公路物流市場前景

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公路物流市場前景范文第1篇

一、xx市交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)了解，全省鐵路數(shù)據(jù)來自廣鐵、南昌、石長三個公司，20**年全省鐵路運輸客貨運周轉(zhuǎn)量僅增長2.2%。自鐵路運輸管理體制改革以來，地方鐵路數(shù)據(jù)無法掌握，故本文只分析公路、水路運輸方面情況。

(一)xx市交通運輸業(yè)運行特點

1、交通運輸設(shè)施投資有升有降

20**年xx市交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資30.3億元。具體來看，各投資項目投資額有升有降。

──省管重點工程固定資產(chǎn)投資下降。由于衡炎、衡邵、潭衡西三條高速公里投資高峰已過，新開工的衡岳、衡武高速還處于征地拆遷階段，因而使得省管重點工程投資額有所下降，增幅同比下降11.2%。

──省道網(wǎng)改造、農(nóng)村公路投資額增加。由于省道網(wǎng)干線公路改造新開工項目增加至10個，農(nóng)村暢通工程通暢里程也越來越多。這兩項投資20**年分別增長62. 7%、11.0%。

──汽車站場固定資產(chǎn)投資額基本持平。此項投資大多是上年結(jié)轉(zhuǎn)的項目投資，原定于20**年建設(shè)的三個武廣高速鐵路配套汽車客運站均未開工，因而基本持平。

──水上交通項目固定資產(chǎn)投資下降。主要是由于xx市水路運輸企業(yè)業(yè)務量趨于萎縮局面，致使投資力度不夠強。20**年完成水上交通項目投資490萬元，同比下降35.5%。

2、公路運輸能力“客增貨減”。

20**年xx市完成公路客運量和貨運量分別是11592萬人次和6503萬噸，同比分別增長27.2%和5.9%，客運量增幅高出貨運量增幅近21.3個百分點。按換算后的周轉(zhuǎn)量來看，客運周轉(zhuǎn)量和貨運周轉(zhuǎn)量分別是393364萬人公里和634177萬噸公里，分別增長10.1%和7.7%，客運周轉(zhuǎn)量增速仍高于貨運周轉(zhuǎn)量增速。以上數(shù)據(jù)表明：一是公路客運量增長較快。由于近幾年農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐加快，縣際之間客運交通更加便利，市民中短途出行率提高，從而使公路客運量較同期提高較快。二是：公路貨運總量與去年相比變化不大。一季度受冰災影響，xx市公路貨運量顯著下滑，二季度才開始緩慢回升，因而全年貨運總量同比變化不大。

公路物流市場前景范文第2篇

歐洲最大的集裝箱港務集團――歐門集團（EUROGATE）3月在深圳表示，在建中的德國第三大港口威廉港將成為推動中歐間海上貨運貿(mào)易的必要補充。作為歐洲未來的3A深水碼頭，威廉港將有望成為歐門集團在歐洲集裝箱碼頭家族的一顆閃亮的新星，其深水港的定位有力彌補了漢堡港和不來梅哈芬港不能停靠大型船舶的缺陷。

德國港口歷來在中歐貿(mào)易上扮演重要的樞紐角色，集裝箱運輸業(yè)務的持續(xù)發(fā)展更是拉動世界貿(mào)易的引擎。歐門集團為威廉深水港碼頭在亞洲舉行了歷時19天、走訪9個重要城市和港口的巡展。

港口在物流鏈中的最大作用首先包括自然地理位置因素。憑借靠近北海的優(yōu)越地理位置和航道條件、便捷的水路和陸路交通網(wǎng)絡(luò)，威廉港在2012年8月建成后將成為通往斯堪的納維亞、東歐及俄羅斯的最理想的集裝箱轉(zhuǎn)運樞紐和物流分撥中心。

歐洲未來的3A深水碼頭

威廉港集裝箱碼頭是德國EUROGATE集團唯一在建的高質(zhì)量深水港碼頭，將于2012年8月正式開港運營。目前該集團將該港定位為“歐洲未來的3A（Accessible、Available、Advanced）深水碼頭”，即不受潮汐限制，同時還配備了齊全的港口配套服務和先進的設(shè)備，這三項要素是威廉港成為亞洲通向東歐、俄羅斯公海的重要深水碼頭的必要條件。

