公路安全設計細則
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公路安全設計細則范文第1篇
【關鍵詞】公路；涵洞；結構設計
前言
隨著我國公路工程投資建設規模的快速發展，作為公路工程附屬結構的涵洞的數量與日俱增。國內一些管理單位、高等院校以及設計單位通過對一些已建高速公路涵洞進行調查發現，相當多的涵洞存在病害，譬如：洞身不均勻沉降導致路面開裂；涵洞滲水、積水；洞身局部開裂；沉降縫錯位、撕裂等等，不一而足。
1 涵洞定義
根據《公路橋涵設計通用規范(JTG D60-2004)》(以下簡稱《通用規范》)第1.0.11條規定，橋梁和涵洞以單孔跨徑5m為界，單孔跨徑
2 設計規程、規范
與橋梁相比，涵洞的技術復雜程度較低、工程規模較小。但，因為它橫穿公路，又不同于路外一般的排水構造物，結構措施不到位或地基處理不當都可能會產生病害并危及道路安全。
在《細則》頒布前，公路涵洞沒有專用設計規范，僅在《通用規范》和《公路場工橋涵設計規范》（JTG D61-2005)中能見到一些原則性的、簡單的規定，所占篇幅較少。設計人員采用的設計規范具有較大的隨意性。結構設計人員往往首先采用自己最熟悉的本專業的規范，如：建筑結構規范、給排水結構規范、橋梁規范或水工規范等等，甚至經常出現混用不同規范體系的情況，這是很不合理的，可能導致設計結果在安全度、適用性方面留下隱患。隨著《細則》的頒布實施，公路涵洞設計以公路體系規范作為設計依據，規范體系較為完整、全面，也更具針對性。
2.1 規程、規范的使用原則建議
2.1.1 建議以公路規范體系作為設計依據。
2.1.2 不同規范體系不能混用。雖然結構專業現行各規范體系基本都遵照以概率理論為基礎的極限狀態設計方法，但各規范體系所采用的目標可靠指標可能不同，如表1所示。各規范體系的材料強度分項系數、荷載分項系數、荷載組合規定、計算公式都不盡相同。顯而易見，混用規范體系很容易造成設計結果的可靠度不足或偏大，因此，應避免這種做法。
2.1.3 各規范體系雖不能混用，但可以相互補充、局部引用。這主要指一些特定荷載的取值和計算方法、一些特定結構的結構分析方法、特定的構造措施等在不同規范體系之間的取長補短和相互借鑒。例如:過路圓形管涵的結構設計可以部分借鑒排水管道規范，因為排水管道規范關于管道及接口、管基的內容要比《細則》更為詳盡，也更加權威。應該特別注意的是，為了避免混用規范體系，在局部引用其它體系規范時，一定要在設計依據中明確指出引用某規范的某一章節，甚至某一公式。那種將所能想到的規范名稱統統列在設計說明書中的做法是不可取的。
2.2 建議采用的設計規程、規范
《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004) ;《公路涵洞設計細則》(JTG/T D65-04-2007);《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTGD62-2004);《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JT-GD63-2007) ; 《公路工程抗震設計規范》 ( JTJ 004-89);《公路污工橋涵設計規范》(JTG D61-2005) ;《給水排水工程埋地預制混凝土圓形管管道結構設計規程》(CECS 143 ：2002)第6一8章;《給水排水工程混凝土構筑物變形縫設計規程》( CECS117：2000);《混凝土結構耐久性設計與施工指南》 (CCES 01-2004,2005年修訂版)。以上規程、規范應隨著版本的不斷更新采用最新頒布施行的版本。根據工程的具體情況，這些規范可適當取舍。
3 結構設計標準
3.1 設計基準期
《通用規范》第1.0.6條規定:公路橋涵結構的設計基準期為100年。
3.2 設計使用年限
國務院頒布的《建設工程勘察設計管理條例》第二十六條明確規定“編制施工圖設計文件，應當滿足設備材料采購、非標準設備制作和施工的需要，并注明建設工程合理使用年限”。
目前，我國公路體系規范對于橋涵結構設計使用年限未做規定，這不僅與國際慣例不符，也與我國《建設工程勘察設計管理條例》的要求相背離。國際上對橋隧等基礎設施工程的設計使用年限多為100年，且有進一步延長的趨勢。如:歐共體規定為100年，美國規定為不小于75-100年，日本建筑學會規范規定為100年；在國內，現行鐵路、地鐵規范明確規定為100年，工民建規范規定為5-100年，且均為強制性條文。顯然，在這方面我國公路體系規范已欠全面。為了適應國際化發展趨勢并滿足國內法律法規的要求，公路橋涵逐步完善設計使用年限的規定勢在必行，設計單位、設計人員對此應有足夠的認識。
