航空運輸包裝

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航空運輸包裝范文第1篇

冷鏈運輸冷藏藥品對物流配送的要求較高，從單個企業來講，要實現多方位、門到門的配送服務是不現實和不經濟的，同時企業的產品要想輻射全國，就必須借助于提供完整服務的第三方物流共同配送。近兩年，醫藥冷鏈物流的共同配送取得較大進展，部分城市已經建立了社會冷藏藥品冷鏈物流業信息共享平臺，建立了醫藥冷鏈物流運輸聯盟，實現冷藏藥品的共同配送。第三方冷鏈物流應該通過分析、測量、控制、記錄以及認證等環節，才可以被使用。在整個冷鏈物流過程中，第三方物流在一線城市已經能夠滿足全程冷藏運輸的要求，但是在二、三線城市冷藏運輸中，還存在最后一公里的問題，一方面冷藏車輛數量不足，另一方面冷鏈保溫箱的保溫性能應更穩定和可靠。

保溫性能試驗方法及標準

冷鏈保溫箱的保溫性能測試主要涉及到的試驗方法及標準包括：ASTM D3103《運輸包裝件保溫性能標準測試方法》，ISTA 7D《運輸包裝溫度測試》，ISTA 7E《包裹運輸物流中運輸包裝的溫度測試》，《藥品經營質量管理規范》，《藥品冷鏈保溫箱通用規范》，企業標準。

目前，很多發達國家已經基本形成了完整的冷鏈物流體系。我們可以參考發達國家在冷鏈物流方面的經驗和做法，學習并建立適合我國的冷鏈物流體系。

在冷鏈保溫箱的保溫性能測試方面，我國也沒有較為明確的具體試驗方法和標準，2007版的ASTM D3103《運輸包裝件保溫性能標準測試方法》是一種較好的測試方法，根據我國冷鏈包裝箱現階段的需求，是可以將其轉化為我國國標或行標的，能夠提高我國冷鏈保溫箱保溫性能測試方法的標準化水平，具有一定的應用價值。作為全球運輸包裝安全測試的著名組織，ISTA在2002年公布了ISTA 5B 《特殊控制（冷藏條件，冷鏈）環境性能測試》，目前已經被ISTA 7D《運輸包裝溫度測試》和ISTA 7E《包裹運輸物流中運輸包裝的溫度測試》所代替，已經成為了有具體的運輸環境溫度條件和測試要求的方法標準，在美國具有一定的適用性，但其中的溫度條件不能夠滿足我國實際的物流條件。對于一些出口到美國的保溫箱包裝，根據采購商的要求需要通過這些測試。

我國目前主要的標準是國家衛生和計劃生育委員會在2013年6月頒布的《藥品經營質量管理規范》（簡稱GSP）和《藥品冷鏈保溫箱通用規范》以及一些企業自己的標準，如Q/ GYWL-01001-2013《國藥集團醫藥物流有限公司企業標準-冷庫、冷藏車、冷藏包裝箱驗證標準》。

新版GSP中要求實行不間斷冷鏈控制管理。所謂不間斷冷鏈控制，即在藥品的儲存、出庫、運輸、入庫直至銷售過程中，全程實施冷鏈控制，并且要有完整的記錄。通常，藥品生產企業與經營企業通過采用專用的冷鏈設施和流程來保證上述環節的冷鏈溫度，常用的冷鏈設備包括冷庫、保溫箱、冷藏車、冰柜等。對于這些冷鏈設施的驗證是確保冷鏈藥品能夠始終符合溫度控制要求的基本前提。

新版GSP中對保溫箱提出了3方面的重點要求：①第二條 冷藏箱、保溫箱具有良好的保溫性能；冷藏箱具有自動調控溫度的功能，保溫箱配備蓄冷劑以及與藥品隔離的裝置。②第七條 冷藏、冷凍藥品運輸過程中，應當實時采集、記錄、傳送冷藏車、冷藏箱或保溫箱內的溫度數據。運輸過程中溫度超出規定范圍時，溫濕度自動監測系統應當實時發出報警指令，由相關人員查明原因，及時采取有效措施進行調控。③第八條 使用冷藏箱、保溫箱運送冷藏藥品的，應當按照經過驗證的標準操作規程，進行藥品包裝和裝箱操作。

