鄉村物流現狀
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鄉村物流現狀范文第1篇
關鍵詞：城鄉集散物流；行業協會；農產品；物流園區；第三方物流
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.08.012
在我國倡導城鄉統籌一體化發展，打造城鄉經濟一體化的大背景下，城鄉集散物流是促進鄉村經濟建設，縮小城鄉經濟差距的基礎，其承載著保證城鄉之間發展的各類資源要素順暢流通的重任，同時也是各地區經濟發展水平的衡量指標之一。當前，城市物流與鄉村物流之間差距大、銜接難度大，城鄉物流之間信息化和技術的運用差距大，而城鄉集散物流模式陳舊，成本居高不下。要解決當前城鄉集散物流所面臨的困境，必須降低城鄉集散物流成本，尋求合適的物流模式。本文的研究針對城鄉物流集散過程中存在的一些問題，分析當前城鄉集散物流的模式，通過對比和借鑒一些典型案例，分析當前城鄉物流的機遇和發展方向，探索出合適的城鄉集散物流管理模式，以達到合理利用城鄉資源，促進城鄉物流發展的目的。針對城鄉物流發展中存在的不協調等問題，對城鄉物流集散管理運作模式展開研究。
1 城鄉集散物流
1.1 城鄉集散物流概述
城鄉集散物流是指物品在城鄉之間的實體流動過程中所包含的運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切物流活動。城鄉集散物流作為聯系城市與鄉村之間經濟發展的一個樞紐，其消費者多為終端消費者。城鄉物流集散主要是包含工商業產品下鄉與農產品進城這個雙向物流主體。這個雙向物流系統涉及面廣，消費者數量龐大。這個物流系統所包含的物流內容主要有：日用消費品物流、行業分撥物流、農村生產資料物流、農產品集散物流以及第三方物流快遞等。從物流的流向來看，由于城鄉經濟之間的差距和以城市經濟帶動鄉村經濟發展的規劃，現階段城市向鄉村擴散的物流需求量一般高于鄉村向城市集中的需求。
1.2 城鄉集散物流的特點
城鄉集散物流在雙向流通的過程中，一般流向不同，物流的內容會存在差異，此外，其性質特點也不完全相同，具體來說城鄉集散物流有幾個顯著的特點：物流的參與主體眾多，結構復雜；市場的不確定性和市場風險較大；物流成本高，呈現出面廣、點多、人員及貨物不集中的特征；交通運輸方式單一，公路運輸的單位運量少。
2 我國城鄉物流現狀問題
城鄉物流基礎設施建設失衡且技術保障缺失。由于鄉鎮地區經濟發展較為緩慢，配套的設施建O工作嚴重滯后，而城市系統中，物流設施完善，物流較為發達。城鄉之間嚴重的基礎設施失衡問題給城鄉之間的物流銜接帶來了難度。城鄉物流集散過程中缺乏專業的、先進的物流儲存倉庫；農產品倉儲、運輸等技術水平比較低，農產品的損耗率難以降低，附加值較低。
物流信息化程度低。我國鄉鎮物流業的信息化程度低。城鄉集散物流過程中大多數企業忽視了物流的信息化，把現代物流等同于傳統的運輸和倉儲。總體來說，企業的信息化程度很低且現代物流意識淡薄。據調查顯示，我國大多數鄉鎮企業對信息傳遞認識還停留在打電話、發傳真等方式上。對于一些先進的RFID技術、電子數據交換（EDI）、供應商管理庫存（VMI）等的使用程度基本為零。
物流管理觀念陳舊，專業人才匱乏。城鄉集散物流管理觀念陳舊，存在工作人員的服務差。城鄉物流集散過程中的操作人員和底層管理人員大多學歷較低，沒有專業物流知識，專業化人才十分匱乏。鄉鎮物流業的生命力較脆弱，接受新東西的速度慢，抗風險能力差。城鄉集散物流管理難度大，特別是鄉鎮的一些傳統物流業，他們將物流等同于運輸和儲存，仍然保持著舊有觀念。
政府政策的保障力度有待加強。政府推出了一系列政策來鼓勵連鎖超市將分店開到農村從而保障農產品銷路以及農民收入。他們希望通過這種成熟的商業模式來提高城鄉物流網絡的運營效率和帶動農村經濟的發展。然而，農民收入比城市居民要低很多，其消費能力并不強，對于連鎖商店所銷售產品的需求也十分不穩定，這就導致了連鎖超市經營成本較高和庫存難以控制的問題。這些連鎖超市只能壓縮物流成本來降低經營成本，這樣無疑會加劇物流市場的混亂局面。