設計使用年限指的是“正常設計、正常施工、正常使用、正常維護”條件下工程在技術性能上能滿足安全和使用要求的最低年限。可以看出，體現設計人員責任的最主要部分是“正常設計”，內容包括采用合適的設計基準期、采用正確的原則和方法進行承載能力極限狀態、正常使用極限狀態設計以及足夠耐久性的設計。在設計文件中列出設計使用年限并非意味著設計單位或個人單方面對設計使用年限的獨立承諾，它要靠設計、施工、管理與維護各方的共同努力來實現。
根據中國土木工程學會標準《混凝土結構耐久性設計與施工指南》(以下簡稱《指南》)第3.2.2條，公路混凝土涵洞的設計使用年限分級為一、二級，對應的設計使用年限分別為100年、50年。見表2。
這樣的規定是合適的，雖然涵洞的技術復雜程度較低、工程規模較小，但其維修、翻建或拆除不僅會影響路面結構，而且會影響到路基，不僅會造成較大的經濟損失，對交通的干擾也很大，會嚴重影響道路的使用功能。
3.3 安全等級和結構重要性系數
建議涵洞結構的安全等級為二級，結構重要性系數γ0=1.0。
《通用規范》第1.0.6條、《細則》第9.1.2條規定:涵洞結構的安全等級為三級，結構重要性系數γ0=0.9，標準偏低，與《指南》規定的涵洞的設計使用年限不匹配。換個角度考慮，正因為涵洞在整個道路工程中所占比重較小，適當提高其設計標準還是劃算的。
參考文獻
公路安全設計細則范文第2篇
按照“加強重點項目建設管理，深化管理體制和運行機制改革，提高行業管理水平”的要求，通過分析公路建設工程項目考核管理現狀，采用先進的項目管理理念，建立起一套符合實際操作的公路建設工程考核評價體系和可量化、便于操作的指標體系，再通過信息化技術手段實現符合實際操作的考評工程建設項目應用軟件，從項目規模、建設方式、管理方式等方面，將建設、施工、監理、設計等單位納入考核體系，對干線公路工程建設項目相關的建設、施工、監理、設計等單位應用，對不同項目間的考核和被考核單位的考核管理行為進行綜合評價，將考核工作有效的與日常檢查工作結合起來，實現了工程之間、單位之間的考核評估動態監督管理。
關鍵詞：公路工程 考核評價 動態考核 信息化
中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：
現狀分析
當前，對工程建設項目的檢查和考核評比主要是通過各級管理部門發文、通報、日常檢查評比、勞動競賽等方式進行，由于存在考核主體不同、被考核單位不同、考核內容不同、評比標準固化、各工程之間千差萬別等原因，往往考核評比結果之間的可比性不強，對不同項目之間的橫向對比和同一單位在不同項目間的縱向對比信息不完善，不能真實有效地反映各工程、各單位的實際情況。因此，如何克服各工程之間、各單位之間考核評估管理的不平衡，綜合評定工程建設項目的總體水平，公平公正地評價各參建單位，使檢查及考核結果具有代表性，從而進一步規范重點工程建設項目的管理，切實落實業主代表責任制，提高工作效率，增強執行力，是工程建設項目在檢查考核中應該考慮和亟待解決的問題。
研究內容
采用先進的項目管理理念，提出建立一套符合實際操作的公路建設工程考核評價體系，從項目規模、項目周期、項目成本、建設方式、管理方式等方面，將建設單位、施工單位、監理單位、設計單位等納入考核體系，對不同項目間的考核單位和被考核單位間的工程考核管理行為進行綜合評價，形成一套合理的、便于操作的考核指標和結果評價體系，以克服工程之間、單位之間的工程考核評估管理不平衡，實現公平、公正的工程建設項目評定。同時，針對公路建設工程考核評價體系和考核指標評價體系，利用已有各項信息化技術，實現工程建設項目考核評價管理軟件，將考核工作通過信息化方式表現出來，確保工程項目管理過程處于動態受控狀態，實現對建設工程全過程監督管理，使項目管理考核落到實處，從而改進和創新工程項目管理模式，完善工程質量保證體系和監督管理體系，促進項目管理全面化、精細化、動態化和信息化。
總體結構
整個項目由三大部分組成：
1、公路建設工程項目考核評價體系的研究。
從對公路工程建設項目管理的目標要求出發，按照工程建設項目考核管理的目標──即對工程建設過程全面、動態管理的要求，確定考核評價體系的組成和考核評價采用的形式、辦法，確定考核主體、考核對象以及在此過程中的各項保障措施，形成規范的《南京市干線公路建設工程項目考核評價體系》指導文件。
2、公路建設工程項目考核評價指標體系的建立。
以《南京市干線公路建設工程項目考核評價體系》指導文件為基礎，通過對工程項目建設管理中的質量控制、安全生產、資金使用、進度計劃、廉政建設等考評內容進行逐層分類、指標細化、權重界定和分值分解，按照 日常管理和專項督查相結合的原則，進行綜合平衡，合理確定各指標的權重，建立評價模型，形成“干線公路建設管理考核實施細則”。
3、公路建設工程項目考核管理軟件系統的設計。
