高鐵安全重要性
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高鐵安全重要性范文第1篇
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；調(diào)度指揮；交通行業(yè)；實(shí)踐
引言
鐵路運(yùn)輸工作中，調(diào)度指揮工作直接關(guān)乎鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸安全、運(yùn)輸效率。調(diào)度指揮命令的發(fā)起者為調(diào)度員，同時(shí)掌控著鐵路運(yùn)輸調(diào)度的實(shí)際情況，因此，鐵路運(yùn)輸調(diào)度員便是鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力的直觀體現(xiàn)。當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度情況面臨著諸多問題，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力難以有效提高。鐵路單位要提高鐵路運(yùn)輸效率，就要重視鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力建設(shè)，為鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作能夠高質(zhì)量、高效率地開展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
1鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的相關(guān)概述
1.1鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的作用
鐵路運(yùn)輸是我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕问剑瑹o論是鐵路運(yùn)輸中的客運(yùn)還是貨運(yùn)，為確保鐵路正常運(yùn)行，都需要通過科學(xué)合理的調(diào)度指揮才能實(shí)現(xiàn)。相較于貨運(yùn)而言，客運(yùn)的調(diào)度指揮較為簡(jiǎn)單，調(diào)度員按照鐵路運(yùn)輸圖開展調(diào)度工作即可，但是在鐵路貨運(yùn)列車的調(diào)度指揮工作中，工作內(nèi)容十分復(fù)雜。在調(diào)度運(yùn)輸工作中必須確保組織計(jì)劃與調(diào)度指揮之間能夠相互協(xié)調(diào)。在鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作中，一定要根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，制定科學(xué)合理的鐵路運(yùn)輸計(jì)劃，具體分為日班計(jì)劃、月計(jì)劃與年計(jì)劃三類。此外，在對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度制定計(jì)劃時(shí)，一定要全面考慮鐵路運(yùn)輸?shù)能嚵鞣较颉?shù)量等，確保制定的調(diào)度計(jì)劃能夠與當(dāng)前鐵路運(yùn)輸能力相匹配，滿足實(shí)際運(yùn)行要求[1]。除了制定鐵路運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃之外，還需要對(duì)鐵路列車中的編組問題進(jìn)行解決，充分考慮鐵路列車時(shí)間表、數(shù)據(jù)以及各個(gè)車站的實(shí)際容納能力等，在確定鐵路始發(fā)點(diǎn)、終點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路沿線中的所有資源進(jìn)行合理利用。
1.2鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮原則
各鐵路單位在開展鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作時(shí)，首先需要考慮的便是安全原則。我國鐵路網(wǎng)全面覆蓋較為密集，再加上鐵路運(yùn)輸速度較快，一旦發(fā)生鐵路運(yùn)輸故障，將會(huì)導(dǎo)致不可預(yù)估的后果。鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，一定要全面掌握列車實(shí)際運(yùn)行情況，在危險(xiǎn)情況下能夠做出正確決策，確保列車能夠安全運(yùn)輸、鐵路線正常使用。安全原則之外，鐵路運(yùn)輸調(diào)度還需要始終秉持服務(wù)原則，以便能夠滿足貨運(yùn)、客運(yùn)的實(shí)際需求，針對(duì)特殊情況制定科學(xué)合理的解決方案，最終實(shí)現(xiàn)安全、便捷的服務(wù)目標(biāo)[2]。最后，運(yùn)輸調(diào)度指揮工作需要遵守高效原則，鐵路線是穿梭在不同城市之間的高密度運(yùn)輸，滿足了不同城市的運(yùn)輸需求，因此，運(yùn)輸調(diào)度工作的開展，一定要實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域、人員的動(dòng)態(tài)管理，以便能夠不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)男省?/p>
2當(dāng)前我國鐵路調(diào)度指揮工作的現(xiàn)狀
結(jié)合當(dāng)前我國鐵路調(diào)度指揮工作的開展情況，在行車調(diào)度工作中，不少工作人員不能認(rèn)識(shí)到行車調(diào)度安全指揮工作的重要性，在工作中對(duì)自身要求不嚴(yán)格，這一現(xiàn)象為鐵路調(diào)度工作帶來了諸多隱患。此外，調(diào)度指揮人員除了需要開展調(diào)度指揮工作之外，還需要具備較強(qiáng)的應(yīng)急處理能力，一旦列車在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)非正常現(xiàn)象，要及時(shí)處理，以免使列車運(yùn)行出現(xiàn)安全隱患。由于列車調(diào)度員需要掌握眾多章程與知識(shí)，因此調(diào)度人員需要定期學(xué)習(xí)基本規(guī)章制度，以便有效開展調(diào)度工作。但是調(diào)度人員每日需要認(rèn)真完成調(diào)度工作，導(dǎo)致調(diào)度人員往往忽視了基本章程的學(xué)習(xí)。部分調(diào)度人員對(duì)于新章程、新技術(shù)的不了解，表現(xiàn)在調(diào)度工作中，便是調(diào)度用語不規(guī)范，調(diào)度作業(yè)程序不完整等，這為鐵路運(yùn)輸工作帶來了諸多隱患[3]。上述因素之外，鐵路單位對(duì)于調(diào)度人員的培訓(xùn)工作也不夠重視，在當(dāng)前我國社會(huì)快速發(fā)展的背景下，鐵路單位要定期對(duì)調(diào)度人員開展培訓(xùn)工作，積極引進(jìn)新理念與新技術(shù)，確保員工能夠不斷提高自身專業(yè)素養(yǎng)。為了確保調(diào)度人員能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)際相連，鐵路單位還需要結(jié)合實(shí)際情況做好考核工作，以免調(diào)度人員在實(shí)際工作中不能有效應(yīng)用理論，遇到故障不能及時(shí)處理，為鐵路運(yùn)輸埋下安全隱患。鐵路單位想要確保列車調(diào)度工作順利開展，提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力，就需要重視上述問題，采取針對(duì)性的對(duì)策，確保調(diào)度工作得以順利開展[4]。
3提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力的實(shí)踐與創(chuàng)新措施
長(zhǎng)久以來，鐵路運(yùn)輸工作被稱為鐵老大，說明鐵路運(yùn)輸在我國交通運(yùn)輸體系中的重要作用。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展，其重要地位也日漸凸顯。當(dāng)前我國鐵路已經(jīng)形成了覆蓋全國的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并且基本實(shí)現(xiàn)了信息化管理。在鋼鐵運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的今天，只有不斷優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作，才能有效發(fā)揮鐵路運(yùn)輸能力，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴＿@就需要鐵路部門中的各個(gè)組織相互協(xié)作，不斷提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力。
3.1不斷提高鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)裝備的科技含量
