體系，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力。優(yōu)化工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，著力打造新能源、新材料和鋼鐵深加工產(chǎn)業(yè)“三足鼎立”產(chǎn)業(yè)格局。2009年,本溪市委、市政府基于東北老工業(yè)基地振興和沈陽經(jīng)濟區(qū)“雙重國家戰(zhàn)略”,從總體上對本溪未來主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市內(nèi)涵特征進行了準確定位,明確提出了大力發(fā)展鋼鐵深加工、生物醫(yī)藥、原生態(tài)旅游三大產(chǎn)業(yè)，建設(shè)“三都”的奮斗目標和發(fā)展思路，,即建成“中國鋼都”、“中國藥都”和“中國楓葉之都。
二、萍鄉(xiāng)市、新余市轉(zhuǎn)型升級的做法及成效
萍鄉(xiāng)、新余分別依托煤炭資源、鋼鐵資源均有著一段輝煌歷程。但當資源日趨枯竭時，在經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的大背景下，作為江西省3個資源枯竭型城市中的兩個，面對重重壓力，他們加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，著力推進城市轉(zhuǎn)型，讓百年老城迸發(fā)出新的生機和活力。
萍鄉(xiāng)、新余兩市的產(chǎn)業(yè)升級、城市轉(zhuǎn)型，主要有以下三種模式。
（一）產(chǎn)業(yè)延伸與更新的“老樹發(fā)新芽”模式
萍鄉(xiāng)、新余在轉(zhuǎn)型升級過程中充分運用產(chǎn)業(yè)延伸與產(chǎn)業(yè)更新相結(jié)合的復(fù)合模式，大力發(fā)展接替型產(chǎn)業(yè)，在原有企業(yè)基礎(chǔ)上進行轉(zhuǎn)產(chǎn)，或在原有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展并延伸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)工業(yè)、拓寬其產(chǎn)業(yè)鏈，大力開發(fā)原有資源型產(chǎn)業(yè)的新興產(chǎn)品，并廣泛利用新技術(shù)進行深加工和精處理，為其原有主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的永續(xù)發(fā)展開辟出一條新路子。
素有“江南煤都”之稱的萍鄉(xiāng)煤礦，是中國代近工業(yè)史上的“十大”廠礦之一。上世紀七八十年代企業(yè)鼎盛時期，江西省40%的原煤、30%的鋼鐵產(chǎn)自萍鄉(xiāng)。2008年萍鄉(xiāng)市全面實施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略以來，一方面穩(wěn)定煤炭生產(chǎn)，逐步降低原煤產(chǎn)量，一方面積極致力于非煤生產(chǎn)，狠抓多種經(jīng)營，形成新的經(jīng)濟增長優(yōu)勢。萍礦根據(jù)轉(zhuǎn)產(chǎn)發(fā)展的需要，堅持老廠技改與新項目建設(shè)并重，對水泥廠和矸石電廠進行了技術(shù)改造和擴建，新建了浙江永慶熱電廠和萍鄉(xiāng)浮法玻璃廠。其中全國煤炭系統(tǒng)最大轉(zhuǎn)產(chǎn)項目之一的浮法玻璃廠，填補了江西工業(yè)的一項空白。萍礦還依靠科技進步，開發(fā)出6110型豪華空調(diào)大客車、乳化炸藥和全自動乳化炸藥裝藥機、客車空調(diào)、玻璃鋼冷庫系列、FBT系列保溫涂料、402不銹鋼焊條和557特種焊條等新產(chǎn)品，由于科技含量高，質(zhì)量好，為企業(yè)贏得了信譽和效益。近年來，萍礦相繼組建了中鼎國際工程有限責(zé)任公司、中煤科技股份有限公司、安源玻璃有限公司（浮法玻璃廠）、安源管道實業(yè)股份有限公司等6個子公司。開創(chuàng)了科技研發(fā)、承包工程、對外投資、進出口貿(mào)易、勞務(wù)輸出五項業(yè)務(wù)齊頭并進的良好格局。從“一煤獨大”，向多元支撐轉(zhuǎn)變。萍礦為企業(yè)轉(zhuǎn)型探索了一條出路。
新余鋼鐵股份有限公司，是國內(nèi)乃至世界知名鋼鐵企業(yè)。2010年，全球鋼鐵企業(yè)產(chǎn)量排名36位，國內(nèi)排名16位。船板的產(chǎn)量、市場占有率 2007 、2008 年連續(xù)兩年位居全國首位。自2011年開始城市轉(zhuǎn)型之初的 “新鋼獨大”，到現(xiàn)如今配套企業(yè)聚集，新余在打造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高地上，畫出濃墨重彩的一筆。近年來，新余著力做好做強產(chǎn)業(yè)鏈文章，全力推動鋼鐵產(chǎn)業(yè)招商和下游裝備制造產(chǎn)業(yè)據(jù)商，引進冷軋鋼帶、汽車零部件、特鋼精深加工等配套項目，讓舊動能煥發(fā)新生機。2017年全市新簽5000萬元以上裝備制造產(chǎn)業(yè)項目33個，簽約金額106億元，投資30億元的裝備制造產(chǎn)業(yè)園、投資20億元的寧夏錦繡物流裝備項目、投資10億元的聯(lián)天橋梁鋼項目、投資10億元的新能源汽車用電工鋼項目等一批優(yōu)強項目接連落戶。 鋼鐵產(chǎn)業(yè)已逐步改變了“新鋼獨大”的局面， 形成了以新鋼集團為核心，百余家鋼鐵企業(yè)相配套的產(chǎn)業(yè)集群，2017年鋼鐵產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入完成720億元。
（二）引進新興技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的“另起爐灶”模式
