智慧交通解決方案

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇智慧交通解決方案范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

智慧交通解決方案范文第1篇

本次活動由工業和信息化部科技司指導，江蘇省經信委、無錫市人民政府、工業和信息化部軟件和集成電路促進中心主辦，來自政、產、學、研、用各界人士600余人匯聚一堂，共同探討物聯網、大數據產業發展現狀和前景。同時，由工業和信息化部科技司指導，工信部軟件和集成電路促進中心主辦的“2016年度物聯網解決方案”評選結果重磅揭曉，國內外45家企業入選。

工信部科技司巡視員盧希、江蘇省經信委副主任龔懷進、無錫市人民政府副市長葉萬彬、工信部軟件和集成電路促進中心副主任曲大偉等領導出席會議并致辭，回顧物聯網、大數據產業發展歷程并對產業未來發展充滿信心。嘉賓致辭后，無錫市信息化和無線電管理局局長張克平宣布2016大數據應用創新大賽（無錫）正式啟動，在隨后的主題演講中，張克平局長以無錫為例，圍繞“物聯網+大數據”如何推動智慧城市建設工作做了精彩分享。

中國工程院院士倪光南發表題為“加快推進網絡信息技術自主創新”的主旨演講，站在網絡和數據安全以及核心芯片、軟件的自主創新等角度為參會者分享了自己的觀點。

智慧交通解決方案范文第2篇

今年展會的主題是“傳承‘C&C’底蘊，創新引領信息化新時代”。展會中，NEC從綠色地球、平安城市、高效運營和美好生活等這四個主題，展示了NEC在環保、公共安全、信息化提升競爭力等領域的先進技術和創新理念。

會上，NEC全球總裁遠藤信博發表題為《創造新時代的NEC C&C云計算---為實現對人與地球友愛的信息社會》的主旨演講，并承諾NEC將通過C&C云計算服務為解決環境問題、實現安全放心的信息社會、同時為提高企業效率而貢獻力量。

災害預防解決方案

通過對地震、泥石流、火災、臺風和海嘯等災害進行監控、提供早期預警，在災難發生后的混亂情況下，可立刻恢復通信，實施災情收集、救災指揮和應急處理，防患于未然，為重要信息和數據提供自動化備份與恢復，針對各種自然災害的發生提供早期預警、救災指揮和災后恢復等全面的信息化解決方案，以最大限度地減輕災害損失，提高救災反應速度和效率。

智能交通解決方案

NEC通過安裝在地面的感應終端測量車流數據，使中心可以實時了解交通路況；車載GPS和無線通訊終端實時收集車輛的速度信息，通過數字地圖提供學校和商業區等重點區域的交通狀況信息，智能識別各種交通違規，實時抓拍違規車輛，在逆光,強光,弱光和攝像角度較偏斜等條件下,正確識別出車牌號碼，為中國日益增長的城市交通管理需求提供全面解決方案，以實現信息收集、綜合指揮、信息和自動違章管理等方面的全流程管理。

智慧社區解決方案

NEC基于RFID技術，通過智能感應車閘、門禁、電梯等的出入安全管理方案，以及基于車牌識別和RFID技術的停車場綜合管理方案、基于人臉識別和智能圖像分析技術的智能視頻監控方案，為中國日益增長的高端社區管理提供全面IT解決方案，可覆蓋智能樓宇、停車場管理、出入管理和安全監控等各種業務需求。

汽車制造執行解決方案

面對汽車行業的制造執行軟件，其中包括ALC（生產順序、知識以及實際管理）、場內物流、質量收集及分析、質量追溯、車輛跟蹤、質量管理以及設備監控等功能。可實現車輛生產的平準化、混流化，同時保證零部件提供的同期化。對生產車輛在生產線的位置可以進行跟蹤和準確定位。提供“不接收、不制造、不傳遞”的質量保證平臺。對生產用的設備進行實時監視與控制。

高端醫院數字化解決方案

智能電子病歷，實現了紙質病歷中那以實現的“診療信息的時間組合系列顯示”以及“設定條件的篩選”，以診療過程為軸，整合患者各類臨床信息，在大畫面上輕松查看和比對，注重診療過程的安全管理。同時，可多視點捕捉患者狀態，關注患者的就診狀態，關注患者的診療過程，提高醫療質量。