當(dāng)前我國科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，鐵路運(yùn)輸規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的鐵路安全裝備已經(jīng)不能滿足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，也不能滿足當(dāng)前鐵路運(yùn)輸要求。近年來，我國鐵路運(yùn)輸速度不斷加快，有關(guān)鐵路鋪設(shè)難度等都在不斷增大，鐵路安全事故發(fā)生頻率有所增加。在此情況下，提高鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)裝備勢(shì)在必行，只有這樣，才能夠滿足當(dāng)前我國社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)以及鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。在此過程中，要對(duì)有關(guān)鐵路安全技術(shù)不斷優(yōu)化，提高鐵路安全技術(shù)的科技含量以及鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力，促使我國鐵路運(yùn)輸工作能夠順利開展[5]。（1）不斷提高安全技術(shù)裝備信息水平。結(jié)合當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸情況，要不斷提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力，僅僅依靠傳統(tǒng)調(diào)度指揮工作則難以實(shí)現(xiàn)。在現(xiàn)代化信息技術(shù)水平不斷提高的情況下，只有在運(yùn)輸調(diào)度指揮工作中積極應(yīng)用信息技術(shù)，才能夠?qū)﹁F路運(yùn)輸安全進(jìn)行全面檢測(cè)、管控與部署，使調(diào)度指揮工作能夠?qū)崿F(xiàn)人機(jī)聯(lián)控，全方位、全過程、全天候地對(duì)鐵路運(yùn)輸工作進(jìn)行安全管理，使鐵路調(diào)度指揮工作的安全防范能力以及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警能力都能夠不斷提高，從源頭上提高運(yùn)輸調(diào)度指揮能力。在列車實(shí)際運(yùn)行過程中，安全技術(shù)裝備是保障列車安全運(yùn)行的重要手段，只有不斷提高安全技術(shù)裝備水平以及鐵路調(diào)度指揮能力，才能夠促使鐵路運(yùn)輸工作高效率開展。（2）更新完善鐵路運(yùn)輸設(shè)備。要提高鐵路運(yùn)輸能力，離不開各個(gè)環(huán)節(jié)的支持。有觀點(diǎn)認(rèn)為鐵路運(yùn)輸工作只需要做好區(qū)域部署工作便可，事實(shí)上，只有不斷優(yōu)化調(diào)度指揮能力，才能夠提高鐵路運(yùn)輸安全性，這需要鐵路運(yùn)輸工作中的各個(gè)環(huán)節(jié)相互支持，環(huán)環(huán)相扣、層層關(guān)聯(lián)。鐵路部門在此過程中，要對(duì)與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)，及時(shí)更新鐵路運(yùn)輸設(shè)備，淘汰老舊設(shè)備與不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備[6]。合理選擇設(shè)備供應(yīng)商，及時(shí)淘汰不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備，以此確保鐵路運(yùn)輸設(shè)備安全可靠性。此外，為提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力，還需要結(jié)合鐵路實(shí)際運(yùn)行情況，全面落實(shí)鐵路運(yùn)輸安全管理制度、巡查管理制度以及維護(hù)管理制度。借助現(xiàn)代化信息技術(shù)，對(duì)鐵路網(wǎng)運(yùn)輸工作實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)控，在此過程中需要注意，雖然實(shí)現(xiàn)了全面監(jiān)控，但仍需要開展人為巡查工作，要將現(xiàn)代化信息技術(shù)與人工充分結(jié)合，切實(shí)提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力，在人工巡查無法達(dá)到的特殊區(qū)域，便需要現(xiàn)代化信息技術(shù)支持，兩者相互協(xié)作，為提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
3.2加強(qiáng)班組建設(shè)提高工作人員專業(yè)素養(yǎng)
鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作是一項(xiàng)科學(xué)化、嚴(yán)謹(jǐn)化、系統(tǒng)化的工作，能夠有效保障鐵路運(yùn)輸安全，要提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力，就需要全面加強(qiáng)調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)，為鐵路運(yùn)輸工作正常開展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（1）提高調(diào)度人員的思想認(rèn)識(shí)，全面加強(qiáng)班組建設(shè)。我國鐵路運(yùn)輸工作的開展中，鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作通常情況下是以班組形式進(jìn)行的。如果鐵路運(yùn)輸班組的整體業(yè)務(wù)能力不突出，或者缺乏足夠?qū)I(yè)的調(diào)度意識(shí)，將會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸工作的整體調(diào)度能力難以提高。有效加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸班組專業(yè)素養(yǎng)，有其重要性。在此過程中，鐵路單位要定期對(duì)班組成員開展培訓(xùn)工作，使班組成員從思想上認(rèn)識(shí)到自身工作職責(zé)，選擇專業(yè)性較高的安全員。除了理論培訓(xùn)之外，還需要對(duì)調(diào)度人員開展實(shí)操培訓(xùn)。在當(dāng)前社會(huì)快速發(fā)展的背景下，鐵路單位在積極引進(jìn)新理念、新手段時(shí)，要確保調(diào)度人員全面掌握與應(yīng)用。在此過程中不僅要重視理論培訓(xùn)，還需要開展實(shí)操培訓(xùn)，從各方面對(duì)調(diào)度人員開展培訓(xùn)工作。為了確保培訓(xùn)工作能夠達(dá)到最佳效果，鐵路單位需要對(duì)調(diào)度人員開展考核工作，結(jié)合調(diào)度人員的培訓(xùn)狀況，不斷完善考核制度，在考核過程中一定要將理論與實(shí)際相聯(lián)系，不僅要背寫規(guī)程，還需要進(jìn)行實(shí)做實(shí)操考核。按照調(diào)度工作人員的崗位職責(zé)不同，有針對(duì)性地進(jìn)行考核，做到以考促學(xué)、考有所用，切實(shí)提高列車調(diào)度人員的應(yīng)急處理能力。鐵路運(yùn)輸調(diào)度班組可以被看作是一個(gè)小型單位，各個(gè)班組成員要對(duì)自身工作能力不斷優(yōu)化，秉持認(rèn)真謹(jǐn)慎的態(tài)度，在調(diào)度工作中嚴(yán)格履行自身職責(zé)[7]。在實(shí)際工作中，班組中的成員一定要學(xué)會(huì)相互溝通、交流與合作。與此同時(shí)，將運(yùn)輸調(diào)度責(zé)任要落實(shí)到個(gè)人身上，從總體上提高班組專業(yè)素質(zhì)。此外，還需要對(duì)班組成員的指揮權(quán)限不斷細(xì)化，以便在發(fā)生問題時(shí)，能夠迅速響應(yīng)，聽從指揮積極行動(dòng)。最后，班組成員要積極與安全員進(jìn)行合作，對(duì)列車的運(yùn)行情況，例如超速、運(yùn)行等全面監(jiān)控，為列車得以安全可靠的運(yùn)行提供保障。（2）全面提高調(diào)度人員的綜合素養(yǎng)。在鐵路運(yùn)輸過程中，要提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力，就一定要結(jié)合調(diào)度人員的工作情況，不斷提高其業(yè)務(wù)素養(yǎng)與綜合能力。在此過程中，鐵路單位一定要對(duì)調(diào)度人員的工作職責(zé)不斷優(yōu)化，使調(diào)度人員能夠在日常工作中認(rèn)真對(duì)待自身工作，提高調(diào)度人員的責(zé)任感。結(jié)合自身實(shí)際情況，構(gòu)建完善的調(diào)度人員培訓(xùn)機(jī)制，根據(jù)調(diào)度工作人員的工作職責(zé)、崗位特點(diǎn)，對(duì)調(diào)度人員進(jìn)行日常化、體系化、常態(tài)化的培訓(xùn)管理，不斷提高調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)。在此過程中，鐵路單位要針對(duì)調(diào)度人員構(gòu)建全面的規(guī)章制度，使得調(diào)度人員得以按照規(guī)章制度嚴(yán)格辦事[8]。單位還可以將激勵(lì)制度與管理制度相結(jié)合，對(duì)表現(xiàn)優(yōu)秀的調(diào)度人員進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)與精神鼓勵(lì)，對(duì)于工作不負(fù)責(zé)任的調(diào)度人員，要進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽徒洌沟描F路運(yùn)輸調(diào)度工作得以順利開展。
3.3構(gòu)建規(guī)范統(tǒng)一的調(diào)度指令