萍鄉(xiāng)、新余兩市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，在保留原有主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)“根基”的同時，也注重植入新興產(chǎn)業(yè)的“血液”——發(fā)展替代型產(chǎn)業(yè)，即與原有的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)不同，重新開辟新的經(jīng)濟增長點，極力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。
1.依托經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，大力引進發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)、無煙工業(yè)。萍鄉(xiāng)經(jīng)開區(qū)、新余高新區(qū)作為兩市經(jīng)濟發(fā)展主戰(zhàn)場、對外開放主平臺，始終堅持全域開放、全面開放，不斷招大引強、招強引優(yōu)，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)競爭力進一步提高。十以來，萍鄉(xiāng)經(jīng)開區(qū)累計引進省外投資億元以上的項目95個，實際進資530億元；新余市高新區(qū)已引進并開工170個重點項目，實際引資488億元，另外引進外資24億美元。
位于萍鄉(xiāng)經(jīng)開區(qū)的江西省長益光電有限公司總投資8億元、目前在國內(nèi)光電行業(yè)排名第二，年產(chǎn)5000萬套手機數(shù)碼鏡頭等產(chǎn)品，已成為華為、OPPO、VIVO等國內(nèi)一線手機廠商的主要供應(yīng)商，還遠銷日本、韓國和歐洲各國。江西網(wǎng)是科技有限公司是萍鄉(xiāng)市經(jīng)開區(qū)2018年5月投產(chǎn)的電子信息龍頭企業(yè)，該公司主營萬兆交換機、智能路由器、無線網(wǎng)卡等產(chǎn)品，產(chǎn)品銷往國內(nèi)28個省市區(qū)和海外50多個國家。今年預(yù)計銷售收入8億元，利稅2000萬元。
扶上市、育龍頭、抓創(chuàng)新，新余高新區(qū)著力打造新動能高地。近幾年來，采取創(chuàng)新升級、上市融資、戰(zhàn)略合作、集中優(yōu)勢資源等措施，推動以鋰電、手機觸控、LED為代表的新制造經(jīng)濟實現(xiàn)了迅猛發(fā)展。2017年三大產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比分別增長50.6%、40.2%和358.8%，其中鋰電產(chǎn)業(yè)成為當前新余眾多產(chǎn)業(yè)中最具發(fā)展?jié)摿Φ膬?yōu)強產(chǎn)業(yè)，鋰鹽產(chǎn)量占全國、全球的份額分別達到34.28%和17.97%。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的更加優(yōu)化，新舊動能的加速轉(zhuǎn)換，帶來的是新產(chǎn)業(yè)新動能茁壯成長。目前，新余市光電信息、裝備制造、生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保、綠色食品等新興產(chǎn)業(yè)正在迅速崛起。全市現(xiàn)有主營業(yè)務(wù)收入過百億元企業(yè)3家，過10億元企業(yè)25家，過5億元企業(yè)42家，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)占規(guī)模以上工業(yè)的比重達65%。當前，新余已初步形成了以鋼鐵深加工、新能源、光電信息、裝備制造等產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，多元支撐的新型產(chǎn)業(yè)體系。
2.減“黑”增“綠”，大力發(fā)展生態(tài)旅游及環(huán)保產(chǎn)業(yè)
萍鄉(xiāng)市大力推動增綠工程，不斷修復(fù)礦區(qū)生態(tài)環(huán)境。森林覆蓋率從2007年的61.9%提升到2017年的66.9%。特別是在海綿城市建設(shè)中，萍鄉(xiāng)市通過建設(shè)雨水花園、下沉式綠地、濕地公園，配置了喬、灌、草多種植物群落和園林植物景觀，使城市生態(tài)得到了有效恢復(fù)；通過武功山景區(qū)、楊歧山景區(qū)、玉湖公園、聚龍公園等的建設(shè)，極大提升了城市魅力，迅速壯大了旅游業(yè)。旅游收入由2007年不足全省的2.1%，提高到了現(xiàn)如今的10.4%。在推動增綠工程的同時，萍鄉(xiāng)通過政策引導(dǎo)、規(guī)劃引領(lǐng)，大力發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)。一批曾經(jīng)在煤炭行業(yè)賺取了第一桶金的煤老板趁勢而為，紛紛“洗腳上岸”，逐漸從地下走向地上，投身于高效農(nóng)業(yè)、鄉(xiāng)村旅游、現(xiàn)代物流等產(chǎn)業(yè)。曾經(jīng)的煤老板彭建鵬就是綠色產(chǎn)業(yè)的參與者、受益者之一。從2006年開始，他主動跳出煤炭行業(yè)，先后投入5000多萬元興辦了一家體驗式茶場，年產(chǎn)茶葉6000公斤，年銷售收入700多萬元，其旗下的“萬龍松針”高端茶還入選中國名優(yōu)名茶名錄。2015年竣工投產(chǎn)的格豐科技材料有限公司，是一家新型環(huán)保公司，銷售收入從當年100萬元、2016年的1000萬元到2017年3億元，快速實現(xiàn)“三級跳”。如今，環(huán)保產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為助推萍鄉(xiāng)城市轉(zhuǎn)型的新引擎。目前，全市共有64家節(jié)能環(huán)保企業(yè)投產(chǎn)，2017年完成主營業(yè)務(wù)收入122億元，利稅14億元。