健康管理支援解決方案

06年4月，勞動安全衛生法修正案嚴格要求企業針對過重勞動、精神健康開展自主安全衛生活動；08年4月，高齡者醫療法正式實施。在這樣的背景下，各企業必須建立志愿健康隱患管理體制。NEC的該套解決方案面向從事自我保健、公司保健管理工作的一般職員和管理者，可對隱患管理所需的信息，如職員屬性、考勤信息、體檢結果信息、疾病信息、指導記錄等進行一元化管理，是用戶能夠很容易地查看重新判定和指導業務所需信息，為促進職員健康、管理職員身心健康提供對策。

智慧交通解決方案范文第3篇

在東京的時候，記者使用的電腦是NEC，一用便是十幾年，期間換過幾臺：從一點一點輸入MS-DOS開始的最老式電腦，到后來的筆記本電腦，用的都是NEC的，從未想過更換其他品牌。但現在記者忽然發現，在最近十年中，周圍用NEC電腦的人已經鳳毛麟角。NEC的手機、電腦似乎都在遠離普通消費者，公司本身也在成為我們不那么熟悉的企業了。

該去重新發現這家企業了。2012年6月6日，《經濟》記者采訪了NEC（中國）有限公司。

依舊強勢的電子企業

記者走進位于北京中關村附近的NEC（中國）有限公司后，在前臺后面的大屏幕前剛一站定，屏幕上立刻顯現出記者的圖像，大致的年齡等已經標記在屏幕上。

“通過這套顯示系統，商家可以知道最近流行的時裝特點，顧客大致年齡，購買商品的嗜好等等?！盢EC的工作人員解釋說。這可是一款瞬間就能將各種信息收集起來的最新商家武器。精準地分析顧客特點，是眾多商家多年來為之努力的一項重要內容?？咳肆σ稽c一點判斷，一個一個調查，顯然不能適應瞬間萬變的市場。有了這樣的分析裝置，工作起來要容易很多。

在另一間演播室，抬頭仰望，星云閃亮，四臺投影儀，將天體運行的狀況，非常真實地演示了出來。想不到用現代技術竟能如此逼真地再現天體風貌。

NEC的3D技術，讓普通消費者則可以在家中觀看立體影視劇。而打在墻上的圖像，比3D彩電的屏幕更大，并保持絕對的細膩。

粗粗地看了一下，記者便立即找回了往日對NEC的記憶。這里依舊有著在電子、信息及圖像方面的高精技術。這些技術在我們不是特別注意的地方，發揮著大廈管理、消防、節能、顧客分析等方面的功能。雖然公眾直接接觸的NEC產品少了，但公司本身更深入地進入到我們生活中的方方面面。

有一個比較大的變化，那就是NEC一直在強調“解決方案”，不僅要把一個一個的技術產品做好，更多的是強調綜合使用這些技術后的全新的功能。不僅產品如此，NEC（中國）本身這些年也在發生著重大的變化。

集結起NEC的集體力量

在以提供解決方案為公司發展的重要目標后，NEC在中國調整了其組織方式。

“兩年前，我們將公司在華六十余家企業進行了整合，將原來通訊、IT、硬件、手機等分別獨立的業務內容集中到了一起，以NEC（中國）為中心，推進綜合的，全方位的NEC業務?！笨偛媚緫粞派鷮Α督洕酚浾哒f。

這家112年前成立的企業，一直在通訊、社會基礎設施等方面有著獨到的技術，是日本最具代表性的企業。

1972年之前，是NEC先到中國鋪設了衛星地面站，為后來報道田中角榮訪華，中日邦交的談判過程等，提供了通訊方面的條件?！澳菚r中國還沒有這樣的衛星站。我們后來將衛星站轉讓給了中國?！币晃籒EC的老員工對《經濟》記者解釋道。

邦交正常化以后，“NEC加快了對華業務的進程，與中國在交換機、半導體、光通信、計算機、移動通信、IT解決方案等領域進行了大量的合作，我們也在中國建立了多家獨資、合資企業?！蹦緫粽f。特別是進入2010年以后，為了更好地滿足市場需求，NEC決定在中國實行統一的戰略和業務運營體制，以NEC(中國)有限公司作為大中華區地區總部，統領集團在華各項業務。主要內容涵蓋運營商網絡業務、IT解決方案業務、IT網絡平臺業務、投影機顯示器產品、軟件開發銷售。而木戶總裁則直接負責了所有業務的統括管理。