為了不斷提高鐵路運(yùn)輸指揮能力，除了提高調(diào)度人員素養(yǎng)、應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)之外，還需要結(jié)合實(shí)際情況，建立規(guī)范統(tǒng)一的調(diào)度指令。鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員在發(fā)號(hào)施令的過程中，調(diào)度指令是最常見、最基本的形式，如果調(diào)度指令存在有不規(guī)范、不統(tǒng)一的形式，將會(huì)導(dǎo)致難以得到反饋信息。提高調(diào)度指揮能力的關(guān)鍵，首先要明確相關(guān)調(diào)度指令，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，對(duì)調(diào)度指令的內(nèi)容與形式不斷規(guī)范，內(nèi)容要確保完整。由于調(diào)度指令具有很強(qiáng)的時(shí)效性，因此調(diào)度人員一定要及時(shí)發(fā)出明確的指令，以便能夠獲得精準(zhǔn)化的反饋。此外，調(diào)度指令一定要始終遵循一對(duì)一的原則，這一原則要求調(diào)度人員在發(fā)出指令的過程中，一定要明確指令的具體內(nèi)容，不能泛指更不能抽象。當(dāng)需要發(fā)號(hào)施令的內(nèi)容十分相近時(shí)，一定要始終遵循一事一令的原則，要將號(hào)令下達(dá)到具體對(duì)象身上，不要存在捎話、轉(zhuǎn)達(dá)等行為。由于調(diào)度指令直接關(guān)乎著鐵路運(yùn)輸安全，在鐵路運(yùn)輸工作中牽一發(fā)而動(dòng)全身。因此，有關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度指令一定要準(zhǔn)確、快速地傳達(dá)到位。過硬的調(diào)度技能、過強(qiáng)的應(yīng)變能力，是當(dāng)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員應(yīng)該掌握的技能，也是確保鐵路運(yùn)輸安全開展的重要技能，2019年12月6日凌晨，北京局天津電務(wù)段的兩名上線作業(yè)員工被0G383次高鐵列車撞軋身亡。事發(fā)之后，北京局天津電務(wù)段的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)被免職，所有電務(wù)段、工務(wù)段以及客運(yùn)段部門都要根據(jù)實(shí)際情況，不斷強(qiáng)化自己的安全培訓(xùn)工作。在此事故中，列車上無任何乘坐人員，已經(jīng)完成營運(yùn)任務(wù)，正在按照指示空車入庫，不幸發(fā)生事故。導(dǎo)致此次事故的因素眾多，其中調(diào)度不到位應(yīng)該占主要責(zé)任，沒有及時(shí)對(duì)客車以及工作人員發(fā)出正確指示，導(dǎo)致兩項(xiàng)工作發(fā)生沖突，造成不可挽回的后果。由此可見調(diào)度命令的重要性，調(diào)度人員素質(zhì)的重要性。基于此，鐵路單位一定要從調(diào)度人員自身入手，從鐵路運(yùn)輸中的基本規(guī)定、章程入手，定期向調(diào)度人員梳理有關(guān)鐵路調(diào)度管理的方法，對(duì)有關(guān)鐵路運(yùn)輸調(diào)度的崗位作業(yè)指導(dǎo)書也要不斷完善，以便調(diào)度人員能夠全面掌握列車運(yùn)行基本情況以及特殊規(guī)定等，為鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的順利開展提供保障，對(duì)于下發(fā)的鐵路文件要及時(shí)進(jìn)行更新與公布，使調(diào)度人員能夠不斷加強(qiáng)自身認(rèn)知，明確自身職責(zé)，有效落實(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)調(diào)度工作。
高鐵安全重要性范文第2篇
關(guān)鍵詞 高鐵文化 高職教育 人才培養(yǎng) 作用途徑
中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2016.11.025
Abstract The characteristics of higher vocational training goal of railway professional talents for high-speed railway construction， maintenance， operation， management， service and technical skills training， high iron culture along with the rapid development of high-speed railway and the formation of containing high iron railway enterprise culture， higher vocational talents training in railway characteristics， high speed railway into the culture， improve the students' occupation accomplishment， enhance students' ability to adapt to society， highlight the professional characteristics， to stimulate students' learning interest and professional characteristics of the railway， through in talent cultivation， and create a high iron cultural atmosphere， the introduction of high iron management system， curriculum development and reflect the high iron standard way to achieve compliance with the requirements of the characteristics of higher vocational high iron railway professional training target.
Keywords high speed railway culture； higher vocational education； talent training； effect and way
高教育就是培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高素質(zhì)技術(shù)技能人才，與本科教育有不同的區(qū)別，要充分體現(xiàn)出的職業(yè)特性，高職教育要培養(yǎng)符合現(xiàn)代企業(yè)要求、適應(yīng)企業(yè)文化的技術(shù)技能人才要求，能踐行企業(yè)中“工匠精神”，從而決定了加強(qiáng)高職院校學(xué)生企業(yè)文化教育的重要性和必要性。中國高鐵發(fā)展和技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)要與高鐵技術(shù)發(fā)展相適應(yīng)，把高鐵文化與專業(yè)人才培養(yǎng)結(jié)合起來，提高學(xué)生的職業(yè)能力以及職業(yè)素養(yǎng)，彰顯高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)特點(diǎn)。
1 企業(yè)文化與高鐵文化內(nèi)涵
1.1 企業(yè)文化內(nèi)涵
企業(yè)文化一詞最早出現(xiàn)在美國理論界研究美日比較管理學(xué)的領(lǐng)域中，哈佛大學(xué)的福格爾著《日本名列第一》開啟對(duì)日本企業(yè)管理方式系統(tǒng)深入的研究和探索，斯坦福大學(xué)和哈佛大學(xué)阿索斯合著《日本企業(yè)管理藝術(shù)》和威廉?大內(nèi)著《Z理論―美國企業(yè)如何迎接日本的挑戰(zhàn)》論述企業(yè)文化對(duì)企業(yè)管理影響。雖然國內(nèi)學(xué)者對(duì)企業(yè)文化概念理解不完全相同，一般來說，企業(yè)文化是企業(yè)為解決生存和發(fā)展而樹立形成，被組織成員認(rèn)為有效共享，并共同遵循的基本信念和認(rèn)知。①企業(yè)文化集中體現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)經(jīng)營管理的核心主張，以及由此產(chǎn)生的組織行為，企業(yè)成員通過不斷學(xué)習(xí)和體會(huì)，形成共同的價(jià)值觀念和行為規(guī)范，提高企業(yè)凝聚力和職業(yè)素養(yǎng)。
1.2 高鐵文化內(nèi)涵
高鐵文化是伴隨著高速鐵路的快速崛起而逐漸產(chǎn)生發(fā)展起來，高鐵文化是鐵路企業(yè)文化中有關(guān)高鐵元素的部分，②以企業(yè)文化為基本的表現(xiàn)形式，以“運(yùn)行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)涵的高鐵文化，③高鐵文化在我國高鐵設(shè)備制造、建設(shè)、運(yùn)營、管理中發(fā)揮了不可缺少的作用，高鐵文化促進(jìn)高鐵行業(yè)員工素質(zhì)提高、核心技術(shù)提升起到重要作用，也是高鐵行業(yè)企業(yè)中現(xiàn)代管理的重要內(nèi)容之一。
2 融入高鐵文化是實(shí)現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的需要
具有世界先進(jìn)水平的中國高鐵正以速度最快、成本最低、運(yùn)營里程最長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)成為“中國制造”的新名片，④總理才會(huì)多次在外交場(chǎng)合上自信地向各國宣傳推銷中國高鐵。隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)大量建設(shè)營運(yùn)和中國高鐵走向世界，需要大量具有高鐵企業(yè)職業(yè)素質(zhì)的鐵路特色專業(yè)高技術(shù)技能人才。高職鐵路特色專業(yè)畢業(yè)生主要面向高鐵建設(shè)、高鐵技術(shù)運(yùn)用、管理、運(yùn)營、服務(wù)等各崗位，在人才培養(yǎng)過程中，引入高鐵文化，能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)的興趣，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)、創(chuàng)新精神、社會(huì)責(zé)任意識(shí)、奉獻(xiàn)意識(shí)和吃苦耐勞精神。⑤
3 高鐵文化對(duì)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)的作用