新余市牢固樹立和認真踐行綠水青山就是金山銀山的理念,堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn),還自然以寧靜、和諧、美麗。堅持以最嚴的標準加強生態(tài)保護。推進“保家行動”常態(tài)化。堅決把好項目準入關(guān),從源頭上防止環(huán)境污染和生態(tài)破壞。在修復(fù)生態(tài)治環(huán)境的同時，新余市大力發(fā)展旅游這一朝陽產(chǎn)業(yè)，提出“打造全國一流的文化生態(tài)休閑旅游勝地”和“將旅游業(yè)打造成全市轉(zhuǎn)型升級的支柱產(chǎn)業(yè)”的戰(zhàn)略目標，適時出臺了加快推進旅游產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的意見和獎勵辦法等政策性文件。市財政安排了1000萬元旅游發(fā)展資金，各縣區(qū)也相應(yīng)設(shè)立專項資金。2015年，依國家5A級景區(qū)標準建成的現(xiàn)代休閑觀光農(nóng)業(yè)博覽園——臺灣蘭花博覽園開園；全國首個集超自然觀光、穴居體驗及洞穴養(yǎng)生的溶洞之都——中國洞都開業(yè)；亞洲最大亞熱帶植物園——新余國家亞熱帶植物園納客……2018年，受在仙女湖錄制的央視七夕晚會強烈影響,新余城市光旅游和鄉(xiāng)村休閑旅游旅游蓬勃發(fā)展,旅游業(yè)接待游客和旅游收入均增長22%，預(yù)計全年新余旅游及相關(guān)收入150億元，創(chuàng)外匯收入850萬美元，接待總?cè)藬?shù)1300萬人次，從業(yè)人員10萬人，逐步建成布局合理、功能完善、特色鮮明的旅游產(chǎn)業(yè)體系。
（三）產(chǎn)學(xué)研合作發(fā)展模式
作為典型資源型城市的萍鄉(xiāng)、新余非常缺乏人力資本，而人才的缺失也限制了技術(shù)的研發(fā)開拓，進而導(dǎo)致缺乏自主創(chuàng)新能力，技術(shù)水平低下造成資源利用效率低、污染嚴重，經(jīng)濟效益與環(huán)境效益都達不到一般發(fā)展指標。所以，萍鄉(xiāng)、新余兩市在城市轉(zhuǎn)型升級中，深刻認識到要想提高自主創(chuàng)新能力，提高可持續(xù)發(fā)展能力，必須加快人力資本內(nèi)流以及企業(yè)人才的培訓(xùn)，所以產(chǎn)學(xué)研合作是其轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。
實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研合作，首先建立人力資本支撐體系，通過完善高等院校以及研究院的人才培養(yǎng)體制，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新能力的新型復(fù)合型人才。除了加強對人才的理論知識教育，更注重了對其的實踐能力的培養(yǎng)。其次，建立企業(yè)技術(shù)支撐體系，通過加大對企業(yè)開發(fā)研究新技術(shù)的資金支持力度，鼓勵企業(yè)對相關(guān)方面的研究；同時注重了與國際合作，在吸引外來資金、外來技術(shù)的同時，注意與當?shù)刭Y源條件的有效結(jié)合，通過開展中小企業(yè)與大型國企的合作競爭，整合企業(yè)資源，使之轉(zhuǎn)型成更適合新技術(shù)開發(fā)利用的企業(yè)系統(tǒng)。再次，在實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研合作的同時，發(fā)揮好政府的引領(lǐng)導(dǎo)向功能。
萍鄉(xiāng)轉(zhuǎn)型以來，通過產(chǎn)學(xué)研合作，連續(xù)4屆8年獲全國科技進步先進市稱號，2013年被科技部列為“科技創(chuàng)新試點城市”。并與北京大學(xué)、南京大學(xué)等14所高等院校和研究所簽訂合作協(xié)議、目前全市共有52家規(guī)模以上高新技術(shù)企業(yè)。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)增加值的比重上升為40.5%。安源管道實業(yè)有限公司是由萍鄉(xiāng)礦業(yè)集團安源實業(yè)股份有限公司與哈爾濱工業(yè)大學(xué)星河實業(yè)有限公司合資設(shè)立的現(xiàn)代化企業(yè)，投資兩億元。該公司生產(chǎn)的鋼骨架塑料復(fù)合管由哈爾濱工業(yè)大學(xué)有全部知識產(chǎn)權(quán)，獲得45項國家實用新型專利，2項美國專利，被列入國家級科技成果重點推廣計劃項目和國家重點新產(chǎn)品，并且因其先進性被若為“管道制造業(yè)的一場革命。這種管道集鋼材與熱塑料兩種材料的優(yōu)點于一身，克服了金屬管附壓不耐腐、純塑料管耐腐不時壓的缺點，具有防腐與環(huán)保等綜合性能，可廣泛應(yīng)用于市政給水、燃氣、石油、化工和礦山等行業(yè)。安源管道公司目前在全國鋼骨架復(fù)合管行業(yè)綜合實力排名第二，擁有12條生產(chǎn)線，產(chǎn)品銷往除西藏以外的三十多個省市區(qū)，并出口歐美等10余個國家。2017年生產(chǎn)Dn600型直管2000余公里，主營業(yè)收入150億元。
位于新余的江西賽維LDK太陽能高科技有限公司十分注重產(chǎn)學(xué)研之間的合作，2005年成立之初，除與上海交通大學(xué)、 南昌大學(xué)建成聯(lián)合實驗室和研究中心外，還與清華大學(xué)、浙江大學(xué)、南昌航空學(xué)院、中國中材集團公司、北京京運通公司等單位組建起戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同構(gòu)筑起光伏太陽能領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研協(xié)作平臺。2012年，賽維LDK太陽能高科技有限公司建立了博士后研究工作站，2017年，建立了院士工作站，簽約中科院院士2人，擁有外籍專家和博士10人、國內(nèi)光伏相關(guān)專業(yè)博士42人，高端研發(fā)人員共計120余名。圍繞企業(yè)發(fā)展急需解決的重大關(guān)鍵技術(shù)難題，組織院士、博士及其團隊開展聯(lián)合攻關(guān)，在賽維LDK共同開展技術(shù)轉(zhuǎn)化工作，推動了賽維LDK的飛速成長。經(jīng)過8年的快速發(fā)展，江西賽維LDK成長為世界第二大光伏制品生產(chǎn)商，2011年實現(xiàn)主營業(yè)收入6000億元，硅片產(chǎn)能世界第一。
