對冷鏈物流的看法

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對冷鏈物流的看法范文第1篇

關鍵詞：食品安全；供應鏈；供應商；責任機制；冷鏈

中圖分類號：F407.82 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）12-00-01

近幾年來，食品安全事件頻發，而已經暴露出的問題也許只是農產品物流積弊的冰山一角，食品安全成為關乎人們日常生活中的一個關鍵問題。對此，筆者試從供應鏈角度談談如何構建食品安全體系。

一、建立良好的供應商合作伙伴關系，穩固上游基礎

在供應鏈管理體制下，與供應商建設長期的相互信賴的良好的合作關系是至關重要的一環，因為供應商在整個供應鏈的最上游，如果上游出現了問題，將會導致整個供應鏈一系列的連鎖反應。

盤點2011-2011重大食品安全事故，如下表，可以看到絕大部分問題都出在供應商與制造商方面，包括原材料及半成品的生產工藝，生產環境乃至商家的社會道德水平等等都是導致食品安全頻發的重要因素。與供應商建立長期的合作伙伴關系，制造商乃至分銷商都可以對其企業內部生產進行監督。這種監督要求制造商從企業長遠發展大局出發，本著對消費者負責任的心態對供應商嚴格的精細化監督，減少因某一環節出現故障而導致整個供應鏈癱瘓的食品安全風險。

二、健全供應鏈環節上的責任追究機制

在供應鏈環節下，產品要依次經過供應商，制造商，分銷商，零售商才能到達消費者手中，任何一個環節的紕漏都會導致食品安全問題的發生，有時責任不是單單一方面的，其他環節也有不可推卸的責任。2011年雙匯“瘦肉精”養豬一事中，罪魁禍首是供應商方面生豬養殖中添加了瘦肉精，但是雙匯也有不可推卸的責任。雙匯對外宣揚的“十八道檢驗”程序為什么管不了一頭豬呢？據雙匯工作人員介紹，這些檢驗程序只是就企業內部加工環節而言，在檢驗生豬時執行相關規定不力、以“抽查”取代“普查”，才導致了有害豬暢通無阻。還有“染色饅頭”，冷凍食品的“細菌門”等等一系列食品安全事件的背后都是在利益的驅使下，供應商，生產商乃至零售商責任的缺失。

2011-2012重大食品安全事件

因此，健全供應鏈環節上各方的責任追究機制，加強互相監督的力量，在供應鏈上游出現問題時，可以及時的將隱患扼殺，防止繼續向下游傳導。也就是說，供應商、制造商，乃至分銷商零售商都要互相監督，建立相應的責任追究機制，一旦供應商出現問題，也要追究供應鏈下游監督失力的責任。

三、加快冷鏈物流標準體系建設

除了供應鏈節點企業外，節點企業間的運輸方式也直接影響食品安全，所以如今冷鏈物流方式被越來越多的運用。冷鏈物流就是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收后，在產品加工、貯藏運輸、分銷零售等供應鏈環節始終處于適宜的低溫控制環境下，以最大程度保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。

我國冷鏈物流體系的不完善影響食品的安全消費。目前，我國的冷鏈系統還很不完善，與發達國家相比，仍處于剛剛起步的階段。我國專業做冷鏈物流配送，并且達到標準操作的企業很少，西方國家70%是冷鏈化操作，藥品、酒類都在應用冷鏈物流配送。但是，我國在冷鏈配送上的車輛太少，資源局促，以貨車搭床被子式的操作都在上演。① 一般是冷凍食品才采用冷鏈車配送，甚至一些冷凍食品企業沒有做到冷鏈車配送。食品在經歷工廠檢驗環節后本來是安全的，但沒有做到冷鏈配送，質量問題就誕生了。對此，國家先后出臺《農產品冷鏈物流發展規劃》、《食品工業“十二五”發展規劃》等推進食品冷鏈物流體系建設，鼓勵企業建設冷庫及冷鏈配送中心，購置預冷保鮮、冷藏冷凍、低溫分揀加工、冷藏運輸等冷鏈設備，建設全程溫控和可追溯系統，完善冷鏈物流監管和查驗設施等。

