交通物流發展規劃

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交通物流發展規劃范文第1篇

（一）面臨的發展形勢

自年下半年以來，國際金融危機對我國實體經濟造成較大沖擊，也使我市物流業發展面臨巨大的挑戰。國家、省《物流業調整和振興規劃》為我市物流業發展提供了重大機遇，《現代物流業發展規劃》將市定位為新重要物流樞紐城市，提出我市應利用交通區位優勢，進一步優化物流資源配置，提升我市在全國物流系統中的戰略地位。我市經濟社會平穩較快發展為物流業振興提供了基礎支撐。

（二）發展現狀

1.物流業發展規模不斷壯大。年，全市實現物流業增加值36.9億元，增長19%。完成公路貨運量5862萬噸，貨物吞吐量達到1.01億噸，進入了億噸大港行列，集裝箱運量達到300.1萬標箱，同比增長49.8%。

2.物流業發展政策環境不斷改善。《市現代物流發展規劃》、《冷鏈物流發展規劃-2020年》和《市現代服務業“”發展實施綱要》，為我市物流業發展提供了有力的政策支持。

3.物流業發展基礎設施日趨完善。我市綜合交通體系發達，新和同高速公路共同構建了向西、向南和向北的對外主通道，與世界154個國家和地區的近千個建立了貿易關系。內河水系發達，、及通道將陸續實施；機場可供大中型飛機安全起降；鐵路即將開工建設。國際物流園區、國際物流園區等相繼開工建設，45萬平方米的物流園建成投入運營；保稅物流中心（B型）加快建設。

（三）存在問題

我市物流業發展存在的主要問題：一是與配套的公路、鐵路、內河集疏運體系還不通暢，物流集散功能較弱；二是物流園區基礎設施建設進展緩慢，無法適應物流增長需求；三是物流企業服務單一，規模較小，管理水平不高，信息化水平較低等問題，嚴重制約了現代物流業發展和水平的提高。

二、工作思路和主要目標

（一）工作思路

以《地區發展規劃》和國家、省相關政策為指導，深入貫徹落實科學發展觀，按照保增長、擴內需、調結構的總體要求，以降低物流成本和提高物流效率為目標，以港和新為依托，以物流園區、國際物流園區、保稅物流中心（B型）、農產品物流園等骨干園區為載體，以現代物流技術為支撐，整合各類物流資源，將我市物流業發展成促進東中西區域經濟發展、為民提供高效便捷服務的現代物流業。

（二）發展原則

1.依托交通條件，發揮優勢。充分發揮、鐵路、公路等區位優勢，集聚各類要素資源，加快推進我市物流業發展。

2.打造物流平臺，促進產業發展。依托物流園區、物流中心等基礎設施平臺及公共物流信息平臺，不斷提高貨物流通效率，為我市產業發展提供高水平的物流服務。

3.堅持市場導向，營造政策環境。充分發揮市場配置資源的基礎性作用，積極營造良好的物流環境，注重投資效益，扶持重點物流項目。

4.創新服務方式，不斷提高物流水平。強化現代物流理念宣傳，不斷創新物流服務內容和方式，深化企業物流改造，提高服務水平，注重節約能源、保護環境，促進經濟社會的協調可持續發展。

（三）主要目標

充分發揮區域、交通、資源等優勢，物流集聚效應顯著增強。到2012年，將打造成為區域性國際物流中心和現代物流樞紐城市。完成貨物吞吐量1.6億噸，集裝箱突破600萬標箱；保稅物流中心（B型）建成使用，省級以上開發區和重點工業園區全部建設成為功能較為完善的物流中心。通過制造業、商貿業與物流業的產業互動，不斷提高物流社會化和專業化水平，培育一批具有較強競爭力的現代物流企業，初步建成布局合理、節能環保、便捷高效的現代物流體系，全市物流業投入和增加值年均增速分別達到20%和16%以上。

三、發展重點

（一）著力優化物流空間布局

根據《地區發展規劃》、《市現代物流發展規劃—2020年》的總體要求，以區域物流、保稅物流和國際物流為重點，優化調整物流發展布局，加強物流與、城市、開發區之間的協調發展，加快建設保稅物流園區、國際物流園區和南北兩翼物流中心，各縣區按照規劃要求合理布局物流園區，為我市物流業發展創造良好條件。

