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安全運(yùn)行應(yīng)急預(yù)案

安全運(yùn)行應(yīng)急預(yù)案范文第1篇

目前，銀行業(yè)的競爭愈加激烈，各大銀行不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)自身的信息服務(wù)系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在銀行業(yè)務(wù)中的運(yùn)用，提高了銀行的工作效率，但計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的安全也面臨著挑戰(zhàn)，如體統(tǒng)故障、計(jì)算機(jī)犯罪、安全事故等，這就需要銀行利用有效的辦法來解決安全問題，保障銀行業(yè)務(wù)的安全開展，銀行的穩(wěn)定運(yùn)營。云計(jì)算技術(shù)的的應(yīng)用為解決安全問題提供了一個合理的辦法，但我國的云計(jì)算技術(shù)還處于發(fā)展階段，自身存在數(shù)據(jù)丟失等問題。因此，銀行數(shù)據(jù)安全系統(tǒng)中云計(jì)算的應(yīng)用需要利用有效的途徑解決自身的問題，增強(qiáng)銀行數(shù)據(jù)的安全性。

一、云計(jì)算的概念

云計(jì)算是指通過Internet服務(wù)的方式，將虛擬化的資源以動態(tài)的、易擴(kuò)展的方式提供給外部客戶。云計(jì)算具有規(guī)模大、虛擬化、通用性、易擴(kuò)展性、高可靠性、靈活性、數(shù)據(jù)與應(yīng)用共享、高度自治性和簡單的終端、“按需提高服務(wù)”等特點(diǎn)。由于銀行設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)多、業(yè)務(wù)廣，網(wǎng)絡(luò)銀行的業(yè)務(wù)的運(yùn)營等都需要數(shù)據(jù)的虛擬處理、數(shù)據(jù)的共享。在銀行數(shù)據(jù)處理中，銀行金融信息的交換、中間業(yè)務(wù)的交換都需要云計(jì)算的支持，大數(shù)據(jù)的處理。對于大數(shù)據(jù)的處理，數(shù)據(jù)的共享、數(shù)據(jù)的全面是大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，云計(jì)算的支持是銀行數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)。

二、云計(jì)算在銀行應(yīng)用中的數(shù)據(jù)安全問題

(一)銀行數(shù)據(jù)資源的可用性和安全性。為了避免數(shù)據(jù)信息的泄漏，云計(jì)算采用了各種適當(dāng)?shù)拇胧┮源_保服務(wù)質(zhì)量。但銀行數(shù)據(jù)信息的泄漏仍未能避免。從近幾年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可知，云計(jì)算運(yùn)用的失誤在各種多發(fā)網(wǎng)絡(luò)故障中所占的比例很大，例如亞馬遜的S3服務(wù)中斷、微軟云計(jì)算平臺停服22小時、Google Apps服務(wù)中斷等，這些事件增加人們對于云計(jì)算技術(shù)安全的懷疑。如果銀行數(shù)據(jù)資源的安全性得不到保證，現(xiàn)象了安全問題，人們的資金資源、金融體系將出現(xiàn)重大的損失。

(二)銀行服務(wù)的規(guī)范性與風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。研究亞馬遜公司的云服務(wù)合同，我們將發(fā)現(xiàn)合同存在一些規(guī)定的不合理性，在第某條款中有如下的規(guī)定：對于任何形式未經(jīng)授權(quán)的訪問、破壞、刪除任何應(yīng)用程序或內(nèi)容不負(fù)有責(zé)任。在這樣的合同中，服務(wù)提供商對于任何數(shù)據(jù)泄密事件及被破壞行為不承諾法律責(zé)任。由此可知，目前杜宇云計(jì)算的安全標(biāo)準(zhǔn)并沒有規(guī)范的架構(gòu)，云計(jì)算的合理性與安全性得不到保證，云計(jì)算服務(wù)的供應(yīng)商易把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給用戶。

(三)用戶的信任問題。云計(jì)算在我國網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)用是一個新的技術(shù)概念，在銀行系統(tǒng)中的普及應(yīng)用將是一個漫長的過程。在我國銀行的發(fā)展過程中，銀行有法律的支持和保障，因此用戶對銀行的服務(wù)是放心的。但云計(jì)算的供應(yīng)商，它的數(shù)據(jù)信息的安全沒有具有公信力的第三方的保證，運(yùn)營制度也不健全，用戶對其缺乏一定的信任，這就阻礙了用戶把數(shù)據(jù)放到其運(yùn)營商的數(shù)據(jù)中心。