鄉鎮第三方物流業發展緩慢。鄉鎮零售行業零散，而且很多零售商實行物流自營。在城鄉物流集散過程中由于物流意識不強，導致鄉鎮的第三方物流工作點分散且作業面積狹小，尤其是偏遠地區的第三方物流工作人員素質比較差。一方面，許多第三方物流企業在鄉鎮地區發展十分緩慢，數量少且其規章制度不夠完善。另一方面，很多的第三方物流只是在鄉鎮設立一個物流收發點，其工作人員也不是物流公司的正式員工，所以可能存在亂收費和服務態度差等現象，使該物流公司的形象受損。
3 我國城鄉集散物流的分析
3.1 傳統供銷社模式分析
供銷社自建國成立以來，期間經歷了一系列的變革，但一直承擔組織農民生產，連接城鄉經濟發展的責任。傳統供銷社主要經營農資、農副產品、再生資源和快速消費品，其中農資（一般指種子、化肥、農膜、農藥、農機設備及其輔助材料等）是其最主要的經營產品，它承擔著農業商品流通的使命。據我們調查，我國現階段農業生產，大部分依然沿用供銷社模式。但是，農村經濟相對落后、農戶分散經營等一系列因素，導致供銷社運營模式和基層組織建設依然存在很多問題，并且制約其進一步發展。
傳統供銷社現行的運營模式主要存在以下問題：一是配送方式主要是單向配送，導致配送成本過高DD農資產品一般從供應商到配送中心再到鄉級農資專業合作社以及村級農資服務中心，這種模式只解決了農戶的“買難”問題卻沒有考慮到“賣難”問題，同時由于農戶相對分散、到基層組織的運輸距離長以及農資產品種類多、數量少等原因導致單向配送成本高；二是盈利的空間十分有限DD由于較高的配送成本與經營成本，導致基層供銷盈利只能是局部環節，盈利空間有限。基層合作組織向農戶低價買進，然后高價賣出，將較高的經營與配送成本“轉嫁”給農戶。
3.2 城鄉集散物流經營模式的分析
城鄉集散物流也可以說是末端物流，包含了鄉村與上級城市之間物品流動的一切活動。經調查在城鄉物流集散過程中，各物流運營主體的經營模式總的來說主要包括自營物流、第三方物流以及聯合運營物流。物流成本是評價物流的主要指標，也是運營主體選擇運營方式的重要依據。
在城鄉物流集散過程中，自營物流得選擇主體主要包括醫療、公司、連鎖超市等大的運營個體和一些零售業的小的運營個體。前者選擇自營物流的原因：一是可以有效地對物流進行控制和資源進行配置，確保物流配送的速度和質量；二是鄉鎮第三方物流水平低，成本較高，難以達到自身的要求。后者主要由于訂貨批量小，訂貨點集中，訂貨周期密集且較第三方物流來說可以減少裝卸、搬運、包裝和信息等方面的支出，可以有效降低自身的物流成本。
相比較自營物流來說，城鄉之間的第三方物流發展不是很受歡迎，主要是其發展緩慢，鄉村人口分散，難以進行有效的規劃和管理，很難降低其運營成本。但是隨著工業化的發展和電商的推進，第三物流運用其專業化、標準化的操作以及覆蓋范圍廣的特點，在大型工業設備和快遞等行業上會有較強的優勢。此外，還能在物流配送過程對資源進行合理配置。
聯合運營物流在城鄉物流的集散過程中主要有兩種方式：一是兩個及兩個以上同行業或不同行業的零售商共同利用自身的物流資源進行物流的整體運作，從而達到合理利用自身的物流資源，降低物流成本。二是一些農產品、生鮮產品以及零售商的少批量補貨利用城鄉之間的客運車輛來達到及時供應，但是運量太過于局限，只適合少量或者特殊貨物的運輸。
4 四種創新的城鄉集散物流模式分析及優化
4.1 行業協會主導物流模式
目前我國城鄉集散物流經營運作散亂，其主要原因在于個體組織化程度低，農戶及零售商分散經營力量薄弱，難以掌握市場信息，而且這些個體內部存在較大競爭。當前存在的“公司+農戶”的農業生產模式往往因為農戶力量分散薄弱，在合作中處于劣勢。傳統的供銷社模式解決了農戶買生產資料的問題卻難以解決其農產品的銷售問題。行業協會主導的物流模式則是在公司與農戶之間建立行業協會，使行業與農戶形成一個利益整體，對內約束農戶行為，提供技術指導和生產資料供給，對外與公司等合作，把握市場的整體信息。此外，行業協會與城市批發市場建立合作，既可以將農產品直接運往批發市場，批發市場的日常用品批發也可以借助這條運輸線路向零售商進行集中配送，從而達到合理利用資源。
4.2 物流園區主導的物流模式
