交通運輸行業發展

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交通運輸行業發展范文第1篇

[關鍵詞] 交通運輸行業戰略一體化

我國分別以廣東和上海為中心的“珠三角”、“長三角”區域經濟發展已取得了巨大成就，隨著兩區域經濟的進一步發展，諸如生產用地和員工工資等企業生產成本不斷提高，一些利潤偏低且市場前景繼續看好的企業生產項目，開始向欠發達地區轉移。而江西地處中部地區，其南端與廣東相連，東部與“長三角”的浙江相鄰，在地理位置上具有明顯優勢，且江西自古就有“人杰地靈”的美稱，人力資源極為豐富，近年來江西經濟也得到了快速發展，但與“珠三角”、“長三角”地區經濟相比仍然存在明顯差距，恰逢這一歷史機遇，江西如何抓住區域經濟不斷擴大，形成“泛珠三角”、“泛長三角”經濟區的有利時機，大力吸納轉移的投資項目，促進江西經濟實現跨越式發展，這是一個戰略的問題。而作為投資環境的“硬件”之一――江西交通運輸行業，必須制定發展戰略，在開放的條件下，為江西經融入發達經濟區，有效地承接轉移的產業，提供優質、高效、快捷的運輸服務，促進江西經濟的快速、持續、穩定地發展就成為目前亟待解決的問題。

一、江西交通運輸行業的現狀

江西交通運輸目前只有公路、鐵路、水運和航空這四種方式。它們的現狀具體如下：

1.公路運輸設施及公路運輸

（1)公路運輸設施

至2004年江西全省公路總里程為61860公里，公路密度為每百平方公里37.16公里，其中高速公路1425公里、一級公路507公里、二級公路8057公里，二級以上公路占公路總里程比重為16.15%，等級公路占公路總里程比重為65.56%。目前，全省“一斜兩縱四橫”高速公路主骨架初具規模，100%的鄉鎮和82.01%的行政村通了公路，一個以省會南昌為中心，以國、省道為主骨架，省、地市、縣、鄉相連的公路網絡初步形成并發揮整體效益，在國民經濟和社會發展中發揮了重要作用。

（2)公路運輸

2004年，全省共有公路運輸經營業戶5.3萬戶，從業人員26萬人，擁有營運汽車12.86萬輛，開通客運線路5192條，其中省際線路1251條，98%的鄉鎮通了客運班車形成了城鄉一體、干支相連的公路客運網絡，基本滿足了“人便其行，貨暢其流”。全年完成客運量3.53億人、旅客周轉量198億人公里、貨運量2.32億噸、貨物周轉量179.44億噸公里。公路運輸在全省綜合運輸體系中已經居于主體地位，公路快速客運、旅游運輸、集裝箱運輸、特種及專用運輸等發展迅速，為旅客和貨主提供了安全、便捷、多樣化的服務，適應了社會不同層次的運輸需求，推動了結構調整和產業升級。

2.鐵路運輸設施及鐵路運輸

（1)鐵路運輸設施

江西境內鐵路主要是京九線和浙贛線的中段，以南昌為中心形成南北和東西“十字架”主干鐵路網，此外還有東南走向的鷹廈線、武九線，東北走向的橫南線，鐵道部未來六年為江西鐵路建設投資總額40億元，建設銅九鐵路江西段（90公里，投資20億元），吉安－井岡山鐵路（80公里，投資9億元），贛州―韶關鐵路（67公里，投資12億元）。

（2)鐵路運輸企業

江西境內鐵路運輸由鐵道部下屬南昌鐵路局承擔運輸工作，南昌鐵路局是隸屬于鐵道部的大型國有企業，地處京九、浙贛線中段，職工2.62萬人，2005年末總營業里程3951.783公里，其中江西境內2306.9公里、福建省境內1034.4公里、湖北省境內29.2公里、福建省與鐵道部合資鐵路營業里程595.8公里。管內鐵路連接閩、贛、鄂、豫、皖、浙、粵、湘八省，在全國路網中起著承東啟西、溝通南北的重要作用。江西省鐵路運輸2004年鐵路貨物運輸量4936萬噸，旅客運輸量3778萬人次，全社會運輸周轉量610.4億噸公里，全社會旅客周轉量336.9億人公里。

3.水運基礎設施及水路運輸

（1)水運基礎設施

全省以贛江及鄱陽湖航線為水運主通道，連通撫、信、饒、修等62條通航河流，通航總里程為5638公里，其中等級航道所占比重為41.66%。全省現有內河港口碼頭泊位1468個47588米，年吞吐量萬噸以上的港口有55個，其中年吞吐量超過百萬噸的港口有九江、南昌、樟樹、吉安、贛州、波陽等6個，六大港口之首的九江港年吞吐量超過600萬噸，基本形成了大中小結合、內外溝通的港口群體。