保溫箱的保溫性能具有較高的要求，保溫箱內的包裝形式一般采用內部配備蓄冷劑，同時要求蓄冷劑與藥品之間要有隔離裝置。

保溫箱在整個物流過程中，內部的溫度數據應當進行實時采集、記錄、傳送，如果出現超出范圍的情況，要求自動監控系統實時發出警報，提醒相關人員及時采取有效措施，確保藥品在整個物流過程中的安全和質量。通常采用的形式是冷鏈保溫箱監控信息系統，其主要包括實時監控儀（多功能監控儀、RFID和記錄儀等）、溫濕度顯示、異常報警、保溫箱在運輸過程中的狀態等信息。

用保溫箱運輸冷藏藥品時，應當按照經過驗證的標準操作規程，進行藥品包裝和裝箱操作。也就是說，保溫箱在進行實際冷鏈物流過程前，需要對其內部藥品裝箱時的操作規定進行嚴格的驗證，并對裝箱的環境條件和人員進行詳細的研究，規定具體的條件和限制人員的相關工作內容，主要目的是保證藥品在整個冷鏈物流過程中的安全。

藥品冷鏈保溫箱通用規范要求

在《藥品冷鏈保溫箱通用規范》中，將藥品冷鏈保溫箱定義為：在冷藏藥品運輸中，用于裝載冷藏藥品并控制和監測其在物流過程中溫度的蓄冷式箱的統稱，主要由冷熱媒（蓄冷劑）、保溫箱本體和溫度監測設備3部分組成。同時，對這3部分的性能也提出了具體的要求。

1.蓄冷劑性能

（1）耐壓性能：冰袋、冰盒可承受外部壓力，外包裝無破損。

（2）抗變形性能：凍結后外包裝體積增加小于12%，局部隆起小于15%。

（3）相變溫度：凍結后外包裝體積增加小于12%，局部隆起小于15%。

（4）重量要求：蓄冷劑最小單元的實際毛重、凈重與蓄冷劑外包裝標示的毛重、凈重一致，偏差不大于±3%。

（5）環保要求：蓄冷劑材料應安全無毒；如采用航空運輸方式，應符合航空運輸有關要求。

2.保溫箱本體性能

（1）尺寸：使用通過檢定的測量工具對藥品冷鏈保溫箱的外部尺寸進行測量。

（2）抗沖擊性能：按照GB/T4857.5-1992《包裝 運輸包裝件 跌落試驗方法》要求，箱體內裝有最大載重量的貨物，進行面跌落和棱跌落試驗，跌落高度及次數見表1，抗沖擊試驗示意圖如圖1所示。

（3）抗壓性能：按照GB/T4857.4-2008《包裝 運輸包裝件基本試驗》要求，箱體上方承受5000Pa的壓強，試驗時間為1小時，如圖2所示。

（4）防塵防水性能：按照GB 4208-2008《外殼防護等級（IP代碼）》的要求進行試驗，如圖3所示。

（5）載重性能：箱內裝載最大載重量的貨物（含蓄冷劑），從箱體提手或拉手處將箱體懸吊1小時，如圖4所示。

（6）保溫性能：保溫試驗操作步驟如下：將冷藏藥品或模擬物和測試對象（冷鏈保溫箱）預冷到產品要求的儲存溫度；在產品要求的儲存溫度環境下把預冷的冷藏藥品或模擬物放于預冷過的測試對象（冷鏈保溫箱）內；將5個溫度記錄儀分別放置于產品替代物包裝內的中心、上下兩面、兩相鄰側面位置；把預凍好的蓄冷劑放置于箱內產品的四周以及頂部、底部位置，蓄冷劑通過隔溫裝置與產品替代物及溫度記錄儀隔離，如圖5和圖6所示。