（二）加快推進物流載體建設

突出集疏運體系的相互配套銜接，提高基礎設施水平，大力發展產業、信息、商務、轉口貿易，開展保稅物流和國際物流服務。重點推進國際物流園區、國際集裝箱物流園區、糧食物流中心、棉花物流中心、水產品物流中心和商貿物流中心等物流園區建設；加快開發區物流中心、國際商城、中儲物流中心、海棠路水產品物流中心、空港物流中心和市農產品交易中心等物流園區規劃建設，做到物流園區與中轉聯運設施同步建設；著力完善綜合運輸系統，促進各種運輸方式與之間有效銜接。

（三）全力培育現代物流企業

鼓勵現有的運輸、倉儲、貨代、快遞等企業向綜合性現代物流企業轉型，特別是物流企業、鐵路物流企業、交通物流企業等傳統型物流企業，加強設備更新、技術升級、功能整合和服務延伸，通過政府扶持和企業再造工程的實施，培育一批品牌物流企業、發展一批專業物流企業、帶動一批中小物流企業、引入一批知名物流企業。

（四）全力推動重點產業物流發展

促進重點產業物流發展市場化和專業化，鼓勵制造類企業剝離自身物流功能，外包物流業務。同時，通過重點產業物流發展帶動其他產業發展，壯大第三方物流市場，促進產業與物流之間互動發展。

（五）促進現代物流發展

依托各類物流園區、物流中心，制定優惠政策吸引物流企業特別是大型現代物流企業來投資，促進物流業的快速、健康發展。同時，加強物流信息平臺建設，不斷完善物流功能。

（六）積極扶持重點物流項目

根據我市現代物流業發展的空間布局，對區域性物流園區（中心）建設工程、城鄉物流配送工程、商品和特殊商品物流工程、物流信息和新技術應用工程以及大型專業市場群物流配套工程等重點項目給予扶持；建立重點物流項目評選機制，按照其規模、投資額和功能等標準評定重點物流企業，完善準入許可手續；強化物流園區（中心）管理，積極招引對物流園區（中心）發展具有示范帶動作用的重點物流項目（詳見附件）。

（七）促進物流與其他產業聯動發展

加強物流業與制造業、商貿業之間的互動發展，積極引導商貿企業、制造類企業樹立現代物流理念，按照分工協作原則實施流程再造。依托產業發展，加快發展第三方物流，鼓勵企業發展物流外包，搭建制造企業與物流企業互動交流平臺。推動商貿業與物流業互動發展，整合農副產品批發、水晶交易等大型專業化物流交易市場，形成一體化物流服務體系。

（八）加快開發應用先進技術

加強信息基礎設施建設，鼓勵企業開發利用信息資源，積極推進企業物流管理信息化改造。加快物流行業公用信息平臺建設，鼓勵區域間物流平臺信息共享；大力推廣集裝和單元化裝載、無線射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）、貨物跟蹤、自動分揀、自動導引車輛（AGV）等新技術及相關裝備的研發應用，提高物流創新能力。以市物流行業協會為推進主體，積極開展物流行業信息化、標準化建設，加強行業內部信息化、標準化建設經驗交流，加強行業及地方物流標準制訂，引導有條件企業參與國際標準化活動。

（九）創新現代物流模式

利用出口加工區疊加的物流保稅功能和保稅物流中心（B型），積極開展物流信息服務、流通加工、區域配送等增值服務，延伸服務領域和范圍，優化服務模式，滿足客戶日益多樣化、復雜化的需求。鼓勵企業運用供應鏈管理與現代物流理念，推動物流與供應鏈融合發展，降低物流成本，提高企業競爭力；鼓勵企業發展鎖經營、電子商務等，積極開展及時配送、共同配送等現代物流服務，提高運作效率和服務水平；鼓勵企業加快發展逆向物流、綠色物流，促進資源節約與循環利用，為我市經濟可持續發展提供有力支持。

（十）完善城鄉物流配送體系

積極推動城市配送網絡與農村物流服務網絡建設，構建便捷高效、綠色安全、城鄉一體的現代物流服務體系。加快城市物流配送項目建設，完善城市物流配送網絡，建立面向流通企業和消費者的社會化統一配送機制。加快農村物流結點培育和建設，建立適應農村物流分散性、季節性、多樣性要求的流通網絡，完善農村物流服務體系。