（2)水路運輸

2004年底，全省共有民用運輸船舶4124艘、77.8萬凈載重噸、1.59萬客位，船舶運力大量淘汰了老舊木船，向鋼質化、大噸位、多功能、節能型方向發展。航線發展初步實現了“穩定內河，發展長江，延伸沿海，開發遠洋”的目標，江海輪從初創的1艘發展到32艘，可經長江達我國東南沿海各個港口，遠洋輪發展到5艘3.2萬載重噸，航線遍及10余個國家和地區，成為我省對外貿易的主要運輸方式。2004年全省水路運輸完成客運量446萬人、旅客周轉量0.82億人公里、貨運量2978萬噸、貨物周轉量77.2億噸公里，已初步形成了一個比較完整的水運體系。

4.航空設施及航空運輸

（1)航空設施

江西機場數量不多，主要有南昌昌北國際機場、贛州黃金機場、吉安井岡山機場、景德鎮羅家機場、九江廬山機場。南昌昌北國際機場是江西省最大的機場，2004年2月通過對外籍飛機開放口岸驗收，晉升為國際機場，同年4月28日開通由中國南方航空股份有限公司執飛的南昌-廣州-新加坡國際航線，到目前為此，南昌昌北國際機場共開辟航線21條，其中國際航線有1條，通航城市達到20個。

（2)航空運輸

目前在江西執行航空飛行運輸的公司有：中國國際航空公司、中國東方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、深圳航空有限責任公司、上海航空股份有限公司、山東航空集團有限公司、廈門航空有限公司等8家。江西民航2004年民航旅客運輸量123萬人，全社會貨運量1.75萬噸，全社會貨物周轉量1849萬噸公里，旅客周轉量1.14億人公里。

二、江西交通運輸行業發展面臨的問題

現在綜合運輸體系是一個由各種運輸對象―多種運輸工具―先進的交通基礎設施（包括線路、樞紐以及支持保障系統）組成的綜合體系。目前江西有公路、鐵路、水運和航空這四種方式，但民航、水路運輸量較少，主要還是以公路和鐵路運輸為主，其比重也是在不斷變化著，雖然江西省運輸行業近年來發展較快，但是與江西在全國交通體系中的樞紐地位和為江西經濟進一步快速發展提供服務的要求相比，還有很大的距離。

1.交通線路總量仍然不足，通道建設亟待加強，網絡有待完善

雖然近些年江西交通運輸線路建設取得較大成就，但是與東部發達地區相比差距較大，在中部省份中也處于尾部。2004年江西交通線路總長度為69772.4公路，在中部省份中排列五位，鐵路營業里程和公路里程均在中部六省中處在最后一位（如表1所示）。因此江西的交通線路仍然不足，通道建設亟待加強，網絡有待完善。

2.交通運輸結構有待改進

雖然江西近年來交通運輸建設取得一定成就，但尚未形成合理的交通運輸體系。鐵路建設比較滯后，雖然經過多次提速和2007年4月18日使用動車組營運，鐵路運輸能力和效率有了很大的提高，2004年鐵路貨物4936萬噸，占江西全社會貨物運輸量的15.85%， 但仍然未滿足江西經濟快速發展對鐵路運輸的要求；高速公路近年建設加快，已成為江西運輸的中堅力量，但是，高等級公路運營里程少，不符合條件的公路里程過長，造成不合理的運輸成本和物流成本提高，加上一些運輸企業和貨主為了降低運輸成本，超載運輸，大大降低了公路的使用壽命；民航運輸還比較薄弱，民航貨物運輸量不到0.001%,而管道運輸還是空白。從上我們可以看出，江西交通運輸結構不太合理，必須進一步改進。

3.線路技術等級較低，質量不高

江西鐵路建設近年發展趨緩，雖然鐵道部對浙贛線進行了電氣化改造，但是一些老的線路還是單線運營，線路長度短、路基差；江西公路建設較快，公路運營里程大幅增加，但在總里程為61860公里中，等外公路就有21305公里，占34.44%，而中部其它省份分別為18.86%（湖北）、49.46%（湖南）、6.36%（河南）、8.33%（安徽）、3.23%（山西），除了西部多山的湖南外，江西的等外公路大大高于中部其它省份，高級公路建設大大落后；江西內河營運里程雖然處于第三位，但內河航道窄、淤泥多，且枯水季節經常發生斷航現象，這些情況嚴重影響客貨運輸速度和運行安全。

4.各種運輸方式銜接不暢，組合效率和整體優勢沒有顯現

交通運輸體系是一個完整的體系，它要求各種運輸方式相互銜接，進行優勢互補，提高運輸效率，形成整體優勢，從而加快運輸速度。目前江西各種運輸方式銜接還不是很順暢，還是各自為政，沒有互相協調，例如在有的線路上鐵路與公路客運競爭激烈，競相壓價結果造成雙方運營收益下降。