目前高職鐵路特色專業(yè)學(xué)生對(duì)以“運(yùn)行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)容的高鐵文化內(nèi)涵了解不夠深入。高鐵文化內(nèi)涵要求高鐵崗位員工必須掌握一定相關(guān)專業(yè)技能，擁有精湛的技能水平，能弘揚(yáng)高鐵企業(yè)中“工匠精神”。目前，因?yàn)楦呗氳F路特色專業(yè)在人才培養(yǎng)過程中，對(duì)高鐵文化學(xué)習(xí)、宣傳重視不夠，把高鐵文化全方位融入人才培養(yǎng)中不夠深入，加之高職學(xué)生在理論學(xué)習(xí)能力尚有欠缺，行為習(xí)慣方面存在不足，導(dǎo)致高鐵企業(yè)招聘高職鐵路特色專業(yè)畢業(yè)生，對(duì)高鐵各崗位要求、標(biāo)準(zhǔn)、制度不適應(yīng)，甚至消極情緒，不能適應(yīng)學(xué)生到高鐵員工角色轉(zhuǎn)換，因此，高鐵文化融入高職特色專業(yè)人才培養(yǎng)是十分必要的。
3.1 有利于培養(yǎng)學(xué)生具有高鐵精神的職業(yè)意識(shí)和職業(yè)道德
高鐵文化的內(nèi)在表現(xiàn)為高鐵精神，高鐵精神是鐵路企業(yè)在高鐵技術(shù)創(chuàng)新、建設(shè)、管理、運(yùn)營、服務(wù)中形成的？如“勇攀科技高峰，爭(zhēng)創(chuàng)世界一流”的精神等。⑥是高鐵企業(yè)員工的價(jià)值觀念和精神支柱。“運(yùn)行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)容的高鐵文化，是對(duì)高鐵運(yùn)輸生產(chǎn)管理最好的詮釋。高職鐵路特色專業(yè)教育注重學(xué)生專業(yè)能力和技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)，同時(shí)融入高鐵精神和高鐵文化教育。在高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，應(yīng)重視對(duì)高鐵文化學(xué)習(xí)和宣傳，在校園內(nèi)、課堂上、實(shí)習(xí)初訓(xùn)中處處體現(xiàn)高鐵行業(yè)要求，使學(xué)生受到高鐵文化熏陶，讓學(xué)生知曉高鐵文化表現(xiàn)形式和內(nèi)涵，逐步培養(yǎng)學(xué)生具有高鐵精神的職業(yè)意識(shí)和職業(yè)道德。逐著學(xué)生對(duì)高鐵認(rèn)知的深入，對(duì)高鐵標(biāo)準(zhǔn)、要求理解日益深刻，樹立高鐵運(yùn)行高速度、安全高可靠、服務(wù)高品質(zhì)的意識(shí)，提升學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)，形成相應(yīng)的職業(yè)和社會(huì)適應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。
3.2 有利于加強(qiáng)校企人才培養(yǎng)的深度融合，彰顯專業(yè)辦學(xué)特色
通過高鐵文化與人才培養(yǎng)相結(jié)合，高職院校的鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中融入高鐵先進(jìn)的服務(wù)理念和管理體系；校企共建具有企業(yè)情境的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地；共享教育資源，實(shí)現(xiàn)師資互聘；專業(yè)教師下現(xiàn)場(chǎng)；高鐵文化宿舍等。高鐵文化的融合有利于對(duì)高鐵技術(shù)技能人才全方位的培養(yǎng)，同時(shí)調(diào)動(dòng)鐵路企業(yè)與高職院校合作積極性，實(shí)現(xiàn)校企共育技術(shù)技能人才。
3.3 有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)鐵路特色專業(yè)熱情
在鐵路特色專業(yè)技術(shù)技能人才培養(yǎng)過程中，通過營造高鐵文化氛圍或讓學(xué)生直接接觸高鐵以及高鐵文化，使學(xué)生親身感受鐵路企業(yè)的核心價(jià)值觀、高鐵精神，特別是高鐵技術(shù)創(chuàng)新、建設(shè)、管理、運(yùn)營、服務(wù)理念中的高速度、高可靠、高品質(zhì)意識(shí)，切身感受到專業(yè)知識(shí)、技能在高鐵的運(yùn)輸生產(chǎn)中所發(fā)揮的巨大作用。高鐵運(yùn)行是否安全可靠，關(guān)系旅客生命安全能否得到保障，甚至影響我國高鐵進(jìn)一步走向世界，從而激發(fā)起學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)與技能的內(nèi)在動(dòng)機(jī)。⑦
4 實(shí)現(xiàn)高鐵文化與高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)融合的途徑
實(shí)現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)理念與鐵路企業(yè)高鐵文化的對(duì)接，就要充分發(fā)揮校企文化的聚合優(yōu)勢(shì)，通過高鐵文化與具有特色鮮明的高職專業(yè)人才培養(yǎng)理念的最佳結(jié)合，更好地豐富校企文化內(nèi)涵，在鐵路特色專業(yè)的人才培養(yǎng)過程中全方位地借助和吸收高鐵文化的內(nèi)容， 創(chuàng)新人才培養(yǎng)理念，打造校企深入合作典范。
4.1 在鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，營造高鐵文化氛圍
鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中營造高鐵文化氛圍，幫助學(xué)生樹立正確的職業(yè)觀念，養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣，弘揚(yáng)高鐵精神。學(xué)院通過與高鐵企業(yè)進(jìn)行校企合作，高職鐵路特色專業(yè)的學(xué)生在入學(xué)教育時(shí)，安排學(xué)生參觀高鐵運(yùn)行生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，觀看高鐵建設(shè)發(fā)展所取得系列成就的影視材料，增加學(xué)生對(duì)高鐵文化的感性認(rèn)識(shí)。在校園文化建設(shè)時(shí)，突出包含高鐵文化內(nèi)容，使學(xué)生經(jīng)常耳聽目染到高鐵文化。我校鐵道運(yùn)輸系系部文化建設(shè)，結(jié)合所開設(shè)鐵路特色專業(yè)，緊密與高鐵文化相結(jié)合，形成了“重安全、守紀(jì)律、形象佳、技能精、后勁足”系部物質(zhì)文化。
4.2 在教育教學(xué)管理中引入高鐵管理制度，感受高鐵文化教育
高職鐵路特色專業(yè)教育教學(xué)實(shí)施過程中，根據(jù)高鐵崗位管理方法制定相應(yīng)的管理制度，滲透“運(yùn)行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”高鐵文化內(nèi)涵，強(qiáng)化學(xué)生諸如吃苦耐勞、敬業(yè)愛崗、誠實(shí)守信等意識(shí)，使學(xué)生的意識(shí)、行為規(guī)范與高鐵的規(guī)范貼近，從而保證學(xué)生的觀念和行為舉止“零距離”地適應(yīng)鐵路企業(yè)中高鐵崗位。⑧如參照高鐵員工管理守則制定相關(guān)的學(xué)生管理制度；以鐵路企業(yè)高鐵崗位“準(zhǔn)員工”的要求，營造工作環(huán)境，如客運(yùn)組織習(xí)，按“以服務(wù)為宗旨，待旅客為親人”標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范學(xué)生的實(shí)習(xí)行為。高鐵行業(yè)具有半軍事化性質(zhì)，學(xué)校對(duì)學(xué)生日常管理中實(shí)行統(tǒng)一以吹軍號(hào)為學(xué)生起床、就寢信號(hào)，上課時(shí)學(xué)生列隊(duì)進(jìn)教室，由班長(zhǎng)向任課教師報(bào)告出勤情況。在實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程中，嚴(yán)格按流程進(jìn)行，按標(biāo)準(zhǔn)操作。注重培養(yǎng)學(xué)生知標(biāo)準(zhǔn)、懂規(guī)矩的意識(shí)。
4.3 在高職鐵路特色專業(yè)課程設(shè)置和開發(fā)中體現(xiàn)高鐵文化
為了進(jìn)一步強(qiáng)化校企雙主體在專業(yè)課程開發(fā)中作用，一方面由學(xué)院牽頭和30多家高鐵企業(yè)共同參與，成立南方高鐵技術(shù)人才培養(yǎng)基地，另一方面衡陽市政府與廣州鐵路集團(tuán)公司簽訂共建學(xué)院高職鐵路特色專業(yè)協(xié)議。根據(jù)高鐵崗位需求，崗位職業(yè)素質(zhì)、社會(huì)能力、專業(yè)能力要求，校企共同研討、設(shè)置和開發(fā)專業(yè)課程，并體現(xiàn)高鐵文化內(nèi)涵，貫徹工學(xué)結(jié)合、校企合作的原則。最大程度保證課程的針對(duì)性、科學(xué)性和合理性，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)與素質(zhì)教育的有機(jī)結(jié)合，相互融合滲透，達(dá)到專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力與職業(yè)素質(zhì)同步培養(yǎng)提高。⑨
高鐵文化在高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)中的作用越來越重要，影響越來深入。只有在高職鐵路特色專業(yè)培養(yǎng)過程中全方位地融入高鐵文化，從高鐵崗位的需求出發(fā)培養(yǎng)學(xué)生，才能保證學(xué)生畢業(yè)后與高鐵發(fā)展相適應(yīng)，為高鐵輸送更多技術(shù)技能人才。
注釋
① 孫赫強(qiáng).企業(yè)文化對(duì)商務(wù)英語專業(yè)人才培養(yǎng)的影響[J].黑龍江科技信息，2010.18.