在轉(zhuǎn)型過程中，萍鄉(xiāng)市、新余市借助國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和“央企入贛”、“民企入贛”的東風(fēng)，扶持壯大電瓷、陶瓷、鋼鐵深加工、裝備制造等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，培育新材料、新能源、機械制造、電子信息等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，萍鄉(xiāng)擦亮了“中國工業(yè)陶瓷之都”“中國電瓷之鄉(xiāng)”品牌。昔日“江南煤都”已經(jīng)成功嬗變，成為今日之“贛西明珠”。新余市是世界最大的鋰鹽生產(chǎn)基地和硅片生產(chǎn)基地，雖然近年來遭遇了世界光伏危機，但新能源之都的霸主地位仍不可撼動。
三、對我市產(chǎn)業(yè)升級的幾點啟示
（一）樹立工業(yè)強市理念不動搖，做大做強支柱產(chǎn)業(yè)。積極應(yīng)對經(jīng)濟新常態(tài)，立足當前、著眼長遠，堅持“工業(yè)強市”發(fā)展理念不動搖，大力推動新型工業(yè)化，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，積極構(gòu)建門類齊全、優(yōu)勢突出的工業(yè)發(fā)展體系。集中優(yōu)勢資源做大做強鋼鐵深加工產(chǎn)業(yè)，著眼高附加值產(chǎn)品，積極推動綠色發(fā)展，促進鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈向高端延伸，引進電工電氣設(shè)備及其它通用設(shè)備產(chǎn)品高端化企業(yè)，發(fā)展機械制造產(chǎn)業(yè)，建設(shè)區(qū)域性先進制造業(yè)基地；加快推進生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、集聚化建設(shè)，強化產(chǎn)能釋放，樹立發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群的理念，拉延產(chǎn)業(yè)鏈和拉近產(chǎn)業(yè)群，積極發(fā)展工業(yè)包裝、物流等配套產(chǎn)業(yè)；提高集約化和綠色化發(fā)展水平，促進新型建材產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。轉(zhuǎn)變觀念，大力培育和發(fā)展復(fù)合金屬新材料、電子信息、以及生物醫(yī)藥等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。
（二）優(yōu)化營商環(huán)境，全力推進招商引資工作。切實加大改革力度，深入推進“放管服”改革，完善權(quán)責(zé)統(tǒng)一的行政審批工作機制，對行政許可事項實施分類管理、分類定權(quán)，形成管理規(guī)范的操作流程，搭建行政審批事項網(wǎng)絡(luò)運行平臺，進一步提高行政審批效能，優(yōu)化營商環(huán)境。堅持重大項目帶動戰(zhàn)略，深入研究國家宏觀政策，扎實做好項目謀劃儲備工作，積極爭取國家、省各類項目及資金的支持；不斷加大有效投入，緊盯重點項目，加快項目實施進度，充分發(fā)揮重點項目對經(jīng)濟的拉動作用，夯實發(fā)展后勁。不斷優(yōu)化投資環(huán)境，進一步完善招商政策、創(chuàng)新工作機制，堅持產(chǎn)業(yè)招商、專業(yè)招商、精準招商，強力推進招商引資、招才引智、招園引制，力爭引進好項目、好產(chǎn)業(yè)、好機制，努力實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群的跨越式發(fā)展。不斷打破制度藩籬，持續(xù)深化財稅體制改革，不折不扣落實好減稅降費等各項惠企政策，真正發(fā)揮相關(guān)政策及財政資金對實體經(jīng)濟的激勵杠桿作用。堅持問題導(dǎo)向，進一步優(yōu)化金融環(huán)境、拓寬融資渠道，實施精準幫扶，切實幫助企業(yè)解決融資難、用工難等困難和問題，推動實體經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。
智慧物流的缺點范文第5篇
關(guān)鍵詞：物流倉儲； RFID；無線傳感器執(zhí)行器網(wǎng)絡(luò)；感知-控制
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）25-5589-06
1 概述
倉儲系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中不可缺少的一部分，它是對庫存商品進行管理和處理的物流子系統(tǒng)。倉儲從傳統(tǒng)的物資存儲，流通中心發(fā)展成為了物流的核心節(jié)點，發(fā)揮著對整體物流協(xié)調(diào)的作用，它可以幫助企業(yè)實現(xiàn)倉庫的精細化管理，使企業(yè)以最低成本提供令客戶滿意的服務(wù)，是眾多物流過程中最重要的環(huán)節(jié)。
從定義上，倉儲就是指通過倉庫對商品與物品的儲存與保管。因此，按物品類型可以把倉庫分為普通物品倉庫和特殊物品倉庫。普通物品倉庫用于存放常規(guī)物品，特殊物品倉庫則用于存放有特殊需求的物品，諸如冷藏品，危險品，易碎品，糧食等。普通倉庫無需通過輔助手段對倉儲環(huán)境進行特殊處理，而特殊物品倉庫則對倉儲環(huán)境中的溫度、濕度、電磁、氧氣和二氧化碳含量、光照度等有一定要求。近年來，將RFID（Radio Frequency Identification）和WSN（Wireless Sensor Networks）應(yīng)用于倉儲系統(tǒng)已成為物流管理領(lǐng)域的研究熱點[1]。
2 相關(guān)背景