蓋上冷鏈保溫箱蓋，將箱體移至放有溫度記錄儀的測試環境空間內，并設置測試時間。停止測試后，拿出冷鏈保溫箱內溫度記錄儀和測試空間內的溫度記錄儀。讀取溫度數據，查看環境溫度和產品內溫度是否符合驗證指標。

3.保溫箱監測技術要求

在《藥品冷鏈保溫箱通用規范》中，僅對溫度監測設備提出了要求，但在實際應用過程中需要有更高的監測要求，具體內容如下：

（1）藥品在冷藏運輸時，必須配備溫濕度自動監測系統，系統應自動生成溫濕度監測記錄，溫度、濕度、時間、測點位置等系統各測點終端采集的數據要真實、完整、準確、有效、不可更改。

（2）保溫箱應當至少配置一個測點終端，溫濕度偏差如表2所示。

（3）系統應不間斷監測和記錄藥品儲存運輸中的溫濕度環境，記錄的時間間隔要求如表3所示。

航空運輸包裝范文第2篇

【摘要】近年來我國物流產業取得了迅速發展，但物流統計發展卻相對緩慢，不能適應物流產業發展的需求。文章針對我國物流產業發展現狀及物流統計體系現狀，構建了物流產業統計指標體系的基本框架，提出以增加值為核心指標設置物流產業統計指標體系的基本思路。

物流作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在我國，物流作為一種實現經濟高效運行的先進管理技術與組織方式，也得到了快速發展。特別是2001年我國六部委聯合出臺了《關于加快我國物流發展的若干意見》，提出將現代物流培育為我國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點，物流迅速成為國內政府部門和企業關注的焦點和投資熱點。物流基礎設施建設紛紛啟動，但物流統計發展相對相慢．遠不能適應當前我國物流產業快速發展的需要。2004年5月中國物流與采購聯合會提出的社會物流統計核算與報表制度試行方案通過專家評審，標志著物流統計制度的正式出臺。但現行物流統計制度中側重于宏觀統計，對于微觀企業統計特別是第三方物流統計涉及內容很少，無法滿足行業管理、企業管理的需求。目前我國部分省市紛紛制定物流產業發展規劃，急需物流需求的統計數據作為物流業發展的可靠依據。尤其是在加速發展物流產業、一些地方政府把物流產業作為支柱產業發展的情況下，執行完善的物流產業統計核算體系變得尤其迫切和重要。因而研究建立適應我國社會主義市場經濟特點的現代物流統計，構建物流統計指標體系，是理論和實踐中的重大問題。

一、物流產業統計指標體系的發展現狀

(一)國外物流產業統計指標體系特點分析

從國際物流統計現狀來看，各國普遍重視物流業規模和結構的統計，其中有些國家如美國將第三方物流作用獨立的產業來統計。多數國家普遍采用物流成本占國內生產總值(GDP)的比例來表示物流市場規模和物流業總體水平，并根據比例預測進行未來產業規模預測，還有一些國家使用全社會物流費用總開支指標，但對物流產業增加值這類的價值統計指標涉及較少。

(二)我國現行物流統計核算體系的特點分析

目前反映我國物流產業運行狀況的指標數據主要來自《中國統計年鑒》以及2004年起開展的社會物流統計及社會物流總量核算的試算統計數據。前者由于并未將物流作為獨立的產業進行核算，因此只有基本的貨物運輸量和貨轉量統計，缺乏反映現代物流內涵最重要的兩個指標是物流總成本和物流服務水平，也缺乏反映物流組成要素和物流產業價值的指標，如：運輸包裝、配送等要素包含在有關工業統計指標或零售業統計指標中，無法剝離這些數據，更沒有對物流產業增加值的核算。