依據考核評價指標體系，對指標體系中的各指標進行數字化、電子化處理，運用軟件工程學理念深入地進行系統分析和設計，實現對工程建設項目考核評價過程的各項動態管理數據進行分析和評價能力，系統重點考慮可操作性、可擴展性，結合數據交換平臺和資源整合，適時反映工程建設項目考核評價的狀態。
工程考核評價體系
考核評價體系主要解決“什么人（單位）對什么人（單位）在什么情況下，進行什么樣的考核，形成什么樣的結果”這一命題，解決了以下的內容：通過對本體系適用的工程范圍界定，明確該體系所能應用的工程范圍；針對工程項目的考核，確定將對工程以何種方式考核進行明確；針對工程考核，確定應用對象（使用者）的范圍；針對不同的應用對象（使用者），明確在工程考核管理中的角色劃分；在明確了考核工程、應用對象的前提下，針對考核評價的工作，確定采用哪些方式進行執行；確定這些工作方式的執行流程；考核完成后，確定采用哪種方式對考核進行評分；考核評價體系運行的保障措施。
考核評價的表達方式包括：日常考評、巡查考評和專項考評。
考核評分辦法采用綜合扣分制方式計算分值。
從體系的評價方法和分值計算方法對經驗參數和量化指標雙重因素考慮，有效的實現了建設工程之間橫向和縱向的評價。
工程考核評價指標體系
考核評價指標體系按照分類+分層結合的設計理念，由目標層（質量、計劃進度、合同、安全等分類），準則層（可量化描述考核內容的指標細則），指標層（具備了權重和分值的指標細則）三個主要層次構成，這三個層次實現從概念到實施逐層細化。
1、目標層。指標體系目標的分類和細化。
2、準則層。根據目標層的分類分級，形成了具體的目標細則，根據不同類別、不同層次的目標類別進行量化考核評估，形成具備量化考核的指標準則。目標細則和指標準則之間采用一對多的方式表達，即每條目標細則對應至少一條指標準則。
通過對目標的分解，形成了可量化考核具體指標準則。
3、指標層。本體系指標由指標準則、權重和標準分值三個部分構成。
在本研究中，采用了多種方法和理論指導對公路建設項目指標進行了優化，包括：標定義的設計和優化、指標的量化設計和優化、指標值的修正和優化。并建立考核指標庫，將工作內容進行科學的數字處理和量化處理，可以根據需要對指標進行調整，系統將會記錄指標的整個調整歷程及調整原因。從而反映出該指標的在工程建設項目考核中的變化過程，供以后參考，也為指標量化提供更多依據，更加科學
形成考核資源庫。對歷次考核結果進行匯總，并進行數據挖掘，形成考核資源庫，為以后的公路工程建設工作的展開提供指導，有效的利用考核成果，確保工程質量，保證工期，提高投資效益。
展望與總結
相對于傳統的工程考核，研究成果具有如下實際應用和推廣意義。
1、形成工程建設項目考核評價管理的標準體系，為工程建設項目確保安全生產、工程質量、保證工期、提高投資效益提供了考評依據。通過量化工程建設項目考核指標，全面、系統、科學地考核評價各工程建設項目管理水平，促進工程建設項目管理規范化、法制化、現代化建設，加強了行業規范管理的力度，提高了工程建設項目管理水平。
2、從行業管理的角度出發，通過改進和引入創新的工程項目管理模式，涵蓋質量、合同進度、安全、人員、設施等管理內容，將施工、監理、設計、建設等相關單位統一納入考核體系，加強動態監管，對其在不同的工程建設項目中的行為進行綜合評價，將考核工作有效的與日常檢查工作結合起來，從而提高行業管理部門的監督效能，確保工程項目處于動態的受控狀態，實現對建設項目全方位監督管理，科學分析工程建設項目的建管水平，促進項目管理精細化、信息化。
3、通過歷次考核評價數據的積累以及系統進一步的數據挖掘，為工程建設項目工作提供更多的指導，有效確保工程質量，保證工期，保障安全、提高投資效益。
參考文獻
1、《江蘇省交通科技十一五發展規劃》。
2、《江蘇省公路信息化“十一五”發展規劃》。
3、《江蘇省重點干線公路建設管理實施意見》。
4、《江蘇省干線公路建設管理辦法》。
5、《江蘇省干線公路建設前期工作管理實施細則》。
6、《江蘇省干線公路建設工程質量管理辦法》。
7、《江蘇省干線公路建設工程質量檢查實施細則》。
公路安全設計細則范文第3篇
Abstract: highway bridge engineering construction quality management of project is the builder exploring and to solve the problem of how to ensure highway bridge engineering construction quality, speed up the process, to improve the economic benefit, according to years of construction management experience, think need to hold several key link.