此外，還要加強冷鏈物流理念的推廣。消費者在購買食品的時，只關注到產品品牌、顏色等表面現狀，沒有考慮過在最終環節之前的供應鏈是否有過斷鏈，他們不了解即使再好的產品如果在運輸、儲藏等環節中任何一個環節出現斷鏈那么這個產品就不會新鮮。冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈過程對貨物進行全程的溫度控制，才能確保食品的安全，這包括裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等，一個環節都不能少，相應的，冷鏈物流的成本也更高。很多消費者在面對同樣外觀的產品時，都會傾向于更廉價的產品，因為客戶相信兩者的質量是一樣，這種思想的產生就是由于冷鏈知識沒有廣泛普及社會，使公眾沒有真正認識到食品安全的重要性。因此，推廣冷鏈技術和理念還是至關重要的。

綜上所述，針對目前的食品問題，本篇從供應鏈角度談了三個方面的建議，即加強與供應商的合作，健全供應鏈上的責任追究機制以及加強冷鏈物流體系建設，旨在將供應鏈管理理念應用于食品安全，提高人民的生活水平。

注釋：

①張玉華：《我國食品冷鏈物流安全現狀與對策》食品與藥品，2010年第13卷第07期。

參考文獻：

[1]高文華，王桂花.供應鏈管理[M].北京：清華大學出版社，2009.

[2]張美玲.我國食品安全及對策[J].產業與科技論壇，2008，7.

[3]黎繼子，周德翼.論國外食品供應鏈管理和食品安全.外國經濟與管理.

對冷鏈物流的看法范文第2篇

本文作者段戰江先生曾是順豐嘿客的首席商業顧問。作者復盤順豐嘿客項目，并非要粗暴地批評或嘲笑，而是深入并系統地探討其失敗原因，給行業以更多的商業啟示。

毋庸置疑，嘿客的轉型只能用失敗二字來形容。

兩年的激進變革和商業冒險，外界其實一直并不看好，各種唱衰的聲音不絕于耳。但大多數批判聲音又只是基于商業常識或市場直覺的“霧里看花”。隱約感覺順豐病了，但是什么病，病得有多厲害，又為什么治不好等深層次的問題，卻講不清楚。

在順豐內部，對于嘿客的失敗，有多種意見和看法，但因為是老板王衛強力主導的項目，也只能心照不宣，諱莫如深，刻意避而不談罷了。

懸崖邊的嘿客

嘿客O2O項目的失敗，首先是財務上的失敗，用塌方式的“潰敗”來形容一點都不過分。

順豐上市公告顯示，2013-2015年，順豐分別虧損了1.26億元、6.14億元、8.66億元，三者相加有16.06億元。而虧損的原因，主要是因為嘿客自2014年開始集中鋪設線下門店所致。

一年時間，順豐員工從2014年末的138111人，降至2015年末的121882人，下降幅度為11.75%。其主要原因是，順豐將順豐電商、嘿客兩家子公司100%的股權轉讓，其員工不再屬于順豐控股自有員工。換句話講，有16229人被變相裁員。

另一組耐人尋味的數據是，順豐在出售商貿控股、順豐電商、嘿客100%股權時，轉讓價僅僅為10元、1元、1元，而評估公司對順豐電商和嘿客全部資產的評估是-525460.55元。

也就是說，兩年的時間里，十幾億元的投入，近兩萬人的努力，最后竟然賠光了，什么都沒留下：一沒留下固定資產，二沒鍛煉出優秀的隊伍，三沒探索出成熟的商業模式。最后，居然連教訓都沒總結出來，真可謂敗得一塌糊涂，輸得莫名其妙。

三大慘痛教訓

無論內部，還是外部，都有許多人說，順豐就不應該做嘿客。這種貌似聰明的分析，其實是非常淺薄的判斷。

首先，嘿客的戰略目標非常清晰，那就是快速搶占社區入口，同時化解“最后一公里”的物流難題；其次，王衛的決策邏輯也很靠譜，那就是利用順豐的整體物流優勢，打造一張“空網、地網、倉網、店網”四網合一的平臺級商業服務網絡。

遺憾的是，順豐從上至下，當然也包括王衛本人，都無法完全梳理好這四大網絡在戰略層面的內在關聯、協同節奏和創新邊界，從而導致一盤大棋被下得亂七八槽。

兩年的時間，無論是前期的“”，中期的“急剎車”，還是后期的“全剝離”，其實每一個環節的決策都談不上成功，也可以說非常可惜。換言之，順豐不是不應該做嘿客，而是不應該那樣做嘿客。現在這樣邊緣化處理嘿客也絕非明智之舉。