正在試算的社會物流統計及社會物流總量核算體系，從物流業的規模、結構、成本、價值等多方面進行了設計，為物流產業建立了較完整的統計體系，能比較全面和系統地反映物流產業經濟宏觀運行狀況，但仍存在以下問題：其一，由于尚未將物流產業定義與中國國家標準局編制和頒布的《國民經濟行業分類與代碼》銜接，可能造成對物流產業的劃分界定不清，各地統計口徑不一致，造成數字可信度低尤其是企業物流方面。其二，關于物流產業的一些重要指標仍未設立專項統計。如第三方物流企業統計，在數量、業務量、指標和價值指標等方面均有待開發。

二、我國物流產業統計指標體系的基本框架

(一)構建我國物流產業統計指標體系的基本原則

根據國外物流統計體系的特點及中國現行物流產業統計體系的特點，我們認為，構建我國物流統計指標體系的基本原則如下：第一，以現行的社會物流統計及社會物流總量核算體系制度為指導，把握物流業宏觀發展狀況。第二，須與現行國民經濟核算體系相銜接，以增加值指標為核心指標。國民經濟核算體系作為國際上大多數國家通用的一種核算方法，具有國際可比性，物流統計指標體系應滿足國民經濟核算對物流產業核算的要求。第三，強化對第三方物流企業的統計，充分反映現代物流的發展趨勢和特點。第三方物流是物流業實現價值增值的核心，第三方物流比重和發達程度，代表物流產業發達程度，因此，通過分析第三方物流企業的基本情況的數據統計，能有代表性地反映物流業整體的經營狀況。

(二)物流產業范疇和行業劃分

目前，我國對物流產業的界定還比較模糊。在《國民經濟行業分類與代碼》對產業的劃分中，并未將物流產業設為獨立的產業。為了準確地反映物流產業的發展現狀和趨勢，參考國際的有關資料，按照國民經濟行業的分類，確定我國物流產業的統計范疇和行業分類?，F代物流是指以滿足客戶需求為目標，把生產商、零售商，甚至到最終消費者銜接成供應鏈，使銷售、倉儲、運輸、加工、配送等環節串聯起來，提供多種功能相結合的服務活動。我們認為，物流產業主要包括以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業務活動的企業構成的產業。在現行國民經濟統計中，物流產業的生產成果分布在國家規定的各行業中，如工業部門、交通運輸及郵電部門、商業和服務業部門。在進行物流統計時，要對現有行業統計資料進行再加工，即對各相關部門的統計資料進行專業調查，運用科學的測算方法，將其生產經營成果，按照物流產業的界定進行重新整合，使之成為一個獨立的產業部門，以避免產生重復，引起指標體系的混亂。

(三)我國物流產業統計指標體系的基本框架

通過分析，我們認為，我國物流產業統計指標體系的基本框架由以下七個統計指標子體系構成。

1．供需統計指標子體系。物流供需統計指標是指從量的方面對反映物流宏觀層面和總體物流活動方面的供需狀況進行統計，主要包括市場供給和市場需求兩方面指標。這方面指標主要側重于物流市場規模、結構方面的統計，涵蓋了運輸與配送、倉儲和保管、裝卸、包裝、物流加工、物流信息等活動環節的內容，從宏觀層面對物流市場供應狀況和需求狀況等進行統計，以反映出物流業的總體規模、物流服務水平。

2．生產設施統計指標子體系。高度發達的物流設施是現代物流系統的特征之一，它對提高物流能力與效率、降低物流成本和保證服務質量等方面有著十分重要的影響。研究物流生產設施統計，對于發展現代物流，改善物流狀況，促進現代化大生產都具有十分重要的地位和作用。物流設施統計涉及物流活動的各個環節，分為倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等環節來的物流生產設施統計指標群。以運輸設施統計指標為群例，它分為鐵路運輸系統技術設施、公路運輸系統技術設施、水路運輸系統技術設施、航空運輸系統技術設施和管道運輸系統技術設施五部分。每部分下又設有若干統計指標組，如鐵路運輸系統技術設施主要由線路、機車車輛、信號設備和車站四部分統計指標組組成。各統計組下包括具體的統計指標。