城鄉物流園區發展模式是根據城鄉運輸、銷售、批發等物流活動集約化、一w化的構想提出并建立的。在鄉鎮的對接城市建立專業化的物流園區，在此基礎上，拓展原有批發市場市場的集散功能和一些中介組織的集約功能。一是農產品經過物流園區的集中和加工增加其附加值，增加農產品的銷路，從而增加農民收入；二是物流園區向下直接向鄉村供應日用品，向上直接從生產廠家進貨，從而減少中間的供應商，減少成本；三是隨著電商的發展，物流園區可以為電商的發展提供推動力，為貨物的中轉提供平臺，同時整合城鄉之間的運輸資源。
4.3 農產品產銷―體化的物流模式
農產品產銷一體化的設想源于日本的市場外流通。隨著城鄉生活水平的提高和城市人口的增加，市場對農產品需求也在增長，產銷一體化模式是指由鄉村建立的連鎖小超市或農村合作社將生產的農產品經過包裝后直接銷售或運送到城市的超市、農貿市場和飯店等消費地。該模式實行直接運、銷，大大縮短流通環節，從而減少流通損失，提高流通效率。但是，產地超市除了銷售農產品，還要及時從農戶收購各種農產品，通過超市之間所建立的配送網絡將農產品配送到銷售地。
4.4 第三方物流的物流模式
隨著我國市場程度的不斷提高和經濟的繁榮，第三方物流企業作為一種新興的物流運作形式，將是未來城鄉物流運作的一個發展方向。當前城鄉之間第三方物流建設程度低、管理混亂。例如，快遞業在鄉鎮的經營主要是與零售商店建立合作點，在運作過程中存在亂收費現象。隨著電商的發展，城鄉之間的快遞業也將進一步發展，在市場的推動下，第三方物流能夠很好地發揮其高效地計劃、組織和協調控制能力，第三方物流可以提供專業的運作和服務，將能在城鄉集散物流中占據一定的市場。此外，各鄉鎮正在加強城鄉之間物流市場的規范性運作，將為第三方物流的發展提供機會。
5 結束語
近幾年以來，隨著淘寶、阿里巴巴、京東等電商網購模式逐步進入鄉村，也推動著我國的城鄉物流行業的發展。本文通過對城鄉之間集散物流的一些經營模式和組織模式的研究，發現并探究當下城鄉集散物流運作過程中存在的一些主要問題，通過分析和優化構思了四種較為合理化的運營模式。在研究中我們發現：城鄉集散物流模式會隨著市場的改變而產生變化，不同的市場會有不同的主導模式，更優化的模式需要學者們不斷去探討和實踐，期望鄉鎮物流業能夠健康穩定的發展。
參考文獻
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鄉村物流現狀范文第2篇
近年來，在發展現代農業和擴大農村需求等各項政策的拉動下，農村電子商務的發展受到了社會各方的重視，長期困擾農民的買難賣難問題得到了較大程度緩解，傳統農業借助電子商務加快向現代農業轉型升級，農村居民消費的多樣性、便利性和安全性不斷提升，但在發展過程中問題依然十分嚴峻，物流便是其中的一個重要環節。目前我國的農村物流網絡節點不健全、布局不合理、資源不集約、基礎設施不協調、功能不完善，導致農村物流效率低下、運行成本較高，以及農村地區對于電子商務運行模式的不了解，已成為制約農村物流健康發展的短板和電子商務物流發展的薄弱環節。
二、農村地區電子商務物流的發展問題
（一）物流節點設置不合理，運行效率低下
目前我國農村物流網絡節點體系包括縣級農村物流中心、鄉鎮農村物流服務站、村級農村物流服務點三個層級，是農村地區重要的公共服務基礎設施，但是目前的規模還沒有形成，大多數的層級設置形同虛設或根本沒有設置，在基建的不合理狀態下，物流配送網絡覆蓋面過小，物流配送運輸環節運營顯得十分困難，便遏制了電子商務物流在農村地區的普適性，發展的規模和速度都提不上日程，因此農村人民對于電子商務物流的態度顯得較為平淡。
（二）物流模式缺乏實用性，運行成本較高
根據實際的情況來看，農村地區存在著普遍的問題，就是農村人口居住的較為分散，并且貨物運輸量較少，運輸起來既消耗時間又需要投入更多的成本，這就導致了農村地區的物流很難形成規模效益，甚至可能是虧損運行，如果要把貨物運輸出去，在這樣分散的農村環境來說，也十分困難，在原來的運作模式下，十分不適應農村地區的實際現狀，成為限制農村地區物流的最重要原因，所以農村地區拓展電子商務物流的業務進程較為緩慢，很多人這個行業還是處于觀望狀態。
（三）信息平臺建設不合理，信息交流受限