三、江西交通運輸行業發展的戰略思考

江西經濟發展與交通運輸體系的發展密切相關，交通運輸體系的建設和完善，是江西經濟可持續發展的重要保障，因此我們必須從戰略角度對交通運輸行業的發展進行思考。

1.進一步提高總量規模，大力加強硬件設施的建設

要使江西經濟能持續健康地快速發展，實現“對接長珠閩，融入全球化”，加快體制對接，市場對接，產業對接，基礎設施對接，江西省政府應該制定交通運輸整體規劃，對公路、水運航道等省級政府有規劃和建設權利的線路，政府可以加大財政撥款，發行地方交通運輸建設債券，或是引入民間資本，加大對高速公路和等級公路的建設，使高速公路和等級公路的運營里程大幅增加。與鐵道部等相關單位進行通力合作，建設第二條閩、贛、湘三省橫向連接的鐵路大通道，增加江西鐵路的運營里程，使江西成為中部地區的交通樞紐，促進江西經濟實現跨越式的發展。

2.交通運輸結構進行優化

目前，客貨運輸的重擔主要落在公路和鐵路運輸肩上，水陸運輸和航空運輸量比較少。2004年公路占江西全社會貨物運輸量的74.58%、鐵路運輸占15.85%，而航空貨運不到0.001%，管道運輸還是空白。鐵路運載質量大、運行成本低，能源消耗少，是最適合于我們能源、原材料長距離運輸、人口分布廣、客流密度大，社會經濟發展水平和人們收入較低等特點的骨干運輸方式，管道運輸和水路運輸的成本也非常低，因此我們應該提高鐵路運輸和水路運輸在運輸總量中的比重，條件具備時埋設管道，進行管道運輸，積極優化江西省交通運輸結構。

3.加強線路技術改造，提高線路質量

我們在增加各種運輸方式總運營里程的同時，可采取以下舉措對交通運輸結構進行優化：一是加大對現有的鐵路線路進行改造，實現鐵路全部復線，大面積提高200公里時速的運營里程。二是對等外公路進行升級改造，提高等級公路的里程數量。三是對現有通航航道進行加寬和挖深工作，提高行船速度和行船安全，使有條件的港口如九江港實現10萬噸級遠洋貨船直達世界各大港口。

4.實行交通運輸一體化戰略，提高運輸效率和綜合優勢

交通運輸一體化是交通運輸發展到一定時期的必然產物，它將交通運輸的發展從單純的交通運輸工具和交通運輸設施，延伸到交通規劃、設計、建設、組織、運營、管理等整個過程，進行統一規劃、統一管理、統一組織、統一調配，以達到交通運輸系統的整體優化。各種運輸方式各具有自身優勢與不足，像鐵路的優勢在于運費低、距離越長，運輸更加經濟，適合大宗散貨、初級產品的長途運輸；而公路運輸質量好、更適于運輸加工產品和高質量貨物、更適于多樣化運輸、更方便靈活、可以實現“門到門”運輸。若采取一體化戰略，實現運輸調配在統一的行政主管或企業內部，將道路、鐵路、航道、航線等交通線路以及站場、港口和機場等交通基礎設施，實現無縫連接，再通過使用通票和統一單證、協調調度運輸方式內部以及運輸方式之間的運營活動、通過運輸樞紐使汽車運輸將鐵路、港口之間更好地連接建立運輸過程無縫連接，創造連續、可靠的物流和信息流，提高各種運輸方式之間的轉換效率和利用率，從而實現提高行業的整體運行效率，充分挖掘現有的運輸能力，實現綜合優勢。

參考文獻:

[1]麥克爾?A?希特R?杜安?愛爾蘭羅伯特?霍斯基森: 戰略管理(第一版）[M].呂巍等譯.機械工業出版社.2002

[2]國務院發展研究中心發展戰略和區域經濟研究部,中部崛起戰略與對策[M].經濟科學出版社,2006.4

[3]劉曉青:交通運輸體系應實行一體化戰略,宏觀經濟管理[J].2004.9

[4]2005年江西統計年鑒,中國統計出版社,2005

交通運輸行業發展范文第2篇

關鍵詞:交通運輸企業;內部控制;審計監督;風險管理

交通運輸行業屬于第三產業,即服務業,包括道路交通、鐵路交通、水上交通(含港口)、航空運輸等4個主要子行業。交通運輸行業被譽為宏觀經濟的“晴雨表”,其發展情況與經濟的增長水平和速度息息相關。近年來,我國交通運輸行業發展迅速,不僅適應了經濟發展的需求,而且在應付緊急事件過程中也發揮了積極作用。由于交通運輸行業事關人身財產的安全,任何閃失都將影響重大。因此,在交通運輸行業有必要推進風險管理機制,建立交通運輸行業及交通企業抵御風險的應急管理機制。