三、銀行數(shù)據(jù)安全系統(tǒng)中云計(jì)算的運(yùn)用策略

(一)制定完善的法律法規(guī)。云計(jì)算在銀行數(shù)據(jù)安全系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，銀行應(yīng)開展對應(yīng)用云計(jì)算相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)定的分析研究，統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范。銀行數(shù)據(jù)的信息安全和保密關(guān)系到用戶的資金安全和個人財(cái)產(chǎn)隱私，云計(jì)算企業(yè)的管理制度、企業(yè)信譽(yù)等都有可能影響云計(jì)算數(shù)據(jù)資源的安全性，這將對真?zhèn)€這個資金產(chǎn)業(yè)鏈造成影響。因此，在銀行數(shù)據(jù)安全系統(tǒng)中的云計(jì)算的應(yīng)用中，應(yīng)設(shè)置相關(guān)的管理制度與章程，明確責(zé)任義務(wù)，提供管理、責(zé)任追究保障。

(二)確保銀行數(shù)據(jù)信息資源的安全存儲。為了確保銀行數(shù)據(jù)信息的安全可靠，銀行和云計(jì)算服務(wù)商都應(yīng)采取可行的技術(shù)手段來防止數(shù)據(jù)丟失、泄漏。云計(jì)算服務(wù)商可采用先進(jìn)的虛擬化的海量存儲技術(shù)進(jìn)行銀行數(shù)據(jù)資源的存儲、管理。此存儲技術(shù)運(yùn)用數(shù)據(jù)副本作為容錯的方式，對虛擬盤創(chuàng)建副本，提高數(shù)據(jù)的可用性和訪問性。這樣方式的利用有助于銀行數(shù)據(jù)資源的及時備份和長期保存。

(三)確保銀行數(shù)據(jù)資源的完整性和保密性。在云計(jì)算環(huán)境中，必須加快數(shù)據(jù)信息安全設(shè)施建設(shè)的步伐，增強(qiáng)核心內(nèi)容公鑰基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用，以此來確保云計(jì)算中數(shù)據(jù)資源在傳輸中不被非法竊取。銀行數(shù)據(jù)資源的規(guī)模大，對金融體系的分析，對財(cái)務(wù)管理的研究等都需要對銀行數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計(jì)分析，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用需要數(shù)據(jù)資源的完整性，但在數(shù)據(jù)處理、通信交換的過程中數(shù)據(jù)的保密性受到威脅，在云計(jì)算的背景下，公鑰基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用，對數(shù)據(jù)的加密等保證數(shù)據(jù)資源的完整性和安全性具有重要的意義。

(四)控制數(shù)據(jù)信息的用戶訪問。銀行數(shù)據(jù)安全系統(tǒng)中云計(jì)算環(huán)境具有動態(tài)性、異構(gòu)性和跨組織性等特點(diǎn)。用戶對于銀行系統(tǒng)中對云環(huán)境的運(yùn)用就具有低門檻性，這樣降低了數(shù)據(jù)信息的安全性。因此，銀行可用選擇的登錄的形式對登錄者的身份進(jìn)行統(tǒng)一的認(rèn)證，對用戶進(jìn)行授權(quán)，使其可以在身份安全的情況下訪問數(shù)據(jù)資源。同時銀行數(shù)據(jù)安全系統(tǒng)可利用PMI權(quán)限控制技術(shù)，對于不同層級的用戶設(shè)置不同的資源訪問級別，保障用戶訪問資源和其他數(shù)據(jù)資源的安全性。

四、結(jié)束語

銀行數(shù)據(jù)安全系統(tǒng)中云計(jì)算的運(yùn)用對于傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)的處理帶來了革新，對我國銀行業(yè)務(wù)的發(fā)展、銀行數(shù)據(jù)的安全等具有深遠(yuǎn)的意義。隨著商業(yè)銀行的快速發(fā)展和激烈競爭，銀行的業(yè)務(wù)和銀行網(wǎng)點(diǎn)也在逐漸增加，這使銀行的數(shù)據(jù)資源安全受到挑戰(zhàn)。云計(jì)算對我國銀行業(yè)的發(fā)展提供了渠道，擴(kuò)大的數(shù)據(jù)共享范圍，但在數(shù)據(jù)的安全上仍存在一些需要完善的地方。銀行和云計(jì)算技術(shù)人員應(yīng)通過制度的完善、數(shù)據(jù)的完整、資源存儲的安全等來保障銀行數(shù)據(jù)信息的安全，實(shí)現(xiàn)銀行的健康穩(wěn)定發(fā)展。

安全運(yùn)行應(yīng)急預(yù)案范文第2篇

關(guān)鍵詞：煤礦鐵路；道口欄門；防倒退；電路設(shè)計(jì)Abstract: This paper is based on the part of mine railway crossing alarm in the automatic level crossing signal train near the gate of protection, has repeatedly appeared attendant operation bar door is fully closed, the train is not through the crossing when the door automatic door bar problem, design a set of the automatic level crossing signal and fence gate control circuit two independent control division circuit formed back circuit barrier door interlocking relationship, eliminate the crossing road accidents caused by bar door automatic door hidden danger, ensure the safety of the lives and property of the people safe and railway.