3.罔定資產投資統計指標子體系。固定資產投資統計是物流統計的重要組成部分，它通過準確、及時、全面地反映固定資產投資的規模、速度、結構和效果，為物流企業的管理和決策提供依據，是物流企業和社會認識物流、管理物流、監督物流經濟活動的重要手段之一。它包括建設項目統計、固定資產投資額統計、新增生產能力統計、新增固定資產統計、固定資產投資效果統計等統計指標群。

4．人力資源統計指標子體系。人力資源統計子體系是對物流產業從業人員基本狀況的統計，包括從業人數統計、勞動時間利用情況統計、勞動生產率統計、勞動報酬和勞保福利統計、物流企業員工安全生產統計等指標群。指標群下又包括多個指標組，以勞動生產率統計指標群為例，它包括勞動生產率、分物流活動環節的勞動生產率、勞動生產率指數等一系列指標。

5．物流成本利潤統計指標子體系。成本利潤統計指標子體系重點反映了物流活動的效率、效益。其中物流總成本是物流過程中的費用總和。西方發達國家的物流統計和通常將物流總成本分成庫存費用、運輸費用、物流管理費用三大類。庫存費用是指保存貨物的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用、保險費用及稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓的資金利息計人物流成本，是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周速度才從根本利益上統一起來。運輸費用包括公路運輸、其他運輸方式及貨主費用。公路運輸包括城市內運送費用與區域間卡車運輸費用。其它運輸方式包括：鐵路運輸費用、航空運輸費用、貨代費用、油氣管道運輸費用。貨主費用包括運輸部門運作及裝卸費用。物流管理費用是指相關的物流行政管理費用。通常該項費用是由庫存費用與運輸費用總和乘以比例系數計算而來，該系數是按照專家判斷法確定的比例。

6．物流增加值統計指標子體系。物流增加值統計指標子體系可以反映物流產業在國民經濟中的地位，是物流統計指標體系中的核心內容。物流業增加值是貨物經過物流活動前后的價值之差，在扣除物流成本后就是物流活動所創造的增加值，物流業增加值的構成涉及到物流統計的各行業的增加值，其核算涉及到多個指標。

7．物流質量統計指標子體系。為衡量物流活動質量和效率狀況，特設立物流質量統計指標子體系。它主要包括信息、運輸、配送、倉庫、流通加工、包裝等質量指標群。各指標群下包括具體的統計指標，如倉庫質量指標組包括倉庫吞吐能力實現率、商品收發正確率、商品完好率、庫存商品缺損率等統計指標。

航空運輸包裝范文第3篇

【關鍵詞】花卉物流；發展現狀；不足

1.前言

2010年12月23日，在北京市順義區國際鮮花港舉行的北京花卉市場物流產業規劃研討會上，專家給出了這樣的數字：“我國鮮花在采摘后的流通過程中，損耗率通常為30%以上，在遠途運輸過程中的損耗率為40%以上”，如此高的損耗率，再加上花卉產品的高運費，這無疑是花卉產品進入千家萬戶的一道巨大屏障，而花卉的年消費量平均增幅在20%以上，要使花卉業適應當今經濟飛速發展的大環境，就要大力發展現代花卉物流，規范和優化花卉物流運作。

2.花卉物流的界定

對于花卉物流，目前各國沒有給其明確統一的定義。綜合各家所述，花卉物流是一種包含花卉產品從生產者到消費者的實體和信息流動過程的控制花卉生產、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等一系列環節的行業物流。

3.花卉物流活動的基本構成要件

3.1　花卉種植基地

在源頭這里，花卉完成它的生長過程后，最終轉變為商品進行流通、交易。從最初的花卉種苗到生長過程中所用到的肥料，以及對其的整個管理過程，都會對最終的產品質量產生影響。