電子商務是基于互聯網+的模式下發展起來的新興商務貿易模式，那么這就需要一個強大的可行性的電子商務信息平臺來支撐整個行業包括物流業的發展和運行，但是目前針對電子商務物流搭建起來的都是適應于城市的發展的信息體系，對于農村地區的電子商務物流信息平臺的構建還處于一個低級階段，這個課題如果不加以攻破，電子商務物流在農村地區的發展將會受到極大的影響。
三、農村地區電子商務物流的體系構建對策
（一）加快農村地區物流樞紐建設
通過改善城鄉末端配送設施條件，加快形成農村地區的物流樞紐建設，完善農產品產地集配中心建設，讓農村產品走得出去，大幅提升農村物流水平，同時推進郵政、供銷、交通等部門和快遞企業與農村物流服務資源的共享，加強農村市場體系建設，基本形成布局合理、覆蓋廣泛、便捷高效、保障有力的城鄉電子商務物流基礎設施網絡體系。建議強化政府主導作用，加大資金支持力度，將農村物流基礎設施納入城鄉建設規劃，按照縣鄉村三級網絡構架，加大對縣鄉村三級農村物流網絡節點的基礎設施建設的資金支持。
（二）創新農村地區物流發展模式
近年來，農村電商不斷發展，農村電商物流也在不斷進行探索，以尋找合適發展的道路。自建物流、第三方物流以及自建+第三方物流等模式不斷涌現。給農產品電商物流今后多樣化的發展創造了良好的發展基礎。針對農產品電商物流的特征，可以適當的引進自營物流+消費自提/自營配送模式，物流外包-自建渠道-渠道外包模式，第三方物流配送模式等新型的物流模式來支撐農村地區的發展，把城區資源帶進農村，也使得農村的農產品、人才以及市場信息走進了城區，從而形成城鄉互促、和諧發展的局面。
（三）建設農村屬性物流信息平臺
鄉村物流現狀范文第3篇
關鍵詞：農產品物流 長春市 農業發展
0 引言
農產品物流是物流業的一個分支，是指為了滿足消費者需求而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動，是以農業產出物為對象，通過農產品產后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環節，做到農產品保值增值，最終送到消費者手中。農產品物流概念的發源地是美國，1901年，約翰.F.格魯維爾在《農產品流通產業委員會報告》中第一次論述了影響農產品配送成本的各因素，揭開了認識物流的序幕。目前我國農產品物流理論的研究主要是宏觀層次的研究，大多圍繞概念、流通狀況、必要性、可行性和政策體制等進行描述性介紹，實證分析較少。吉林省是全國的農業大省，長春市作為吉林省的省會城市有著許多得天獨厚的農產品物流發展條件。長春市位于東北交通的網絡中心，地處城市通衢的十字路口，區位優勢明顯。近年來，隨著城市及周邊基礎設施不斷完善，一系列物流中心和園區相繼建立，農產品批發市場的改造和擴建工程主要就是改變市場的交易設施、裝卸和倉儲設備等條件均有顯著的改善。但同時農產品物流體系還不是很健全，只有不斷的發展和健全高效的農產品物流體系以盡可能低的成本輸送質優價廉的產品，才能提高農產品現代物流的質量與效益，在經濟發展中占據重要作用。
1 長春市農產品流通主體
農產品物流主要是指在整個農產品流通過程中涉及到不同的物流功能的組織，也是整個物流產業鏈條中承上啟下的關鍵環節。不同功能的物流組織高低搭配，互相結合，形成了完整的面向多種群體的物流鏈條。長春市物流主體種類較多，有單戶、有合作經濟組織機構、有加工企業還有批發市場和大型的連鎖超市等物流公司等，但市場體系還是主要由批發市場，農貿市場和流動攤販組成，生鮮超市和連鎖專賣店比例很小，且規模有限競爭力不足。
1.1 農產品單戶經營者 單戶的農產品經營者主要指流動攤販，他們普遍存在于城郊地區和靠近城市的農村地區，將自己生產的產品運輸到城市中來買賣，多在城市邊緣的簡易農貿市場和路邊交易，單戶交易量較少，比較便利，而且價格低廉，使農民增收。不利的是農產品質量得不到保證，對周邊環境衛生造成影響。
1.2 農村專業合作經濟組織 近些年，農村專業合作經濟組織在農產品物流中發揮重要的作用。因為是為了解決單個農戶的重要手段，也是為了農業產業化發展的重要模式。農民專業合作組織經營范圍涉及農林牧副漁等多個領域以及農副產品的生產、儲運、加工、購銷等諸多環節。但是在目前市場發育還不完善的情況下，其還不足以將分散的，小規模的農產品生產者匯聚起來，效能還比較低。