這讓NEC在中國實現其提供解決方案的經營模式有了很大的保障。木戶特別強調說，“為了實現這個目標，作為NEC(中國)有限公司重要組成部分的NEC中國研究院立足中國、著眼未來，正在進行著包括基礎與應用領域的研究和開發?！?/p>

縱觀NEC在中國的發展歷程，從1972年開始在中國設立衛星通訊站開始，80年代向中國出換機等，90年代NEC的半導體、電子等業務進入到了中國，和中國合資設立相關企業，進入21世紀后，隨著中國硬件生產能力的崛起，NEC轉而把中國業務放在了軟件開發、解決方案的提供等方面，并且有不少軟件開發，在中國運行后，出口到了日本。隨著時間的推移，NEC在中國的業務處于不斷發生變化。

提升在中國的研發力度

NEC在使用中國的研發力量從事相關工作方面，是外資企業中行動最早，規模最大的企業之一。

從軟件開發上看，新興工業國家中，中國與印度的實力很強。木戶總裁說：“相對來說，中國的日語教育做得比較好，會日語的人才比較多，很多和日語有關的軟件開發，我們選擇了中國。印度的英文水平比較高，和英文有關的軟件開發，我們更多地選擇和印度合作。從總量上看，在國外的軟件開發中，我們將70%的業務是拿到中國來做的?！?/p>

木戶非?？春弥袊难邪l力量。該公司在北京、上海、大連有自己的開發機構，最近在濟南、西安、成都組建了新的開發據點。在大多數日資企業從日本向中國派遣技術專家的時候，“我們的技術團隊進駐到了日本，直接在日本市場上尋找我們能做的工作?！蹦緫粽f。

一個新的比較大的目標是，加快在中國的“智能城市”方面軟件技術的開發工作。NEC積累了相當多的相關技術，除了軟件開發外，還在電池、新能源車等方面，有自己獨到的技術。

“這些年，世界各地發生了不少自然災害。在防災減災方面、在城市安全方面，在醫療、老年人、病人的護理、交通運輸等各個方面，NEC的智慧城市加入了自己的解決方案?！蹦緫魪娬{了自己公司區別于其他企業的特點。

解決方案的實施，從社區開始做起

從銷售成績看，NEC（中國）每年以30%的速度增加著在華業務量。手機并未退出中國市場，雖然未能成為在中國使用量最多的品牌，但依舊在頑強拼搏著。從電腦業務看，不少日資企業在中國使用的專用電腦，還選用的是NEC。木戶總裁特別強調，在電腦業務上，“與聯想的合作很順利，聯想在日本取得了成功?！?/p>

智慧交通解決方案范文第4篇

關鍵詞：新型城鎮化；中低運量軌道交通制式；智能軌道快運系統

一、引言

新型城鎮化發展促使農業剩余人口向非農產業轉移，城鎮人口規模與機動車數量增加大背景下，城鎮道路擁堵問題治理與公共交通效率提升等問題被廣泛關注。地鐵、有軌電車等大運量軌道交通制式建設周期長、投資金額高，擴大了政府財政與債務壓力。分稅制改革后，地方政府事權擴大、財權收縮，政府融資渠道變窄且債務規模受限，經濟性因素影響公共交通建設。在公共交通建設需求增加、政府債務規?？刂啤④壍澜煌ㄍ顿Y門檻提高等多重壓力下，尋找具有項目投資小、建設周期短等優勢可替代的城市公共交通解決方案來緩解日益嚴重的城市道路擁堵問題已經勢在必行，智能軌道快運系統等中低運量工具具有巨大的發展潛力及廣泛的市場前景。