四、保障措施

（一）強化規劃引導作用，完善物流產業規劃

強化物流規劃的引導作用，加快推進物流園區及物流中心等專項規劃，做到物流園區（中心）規劃與城市總體規劃和土地利用規劃緊密銜接；開展“十二五”現代物流發展規劃研究，嚴格按照規劃批準物流項目，完善物流項目建設所需的土地、交通、水電等配套服務。

（二）強化區域聯動機制，建立健全物流網絡

依托港、新等區域性物流載體優勢，加強與內陸腹地、周邊省市，以及相關省市的物流合作。與相關省市共同研究制定促進區域物流合作的行政管理、交通管理和收費政策，打破貿易壁壘，疏通區域物流通道。加強我市區域性物流結點建設，推動構建跨區域物流信息平臺，加快區域性通道的規劃建設，為物流網絡基礎設施建設提供支持。

（三）整合物流信息平臺，合理配置物流資源

大力支持物流企業進行信息化改造，整合大陸橋國際信息中心、口岸公共信息平臺、政府公共信息和國際商務中心信息平臺等的相關功能模塊，建設市公共物流信息平臺。

（四）加快暢通綠色通道，提高冷鏈物流效率

逐步規范道路運輸環節的不合理收費，優先向從事冷鏈物流車輛發放貨車進城通行證，在此基礎上對從事第三方物流服務的配送車輛予以扶持，從政策、財力、人才等方面提供優先發展條件；鼓勵企業規劃配備專業的冷鏈物流配送車輛和停車場，對相關車輛統一停放管理以及專業檢修維護；在完善檢驗檢疫機制的基礎上，暢通農副產品運輸綠色通道。

（五）制訂行業優惠政策，營造良好發展環境

認真貫徹落實《省物流業調整和振興規劃實施綱要》，以及國家、省、市關于現代物流業發展的土地、稅收、收費、融資和交通管理等政策措施，研究制定我市促進物流業發展的優惠政策，加大對物流產業發展的扶持力度，調整物流服務的價格政策以及工商登記管理政策，切實營造物流業發展的良好環境。

（六）拓展項目融資渠道，搭建銀企對接平臺

鼓勵外資、民資等社會資本投向物流業，鼓勵物流企業通過銀行貸款、股票上市、發行債券、增資擴股、企業兼并、中外合資等途徑籌集資金。搭建銀企對接平臺，定期組織金融機構召開重點物流項目銀企對接會，向銀行推薦重點物流項目和骨干企業，促進銀行與企業間的有效溝通，進一步拓寬物流項目融資渠道。

（七）依托高校資源優勢，建立人才培養機制

制訂科學的人才培養計劃，利用高校以及各類社會培訓資源，建立物流人才培養基地，開展“學歷教育、職業培訓、資格認證”等多層次的物流人才培養。同時，進一步加強與國外物流教育培訓機構的合作，培育國際性物流人才。

（八）充分發揮物流行業協會職能

強化市物流行業協會自身職能建設，充分發揮市物流行業協會職能作用，加強行業內部經驗交流，推廣物流行業標準，加快物流業改造升級，促進物流行業健康有序發展。

交通物流發展規劃范文第2篇

一、2015年行業發展思路目標。

以道路運輸業發展規劃綱要為指導，圍繞我區經濟發展需求，進一步轉變經濟增長方式，優化產業結構，重視發展質量。以構建綜合運輸體系，節能減排、保護環境和提高資源利用率為根本出發點，統籌城鄉區域交通協調發展，統籌交通運輸發展，走資源節約、環境友好型發展道路，結合各級發展規劃要求，積極做好交通運輸供給服務。按照《區十二五交通發展規劃》，精心組織和安排好綜合運輸體系和重點交通樞紐的規劃建設與配套，加大政府投資力度，推動農村公路建設、養護再上新水平，建設安全、便民、高效、快捷的公共交通服務體系，確保全區交通運輸業增加值增速穩定提高，對服務業增長的貢獻率均高于上年。