3.2　花卉批發商

花卉通過批發商進行收集，然后再銷往全國甚至世界各地，當然這里的批發商可以是合作社，也可以是批發市場，或者直接是零售商的采購部門。在這里，花卉完成第一次的交易和轉移。

3.3　物流環節

花卉最終要到達銷售場所，離不開物流環節，其中會涉及到倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等多種形式。而物流過程占用絕大部分時間，對產品的質量也有著重要的影響，尤其是涉及對溫度、濕度要求較高的名貴花卉品種，因此物流環節的關鍵作用不容忽視。

3.4　銷售環節

花卉最重要的是通過銷售環節到達消費者手中，而消費者對于產品質量的信任也主要取決于其所購買的零售商?；ɑ茉阡N售環節中的停留時間，對其進行的管理過程也會影響到花卉的質量。

4.花卉物流的特點

4.1　時效性要求較高

花卉產品屬于鮮活產品，具有很強的時效性。若花卉流通環節多，時間長，則價值也就越低，損失也就越高。

4.2　運費成本高

花卉生產的區域限制和消費地的廣泛性，使得花卉的運輸成本占有很高的比重。過高的成本將遏制花卉產品從產地到消費地的流通，影響銷售量。

4.3　設備和技術的要求很高

從價值鏈的角度分析，花卉物流過程中還可能存在“負增值”，不當的物流操作可能導致花卉的損毀，作為非必需品，在到達最終消費者之前損毀變質，不但不會創造價值，反而會變得一文不值。為保證花卉的價值，這就對花卉物流過程中的包裝、運輸、儲存技術提出較高的要求，以便實現花卉的經濟效益。

5.我國花卉物流發展現狀與不足

在我國花卉的生產、銷售及貨易中，花卉的主要應用類型分別為鮮切花、盆花、觀賞苗木、食用與藥用花卉、工業及其他用途的花卉、草坪、種子用花卉、種苗用花卉、種球用花卉、干燥花。以鮮切花為例，其品質50%取決于采后處理和運輸過程的冷藏保鮮。花卉從生產結束到銷售的每一步驟都是在花卉物流的范圍內，每一次的落實情況都會直接影響到花卉的品質。因此，花卉物流的發展直接影響著花卉的發展水平。

（1）儲運方面

鮮花的包裝標準貨運箱為50×50cm規格的紙箱，每箱放45～50扎，每扎20支，一般要求儲存在華氏30度左右的冷藏集裝箱內。而我國花農的通常做法是將鮮花采摘后只做簡單的溶液浸泡，然后進行規格整理、包裝，等待運輸。目前小型的、分散的生產者通常只是用簡易的塑料布、泡沫板、裝著冰的可樂瓶子進行包裝，包裝過于擁擠和簡易，加速了花卉運輸途中的腐爛或損壞。

我國花卉的運輸方式主要是航空和汽車運輸。航空運輸主要以客運飛機腹艙為主，專業的貨運飛機很少，沒有專用的花卉溫控設備?；ɑ艿竭_機場后，再換用卡車運送到當地花卉物流中心，然后用小貨車進行城市配送。而大多數花卉種植者和批發商只重視運價，很少考慮花卉的保鮮和保值問題。

（2）信息技術的應用方面

從物流信息技術方面講，我國已經具備以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助的大量數字干線傳輸網絡，覆蓋了全國大部分城市和鄉鎮，并且聯通世界主要國際信息網絡，從而使EDI、GPS、GIS、POS等先進技術可以運用于花卉物流中，促進信息交流和管理，為花卉物流的信息化提供基礎。