既然大方向是對的，為什么還會敗得那么慘呢？筆者認為順豐在嘿客項目上犯了三個致命的錯誤。

一是戰略混亂。坦率地講，順豐算是一家謙虛的公司，很清楚自己的短板。所以在戰略制定方面，一直很依賴“外腦”，譬如一些國際性的大咨詢公司，然而最大的坑就在這里。一個顯而易見的常識，就是近些年崛起的互聯網大佬和電商新貴，沒有一個是依靠傳統咨詢公司“出謀劃策”的。

順豐這個民營企業，多多少少有些草莽英雄的氣質。豐富的摸爬滾打實戰經驗和行業閱歷，使得整個高層對于戰略的理解頗是隨意，且對自己的直覺很是自信。對于“外腦”的建議，往往持有一種“不能不聽，也不能都聽”的中庸態度。

一邊是“外腦”無力幫助順豐管理層梳理一個清晰的戰略思路，更不懂如何制訂一個接地氣的商業模型和執行方案；一邊是順豐高層被所謂互聯網的新思想洗腦，癡迷于一些瘋狂的“極致”“跨界”“O2O”等大量似是而非的概念之中。上層理解的虛和外腦方案的空，使得嘿客整個管理團隊陷入迷亂之中。

二是管理失控。王衛曾做過深刻反思，認為團隊犯下許多低級的錯誤。一是太急，轉型太猛；二是順豐缺乏商業基因，對于新事物理解不到位，存在認知盲點。但這兩個理由用來解釋嘿客初創時期的混亂還行，可為什么兩多年的時間，經過多次調整依然亂得一塌糊涂呢？

嘿客管理最大的困境，一是沒找到合適的帥才，二是沒找到靠譜的相才。

先說帥才。嘿客在短短的兩年時間里，四次換帥。但因為都是內部老人，常是忠勇有余，能力不足，綜合素質遠遠無法匹配嘿客這個復雜的商業平臺。有人可能會覺得王衛臨陣換帥，犯了大忌。但在筆者看來，換誰都一樣。因為很大程度上，王衛都在越權指揮。他說關店就關店，他說擴充品類就擴充品類，而嘿客的主帥竟然也都乖乖地聽了……

再談相才。嘿客內部最缺的就是行政副總裁這樣的角色，要能說會寫，并擅長做內部溝通工作。幾千家門店，幾萬人隊伍，必須要靠流程辦事，憑制度管人，可嘿客至今也沒建立起一套規范的內部組織體系和管理制度。

三是創新困境。嘿客門店給大部分人最強烈的印象就是特別怪，四不像。這也真實反映了嘿客在創新方面的尷尬境地。雖說王衛有足夠的商業誠意和創新激情來打造一個全新的社區零售業態，可具體到如何操作上，往往會忽視商業本質和企業現實，陷入有錢人的任性和狂想中去。

嘿客社區O2O門店應該如何創新，就方法論而言，本應在不同地區，設立一批不同主題或業態的試驗門店，然后在政策和技術層面給予足夠的支持，在實戰中不斷迭代演化出接地氣的創新服務或產品。可遺憾的是，嘿客的創新一直停留在總部的高談闊論中。

大航空戰略破滅

復盤內容：

專注生鮮，做大食品領域的頂級物流服務商

嘿客最大的失敗就是戰略失敗，如果嘿客執行了正確的戰略，或許會是另一種可能。對于嘿客的戰略規劃，筆者一直堅持大航空、大平臺、大社區三大戰略聯動式布局。

先談大航空。2014年初，筆者曾建議順豐在未來兩年內再購買三十架自有全貨機，需要14億元左右。這樣到2015年年底，差不多就有53架自有全貨機了。后來進一步修正，建議到2017年年底，順豐自有貨機規模應達到100架，外包貨機30～50架，航空貨運量超過400萬噸。基本目標就是牢牢控制航空貨運市場，守住霸主地位，壟斷50%～60%以上的市場份額。

但航空貨運市場，順豐最大的競爭對手不是EMS或其他國營航空公司，而是其他快遞公司或平臺電商，它們遲早會以大手筆投入和超常規發展殺進來。順豐在這個領域只占據了“先發優勢”，沒必要盲目自大，更不能沾沾自喜。而順豐應對競爭的最好方法是一直領先。