二、重點開展的工作。

1、公路設施建設。一是打通對外大通道。大力實施東濱路改線（疏港公路）、河辛路改線等重點工程建設管理，配合省市交通主管部門做好環渤海高等級公路開工前的各項工作,全力打通外出新通道。二是改造提升主干道。實施河民路改造、北外環西延等縣道改造項目，實現全區主干道東西連通、南北貫通。三是有序改造鄉村道。集中利用三年時間實施一批惠民生、合民意、得民心的鄉村公路建設改造工程，全面提升鄉村公路通達能力。

2、物流場站建設。一是抓住發展機遇，積極推進富海物流項目建設。二是完善城鄉客運基礎設施，增設候車站點、新建候車棚，最大程度上方便城鄉居民出行。

三、保障發展的舉措。

交通物流發展規劃范文第3篇

中國商務部流通業發展司副司長王選慶介紹，在物流業協同發展建設工作中，商務部流通業發展司牽頭組織三地物流主管部門、物流單位協會初步編制了《京津冀商貿物流協同發展規劃》，預計將于2017年對外。

王選慶還透露，《京津冀商貿物流協同發展規劃》中將明確定位京津冀三地物流協同發展的區域功能，具體來說，北京為“疏解”商貿物流工作的角色，天津和河北則為“承接”商貿物流工作的角色，整體來看三地區未來將共同提升物流商貿的支撐能力和服務水平。

河北省現代物流協會名譽會長魯澤表示，目前河北在物流業的承接工作中，交通基礎設施建設為物流業發展提供了有力支撐。

京津冀物流運輸通道建設中，2008年至2014年間，河北省在三地物流貨運總量由56%上升為75%，運輸承載力逐漸上升。京津冀鐵路建設總里程排名中，北京、天津、河北依次遞減。對此，北京物流學院教授郝玉柱在論壇上指出，河北、天津兩地的物流能力日漸增強，但由于區域間的交通規劃相對獨立，交通運輸能力仍不均衡。統籌協調三地間的交通限行政策規范，還需重構京津冀交通樞紐規劃和建設。

而談到在實際物流運輸中遇到的問題，北京物流協會副會長、北京物流學院現代物流產業研究院院長鄔躍告訴記者，物流業中“快遞”已經成為一種被社會廣泛承認的物流形態，“快遞”通常不能被單獨使用，而是使用“快運快遞”這個組合詞，因此快遞的完善發展需要“交通運輸”和“末端送達和遞交”。對于這種狀態，民間流行著“兩頭慢，中間快”的普遍說法，也就是快遞業發展相對粗放，仍然存在投、遞、放等技術落后的現象。

近年來，北京市海淀區一直致力于推動城市末端物流發展的實踐及探索，在借鑒發達國家和地區發展共同配送的經驗，吸取相關地區經驗教訓的基礎上，提出了疏堵結合，構建健康完善的末端配送體系的實施方案。

海淀區商務委員會相關負責人介紹，海淀區在完善末端配送網點的基礎上探索建立“配送中心+末端配送網點”的新型配送體系，將實現從海淀區區域配送中心到末端服務站的共同配送，逐步用自動化分揀代替人工分揀，用封閉式貨車逐漸取代電動三輪車，切實緩解配送亂等問題。

交通物流發展規劃范文第4篇

十一月二號，國家發展與改革委員會（以下簡稱國家發改委）在北京召開2007年第三季度經濟運行新聞會，介紹當前經濟運行情況。國家發改委經濟運行局王慧敏女士匯報了我國現代物流業發展方面的情況。

物流總額同比增長25.5%

據王慧敏介紹，今年前三季度全國物流業繼續保持快速發展態勢，前三季度全國社會物流總額53.7萬億元，同比增長25.5%;物流業增加值11311億元，同比增長17.6%，占服務業增加值的17.6%，同比提高0.5個百分點。社會物流總費用與GDP的比例為18.2%，同比降低0.3個百分點。 另外，物流業投資增長較快。前三季度，國內物流相關行業固定資產投資額9430億元，同比增長18.8%。從投資構成看，交通運輸業投資7158億元，增長13.3%，占物流相關行業固定資產總投資的75.9%。倉儲業投資488億元，增長62.7%;貿易業投資1710億元，增長31.5%;配送、流通加工、包裝業投資52億元，增長31.3%。一批物流園區、物流基地相繼進行了規劃和投資建設，物流業可持續發展能力得到增強。