“盡管距離竣港建設(shè)還有一年半的時間，但工程已經(jīng)非常順利，屆時新一代超大型集裝箱巨輪可以在這座18米深的深水港自由進出，靠泊裝載。”歐門集團總裁伊曼紐爾?施菲爾先生說。“威廉港集裝箱碼頭也是歐們集團在歐洲港口中最年輕的一位成員，3A的標準是我們對所有來自世界其他地區(qū)客戶提供歐洲最高作業(yè)效率重要服務承諾，也是我們對自己的挑戰(zhàn)。”

歐門集團在歐洲布局了一張“泛港口網(wǎng)絡(luò)”，旗下每個港口都有自身的優(yōu)勢和劣勢。但考慮到水深條件和潮汐的限制，漢堡港和不萊梅哈芬港對于超大型集裝箱船舶出入港14米左右的水深要求并不適合大型船舶掛靠。在這樣情況下，歐門港口家族的第三個深水港口應運而生。

“目前距離威廉港啟用仍有一年半的時間，但碼頭的岸墻已經(jīng)建設(shè)完成2012年8月碼頭能按時完工。”歐門集團總裁伊曼紐爾?施菲爾說。港口的建設(shè)井然有序，歐門集團已投入3.5億歐元購置16臺集裝箱岸橋，最長伸距78米，可對寬25列集裝箱船進行裝卸，并同時對4艘大型集裝箱船或支線船舶進行裝卸作業(yè)，設(shè)計年吞吐量為270萬標準箱。

威廉港位于德國西北部下薩克森州的亞德灣內(nèi)、距公海航道僅23海里，最早建于1853年。二次大戰(zhàn)后，威廉港從單一的軍港變?yōu)槌袚彤a(chǎn)品中轉(zhuǎn)的貨運港。2002年立項興建的集裝箱碼頭，占地130公頃，岸線長達1725米，區(qū)域縱深650米。

威廉港是僅次于漢堡、不來梅港的德國第三大港口，也是德國最大的軍港和最重要的石油、煤炭運輸港。2006年歐門集團競標獲得威廉港的經(jīng)營權(quán)。在建的威廉港與其物流園區(qū)面積超過360公頃，總投資9.5億歐元。

憑借靠近北海的優(yōu)越地位條件和公路、鐵路、水路無縫的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，建成后的歐門集團威廉港集裝箱碼頭可以大大縮短到達歐洲主要進出口中心的運輸距離，西歐和南歐各國也可以憑借萊茵河水路輕易到達。

中國招商仍在洽談階段

通過和招商局的友好合作關(guān)系，歐門集團積極向中國企業(yè)拋出了橄欖枝。“目前與COSCO、China shipping、長榮海運仍在洽談階段。”該集團相關(guān)負責人表示，“我們對中歐貿(mào)易的趨勢持續(xù)看好，2010年僅以德國港口的吞吐量計算，來往中國的集裝箱已經(jīng)占到德國集裝箱運輸總量的27％（150萬標準箱）。

據(jù)透露，目前威廉港集裝箱碼頭處于企業(yè)招商階段，在中國市場多年的經(jīng)驗，讓歐門集團積累了一大批有價值的客戶，例如中國領(lǐng)先的海運公司中遠集團和中海集團目前是歐門集團不來梅哈芬港和漢堡港的主要客戶。

由于世界上最大的集裝箱貨輪均往返于遠東和歐洲之間，中國是歐門集團新建集裝箱深水碼頭最重要的市場。包括德訊海運、韓進海運等航運界的業(yè)內(nèi)人士受訪表示，對威廉港深水港碼頭的前景表示看好，“德國港口是中國企業(yè)進入歐盟市場的重要中轉(zhuǎn)樞紐，同時也在中歐貿(mào)易的支持扮演了相當重要的角色。”

“威廉港提供了相關(guān)附屬服務的物流園區(qū)”，威廉港JadeWeserPort（亞德港）物流園區(qū)的商務助理張輝告訴記者，“威廉港口集裝箱碼頭占地130公頃，背后擁有將近160公頃的廣泛物流園區(qū)腹地，以貨物運輸中心為核心，形成臨港工業(yè)與物流運營的新高地，通過便捷的貨運鐵路和高速公路網(wǎng)絡(luò)，與歐洲經(jīng)濟區(qū)相連接。”

JadeWeserPort物流園區(qū)負責了威廉港集裝箱碼頭后續(xù)的項目開發(fā)，該負責人認為，“超過400公頃的工業(yè)土地用于發(fā)展制造和物流業(yè)，這些港口經(jīng)濟腹地將為中國企業(yè)到威廉港深水集裝箱碼頭投資和轉(zhuǎn)運到東歐、俄羅斯市場提供有力的支撐。”