② 劉躍武.建設(shè)高鐵文化促進(jìn)高鐵健康發(fā)展[J].經(jīng)營管理者，2013.14.
③ 謝新斌.打造高鐵文化提升鐵路企業(yè)軟實(shí)力[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2013.13.
④ 王鳳麗.中國高鐵外交研究[J].中外經(jīng)濟(jì)與信息化，2014.z3.
⑤ 付海龍.引入優(yōu)秀企業(yè)文化，順利實(shí)現(xiàn)高職人才培養(yǎng)目標(biāo)[J].十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008.6.
⑥ 北京鐵路局宣傳部.勇攀科技高峰爭(zhēng)創(chuàng)世界一流――對(duì)“高鐵精神”的探索與實(shí)踐[J].中外企業(yè)文化，2015.9.
⑦ 張煒斌.在高職人才培養(yǎng)中積極引入企業(yè)文化[J].科技信息，2010.12.
高鐵安全重要性范文第3篇
關(guān)鍵詞：高鐵工程；施工管理；質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：TU19 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 高鐵工程施工管理的意義
高速鐵路因其具有速度快、安全準(zhǔn)時(shí)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)逐漸成為當(dāng)前國內(nèi)鐵路發(fā)展的趨勢(shì)。高鐵工程項(xiàng)目在施工過程中存在投資需求大、建設(shè)工點(diǎn)分散、施工戰(zhàn)線長(zhǎng)等特點(diǎn)，同時(shí)還容易受地質(zhì)和氣候等條件的影響，極有必要通過加強(qiáng)施工管理來合理安排工期。
1.1 有效的高鐵工程施工管理能夠減少風(fēng)險(xiǎn)保障安全
高鐵工程施工過程中，土建工程規(guī)模大、工期緊，各個(gè)階段各種突發(fā)事故都可能導(dǎo)致質(zhì)量問題。通過實(shí)施有效的施工管理，可以嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，減少因質(zhì)量問題、工序銜接問題而造成的可能損失。
1.2 有效的高鐵工程施工管理能夠節(jié)約成本提高效益
高鐵工程項(xiàng)目涉及人、機(jī)、料等生產(chǎn)要素，各種要素的不確定性或組合的不合理性都可能造成資源的浪費(fèi)。通過實(shí)施有效的施工管理，可以優(yōu)化資源配置，減少建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)常性維護(hù)費(fèi)用和人工費(fèi)用，提高效益。
1.3 有效的高鐵工程施工管理能夠提高技術(shù)促進(jìn)發(fā)展
從技術(shù)層面來看，我國高鐵工程施工技術(shù)大多還都是從國外引進(jìn)的。技術(shù)條件的滯后在一定程度上也導(dǎo)致了工程成本的增加。通過實(shí)施有效的施工管理，加強(qiáng)科研和實(shí)際運(yùn)用的結(jié)合，可以促進(jìn)高鐵工程施工技術(shù)的改進(jìn)和更新，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
2 高鐵工程施工管理的主要內(nèi)容
高鐵工程涉及因素眾多，包括地形地質(zhì)情況、水文氣象情況、地方可供利用資源情況、周邊建筑物情況、地下工程等，設(shè)備、材料、人員、資金情況，目前技術(shù)情況等，任何因素出了問題都可能影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量，甚至影響整個(gè)區(qū)域交通事業(yè)的發(fā)展。
2.1 人力資源要素
在高鐵工程施工過程中，施工人員的配備尤其重要。只有合理的安排組織工序，使得工程參與人員各司其職、各盡所能，才能保障用最合理的人力資源來最大程度的滿足工程建設(shè)的需要。
（1）人力資源要充足：在高鐵工程建設(shè)施工開始之前就必須儲(chǔ)備足夠的人力資源，同時(shí)做好相應(yīng)突況的處理。人力資源是施工隊(duì)伍選擇考慮的一個(gè)重要因素，需要防止由于出現(xiàn)突況導(dǎo)致工期的縮短而無法增加有效的人力資源，導(dǎo)致嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。
（2）用工調(diào)度要合理：高鐵工程的復(fù)雜性，使得不同階段工程實(shí)施難度也各不相同。在主體結(jié)構(gòu)施工階段，應(yīng)該盡量選用可靠的、技術(shù)過硬的施工隊(duì)伍，當(dāng)出現(xiàn)部分施工工序跟不上，產(chǎn)生了部分人員閑置時(shí)，可以考慮靈活推動(dòng)工期要求相對(duì)比較寬松的項(xiàng)目。
（3）資金保障要及時(shí)：參與高鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的施工隊(duì)伍，很大程度上是體力勞動(dòng)者，甚至還包含大批的工程當(dāng)?shù)厝藛T組成的施工隊(duì)伍。工程款的支付一定要及時(shí)、到位，并且要監(jiān)督相關(guān)工人的工資發(fā)放防止出現(xiàn)拖延工程、無工可用的局面。
2.2 材料設(shè)備要素
高鐵工程提高效率的根本原則是按照既有的資源，實(shí)施資源利用的合理化，產(chǎn)生效率的最大化。
（1）機(jī)械利用最大化：高鐵工程施工一般工期比較緊張，因此要盡可能提高機(jī)械的使用效率，由此可能帶來工程成本提高，但是仍然會(huì)大大低于搶工付出的成本。
（2）材料供應(yīng)及時(shí)化：高鐵工程施工戰(zhàn)線比較長(zhǎng)，對(duì)機(jī)械資源、原材料資源的利用不能精確的預(yù)計(jì)，因此需要提前考察、提前預(yù)訂，雖然可能需要多一些的資金投入，但所付出的待機(jī)和能換來的材料供應(yīng)及時(shí)化相比還是值得肯定的。
（3）工程進(jìn)度合理化：高鐵工程的進(jìn)度合理安排，是材料設(shè)備要素安排的基本前提。一方面需要考慮施工本身的要素，另一方面按照施工現(xiàn)場(chǎng)的反饋情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，合理組織工程進(jìn)度和材料設(shè)備調(diào)度。
2.3 技術(shù)要素
作為鐵路行業(yè)的高端產(chǎn)品，高鐵工程需要強(qiáng)有力的技術(shù)后盾：
（1）合理的施工方案：高鐵工程的復(fù)雜性使得施工方案的編制存在較高的技術(shù)含量。技術(shù)方案的微小變化都可能導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。因此，在施工過程中，一方面方案及技術(shù)交底編制一定要全面、可行，同時(shí)還要隨著圖紙、定裝方案的改變而完善。另一方面在方案制定上，還要有前瞻性，避免施工中出現(xiàn)大量的拆改、返工現(xiàn)象。
（2）精細(xì)的施工圖紙：圖紙是施工過程中重要的參考依據(jù)。在高鐵工程施工過程中往往會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)不詳細(xì)、與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符合等情況，為此，要建立統(tǒng)一的圖紙編制標(biāo)準(zhǔn)，并盡可能的實(shí)施圖紙的精細(xì)化、電子化，以便于施工人員的理解，從而減少了工程延誤量和返工量。
（3）暢通的體制機(jī)制：高鐵工程在施工過程中，難免出現(xiàn)一些突況，需要及時(shí)的溝通處理，才不至于影響工期。然而，在施工中往往存在由于確認(rèn)不及時(shí)，而現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度難停止，導(dǎo)致施工拆改、返工量大的情況。因此，需要建立一種暢通的體制機(jī)制，使得在施工中，施工單位與設(shè)計(jì)單位能夠保持暢通的溝通渠道，隨時(shí)了解設(shè)計(jì)意圖和施工現(xiàn)場(chǎng)情況，為現(xiàn)場(chǎng)施工掃清技術(shù)障礙。
3 對(duì)策建議
高鐵工程因其自身特點(diǎn)所決定工程的復(fù)雜性，同時(shí)也關(guān)系著整個(gè)工程的施工質(zhì)量與安全性，亟需要有效的施工管理來保障如期進(jìn)行。具體可以采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段從加強(qiáng)施工質(zhì)量管理與控制控制、加強(qiáng)高速鐵路工程管理隊(duì)伍建設(shè)、加強(qiáng)文化建設(shè)，樹立核心價(jià)值理念等方面來努力。總而言之，既要因地制宜又要取長(zhǎng)補(bǔ)短，逐步提高工程的施工管理水平，建造出精品工程。
參考文獻(xiàn)
[1]楊棟.高速鐵路工程管理應(yīng)重視質(zhì)量先行[J].科技資訊，2011（14）.