目前，信息技術的應用主要體現在國內的主要花卉生產地和消費地的花卉信息網，主要用來花卉供求信息，介紹花卉基礎知識等。

（3）物流網絡利用方面

花卉物流對花卉價值增值的重要作用已被越來越多的花卉企業和地方政府所認識。在國內重要的花卉生產地——云南，已經建有具備花卉采后處理、包裝、冷藏、貨運和配送功能的花卉物流中心；在鮮切花消費大城市，例如北京、南京，紛紛將傳統的花卉市場改建成具有花卉交易、展覽、信息、配送功能的花卉物流中心?？梢哉f我國花卉產銷地之間的物流網絡已初具雛形。

花卉市場是一個動態變化的市場，需求變動和價格波動范圍較大，相關統計數據的缺失，信息不全面，一方面是沒有有效的利用物流網絡，另一方面是因為沒有建立信息共享平臺。花卉物流層層中斷，沒有形成一個完整的系統。互聯網給花卉提供了銷售平臺，但是物流和交易相關數據庫并沒有形成，花卉的相關環節的各個部門的電子數據信息互不相聯。

（4）專業從事主體方面

各類企業深化并重組，使行業資源得到有效整合，企業規模迅速擴大。2010年底，全國擁有A級物流企業1061家，專業服務能力增強，運輸、倉儲、貨代等傳統物流企業轉型發展。從2011年6月農業部公布的統計數據得知，2010年我國花卉企業達55838個，其中大中型企業10844個，占總數的19.4%，比2009年增長2.4%?；ɑ芷髽I與物流企業的成長將帶動我國花卉物流總體水平的提高。

由于花卉物流前期投入相對較大，基礎設施、技術平臺、市場支持都將會由于資金問題產生較大壓力?，F有的花卉企業大多規模小，只能關注自身發展，沒有足夠的精力和資金發展花卉物流這個利益長遠的項目。

（5）物流渠道方面

由于我國的氣候類型多樣，各地溫差顯著，因而形成了花卉區域化生產的格局，且消費市場主要集中在大中城市，但花卉的生產者大多數為農戶，生產規模較小且分散，只有聯系中間商才能使花卉產品進入流通領域，面向消費市場。另外，主消費地很少建立直接與產地相連的批發市場，花卉采收后大多經過產地市場才能進入銷地市場。

目前，我國的花卉物流渠道主要為以下五種形式：

①生產者消費者。生產者自產自賣，小本經營，自負盈虧，靈活性較高，但存在一定的市場風險，容易被排擠。

②生產者零售商消費者。生產者只需將產品銷售給零售商，就可獲得本次交易產品的所有收入，風險減小，利益也得到保障。相應的，零售商承擔了本應由生產者承擔的風險，但也能夠獲得相應的利潤。

③生產者批發商零售商消費者。

④生產者商零售商消費者。

⑤生產者商批發商零售商消費者。

花卉從田間到最終消費者手中，往往要經過兩道以上的環節，主要包括收購、產地批發、集散地批發、銷地批發、零售等，有的還要經過第二或第三的集散地批發，流通環節增多，費用增加，加劇了市場價格的競爭，而且僅限于簡單自由式的傳統交易方式，產品的包裝、保鮮、運輸等配套手段以自發為主，存在嚴重的自發性和盲目性，且花卉流通市場大多為原生性產品，進入市場的鮮活花卉產品基本上仍以零散原產品為主，無品牌，無等級，產品品質監督檢查沒有得到保障，流通無序且不暢，透明度差，效益低下，不同等級產品的市場價值不能得到充分體現。

（6）發展機遇方面

隨著我國花卉品質的不斷提升和物流的發展，今后我國對外出口的鮮花量將加大；位于南半球的澳大利亞的氣候正好與處于北半球的我國云南相反，開拓澳洲市場可以緩解夏季云南花卉低迷的局面，獲得較好的經濟效益；東歐俄羅斯和中亞各國市場，對花卉產品的需求量較大，伴隨著內陸港口的逐步開放以及物流運輸的多樣化，我國花卉產品出口到俄羅斯及中亞地區的優勢越來越明顯。