超大型集裝箱船成必然趨勢

即便是航運危機的到來，也未能阻止目前全球港口深水化建設(shè)的趨勢。正如歐門集團總裁伊曼紐爾?施菲爾先生(Emanuel Schiffer) 所言，“只要全球化程度進一步加深，全球貿(mào)易量的增長將驅(qū)動日益大型化的集裝箱船舶不斷投入航運市場，并只能停靠深水港口碼頭。”

“在2011年到2014年之間，這些新的船舶擁有長度平均360米，寬51米，有些甚至更大，因此深水港集裝箱碼頭擁有廣闊的市場前景。”伊曼紐爾?施菲爾說。據(jù)歐門集團預計，2014年將有154艘超大型集裝箱船下水投入使用。

船舶深水化的趨勢，將導致集裝箱船舶只能掛靠深水港碼頭。來自中國的集裝箱貨物除了直接通過德國進入歐盟市場，還由此轉(zhuǎn)運到俄羅斯市場。歐門集團總裁伊曼紐爾?施菲爾對全球貨運量的上升預期表示樂觀，并認為中國市場對歐門集團扮演著相當重要的角色。

伊曼紐爾?施菲爾同時指出了全球油價上漲對航運市場運力的一定削弱作用，但油價、鐵礦石、糧價上漲對全球貿(mào)易量的影響是不可預估的。“只要GDP產(chǎn)生1%的增長，全球集裝箱貨物運輸增長將達2.5%-3%。只要全球化呈現(xiàn)進一步發(fā)展的趨勢，貨物運輸量就會繼續(xù)增加。歐洲仍需要消費很多來自中國的產(chǎn)品，而這個趨勢是相互的。”

根據(jù)商務部《后危機時代中國對外貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略》課題組研究，中歐貿(mào)易在中國對外貿(mào)易中所占份額仍與危機前相當，2020年中歐貿(mào)易額有望達到8000億美元左右。“中歐貿(mào)易有很強的互補性，港口作為重要的物流結(jié)點，對雙方市場來說都舉足輕重”。

在德國的威廉港深水集裝箱碼頭舉行推介會上，招商局集團副總經(jīng)濟師余利明表示，超大型集裝箱船有望主導今年船市，這就要求港口具備一些硬件支撐：第一，要有良好的港口條件，第二，優(yōu)越的港口腹地和經(jīng)濟的支持，第三，有專業(yè)的港口經(jīng)營團隊，第四，優(yōu)秀的內(nèi)部服務，第五，國際間港口的良好合作。

公路物流市場前景范文第3篇

[關(guān)鍵語]農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對策

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念

冷鏈物流， 也叫低溫物流，是一種特殊物流形式， 其主要對象是易腐食品(包括原料及產(chǎn)品) ， 所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎(chǔ)， 以人工制冷技術(shù)為手段， 以生產(chǎn)流通為銜接，以達到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個系統(tǒng)工程。而本文所指的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等為代表的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中， 以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量， 減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。按照一般冷鏈物流服務產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，可將冷鏈物流的整個生產(chǎn)過程分解成以下幾項活動：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運輸、冷藏銷售和消費。具體如下：原材料基地、捕撈、種植、進口（采購、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、儲存、運輸、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批發(fā)商、零售商（銷售、物流信息）最終消費者。

二、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展過程中存在的問題

加拿大等發(fā)達國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品(以價值論)已經(jīng)占到銷售總量的50％，并且還在繼續(xù)增長。而我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展嚴重滯后，尤其是福建省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展還處于起步階段，與發(fā)達國家相比，差距十分明顯。主要表現(xiàn)在以下幾點：

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場化程度低，缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合

第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5％，而專門針對生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流服務更是微乎其微。目前只有極少數(shù)的物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制， 而絕大多數(shù)的冷藏運輸商僅是從傳統(tǒng)演變而來，一般只能提供冷藏運輸服務， 而并非真正意義上的冷藏物流服務。冷鏈

[作者簡介] 陳藝（1983—），女，福建福州，碩士在讀，福建交通職業(yè)技術(shù)學院助教。

物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點的有效銜接。從農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品來看，雖然產(chǎn)