對于交通運輸企業而言,風險管理機制應該是一個三維框架,即以社會責任為基礎,內部控制為手段,審計監督為保障,以全面推進其風險管理機制建設。作為社會的基本細胞,交通運輸企業不僅擔負著創造經濟效益的使命,也承載著保護服務對象財產生命安全,善待職員的責任,即社會責任。而且明顯的趨勢是企業越發展,社會責任就越重要。對于交通企業而言,社會責任的意識和履行需要內化為企業的自覺行為,即通過內部控制的完善來實現,按照楊雄勝的觀點,積極有效的內部控制可以把社會對公司自利的遏制力量有效地傳導至社會行為的各個層面、環節和活動中。可見,良好的社會責任感有助于增強交通運輸企業的影響力,而社會責任的履行和內部控制的導向與設計實施需要借助監督的力量來督促,這種監督就是審計活動。

對社會責任和內部控制的監督可以表現為內部的監督與外部的監督,由于內部監督經常是作為內部控制的一部分來考慮,因此,本文主要基于外部監督的角度探討三者之間的牽制與互動,以找到耦合點,探討交通運輸企業的可持續發展。實現全面的風險管理機制。根據央視與北大等高校于2007年12月頒布的“中國企業社會責任調查”結果顯示:企業自身的組織保障和內部控制制度建設是影響企業履行社會責任效果的重要條件;法律規范和社會監督是企業履行社會責任效果的重要條件。交通運輸企業社會責任的真正履行,一方面需要自律行為即內部控制的演進來推動和實現,另一方面也需要他律活動即審計監督來引導與推進。

一、社會責任的履行需要內部控制的內化

《左傳?襄》寫道“八年之中,九合諸侯,如樂之和,無所不諧。”干百年來,中國人一直在追求政治和諧、社會和諧。交通運輸企業在和諧社會的構建中發揮著特殊的作用,履行社會責任是交通運輸企業實踐和諧社會的重要舉措。

目前,國際上普遍認同的企業社會責任概念是:企業在創造利潤、對股東利益負責的同時,還要承擔對員工、對社會和環境的社會責任,包括遵守商業道德、生產安全、職業健康、保護勞動者的合法權益、節約資源等。對社會責任的關注始于1924年,由美國學者謝爾頓提出,但沒有引起多少重視。1953年,霍華德?R?鮑恩出版了《企業家的社會責任》一書,使公司社會責任正式走進人們的視野。近年來,國際社會中企業社會責任也不再僅僅是一個動聽的口號。著名的"未來500強"評估體系、道?瓊斯可持續發展指數、多米尼道德指數,《商業道德》、《財富》等都將企業社會責任納入評價體系。在這樣的背景下,企業社會責任朝著量化指標評價方向發展。隨著我國經濟建設的發展,對社會責任的關注也日益受到重視。企業社會責任逐步由理論探討發展到實務操作階段。不僅有了約束性規范《上市公司治理;隹則》及《上市公司社會責任指引》等,而且有了諸多實踐活動,如何將企業的社會責任演變為企業的自覺行為,不僅需要法律、法規的強制,更重要的是應該將履行責任成為企業的一種習慣,甚至成為企業文化的一部分。這需要像Nike公司一樣,將社會責任整合到公司的業務流程中去,即以內部控制制度營造的控制環境及控制活動來實踐社會責任的意識與具體操作。鑒于交通運輸企業的特殊性,建立和完善其社會責任的約束機制非常有必要。表現在2個方面:一是自律機制;二是他律機制。自律與他律歸根結底表現為企業要遵守一些規定,包括法律、法規、規章、制度等。遵守龐雜的規定需要依靠健全有效的內部控制制度作為保障。

我國的企業社會責任和內部控制建設一直自上而下進行,決策層出于提高信息質量,維護經濟秩序的考慮而引導企業去“守約”或者“增值”,企業的社會責任和內部控制建設處于一種被動的動機,這就不奇怪為什么有些單位反映社會責任履行情況時頻頻造假,而內部控制只是“掛在墻上”。而基于社會責任考慮的和諧內部控制的構建,對于執行主體而言,從理論上更容易接受,實踐上也更主動。

二、審計監督是實現社會責任及內控制度的外部保障

隨著社會的發展,交通運輸企業責任的變化向內滲透到內部控制制度,向外則傳遞到了審計領域。審計是由勝任的獨立人員,為確定并報告特定信息與既定標準間的符合程度,而搜集和評價有關這些信息的證據過程。審計的本質就是一個比較的活動和過程,比較的參照選擇不同,可能就會有不同的審計活動。基本的審計活動是監督被監督者“守約”,而更廣義的審計活動應該是督促被監督對象“守約”的同時實現“增值”。社會責任審計充實了審計學理論的內容,通過社會責任審計,提示并報告企業的社會責任履行情況,可以把企業納入全社會的監控之下,從而督促企業履行社會責任,使企業經營者的行為得到調整,在實現經濟可持續發展的同時,實現社會的可持續發展、資源和生態環境的可持續發展。社會責任審計的要求散見于相關法規中。對于企業的內部控制進行鑒證的活動由來已久,我國的相關規定包括《中國注冊會計師其他鑒證業務準則第3101號――歷史財務信息審計或審閱以外的鑒證業務》以及企業內部控制鑒證指引(征求意見稿),目前企業內部控制鑒證的對象主要是上市公司。我國內部控制的外部鑒證與內部自我評價將逐步強制推行,于2009年7月首先開始于上市公司,并陸續推廣。