二、城市公共交通中低運量軌道制式研究進展

許多學者研究了人口城鎮化趨勢下公共交通制式選擇要素，相比于大城市的人口規模大、通勤需求高及財政承受能力強等優勢，中小城市無法承受地鐵等大運量軌道交通的建設周期長、投資金額高等負擔，且居民出行呈現高強度、短距離、低耗時等特征，積極發展慢行交通為主，選擇具備建設周期短、投資金額低等優勢的中低運量制式改善公共交通供給質量，溫州市、麗江市、麗水市等中小城市結合城市建成面積、經濟條件、客流量等因素，分別選擇建設跨座式單軌制式、有軌電車、單軌系統等軌道交通制式來提升當地公共交通服務水平。國內外軌道交通裝備制造業不斷創新產品并搶占國內市場，輕軌、現代有軌電車、磁浮、自動膠輪導軌等制式均有在線運營與在建項目，產品成熟度及應用呈現差異化，國內有軌電車建設較早，具有節能、安全等優勢，車輛、機電系統設備國產化比例提升，對于中小城市軌道交通制式選型具有可靠性、經濟性等優勢；相比之下，中低速磁浮、自動導軌系統等制式進入較晚、建成運營項目少，存在關鍵部件自主化配套不足、運營維護及備品備件成本高等不足，在產業市場化、場景適應性等方面有待進一步提升。中低運量城市軌道交通是未來一段時間內國內軌道交通發展的重要發展方向，通過產業鏈培育及發展，完善項目執行與檢驗，中低運量軌道交通將逐漸成熟與完善。與中運量軌道交通制式相比，智能軌道快運系統以地面虛擬軌道作為走形導向軌跡，無須鋪設鋼軌、不破壞路面，克服了建造成本、建設周期及運營靈活性不足等局限性，以膠輪替代鋼輪鋼軌，采用軌跡跟隨、低地板、高效電傳動等技術，綜合了有軌電車和傳統公交客車的優越性。因此，中低運量軌道交通制式在城鎮化背景下具有廣闊的市場前景，但需克服產業自身的不足。

三、城市公共交通中低運量軌道制式發展現狀及問題

1.城鎮公共交通建設需求大幅增長。城鎮化水平提升使得城區有序擴張或無序蔓延都會加大城鎮居民職、住分離現象，城鎮化水平提升帶來大量城市基礎設施投資建設需求，與城鎮居民出行相關的公共交通建設占據關鍵地位，公共交通建設給地方政府財政帶來的壓力長期存在，尋找兼顧地方政府財政承受能力與建設匹配出行需求的軌道交通制式是無法回避的問題。截至當前以公共汽電車為主的路面公共交通方式仍然占據較大份額，城市道路擁堵、出行速度低下、車輛碳排放等問題日益劇增。相比軌道交通制式的準時性、可靠性而言，公共交通制式選型往往傾向于軌道交通，中低運量軌道交通制式等高質量的公共交通需求將會大幅增長。2.路面公共交通服務質量有待提升。在城鎮常住人口、公共交通車輛配置數量、營運里程等要素不斷增加的趨勢下，城市公共交通客運量存在連續多年下滑的現象；在以公共汽電車為主的路面交通領域，不斷受到地鐵、有軌電車等軌道交通領域的擠壓，客流量正在不斷萎縮。根據交通運輸部的歷年交通運輸行業統計公報數據顯示，車輛數量、公交線路、公交里程等要素持續增長，而公共汽電車客流量呈持續下滑現象，下表為2012~2019年公共汽電車客流量及要素投入。從表1來看，近八年來公共汽電車客流量呈現先上升后下降的趨勢，同期公共汽電車車輛數量、運營線路數量、運營線路總里程、運營線路總長度等資源投入持續增長，受軌道交通、私家車輛等替代品沖擊，公共汽電車客流量占總客流量比例從61%下降至54%，以公共汽電車為主的地面公共交通存在線網布局不足、出行效率低等問題，線路集中向城市繁華區域則造成擁堵，城鎮化擴張的新區域線網密度低造成區域居民出行困難，受道路路況等影響導致地面交通準時性不足，使得地面交通制式整體運營效率不高。3.中低運量軌道交通制式結構比例偏低。根據中國城市軌道交通協會的《城市軌道交通2019年度統計和分析報告》數據顯示，截止2019年年末，大陸地區（不含港澳臺）共有40個城市開通城市軌道交通，運營線路208條、線路總長6736.2km，其中地鐵線路占比76.9%、其他制式（輕軌、單軌、市域快軌、現代有軌電車、磁浮、自動膠輪導軌）占比23.1%。相比國外中低運量為主的軌道交通制式結構，我國應優化軌道交通制式結構促進城市公共交通網絡協調發展。在政府財務規?？刂婆c政府財政承受能力條件制約下，發展中低運量軌道制式來提升城市公共交通服務具有相對優勢，以建設周期短、靈活性等優勢能夠迅速提升公共交通水平，為緩解城市道路擁堵問題貢獻力量。