高鐵安全重要性范文第4篇
關(guān)鍵詞：高鐵；隧道；安全；質(zhì)量
Abstract: with the development of China's high-speed rail high speed, the railway tunnel construction has been more and more, how to ensure the engineering quality in construction, prevention and control of subsidence, seepage safety accidents has become a focus in the study of construction team. In this paper, from two aspects of tunnel construction safety and quality of the concrete control measures are introduced respectively.
Key words: high-speed rail; The tunnel; Safety; The quality.
中圖分類號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
前言
高速鐵路具有新穎、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)等特點(diǎn)，世界上第一條鐵路誕生以來，世界各國都為如何提高列車的行車速度投入了大量的人力物力。高速鐵路的最早投入使用的國家是日本，二十世紀(jì)90年代之后，世界各國都開始了修建自己高速鐵路的進(jìn)程。在我國，一大批科研人員就對(duì)高速鐵路進(jìn)行了基礎(chǔ)研究，并借鑒外國先進(jìn)的理論和自己的實(shí)驗(yàn)，制定了一系列規(guī)范，形成了我國自己獨(dú)特的高鐵技術(shù)，并建成了世界上首屈一指的高速鐵路。在高鐵建設(shè)施工中不得不提到的就是隧道，我國的高鐵施工隧道比例大、斷面大、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，隧道施工質(zhì)量控制難點(diǎn)多，隧道施工中容易出現(xiàn)塌方、滲透水的安全事故，如何實(shí)現(xiàn)高鐵隧道施工中的安全質(zhì)量控制成為施工方普遍關(guān)注的問題。
一、高鐵隧道安全控制
（一）用電控制
認(rèn)真審查施工單位報(bào)送的施工用電組織設(shè)計(jì)方案，主要包括：所選的高、低壓配電設(shè)備及變壓器的容量、功能及電力配置是否合理并能滿足現(xiàn)場(chǎng)施工用電的需要，其中所用元器件是否適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境，如防爆、防潮等方面的性能是否達(dá)標(biāo)，備用電源是否能在主電源停電情況下及時(shí)投入并保障主要用電設(shè)備的正常工作。對(duì)外供電要求承包人與供電單位簽定供電合同或協(xié)議，明確停電預(yù)報(bào)的條款，對(duì)承包人按合同約定所配置的發(fā)電設(shè)備的到位情況進(jìn)行檢查。是否制訂了現(xiàn)場(chǎng)施工用電安全管理制度及措施，電氣施工人員、安全員、電力維護(hù)人員是否配置齊全。
（二）火工品管理
火工品庫按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格管理，“儲(chǔ)、運(yùn)、用”三證齊全，看守警戒到位，制度健全落實(shí)，帳目清楚，帳物相符；涉爆人員必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)、考試合格取證后，持證上崗；不準(zhǔn)非爆破人員動(dòng)用爆炸物品；爆破作業(yè)前必須視周圍環(huán)境具體情況，未采取安全防護(hù)措施不準(zhǔn)爆破作業(yè)；不準(zhǔn)人員、機(jī)具設(shè)備在未撤出安全距離就進(jìn)行爆破作業(yè)；爆破物品領(lǐng)用出庫后到退庫前監(jiān)炮員要做到“寸步不離”爆破物品；不準(zhǔn)未經(jīng)監(jiān)炮員同意就進(jìn)行爆破施作；不準(zhǔn)非爆破人員進(jìn)行爆破作業(yè)；不準(zhǔn)私設(shè)臨時(shí)存放點(diǎn)；不準(zhǔn)將炸藥、雷管混裝；爆破作業(yè)實(shí)行三次鳴哨警戒。起爆前未做爆破警戒工作禁止起爆。警戒未解除前，不準(zhǔn)人員、機(jī)械進(jìn)入警戒區(qū)；露天爆破周圍必須設(shè)警戒區(qū)和警戒人員；爆破后發(fā)現(xiàn)瞎炮、殘藥、雷管時(shí)，必須由爆破人員處理；爆破物品的使用必須嚴(yán)格遵守爆破安全操作規(guī)程，不準(zhǔn)超藥量爆破作業(yè)。
（三）機(jī)械設(shè)備安全控制
（1）各類進(jìn)洞車輛必須處于完好狀態(tài)，制動(dòng)有效。（2）進(jìn)洞的各類機(jī)械與車輛，宜選用帶凈化裝置的柴油機(jī)動(dòng)力，燃燒汽油的車輛和機(jī)械不得進(jìn)洞。（3）所有運(yùn)載車輛均不準(zhǔn)超載、超寬、超高運(yùn)輸。運(yùn)裝大體積或超長(zhǎng)料具時(shí)，應(yīng)有專人指揮、專車運(yùn)輸，并設(shè)置顯示界限的紅燈。（4）進(jìn)出隧道的人員應(yīng)走人行道，不得與機(jī)械或車輛搶道，嚴(yán)禁扒車、追車或強(qiáng)行搭車。（5）機(jī)械裝碴時(shí)，坑道斷面應(yīng)能滿足裝載機(jī)械的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，裝碴機(jī)上的電纜或高壓膠管應(yīng)有專人收放，裝碴機(jī)操作時(shí)其回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有人通過。
（四）支護(hù)作業(yè)中的安全控制
軟弱圍巖地段的支護(hù)作用中立柱應(yīng)加設(shè)墊板或墊梁，并加木楔塞緊；對(duì)小裂隙在四周應(yīng)加密錨桿，加多層鋼筋網(wǎng)片，進(jìn)行噴射混凝土回填。當(dāng)發(fā)現(xiàn)已噴錨區(qū)段的圍巖有較大變形或錨桿失效時(shí)，應(yīng)立即在該區(qū)段增設(shè)加強(qiáng)錨桿，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于原錨桿長(zhǎng)度的1.5 倍。如噴錨后發(fā)現(xiàn)圍巖突變或圍巖變形量超過設(shè)計(jì)允許值時(shí)，宜用鋼支架支護(hù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)測(cè)量數(shù)據(jù)有不正常變化或突變，洞內(nèi)位移值大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴錨層出現(xiàn)異常裂縫時(shí)，均應(yīng)視為危險(xiǎn)信號(hào)，必須立即通知作業(yè)人員撤離現(xiàn)場(chǎng)，待制定處理措施后才能繼續(xù)施工。
（五）施工中的防坍塌控制
施工時(shí)務(wù)必做好明洞段邊仰坡、地表及暗洞內(nèi)的監(jiān)控量測(cè)工作，密切注意邊仰坡變形情況，對(duì)可能產(chǎn)生滑移的邊仰坡及時(shí)加強(qiáng)噴錨支護(hù)或加大邊坡坡率，保證邊仰坡穩(wěn)定；對(duì)于已經(jīng)產(chǎn)生滑移的邊仰坡先清除掉開裂部分的巖層，調(diào)整邊坡坡率，重新對(duì)邊坡加強(qiáng)防護(hù)。對(duì)暗洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)反饋數(shù)據(jù)顯示變形過大、可能產(chǎn)生坍方地段，先暫時(shí)停止掌子面的施工，及時(shí)疏散施工人員，并組織專業(yè)技術(shù)人員結(jié)合工程地質(zhì)情況、地下水情況、施工因素等具體分析病害發(fā)生的原因；同時(shí)采取徑向注漿加固圍巖、加密加強(qiáng)初期支護(hù)鋼架支護(hù)、加密系統(tǒng)錨桿的間距、加長(zhǎng)系統(tǒng)錨桿長(zhǎng)度、補(bǔ)噴鋼纖維混凝土等措施對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，減小意外發(fā)生的可能性，待分析出具體原因后，針對(duì)不同情況，采取切實(shí)有效的措施。
二、高鐵隧道質(zhì)量控制
（一）隧道開挖超欠挖控制