這本是個常識性的競爭策略，根本就沒有討論的必要，更不應該有絲毫動搖。可遺憾的是，最該“冒進”的卻在“穩步推進”。2014年順豐僅購入4架飛機，2015年購入8架，2016年4月又購入4架，目前一共才有30架自有全貨機，不到原計劃的一半。

可對比的是，發力僅僅半年的圓通航空，一口氣就訂購了20架飛機。市場競爭就是這么殘酷而諷刺，此消彼長中，競爭對手被多估值了上百億元。而順豐不但將來至少會被吞噬10%以上的市場份額，本次上市估值也至少被低估了三分之一。

從順豐本次借殼上市的融資計劃中不難看出，順豐已經清醒過來，欲奮起直追，計劃投入27億元巨資在航空貨運項目上。但順豐已經錯過了最有利的發展時機，不是說追就能追上的。

攻克“最后一公里”

也許很多人搞不明白航空貨運與嘿客有什么關聯。當然大有關聯。如果順豐在航空貨運方面提前加大投入，那么就能將富余的航空運力調配出來。最理想的是每個月至少保證一架貨機專營生鮮，并最終在兩年內形成5～10架專營“生鮮直達”的貨運機隊。當然，冷鏈運輸和生鮮倉儲資源也必須完全從大網中剝離出來，至少是部分剝離，形成一個獨立、完整的生鮮物流服務網絡和生態系統。

這個內在的商業邏輯非常簡單，如何保證生鮮的“鮮”？自然是“快”。這幾年網絡上生鮮電商都愛自稱“產地直采”，但實際上絕大部分電商平臺和渠道商家都做不到，關鍵就是因為運力不匹配。但順豐應該有底氣做這件事。

以大閘蟹為例，每年近百億元的市場規模，就貨運業務而言，差不多80%的外銷運力由順豐完成。而在零售領域，通過嘿客的直銷體系銷售的，連1%的份額都不到。未來5年內，也可能10%或20%的份額都不到。而其他地方特產、高級水果、進口生鮮等情況也差不多如此。既然“最后一公里”的零售市場，嘿客用“二八法則”無力快速打破，也不具備競爭優勢，就不如先安心賺取“最前一公里”的錢，認真做好生鮮物流的供應鏈服務。

如果嘿客擁有一支生鮮貨運機隊，為各類平臺生鮮電商及傳統線下生鮮零售商提地直采、干線運輸、口岸海關檢疫、機場快速轉運等一條龍服務，同時配套大食品倉儲網絡服務和全程冷鏈配送服務，再加上幾千家社區店的廣告和直銷服務，那么嘿客這盤棋就非常容易被激活。一是嘿客擁有與其他生鮮平臺電商合作的優質籌碼，二是嘿客的獨特品牌勢能和商業模式能快速形成。

眾所周知，網絡上做高端生鮮的電商，最愛用“順豐空運”或“順豐包郵”來為品質背書。如果嘿客順勢而為，憑借順豐航空的規模、網絡、品牌三重優勢，加上傳統貨運業務的支撐優勢，先把“生鮮供應鏈”這個服務做強做大，那么當下無論跨境生鮮物流，還是國內特產爆品，嘿客都極有可能分得最大的一杯羹。

毫不夸張地說，沒快速放大這個具備良好基因的航空物流服務優勢，而是勉為其難、一廂情愿地建設四不像的O2O門店，是嘿客最失敗的戰略決策。這個違反基本商業常識和戰略邏輯的決策，從一開始就注定了嘿客必然慘敗的命運。當初嘿客上上下下，都天真地認為嘿客就應該是O2O，就應該專注做零售，他們的概念里做供應鏈服務就不是商業。

現如今，順豐把商業板塊完全剝離，從上市策略或財務角度講，貌似無可厚非，但在筆者看來，又是一大戰略敗筆。完全剝離順豐物流體系的嘿客，僅靠一張不成熟的社區門店網絡和一個瘸腿的順豐優選電商平臺，不但毫無商業生存價值，也毫無“錢”途。