四、新型城鎮化視角下智軌快運系統發展對策

智能軌道快運系統屬于軌道交通與路面交通跨界產品，以自主導向、自動循跡、軌跡跟隨、主動安防、智能駕駛等技術為核心，關鍵部件或核心系統具有完全的自主知識產權，克服傳統軌道交通高額投資、高成本運維的困境，滿足獨立路權、共享路權等多種形式。智能軌道快運系統以低成本、靈活性、短周期等優勢，將軌道交通優勢植入路面交通工具，規避了新能源客運車輛、有軌電車等競爭市場，為城市新區、小城市等交通場景提供了新的出行理念，開拓了新型城鎮化趨勢下城市公共交通的藍海市場。1.緊跟新型城鎮化發展。研究新型城鎮化建設政策與城市建設規劃，城鎮化加速后城市空間及產業結構不斷變化，城市中心城區向近郊、遠郊發展，衛星城、中心鎮、特色小鎮等生產或生活集中區域增加，居民生產、生活空間隔離導致通勤需求增加，大城市的地鐵為主的軌道交通網絡加密線、中小城市端到端的骨干交通建設需求增加，智能軌道快運系統以低投資、靈活性、建設快等特征具有廣泛市場前景。積極研究各地城市發展方向、軌道交通規劃、投融資政策，圍繞人口城鎮化與公共交通融合發展為主題做好智能軌道快運系統項目可行性研究，主動對接潛在公共交通建設市場，提前謀劃市場布局。2.推進標準化體系建設。相比于地鐵、有軌電車等軌道交通制式數十年發展歷程，在項目設計、規劃、施工、運營等階段尚無經驗可供借鑒，需要從項目實施中總結并提煉經驗，制定智能軌道快運系統項目設計、規劃、施工、運營的相關標準，聯合勘探設計院等相關方圍繞產業制定相關企業標準、團體標準及地方標準，建立多層次、多維度的產業發展配套標準，加速新增項目可研分析、項目落地實施、項目運行維護，以標準化為基礎、以市場化為突破推動業務拓展，做好市場接納與產品創新的良性互動，加強車輛、站臺機電系統等關鍵部件產學研融合發展，通過標準化體系建設促進新增線網或項目的建設落地，提升市場拓展效率。3.技術實現多場景應用。大城市站點接駁、城際間點對點交通需求、中小城市干線運輸、旅游景區連接線等場景客流量存在建設中低運量軌道交通建設可行性，各類場景下路權形式、敷設方式、通勤客流量等要素差異大，對軌道交通制式要求差異大，適應城市公共交通多功能定位、多層次線網規劃，通過適應多場景應用規劃智能軌道快運系統產品族，為不同場景或業主提供多樣化選擇。智能軌道快運系統關鍵部件制造商聯合設計院、高校、交通運輸部門及其他科研機構推進多場景應用研究，實現不同路權模式、敷設方式、換成方式以及其他制式聯運應用，提升智能軌道快運系統在多場景應用的科學性與實踐性。4.項目帶動產業化發展。智能軌道快運系統在四川宜賓市等地運營業績表明，作為中小城市干線運輸方式提升了城市公共交通服務質量，對緩解城市道路擁堵及支撐城市通勤需求具有重要作用，總結現有項目實施、建設、運營、維保的經驗及不足，為既有項目線網延伸及未來項目拓展提供參考，以項目實施帶動供應鏈提質、降本、增效，推動上游的規劃設計、中游的裝備制造與施工、下游的場站運維與增值服務等全產業鏈發展；智能軌道快運系統以車輛為中心，帶動車輛關鍵部件、通信信號系統及其他站臺核心系統的配套發展，通過項目化發展提升產業配套融合與互動，完善智能軌道快運系統整體配套水平，提升智能軌道快運系統與其他同類軌道交通制式的競爭能力。