6.促進我國花卉物流發展的思路及對策

放眼國際花卉物流標準的實施，以及綠色物流的倡導與發展，花卉物流活動將變得更加順暢、有序，這將成為促進我國經濟可持續發展的重要保障和條件。

（1）依托批發市場，建立專業化花卉物流公司

批發市場是我國花卉流通的主渠道。從花卉經花農產地與銷地批發市場到零售終端這一物流鏈條上承載著80%的花卉物流量，而且這種狀態在短時間內不會改變。鑒于此，提高物流效率的要點應放在批發市場上。

（2）創新花卉組織程度，建立企業聯盟運作模式

首先，提高花農進入市場的組織化程度。第一，擴大各類花卉市場中介組織的覆蓋面，讓更多的花戶加入到各類組織中去。以便加強對花農的宣傳和培訓，特別是通過示范帶動作用，引導更多的花農走上組織化道路。第二，將花農的利益與各類組織緊密聯系起來，讓花農切實得到更多的實惠。

其次，是隨著整個社會環保意識的不斷提高，為適應循環經濟發展戰略，花農和企業要通過聯盟運作模式來提高競爭優勢。

（3）優化花卉物流流通環節

整合現有運輸、倉儲等物流基礎設施資源，加強各類物流基礎設施的銜接與配套。擴大鐵路和水路干線運輸比重，發揮公路集疏運與城市配送功能，積極發展多式聯運，加快完善綜合交通運輸網絡。根據花卉中轉、配送與生產的需要，合理布局物流配送中心，完善中轉聯運設施，改造和建設一批現代化的配送中心。加強鐵路、機場、港口、碼頭等物流節點設施建設，通過整合優化協調發展，發揮整體效能，以便減少運輸時間，降低花卉運輸成本。

（4）強化花卉標準化建設

從地頭開始，提高物流的可控性。第一，制定花卉生產標準，并有相應的質量檢測、認證與監督措施相配套，保證地頭收購時花卉附帶有完整的生產質量信息；第二，制定不同花卉分級分類標準，在質量標準的基礎上依據花卉外品種、品質等物理特征進行分級分類，確保花卉物流伊始能夠根據細分市場制定分級配送計劃，降低無效物流發生的幾率；第三，制定不同花卉品種儲運標準，在包裝、標簽、溫控等方面方便實現物流全過程的無縫對接，減少花卉的耗損。按標準生產是提高花卉質量的重要保證，也是我國花卉邁向國際市場的基礎。

（5）加強花卉物流信息化建設

花卉物流的順暢依賴于完善的網絡信息系統。信息系統和作業流程要隨著花卉物流的發展而變化，能實現信息技術的對接、訂單跟蹤、在線管理、查詢、退貨功能，能具備快速響應、盤點、越庫操作等能力，能夠適應小批量、多品種、多客戶的需要。建立一個靈活暢通的信息網絡，為花卉生產、經營、科研提供全面、準確、及時的信息。以便掌握市場信息的變化，及時調整經營方向，因地制宜地安排生產內容，在堅持特色花卉苗木生產的前提下不斷開發新品種，更新品種；捕捉市場信息，全方位瞄準市場。通過物流信息網絡建立網絡數據庫，將花卉從生產開始后各個環節的相關數據和情況載網的花卉數據系統，經過網絡平臺的信息共享，將花農、批發商、銷售商，市場、運輸和消費者緊密的聯系在一起，增強相互之間的信息透明度，注重信息的反饋，有利于縮短產銷之間的空間和時間距離，提高花卉物流效率。

7.結論

花卉業良好的發展勢頭，帶來的不僅僅是價格的競爭，更是對專業化、差異化、精細化的花卉物流需求的體現和對物流成本、速度與服務提出新的更高要求的體現。另外，只有在了解我國花卉物流的基礎上，才能使我國花卉物流更加完善，更加高效，更加專業，才能與國際花卉物流同步發展，應對國際花卉物流發展提出的更高層次的要求，更好的走向國際。

參考文獻

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