銷量巨大，但在初級農(nóng)產(chǎn)品和生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品供應鏈上，缺乏供應鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。雖有一定數(shù)量的冷庫和冷藏運輸車隊，但服務功能單一，規(guī)模不大，服務范圍小，沒有形成跨區(qū)域服務網(wǎng)絡(luò)，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。而且，任一環(huán)節(jié)、任一家企業(yè)的條件不規(guī)范都會導致產(chǎn)品質(zhì)量受損。如加工環(huán)節(jié)中一些企業(yè)使用不好的原料；運輸與配送環(huán)節(jié)中一些企業(yè)用保溫車代替制冷車；銷售環(huán)節(jié)中一些企業(yè)的冷柜溫度設(shè)置不當，都會影響產(chǎn)品的質(zhì)量和儲存期。整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的硬件設(shè)施陳舊落后，冷藏運輸效率低

城鄉(xiāng)物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差，物流設(shè)施嚴重不足，縣一級高速路網(wǎng)覆蓋率約60%左右，普遍缺乏大型冷庫等存儲設(shè)施;農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點建設(shè)滯后，縣一級基本都有1個以上的農(nóng)產(chǎn)品集散中心，但部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)尤其是閩西北山區(qū)的很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)都沒有農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點，農(nóng)產(chǎn)品集散難度較大。?從儲存設(shè)備來看， 目前的冷庫大多仍采用老技術(shù)， 僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏， 功能比較單一， 導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。而當生產(chǎn)淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態(tài)。冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%- 30%， 有的甚至達不到20%。可見，目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中的信息化程度較低?

目前，農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建設(shè)比較落后，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏準確的信息，往往造成冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性。農(nóng)產(chǎn)品市場上幾乎沒有一個經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的信息系統(tǒng)，只有提供少部分功能的類似于財務管理軟件或者庫存管理的軟件。很多企業(yè)還沒有意識到信息化對于自身發(fā)展的重要影響，更不用說利用先進的信息技術(shù)為自己服務。只有個別企業(yè)擁有自己的生產(chǎn)系統(tǒng)或信息網(wǎng)站; 雖然構(gòu)建了電子商務平臺，但對信息化認識不夠，信息平臺停留在農(nóng)產(chǎn)品供求信息、價格信息以及展示企業(yè)形象的基本功能上，信息平臺數(shù)據(jù)更新緩慢、覆蓋面窄，信息流量有限、失真的風險較大。大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以人工為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度，有效配置，造成企業(yè)和客戶相互之間缺乏必要的了解，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

（四）人力資源匱乏

冷鏈、活動的每個環(huán)節(jié)都需要訓練有素的專業(yè)人員，包括操作人員、技術(shù)人員、維護工程師、農(nóng)業(yè)專家和物流運輸?shù)谋O(jiān)管者。由于物流市場的不發(fā)達，這樣的專業(yè)人員十分缺乏。舉例來說，預冷是冷鏈當中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，但在中國幾乎沒有農(nóng)業(yè)經(jīng)營者有此相關(guān)方面的技能，而且也缺乏專家對他們進行技術(shù)指導，這使得大多數(shù)農(nóng)業(yè)經(jīng)營者甚至沒有意識到預冷的重要性。雖然福建多數(shù)高等院校已開設(shè)物流專業(yè)，物流師的培訓、考試和認證工作也初步展開，但多數(shù)院校和機構(gòu)的培養(yǎng)條件不盡人意，沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，也沒有建立物流行業(yè)的職業(yè)終身教育系統(tǒng)。此外，多數(shù)院校的人才培養(yǎng)和物流職業(yè)培訓僅僅是側(cè)重于工業(yè)品物流人才的培養(yǎng)，而對農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品特點有深刻理解，又能將其運用到農(nóng)產(chǎn)品物流的管理人才則是鳳毛麟角。

三、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的未來發(fā)展對策及思考

國家發(fā)改委7月28日了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出，到2015年，建成一批運轉(zhuǎn)高效、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規(guī)范、技術(shù)標準體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務體系。從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，完善和大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的呼聲越來越高。在未來的發(fā)展建設(shè)過程中，以下幾個方面應該有所明確和突破：