社會責任審計及內部控制鑒證的主體都包括外部與內部2個方面。以美國為例,對公司進行社會責任審計的機構主要有以下幾類:第1類是投資基金組織。第2類是社會公共利益監督機構,例如,環境保護協會、消費者權益保護協會,等等。第3類是公司自身進行社會責任審計。內部控制的鑒證外部主體主要是注冊會計師,內部主體則是企業內部機構,主要是內部審計機構。調查顯示,財富500強企業的43%在內部進行過企業社會責任審計。社會責任審計的內容是社會責任審計的基礎,企業社會責任遵循的標準主要有SA800的標準認證,我國則有《上市公司治理準則》以及《上市公司社會責任指引》等。根據2005年,全國政協常委、國務院參事任玉嶺的建議,我國企業的社會責任標;隹應包括8個方面:承擔明禮誠信確保產品貨真價實的責任;承FENGXIANGUANLI風險管理擔科學發展與交納稅款的責任:承擔可持續發與節約資源的責任;承擔保護環境和維護自然和諧的責任:承擔公共產品與文化建設的責任:承擔扶貧濟困和發展慈善事業的責任:承擔保護職工健康和確保職工待遇的責任:承擔發展科技和創自主知識產權的責任。

較傳統的財務報表審計而言,社會責任審計定義的內容稍有差別,但其總目標是一致的。因此,對社會責任的審計應該考慮內部控制的影響,內部控制的目標就是合法性、遵循性、高效性及促進企業可持續發展。因此,要對內部控制中滲透的社會責任進行審核,也就是說,不能單純去考核社會責任的結果,還要考慮社會責任履行的過程,以判斷并預測未來企業社會責任的履行狀態。本文探討是理論結合實踐的研究過程,滲透社會責任的理念指導具體內部控制的設計、運行與評價機制,實務的積淀又反作用于理論的提煉。因此,本探討從理論上轉換了一個視角,實務界面的操作可能會牽引交通運輸企業積極貫徹實施融入了社會責任的內部控制相關規定,最終迂回實現履行社會責任的目的。將兩者聯系起來考慮,不僅可以節約企業的成本,而且有利于更好地完成交通運輸企業的社會角色。而審計的監督是確保基于社會責任的內部控制制度得以順利設計、實施的重要手段,因此,三者缺一不可。

交通運輸行業發展范文第3篇

[關鍵詞]攀枝花市；交通運輸倉儲郵政業；發展；相關性分析

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.233

交通運輸倉儲郵政業為經濟社會發展提供了基礎，涉及第一產業、第二產業、第三產業運行和發展全過程，是國民經濟發展的基礎性、保障性產業，該領域的發展可以有效地促進經濟增長與社會發展，同時經濟社會發展需求也會對該領域產生促進作用，揭示該領域發展與產業發展相關性有利于科學合理配置資源，促進現代交通運輸倉儲郵政業發展。

1 基本情況

由于第二產業整體規模相對較大、城市化水平較高，因此長期以來攀枝花市交通運輸倉儲郵政業發展較為平穩。2015年攀枝花全市實現地區生產總值（GDP）925.18億元，按可比價計算，增長8.1%。其中：第一產業增加值31.31億元，增長4.1%，對經濟增長的貢獻率為1.5%，拉動經濟增長0.1個百分點；第二產業增加值661.03億元，增長8.5%，對經濟增長的貢獻率為80.2%，拉動經濟增長6.5個百分點；第三產業增加值232.85億元，增長7.2%。三次產業結構由上年的3.4∶73.8∶22.8調整為3.4∶71.4∶25.2。第三產業實現較快增長，占GDP的比重達到25.2%，比上年提升7.2個百分點，對攀枝花市經濟增長的貢獻率達到18.3%，拉動經濟增長1.5個百分點。

2015年攀枝花市全年完成公路貨物運輸量9232萬噸，貨物周轉量502272萬噸公里、鐵路貨運量2232.67萬噸、水路貨運周轉量990萬噸公里。全年郵電主營業務收入11.55億元，其中，電信業務主營收入9.92億元，郵政業務主營收入1.63億元。全年函件453.72萬份、快遞業務量528.51萬件。交通運輸倉儲郵政業貨運總量在四川省居于前列。

2006―2015年攀枝花市GDP、第一產業增加值、第二產業增加值、第三產業增加值、社會商品零售總額、交通運輸倉儲郵政業增加值的基本數據如表1所示。

2 相關性分析

2.1 GDP與交通運輸倉儲郵政業增加值的相關分析

從表2得兩者之間的相關系數為R=0.977，兩者顯著正相關；從表3得F的值為F=167.472>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過了顯著水平為5%的F檢驗；從表4得回歸方程為：y=26315.003+0.0269x1。

2.2 第一產業增加值與交通運輸倉儲郵政業增加值的相關分析

根據數據分析得兩者之間的相關系數為R=0.957，兩者顯著正相關；從方差分析計算得F回歸的值為F=87.694>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過了顯著水平為5%的F檢驗；從而得回歸方程為：y=-51827.334+1.0426x2.