隨著射頻識別技術(shù)（Radio Frequency Identification，RFID）和無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（Wireless Sensor Networks，WSN）的發(fā)展，兩者相結(jié)合的應(yīng)用對倉儲系統(tǒng)中庫存物品的精細化管理，實時采集記錄物品及倉庫設(shè)備的基本屬性，實現(xiàn)倉儲環(huán)境實時的、精確的、遠程的感知，并滿足倉儲物品實時監(jiān)測管理的應(yīng)用需求具有重要意義。 RFID采用電子標簽作為信息載體附著在物品或設(shè)備上，記錄其基本屬性，如編碼、名稱、生產(chǎn)運輸過程中的相關(guān)信息等。WSN通過隨機部署的方式，將各類傳感器節(jié)點密集部署在倉儲環(huán)境內(nèi)，通過構(gòu)建的自組織網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以無線通信的方式將探測到的物理信息回傳給遠程終端用戶。
由于基于RFID和WSN的倉儲管理系統(tǒng)只能對倉儲環(huán)境進行簡單的感知，而不能對感知的結(jié)果做出實時自主的決策，因此無法滿足倉儲的大規(guī)模智能管理需求。隨著自動控制技術(shù)的發(fā)展，人們需要WSN能夠在無人看守的環(huán)境中，對倉儲環(huán)境中發(fā)生的事件自動做出決策并進行自主的控制，而無需人為干預(yù)，成為一種具有智能控制功能的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。無線傳感器執(zhí)行器網(wǎng)絡(luò)（Wireless Sensor and Actor Networks，WSAN）[2]通過在原有WSN系統(tǒng)中引入執(zhí)行器節(jié)點，同時具備感知和控制的能力。WSAN正在成長為下一代WSN[3]。將WSAN技術(shù)應(yīng)用于倉儲管理中，可以實現(xiàn)倉庫環(huán)境和物品狀態(tài)的自動檢測和智能控制。其中，倉儲環(huán)境主要包括溫度、濕度、O2濃度、CO2濃度，光照度等參量；物品狀態(tài)參數(shù)主要是通過溫度傳感器獲取物品的溫度、重力傳感器獲取物品的重量、激光傳感器獲取物品的高度、視頻傳感器獲取物品的圖像數(shù)據(jù)等，通過特征提取從而評估物品的實時狀態(tài)[4]。
WSAN區(qū)別于WSN的重要特征在于其除了具有感知能力外，還具備控制功能。自動化WSAN中的傳感器節(jié)點對倉儲環(huán)境和物品狀態(tài)參量進行感知，將所得數(shù)據(jù)進行綜合分析，通過數(shù)據(jù)挖掘得到與倉儲管理相關(guān)的事件及其類型，并由相應(yīng)的執(zhí)行器節(jié)點執(zhí)行庫存控制、設(shè)備控制、光照控制、溫度控制、濕度控制、氣體控制等綜合調(diào)控策略。因此，從物品狀態(tài)和倉儲環(huán)境的數(shù)據(jù)中進行事件檢測，同時對WSAN中的執(zhí)行器進行有效控制是基于RFID與自動化WSAN的倉儲管理的主要環(huán)節(jié)，而建立準確的“感知-控制”模型將有助于自動化WSAN實時、精確、有效地實現(xiàn)控制功能，也是實現(xiàn)倉儲管理自動化和智能化的關(guān)鍵問題。
3 系統(tǒng)架構(gòu)
基于RFID和WSAN的物流倉儲系統(tǒng)是一個無線傳感實時采集與記錄的信息，自動檢測物品狀態(tài)且能智能控制的自動化系統(tǒng)。系統(tǒng)分為感控層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層3層。
感控層作為系統(tǒng)的核心，包含感知節(jié)點、控制節(jié)點和網(wǎng)關(guān)節(jié)點。感知節(jié)點是用于識別采集倉儲系統(tǒng)的各類信息，主要通過各種傳感器及智能采集設(shè)備對倉儲環(huán)境數(shù)據(jù)、倉儲設(shè)備狀態(tài)和庫存物品參數(shù)進行采集、處理、存儲和傳輸。采集設(shè)備和傳感器主要包括：RFID系統(tǒng)、重量、體積、位置、熱敏度、濕度、O2濃度、CO2濃度、光照度度等各類傳感器，以及庫存物品實時圖像的攝像頭等?？刂乒?jié)點是根據(jù)指令對倉儲環(huán)境參數(shù)和物品參數(shù)進行調(diào)節(jié)的各類機電設(shè)備，主要包括：風(fēng)機、制冷機、O2控制器、CO2控制器、機械手、AGV小車、補貨小車、堆垛機、堆高車等。
網(wǎng)絡(luò)層可以實現(xiàn)感控層和應(yīng)用層的數(shù)據(jù)透明傳輸。網(wǎng)絡(luò)層將感知節(jié)點采集的數(shù)據(jù)上傳給應(yīng)用層，同時將應(yīng)用層的控制指令下發(fā)給控制節(jié)點。網(wǎng)絡(luò)層中的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)可通過WLAN或GPRS/CDMA接入Internet，實現(xiàn)遠程實時控制。
應(yīng)用層以云服務(wù)平臺作為業(yè)務(wù)支撐層，實現(xiàn)對傳感器數(shù)據(jù)的存儲、查詢、分析、挖掘，“感知-控制”模塊根據(jù)倉儲監(jiān)測、異常預(yù)警和智能控制管理模塊上傳的信息，通過倉儲管理專家系統(tǒng)進行決策分析，制定并反饋相應(yīng)的倉儲管理控制策略和控制指令，調(diào)節(jié)倉儲環(huán)境達到最適合物品庫存的狀態(tài)，以自動化的方式實現(xiàn)對倉儲系統(tǒng)的智慧管控。該文將以“感知-控制”模塊作為重點研究對象。
云服務(wù)平臺融合倉儲系統(tǒng)管理專家經(jīng)驗，集監(jiān)測、決策、控制于一體，為用戶和基地提供全方位管控服務(wù)；用戶憑借手機、PAD、筆記本等終端訪問Web，均可實現(xiàn)移動式云平臺接入，登陸后即可監(jiān)管倉庫，徹底打破傳統(tǒng)受縛于現(xiàn)場的管理模式，讓監(jiān)管更實時、便捷。