(一) 不斷推進物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

初步形成“綜合物流園區(qū)—物流分撥中心—專業(yè)物流配送中心”三層物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)為周邊及中西部地區(qū)提供“公鐵水”聯(lián)運、“無縫銜接”服務的物流項目，大力拓展與周邊地區(qū)的區(qū)域物流合作。重點加強縣一級高速路和農(nóng)村公路建設(shè)，農(nóng)村公路是農(nóng)產(chǎn)品物流的載體，也是農(nóng)產(chǎn)品流向全國、流向世界的路徑。要做到村村通公路，并完善公路網(wǎng)絡(luò)，提高公路網(wǎng)的通達深度和能力，確保農(nóng)產(chǎn)品的運輸?shù)缆窌惩o阻，物暢其流。同時，根據(jù)各地區(qū)人口數(shù)量、消費結(jié)構(gòu)和收入水平統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局農(nóng)產(chǎn)品配送中心， 對于原有的冷藏運輸設(shè)備，可以借鑒西方發(fā)達國家經(jīng)驗， 運用先進技術(shù)改進現(xiàn)有冷藏運輸設(shè)備，引進先進設(shè)施設(shè)備(如加強保鮮庫、冷藏庫的建設(shè)，增加溫控設(shè)備和防潮設(shè)備等)，完善服務功能，提高服務質(zhì)量。

（二）盡量縮短流通環(huán)節(jié)， 提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率

要盡量減少流通環(huán)節(jié)， 以保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。創(chuàng)造條件讓倉儲式會員店、連鎖超市、便利店等向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或產(chǎn)地批發(fā)市場集中采購， 縮減作業(yè)環(huán)節(jié)， 建立直接有效的流通渠道。推廣農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷與配送，拓展“萬村千鄉(xiāng)市場工程”和“雙百市場工程”中的分銷配送業(yè)務，構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向物流。

（三）加強技術(shù)革新

技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力，因此必須將其放在突出位置。一是要加大對具有福建地方特色優(yōu)勢的農(nóng)產(chǎn)品深加工開發(fā)研究力度。如:蔬菜加工重點發(fā)展和研制開發(fā)技術(shù)含量高的低溫脫水蔬菜、冷凍或速凍菜、及調(diào)理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐頭等系列產(chǎn)品，提高質(zhì)量檔次;水果加工重點開發(fā)超臨界液體萃取食品、果汁飲料、罐頭、果酒等市場容量大、前景廣闊和有出口競爭力的產(chǎn)品;二是大力開發(fā)并推廣使用農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后包裝和保鮮技術(shù)。要采用輕便材料、透明材料、綠色材料，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品包裝的輕便、實用、精美，既美觀又無污染。在吸收國外的最新保鮮技術(shù)的基礎(chǔ)上研究出適合我國國情的高新保鮮技術(shù)， 提高科技對農(nóng)產(chǎn)品保鮮的貢獻率。三是在運輸方面上信息的溝通可通過引進先進信息技術(shù)如 POS 技術(shù)、EDI 技術(shù)和 GPS 技術(shù)等，實現(xiàn)供應鏈信息一體化。建立有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對各種冷藏車的運輸進行全面的動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏車運輸?shù)挠媱潯徟掷m(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)。做到上下游企業(yè)信息共享。

（四）注重對專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓

企業(yè)間的競爭歸根到底是人才的競爭，人才是企業(yè)的第一資源，是科技進步和社會經(jīng)濟發(fā)展最重要的資源和主要推動力。因此，應采取多種方式加強這方面人才的培養(yǎng)。加強區(qū)域與高等教育機構(gòu)合作，鼓勵省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員參加物流管理專業(yè)進修，資助扶持高校和科研機構(gòu)在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新活動，鼓勵高等院校按照市場需求開設(shè)信貸物流專業(yè)課程，為現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。同時也要支持和鼓勵企業(yè)和行業(yè)協(xié)會及民辦教育機構(gòu)舉辦從業(yè)培訓，建立物流行業(yè)職業(yè)終身教育體系。

結(jié)束語

總之，福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅滏溛锪鬟€存在諸多問題有待解決。這就需要政府和相關(guān)行業(yè)高度重視，采取積極有效的措施促進這一行業(yè)的發(fā)展，為社會創(chuàng)造更多效益。

參考文獻

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公路物流市場前景范文第4篇

關(guān)鍵詞：“十二五”；物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)；融資；產(chǎn)業(yè)細分

據(jù)悉，“十二五”規(guī)劃基本構(gòu)架現(xiàn)已成型，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將向民營企業(yè)敞開大門，帶來更多的發(fā)展機會和投資機遇，也是民營企業(yè)邁向高科技新領(lǐng)域的福音。

“十二五”期間，我國物聯(lián)網(wǎng)仍處于示范應用階段，由于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及行業(yè)復雜，上下游企業(yè)眾多、資金鏈長，大型企業(yè)若進入其中，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期并不一定會起到推動作用。為此，“十二五”期間，國家將不指定大型企業(yè)進入物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進行產(chǎn)業(yè)推動，而是從部分領(lǐng)域?qū)で笸黄疲瑢⒓毞诸I(lǐng)域的具體應用項目進行公示，鼓勵有實力的民營企業(yè)和研究機構(gòu)進行申請。通過鼓勵民營企業(yè)進入，進而帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈，然后再逐漸擴大到更多領(lǐng)域，這也是今后物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體思路。

