公路路基路面設計

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公路路基路面設計范文第1篇

關鍵詞：軟基處理；拋石擠淤；軟弱土路段換填

當前在公路路基路面設計中，軟基是影響其效果的主要問題。為了提高公路路基路面結構設計的穩定性，有關建設工作人員應在明確掌握軟基處理特征的基礎上，找出應用具體設計控制技術的實際方法，這是推動我國交通運輸業穩定發展，并且降低交通行業建設壓力的重大措施，有關人員應將以公路路面設計中軟基處理技術為主，以達到穩定公路路基路面整體結構的目的，但想要達到這一目的，既需要公路設計人員深入了解軟基處理技術，也需要掌握好軟基路面設計中常見的幾種問題。

1.軟基處理的特征

在設計工程建設質量中，公路路基路面設計是一項很重要的內容，但是在經濟快速發展下，對工程建設需求隨之擴大，這就使工程項目所牽涉的范圍越發廣泛。在這樣的實際狀況下公路工程路基建設處于的地質狀況越發復雜化，其中軟土路基直接影響著施工建設的整體質量。軟土路基就是公路工程路基路面結構處于一種承載力低、壓縮性能高的土壤環境中。有關研究結果證明，公路工程軟土路基空隙很大，這就表明公路工程路基路面結構中經常出現粉土。在這樣的實際狀況下，軟土路基中孔隙就會出現含水量大、土質結構不穩等等狀況。同時觸變性較強也是軟土路基的特征，這就造成在外力影響軟土路基結構時就會對建設整個工程穩定性有所影響。因此公路工程軟土路基具備土質分布不均衡、滲透性低等特征，這些問題嚴重影響著工程項目的整體穩定性，所以有關工作人員應對軟基處理問題充分了解，并有效控制公路路基路面結構。

2.公路路基路面設計中軟基處理問題

2.1公路條件的影響

對公路路基路面設計建設是有一定的等級要求，這就需要有關設計工作人員應采用與之相符的處理軟土路基技術。從多方面上來講，一些公路路基路面對建設等級并沒有太高的要求，就不需要應用路面鋪設技術與沉降處理技術，而是應該在完成自然沉降后再進行建設。這樣，公路路基路面設計使用的軟基處理技術應結合工程建設的具體狀況來展開設計確定。如圖1為公路路面常見的結構裂縫。

2.2建設環境的影響

公路路基路面結構很容易受到附近環境的影響，所以有關設計工作人員在應用軟土路基處理技術過程中應對附近環境因素有所考慮。通過研究后發現，影響公路路基路面結構設計的環境因素有很多種，如：公路附近地下水分布狀況。工程設計工作人員想要了解地下水分布會對路基結構帶來哪些影響，應采用相應的處理軟土路基方式。

2.3建設地形的影響

在軟基處理技術確定中，公路路基路面結構設計人員應結合具體的地形條件來確定。軟土路基的影響一般出現在內陸平原、盆地山間等，這就表明公路路基路面結構設計對象有很大的差異。所以設計工作人員應結合工程所處于的地形，進而來降低地形復雜狀況帶給工程建設的影響。想要確保設計和建設公路路基路面結構的效率，設計工作人員應使用躲避復雜地形的方法來處理軟基結構問題。

3.處理淺層軟基的措施

3.1過濕土路段摻石灰的處理

①路塹初。過濕土一般都是高液限粘土，從路槽中挖出過濕土，按照5%的比例加入一些生石灰塊，之后使用挖掘機悶料和均勻翻拌，之后使用挖掘機兩次翻拌，然后再加入一點生石灰塊，之后使用挖掘機拌遍，再反復進行上述過程，直到充分消解濕土中的生石灰塊即可。②在土壤含水量已經接近最佳含水量后，將土用挖掘機結合設計的具體情況，在路槽內均勻鋪灑。之后在將完全消解的消石灰在地上均勻攤鋪，之后使用土拌合機展開粉碎與翻拌，直到顆粒直徑在55mm以下。③路堤處。分層填筑路堤，其松鋪厚度不能超過35mm水平層，并在鋪下一層土壤前，結合具體情況來壓實。每進行填筑一層，都需要來一次粉碎或者翻曬。在使用平地機整平后進行碾壓。在壓實每一層填土中，需要不斷進行整平，確保填土的密實度。在降雨量較少的季節中，過濕土中的天然含濕量較少時，不需要摻入一些外摻劑，而可使用一些大型機械直接翻松土。④如果過濕土有著很大的含水量，那么可在挖出土坑后，在坑旁堆置，在通過晾曬后，再運輸到施工場地。通過整平處理之后，再將規定的劑量的外摻劑在施工作業段上均勻的鋪灑。新的較長的公路使用3%~5%的消石灰，再使用上述所講的機械粉碎拌幾次后，使用履帶式施工機械進行碾壓。但需要明確的是，摻灰工序、拌合工序、粉碎工序等都需要在一天內做完。對于已經碾壓完的土層悶料，再晾曬一天一夜后，在土層上均勻的鋪撒剩下的石灰，并翻拌和粉碎。使用重型壓路機碾壓中，對壓實度進行檢驗。在施工中，若是遇到下雨天氣，可采用搶壓方式。使用上層的土將下層的土封住，并強化排水功能。在路基邊坡使用防雨布，避免大雨沖壞了邊坡。一些已經成型的路段，為了避免在土基中滲入雨水，在下雨前將整體土基用雨布蓋上。這樣既能夠確保路基的整體壓實度，也能在施工規定期限內完工。對于已經摻入的石灰，而還沒有完成整平碾壓的路段，在遇到雨天時應搶壓，并使用防雨布及時覆蓋。