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：
公路橋涵工程是公路建設的重要組成部分。隨著經濟的高速發展，人們對公路橋涵工程的施工質量要求越來越高。為此我們必須對橋涵工程標準化、精細化的施工和管理，下面結合自己的施工經驗，就公路對橋涵工程質量存在的問題、采取的措施需注意的幾個問題進行探討：
一、橋涵工程出現質量問題的幾點原因分析
1、落實和執行力度差
落實和執行力度差是出現質量問的最主要的原因，技術規范及上級文件對標準化、精細化施工有明確的規定，要求技術人員擺正位置，加強執行力度和落實力度。
2、部分施工隊伍存在質量意識和施工技術水平均比較差，最大限度的追求利潤是其的最終目標。
3、原材料、配合比和施工工藝的原因。
4、橋涵混凝土工程存在的常見質量問題：存在使用舊模板和變形模板的情況，對模板檢查不完全到位，存在漏漿、變形、表面裂紋、拉桿處漏漿（漏水）現象；預制梁板鋼板底模起鼓；鋼筋綁扎定位精細化程度不高、個別鋼筋焊接處彎起角度與規范不符，從而使部分混凝土工程鋼筋保護層厚度合格率不高。預制梁板絞縫筋、預埋筋達不到規范施工的程度。對成品砼工程的保護不力，存在人為磕、碰的現象。砼工程涂抹現象未得到根治。對砼施工的細節研究少，憑過時的經驗施工的現象較普遍。
5、對出現的質量通病沒有進行認真的原因分析和治理。
二、采取的質量管理措施
1、創新工作方法，強化質量措施
發揮項目經理和總工程師的作用，從而達到發揮全員共同關心質量和安全的目的。提高施工人員的素質，適時召開工地會議來加強溝通和相互交流，曝光工作或工程中存在的問題、采取強制返工部分工程實體的高壓措施 、制定制度性的驗收程序、進行考核并獎罰等一系列措施，來發揮和提高技術、質檢人員的工作主動性和積極性，最大限度的發揮全員關心質量和安全工作。
2、采用實施首件工程確認制度、推薦標準典型工程、召開現場會、觀摩會、組織質檢工程師和試驗室主任參加月度檢查、工地例會、對進場材料實施展示柜管理辦法（設置并放到明亮處，液體樣品材料用廣口瓶或白色罐頭瓶盛裝展示）、走出去學習、聘請專家進行現場指導和講座、組織召開專家研討會和論證會。
3、實施精細化管理: 精細化管理就是要從精益求精的科學態度，嚴謹務實的工作作風，認真負責的工作責任心去做好我們的每一項工作。“精心精細精致”已成為提高效益的必然措施和選擇。在很大程度上由細節決定，施工過程中的任何一道工序是否正確，任何一個方法選擇是否適當，任何一個安全環保措施是否到位，都將直接影響整個工程質量的好壞。采取臺背回填采用標尺法標注層次；明確橋涵工程的模板加工標準和管理辦法，制定了鋼筋加工管理、驗收辦法、砌體養護細則、梁板自動噴水養護細則、立柱自流式養護細則、現澆箱梁施工細則、邊坡爆破施工細則、梁板頂面拉毛細則、混凝土施工配合比確認辦法、提高混凝土質量實施辦法。安裝了碎石水洗機監控及試驗室試驗監控設施。
4、對混凝土、砌體質量通病實施專項治理。召開治理質量通病研討會、聘請專家進行現場指導和講座，月度檢查和工地例會時均組織現場觀摩，用不同品牌的水泥、砂率、水灰比做配合比設計，根據不同的結構、部位設計不同的塌落度、摻加石灰巖或礦渣超細粉提高外觀質量，規范砼拌合、澆注和振搗工藝，實施了混凝土施工配合比確認辦法，施工試驗柱和試驗墻來進行包括外觀質量在內的比對。
5、對存有外觀質量缺陷的砼工程堅決進行返工處理，同時分析出原因。對發現的不合格砼工程及砌石工程采用返工到底的懲罰性手段使之不敢再發生第二次。
6、加強過程控制和抽檢，嚴格遵守工程質量標準。對混凝土構件的強度全部用回彈法檢測，對鋼筋保護層及間距全部檢測。
7、實施了級別狀態管理。結合重點工程領域自查自糾活動和治理質量通病活動，落實合同規定和省、市文件的要求，確保實現施工計劃和安全生產的目標要求。