“十二五”規(guī)劃作為產(chǎn)業(yè)的指導方針，具有極強的引導性，除了會對未來的整體構(gòu)架作出規(guī)劃外，還會針對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及的具體應用領(lǐng)域分門別類進行專項規(guī)劃，每個專項都會對一個特定的應用領(lǐng)域進行細致規(guī)劃。至此，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的投資機會將徹底明朗，而此前市場上的多輪炒作也有望轉(zhuǎn)化成對產(chǎn)業(yè)實實在在的資金推動。智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流、智能家居、環(huán)境與安全檢測、工業(yè)與自動化控制、醫(yī)療健康、精細農(nóng)牧業(yè)、金融與服務業(yè)、國防軍事作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展的十大領(lǐng)域，將獲得投資者的青睞。考慮到具體的行業(yè)需求和產(chǎn)業(yè)前景，交通、環(huán)保、農(nóng)牧業(yè)三大領(lǐng)域市場需求巨大，相關(guān)應用有比較好的市場前景，取得實質(zhì)性發(fā)展的機會較大，而且，這王大領(lǐng)域涉及產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多企業(yè)和技術(shù)，能產(chǎn)生很好的帶動效應，會成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展的方向。因此，未來五年，國家將先行發(fā)展智能交通、智能環(huán)保和精細農(nóng)牧業(yè)這三大領(lǐng)域，并有可能進一步推出相關(guān)的扶持政策和資金支持。

細分專項規(guī)劃在我國“五年規(guī)劃”中并不多見，說明國家對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予高度重視。國家優(yōu)先發(fā)展的智能交通、智能環(huán)保、精細衣牧業(yè)三大領(lǐng)域，是關(guān)系民生之本的重中之重。

公路物流市場前景范文第5篇

關(guān)鍵詞：天地華宇公司；物流；SWOT；發(fā)展對策

中圖分類號：F253 文獻標志碼： A 文章編號：1673-291X（2012）35-0058-02

天地華宇是荷皇天地（中國）有限公司（簡稱TNT）的全資子公司，是以公路零擔運輸為主營業(yè)務，具有跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、供應鏈管理能力的綜合物流供應商。天地華宇是全球領(lǐng)先的國際快遞公司TNT快遞在華全資子公司，為國家首批“AAAAA”級資質(zhì)的物流企業(yè)。截至2012年3月，在全國600個大中城市擁有56個貨物轉(zhuǎn)運中心、1 500家營業(yè)網(wǎng)點、3 000余臺運輸車輛和16 000名員工。2011年，榮獲由中國物流與采購聯(lián)合會頒發(fā)的“2011中國物流管理創(chuàng)新型企業(yè)”大獎。

所謂SWOT分析，即態(tài)勢分析，就是將與研究對象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅等，通過調(diào)查列舉出來，并依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應的結(jié)論，而結(jié)論通常帶有一定的決策性，經(jīng)常被用于企業(yè)戰(zhàn)略制定、競爭對手分析等場合。

一、天地華宇內(nèi)部環(huán)境分析

（一）內(nèi)部優(yōu)勢分析（ S- Strength）

1.四通八達的交通運輸網(wǎng)

天地華宇各分公司地處各個城市中心部位，承東西、聯(lián)南北 ，具有良好的通達性能，在商流、物流、信息流等方面處于有利地位；每個分公司都接近原料地和消費地，有利于發(fā)展物流中心及配送中心；四通八達的交通運輸網(wǎng)，有利于降低物流成本，提高物流服務質(zhì)量。

2.品牌優(yōu)勢

在物流領(lǐng)域，天地華宇有著較強的影響力，作為國家首批“AAAAA”級物流資質(zhì)企業(yè)，同時有物流三巨頭之一的榮譽稱號。它的品牌及信譽使其在競爭中獲得一定的品牌優(yōu)勢，吸引著眾多企業(yè)的選擇。