大平臺戰略扭曲

復盤內容：

雙網合一，做最專業的平臺級食品供應服務商

首先，筆者極不贊成嘿客什么都賣，當然嘿客也真沒本事什么都能賣好。

可曾有一個階段，嘿客盲目前行，差不多有大半年的時間，瘋狂且不要命地進行品類擴張，最高峰時期 SKU竟已上萬。而當時后臺系統根本就不成熟，管理更是跟不上，其品類管理和商家管控也很混亂。

當初筆者曾一再強調要業務聚焦，單品突破，特別聲明在生鮮領域大有可為。理由有三：

一是從市場層面來看，生鮮食品是家庭生活必需品，需求穩定，黏性強，復購率高，利潤空間也大；

二是從競爭層面來講，唯有生鮮食品能放大順豐的航空優勢、冷鏈優勢，以及嘿客社區門店網絡優勢和順豐優選積累的經驗優勢，這本是順豐最應該放大和挖潛的競爭優勢，也是嘿客單品突破的最佳市場切入點；

對冷鏈物流的看法范文第3篇

關鍵詞：創新創業；人才培養；物流學；考試改革

作者簡介：谷再秋（1973-），女，吉林榆樹人，長春大學管理學院物流系副教授，碩士，研究方向：現代物流；

劉巖（1979-），女，吉林長春人，長春大學管理學院講師，在讀博士，研究方向：物流管理。

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.07.73 文章編號：1672-3309（2013）07-166-03

隨著高等教育由精英化向大眾化改變，培養具有創新創業能力的應用型人才成為大多數本科院校的教育工作重心。創新創業人才應具有以下幾個方面的特征：一是獨立自主性，即要有自己的主見和見解，不屈從權威，不人云亦云；有獨立思考問題和解決問題的能力。二是開拓創新性，要有不斷探索的熱情，迎接挑戰的勇氣，要大膽開拓，敢于創新。三是自控協作性，要善于克服自我沖動和消極情緒，要善于和不同技能的人團結協作，共同完成目標。要達到這樣的人才培養目標，需要在本科教學中加大改革的力度，從課程建設的各個環節進行相應的調整，包括考核環節，因為考核體系是一門課程的指揮棒，它利用分數導向指引學生關注教師需要其了解的部分，從而影響整個課程的教學過程和教學效果。

創新創業人才的質量評價應以培養綜合素質的標準進行，因此要采用符合素質教育的課程質量評價標準，從重視學習結果的“終結性評價”向重視學習過程的“過程性評價”轉變，注重對學生綜合職業能力的考核，盡可能地采用多種評價方法和形式。《物流學》是物流管理專業的先行課程，課程涵蓋面廣，具有入門性質，更詳細的知識體系都將在后續的多種專業課中詳盡體現。因而其考核體系應該具有拓展物流知識面、培養物流專業學習興趣、不苛求嚴格掌握物流理論的導向，評價以形成性考核為主，終極基本知識考核為輔。根據這樣思想，本課程的考核體系由以下幾個部分組成，（見表1）。

一、課堂考核

這部分考核培養的是學生的專注度和自我約束能力，以及展現自我的能力。教師在第一次上課時就向學生講述成績考核體系，并要求學生每人做一個姓名卡，每次上課必須擺放在座位前，做得漂亮有特色的可獲得加分。對曠課和請假次數要予以限制，考勤分設定為6分。在大學里，老師認不全學生是非常普遍的現象，而這往往會影響師生間的互動和交流，不利于大學期間對學生的密切關注和必要引導，也不利于教師間對同一學生的信息共享，因而也不利于發現和疏導個別學生的負面情緒，這都無助于創新創業人才的培養。而大學老師畢竟不同于和學生每天見面數次的中小學老師，很多專業課教師與同學見面的頻率只停留在某學期一周一兩次的水平上，要認全學生談何容易。因此，本課程借鑒外教在中國常用的識別學生的方法，制作姓名卡擺放桌上，既有利于課堂中隨時點名提問進行各種互動和紀律監控，更有利于強化教師記憶，使老師更快地記住每個同學，這對于增進師生情感，更好地完成高校教師的工作使命是非常必要的。