王慧敏認為，增值服務、業務創新已成為物流企業新的利潤增長點。去年以來，由于油價上漲、人力成本升高等因素，物流企業的運營成本大幅提高。同時，隨著行業競爭加劇，物流服務收費普遍降低，運輸和倉儲等基礎已進入“微利時代”。物流配送、加工、包裝、、倉單質押、供應鏈管理等增值服務快速發展。今年前三個月，僅配送、加工、包裝等業務就同比增長30%。物流企業的效益越來越依賴于業務模式和盈利模式的創新。

但是，王慧敏強調，我國物流業發展仍然處于初級階段，粗放式經營的格局尚未從根本上改變。社會化物流的有效需求不足，物流供應能力和服務水平還不適應市場的需要;地區之間、行業之間物流發展不平衡的問題依然存在，從長遠來看，物流業的發展還缺乏完善的產業政策體系支撐。

推動物流業發展的舉措

據王慧敏介紹，2005年5月，經國務院批準，由國家發改委牽頭建立了由13個部委和2個協會參加的全國現代物流工作部際聯席會議制度。部際聯席會議的主要任務是研究制定物流發展規劃和政策，協調解決物流發展中的重大問題，推進物流業健康快速發展。兩年來，國家發展改革委主要抓了以下幾個方面工作:

一是制定了物流相關專項規劃。配合國家“十一五”規劃，交通部編制并了《全國沿海港口布局規劃》，鐵道部制定了《關于促進鐵路現代物流發展的指導意見》，民航總局出臺了《中國民用航空發展第十一個五年規劃》，國家發展改革委編制了《綜合交通網中長期發展規劃》，目前正在編制《現代物流業發展規劃》。

二是放寬了物流市場準入標準。規范了企業登記注冊前置性審批，取消了經營國內鐵路貨運、水路貨運和聯運的行政性審批和國際貨運企業經營資格審批。商務部下發《關于進一步做好物流領域吸引外資工作的通知》，放寬了外商投資物流企業的市場準入標準。民航總局出臺了《關于加快發展國內航空貨運若干政策措施的意見》，進一步放寬民用航空銷售市場準入，允許港(澳)獨資企業在內地設立航空運輸銷售企業。

三是組織開展了物流企業稅收政策試點工作。在有關方面的支持配合下，國家稅務總局與國家發展改革委組織開展了2批、近200家物流企業營業稅差額納稅的試點工作。據對17家試點企業的調查顯示，按同口徑計算，2006年每個企業平均減少重復納稅額87.5萬元。同時，國家稅務總局還對物流企業統一繳納所得稅的申報程序和辦法進行了改革。

四是進一步改善口岸物流的通關環境。海關總署積極推進保稅物流中心的試點工作并實施有效監管。2006年7月起，在全國范圍內打破直屬海關之間的關區界限，全面實施“屬地申報，口岸驗放”通關模式。積極推進關檢合作機制，使出口通關速度進一步提高。

五是加強物流市場監管。商務部會同財政部、交通部、稅務總局、質檢總局等部門開展了清理市場經濟活動中地區封鎖規定的工作，清理影響物流發展的地方文件300多件。全國工商行政管理機關共查處交通運輸投訴案件4000多起，查處地方保護和地區封鎖等行政性壟斷案件10多起。

交通物流發展規劃范文第5篇

    一、發展物流業對區域經濟的促進作用

    一個區域的經濟發展往往帶來物流量的巨大增長,物流業的發展具有對經濟發展先行的優勢。因此,抓好交通運輸和物流業的發展對當地經濟發展起到支點的作用,是事半功倍的好事。對此,各地都有一些成功的實例。