4 面向倉儲系統(tǒng)管理的自動化WSAN中的“感知-控制”模型
WSAN除了具備WSN的感知能力，還具備智能控制能力。因此“感知-控制”是基于RFID和WSAN倉儲管理系統(tǒng)的研究核心。面向倉儲管理的自動化WSAN的“感知-控制”模型研究工作內(nèi)容可歸納為：建立設(shè)倉儲系統(tǒng)管理事件模型，設(shè)計事件檢測算法，給出事件處理任務(wù)的分配方式，研究執(zhí)行器節(jié)點處理任務(wù)時的同步控制策略和移動控制策略，最后建立仿真平臺對模型的有效性進行驗證。
4.1多維事件檢測和跟蹤算法研究
倉儲系統(tǒng)管理過程中時有環(huán)境參數(shù)變化（如溫濕度等）、物品狀態(tài)變化（如庫存量、儲位、自然屬性等）、倉儲設(shè)備位移等事件發(fā)生，甚至同時發(fā)生。因此，在倉儲系統(tǒng)中，管理事件具有多維屬性。為了及時、準確的檢測到各種突發(fā)事件，本節(jié)提出多維事件檢測盒跟蹤算法，實現(xiàn)對整個倉庫進行有效系統(tǒng)的管理。
傳統(tǒng)WSN中的事件檢測方法大致可以歸納為三類[5]：基于閥值的檢測方法、基于時空模型的檢測方法以及基于模式的檢測方法。如果傳感器的讀數(shù)超過預(yù)設(shè)的某個閥值，則基于閥值的檢測方法將判斷某個事件發(fā)生；基于時空模型的檢測方法是利用傳感器讀數(shù)的時空相關(guān)性建模，對事件發(fā)生的可能性做出預(yù)測；基于模式的檢測方法是利用模式識別的方法判斷事件是否發(fā)生。前兩類事件檢測方法存在一定的局限性。基于閥值的方法在可以利用長時間序列樣本對機器學(xué)習(xí)算法進行訓(xùn)練[5]，從而得到優(yōu)化的閥值，但這無法滿足自動化WSAN對實時性的要求?；跁r空模型的方法需要建立正確的預(yù)測模型，但這和WSAN具體的應(yīng)用領(lǐng)域相關(guān)聯(lián)，需要人為調(diào)整預(yù)測模型的參數(shù)。相比于WSN，WSAN由于增加了執(zhí)行器節(jié)點，可以根據(jù)所處理的事件類型執(zhí)行各種預(yù)設(shè)的控制策略，因此基于自動化WSAN的倉儲管理應(yīng)采用基于模式的事件檢測方法。但WSN中基于模式的檢測方法并不能直接應(yīng)用于自動化WSAN中，主要是因為WSAN中的執(zhí)行器節(jié)點通常是移動的，這會導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)時常發(fā)生改變，事件數(shù)據(jù)的傳輸和融合會受到丟包、延遲以及信道噪聲的干擾。這樣，傳統(tǒng)WSN中事件檢測[6，7]大多在匯聚節(jié)點上集中進行的方式不再適用，需要考慮WSAN中的協(xié)作關(guān)系，使得普通傳感器節(jié)點、簇頭節(jié)點和執(zhí)行器節(jié)點共同完成事件檢測任務(wù)，并根據(jù)倉儲環(huán)境和物品狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)的多維特性，設(shè)計有效的多維事件協(xié)作檢測算法。
首先采用PAA（Piecewise Aggregate Approximate）對多維時間序列進行等長分割，然后利用SAX（Symbolic Aggregate Approximation）將其轉(zhuǎn)換為符號序列，并利用適用高維數(shù)據(jù)的聚類算法對序號序列進行聚類分析。通過將聚類集合的統(tǒng)計特性與倉儲管理中各類事件的特征相匹配，得出事件的類型。此外，可以嘗試采用不等長分割的方式，有效避免等長分割方式中關(guān)鍵點特征信息的丟失，并且允許時間序列在時間軸上具有相應(yīng)的收縮性，更加符合實際情況.但該方法的復(fù)雜度較高，算法運行事件較長。將兩種序列分割方式結(jié)果進行對比分析，選擇出適合倉儲管理的方法。事件區(qū)域邊界的檢測可以利用裂解的方式不斷精化邊界范圍，也可以考慮通過聚集的方式將區(qū)域范圍標記顯示，各種檢測方式適用的條件不同。將兩種邊界檢測方式對比擇優(yōu)后，根據(jù)倉儲管理需求，設(shè)定檢測頻率，得到事件跟蹤方法。為了適應(yīng)自動化WSAN節(jié)點的移動性，需要考慮節(jié)點的協(xié)作關(guān)系，將檢測方法的計算量均勻分配到網(wǎng)絡(luò)節(jié)點上，同時注意控制協(xié)議的通信量，降低網(wǎng)絡(luò)能耗。
4.2 執(zhí)行器節(jié)點分布式任務(wù)分配算法研究
當執(zhí)行器節(jié)點接收到傳感器節(jié)點報告的設(shè)施作物管理相關(guān)的事件數(shù)據(jù)，將根據(jù)事件類型選擇相應(yīng)的綜合調(diào)控策略，并移動到事件發(fā)生的位置執(zhí)行控制任務(wù)。在WSAN中有兩種類型的任務(wù)：單執(zhí)行器節(jié)點任務(wù)（Single-Actor Task，SAT）和多執(zhí)行器節(jié)點任務(wù)（Multi-Actors Task，MAT）[8]。SAT是指每項任務(wù)只需一個執(zhí)行器節(jié)點就能完成，例如倉儲環(huán)境溫度過高就需要制冷執(zhí)行器給其降溫。而MAT是指每項任務(wù)需要多個執(zhí)行器節(jié)點協(xié)同完成。對于SAT，主要問題在于如何選擇單一反應(yīng)節(jié)點；而對于MAT，主要問題在于除了需要決定執(zhí)行操作的最佳反應(yīng)節(jié)點個數(shù)，還需要從可執(zhí)行該項任務(wù)的反應(yīng)節(jié)點中選擇出最適合的節(jié)點。目前國內(nèi)外對于WSAN網(wǎng)絡(luò)中執(zhí)行器節(jié)點間任務(wù)分配的研究主要集中在對基于拍賣機制的SAT分配，對于MAT分配的研究不足。文獻[9]中對于執(zhí)行器節(jié)點的任務(wù)分配從兩個角度進行討論：執(zhí)行優(yōu)先的機制和決策優(yōu)先的機制。前者中，執(zhí)行器節(jié)點收到事件報告后會立即執(zhí)行；而后者中，執(zhí)行器節(jié)點收到事件報告后會先與周圍的執(zhí)行器節(jié)點進行協(xié)商。