1.3 農產品批發市場 農產品批發市場是我國改革開放以后形成的商業業態，是以農產品及其加工品為交易對象，為買賣雙方提供長期、固定、公開的批發交易設施設備，并具備商品集散、信息公示、結算、價格形成等服務功能的主要場所。而目前長春市主要的農貿市場是長春農產品綜合批發市場，東天光路農貿市場等綜合農貿批發市場分布，也有專門品種的市場，例如寬城區鐵北水果集散地、東廣場海鮮水產批發市場等。
1.4 農貿市場 農貿市場與農產品批發市場不同的是農貿市場的設施較差，不能滿足存儲、裝卸、加工等物流功能。它是離消費者日常生活最為接近的市場，也是普通消費者主要獲取農產品的地方，多分布在居民小區附近，長春市內數量很多，便于消費者采購。
1.5 連鎖的超市和農業物流公司 農產品物流公司一般不直接與消費者接觸，多是轉運農產品到批發市場或者是農貿市場和超市，承擔城際和省際的運輸。大型連鎖超市的發展在農產品物流系統中也占據非常重要的地位，例如長春歐亞超市、新天地連鎖超市、恒客隆等。
2 長春市農產品物流所存在的主要問題
2.1 農產品流通渠道單一，物流成本高 目前長春市大宗農產品主要經過生產者—產地市場—運銷批發商—銷地市場—零售商—消費者等物流環節。這樣多的環節顯然已經不適應現代物流的發展，現有的技術條件、時間以及市場因素導致大量的鮮活農產品不能夠及時快速的銷售出去，導致產品的積壓和浪費，流通渠道的不足導致農產品物流成本的提高。長春地區物流成本一般占農產品總成本的30%-40%，世界發達國家物流成本一般控制在10%左右。
2.2 農產品物流技術落后，物流基礎設施和設備不
足 農產品物流技術水平落后導致農產品物流過程損耗嚴重，物流環節浪費嚴重，長春物流基礎設施差，貨場，倉庫，運輸車輛，設備不足，以及對裝卸搬運隊伍管理水平，而鐵路專線的利用率在一定程度上并不能滿足現代物流發展的需求，以至于大量的商貿儲運資源處于閑置的狀態。長春地區除少數物流園區外，大多數農產品批發市場服務功能明顯不足，只有少數批發市場有先進的冷庫等設施，車輛上主要是普通貨車，缺少特種車輛。交通上，雖然不斷新修城區和鄉村道路，但是由于原來基礎薄弱，后續資金和管理不足，村村通和城市聯通的道路在方便和維護上還需加強，道路通行能力不足，導致運輸不便，運力不足。
2.3 農產品物流信息化水平低 信息好比就是物流的神經系統，產品的每一個環節都需要第一時間來反映給市場以得到最快的處理，這樣才能對市場突發問題作出正確的反應，但由于歷史原因以及地方經濟發展水平，農業生產結構，流通的方式和技術上的限制，使長春地區還比較缺乏科學核算和系統聯動的信息網絡。農產品生產者了解產品信息的渠道非常少，缺少共享機制，生產者不能按照市場需求生產，物流人員不能及時將農產品輸送到最需要的地方。
3 長春市農產品物流發展的對策和建議
3.1 加快農產品物流基礎設施建設 大力的改善長春的基礎設施，要完善一些相關的配送設施等建立和農貿市場的基礎設施和設備使用。還應在農產品精加工、細加工、冷凍保鮮和包裝技術上加大投入，降低農產品物流過高的損耗率，擴大農產品銷售半徑，增加農產品最終價值。加快規劃長春市的道路網絡，及時修繕已有道路，提高市內交通通暢度，提升鄉村和鄉村間，鄉村和城市間的聯系便捷程度，不斷提高整體的運力和效率減少浪費。
3.2 加大信息建設和人才培養 現代農產品物流最大的特征之一就是擁有很高的信息化程度。充分利用現代信息技術成果，來完善農產品物流信息化體系的建設，為農產品的整體物流實現跳躍式發展提供發展平臺。目前就長春市的吉林大學和長春大學所開設的物流管理專業出現的問題，我們建議更多的高校在開設時要更加專業化。同時，大力引進必要的外來人才，給他們創造施展才能的空間。
3.3 鼓勵對農產品物流的投資 政府在建立有效的農產品投資機制時，需要根據實際情況進行處理，就要制定優惠貸款措施，重點扶持一些龍頭的物流企業，來帶動更多的小物流企業發展，致使不同所有制的企業擁有一個公平的平臺，調動行業參與者的積極性和創造性，在市場競爭下更好更快的發展。