    1.山東實施“環渤海灣陸海聯運甩掛運輸聯盟”計劃為地方經濟服務,其模式為“甩掛+水運+新能源車輛:節能減排實現三重疊加效應”。從2000年開始,經過長達4年的調研,形成了從山東上船,到遼寧下船,由遼寧的車頭負責送達目的地的物流新模式。后來又發現,很多車并不是直接到遼寧的,還有到東北其他地區的,因此又開始考慮跟更多的省份開展合作,最終形成了今天7省(區、市)聯盟的框架?！白畛?我們提出叫‘環渤海灣陸海聯運甩掛運輸聯盟’,強調的是陸海聯運,主要想通過渤海灣這樣一個黃金通道,使大家更多地利用水運,減少運輸成本,減少碳排放,提高運輸效率,進而達到節能減排的目的?！鄙綎|省交通運輸廳副廳長高洪濤分析,如果華東到華南地區都能夠采用水運,會大幅度降低碳排放?！叭绻@個事情做好了,將是中國最大的節能減排項目”。高洪濤預測,華東和東北之間如果采取“陸海聯運+甩掛運輸”,一年減少的碳排放量可以百萬噸計算,甚至上億噸。

    2.湖北省荊門市實施“中國農谷”。借鑒“硅谷”、“光谷”的概念,按照科學發展的要求,以“三化同步”為原則,泛農發展為方向,科技為支撐,機制創新為核心的農業試驗示范區,其中交通運輸規劃被賦予了先行的地位。按照一級公路的標準,啟動了武荊高速公路至屈家嶺連接線(“農谷大道”)的建設工作,2012年3月底已全面完成土方工程和墊層施工。同時,正在抓緊組建荊門市中國農谷實業股份有限公司,按市鎮村三級站場框架搭建物流實體網,以農村物流公共信息平臺為手段搭建信息網。實現“中國農谷”先行區交通運輸發展規劃與全省交通運輸發展規劃無縫對接,為“中國農谷”建設打下堅實基礎。發展交通運輸物流對區域經濟發展的促進作用,各地都進行了有益的嘗試,同時也存在著一些不足。以下對其不足的突出表現進行論述。

    二、當前交通運輸物流的現狀和與區域經濟發展缺乏對接的問題

    1.對交通運輸物流業的重要性認識不足。不少決策者對交通運輸物流對地方經濟的促進作用認識不足,缺乏統一統籌的規劃,物流公司處于分散自發狀態或由企業自辦物流,缺乏第三方物流公司。管理體制條塊分割,涉及工商、交通運輸、鐵路等方方面面,缺乏組織、信息及運行能力的具體指導。缺乏對物流市場的有效監管,存在偽幣驅逐良幣的情況。

    2.物流業的現代管理水平較低。(1)物流企業以傳統倉儲、運輸業務為主,且處于散、小、多、弱的狀況,集約化、規?；潭群艿汀?2)物流管理和服務水平較低,專業化、網絡化程度低,無法為客戶提供包括物流設計、包裝等一攬子的物流解決方案。(3)部分鄉鎮公路、干道等基礎設施建設薄弱,物流車輛等技術裝備落后,作業主要采用人工搬運裝卸,機械化程度低。(4)信息化程度低,缺少運用電子信息科技手段,如條形碼技術、EDI(電子數據交換)技術等沒有得到有效利用,商品包裝、標識以及各種物流設備和電子數據沒有能夠實現標準化,無法實現現代物流業追求的所謂各個環節之間的“無縫連接”。物流專業人才匱乏,尤其缺乏既懂物流理念,又有實踐經驗,既有物流技術專長,又可從事物流管理,既具備現代經濟頭腦,又善于開拓進取的高層次、高素質復合型人才。

    三、提高交通運輸物流業管理的水平,促進區域經濟發展

    1.提高物流業管理水平,打造區域物流中心。深化交通運輸企業改革。以經營集約化、規?；癁槟繕?積極引導交通運輸企業,發展新的經營模式,走經營集約化、管理組織化、發展規?；?、運輸專業化的道路,徹底扭轉經營主體多、小、弱、散的局面。重點抓好交通運輸企業改制工作,把企業改制同結構調整完善結合起來,把工作的著力點切實轉到優化結構、提高質量和效益上來,力求在結構完善、產業升級上取得突破性進展。以下是山東省的實例:

    山東省交通運輸廳出臺《關于促進物流發展的指導意見》明確了交通運輸物流發展的目標任務:力爭經過5—10年的努力,打造一批引領山東省全省物流業集聚發展的運輸樞紐站場(物流園區)和具有國內影響力的交通運輸物流企業品牌;搭建起干線運輸網、城市配送網和農村物流網,三網融合,覆蓋山東省全省的交通運輸物流服務網絡;構筑起功能完善、流程順暢、使用便捷、運作高效的山東省全省交通運輸物流信息網絡平臺;形成機構健全、管理規范、運轉高效的交通運輸物流管理體系。同時,鼓勵貨運場站加快向現代綜合物流園區轉型,依托主要港口打造區域物流中心,加快發展內陸無水港,建立國際陸海聯運物流通道,完善交通運輸物流通道網絡,加大高速公路、國省道、農村公路的建設和改造力度,繼續完善集疏港公路和機場路的建設,統籌內河港口、航道、船閘的建設,重點實施京杭運河、黃河以南段的建設和改造升級、小清河復航工程及其它重要支線航道的建設。加快傳統交通運輸企業優化升級的步伐,支持、鼓勵傳統貨運企業和現代化交通運輸企業做大做強。

    同時,進一步完善以“縣級分撥中心、鄉鎮物流站場、農村物流網點”為特色的農村物流網絡體系,建立起數據共享、互聯互通的農村交通運輸物流信息網絡,積極推進交通運輸與郵政的合作,鼓勵有實力的交通運輸物流企業發展班車物流和貨運公交,開展鮮活農產品的直達運輸,重視農產品冷鏈物流以及農村日用品、農資物流中先進物流技術的研發與推廣工作。

    2.加強涉農交通運輸物流管理水平,帶動農村地區的經濟發展。

    2.1加強涉農交通運輸物流管理水平的一些實例。各地交通運輸和物流發展部門在積極推進交通運輸物流園區建設的同時,大力發展農村物流,實現城鄉對接,加快農副產品、農資、生活用品流通。以下是湖北省的一些實例:

    (1)2011年初,湖北省丹江口市武當萬里運輸公司涼水河交通運輸物流綜合服務站、恩施州建始永昌物流貨運有限公司紅巖農村物流配送站先后正式掛牌成立,為全省建立更多的農村物流綜合服務站點做出了示范。

    (2)2011年7月,總投資1300多萬元,集農村客運、貨物集散、倉儲服務、農副產品交易、綜合信息以及連接貨運中心與村級服務站等多項功能于一體的湖北省長陽資丘鎮山區農村交通運輸物流綜合服務站正式投入運行。該站按照統籌規劃,集中投資,避免重復建設的思路進行建設,充分發揮了交通運輸部門縣級貨運中心及鄉鎮綜合服務站、郵政部門郵政所及村級三農服務站、商貿部門萬村千戶農家網店、供銷部門鄉鎮供銷社及村級綜合服務社的優勢,“四點合一”,進一步探索了整合資源推動農村物流發展之路。

    (3)2012年3月,襄陽市首家農村綜合物流服務站南漳縣東鞏農村綜合物流服務站投入運行,該服務站位于東鞏鎮星文路郵政營業廳,擁有近100平方米的專用倉儲用房和200平方米的倉儲配送場地,為東鞏及周邊鄉鎮近20萬人和相關企業提供集客貨運輸、農產品運輸、小件快運、農資配送、物流信息等為一體的綜合物流服務。

    2.2加強涉農交通運輸物流管理水平措施。對于涉農物流應重點發展一是提高鄉村公路的等級,縣鄉公路老舊油路比重大,農村公路實現了村村通油路,但建設標準較低,還未實現村村互聯互通,因此需要加以改造提高。二是提高物流的裝備水平,因為涉農物流的裝備水平往往低于城市物流的裝備水平。對于涉農物流應做好以下幾個方面的工作。

    (1)強化“四個堅持”,為發展農村交通運輸物流提供堅強保障。即堅持政府主導,把部門行為上升到政府行為,把發展農村物流作為當地黨委、政府為民辦的實事來推動;堅持規劃先行,聘請高校物流專家對農村物流發展規劃進行科學編制,確定各階段發展目標;堅持科學定位,按照“市場配置資源,政府營造環境”的原則,充分發揮企業主體和市場配置資源的基礎作用,把握好發展重心;堅持分類推進,不搞“一刀切”,采取試點引路、分類推進的方法實現農村交通運輸物流可持續發展。