文獻[10]提出一種適用于WSAN的分布式協(xié)作框架， 將執(zhí)行器節(jié)點的協(xié)作問題轉(zhuǎn)化為混合整數(shù)非線性規(guī)劃問題來解決。其中，執(zhí)行器節(jié)點的任務(wù)分配通過一個簡單拍賣協(xié)議（Simple Auction Protocol，SAP）完成，但是每次只選出剩余能量最高的執(zhí)行器節(jié)點執(zhí)行任務(wù)。在事件頻發(fā)的場合，該算法暴露出實時性不高的缺點。文獻[11]考慮了執(zhí)行器節(jié)點具有移動能力情況下的協(xié)作機制，其主體思想是當事件發(fā)生后，由信息收集節(jié)點集中決策，選擇一組合適的執(zhí)行器節(jié)點移動到指定的區(qū)域完成相關(guān)操作。文獻[12]提出了一個分布式、實時的拍賣協(xié)議（Distributed Effective Real-time Auction Protocol，DERAP）。該協(xié)議將多屬性效用理論和拍賣機制相結(jié)合，實現(xiàn)了執(zhí)行器節(jié)點任務(wù)的實時分配。但該協(xié)議對網(wǎng)絡(luò)中不存在重疊區(qū)域的假設(shè)缺少理論支撐，同時由于算法需要建立任務(wù)廣播樹，降低了執(zhí)行器節(jié)點的響應(yīng)速度。WSAN的執(zhí)行器的任務(wù)分配機制需要同時考慮存在重疊區(qū)域和非重疊區(qū)域的可能，可以引入合同網(wǎng)協(xié)議框架[13]，采用“招-投-評-中標”方式而非建立任務(wù)廣播樹的方式，并利用拍賣協(xié)議對合同網(wǎng)進行優(yōu)化，使其適用于WSAN中事件處理任務(wù)的復(fù)雜性和不可預(yù)測性，實現(xiàn)自動化WSAN中的分布式的實時任務(wù)分配機制。
4.3執(zhí)行器節(jié)點牽制控制策略研究
由于采用無線網(wǎng)絡(luò)進行通信，不可靠的信息傳輸成為制約經(jīng)典控制算法在WSAN成功應(yīng)用的主要因素。不可靠性表現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)丟包和延遲等多個方面，而基于丟包和延遲的控制算法設(shè)計研究已有數(shù)十年之久，該領(lǐng)域已有大量成果涌現(xiàn)[14]，然而這些算法大多以集中式的形式出現(xiàn)。集中式的控制算法主要是依靠網(wǎng)絡(luò)中唯一的控制器分析數(shù)據(jù)并廣播控制命令，并不適用于自動化WSAN。分散式控制方法[15]是集中控制方法的一種直接拆分，依靠分布于網(wǎng)絡(luò)中的控制單元來實現(xiàn)，而中央控制器需要對各控制單元進行協(xié)調(diào)和參數(shù)調(diào)整。分散式控制方式在擴展性、自適應(yīng)性等方面不能完全滿足自動化WSAN分布式的要求。全分布式控制算法[16]不需要任何中央控制器，控制決策由各控制單元相互協(xié)作來完成。這種控制方式在網(wǎng)絡(luò)部署、能耗和可擴展性都具有優(yōu)勢，且能適應(yīng)節(jié)點移動的環(huán)境，因此自動化WSAN中應(yīng)采用分布式控制方式。文獻[16]設(shè)計了分布式的觀測器對本地歷史數(shù)據(jù)進行估計，同時考慮了系統(tǒng)存在延遲和丟包的情況，然后通過反饋控制，實現(xiàn)對系統(tǒng)的穩(wěn)定控制。雖然目前對網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研究已經(jīng)取得了許多出色的成果，然而無論是系統(tǒng)建模還是研究方法都存在可以改進的地方。在系統(tǒng)建模方面，現(xiàn)有的模型沒有體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的特性，例如網(wǎng)絡(luò)延遲的隨機性特性、大延遲的存在等。在分析方法方面，大部分現(xiàn)有文獻都存在一些保守性，存在進一步改進的空間。此外，關(guān)于網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的量化控制研究的成果還非常少。隨著復(fù)雜動力網(wǎng)絡(luò)的研究不斷深入，復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的牽制控制方法[17]被證明是一種有效的實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)同步的方法，其原理是通過對網(wǎng)絡(luò)中部分節(jié)點實施控制作用，從而實現(xiàn)整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)節(jié)點動力系統(tǒng)的同步。在自動化WSAN中可考慮借鑒牽制控制的原理設(shè)計分布式控制方法，實現(xiàn)對整體系統(tǒng)有效的協(xié)調(diào)控制，節(jié)省網(wǎng)絡(luò)資源，延長網(wǎng)絡(luò)的生命周期。但前提是評估WSAN網(wǎng)絡(luò)拓撲的度相關(guān)性，驗證網(wǎng)絡(luò)的同步能力，從而選擇最優(yōu)的牽制控制策略。
在研究執(zhí)行器節(jié)點控制策略子模型時，首先采用多競價拍賣機制改造現(xiàn)有合同網(wǎng)協(xié)議招投標的方式，并在文獻[12]所提DERAP協(xié)議的基礎(chǔ)上，研究新的分布式MAT實時分配方法。通過數(shù)值分析，研究不同拓撲結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的度相關(guān)特征對網(wǎng)絡(luò)同步能力之間的定性和定量關(guān)系。基于主穩(wěn)定函數(shù)的分析過程，假定虛擬參考控制器牽制控制網(wǎng)絡(luò)中的部分節(jié)點，將WSAN網(wǎng)絡(luò)的牽制控制問題演化為具有N+1個節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)同步實現(xiàn)問題，并根據(jù)拓撲度相關(guān)特征與同步能力之間的關(guān)系，得出不同拓撲條件下的牽制控制策略。