8、制定、完善符合自身實際的各項管理標準。立足高標準、高起點、高水平，立足創新和發展，制定和完善符合自身特點的管理標準、工作標準和服務標準。進一步完善管理制度。根據工作需要，全面制定符合自身實際的管理標準，確保各項工作有制度，有標準，有規范。在內容上，要針對合同管理、工程管理、內部管理等重點領域和關鍵環節，制定和完善管理標準，對各項標準進行細化和量化，使每一項標準都便于考核，都具有可操作性。
為使試驗檢測統一、規范進行，對各種材料的試驗檢測項目、執行標準、試驗規程、檢測頻率進行了統一規定，做到各種材料按規范、按頻率進行全面檢測，真正起到全面控制材料質量的目的。在配合比中摻加了一定比例的石灰巖或鋼渣超細礦粉，調整了水灰比、坍落度、砂率、外摻劑等，從源頭上保證澆筑后的構件有較好的外觀質量和內在質量；總結施工配合比對工程質量的影響。
9、每月進行一次全面大檢查，根據檢查情況進行通報，實行按月考核評分、排定名次，同時利用獎懲基金根據考核扣分情況進行處罰，最大限度地人員的工作積極性，并借此進行質量意識教育，進一步增強施工人員“質量責任重于泰山”的思想意識。
三、結束語
綜上所述，影響公路橋涵工程施工的因素很多，由于本人施工經驗與水平有限，文章只對影響公路橋涵工程施工的幾個主要方面進行了簡單的淺析。
公路安全設計細則范文第4篇
關鍵詞：公路工程；建設；安全監管；措施
中圖分類號：X731文獻標識碼： A
一、實施公路工程施工安全監管的意義
公路工程安全監管的加強和完善，不僅能夠有效降低公路工程安全事故發生的概率，減小工程傷亡的人數；同時，還能夠加快工程建設的進程，保證公路工程建設的質量，為公路運輸工程的后期安全運營提供有效的保障。更重要的是，公路工程的建設能促進我國社會發展、加快新農村及城市化建設的進程。
二、公路工程施工現場安全監管存在的問題
（一）、公路工程行業安全生產法律、法規及技術標準體系還不完善，安全施工標準系統性不強。隨著公路工程復雜性的不斷提高，多工序、多分包商交叉作業的大量增加，這極大的增加了安全生產管理的難度，是一個嚴峻的、全新的挑戰。由于大部分承包商、分包商實力參差不齊、素質良莠不齊，造成其施工技術與管理水平也較差，社會聲譽普遍較低，且在施工中不具備良好的安全意識，經常出現違章指揮、冒險作業等情況，甚至出現只顧自身利益而偷工減料的情況；又因為工程施工人員分屬情況復雜，這也是對安全管理造成阻礙的重要因素之一，導致安全生產，統一管理難以實現。
（二）、公路工程各參與方對于自身職責不明確或是沒有嚴格履行相應職責。建設單位現場管理人員配備不足，管理力度不夠。部分施工企業沒有嚴格按照相關法律法規及規章程序辦事，擅自分包工程，簽訂一些不合理合同，并提出墊資施工，對工程款項進行拖欠，造成施工費用嚴重不足，導致安全防護設施不完善，極大削弱了公路工程施工現場安全生產防護能力；加上為了獲取更大利益，一味趕工期，導致交叉作業、疲勞施工時常出現，不僅忽視了施工質量，更忽視了施工生產安全，最終造成事故發生。還有就是一些監理人員不具備專業的安全生產知識，無法做到及時發現施工安全隱患、迅速采取有效措施進行處理。
（三）、公路工程施工安全監管支撐體系落后。保障體系不全，同時監管手段缺乏，相關檢測技術與設備落后、短缺。安全監督管理部門人員編制受限，導致無法滿足公路工程發展需求。為了降低工程成本，部分工程的監督人員還身兼多職，不僅監管質量，還監管安全。施工現場管理，通常只重視顯露于外的施工質量問題，而忽視了安全監管。
三、健全和完善公路工程施工安全監管措施
（一）、建設單位要思想重視，加強現場監管，落實安全責任
1、建立監管體系
人員設備配置到位，保障經費落實。加強現場巡查，開展安全檢查。不斷開拓創新，努力提高監管水平。
2、加強對監理單位的監管