3.4 拓寬流通渠道，構筑物流體系 對現有的物流主體進行系統的整合，減少缺乏抗風險能力的和有重疊功能的規模較小的組織，使之形成不同級別不同功能有效搭配的物流系統，改變單一的流通渠道，大力發展城市郊區市縣的物流中心，并以此為中心構建農產品物流運作的新模式，創新流通模式和方法，使物流渠道多樣化，物流方式簡單化，有效化。積極發展第三方物流，培育完善發達的中介組織，支持農戶與市場中介組織的聯系。將農產品的物流整合納入一個物流體系中，這樣雖然各自發揮著作用，但是不會雜亂無序；就需要我們完善綜合協調機構，使物流體系有章可循進行統一管理，以此來提升現代物流系統在長春市產品市場的統一度。
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鄉村物流現狀范文第4篇
關鍵詞：農產品物流；現狀
中圖分類號：F304.3 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）012-000-01
一、農產品物流的內涵
農產品物流是指為實現農產品價值，滿足農產品市場需求，農產品及其信息從生產地到消費地之間的流動過程。它包括了從農產品生產、采購、運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工到銷售、信息管理等若干環節，在這一過程中，不僅要實現農產品和信息的轉移，還要實現農產品增值效應，實現農戶和企業的目標。
二、對我國農產品物流運作存在不足的分析
（一）物流環節復雜，農產品損失大
我國農產品在生產、運輸、倉儲等環節上的損失率約為25%一30%，就果蔬而言，每年至少有1.8億噸腐爛掉，而歐美等發達國家果蔬損失率均在5%以下；我國糧食損失亦很嚴重，占總產量的12%一15%。農產品性質較為特殊，新鮮是其價值所依。但鮮活農產品含水量高，固容易變質腐敗，導致其保質期較短，因此，對農產品的運輸倉儲等環節要求更高，常常需要冷鏈物流條件。但是目前我國的農產品物流依然主要使用常溫物流，致使農產品損失很大。
（二）產業結構不合理，競爭力低下
我國生產企業以第一方物流為主，物流成本較高，而專門從事物流業務的第三方物流發展則較為緩慢。真正專門從事農產品物流業務的第三方物流企業更是少之又少。很多人尚不知曉農產品第三方物流的概念及功能，對其認可度較低。當前，我國農產品物流產業規模較小，專業化程度較低，還不具有市場競爭力。
（三）農產品物流領域法律法規缺乏
我國現有各類農產品批發市場約5000多個，市場規模較小，管理上較為混亂，農產品物流領域尚沒有出善的法律法規，導致對農產品物流市場的監管不嚴，沒有有效引導行業健康有序發展。
（四）農產品物流的信息網絡尚未形成
農村信息網絡基礎設施不完善，農民主要依靠政府來獲取農產品相關信息。農民缺乏信息網絡意識，農村電子商務還未普及，農產品物流信息網絡系統尚沒有形成，致使我國不少農村電子商務開展進程緩慢。物流信息系統在鄉村的普及率僅為39%，大部分鄉村依然是物流信息系統的盲區。
（五）對農產品物流投入不足
我國每年在農產品增產增收方面投入巨大，但在建立完善的物流服務體系方面投入較少。如何對農產品進行深加工以提高其科技含量，在技術和管理方面的投入明顯不足。“高產、優質、高效”是現代農業的發展趨勢，這一趨勢要求我國在農產品物流服務方面應加大投入，進行思路創新、技術創新、機制創新，保障現代農業健康發展。
三、對我國農產品物流發展的建議
（一）進行產業細分
農產品尤其是初級農產品如果不提供專業的物流服務，容易發生損耗，實現價值增值就很難保證。例如肉類、乳制品、水產品的流通過程需要專業化的運輸、倉儲、裝卸、搬運等服務，否則容易很快腐爛變質而失去產品價值。近幾年來，建立了一些農產品裝卸專用碼頭，針對不同農產品使用專業的運輸車輛和專用集裝箱，還開辟了鐵路運輸專線等，這些都是進行產業細分的有有效實踐。產業進行細分也促進了專業農產品物流產業鏈的產生與發展，例如乳制品產業鏈、水果制品加工產業鏈、肉類和水產品冷鏈產業鏈等。
（二）通過產業鏈集聚擴大農產品物流的規模