4.4執(zhí)行器節(jié)點移動控制和編隊控制策略研究
倉儲系統(tǒng)從物理組成上來看主要包括貨架、分揀設(shè)備、運送設(shè)備、打包設(shè)備等。其中運送在提高存儲效率、降低資源浪費等方面是倉儲管理的一個重要環(huán)節(jié)，對運送設(shè)備（如AGV小車）的調(diào)度和編隊的重要性顯而易見[18]。
WSAN中執(zhí)行器節(jié)點是可移動的，如果執(zhí)行器移動到事件發(fā)生區(qū)域需要時間較長會影響控制指令的時效性。因此，當執(zhí)行器節(jié)點收到任務(wù)報告后，采取較少的時間移動的目標區(qū)域顯得至關(guān)重要，需要通過移動性控制機制來解決上述問題。文獻[19]執(zhí)行器移動問題建模為非線性規(guī)劃問題，同時考慮了截止期限和有限資源等約束條件，優(yōu)化目標是節(jié)約執(zhí)行器移動能耗。文獻[20]提出了執(zhí)行器和傳感器之間的協(xié)作框架，并提出了最優(yōu)的解決方法。文獻[21]利用位置管理，將執(zhí)行器限制在局部范圍，并設(shè)計算法解決執(zhí)行器節(jié)點活動區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)擁塞問題，并基于事件的特點制定執(zhí)行器的移動方式。但上述研究都只是考慮事件發(fā)生后執(zhí)行器的移動問題?？梢钥紤]在事件發(fā)生前，讓執(zhí)行器對歷史數(shù)據(jù)進行估計，預(yù)測未來事件可能發(fā)生的活動區(qū)域。同時，執(zhí)行器節(jié)點移動的方向和距離可以通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)或機器學(xué)習(xí)等智能算法來進行自動調(diào)整。基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，研究對未來事件可能發(fā)生區(qū)域的預(yù)測方法，討論節(jié)點移動方向和距離的調(diào)整策略。此外，針對多執(zhí)行器節(jié)點編隊移動的情況，建立競爭-合作博弈模型，研究群編隊的控制策略。
當節(jié)點收到任務(wù)報告后，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對歷史移動的方向信息和距離信息進行分析，預(yù)測未來事件可能發(fā)生的區(qū)域，并提前移動到該區(qū)域，提高任務(wù)執(zhí)行的實時性。當多執(zhí)行器節(jié)點協(xié)作執(zhí)行任務(wù)時，利用競合博弈模型對節(jié)點間距離和移動方向關(guān)系進行建模，推導(dǎo)出各編隊節(jié)點的控制策略，通過演化博弈保證多執(zhí)行器節(jié)點編隊的穩(wěn)定性。
5 “感知-控制”模型驗證
“感知-控制”模型對于實現(xiàn)倉儲環(huán)境和物品狀態(tài)的自動檢測和智能控制，提升倉儲系統(tǒng)管理水平是很有意義的，因此需要對模型的有效性和穩(wěn)定性進行仿真驗證?；跀U展的UML建模方法和XMSF仿真框架，建立仿真平臺，研究不同移動方式和協(xié)作關(guān)系對模型的影響，分析模型在面向倉儲管理中正常條件和極端條件下的有效性和穩(wěn)定性。
在對“感知-控制”模型建模仿真時，基于MARTE概要文件，結(jié)合自動機理論，設(shè)計相應(yīng)的時空UML狀態(tài)圖模型，對WSAN中的感知子模型和控制子模型進行描述，并給出形式化定義。利用XMSF框架匯中元模型思想和Web技術(shù)，建立自動化WSAN仿真平臺。以倉儲管理為應(yīng)用背景，設(shè)置仿真參數(shù)，統(tǒng)計仿真結(jié)果，對不同條件下管理系統(tǒng)中“感知-控制”模型的有效性和穩(wěn)定性進行分析驗證。
綜上，該文利用基于模式的檢測方法對倉儲管理存在的多維事件及事件類型進行協(xié)作檢測，并對事件區(qū)域的變化進行跟蹤。采用多競價拍賣和合作網(wǎng)協(xié)議探討分布式的多執(zhí)行器節(jié)點任務(wù)的實時分配方法，再在考慮到網(wǎng)絡(luò)延遲、丟包和干擾存在的情況下，利用牽制控制原理設(shè)計執(zhí)行器節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)控制方法。由于執(zhí)行器執(zhí)行任務(wù)時需要移動至事件發(fā)生區(qū)域，因此利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和競爭-合作博弈模型設(shè)計單執(zhí)行器移動的控制策略和多執(zhí)行器編隊移動的控制策略?！案兄?控制”模型對于倉儲管理的有效性將利用擴展的UML建模方法和XMSF集成方法進行仿真驗證。該文研究技術(shù)路線如圖2所示。
物流倉儲系統(tǒng)最終將向高度智能化的方向發(fā)展，基于RFID和WSAN“感知-控制”的模型為實現(xiàn)倉儲智能控制和精細化管理提供支撐、為實現(xiàn)智能高效、經(jīng)濟安全的現(xiàn)代化物流倉儲系統(tǒng)提供保障。通過“感知-控制”的逐步推進與應(yīng)用，普通倉庫、冷藏倉庫、危險品倉庫、果蔬倉庫和糧倉等各類倉儲系統(tǒng)管理效能將極大提高[22-24]。
6 結(jié)束語
現(xiàn)有RFID與WSN結(jié)合應(yīng)用到物流倉儲系統(tǒng)管理僅能對其進行實時監(jiān)測、記錄和感知，而無法對結(jié)果做出實時自主的決策，阻礙了倉儲的大規(guī)模全智能化管理需求。在此背景下，該文提出了基于RFID和WSAN的物流倉儲管理方式，較為系統(tǒng)的討論了“感知-控制”模塊中事件檢測、任務(wù)分配及控制策略等問題，并給出建模和集成的驗證方法，為下一代高度智能化物流倉儲管理的研究提供了基本框架。
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