鉆爆法是當(dāng)前鐵路隧道施工過程中采用較多的開挖方式，控制開挖質(zhì)量，關(guān)鍵是控制好超欠挖。鉆爆施工中將采取如下措施：(1)根據(jù)不同地質(zhì)情況，選擇合理的鉆爆參數(shù)，選配多種爆破器材，完善爆破工藝，提高爆破效果。(2)提高畫線、鉆眼精度，尤其是周邊眼的精度，是直接影響超欠挖的主要因素，因此要認(rèn)真測(cè)畫中線高程，準(zhǔn)確畫出開挖輪廓線。(3)提高裝藥質(zhì)量,杜絕隨意性,防止雷管混裝。(4)斷面輪廓檢查及信息反饋，了解開挖后斷面各點(diǎn)的超欠挖情況，分析超欠挖原因，及時(shí)更改爆破設(shè)計(jì)，調(diào)整爆破參數(shù)，減少誤差，配專職測(cè)量工用斷面儀檢查開挖斷面。(5)建立嚴(yán)格的施工管理，在解決好超欠挖技術(shù)問題的同時(shí)，必須有一套嚴(yán)格的施工管理制度來保證技術(shù)的實(shí)施，為此，從進(jìn)洞前，制定嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰制度。
（二）噴錨支護(hù)質(zhì)量控制
圍巖采用超前小導(dǎo)管、錨桿支護(hù)時(shí)，注漿自上而下，先邊后中的順序進(jìn)行。施工前對(duì)注漿機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，檢查鋼管，清除管內(nèi)雜物；注漿過程中正確掌握漿液流量、壓力與時(shí)間的關(guān)系，適時(shí)調(diào)整注漿時(shí)間。
鋼板安裝：按設(shè)計(jì)要求安裝，安裝尺寸允許偏差：橫向和高程為±5cm，垂直度±2°。鋼架的下端設(shè)在穩(wěn)固的地層上，拱腳高度低于上部開挖底線以下15～20cm。拱腳超挖時(shí)，加設(shè)鋼板或混凝土墊塊。安裝后利用鎖腳錨桿定位。超挖較大時(shí),拱背噴同級(jí)混凝土回填,以使支護(hù)與圍巖密貼,控制其變形的進(jìn)一步發(fā)展。兩排拱架間用縱向連接鋼筋連接牢固，環(huán)向間距按設(shè)計(jì)要求設(shè)置，以便形成整體受力結(jié)構(gòu)。鋼架安裝時(shí)，嚴(yán)格控制其內(nèi)輪廓尺寸，且預(yù)留沉降量，防止侵限。鋼架安裝好后，用鎖腳錨桿固定，防止其發(fā)生移位。拱架背后噴砼密實(shí),拱架全部被噴射混凝土覆蓋，保護(hù)層厚度滿足設(shè)計(jì)要求。
（三）仰拱及二次襯砌質(zhì)量控制
二次襯砌施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)在于以下幾個(gè)方面：
1、混凝土模板臺(tái)車必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度及可調(diào)節(jié)性能，確保二次襯砌混凝土的線形和不變形；
2、附屬結(jié)構(gòu)物（各種預(yù)埋箱、室、管道、門、洞等）的準(zhǔn)確定位和保通，在混凝土澆筑前必須進(jìn)行檢查，確保定位準(zhǔn)確、方案可行，措施到位；
3、混凝土的澆筑，嚴(yán)格按照混凝土配合比拌制和易性好混凝土，連續(xù)澆筑，采取合理的振搗方法并注意保護(hù)防水板，保證混凝土密實(shí)，在合理時(shí)間內(nèi)及時(shí)拆模和養(yǎng)護(hù)，保證混凝土強(qiáng)度外觀質(zhì)量；仰拱施工最重要的是及時(shí)和與邊墻的連接，這一過程要重點(diǎn)檢查仰拱和邊墻的連接，尤其是其中的鋼筋安裝與焊接工作。
（四）施工排水和結(jié)構(gòu)防排水
1、隧道施工前應(yīng)清理洞口段地面，開溝疏導(dǎo)封閉積水洼地，不得積水。勘探用的坑洼、探坑等應(yīng)回填粘土，并分層壓實(shí)。
2、洞外路塹向隧道內(nèi)為下坡時(shí)，路基邊溝應(yīng)做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設(shè)置橫向截水設(shè)施，來截地表水流入洞內(nèi)。洞內(nèi)反坡排水時(shí)必須采取機(jī)械排水。
4、防排水結(jié)構(gòu)物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設(shè)深度、坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。排水管接頭應(yīng)密封牢固，不得出現(xiàn)松動(dòng)。
5、施工時(shí)應(yīng)保證側(cè)式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側(cè)溝頂混凝土?xí)r應(yīng)采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統(tǒng)暢通。
6、縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應(yīng)嚴(yán)格按產(chǎn)品說明和施工工藝要求進(jìn)行施工。施工前應(yīng)用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認(rèn)混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時(shí)用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時(shí)，在止水膠表面硬化完全達(dá)到指觸干燥后，才可以進(jìn)行后期的混凝土續(xù)澆。施工要保護(hù)止水膠不要浸水。
結(jié)束語
隨著我國高鐵工程建設(shè)的不斷發(fā)展，施工質(zhì)量與安全的重要性日益凸顯，面對(duì)鐵路隧道工程質(zhì)量通病和安全隱患方面的諸多問題，施工企業(yè)必須要認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性和保證工程質(zhì)量的重要性，突出重大施工技術(shù)和關(guān)鍵施工工序，加強(qiáng)安全用電、做好塌方、滲漏水的預(yù)防工作，為高鐵隧道工程施工的順利進(jìn)行提供保證。
參考文獻(xiàn)
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[2]《鐵路隧道施工規(guī)范》（TB10204-2002，J163-2002）.
高鐵安全重要性范文第5篇
關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道；高鐵橋梁；下穿施工；風(fēng)險(xiǎn)控制
隨著我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善及城市軌道交通的快速發(fā)展，兩者的交叉不可避免，地鐵盾構(gòu)隧道下穿既有高鐵橋梁施工過程中，會(huì)對(duì)其周邊土體產(chǎn)生擾動(dòng)，進(jìn)而會(huì)對(duì)高鐵橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定附加變形[1-3]。高速列車運(yùn)行對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的平順性要求極為嚴(yán)格，為確保盾構(gòu)隧道下穿施工高鐵橋梁運(yùn)營安全，國內(nèi)學(xué)者也對(duì)在盾構(gòu)隧道下穿高鐵橋梁方面進(jìn)行了較多的研究，孫雪兵[4]認(rèn)為盾構(gòu)隧道的施工會(huì)使樁基產(chǎn)生以沉降為主的附加變形，最大沉降發(fā)生在樁頂處；賈大鵬等[5]以及李波[6]對(duì)從數(shù)值模擬盾構(gòu)隧道施工時(shí)對(duì)橋梁基礎(chǔ)采取隔離保護(hù)措施的效果進(jìn)行了研究，研究結(jié)果表明設(shè)置隔離樁可防止橋樁變形；楊喜等[7]認(rèn)為隧道左右線分開各穿一橋跨能較好地拉開空間距離，凈距約在2倍洞徑情況下，對(duì)承臺(tái)變形影響較小，僅加強(qiáng)洞內(nèi)注漿措施能滿足隧道下穿引起的橋梁沉降控制要求。本文結(jié)合工程實(shí)例，經(jīng)過數(shù)值模擬計(jì)算和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，研究隔離樁在盾構(gòu)隧道下穿高鐵橋梁施工中隔斷加固效果，并對(duì)盾構(gòu)下穿高鐵橋梁的風(fēng)險(xiǎn)控制開展研究，制定科學(xué)合理的控制方案。
1工程概況
鄭州市軌道交通5號(hào)線為環(huán)線，線路全長(zhǎng)約40.4km，均為地下線，采用A型車，6輛編組。鄭汴路站～經(jīng)北二路站區(qū)間線路右線全長(zhǎng)1774.2m，左線全長(zhǎng)1775.89m，區(qū)間最小坡度2‰，最大坡度16.68‰，區(qū)間隧道下穿京廣高鐵西南聯(lián)絡(luò)線特大橋段，覆土厚度深約為19m。盾構(gòu)隧道采用單層裝配式平板型鋼筋混凝土襯砌管片，混凝土強(qiáng)度為C50，抗?jié)B等級(jí)為P12，管片外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m，管片厚度0.35m。盾構(gòu)隧道左線下穿高鐵橋梁為跨徑20m簡(jiǎn)支梁，右線下穿橋梁為跨徑32m簡(jiǎn)支梁。盾構(gòu)隧道與高鐵橋梁位置關(guān)系見圖1。