3.2處理軟弱土路段的換填

①挖掘路槽內的濕土，如圖2所示，挖掘深度在1.5m左右，在完成挖掘后，在底層鋪設一些片石，而在此使用碎石進行填充。在完成填充工作后，使用壓路機來碾壓，待完成壓實后，在此填充，填充到路基頂面20cm左右位置，之后在壓實。在完成壓實工作后，用測算沉降方法來測算，若是路段中有不符合之處應反復壓實，待滿足標準后停止。并且，在碾壓中如果有翻漿情況出現，應馬上停止碾壓，并對其中出現的問題進行檢查。在完成上述步驟后，應進行晾曬，之后再壓實路基層，確保壓實結果能夠符合具體標準。②挖掘路槽中的濕土，也可使用其他建筑垃圾來填充。在不斷碾壓與填充后確保填充的密實度，若在碾壓中有翻漿狀況，應馬上停止操作。待填充至路基表面25cm后，再使用碾壓機碾壓，之后測算。并且在整個工序中還需要對路基中的含水量進行控制，若是含水量太高，應逐步推后壓實過程，待水分蒸發后，再施工。

3.3拋石擠淤處理

河塘與淤泥含量大的一些路段，可使用拋石擠淤處理措施。拋石擠淤應達到如下幾方面要求：①選擇不容易風化的片石，控制好片石厚度與片石直徑。②軟土地層平坦時，填筑需要按照路基中線先前成三角形方式投放一些片石。在軟土地層橫坡陡于1：10時，應自高側向底部填筑。③片石拋填出軟土面后，可使用一些小石塊填塞墊平，并反復密實碾壓。除了拋石擠淤外若在路基填筑中還有地表水，應將地表水全部排干凈，在進行施工。

4.結束語

綜上所述，軟基處理技術是一項很重要的施工技術，關系著整個公路工程建設質量，軟基處理是一項綜合性的工作，施工人員既需要改進和優化處理技術，嚴格遵循具體設計要求實施施工，也需要在思想上重視此項技術的應用，唯有做到這樣才能確保公路建設質量，才能提高公路工程的社會效益和經濟效益。

參考文獻：

[1]符浩.公路路基路面設計中軟基的處理策略[J].珠江水運,2015(06)：56-57.

公路路基路面設計范文第2篇

【關鍵詞】公路；路基路面；排水設計

中圖分類號：S276 文獻標識碼：A

一、前言

目前，國內公路建設過程中，沒有能夠很好的對路基路面的排水設計進行研究，導致了公路排水不暢，嚴重影響了公路的穩定運行和質量，因此，研究公路路基路面的排水設計很有必要。

二、公路建設中路基路面排水設計概述

路基路面的排水設計對于公路的穩定性和使用壽命上都有至關重要的作用，其影響是十分顯著的。在路基路面的排水設計中主要包括兩方面的內容：第一是主要考慮到路基路面的地下水對道路的影響問題，我們在設計當中也習慣稱為第一類水，第二類水就是要考慮到如何將存到道路上的表面水迅速不斷地派出道路當中，減少雨水和路面積水對道路的損傷，是的路基路面發生坍塌的現象，這一類水我們稱為第二類水。

對于第一類水我們在設計的過程中主要采用的方法是對路基填土這一環節就入手，在路基的底部我們設計施工防水層，保證路基路面的穩定性和耐疲勞性。在施工的過程中我們也在道路旁邊相輔的挖出一道排水溝，排除施工期間出現的地表水，同時這樣也可以降低地下水，在路基的地步摻雜加入石灰石，一般穩定層我們都控制在40毫米左右，這一系類的防護措施可以相互作用，事半功倍。

對于第二類水的處理在設計的過程中主要包括路面設計橫坡或者排水溝，將存在路基或者路面上的水能及時有效地排出。我們還可以在設計過程中加設中央分離帶等相輔助的橫向排水管，在施工過程中如果存有積水先排入分離帶中，從分離帶在迅速排出路面。一般排水的設計都是采用泄水孔的設計，并且在設計過程中采用瀝青封層，最后將滲入到路面當中的水引出路基之外。