按照法律、法規的規定，對照監理投標文件，考核落實人員、設備等到位情況。落實其安全生產管理責任。
3、加強對施工單位的監管
按照法律、法規的規定及施工招標文件，監督施工單位安全生產管理組織制度的建立，考核主要負責人、專職安全員到崗履職情況；對施工現場安全生產條件、安全生產的保障措施等進行檢查，發現問題需整改到位。
4、依法考核施工監理單位安全生產教育培訓工作，提高工程參與方的安全生產管理水平 ，牢固樹立“安全第一、預防為主”的安全生產意識。
5、落實安全生產措施費的到位情況
在編制工程招標文件時，確定工程項目安全作業環境及安全施工措施所需的安全生產費用。在工程實施期間，建設單位應及時劃撥工程進度款，保障施工安全保障體系的建立及運轉。
（二）監理單位應當按照法律、法規和工程建設強制性標準進行監理，對工程安全生產承擔監理責任。
1、加強安全風險管理，實現安全控制提前
監理部首先應結合公路工程的特點、工程項目的實際情況以及公路工程歷來事故事件的教訓，全面認真地進行危害辨識及風險評估，對在現有控制措施條件下風險等級仍然高的危害，制定補充控制措施，形成完整的“監理項目部風險庫”。使監理人員對本工程項目的安全風險有一個整體認識，明確工程存在的主要安全風險及控制預防措施，達到占領安全控制的制高點、把握安全控制的主動權的目的。監理項目部必須精心進行監理策劃：建立健全以總監理工程師為第一責任人的安全監督管理工作機構，配置合格人員，明確安全職責，規定安全監督程序、方法，完善安全工作制度；在編制的《安全監理實施細則》、《專業監理實施細則》、《旁站監理實施細則》中，充分運用風險評估成果，明確工程施工各環節存在的主要安全風險及相應的控制預防措施，細化對安全風險的控制。通過對安全風險的控制實現安全控制的提前。
2.督促施工企業健全項目安全保障體系
施工企業是安全生產的直接責任單位，居于安全首要地位。在工程施工中，施工企業負責安全保障，監理機構負責安全監督。兩者的目標一致，職責不同。面對多專業、多工種、多地點同時施工，靠幾個既對施工組織、裝備、人員情況不很熟悉，又無處置權利的監理工程師，要保障安全是做不到的，也是不現實的。監理的第一位工作應是督促施工企業健全項目安全保障體系。控制重點：1）體系建設：機構完整、橫向到邊、不留死角，人員配置數量適當、資格合格，職責明確，制度完善；2）體系運行：人員到位，措施落地，履責認真嚴格，運行有序有效、良性循環。控制方式：審查、檢查、督促、溝通等。
3.嚴格審查施工項目部報審文件
施工項目部報審的文件歸納起來為施工策劃、施工實施兩類，人、機、料、法、環五方面。這些施工依據性指導性的文件，關乎工程安全生產全局。監理項目部應事先就安全生產方面一一確定審查項目、控制要點，據此進行嚴格審查，合格后方可簽批。如：
1）控制項目：承包/分包商資質。控制要點：施工單位資質，安全生產許可證，進網許可或資信備案，分包工程依據、范圍、數量。
2）控制項目：施工組織設計。控制要點：組織機構健全，管理人員配備適當，方案是否先進合理、是否違反“強條”，質量、安全保證體系是否完善，控制保證措施是否完備等。
3）控制項目：安全生產風險管理體系策劃。控制要點：編制《安全風險及文明施工實施方案》、《危險源、環境因素辨識評價和預控措施》及《應急預案》，是否進行應急演練等。
4）控制項目：專項施工方案。控制要點：應編制的是否全部編制，安全風險評估是否全面準確，預防控制措施是否完備，是否附具安全驗算書，需組織專家論證的是否附有專家論證報告等。
5）控制項目：安全文明施工策劃方案（或實施細則）。控制要點：施工總平面布置是否合理，辦公、宿舍、食堂、倉庫、道路、施工用電等臨時設施及排水、防火、防雷電、防臺風等措施是否滿足安全技術標準及安全文明施工要求。
4.加強施工現場的管控