2控制標(biāo)準(zhǔn)的制定
高鐵橋墩變形一般分為附加變形和工后總沉降。設(shè)計(jì)階段很難計(jì)算預(yù)測(cè)下穿工程影響軌面平順度，但可計(jì)算預(yù)估橋墩墩頂?shù)奈灰拼笮 ！豆放c市政工程下穿高鐵技術(shù)規(guī)程》（TB10182—2017）與《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621—2014）中規(guī)定，受下穿工程影響高鐵橋梁橋墩附加位移限值和工后基礎(chǔ)沉降控制值應(yīng)符合表1規(guī)定：
3施工影響預(yù)測(cè)
3.1工程地質(zhì)及材料力學(xué)參數(shù)
根據(jù)地質(zhì)勘查報(bào)告，工程所處場(chǎng)地為黃河沖積泛濫平原，地形平坦，所在區(qū)域地層自上而下主要土層分布及各層土的各項(xiàng)參數(shù)見表2。
3.2計(jì)算模型
為分析盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)橋梁的影響，本模型計(jì)算選取京廣高鐵西南聯(lián)絡(luò)線特大橋13號(hào)～17號(hào)橋墩，模型X向范圍共195m；區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)底板下方取約5倍左右洞徑，即模型Z向范圍為70m；縱向盾構(gòu)開挖方向（Y向）取80m。圖2為高鐵橋樁及橋墩與隧道空間關(guān)系圖。本次研究建立兩種工況進(jìn)行計(jì)算分析，分別為：（1）工況1（采取洞內(nèi)保護(hù)措施）：不設(shè)置隔離樁，盾構(gòu)隧道直接側(cè)穿橋梁樁基。（2）工況2（采取隔離樁保護(hù)措施）：設(shè)置隔離樁，在隔離樁先期施做后，盾構(gòu)隧道側(cè)穿橋梁樁基。
3.3計(jì)算結(jié)果
工況一各橋墩豎向位移歷程見圖3，工況二各橋墩豎向位移歷程見圖4。工況一未設(shè)置隔離樁工況下，雙線貫通后，15號(hào)橋墩受左線和右線盾構(gòu)的兩次影響，沉降值最大，最終附加沉降約為1.43mm，其余墩臺(tái)沉降相對(duì)較小，相鄰墩臺(tái)最大差異沉降為0.81mm，15號(hào)橋墩樁基軸力變化最大，軸力附加值為64.98kN。工況二設(shè)置隔離樁工況下，雙線貫通后，15號(hào)橋墩最終附加沉降約為0.45mm，相鄰墩臺(tái)最大差異沉降為0.29mm，15號(hào)橋墩樁基軸力附加值為29.32kN。隔離樁的設(shè)置可有效減小盾構(gòu)施工對(duì)橋墩沉降的影響，各橋墩樁基軸力附加值均有所較小，安全系數(shù)相對(duì)較高。
3.4基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的變形分析
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)籌安排，隔離樁施工完成后，先施工左線隧道，待左線穿過高鐵區(qū)域后，右線隧道開始下穿施工。下穿區(qū)段的監(jiān)測(cè)工作從8月15日開始，左線盾構(gòu)掘進(jìn)至高鐵前方約20m，8月26日完成下穿施工，8月28日右線開始下穿施工，9月13日完成下穿施工，取橋下地表沉降監(jiān)測(cè)斷面，研究雙線盾構(gòu)隧道施工引起的地表橫向沉降見圖5。圖5橋下地表橫向監(jiān)測(cè)沉降曲線圖根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可得，盾構(gòu)施工引起高鐵橋梁下方的地表沉降較小，隧道拱頂附近的最大沉降約為2.23mm，小于制定的控制值要求，表明盾構(gòu)隧道施工參數(shù)制定合理，隔離樁設(shè)置有效地控制地表沉降，左線隧道先行施工，引起的地表沉降基本符合正態(tài)分布規(guī)律，沉降槽寬度和深度較小，沉降最大區(qū)域位于軸線兩側(cè)18m范圍內(nèi)。結(jié)合各橋墩測(cè)點(diǎn)豎向位移監(jiān)測(cè)數(shù)值，對(duì)15號(hào)橋墩測(cè)點(diǎn)豎向位移變形曲線進(jìn)行分析。根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析盾構(gòu)掘進(jìn)至高鐵橋梁投影之前，15號(hào)橋墩測(cè)點(diǎn)沉降約為0.1mm，盾構(gòu)通過高鐵橋梁施工期間，測(cè)點(diǎn)沉降速率明顯加劇，由0.1mm增加到0.35mm，隨著盾構(gòu)掌子面遠(yuǎn)離監(jiān)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)的沉降處于0.45mm內(nèi)浮動(dòng)，基本趨于穩(wěn)定，最大沉降值為0.43mm。施工過程中，橋墩最大沉降和最終沉降量均小于變形控制值。
4盾構(gòu)下穿施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施
綜合考慮高鐵設(shè)施的重要性、線路高標(biāo)準(zhǔn)的平順性和盾構(gòu)施工的復(fù)雜性，盾構(gòu)下穿高鐵橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)控制研究是一項(xiàng)極為重要的工作。（1）下穿施工前需對(duì)既有高鐵構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)條件進(jìn)行調(diào)查，并核查穿越區(qū)段工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并根據(jù)盾構(gòu)隧道與高鐵橋梁空間位置關(guān)系，研究盾構(gòu)下穿施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施。（2）下穿施工過程是風(fēng)險(xiǎn)控制的關(guān)鍵過程，施工過程控制一般采取主動(dòng)保護(hù)和被動(dòng)保護(hù)兩種方式。主動(dòng)保護(hù)主要是合理安排左線隧道掘進(jìn)施工順序和動(dòng)態(tài)調(diào)整施工參數(shù)。被動(dòng)保護(hù)主要目的是從橋梁結(jié)構(gòu)的受影響過程出發(fā)，一般情況下，減小盾構(gòu)隧道對(duì)高鐵橋梁樁基的影響可通過設(shè)置隔離樁、橋梁樁基托換以及注漿或攪拌加固土體等措施。（3）可在盾構(gòu)下穿橋梁之前一定距離內(nèi)建立試驗(yàn)段，制定詳細(xì)的監(jiān)測(cè)計(jì)劃，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，預(yù)測(cè)盾構(gòu)穿越既有線路的沉降值。盾構(gòu)下穿高鐵橋梁的監(jiān)測(cè)中，主要針對(duì)橋墩、軌道幾何尺寸、隔離結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
5結(jié)論
（1）數(shù)值模擬分析過程中，通過對(duì)比是否設(shè)置隔離樁的工況，得出設(shè)置隔離樁可阻斷土體擾動(dòng)的傳播路徑，改變土體破裂角走向，可有效控制高鐵橋樁的影響，保障高鐵運(yùn)營安全。（2）數(shù)值分析預(yù)測(cè)的橋墩變形、地表沉降規(guī)律與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)基本一致，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)比數(shù)值分析預(yù)測(cè)結(jié)果小，實(shí)際施工過程中，通過加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和及時(shí)同步注漿，改變了部分地表沉降的發(fā)展趨勢(shì)，表明現(xiàn)場(chǎng)的施工控制措施得當(dāng)，通過動(dòng)態(tài)信息化施工，采取主動(dòng)措施有效降低了盾構(gòu)下穿高鐵橋梁的影響。（3）盾構(gòu)下穿高鐵橋梁風(fēng)險(xiǎn)控制具有系統(tǒng)性、復(fù)雜性的特點(diǎn)，下穿施工前需根據(jù)高鐵橋梁現(xiàn)狀情況、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況，盾構(gòu)隧道與高鐵橋梁空間位置關(guān)系，合理制定盾構(gòu)下穿高鐵橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施，將下穿風(fēng)險(xiǎn)控制至最小。
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