三、排水的目的和原則

1、路基路面排水設施的設置目的就是將可能危害路基穩定的地面水和地下水采用適當的排水設施有效匯集、攔截、隔斷、疏干并迅速排出路基范圍之外，使路基始終保持干燥狀態，從而確保路基、路面的強度、穩定性，使公路發揮正常的使用功能。

排水設施的基本要求為：排水設施要求足夠的泄水能力；自由水在路面結構內的滲流時間不能太長、滲流路徑不能太長；排水設施要具有較好的耐久性；各種排水設施要形成一個有效的排水系統。

2、排水設施設計的原則

（一）排水設施應因地制宜、全面規劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經濟，并充分利用有利地形和自然水系；

（二）路基排水溝渠的設置，應與農田水利相配合，必要時可適當增設涵管或加大涵管孔徑；

（三）設計前必須進行充分的調查研究，重點路段要進行排水系統的全面規劃，做到路基路面綜合設計和分期修建；

（四）路基排水要主要防止附近山體的水土流失，盡量不破壞天然水系，盡量選擇有利地地質條件布設人工溝渠；

（五）路基排水要結合當地水文條件和道路的具體情況，注意就地取材，以防為主；

（六）為減少對路面的破壞作用，應盡量阻止水進入路面結構，并提供良好的排水設施，以便迅速排除路面結構內的水，亦可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結構。

四、路面排水分為集中排水及分散排水兩種方式

集中排水是肩外側邊緣設置瀝青攔水埂或者預制混凝土攔水帶，利用路面路拱橫坡及縱坡將路面水匯集攔水帶與硬路肩組成的淺三角形過水斷面內，然后根據流量設計通過設置有一定間距的泄水和邊坡急流槽集中排至路基兩側的排水溝；如果采用此種排水方式，當降雨量較大，泄水口間距較長時，路面水會有滯留現象，容易形成霧障和局部積水，影響行車安全，并且攔水帶附近殘留積水易造成路面的破壞。

解決的辦法是在此路段：

1、適當縮短泄水口間距；

2、從整體考慮對于多雨地區，加大路拱橫坡的坡度。

分散排水是通過加固土路肩，采用漫流的方式排水（建議在工程造價允許的情況下對于公路不采取此種排水方式）；但分散排水方式有一定的優點，能及時排除路面水，不影響行車，也能減少滯留水滲入路面影響路面的使用壽命，缺點是，散排方式必須有相應的坡面防護與之相適應，無形中增加了防護的工程造價。

五、路基路面的排水設計研究

1、路基地下排水

地下排水的設施主要有:盲溝、滲溝、滲井、仰斜式排水孔等,地下水的主要特點是排水量不大,主要是以滲流方式匯集水流,對路基范圍內流量較大的地下水應設置涵洞、暗溝等予以排除;對于路基范圍內流量較小的地下水,可通過橫向設置盲溝、縱向設置滲溝的方式排除地下水;對位于挖方段邊坡上地下水,可設置仰斜式排水孔予以排除。

2、路基地表排水

路基地表排水設施主要有:邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸及積水池等組成,這些設施分別設在路基的不同部位,具有各自不同的排水功能、布置要求及構造形式。邊溝的斷面型式和尺寸應結合地質條件、邊坡高度及匯水面積通過水文和水力計算確定。填方段的邊溝一般選用梯形斷面,挖方段邊溝一般選擇矩形斷面,少雨淺挖地段的土質邊溝可采用三角形橫斷面。排水溝的主要用途在于將路基范圍內各種水源的水流(如邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水)引至橋涵或路基范圍以外。排水溝的橫斷面一般采用梯形,尺寸大小應根據設計流量確定。

3、路面排水設計

降落在路面上的雨水，應通過路面橫向坡度向兩側排流，避免行車道路路面范圍內出現積水。在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會受到沖刷的情況下，應采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水。③在路堤較高，邊坡坡面在未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到沖刷時，應沿路肩外側邊緣設置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。④設置攔水帶匯集路面表面水時，攔水帶過水斷面內的水面，在高速公路及一級公路上不得漫過右側車道外邊緣，在二級及二級以下公路上不得漫過右側車道中心線。攔水帶可由瀝青混凝土現場澆筑，或者由水泥混凝土預制塊鋪砌而成。采用水泥混凝土預制塊攔水帶時，應避免預制塊影響路面內部水的排泄。攔水帶的頂面應略高于過水斷面的設計水面高（水深），按設計流量公式計算確定。

中央分隔帶排水是高速公路、一級公路路面排水的重要組成部分,可根據分隔帶寬度、綠化和交通安全設施形式、分隔帶表面的處理方式等因素,選擇不同的排水方式:

寬度小于3m且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶排水，降落在分隔帶上的表面水排向兩側行車道，其坡度與路面的橫坡度相同；在超高路段上，可在分隔帶上側邊緣處設置緣石或泄水口，或者在分隔帶內設置縫隙式圓形集水管或碟形混凝土淺溝和泄水口，以攔截和排泄上側半幅路面的表面水。緣石過水斷面的泄水口可采用開口式，格柵式或組合式；碟形混凝土淺溝的泄水口采用格柵式。寬度大于3m且表面未采用鋪面封閉的中央分隔帶排水，降落在分隔帶上的表面水匯集在分隔帶中央的低洼處，并通過縱坡排流到泄水口或橫穿路界的橋涵水道中。表面無鋪面且未采用表面排水措施的中央分隔帶，降落在分隔帶上的表面水下滲，由分隔帶內的地下排水設施排除。

六、結束語

公路路面的排水設計要得到今后公路建設人員的重視，提高公路排水設計的科學性和合理性，整體上提高公路排水的能力，從而避免公路被水破壞。

【參考文獻】

[1]張新天，高金岐等.瀝青路面的水損壞及其預防對策，北京建筑工程學院學報，2012(3)

公路路基路面設計范文第3篇

關鍵詞：公路路基；路面設計；軟基地基層

城市的發展和人們的日常出行離不開公路建設，路面和路基的建設工程是公路建設中的關鍵工作內容。隨著交通運輸業的快速發展，公路和橋梁的建設成為在國家經濟發展中占據著重要的地位。為了保證公路建設的質量，需要對公路的路基和路面進行處理，解決路面路基建設中的軟基損害問題，提高公路路面的質量和承載能力。

一、現階段公路路面路基設計中常見的軟基處理問題

1.路基設計內容不全面。在公路施工建設的國策和你各種，施工人員沒有做好前期的準備工作。對公路經過的地質狀況和沿途水系等因素沒有考慮到位。在路基設計的過程中缺乏對施工現場的了解，致使出現軟土地基層時沒有及時的做出處理，軟基建設的質量不高。2.軟基處理方式不當。軟基處理的結果影響著公路建設的質量，軟基處理工作可以很大程度的提高公路路基路面的承載能力。不同的軟基處理方法有不同的技術要求，但是，在現階段的軟基處理工作中很多方式方法都是亂用的，軟基處理人員沒有將路段面積、路段的排水狀況和粘性土的含水量考慮進去，影響著軟基處理方法的選擇，導致軟基處理的較低。3.軟基處理人員水平低。在公路路基路面的軟基處理過程中，有很多問題都是由于軟基處理人員的技術水平低造成的。軟基處理人員沒有經過專業的培訓，專業素質不高，在公路路基路面的設計和施工中常常出現很多不合理的因素，延長了工程的竣工時間，降低了工程的質量。

二、結合工程實例分析公路路基路面中軟基處理技術要點

1.工程實例。本文例舉某省道作為公路路基路面軟基處理的方法，通過對工程進行研究、分析，定制出有效的軟基處理方案。該省道是雙向四車道一級公路標準，設計速度為80km/h，路基寬度是24.5m。該省道是一條連接連云港市埒子口、開發區和燕尾港的南北向干線公路。XW-S226-LJSG-2標段起點位于規劃縱七路南側，向東南跨越馬二份河、方洋河、方南河、嚴港河等河流與規劃的縱十三路相交并作為終點。該路段全長6.25km，是軟土地基。施工團隊使用了拋石擠淤和水泥攪拌樁加固的方式進行了軟基處理。2.拋石擠淤法的技術分析。拋石擠淤法是將軟粘土中加上很多的片石、塊石，使片石與塊石強行基礎軟粘土，這是強迫換土的一種形式。拋石擠淤法一般應用在厚度為3～4M的軟土層和經常積水的低洼地帶，通過將片石下沉到硬層地基中，提高地基的承載能力，加強土體的穩定性。片石的抗壓輕度需要滿足工程設計的要求，片石不能小于0.3m,需要有足夠的硬度和剛度。將片石與塊石拋向軟土地基中時需要使用娃撞擊寫完成拋石作業。一般是拋填完第一層后使用壓路機進行碾壓，碾壓晚會層后再拋填下一層。當拋填的厚度但到1m左右時，可以進行分層找平壓實。對拋石路面進行碾壓工作，使用18T振動壓路機對施工路段進行反復碾壓，壓實差不能大于5mm，可提高壓實的質量。拋石擠淤法的操作方式比較簡單，施工迅速有效，不用抽水、挖淤，減輕了人力和物力的消耗，在現場施工中應用廣泛。3.水泥攪拌樁的技術分析。水泥攪拌樁是基于水泥加固土的物理學反應過程，使用相關的機械設備將水泥噴入公路軟土地基中。在不斷地上下攪拌過程中，使土和水泥發生化學反映，形成凝膠體，組成穩定的結構整體。水泥攪拌樁可以提高土體的整體質量滿足公路路基路面的承載力要求。根據施工方法不同可以經水泥攪拌樁氛圍干法和濕法兩種，濕法攪拌樁是將水泥作為固化劑，在持續攪拌的過程，完成對軟土和固化劑的強力攪拌，形成具有足夠強度的復合地基。濕法攪拌樁除了使用水泥漿液固化劑，還可以使用緩凝、早強、減水、節省水泥等性能的外摻劑。石膏可以實現緩凝和早強的作用，在軟土路基處理中可以使用摻入少量的純凈生石膏粉作為添加劑，要求通過0.075mm的方孔篩>85%，水泥漿制備需要具有充足的時間，時間大于4分鐘，這樣樂意保證水泥漿液的均勻和水泥的活化。在濕噴樁施工之前，施工團隊需要根據現場好司機情況進行成樁試驗，記錄各種技術參數，保證在大面積施工中的路基質量，掌握鉆進的速度和提升速度，選擇合理的技術措施。試驗樁的數量最好在30～50根之間，對試驗樁的分布要滿足設計要求。