3.具有專業(yè)物流設(shè)施

公司資金實力雄厚，具有較強的基礎(chǔ)設(shè)施。擁有和整合各種運輸車輛5 000臺、先進的物流設(shè)備300臺套，集倉庫、堆場面積50萬平方米，年吞吐能力1 000萬噸；擁有倉儲場地面積2 000平方米，具有對成品車和一般工業(yè)用品的倉儲、裝卸、運輸?shù)葘I(yè)能力和資質(zhì)，倉儲、裝卸、運輸設(shè)施齊全，利用潛力較高，是周邊企業(yè)所不具備的。

4.快速運輸競爭優(yōu)勢

公司在貨物運輸方面有著獨特的競爭優(yōu)勢，是主要利潤來源。特別是在國家鼓勵發(fā)展新能源的機遇下，該物流集團承接定日達、校園送的運輸，為公司獲得較高的利潤。“定日達”是天地華宇率先推出的中國首個高端定日到達產(chǎn)品，提供準時、安全、高品質(zhì)的服務，讓客戶以不到1/3的航空價格，享受堪比航空貨運的高性價比服務。“定日達”準時率達到99%以上，貨損率不到0.1%，達到了歐美市場標準。目前，“定日達”快速遞送網(wǎng)絡(luò)服務范圍將覆蓋242個城市，并擁有690條“定日達”運營線路、1 185個服務網(wǎng)點，網(wǎng)絡(luò)涵蓋環(huán)渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲以及中西部經(jīng)濟活躍地區(qū)。

5.公司具有大規(guī)模的運輸隊伍

公司現(xiàn)有車隊百余個，承運司機幾千余人，專門從事物流的運輸、倉儲工作。每個分公司都具有一支運輸隊伍，總公司有一批較大規(guī)模的運輸隊伍，具有多年的運輸經(jīng)驗，全國各地之間相互協(xié)作，相互配合，這樣，在全國各地就形成了一支強大而又高效的運輸隊伍。由于目前客戶是全國各地各家公司，運輸強度比較大，任務比較重，所以目前天地華宇也在積極招兵買馬，進一步擴大運輸隊伍。同時，如果加大其他業(yè)務量將運輸人力資源有效利用，還可以為公司創(chuàng)造更大利潤。

（二）內(nèi)部劣勢分析（W- Weakness）

1.公司運輸方式比較單一

目前，由于國內(nèi)物流起步比較晚，都存在歷史的局限性，因此，運輸方式只能依靠公路運輸，而比起水路運輸，費用成本較高，比起空運，時間效率比較低。公路運輸具有運輸能力小、運輸能耗很高、運輸成本高、勞動生產(chǎn)率低等缺點缺點。這些都將給物流公司的發(fā)展帶來障礙，制約物流公司的高效運輸。

2.物流專業(yè)人才缺乏

公司目前擁有人工以普通大學和大專技術(shù)學院畢業(yè)生為主，但規(guī)模小、層次較低、實際應用能力不強。同時，傳統(tǒng)的交通運輸、包裝工程、工業(yè)工程等已不能適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，缺乏具有專業(yè)技術(shù)、實踐和管理經(jīng)驗的人才，物流專業(yè)人才匱乏成為制約天地華宇物流長遠發(fā)展的重要障礙。物流業(yè)RFID等先進物流技術(shù)應用普遍較少，專業(yè)化物流信息服務平臺以及物流標準化還不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)需要。現(xiàn)代物流業(yè)人才仍顯不足。目前物流人才多是從交通運輸、航運、外貿(mào)等行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，缺乏熟悉現(xiàn)代物流業(yè)務、了解國際慣例、富有操作經(jīng)驗的中高端物流專業(yè)人才以適應現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的需要和上海國際航運中心建設(shè)的進程。

二、天地華宇外部環(huán)境分析

（一）外部機遇分析（ O- Opportunities）

1.國家對物流業(yè)發(fā)展提供了宏觀支持

200l年3月11日，國家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局共同簽署印發(fā)了《關(guān)于我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。

“十二五”期間，國家制定《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2012—2020年）》。在此期間，物流業(yè)將在調(diào)整振興基礎(chǔ)上進一步夯實產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，步入快速發(fā)展新階段。2011年11月15日，交通運輸部《道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，其中明確提出，要實施與鐵路快客系統(tǒng)差異化發(fā)展戰(zhàn)略，不斷拓展突出自身比較優(yōu)勢的客運服務。《規(guī)劃綱要》還提出，著力培育重點貨運物流企業(yè)，“十二五”末，全國道路貨物運輸業(yè)戶中，道路貨運一級企業(yè)達到50家。