Keywords: Coal railway; crossing bar door anti-backing; circuit design;

中圖分類號：TN108.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號:

0引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，地方基礎(chǔ)設(shè)施的飛速建設(shè)，造成公路與鐵路頻繁交叉，道口已成為當(dāng)前維護(hù)鐵路運(yùn)輸能力，保證道路、鐵路行車安全的重要環(huán)節(jié)，因此道口安全問題變得更加嚴(yán)峻。然而鐵路道口是一個涉及多個管理部門(鐵路、公路、地方等)，由人(駕駛員、交通參與者)、車(機(jī)車、汽車等)、設(shè)備(道口特性、安全裝置、公路幾何線形等)、環(huán)境(天氣、視距、車速等)組成的復(fù)雜系統(tǒng)，是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)，也是道路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)地段。鐵路道口事故不僅會造成鐵路運(yùn)輸中斷、嚴(yán)重影響交通系統(tǒng)的運(yùn)行，還直接威脅著交通參與者的人身安全，導(dǎo)致人民生命和財(cái)產(chǎn)的損失。只有不斷提高道口設(shè)備的技術(shù)水平，才能有效杜絕道口事故。

1概況

永煤礦區(qū)鐵路全長120公里，有人看守道口17座，其中欄桿防護(hù)道口11座，欄門防護(hù)道口6座。在欄門防護(hù)道口曾出現(xiàn)在道口自動信號報(bào)警列車接近時，值班員操作運(yùn)行欄門完全關(guān)閉后，列車還沒有通過道口時欄門又自動開門問題，在道口值班員發(fā)現(xiàn)后及時關(guān)閉，才避免有人看守道口的事故發(fā)生。雖然對看守道口的道口工經(jīng)常進(jìn)行教育提醒，但同樣的現(xiàn)象還是會發(fā)生。這就迫切需要我們采取技術(shù)手段來消除道口行車事故隱患，全力保證行車安全。

2解決方案

2.1制定措施

通過對道口欄門誤動的原因分析，以及道口自動信號報(bào)警欄門關(guān)閉的時機(jī)及電路原理。研究設(shè)計(jì)出一套將道口自動信號和防護(hù)欄門控制電路兩個獨(dú)立控制分開電路之間形成聯(lián)鎖關(guān)系的欄門防倒退電路（見圖一）。在列車接近道口時使欄門只能向關(guān)門方向運(yùn)行。該項(xiàng)目實(shí)施后可有效防止人為和設(shè)備因素對整個道口系統(tǒng)安全運(yùn)行的不利影響，避免因欄門自動開門而發(fā)生的道口路外事故，保證人們?nèi)罕娚?cái)產(chǎn)安全和鐵路行車安全。

2.2采用的技術(shù)方案

2.2.1平時，封連繼電器（FLJ）通過自動信號報(bào)警繼電器（BJ）第8組前接點(diǎn)（采集的道口自動信號報(bào)警繼電器空閑接點(diǎn)）保持吸起，此時欄門開、關(guān)均可，不受限制。當(dāng)列車接近道口時，道口自動信號報(bào)警繼電器（BJ）落下，封連繼電器將失磁落下，前接點(diǎn)斷開，4個欄門后退限位電路中的干簧管自動封連，切斷道口欄門后退啟動電路，此時向欄門發(fā)出操作（前進(jìn)或后退）控制指令，欄門只能前進(jìn)不能后退。

2.2.2在道口自動信號或封連電路發(fā)生故障時，欄門關(guān)閉后，此時需要后退欄門時，道口值班員必須將欄門控制板上的三位旋轉(zhuǎn)開關(guān)轉(zhuǎn)換至復(fù)位狀態(tài)，中間繼電器吸合，道口值班員再通過下發(fā)開門指令，欄門才能開門。

2.2.3在三位旋轉(zhuǎn)開關(guān)轉(zhuǎn)換至復(fù)位狀態(tài)時，控制箱內(nèi)的蜂鳴器將給出聲、光報(bào)警，欄門開門到位后，欄門將自動停止，道口值班員將三位旋轉(zhuǎn)開關(guān)轉(zhuǎn)換至空位狀態(tài)，蜂鳴器停止報(bào)警。蜂鳴器的報(bào)警作用主要是提示道口值班員用此按鈕在進(jìn)行非正常操作，注意確認(rèn)公路車輛及道口接車工作的狀態(tài)，防止誤操作。