三、公路路基路面設計中軟基的處理對策

1.提高施工人員對軟基處理的重視。軟基處理工作在公路工程的施工中發揮著重要的作用，隨著公路的運輸量逐漸增大，車輛和自然天氣對公路路面造成了很大的破壞。積水和過大承載造成了路面出現裂縫和塌陷等問題，施工人員只是進行了簡單的修復，沒有將公路路面保養和維修工作落實到底。公路工程的施工單位需要在思想上轉變對軟基處理工作的太多，認識到軟基處理的重要性和必要性。在日常維護和施工中做好路基路面的加固工作，提高公路工程的整體質量。2.處理石灰原料。石灰原料是公路施工中常用的一種填筑材料，在進行軟基處理工作之前，施工人員需要先將石灰材料消解掉。在現場施工中，如果施工人員沒有按照設計要求將石灰原料消解，那么完成路基碾壓工作后就沒有辦法人為消解。等到雨水天氣來臨時，石灰被自然消解，公路路基就會出現膨脹的現象，使得公路路面的平整度大大降低，路面的質量大幅度下降。另外，石灰原料比較容易受潮，施工人呢塬需要重視石灰原料的存儲工作，在存放時必須對其進行覆蓋。長期存放容易降低石灰原料中鈣元素和鎂元素的含量，所以不宜長時間存儲。石灰原料處理不當會降低各項性能指標，影響軟基處理工作的質量。3.控制濕土含水量。軟基處理中的濕土含水量不能超過30%，施工人員需要嚴格控制濕土的含水量。在高溫條件下施工時，可以先對濕土進行相應的粉碎和翻曬，然后進行回填施工作業，從而保證過濕土含水量的準確性，降低對軟基的影響。4.控制填筑土的厚度。施工人員在進行填筑施工時，需要嚴格控制填筑土的厚度。填筑土的厚度如果不符合設計要求，那么在后續施工中就會增加很多道工序，延長竣工時間，使工程不能在預計的時間內完成。填筑的土塊厚度太大時，碾壓作業和整平作業的難度就會加大，路基的穩定性也會下降，會導致工程出現返工的情況。

四、結語

公路建設是城市發展中的重要內容，路基路面的建設施工影響著公路的質量。在工程建設的過程中，施工團隊需要對公路路基進行處理，避免路面裂縫和路基塌陷的問題出現。由于，軟土地基的含水量比較大，在工程建設中需要采取有效的措施及時解決地基中存在的問題，保證公路施工的質量和使用年限。高質量的公路建設工程可以促進城市的健康、穩定發展。

參考文獻：

[1]林浩.討論公路路基路面設計中的軟基處理問題[J].江西建材,2015,(21):174-174,173.

[2]魏征.討論公路路基路面設計中的軟基處理問題[J].城市建設理論研究（電子版）,2016,6(8):4175-4176.

[3]劉德.討論公路路基路面設計中的軟基處理問題[J].建筑工程技術與設計,2016,(18):1381.

[4]熊丁然.市政公路路基路面設計中的軟基處理問題[J].建材發展導向（下）,2016,14(11):140.

公路路基路面設計范文第4篇

【關鍵詞】高速公路；路基路面；排水設計

一、前言

高速公路路基路面的排水設計需要施工隊伍進行嚴格的質量控制，只有排水設計合理，高速公路才有排水保障，其耐久性和使用效果才能夠得到提升。

二、水對高速公路路基路面的破壞

近年來，我國高速公路的交通流量不斷增加，對公路的路基、路面質量提出了更高的要求。通過一段時間的使用發現，高速公路路基路面的承載力、平整度及穩定性都在很大程度上受到了水的影響。作為公路路面病害的重要原因，地表水和地下水通過瀝青混凝土路面的縫隙進入其內部以后，使其中各種材料由于水的浸泡發生形變而強度降低，在行車荷載及溫度變化的反復作用下，便可能出現裂縫、剝落、松散、坑槽、錯臺甚至斷裂等一系列問題。路面水損害發生后，水滲入路基部分，導致高速公路的進一步破壞，嚴重影響了道路的耐久性和行車安全。