大學生的素質是由多方面構成的，守時、專注、尊重、敬畏、敬業這些優秀品質不是與生俱來的，它需要在教育的各個階段進行持續的引導和培養。但在很多高校課堂教學效果不好，其中會有教學內容和教師個人能力的原因，但學生約束機制不到位，遲到現象嚴重，課堂紀律渙散也是導致教學效果差的重要原因，如上課時候用智能手機玩游戲、聊天在當前高校里是非常普遍的現象。無規矩不成方圓，規則性和約束性與高等教育中的個性化和創造性是不矛盾的，在很多發達國家不斷創新和因材施教的教育理念下，仍然會有嚴格的規則和約束機制，學會敬畏規則的人才在今后的創業生涯中才會有對國家法規的敬畏和對市場規則的遵守。本課程課堂紀律分為6分。

我國大學生的課堂表現與很多國家相比都是偏于含蓄和不善表達的，這和我們多年的學校及家庭填鴨式教育方式有關，而作為人才走向社會的通道的高等教育，必須改變這種被動聽講的教學狀態，積極鼓勵學生參與到課堂討論，要有興趣和膽量質疑、發問等，要學會表達自己不同的思想和觀點。因此教師要將每次課堂上學生與老師的互動都將記錄在案，其活躍程度作為計分的依據，鼓勵學生參與各種討論，這部分表現為8分。

二、作業考核

《物流學》作業要滿足知識性、趣味性、與后續專業課程不重復的要求，還要能發揮出主觀能動性，要增加其動手能力，減少直接上網尋找答案的可能性。《物流學》作為物流專業的先導課程，需要在滿足學生了解物流基本理論體系的基礎上，為后續的《運輸管理》、《配送管理》、《采購與倉儲》、《企業物流》、《國際物流》、《物流成本》、《物流信息系統》、《物流系統設計》、《物流設備》等課程留有一定的空間，因而不必過早詳細講述這些模塊的主要內容，而更應該拓展整個覆蓋面。這三次作業就是針對一般物流管理專業都不會開設的《流通加工》、《包裝學》、《快遞管理》課程而設計的。

（一）動手加工在宿舍可以進行且周期并不會很長的產品。可腌制泡菜、咸蛋，制作豆芽、豆腐干等。學生需要圖文并茂地展示整個加工過程，對生產工序、加工成本有詳細的記錄和測算，并最后提供成品展示。將根據報告的工作量和成品的品質打分。本次作業10分。通過這個過程實際感受產品流通加工環節，鍛煉動手能力。

（二）對自己加工的產品進行包裝。需要尋找適合自己加工產品并能承受運輸、裝卸搬運壓力的包裝材料，盡量使用舊物或廢品改造。學生仍需要圖文并茂地展示材料來源和制作過程，并最后提供包裝后的產品。將在教室根據產品性質的不同進行一定距離和強度的拋擲試驗來測定包裝材料、包裝方法的選擇合理性，并以此計分。本次作業10分。通過這個過程實際感受包裝環節，鍛煉學生實際動手能力。

（三）將包裝合格的產品快遞給父母。需要尋找性價比最高的快遞公司來完成該次作業。學生需要通過全方位的咨詢、比價挑選到從學校到自己家庭所在地的最優寄送方案，并記錄整個過程，形成不同快遞公司價格、速度、網點分布、服務態度的比較表格。將根據學生的調查比較工作量及對各主要快遞公司的了解程度來計分。本次作業10分。通過這個過程來了解和感受我國主要的快遞企業，分析總結各自的競爭優勢和劣勢，鍛煉其通過調查分析形成結論進而選擇最優方案的能力。

通過這三個操作型作業，讓學生興趣盎然地進入到物流的某個知識模塊當中來，無形中提高其實際動手能力。對其創新創業精神的培養大有裨益，學生會開拓思維，獨立操作，會提高其更好地完成任務的能力。而通過將自己親手制作的食品寄給父母，增加這些90后獨生子女的感恩意識，引導他們崇尚中華民族的傳統美德。

三、研讀物流著作

讀本專業的好書是本課程近幾年一直布置給學生的一項傳統作業，一般都要求寫出讀后感。讀書的目的在于讓學生對物流產生興趣并了解物流領域的新思想、新觀點，為今后的創新創業埋下興趣的種子和專業的思考。但在實踐中發現學生容易在網上尋找現成的讀后感、書評或改編著作前言后記的內容。因而在總結以往經驗教訓的基礎上加以改進，首先閱讀書目的選擇要經過老師過目，盡量選擇物流名家的深入淺出的通俗著作；其次考核的最后成果也不再是撰寫讀后感，而是將該著作縮減成五千字左右的論文，并要求其格式嚴格按照畢業論文的格式來進行。這樣做的好處體現在：