2.3 第二產業增加值與交通運輸倉儲郵政業增加值的相關分析

根據數據分析得兩者之間的相關系數為R=0.962，兩者顯著正相關；從方差分析計算得F回歸的值為F=98.713>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過了顯著水平為5%的F檢驗；從而得回歸方程為：y=32305.678+0.0353x3。

2.4 第三產業增加值與交通運輸倉儲郵政業增加值的相關分析

根據數據分析得兩者之間的相關系數為R=0.998，兩者顯著正相關；從方差分析計算得F回歸的值為F=2489.366>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過了顯著水平為5%的F檢驗；從而得回歸方程為：y=26429.245+0.1172x4。

2.5 社會商品零售總額與交通運輸倉儲郵政業增加值的相關分析

根據數據分析得兩者之間的相關系數為R=0.996，兩者顯著正相關；從方差分析計算得F回歸的值為F=992.934>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過了顯著水平為5%的F檢驗；從而得回歸方程為：y=45386.665+0.0871x5。

2.6 歸納總結表

對上述回歸方程和相關系數的歸納表如表5。

3 交通運輸倉儲郵政業發展數據預測

3.1 基本數據預測

根據上面2006―2015年的數據，運用統計學公式y=ax+b其中y表示預測值，x表示預測年年序，a為斜率，b為截距，如表6；預測GDP、第一產業、第二產業、第三產業和社會商品零售總額在2016年到2020年的數據如表7。

3.2 交通運輸倉儲郵政業規模預測

根據GDP、第一產業、第二產業、第三產業和社會商品零售總額在2016年到2020年的預測值為原始數據，利用回歸分析方程分別得出交通運輸倉儲郵政業增加值的預測值如表8。

根據計算比較，不同產業對該領域的影響存在較大差異，其中第二產業的相關系數最大，因此第二產業對預測交通運輸倉儲郵政業來說屬于較為敏感的影響因素，所以在決策過程中應該適度加強對第二產業的關注。

4 結 論

結合資源型城市發展的特點來看，由于從一定歷史時期積累而來的發展慣性和資源依賴使城市經濟發展呈現相對穩定性，因而對交通運輸倉儲郵政業的發展影響也相對穩定。

根據預測數據可以看出未來攀枝花市的交通運輸倉儲郵政業發展中，主要由工礦業構成的第二產業所占比例相對較大，所以在未來發展中攀枝花市的交通運輸倉儲郵政業發展重心應向第二產業傾斜的同時以服務于工礦業為重心。第一產業對交通運輸倉儲郵政業發展同樣不容忽視，搞好針對第一產業發展的相關服務是交通運輸倉儲郵政業發展的重要抓手，并且由于第一產業本身所具有的政策性特點，因而該領域提高交通運輸倉儲郵政業服務水平同樣離不開政府的引導和支持。從第三產業發展來看，交通運輸倉儲郵政業構成了第三產業的重要組成部分，攀枝花市第三產業發展水平整體來看還比較低，因而政府應發揮作用，加大對交通運輸倉儲郵政業行業的支持，不僅從服務于經濟社會發展需求角度推動該領域發展，也要關注該領域發展對第三產業發展水平的影響。

參考文獻：

[1]于曉艷.交通運輸在國民經濟發展中重要性的探究[J].現代經濟信息，2014（18）.