擴大農產品物流的規模可以降低成本，也可以形成競爭優勢。擴大農產品物流規模的途徑主要有2種：一種是發展大企業形成大規模，一種是通過產業鏈集聚而擴大產業規模。產業鏈集聚分為橫向集聚和縱向集聚兩種模式。橫向集聚是指農產品產業鏈上一些從事相同產品生產的企業聚集在一塊進行生產和經營活動，若干企業聚集成一個整體從而擴大了規模，這種模式也叫產業集聚，如山東壽光的蔬菜生產經營和河南原陽的大米生產經營；而縱向集聚是指以農產品生產為中心，農產品生產企業的上游和下游企業聚集在一塊進行聯合，從而擴大其規模，例如河南漯河的肉制品生產企業聯合上下游的屠宰、加工、銷售企業形成縱向集聚產業鏈。從多地的實踐中可以總結出，橫向集聚和縱向集聚均可以加強企業間聯系，擴大農產品物流的規模。
（三）促進供應鏈形成，提高農產品物流的競爭力
電子商務環境下的市場競爭格局已由原來的企業間競爭變為供應鏈之間的競爭。農產品物流這一供應鏈要提高其競爭力，必須要上下游企業之間進行進一步資源整合，降低供應鏈運作成本，形成核心競爭力。例如，在農產品領域推廣的“公司聯合農戶”的模式，具體做法是由較大規模的農產品加工企業向農戶提供技術協助和資金支持，而農戶通過技術和資金的運用向公司提供優質便宜的農產品。這種做法大大降低了企業原材料采購成本，也幫助農民實現增收致富，實現企業與農民雙贏。
（四）打造物流信息平臺，促進農產品物流供應鏈發展
物流信息伴隨農產品物流整個過程，如果信息在流動過程中傳遞不暢或者失真，將直接影響整個物流供應鏈，也會給企業和行業帶來重大損失。農產品物流過程涉及很多企業，如果信息不能有效傳遞，那么后續的產業細分、產業集聚也會受到影響，行業發展將失去信息的引領。農產品供應鏈上的諸多企業如果不能及時有效的掌握信息，就不能及時作出應對市場的反應，企業經營成本也會因此而提高。所以，我們應打造物流信息平臺，以推動農產品物流供應鏈的的協調發展。
參考文獻：
[1]李碧珍.農產品物流模式創新研究[M].北京：社會科學文獻出版社，2012.
[2]周潔紅，許瑩.農產品物流管理[M].杭州：浙江大學出版社，2011.
鄉村物流現狀范文第5篇
關鍵詞：新農村；景觀；規劃
一、新農村景觀現狀
1. 景觀建設缺乏本土化
鄉村景觀建設過程中，應該良好的利用本土文化特色，在景觀建設過程中能夠體現本地特殊的歷史文化，但是目前我國鄉村景觀建設過程中，對這一方面的考慮嚴重不足，往往只在于重視景觀的美化，景觀的整體藝術效果，多度引用外來物種和西方園林建設材料，既對當地生態環境構成了嚴重的威脅，也造成了大量資金浪費，這一點是特別需要設計者們予以重視的。
2. 景觀建設不應與政績掛鉤
鄉村景觀建設不應該同地方官員政績掛鉤，這樣一來，容易導致鄉村景觀建設的目的性出現問題，從而導致公益建設成為地方經濟發展的負擔。目前，許多地方在進行鄉村景觀建設過程中，為達到現實快速建設步伐，常常不顧一切，大肆破壞地方環境，強拆強占，進行“暴力”施工，不僅對當地居民生活帶來非常大的影響，對地方經濟發展也帶來了承重的負擔，使景觀建設失去了實際意義，造成了非常的負面影響。
3.“圈地”行為導致景觀建設難以開展
隨著我國社會經濟的快速發展，農村經濟水品也得到了顯著提高，地區開發正在如火如荼的進行中。但是，在農村土地開發過程當中，“圈地”行為開始逐漸凸顯，影響到了新農村建設，也造成了非常大的環境破壞。
4. 缺乏有效的建設規范
目前我國鄉村景觀建設過程中，往往缺乏有效的景觀規劃，沒有結合我國農村發展現狀和當地文化特色進行有效的規劃設計，只是沿用城市規劃手段進行鄉村景觀建設，造成鄉村景觀建設缺乏實際意義，無法同當地發展有效融合，使得鄉村建設失去實際意義。
二、新農村景觀規劃的原則
新農村景觀規劃實踐應貫徹以下原則：（1）整體綜合性原則：景觀是由一系列生態系統組成的具有一定結構和功能的整體，是自然與文化生態系統的復雜載體，景觀規劃與設計需要運用多學科的知識，把景觀作為一個整體來思考和管理，達到整體最佳狀態，實現優化利用（2）景觀多樣性原則：多樣性是生態系統中生物與環境資源變異性和復雜性的量度，包括物種多樣性和景觀多樣性（即生態系統的多樣性）兩方面。多樣性程度越高，生態系統的穩定性就越大：同時也使得景觀更具有豐富的個體特性。（3）自然景觀優先原則：基于景觀生態學原理的景觀規劃設計，要求人類對自然的介入應約束在環境容量以內，不破壞生態系統的物流、能流的基本通道，創造既服務于人，又與自然環境相融洽的最佳場所。（4）生態美學原則：生態美包括自然美、生態關系和諧美以及藝術與環境融合美，它與強調人為的規則、對稱、形式、線條等形成鮮明對照，是景觀規劃與設計的最高美學準則。