2.2.4在道口自動信號或封連電路故障沒有修復(fù)前，欄門只能前進(jìn)不能后退，每次欄門后退時都要按上述辦法操作，直到故障修復(fù)處理好，欄門后退電路才能實(shí)現(xiàn)自動控制。

圖一

圖二

3 實(shí)施安全措施

3.1 改造前認(rèn)真研究制定方案細(xì)則，根據(jù)現(xiàn)場具體情況合理選擇元器件安裝位置，合理規(guī)劃電線路布線，控制箱配線完成后必須進(jìn)行無載試驗(yàn)，確認(rèn)完成正確后方可拿到現(xiàn)場進(jìn)行施工。（見圖二）

3.2 施工時要開好安全會，做好責(zé)任分工，材料工具組織到位后方可申請改造。

3.3 做好要點(diǎn)登記工作，實(shí)施期間道口欄門停止使用，道口值班員采用人工防護(hù)方式。

3.4 改造實(shí)施期間關(guān)閉欄門總電源開關(guān)，防止人員誤動送電，確保施工期間的安全。

3.5 嚴(yán)格按照流程作業(yè)，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格禁止改動設(shè)計(jì)電路以外的信號電路設(shè)備。每項(xiàng)作業(yè)完畢后都要有專人反復(fù)核實(shí)確認(rèn)良好方可進(jìn)行下一步作業(yè)，防止漏項(xiàng)錯項(xiàng)。

3.6 改造結(jié)束后先做欄門試驗(yàn)，再做接近信號報(bào)警試驗(yàn)，最后做綜合連鎖控制試驗(yàn)。人為條件試驗(yàn)完畢后，必須采用機(jī)車通過試驗(yàn)，機(jī)車通過試驗(yàn)時道口值班人員做好欄門故障應(yīng)急處理準(zhǔn)備工作；

3.7 試驗(yàn)期間必須采用最惡劣條件（人為誤動、電源停電給電、欄門障礙性條件、信號停用條件看欄門、欄門故障條件看信號等），防止條件環(huán)境巧合因素造成影響；

3.8改造完成必須進(jìn)行工電聯(lián)合試驗(yàn)，確認(rèn)完全符合設(shè)計(jì)要求時，向申請運(yùn)輸科驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可交付使用，嚴(yán)禁無驗(yàn)收就投入使用。

4應(yīng)用效果評價(jià)

對有人看守道口采用了欄門控制與道口自動信號控制聯(lián)鎖防倒退技術(shù)以后，經(jīng)過一段時間試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)鐵路道口設(shè)備運(yùn)行更加穩(wěn)定可靠，徹底解決了鐵路道口在接車時欄門關(guān)閉后自動開門或誤操作開門的技術(shù)難題，更為鐵路道口開啟、關(guān)閉欄門提供了防護(hù)條件，有效消除了鐵路道口的安全系數(shù)，消除了行車事故隱患。

5 結(jié)束語

鐵路道口欄門防倒退電路的設(shè)計(jì)與實(shí)施，有效解決了道口在接車時欄門關(guān)閉后自動開門或誤操作開門技術(shù)難題，避免因欄門自動開門而發(fā)生的道口路外事故，該技改投入，運(yùn)用以來防護(hù)欄門沒有再出現(xiàn)過開門問題，同時電路沒有因?yàn)槭┕べ|(zhì)量等因素出現(xiàn)過故障，設(shè)備使用運(yùn)行非常穩(wěn)定可靠，具有極高的使用和推廣價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1] 賈勝峰,寧濱.鐵路道口智能控制的研究[J].中國鐵路,2005,43(7):51-53.

安全運(yùn)行應(yīng)急預(yù)案范文第3篇

1.事故類型和危害程度分析

1.1編制目的：為了正確、有序、快速地處置特發(fā)事件，最大限度地降低事故損失和事故影響，保障消防系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、可靠運(yùn)行，保障正常生產(chǎn)經(jīng)營秩序，特制訂本應(yīng)急預(yù)案。

1.2編制依據(jù)：本應(yīng)急預(yù)案依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》等，并結(jié)合實(shí)際而制訂。

1.3適用范圍：本應(yīng)急預(yù)案適用于消防維護(hù)班組應(yīng)急處置消防特發(fā)事件。

1.4安全風(fēng)險(xiǎn)辨識：通過危險(xiǎn)源辨識和風(fēng)險(xiǎn)評估，在機(jī)房生產(chǎn)經(jīng)營過程中，存在如下安全風(fēng)險(xiǎn)，可能會導(dǎo)致發(fā)生消防設(shè)備誤動作造成大范圍受損事件。