交通運輸行業發展范文第4篇

自我國改革開放以來，我國的國民經濟發展取得了快速發展，特別是工業制造和交通運輸都取得了很大的進步，隨著我國經濟發展水平的不斷提高，我國國民經濟的快速發展推動著國民城鎮化的發展的快速提高，使得我國各個大中型城市和城鄉之間的交流日益加強，這就給我國的交通運輸行業提出了更高的發展要求。交通運輸行業在國民經濟發展過程中始終扮演著十分重要的角色，交通運輸是國民經濟發展的最重要條件，只有一個運作良好的交通運輸體系的支撐才能使得充足的勞動力、資本和優質資源實現生產范圍內的流動，也就無法實現產出，最終會阻礙國民經濟的全面發展。除此之外，國民經濟的發展對交通運輸行業也有非常顯著的反作用。國民經濟發展是交通運輸的發展基礎和服務對象。從我國交通運輸的發展結構來考慮，我國的交通運輸行業發展大概可以分為兩個階段，第一階段中構成我國交通運輸行業的主要交通方式沒有實現及時的更新，新的交通運輸方式沒有出現，原有的交通方式也沒有實現根本性的創新。當進入第二階段時，各種新型的生產技術運用到了交通發展領域當中，如磁懸浮技術廣泛地應用在交通運輸領域使得磁懸浮列車從傳統的鐵路交通運輸中脫穎而出。在沒有新的交通運輸方式出現的時候，如果當時的交通運輸行業發展能夠和國民經濟發展水平相適應就能夠促進經濟的增長，如果交通運輸行業滯后于經濟的發展就會阻礙國民經濟的發展而成為國民經濟發展的瓶頸。隨著我國國民經濟的不斷發展，國民經濟的發展對交通運輸提出了更多新的要求，僅僅通過原有的交通運輸發展方式已經不能完全適應國民經濟發展的要求，新的交通運輸方式逐漸出現在市場中并且取得了較高水平的發展。因為新的交通運輸行業的發展就會催生出一批新型行業的發展，以此帶動國民經濟的整體發展。在這一階段，交通運輸行業對國民經濟發展的作用比較明顯，交通運輸行業的發展不僅促進了國民經濟中原有行業的不斷發展，還帶動產生了很多新的經濟增長點，因為交通運輸行業和國民經濟發展是兩個交替周期共同發展的，因此我國的交通運輸行業和國民經濟的發展就會呈現出交替推動的發展關系。

二、交通運輸業對我國國民經濟的結構性影響

從上述對于國民經濟和交通發展關系的分析得知，現階段我國的國民經濟和交通運輸行業都得到了很大程度的發展，但是因為我國交通運輸行業進入第二階段比較晚而且發展時間較短，導致了我國的交通運輸行業的發展總量雖然有了明顯的增加，發展結構也得到了優化，但是在整個發展過程仍然存在著很多的不足之處。以下是交通行業對國民經濟發展結構性影響的分析。我國的交通運輸行業的發展是國民經濟取得快速發展的基礎前提，一個國家和地區的經濟發展平衡和穩定發展都需要一個高效完善的交通運輸體系作為保證。一個有效的交通運輸系統不僅能夠加強沿線各個地區的城市之間的經濟聯系還能夠促進人財物力的充分流動。國民經濟的地區差異較大而且區位條件各不形同，只有通過大力發展交通運輸行業才能促進區域之間的均衡發展。交通運輸業作為一個獨立的產業部門在為國民經濟發展提供動力。隨著我國交通運輸能力和工作效率的不斷提升和成本的降低，交通運輸行業將在國民經濟發展中起著越來越重要的作用。交通運輸條件的實際發展情況將影響到我國國民經濟的產業整體結構和區域布局，隨著科學技術的不斷進步和生產水平的提高，低成本高效率的交通運輸網絡使得各地區的產品能夠廣泛地在市場上流通，在進行商品運輸的時候根據商品的實際特點和運輸的條件對運輸進一步進行了區分，比如大型工業產品和集裝類產品需要通過港口或者鐵路進行運輸，而價值較高而輕便的產品喲通過航空進行運輸，這就對交通行業的進一步分工提供了有利的推動力，從而有效地促進了我國國民經濟產業結構的調整。交通運輸行業對國民經濟發展的影響不僅體現在對商業往來上，還體現在更新人們的思維模式和拓寬人們的視野上。高效低價的交通運輸系統在改善交通的基礎上不僅促進了經濟發展的不斷進步，更對傳統的產業進行了新一輪的洗牌，形成了新一輪的市場競爭機制，為各類企業的整體發展提供了比較良好的發展環境。與此同時，便利的交通運輸條件也為學術交流和促進教育事業水平提高提供了有力條件實現了國民經濟發展質量的提高。除此之外，交通運輸的發展還改善了交通沿線地區的區位優勢，從而吸引了更多的投資，在一定程度上促進了對外貿易的發展。交通運輸行業對國民經濟的發展還體現在對交通運輸沿線的資源開發的影響上，一個良好的交通運輸網絡為當地的資源開發提供了有利的外部環境支撐，從而促進了當地與之相關的各個生產部門對于資源的需求，進一步加大了對資源開發的力度，使得各個區域的經濟能夠更加協調穩定的發展。

三、結語

交通運輸行業發展范文第5篇

隨著我國社會主義現代化建設逐步深入，國內的交通運輸業快速發展，成了能源消耗大戶。我國正處于城市化和城鎮化建設的重要時期，對能源的需求持續增加，應吸取一些國家“先發展、后治理”教訓，高度重視交通運輸領域能源消耗問題，積極采取各種節能降耗措施，做好機動車輛的節能減排工作，全力構建環境友好型社會，走可持續發展之路。

 

一、我國交通運輸領域能源消耗情況

 