三、基路面排水設計目的與要求

把降落在路界范圍內的地表水有效的匯集并迅速排除出路界，同時把路界外可能流入的地表水攔截在路界范圍外，以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的不利。并將公路地下水引排到公路的下側方，避免公路路基和路面結構遭受地表水和地下水的浸濕、沖刷等破壞作用。

路基路面排水設計的要求是將路基范圍內的土基濕度降低到一定的限度內，保持路基常年處于干燥狀態，確保路基及路面具有足夠的強度與穩定性。

四、高速公路路基路面排水設計的內容與原則

1、高速公路路基路面排水設計的內容

高速公路排水設計對路基穩定性和路面的使用壽命有非常顯著的影響，一般包括以下兩個方面：第一，要考慮減少農田排灌水和地下水對路基穩定性及公路強度的影響，這種方法俗稱路基排水；第二，要考慮將路表面的水迅速排出路基外，最大限度地減少雨水對路面和路基的影響，減少因為路表面排水不暢及路表水滲入路基后，對路面造成破壞，對使用性能造成損害，這種排水稱為第二類排水。

第一類排水設計采取的辦法有：在路基底部設置隔水墊層，提高路基最小填土高度等。第二類排水設計采取的辦法有：通過路面橫坡，邊溝，邊溝急流槽，將路面的水迅速排出路基以外；在中央分隔帶設置縱向碎石盲溝、橫向排水管將水引走；設計泄水孔，以迅速排除橋面水；使用瀝青封層、排水管、土路肩縱橫向碎石盲溝等，將水引走。

2、高速公路路基路面排水設計的原則

（一）首先，排水設施應結合當地的條件，合理布局，并充分利用有利的地形及自然水系，做到水流不過于集中排放，能就近分流，及時得到疏散。

（二）設計前進行調查研究，查明水源與地質條件，對于重點路段，要進行排水系統的整體規劃，路基排水要與橋涵布置相配合，地下排水應與地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置也要配合好。

（三）路基排水應防止附近山坡的水土流失，做到盡量不破壞天然的水系，不輕易合并自然溝溪及改變水流的性質，人工溝渠布設時盡量選擇有利地質的條件，減少排水溝渠的防護及加固工程量。

（四）為減少水對路面的破壞，要盡量控制水進入路面結構，提供良好的排水措施，迅速排除路面結構內的水，也可建筑有能承受荷載和雨水共同作用的路面結構。

（五）排水系統要自成體系，并與當地的農田水利相配合，不影響灌溉溝渠。在避免沖毀農田或危害其他水利設施的同時，更要注意防范農業用水時對路基的影響。兩者合并使用時，邊溝的斷面應盡量加大，并加以加固。

五、高速公路路基路面排水設計的方法

1、路面表面排水設計高速主線路面排水采用漫流方式排水,路面水直接從路肩和路堤邊坡坡面流入邊溝。路面表面排水的主要任務是迅速把降落在路面上的雨水,通過路面和路肩設計的橫坡向兩側排走,以避免造成路面積水而影響行車安全。沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物(土工布)組成的路面邊緣排水系統。通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管,將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限,考慮到排水路徑的限制,設計中采用每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

2、中央分隔帶排水設計施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下,由于高速公路中央分隔帶內設置有通訊、監控用管線的人手孔,因此,中央分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距,一般路段的最大間距為180m。中央分隔帶采用凸形,中間植草、栽種灌木。為排除滲入中央分隔帶內部的水,在分隔帶底面鋪設土工布進行封閉,底部設縱向透水管,四周填以米石,米石上鋪反濾土工織物,組成分隔帶內的地下排水設施,中央分隔帶下滲水匯集到縱向排水滲溝中,在通過設置橫向排水管將滲溝內的水排出路界?？v向排水滲溝兩側及底面可用抹砂漿、涂瀝青、粘貼土工布封閉。填方路段每隔60m左右設一道橫向排水管,挖方路段在挖方起終點填挖交界處的填方路基內各設一道橫向排水管,將水引出路基。橫向排水管直徑采用直徑為11.6cmPVC管,管底縱坡不小于1%,出口修建急流槽及防護措施。在超高路段,中央分隔帶排水設計是在中央分隔帶設置集水槽,集水槽可用砼預制件。集水槽上設置具有漏水功能的蓋板。沿集水槽60m設置集水(120cm×120cm×150cm)。在對應集水井的部位設置橫向排水管,通過橫向排水管將集水井內的水排出路基外。橫向排水管采用內徑為30cm,壁厚3cm的高密度氯乙烯(PE)管,橫向接頭應密封嚴實,不漏水,橫向排水管底座用C15號砼做基礎,砼基礎呈U字形將PE管半包圍。橫向排水管與路基邊坡急流槽的結合處急流槽底做成現澆砼,以提高抗沖刷能力。在實際施工過程中存在許多問題,如中央分隔帶是在基層施工后進行開挖施工的,開挖的邊溝表面粗糙,瀝青不易粘結牢固,不能形成均勻、無破損的防滲層。土工布因有接縫,不能形成整體而達到完全不透水的程度。