1.4.1．自然災(zāi)害（地震）等導(dǎo)致消防設(shè)備設(shè)施大范圍受損事件發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)；

1.4.2．人為外力（誤操作）導(dǎo)致消防設(shè)備設(shè)施大范圍受損事件發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)；

1.4.3．消防設(shè)備設(shè)施老化（管道爆裂）導(dǎo)致大范圍受損事件發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)；

1.4發(fā)生事故的條件：施由于設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試、運(yùn)行、使用不當(dāng)導(dǎo)致事故發(fā)生，都有可能造成消防設(shè)備設(shè)施大范圍受損事件。同時，消防設(shè)備設(shè)施遍布整個大樓，由于自然災(zāi)害、設(shè)備設(shè)施老化、人為誤操作，誤動作等因素，導(dǎo)致消防設(shè)備設(shè)施大范圍受損事件發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)很大。

2．應(yīng)急處置基本原則

2.1.預(yù)防為主。始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，切實(shí)落實(shí)全員安全生產(chǎn)責(zé)任制，實(shí)施全面、全員、全過程、全方位的安全生產(chǎn)管理與監(jiān)督，要求到位，措施到位，管理到位，監(jiān)督到位，考核到位，在提高設(shè)計(jì)水平、設(shè)備設(shè)施健康水平、強(qiáng)化預(yù)防工作的同時，健全應(yīng)急體系，做好消防設(shè)備設(shè)施大范圍受損事件應(yīng)急工作，力爭使事故損失和事故影響降底到最小程度。

2.2統(tǒng)一指揮。在公司事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，建立健全消防設(shè)備設(shè)施大范圍受損事件應(yīng)急組織體系、應(yīng)急預(yù)案體系和應(yīng)急保障體系，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮事故處理、應(yīng)急救援等各項(xiàng)應(yīng)急救援工作。

2.3分級管理。按照國家《安全生產(chǎn)工作規(guī)定》的有關(guān)要求，我公司按照分級管理、分工協(xié)作的原則，建立健全有系統(tǒng)、分層次、上下協(xié)調(diào)一致的消防設(shè)備設(shè)施特發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案體系，加強(qiáng)應(yīng)急宣傳與教育、培訓(xùn)與演練、實(shí)施與評估等各項(xiàng)工作。

2.4措施果斷。一旦發(fā)生消防設(shè)備設(shè)施造成大范圍受損事件，危及機(jī)房的安全穩(wěn)定運(yùn)行，干擾大樓正常生產(chǎn)經(jīng)營秩序，產(chǎn)生不良的影響，公司各有關(guān)部門必須按照職責(zé)與分工，反應(yīng)及時，動作迅速，措施果斷，最大限度地降低事故損失和事故影響。

2.5依靠科技。采用新技術(shù)、新裝備努力提高消防設(shè)備設(shè)施抵御各種安全風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。加大反事故技術(shù)措施落實(shí)力度，加強(qiáng)檢測與監(jiān)控的力度，做好備品備件和事故搶修值班制度工作，努力提高應(yīng)對消防設(shè)備設(shè)施造成大范圍受損事件的水平。

3．組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

3.1組織體系

3.1.1．成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)組，全面領(lǐng)導(dǎo)銀聯(lián)信息中心消防設(shè)備設(shè)施特發(fā)事件的應(yīng)急處置工作。

組長：

副組長：

成員：

3.2應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)組的主要職責(zé)：

（1）貫徹落實(shí)國家及公司有關(guān)安全生產(chǎn)事故應(yīng)急工作的法律法規(guī)和要求；接受銀聯(lián)信息中心應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)；

（2）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)消防特發(fā)事件預(yù)防和應(yīng)急處置工作；

（3）組織制定消防設(shè)備設(shè)施大范圍受損事件搶修應(yīng)急預(yù)案并定期對其進(jìn)行評估和修訂；

（4）消防設(shè)備設(shè)施特發(fā)事件搶修應(yīng)急預(yù)案的啟動命令和終止命令；指揮協(xié)調(diào)消防設(shè)備設(shè)施特發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施工作；

（5）消防設(shè)備設(shè)施大范圍受損事件應(yīng)急處置預(yù)案的進(jìn)展與處置情況。

3.3應(yīng)急辦公室的主要職責(zé)：

3.3.1．及時了解消防設(shè)備設(shè)施大范圍受損事件情況，提請應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組決定啟動、實(shí)施和終止應(yīng)急預(yù)案；

3.3.2．落實(shí)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組下達(dá)的各項(xiàng)應(yīng)急指令；