智慧交通解決方案范文第5篇

“為什么道路更寬了，交通工具發展了，我們卻走得更慢了？”對此，上海語鏡公司創始

>> 上海語鏡：讓導航更智能 上海聯通推出智能導航服務 語鏡的大游戲 讓居所更智能 讓SOA更智能 讓交通更智能 讓叉車更智能 讓汽車更智能 湖州薛家方形吉語鏡 "云"讓汽車更智能 上海，智能口罩實驗 讓身份驗證更智能 智能服裝讓生活更健康 智能化讓建筑更節能 數據感知讓管理更智能 Looped：讓名片交換更智能 跨部門共享：讓水務更智能 讓紡織染整更智能化 讓手機更智能 “智能交通云”讓貴州更暢通 常見問題解答 當前所在位置：中國 > 管理 > 上海語鏡:讓導航更智能 上海語鏡:讓導航更智能 雜志之家、寫作服務和雜志訂閱支持對公帳戶付款！安全又可靠！ document.write("作者： 趙姝焱")

申明:本網站內容僅用于學術交流，如有侵犯您的權益，請及時告知我們，本站將立即刪除有關內容。 破解路況難題

“為什么道路更寬了，交通工具發展了，我們卻走得更慢了？”對此，上海語鏡公司創始人趙龍飛認為，這是一個“集體連續動態博弈失衡”的問題：空間切換過程中，駕車者被迫切斷信息來源，陷入無法與外界充分溝通的“囚徒困境”。此時，個體依據經驗做出利己決策，導致的結果就是集體博弈失衡。“以北京為例，每天550萬輛車共同博弈有限的道路資源，時間上是連續的，路況隨著個人選擇不斷演化，如何提供最優決策避免擁堵就變得非常復雜。”

“35km以下城市上下班行程駕駛者分明都是熟悉路徑的，可為何還要依賴地圖導航？本質上是在尋求可資參考的實時路況。換言之，當車主提到導航地圖的時候，其實是在說路況。而在這方面，現有的地圖導航做得都不夠好?！被谶@樣的認知，趙龍飛和CTO閔敢開發了上海語鏡，以“云+端+App”模式為駕駛者提供智慧交通解決方案。

首先，上海語鏡推出了“WeMe微密”智能車載硬件終端。利用GPS采集器，獲得車輛運行的位置、方向角、瞬間速度等信息，并通過移動通訊網絡，將這些數據回傳到服務器。接下來，上海語鏡通過一系列專利算法技術，展開趨勢運算和風險管理，從而實時指導路上車主做出理性決策，合理規劃路線，避免擁堵。

此外，上海語鏡還建構出了“道客快分享”社區，將使用微密和合作硬件的車主納入其中。通過這個SNS維基交通社區，用戶可以及時得到最精準的路況信息。同時，UGC互助模式使得每個車主不再是孤立的個體，他可以在路途中感知周圍移動車輛情況，并進行數據、語音和圖像的交流。

當眾多駕駛者共享實時路況信息時，服務器將生成巨大的交通數據網絡，綜合計算以提供更精準的服務。而這種DAAS（Data as a Service，數據即服務）云計算模式，依賴于充分的數據，即足夠量的裝機車主。為此，上海語鏡采取兩種途徑解決該問題：一、裝機用戶終身免費享用硬件終端和所費流量，甚至還可額外獲得里程獎金，借此提升微密的后裝市占率，擴大覆蓋范圍。二、以I/O合作的方式，將系統開放給TCL、善領、暢行神州、創維、博泰等35家終端廠商。通過整合硬件終端，補充海量、動態、廣域的數據庫，趙龍飛稱之為“有源之水”。

目前，上海語鏡已獲12項國家專利。其中，Roadrank專利是道路通行概率計算及預測方法。車主提供所處位置和行駛速度等數據，上海語鏡就可推送前后左右四個方向的實時路況。趙龍飛舉例道：“前方2.5公里，有500米擁堵，持續時間10分鐘，擁堵點中的運動是緩慢移動還是水泄不通，車主將多少分鐘內到達，這是我們的運算方法?！?/p>

Driview專利是車輛移動情境下的多條件任務自動生成器，提供290種實時情境計算，幫助車主移步換景?！案鶕囕喴苿舆^程中上傳的數據，我們可提供車主所處情景，呈現他所需要的不同信息，類似交通數據版的Google Now?！?/p>