因此,當盲溝積水時側面仍將無法阻止水滲入路基。由于施工質量不易控制,造成橫向排水管標高誤差或產生淤塞,從而使上游橫向排水管排水不暢,大量的水流向最低處,而最低處的橫向排水管由于設計時包裹無紡土工布或產生淤塞,使排水能力嚴重不足,從而導致下游中央分隔帶積水嚴重,有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水,使路基長時間浸泡,影響了路基、路面的強度。由于通訊、監控管線人手孔的設置阻斷了中央分隔帶排水,造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。為了解決這些問題,采用以下辦法處理:對于設計底坡小于0.3%的,采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝,并于盲溝底部設置軟式透水管和每隔30～50m設置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水;根據以上計算,中央分隔帶每隔30～50m設置一道橫向排水管,將盲溝中的水排出路基以外;在中央分隔帶內設置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層,防止中央分隔帶中水從側面向路基滲透。

3、坡面排水設計高速坡面排水設施由邊溝、截水溝、排水溝、急流槽等組成,溝底縱坡坡度不宜小于0.5%。土質溝渠的最小縱坡為0.25%;溝壁鋪砌的溝渠的最小縱坡為0.12%。溝槽的頂面高度應高出設計水位0.1~0.2m。

六、結束語

高速公路路基路面排水設計極其重要，因此，在今后的設計中，要注重排水工程的設計，提高排水工程的水平，從而提高高速公路排水的效果，起到保護高速公路的效果。

【參考文獻】

公路路基路面設計范文第5篇

關鍵詞：公路路基路面設計；注意事項；存在問題；軟基處理

中圖分類號： TU734 文獻標識碼： A

引言

軟土土質的確定是需要地質測繪和水文測繪相協調共同進行的，因此在我國軟土地區的公路施工都需要嚴格的地質調查分析處理后再進行施工技術的設定，這一系列相關技術的設定工作就是為了減少由于軟土自身特點給公路路基造成的損害，提高我國軟土結構土質地區的公路質量，減少公路路基發生相關路基損傷導致公路破損的情況。

一、軟土地基的特點

軟土自身的特點是由于土質的構成所決定的，土壤富含元素多就直接導致了軟土層本身不具有很強的承載能力，其土壤顆粒隨水流動性強，容易在積水滲漏、雨水滲透的情況下出現局部流失嚴重的問題，由于軟土結構土壤石英含量低因此會在鋪設路基時對施工造成一定的困難，其中就包括夯實土部分，軟土土質在我國局部地區非常普遍，因此針對于軟土結構土質地區的公路路基施工就需要格外注意處理。

二、路基軟基處理注意事項

從很多實際的經驗我們不難看出軟土地質地區路基施工的第一步就是做地質測繪和地質勘察，但是泛泛的去執行地質勘測是不具有很大效果的，因此在確定軟土地區的地質情況時需要從兩方面進行：

1、地質測繪調查是要分區域、分階段進行的

軟土地區最容易出現的問題就是由于坡度產生公路路基滑塌，因此對于有坡度的軟土公路施工地區要格外留神。地質測繪是需要調查土壤結構、層次和地質水平差以及坡度等細部問題的，在軟土地區公路施工的困難可想而知，因此對這一地區的地質勘測工作和地質測繪工作必須針對不同形式下的地區位置展開分部分、分類別地質勘測和地質測繪，以保證確定在公路路基施工過程中每一地區都運用相應具有針對性的施工技術來處理相應的問題。

2、軟土地區水文地質測繪的重要性及相關應用

軟土地區產生公路路基問題的最終原因其實就是水分的問題，因此對于軟土地區公路施工周圍環境水資源分布和山脈、山巖分布的調查是必須進行的，水文測繪是針對軟土地區周圍地表水、流動水、地下水、乃至山巖流水進行綜合調查和分析，以確定相應的水流處理方式防止軟土公路路基由于水分過大含水量超標導致的一列問題。

二、公路路基路面設計中軟基處理存在的問題

公路路基如果不夠堅固,為了防止公路建設后地基下沉造成路面不穩固等問題,需要對公路路基軟基進行相應的處理,進一步穩固路基,提高路基的固結度和穩定性。公路路基路面設計中軟基處理是保障公路建設質量的重要步驟,也是當前公路建設的需要。但是公路路基路面設計中軟基處理工作并不十分完善,存在一定的問題。

1、對軟基處理工作重視不足

軟基處理工作在當前的公路建設中比較常見,軟基處理是保障路基建設和公路質量的重要措施。隨著公路建設項目的逐漸增加,公路路面負載量逐漸增加,因此公路建設中需要進一步完善路基路面的設計建設工作,保障公路能夠發揮出應有的作用。但是公路建設單位對于軟基處理工作重視不足,在實際的施工中并沒有采取有效的措施進行軟基處理,一定程度上影響了路面路基的質量,公路的使用壽命受到一定的影響。