3.3.3．監(jiān)督應(yīng)急預(yù)案的執(zhí)行情況；掌握應(yīng)急處理情況，及時協(xié)調(diào)解決應(yīng)急處理過程中的重大問題；

3.3.4．制訂、監(jiān)督應(yīng)急預(yù)案的執(zhí)行情況，定期對其進(jìn)行評估和修訂；制定完善有關(guān)應(yīng)急工作的規(guī)章制度；

3.3.5．組織開展消防設(shè)備設(shè)施特發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)與演練。

3.4處置措施

3.4.1．在應(yīng)急狀態(tài)下，應(yīng)當(dāng)立即啟動相應(yīng)消防應(yīng)急預(yù)案，奔赴現(xiàn)場，開展應(yīng)急修復(fù)工作，落實(shí)各項(xiàng)應(yīng)急處置措施。

3.4.2．在應(yīng)急狀態(tài)下，應(yīng)當(dāng)調(diào)動一切力量，采取必要的措施，保證消防系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，保證重要地方的可靠保障，積極開展應(yīng)急處置工作，并盡快恢復(fù)正常狀態(tài)。

3.5人員保障

3.5.1．所有公司消防維保人員為兼職應(yīng)急人員，并符合安全生產(chǎn)基本條件：經(jīng)醫(yī)師鑒定，無妨礙工作的病癥，具備必要的安全工作技能和知識，并經(jīng)考試合格，特種工應(yīng)當(dāng)取得相應(yīng)資格證。

3.5.2．消防設(shè)備設(shè)施廠家配合應(yīng)急處置工作，應(yīng)當(dāng)作為臨時工進(jìn)行安全管理，廠家人員應(yīng)當(dāng)在有關(guān)專業(yè)人員不間斷的監(jiān)護(hù)下，開展應(yīng)急處置工作。

3.5.3．建立全天24小時領(lǐng)導(dǎo)帶班的生產(chǎn)值班制度，保證信息暢通，反應(yīng)及時。

3.6應(yīng)急物質(zhì)與裝備保障

3.6.1．水系統(tǒng)鋼管，配件，閥門，噴頭，消防栓等備品備件充足力大于90%。

安全運(yùn)行應(yīng)急預(yù)案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】地鐵；網(wǎng)絡(luò)化；應(yīng)急預(yù)案；城市軌道

中圖分類號： U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

為了進(jìn)一步提高應(yīng)對突發(fā)事件能力，全面保障地鐵運(yùn)行安全，對城市軌道部門制定的規(guī)程、法規(guī)以及應(yīng)急預(yù)案需要有效協(xié)調(diào)與管理?，F(xiàn)階段的應(yīng)預(yù)案管理中，存在著很多問題。比如說，共享性差、修改查詢困難、管理分散等不足。需要進(jìn)一步分析與研究地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)，全面推動地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的開展。地鐵運(yùn)營是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，其中受人、機(jī)、環(huán)境的影響，使運(yùn)營中出現(xiàn)的各種情況都具有隨機(jī)性、復(fù)雜性。如列車的晚點(diǎn)、客流增減、運(yùn)營秩序的紊亂、突發(fā)事件及設(shè)備故障等的影響，都要求行車組織者在運(yùn)營組織工作中根據(jù)情況的變化，及時合理地采取行車調(diào)整措施，使列車盡可能按列車運(yùn)行圖安全、準(zhǔn)點(diǎn)行車。在實(shí)際工作中多數(shù)情況下進(jìn)行行車調(diào)整時，使用的調(diào)整方式并非單一的，而是根據(jù)實(shí)際情況多種方式并行，這時將增加行車調(diào)度員關(guān)注點(diǎn)及操作量，產(chǎn)生更多不安全因素。因此在進(jìn)行行車調(diào)整時既要最大限度地發(fā)揮地鐵人員、設(shè)備、設(shè)施的潛能，維持降級運(yùn)營服務(wù)，又將行車調(diào)度員的關(guān)注點(diǎn)及工作量控制在一定范圍內(nèi)，做到安全與效率并重。

一、現(xiàn)階段，城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案存在的問題與不足

在地鐵正常運(yùn)行的過程中，會不可避免的出現(xiàn)突發(fā)事件和故障，嚴(yán)重影響這交通的正常運(yùn)行。交通運(yùn)營部門對于已經(jīng)發(fā)生的突發(fā)事件以及有可能發(fā)生的突發(fā)事件與故障，制定了不同的應(yīng)急預(yù)案。但是，這些應(yīng)急預(yù)案或者法律法規(guī)基本上以打印文稿的形式存在，且存在于不同的部門，在實(shí)際應(yīng)用中有很多問題與不足。