三、新農村生態景觀規劃建設的方法
1. 保護環境敏感區
通過對農村中重要、特殊的環境敏感區的保護來把握鄉村景觀的基本脈絡。規劃區域中環境敏感區往往是表現區域景觀突出特征的最關鍵地區，但又脆弱且經不起破壞和難以彌補。因此相應的景觀規劃設計的方法就是強化對這一地區的保護，通過調查、分析和評估確定區域的環境敏感區的位置范圍及環境容量，制定相應的保護措施，防止不當的開發和過度的土地使用。
2.完善景觀結構的方法
只有保證景觀結構的完善才能實現景觀功能的有效發揮。但鄉村景觀結構往往由于人為的影響而顯得十分不穩定，因此，相應的景觀規劃方法就是補充景觀結構的薄弱環節，使其更加完善而獲得穩定。通常是通過建立充分的斑塊和廊道把鄉村中每一處林地、綠地、河流、山地都納入景觀結構之中，同時根據鄉村現狀確定斑塊的最佳位置和最恰當邊界。最終建立一個豐富、有效，可以自我供給、自我支持的動態景觀。
2.1 重視新農村廊道建設 廊道是指景觀中與相鄰兩邊環境不同的線性或帶狀結構。常見的農村廊道包括農田間的防風林帶、河流、道路、峽谷等。在一個生態系統中，廊道是各種物流、能流、信息流的通道，具有不可替代的作用和功能。在新農村規劃中非常重視對自然廊道的保護和利用。自然廊道的存在有利于吸收、排放、降低和緩解污染，形成城市與農村之間的保護環。其主要包括河流廊道和山脈廊道兩部分。古人云：“仁者樂山，智者愛水”。水體是大地之腎，水是智慧的象征，水是生命之源，水是園林之神。在新農村規劃建設中，對于河流廊道本著以保護為主，合理開發利用的原則。主要以營造堤岸防護林帶為主，并與沿線鄉鎮、村莊綠化以及庭院綠化相結合，構成江河兩岸“林帶、村落、水域、田園”相互嵌合，錯落有致，富有濃郁鄉村情調的山水田園風光。在新農村規劃建設中人工廊道的建設即是一要點也是一亮點。人工廊道主要指人工修建的鐵路、公路及其它通道。它在物質運輸、人員流動、氣流交換、生物流動等方面有著十分重要的作用。對于農村來說人工廊道主要就是村道，目前農村道路主要存在著“布局不合理、連通性差、無綠化、無硬化“的問題，沒有形成良好的道路交通網絡。在規劃中本著以“方便化、綠化、硬化、”的原則，形成高效有序的道路網絡，增加道路廊道的連通性；注重道路兩邊的綠化。在樹種配置上，以鄉土樹種為主，常綠、落葉相結合，高大、中等、矮小相配合，營造復層綠帶景觀，即形成一道優美的景觀線，又形成一道有效的防護屏障。
2.2 突出斑塊建設
斑塊（patch）是城市景觀要素中一個十分重要的內容。斑塊泛指與周圍環境在外貌或性質上不同，并具有一定內部均質性的空間單元。對于鄉村景觀而言，斑塊可以是農田、居民點、草地等。如生活居住區斑塊：農村原有居民點布局主要存在著分布散亂、建設混亂，新老房屋混合布置，居民點內缺乏公共綠地的問題。以斑塊建設的均勻性理論為指導，在規劃居民點時以“統一集中，均勻分布”的原則來布局。同時，在居民點之間進行公共綠地的建設，既有利于綠地的均勻分布，也使居民點間得到有機的聯系。
3.3 生態工程方法 傳統的景觀創造強調人工對環境的改造，雖然能短期實現目標，獲得嶄新的景觀，但往往要長久地花費大量的人力和能源才能維持。生態工程方法則通過維持環境的某種程度的生態多樣性來發揮環境的能動性，實現景觀的自我增益。生態多樣性能形成一種綜合的“棲息環境”，這種棲息環境具有豐富的層次結構，能自行生長、成熱、演化，并抵御一定程度的外來影響力，即使遭到破壞，也有能力自我更新、復生。建立在這種棲息環境上的景 觀就是自我設計的景觀，它意味著人工的低度管理和景觀資源的永續利用。
四、結束語
鄉村景觀的美不僅是形式上的美，更是建立在環境的秩序與生態系統的良性運轉軌跡之上，體現生態系統精美結構和功能的生命力之美。符合可持續發展觀的鄉村景觀，應該是融合自然美、社會美和藝術美的有機整體。使得新農村規劃建設更加符合環境友好型和資源節約型的要求。
參考文獻：