上海語鏡另提供其他多種服務，比如日志型數據庫NewSQL，它利于快速調動和查詢歷史大數據;比如行為數據分析自動標簽BAAT，可借此形成行為意圖數據庫;再如街景圖像自動標簽CGAT，它是構建城市圖景標簽系統的基礎。 重整生態鏈

2013年3月，上海語鏡獲達晨創投千萬元級別天使投資。2014年6月，達晨再次追加數百萬元投資。同年11月，來自上市公司金固股份和杭州好望角引航基金共計4000萬元B輪融資到位，此時上海語鏡估值已達2億元。

回憶起幾番融資過程，趙龍飛至今仍覺得十分曲折：“我們不像其他創業公司那么熱。我曾見過200多家VC，很多人看不懂我們的項目，直到遇見達晨創投南方片區TMT投資部總經理程仁田。他對車聯網領域有著自己的預判，認為我們可以形成一個生態系統。”

這是達晨在車聯網領域的首個投資項目。之后，達晨在戰略和資源上為上海語鏡提供了很大幫助，并在該公司后續融資時，不吝為之背書，牽線搭橋，介紹了不少產業資本和戰略投資者。

據趙龍飛介紹，很多車聯網公司的營利模式都基于與保險公司的合作，比如成交一份保險即可獲取5%的傭金，但早在2011年末就已拿到人保排他性合作協議的上海語鏡發現，此路不通。“我們花了很長時間圍著人保屁股轉，結果投入幾百萬卻毫無收獲。后來融資階段，程仁田給我們的建議是‘反依賴’?！?/p>

此后，上海語鏡在保險盈利方面開始將模式轉向C2B。具體做法是，將多年積累的海量車主的駕駛行為數據用作保險風險評估，通過反向拍賣的方式，為用戶爭取更低折扣的保費優惠，也因此獲得拍賣手續費收入。目前，上海語鏡已有8萬用戶的運營數據，日活6萬，月GPS數據超過250億條，月實時路況數據測速里程超過1.5億公里。

廣告分發也是上海語鏡的主要盈利方式之一。趙龍飛強調，他們并不出售靜態信息，不會直接暴露車主的個人隱私，而是采用情景計算型的廣告模式ADtalk，這種創新的模式類似于谷歌的Adtalk?！氨热?，針對正在夜間駕駛的車主，我們會提供來自某保險公司的溫馨提醒和注意駕駛安全的信息服務。通過置入用戶當下場景，使廣告毫無違和感。而這種巧妙的情境廣告也會吸引大量廣告商?！?/p>

接下來，他們還將兩款App以獲取收益：“聲財之道”和“幫忙拉”。其中，聲財之道針對海量小微廣告主，在線充值100元，即可向4公里內車主提供一萬條語音廣告信息。幫忙拉則挖掘出被嚴重浪費的后備箱閑置空間，充分利用共享經濟思維，開放給電商、快遞及小型貨運公司等。為了保證貨物安全，上海語鏡首先對參與用戶設置了一定門檻，即跑滿一個月并已獲得誠信數據認證者才可報名。

在達晨的建議下，上海語鏡采取“兩端開放”的商業模式，通過Daoke I/O（類似于谷歌的I/O策略）移動車聯網計算引擎，重新整合生態鏈。目前他們已經與凱立德達成合作（凱立德也是達晨投資的項目）：把凱立德過去3500萬臺導航儀等離線終端接入車聯網，將其中10%轉化為在線用戶;通過這些路況數據切入導航地圖，為進軍小米手機ROM預裝和車載前裝市場打下基礎。“也許這種產業協同很快將重新書寫互聯網地圖的新篇章”，手機地圖的市場份額并非已經確定，擁有精準實時路況的地圖將會贏得消費者的喜歡，實時路況是地圖大戰的核武器，將會改變手機地圖的市場份額和格局，趙龍飛預測稱：“這將是地圖的第四極和導航的3.0時代?！?/p>

趙龍飛認為，真正的創新不是顛覆，而是融合，是構建生態系統。接下來，上海語鏡將著重在傳媒領域發力。在發現路況廣播市場的廣泛需求與盈利潛力后，他們已開始積極與各地交通廣播電臺建立合作，試圖重新定義交通廣播：一方面，通過專業播音員提供實時在線和個性化定制的路況播報;另一方面，讓行駛中的車主進入直播間，成為路況觀察員，完成互動直播。