1、地鐵行車組織中調(diào)度調(diào)整的作用

隨著各大城市地鐵建設(shè)發(fā)展的加快，有關(guān)地鐵行車組織的調(diào)度調(diào)整方式研究也得到了重視。地鐵的運(yùn)營是一項(xiàng)復(fù)雜的過程，過程中充滿著變化和復(fù)雜程序的配合，也會發(fā)生更多不確定的情況。地鐵運(yùn)營受到客流量、時間晚點(diǎn)、突發(fā)事件以及設(shè)備問題等諸多因素的影響，在應(yīng)對這些變化的因素時需要行車調(diào)度做出及時的調(diào)整，以解決問題，使地鐵列車能夠按照列車運(yùn)行圖運(yùn)行。

2、面對突發(fā)事件和緊急情況的行車調(diào)度調(diào)整最具有影響

關(guān)乎整個行車組織的安全運(yùn)營，所以要以安全為原則進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，運(yùn)用地鐵的設(shè)施設(shè)備，保證地鐵一定的運(yùn)營狀態(tài)，降低突發(fā)事件和緊急狀況下對地鐵的不良影響。查詢搜索不方便：應(yīng)急預(yù)案或者法律法規(guī)基本上以打印文稿的形式存在，且存在于不同的部門，數(shù)量繁多，要想進(jìn)行特定預(yù)案的查詢需要花費(fèi)很多時間，查詢步驟也非常復(fù)雜、繁瑣。

不容易進(jìn)行修改與更新：應(yīng)急預(yù)案的制定與實(shí)施，需要根據(jù)實(shí)際情況的動態(tài)變化以及經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的積累，進(jìn)行不斷的完善和更改?，F(xiàn)階段，以文本形式存在的應(yīng)急預(yù)案，很難進(jìn)行修改和更新，而且，修改更新的步驟非常復(fù)雜。

不容易實(shí)現(xiàn)資源共享：雖然說，不同部門的工作內(nèi)容、工作任務(wù)是不同的，但是，有許多的操作方法和工作經(jīng)驗(yàn)值得相互借鑒與分享?，F(xiàn)階段，這種分散式的應(yīng)急預(yù)案管理方式，阻礙了部門與部門之間經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)的交流溝通，阻礙了資源共享的實(shí)現(xiàn)。

不利于員工之間的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。所有員工必須掌握應(yīng)急預(yù)案文件以及相關(guān)的法律法規(guī)，但是，分散存儲的、數(shù)量眾多的應(yīng)急預(yù)案文件以及繁多的法律、規(guī)章，不利于員工之間的共同培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，阻礙了員工與員工之間的交流溝通。

二、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)

1、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)的功能模塊

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)的功能模塊總共包括九個模塊：

第一，創(chuàng)建預(yù)案與存儲模塊：這是一個導(dǎo)入系統(tǒng)，將現(xiàn)有文件導(dǎo)入或創(chuàng)建新的應(yīng)急預(yù)案文件。預(yù)案的導(dǎo)入和創(chuàng)建都是基于microsoft office處理軟件和windows操作平臺，選擇超文本形式進(jìn)行預(yù)案文件的存儲。

第二，編輯與修改預(yù)案模塊：這是基于word軟件進(jìn)行的文字處理操作，充分利用word強(qiáng)大的編輯、修改功能，可以很方便的進(jìn)行修改和編輯。

第三，更名預(yù)案與刪除預(yù)案模塊：通過這個模塊能夠完成對源文件的更名以及刪除等操作。調(diào)用了系統(tǒng)的功能函數(shù)，有效實(shí)現(xiàn)了底層與物理層文件存儲的同步修改。

第四，設(shè)置修改預(yù)案屬性模塊：通常情況下，預(yù)案屬性包括：制定預(yù)案的單位、時間，保密性質(zhì)，部門對應(yīng)崗位，搜索預(yù)案關(guān)鍵詞以及事件名稱等等。在這個模塊中，允許用戶自定義部門事件、崗位與元的對應(yīng)關(guān)系，同時允許用戶設(shè)定查詢元關(guān)鍵詞，從而使得預(yù)案搜索更加便捷。

第五，檢索與瀏覽預(yù)案模塊：在這個模塊中，能夠?yàn)g覽系統(tǒng)中的所有預(yù)案，同時，可以通過搜索關(guān)鍵詞進(jìn)行查找。顯示功能豐富的超文本文件，有效實(shí)現(xiàn)了形象化、生動化的文件顯示。通過查詢功能，能夠方便、快速的查詢搜索目標(biāo)預(yù)案。