（一）可以督促學生很好地閱讀優秀的物流著作，讓學生從不同的視角來理解和了解這個新興的學科內容。將著作縮寫成論文需要進行全文的閱讀，要對內容有提綱挈領的把握，要進行一定的歸納總結，這都有利于學生課堂之外對物流知識的汲取。

（二）讀后感超越了學生現有的專業能力，縮寫更符合其當前所處的學習時段。《物流學》的開設時間一般都在本科的第三、四學期，是所有后續物流專業課的先行課程，因而這時候學生更應該從閱讀和積累感性認識入手，而不能苛求其形成自己的專業看法。

（三）為畢業論文打好編輯排版基礎。從歷年本校物流學生畢業論文的撰寫情況來看，格式中存在的問題往往超越內容本身，也暴露了物流學生編輯排版能力的薄弱，因而如果能從大一大二就將這種能力的培養貫穿于教學環節，對于畢業論文的撰寫將是非常有幫助的，也為日后走入創業崗位撰寫格式規范的文字材料打下良好的基礎。這部分考核10分，其中內容5分、格式5分。

四、撰寫創業計劃書

2013年是史上最難就業年，高校中的創業教育比任何時候都顯得極為迫切。而將創業教育與專業教育有機結合一直是我們在尋找的突破點。從以往大學生創業的實踐來看，立足于本專業可以大大增加創業成功的可能性。就當前物流行業如火如荼的發展態勢來看，物流學生籌建小型物流公司進行創業是有很大的可行性的。因此教師在平時授課的過程中應該有意進行創業素質和創新精神的培養，包括創業思想、創業準備、團隊意識、財務控制、市場開拓等。將這些創業知識有機貫穿于專業課程的講授中，將對學生形成潛移默化的引領，為日后學生自主創業打下一定的基礎。撰寫物流公司創業計劃書可以起到以下作用：

（一）進行自主創業的思考，發現自我潛能。計劃書的撰寫需要學生分組去進行資料查找、市場調研、反復討論，最后形成一份完整的方案。在這個過程中，學生會將自己放在即將創業的位置上認真思考所有計劃實現的可能性，也會在這個過程中發現自己適合什么樣的團隊角色，大家會在磨合的過程中學會分工、協調及適當的堅持和妥協。

（二）為參加大學生創業大賽打下一定的基礎。我國各高校近年來都在組織各種形式的創業大賽，旨在推進學生的創新創業能力，學生如果能在《物流學》課程的學習過程中就進行了相關的訓練，將對日后高年級時參加各種創業大賽積累寶貴的經驗。這個環節的測評將以各小組計劃書的撰寫質量和答辯情況作為評分依據。共10分，其中計劃書5分、答辯5分。

五、期末知識點上機考核

和其他科目傳統的期末考試不同，本課程進行的期末考試目的在于一些理論知識點的檢驗和物流前沿性知識的了解。試題類型基本分判斷和選擇兩類，共30分。考試時間按課時量大小設定為30-60分鐘，通過電腦上機完成答題和閱卷。這種考核方式的好處體現在：

（一）這種考核方式摒棄了傳統期末考試的名詞解釋、簡答、論述等題型，規避了學生死記硬背某一本教材的弊端。促使學生掌握《物流學》課程的基本知識點，通過理解來完成物流專業基礎知識體系的構建。因而試題的選擇應該更注重那些成型的、通用的理論點，對于一家之言則慎重取舍；但也注重對前沿性知識的了解，如物流金融、物流保險、物聯網、冷鏈物流、低碳物流等。

（二）通過電腦考試系統進行測試可實現試題的隨機抽取和排序，可做到不同人不同題目或相同題目不同順序，從而大大減少了考試作弊的可能性。此外通過電腦考試和閱卷，既提高了考試效率，也減少了監考和閱卷的人工工作量，同時無紙化測試也節省了大量紙張。

改革后的《物流學》課程考核體系通過給每個學生建立平時計分冊記載形成性考核的成績，再綜合最后的知識點測試來完成對學生的總體評價。由于《物流學》課程內容體系尚在不斷發展和變化中，其考核方式必然也與時俱進，需要不斷完善和改進，希望通過更科學合理的考核體系來拉動學生參與到整個教學改革的過程中來，以達到當前創新創業人才的培養要求。