2.許多企業(yè)都實行企業(yè)物流業(yè)務外包，這為第三方物流行業(yè)提供了難得機會

天地華宇物流正在進行積極改革，在保證現(xiàn)有承運業(yè)務質(zhì)量的同時，拓展外部業(yè)務，以降低物流成本獲得更大利潤，發(fā)展公司。公司客戶分布相對集中，成本集約。天地華宇物流目前主要承擔華北地區(qū)的承運業(yè)務，服務范圍涉及武漢，天津和上海海等省市，客戶分布相對集中，目前公司又分別在徐州和鄭州成立分公司，這些有利于公司在投入小的情況下實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運作。目前，天地華宇已與淘寶網(wǎng)、阿里巴巴正式展開合作。天地華宇以大型第三方物流商的身份進入網(wǎng)購領(lǐng)域，打破了以往只是快遞企業(yè)參與網(wǎng)絡(luò)配送的局面，為大件商品的物流配送找到新的出路，并已成為阿里巴巴的推薦物流商。

（二）外部威脅分析（ T- Threats）

1.物流發(fā)展面臨眾多的競爭對手

物流在西方國家已經(jīng)成為一個相對成熟的行業(yè)，國外物流公司已經(jīng)向集團化、國際化方向發(fā)展。目前，馬士基、總統(tǒng)輪船等國際著名物流企業(yè)已經(jīng)登陸中國，對中國的傳統(tǒng)物流企業(yè)造成很大威脅，給中國物流業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。

目前，中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。作為一個民營性質(zhì)的中型物流企業(yè)，天地華宇物流在目前的業(yè)務中存在車德邦、佳吉物流兩個主要競爭對手，而在其他物流業(yè)務方面還有很多潛在競爭對象，如各式各樣的專線物流公司的出現(xiàn)等，它們也具有相當?shù)囊?guī)模和實力。這些競爭對手的存在造成天地華宇物流有限公司物流資源的大量閑置。

2.多元化的運輸方式使公路運輸價格和服務優(yōu)勢受到挑戰(zhàn)

目前，國內(nèi)運輸公司層出不窮，國內(nèi)各種物流公司和天地華宇造成激烈競爭。隨著鐵路運輸、航運、海運制度的不斷健全和完善，其各自在安全、速度、成本和服務范圍上的優(yōu)勢突顯，使客戶在運輸方式的選擇上呈現(xiàn)多樣化的特點。私營運輸業(yè)的發(fā)展導致從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)參差不齊，公路運輸?shù)碾S意性、不可控性使其在經(jīng)營機制、物流成本、運輸服務等方面的競爭將更加激烈。這對于專做公路運輸?shù)奶斓厝A宇來說是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。而且各中小物流公司通過降低價格策略爭取客戶資源，同時他們實行免費上門提貨，給客戶提供實實在在的實惠與便利。各種船運，空運爭相出現(xiàn)，對公司的價格造成沖擊，效率與安全受到挑戰(zhàn)。

三、天地華宇物流發(fā)展對策

1.加強物流品牌優(yōu)勢

品牌代表著一個產(chǎn)品的質(zhì)量、性能以及產(chǎn)品的市場定位、文化內(nèi)涵和消費者對品牌的認知程度等，在一定的市場競爭條件下，品牌已成為產(chǎn)品競爭力的綜合表現(xiàn)。國內(nèi)物流市場競爭已進入了白熱化階段，客戶在選擇物流服務商時有著眾多選擇，此時物流品牌就顯得尤為重要，知名物流服務商往往能憑借其良好的品牌形象獲得客戶信任，贏得業(yè)務。天地華宇以其較大的規(guī)模，正規(guī)的體制，被譽為物流三巨頭之一的稱號，形成自己的物流品牌，而吸引了一大批客戶。因此物流企業(yè)要在發(fā)展過程中樹立品牌意識，以優(yōu)質(zhì)的服務滿足客戶需求，在客戶中樹立良好而深刻的物流品牌形象。

2.建立物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是為了達到比單獨從事物流活動所取得的更好效果，物流企業(yè)間形成的相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。目前物流企業(yè)數(shù)量雖然眾多，但普遍規(guī)模較小，競爭能力弱，物流網(wǎng)絡(luò)分散。天地華宇集團，可以以電子商務平臺整合分散的中小物流企業(yè)，建立戰(zhàn)略物流聯(lián)盟，將遍布全球的客戶資源進行分類，實現(xiàn)集中采購，共享資源利益，同時為客戶提供從運輸?shù)椒盏拈T到門“一站式”綜合物流服務。

3.重視物流專業(yè)人才