施工現場是安全生產的主戰場。監理人員應采取定時現場巡視、重點部位全面檢查、關鍵部位旁站監理等方式，實施監理安全監督。發現問題及時督促處理，重大問題及時報告。其管控要點為：
1）施工單位安全生產保證體系的運行及專兼職安全生產管理人員的到崗到位、履行職責情況。
2)各項施工安全管理制度（班前會、安全例會、安全檢查、安全施工作業票、安全技術交底、安全監護、安全評價等）在現場的落實情況。
3)安全技術措施或者專項施工方案、安全文明施工策劃方案（或實施細則）在施工現場的落實情況。
4)投入現場的施工機械、運輸車輛等的安全管理。
5)個人安全防護用品的使用情況。
6)危險部位的安全防護，現場防滑坡、防墜落物等控制措施，施工用電以及消防設施等管理。
7)防暑降溫、防雷擊、防食物中毒、防汛、防臺風，冬季防凍、防火、防煤氣中毒，以及其他災害防范措施的落實。
8)檢查安全措施補助費及安全文明施工措施費的使用。
9)協調交叉作業和工序交接中的安全文明施工措施的落實。
10)參與建設單位組織的安全檢查，并跟蹤檢查整改措施的落實。
11)對重要及危險的作業工序及部位（如大件吊裝、重要腳手架安裝拆除、大型起重機械安裝拆除、臨近帶電體作業等）進行旁站。
12)在實施監理過程中，發現違反安全管理規定的施工行為及存在其他事故隱患時，必須要求施工單位及時整改；情況嚴重、危及人身安全的，應當由總監理工程師簽發暫停施工令，要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設單位。
13)監理人員應對施工單位的整改過程及結果進行監督檢查，直至確認滿足安全文明施工要求，并形成相應的閉環管理文件。
結束語
公路工程施工安全的監督管理措施的完善和健全，對保障公路工程施工的安全具有重要的意義。加強公路工程施工的安全監管，能夠最大限度地保護人民群眾的生命財產安全。
參考文獻
［1］孫潔．公路工程施工現場安全管理問題的研究［J］．科技創新與應用．2014(06)．
公路安全設計細則范文第5篇
關鍵詞：Midas/Civil；橋梁下部結構；抗震計算
中圖分類號：U442 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）09-0005-03
1 工程概況
本工程位于中山市石岐區岐港片區，廣豐工業大道（石岐段）上，跨越現狀南六涌，河涌寬約38m。根據水利及航道部門技術要求，南六涌無通航要求，水位受水系的水閘控制，設計洪水位取2.3m。根據現狀河道走向、地形及周邊環境，擬建橋梁與主河道斜交，約成30度角。橋跨布置為3×16m預應力砼簡支空心板梁橋，共兩幅，每幅橋寬20m。下部結構采用樁柱式橋墩，直徑1m的柱接1.2m的鉆孔灌注樁，橋臺采用薄壁式臺，樁基礎，臺前設4m長的M7.5漿砌片石鋪砌，臺后用碎石與粗砂混合料回填。
圖1 廣豐工業大道南六涌橋立面圖
擬建橋梁兩側均有水泥路到達場地，交通較方便，原始地貌單元為珠江三角洲海陸交互沉積平原，地形開闊，無池塘、坑道、土洞等不良地質。區域內水網密布，地表水系發育，地下水對混凝土結構無腐蝕性。
2 技術指標
安全等級：二級；
設計基準期：100年；
環境類別：Ⅰ類環境；
設計速度：50；
設計荷載：公路-Ⅰ級；
凈空：無通航凈空要求；
地震動峰值加速度：0.1g。
3 結構荷載取值
3.1 永久作用
橋梁永久荷載考慮上部板梁自重及二期恒載，二期恒載包括橋面鋪裝和欄桿等，以均布荷載形式加載，合計95.4KN/m。下部橋墩自重。混凝土容重取26kN/m3，計算時將荷載轉化為質量。
3.2 地震計算參數
根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001）、《建筑抗震設計規范》（GB50011-2001）等相關資料，本項目區域地震基本烈度Ⅶ度（加速度取0.10g）。按《中國地震動參數區劃圖（GB18306-2001）》表3.1.2判定本橋梁按照B類橋梁進行抗震設防設計。