目前，我國交通運輸系統進入了一個快速發展階段，能源消耗逐漸上升。我國交通運輸領域的能源消耗主要分為貨物運輸能耗和旅客運輸能耗兩部分，以油氣、煤炭為主要消耗能源。在航空、管道、鐵路、公路、水運五種交通運輸方式中，航空運輸的單位能源消耗量最高，往下依次是公路、鐵路、水運、管道。綜合的看，每一種交通運輸方式的能源消耗的品種各有側重。鐵路運輸能源消耗仍以煤炭為主，約占交通運輸能源消耗的80%以上。因為電力化和內燃機化的廣泛應用，近年來煤炭能源消耗有所降低。油氣是公路運輸消耗的主要能源，在交通運輸領域能源消耗中的比例約占40%左右。隨著城市機動車輛越來越多，油氣能源消耗呈上升趨勢。之于其它的交通運輸方式，航空運輸以燃油消耗為主，水運運輸以燃料油為主，管道運輸以天然氣能源為主。據調查顯示，當前國交通運輸領域的能源消耗在全社會能源消耗中所占的比例并不高，越10%左右，遠遠低于國際平均水平。但是不能忽略一個客觀存在的事實，那就是我國交通運輸產業正處于蓬勃發展的高速時期，機動車輛規模逐年增加，勢必帶動交通運輸能源消耗的增加。因此，應當給予交通運輸系統節能降耗工作高度重視，將其視為環境友好型社會構建中一項的重要內容。

二、交通運輸系統的節能降耗策略

 

交通運輸系統的節能降耗工作，理論上是一項系統而復雜的工程，要以真實、全面的統計數據為依據，以成熟的定量計算方法為手段，深入探究交通運輸系統的節能空間，發現影響交通運輸能源消耗的主要因素，從而找出節能降耗的關鍵。基于這樣的考量，提出從法律法規、行政管理、市場準入與退出機制、節能技術等方面入手，并借鑒國際上一些有益經驗，搭建符合我國交通運輸系統實際情況的節能降耗工作體系。

 

第一，加強行政管理。國家能源主管部門應針對交通運輸系統能源消耗問題進入深入研究，對交通運輸系統做統籌規劃，優化產業結構，從宏觀角度積極探討節能降耗的有效手段和措施。一方面科學比較各種交通運輸的能源消耗情況，從規劃上倡導選擇經濟、節能的交通運輸方式，一方面融入市場競爭機制，從整體上降低各類交通用戶的運輸費用，通過市場調節來優化各類產業、產品的運輸方案，收獲良好的社會效益。此外，相關部門應通過財政、政策等途徑為交通運輸節能提供支持。特別是應出臺一些鼓勵運輸企業實現節能降耗目標的支持性政策，從技術、融資等方面加強對運輸企業節能降耗工作的支持。

 

第二，健全相關的法律體系。健全的法律體系能強化交通運輸系統節能降耗工作的強制性和權威性。我國現行的相關法律對交通運輸行業的市場準入、退出作出約束管理時，未對節能降耗提出任何要求。對此，應健全這方面的法律規定，對交通運輸行業內的企業、駕駛員作出明確的節能降耗要求，從法律層面保證交通運輸系統節能管理工作的有效性。同時，還應從法律角度制定專門進行交通運輸節能管理工作的行政部門，負責制定市場準入、退出機制，制定各項能耗指標，監管相關企業和個人的能耗情況等，從而實現“權、責、利”分工明確，切實貫徹落實各項節能降耗工作。

 

第三，制定交通運輸行業準入、退出及時，完善節能管理機制。交通運輸行業與人們生活息息相關，應有嚴格的企業和個人準入、退出機制予以約束，這既是服務于民的客觀要求，也是交通運輸行業發展的必然結果。由于我國交通運輸行業呈快速發展之態勢，參與的企業多，規模大小、管理水平和節能降耗能力各不相同，加之駕駛員節能意識各不相同，需要嚴格交通運輸行業準入與退出。從產業結構角度考慮，企業進入或退出交通運輸行業，涉及各方利益，勢必對產業鏈帶來一定影響，所以應按產業集、完整產品鏈考慮，去約束交通運輸企業的進入和退出。

 

第四，大力發展節能降耗技術。高水平的科學技術不僅推動了交通運輸行產業經濟快速發展，更能為交通節能和交通環保提供技術支持。相關的科研機構、企業應加大這方面上的投入，全力研究先進的交通節能技術，并在全社會和各企業間推廣應用，讓交通節能工作得到技術保證。同時，還要重視綠色能源、高效能源研發，逐步替代煤炭、油氣等高污染能源，既能降低交通能耗，也能減少污染物排放，利于保護大氣環境質量良好。

 

三、結語

 

在我國環境日趨惡劣的當下，交通運輸系統能源消耗已經是一個不得不重視的問題，高消耗、高污染，嚴重影響了交通運輸行業的良性發展。為搞好交通節能降耗工作，應從健全法律體系、加強行政管理、加大節能技術研發及完善節能管理機制等方面著手，通過切實可行的手段真正的貫徹落實各項工作，為交通運輸行業發展創造良好的條件。