第六，學(xué)習(xí)與檢測模塊：通過這個模塊，為員工提供了預(yù)案學(xué)習(xí)與交流的平臺。與此同時，還設(shè)計(jì)了相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫試題，為員工學(xué)習(xí)效果的考評提供試題與標(biāo)準(zhǔn)。

第七，多媒體演示預(yù)案模塊：在這個模塊中，通過視頻、動畫、圖片等形象化、生動化的多媒體手段顯示文件內(nèi)容。從而使得預(yù)案更加直觀、形象，便于人們理解和記憶，且印象深刻。

第八，自動選擇預(yù)案模塊：通過這個模塊，可以有效結(jié)合專家支持決策知識庫以及故障數(shù)據(jù)庫，完成自動化的預(yù)案選擇。

第九，預(yù)案評價(jià)、優(yōu)化模塊：通過仿真技術(shù)，模擬應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施過程與實(shí)施效果，同時，結(jié)合預(yù)案效果，評價(jià)應(yīng)急預(yù)案文件，為下一步應(yīng)急預(yù)案文件的優(yōu)化打好基礎(chǔ)。

2、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)

定義邏輯結(jié)構(gòu)模型：定義1：整個系統(tǒng)與多個元p組成，多個小預(yù)案單元Up組成各個單獨(dú)預(yù)案，預(yù)案組成的最小單位是Up。

定義2：整個系統(tǒng)共有m個預(yù)案，第幾個預(yù)案用p（i）表示，第幾個預(yù)案所包含的單元數(shù)用N（i）表示則Up（i，j）則表示第幾個預(yù)案中，第j單元。

3、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫

現(xiàn)階段，地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營有很多的預(yù)案文件以及法律、法規(guī)，為了對應(yīng)急預(yù)案文件進(jìn)行更加形象化的表述，必須建立健全地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。

應(yīng)急預(yù)案數(shù)據(jù)庫，從整體上來說包括：預(yù)案數(shù)據(jù)表，預(yù)案單元數(shù)據(jù)表，關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)以及多媒體數(shù)據(jù)和其他文檔等都按照自己的文件格式進(jìn)行儲存。

4、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)

在整個地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中，選擇了三層結(jié)構(gòu)方式：物理層，數(shù)據(jù)庫層和視圖層。物理層，一般是面向操作系統(tǒng)的，最主要的任務(wù)和功能就是對各種預(yù)案文件和法律法規(guī)進(jìn)行物理存儲。視圖層主要是面向廣大用戶的，最主要的目的就是完成預(yù)案文件的現(xiàn)實(shí)以及提供用戶的操作界面。數(shù)據(jù)庫層是聯(lián)系視圖層和物理層的中間環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)庫層詳細(xì)記錄了所有的物理層文件信息以及視圖顯示。同時，在兩者之間建立了一個有效的數(shù)據(jù)信息通道。正是利用這個信息通道，有效實(shí)現(xiàn)了底層物理層與頂層視圖層之間的同步操作與相互聯(lián)系。通過這種形式建立起來的地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)，有效的避免了現(xiàn)階段應(yīng)急預(yù)案管理中的問題與不足。通過多計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)有效實(shí)現(xiàn)了多媒體與一體化管理，同時，更加方便了應(yīng)急預(yù)案文件的查詢、更新、修改和管理，方便員工的交流與學(xué)習(xí)，同時，提供多種評價(jià)與優(yōu)化功能。

安全運(yùn)行應(yīng)急預(yù)案范文第5篇

【關(guān)鍵詞】地鐵；網(wǎng)絡(luò)化；應(yīng)急預(yù)案；城市軌道

一、現(xiàn)階段，城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案存在的問題與不足

查詢搜索不方便：應(yīng)急預(yù)案或者法律法規(guī)基本上以打印文稿的形式存在，且存在于不同的部門，數(shù)量繁多，要想進(jìn)行特定預(yù)案的查詢需要花費(fèi)很多時間，查詢步驟也非常復(fù)雜、繁瑣。

不容易進(jìn)行修改與更新：應(yīng)急預(yù)案的制定與實(shí)施，需要根據(jù)實(shí)際情況的動態(tài)變化以及經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的積累，進(jìn)行不斷的完善和更改。現(xiàn)階段，以文本形式存在的應(yīng)急預(yù)案，很難進(jìn)行修改和更新，而且，修改更新的步驟非常復(fù)雜。

不容易實(shí)現(xiàn)資源共享：雖然說，不同部門的工作內(nèi)容、工作任務(wù)是不同的，但是，有許多的操作方法和工作經(jīng)驗(yàn)值得相互借鑒與分享。現(xiàn)階段，這種分散式的應(yīng)急預(yù)案管理方式，阻礙了部門與部門之間經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)的交流溝通，阻礙了資源共享的實(shí)現(xiàn)。