2、軟基處理方法不完善

軟基處理在整個公路建設中占據著十分重要的位置,軟基處理工作是保障公路路面路基承載量的重要措施,但是由于軟基處理黑醋栗方法比較多,對于處理技術要求比較高,不同的公路建設需要的軟基處理方法不同,不同的處理方法對技術要求不同,處理路段的面積,處理路段的排水狀況,處理路段的粘性土的含水量等等,這些因素都是處理方法中需要考慮的因素,但是在實際的施工中對于這些因素的考慮不全面,影響軟基處理方法的選擇,導致軟基處理效果不理想。

3、軟基處理人員素質有待于提高

軟基處理對于工作人員素質的要求比較高,但是當前公路路基處理過程中經常出現由于工作人員失誤導致的損失。當前公路路基路面設計中缺乏相對專業的人員,一些施工人員難以根據路面路基設計選擇合理的軟基處理方法,這一定程度上影響了施工質量和施工進度,影響了公路建設施工。

三、軟土處理方法

加固軟土地基使其承載力能夠滿足設計要求的方法很多,如塑料排水板,砂井,砂墊層,土工織物鋪墊,預壓,換土,反壓護道,勢石擠淤等。

1、表層處理法

表層處理法用于地表面極軟弱的情況;該法是通過排水,敷設或增添材料等辦法,提高地表強度,防止地基局部剪切變形,保證施工機械作業,同時盡可能地把填筑材料荷載均勻地分布于地基上,采用的處理方法有表層排水法,砂墊層法,鋪設土工格柵。

1.1表層排水法

1.1.1溝槽的布置

溝槽的布置需要考慮利用施工現場地形的自然環境坡度排水,填土沉降要注意坡度的變化;使來自四周控方部位的地表水,滲透水不浸入填土;溝槽的間隔要盡可能的加密,以增大排水動力,即使有部分溝槽被切斷也不會防害整體排水。

1.1.2溝槽的構造

溝槽尺寸一般取寬0.5m,深0.5-1.0m,填土之前在溝槽內用透水良好的砂回填成為盲溝,縱向盲溝一般沿道路縱向或中央縱向開挖,橫向盲目溝一般間距10~15m布置,溝槽內埋設多孔排水管時,必須用優質反濾層加以保護。

1.2砂墊層法

1.2.1砂礫采用連續級配,最大粒徑不大于5cm,砂率不宜大于40%,含泥量不大于1%。

1.2.2采用機械施工,在確定砂墊層厚度時,應考慮機械的重量,輪胎對地面接觸壓力,偏心程度及軟土地基表層強度等。

1.2.3砂墊層施工時應設放樣板,攤鋪作業一般采用自卸汽車與推土機聯合操作,要盡量做取均勻一至和,用透水性差的材料作填料時,其坡腳附近的砂墊層一旦被填料覆蓋,就有可能防礙側向排水,因此對砂墊層的端部要妥善處理。

2、置換法

當軟土厚度較薄時,可以用水泥、沙礫、灰土等材料加以填灌,確保填土穩定和減少沉降量。施工方法分為人工挖掘置換和借填土自重或用爆炸法將軟弱土擠出的強度置換,其施工都比較容易,大部分情況下可以在短時間內達到工程施工所要求的規定。置換法可以使施工地基形成良好的持力層,改善地基的承載強度,提高地基的穩定性和抗變形力,施工時要保證填灌材料的質量,分層加以夯實。

3、加載法

加載法是為了促進施工軟土地基預先沉降,增加施工地基的強度,以防止設置在填土上或鄰接填土的路面和構造物或者埋入填土內的構造物發生有害沉降而導致破壞,促進地基固結沉降的方法有:在地基上增加總壓辦法,減少土中的間隙水壓提高有效應力法等,前者用填土荷載時,一般為填土加載法,后者又可分為通過井點,豎井等的降低地下水法和地在表面鋪砂,覆蓋不透水膜使之形成真空,依靠大氣壓力加載來促進固結的大氣壓加載法。采用填土加載法時,須注意地基的穩定狀態,而降低地下水法和大氣壓加載法則不必擔心地基遭到破壞,但受到地基適應性的限制且工程費用大,一般不采用,上述方法,都很少單獨采用。

結束語

公路建設的路基穩定性十分重要,由于當前公路的負荷量逐漸增加和公路建設技術不完善,導致公路建設中經常會出現質量問題。在今后的公路建設中需要對路基路面進行合理的設計,針對路基中存在的問題,采取合理的軟基處理方式,保障路基的穩定性,更好地發揮公路的作用。

參考文獻

[1]陳文勝.關于公路路基路面設計過程中的軟基處理分析[J].城市建設理論研究,2011(26).