本橋所在地抗震設防烈度為Ⅶ度，場地類型為Ⅱ類，根據《抗震細則》的9.3.6條規定：“混凝土梁橋、拱橋的阻尼比不宜大于0.05”，因此在這里取阻尼比為0.05。
按《公路橋梁抗震設計細則》6.1.3，本橋屬于規則的常規橋梁，抗震分析采用多振型反應譜法，水平設計加速度反應譜S由下式（規范5.2.1）確定：
式中：
Tg—特征周期（s）
T—結構自振周期（s）
—水平設計加速度反應譜最大值
Ci—抗震重要性系數
Cs—場地系數
Cd—阻尼調整系數
A—水平向設計基本地震加速度峰值
反應譜擬合的相關參數見表1：
4 工況組合
永久作用，主要考慮：上部結構重力（恒載）、預應力作用、土壓力。
地震作用，地震動作用以及地震土壓力。
E1地震作用：永久作用+地震作用；
E2地震作用：永久作用+地震作用+支座摩阻力；
圖2 E1地震作用加速度反應譜
圖3 E2地震作用加速度反應譜
4.1 計算軟件及模型
本次計算選取Midas/Civil2013有限元軟件，建立全橋整體有限元模型，考慮結構整體抵抗縱、橫向地震作用的影響，模態組合采用CQC法。利用軟件土彈簧工具模擬樁-土之間的相互作用，以達到最大限度真實的模擬下部樁基礎；全橋模型如圖4所示：
圖4 廣豐工業大道南六涌橋橋midas有限元模型
5 計算結果
5.1 E1地震作用縱、橫橋向橋墩強度計算（抗震規范7.3.1）
根據計算結果，在最不利荷載組合工況下，E1地震順橋向彎矩包絡圖及最大受力情況如圖5和表2所示。
從橋墩順橋向驗算結果表中可以看出在E1地震作用下：橋墩強度滿足現行規范要求。
根據計算結果，在最不利荷載組合工況下，E1地震橫橋向彎矩包絡圖及最大受力情況如圖6和表3所示。
圖5 E1地震順橋向彎矩包絡圖
圖6 E1地震橫橋向彎矩包絡圖
從橋墩橫橋向驗算結果表中可以看出在E1地震作用下：橋墩強度滿足現行規范要求。
5.2 E2地震作用下墩柱抗震強度驗算（抗震規范7.3.4）
根據《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008））第7.3.4條進行墩柱順橋向、橫橋向斜截面抗剪強度驗算。柱頂、底塑性加密區箍筋采用直徑14mm鋼筋，間距8cm；
=0.1×（2×1.5390）×200×280/8=2154.6kN
=0.067××22166.4=7184.2kN
=0.85×（0.0023××22166.4+2154.6）=2041.0kN
根據計算結果可以看出，墩柱塑性鉸區域斜截面抗剪強度滿足規范要求。
5.3 E2地震作用墩頂位移驗算（抗震規范第7.4.6條）
在E2地震作用下，屬于規則類的常規橋梁可按下式驗算橋墩墩頂位移：
Δd≤Δu
式中：
Δd——在E2地震作用下墩頂的位移（cm）
Δu——橋墩容許位移（cm）；
E2地震作用下，墩頂的順橋向和橫橋向水平位移按抗震規范第6.7.6條計算，。計算結果如表4
所示。
計算表明，E2地震作用墩頂位移滿足要求，墩柱塑性鉸區域的塑性變形能力滿足規范要求。
6 計算結論
通過進行結構有限元分析表明，在規范地震荷載作用下，現設計圖紙下部墩柱的結構構造及配筋滿足規范要求，達到設防目標，結構設計安全可靠。
參考文獻
[1] 公路工程技術標準（JTGB01-2003）[S].
[2] 公路橋涵設計通用規范（JTGD60-2004）[S].
[3] 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范
（JTGD62-2004）[S].
[4] 公路橋梁抗震設計細則（JTG/TB02-01-2008）[S].
