化工拆除施工方案

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化工拆除施工方案范文第1篇

本人自2016年1月12日至今，任職電氣化第二工程隊總工程師，自任職起開始全面負責主持電氣化第二工程隊技術（施工）管理工作。

2016年2月，京通線電氣化改造工程電氣化工程（四合-治安段）進場，期間組織了隊內各個部門進行前期策劃、施工方案的編制與研討、現場調查、與指揮部和各配合單位進行溝通、材料計劃的提報、工程成本測算等工作。在正式施工開始前，針對下部工程接觸網支柱的組立效率組織隊內骨干進行分析探討，并結合沈陽鐵路局管理辦法，對施工組織、施工方法進行了改進，大大提高了施工效率，節約了施工成本。在全線商品混凝土運輸困難的情況下，經過與設計單位、監理單位、建設管理單位的不懈溝通與論證，最終采取預制、吊裝拉線基礎進行施工，減少了施工成本。

2016年8月-11月，對海城站、南關嶺站、丹東熱電廠、新臺子站、舊堡站、錦州淺基橋病害整治工程、秦沈客運專線等接觸網改造工程進行了前期現場調查、施工方案的論證、成本測算等工作。

2017年3月-6月，主持海城站改造工程電氣化專業施工，任施工負責人。本次施工時間緊張，在施工方案復雜、天窗時間極其有限的情況下，組織施工人員對垂停天窗硬橫梁架設、拆除、更換附加導線等施工關鍵點進行了詳細的研判、討論，最終保證了此次施工的工期、安全。通過得到了業主和管理單位的好評。

2017年6月-11月，主持錦州機務段沈西整備車間棚改庫改造工程電氣化專業施工，任施工負責人。期間，在總體施工方案不斷變化、停電天窗不足的情況下組織施工人員對新建整備庫接觸網過渡方案進行了改進，改進后的施工方案減少了接觸線、承力索、支柱、接觸網零部件等的使用，大大縮短了施工時間。在增加額外工作量、爭取額外利潤的同時，降低了工程成本。保證了工期、質量、安全，獲得各配合單位的認可。

2017年8月至今，主持秦沈客運專線工程電氣化專業（興城西站、高橋北站）施工，任施工負責人。期間，下部施工存在諸多困難，天窗實際施工利用率低，并全部為夜窗施工、施工效率也大打折扣。影響基坑開挖施工的主要因素為地質條件，基坑絕大部分為堅實巖石型土質，先后采取了電鎬、風鎬、膨脹劑、鑿巖機破除巖石層開挖的方法，在施工條件極其有限的情況下完成了新建興城西站全部支柱及拉線基礎的開挖、澆筑，硬橫梁架設等工作，獲得了九局指揮部的好評。

希望在以后的工作中得到領導和同志們的批評指正。 

電氣化第二工程隊 李青巖

化工拆除施工方案范文第2篇

關鍵詞：大型拱頂罐；鋼結構網殼；施工方案；對比

中圖分類號：TE97 文獻標識碼：A

在乍得油田一期開發工程CPF（中心處理站）中，編號分別為T-02010和T-02020的兩臺結構完全相同的20000m3原油儲罐拱頂網殼直徑42m。其基本參數：高度5547mm，重量41t，材質均為Q235-B。其結構采用圖1所表示的三角形網殼式。兩臺原油儲罐的網殼均分別有714根桿件，253個節點（其中支座節點42個，節點采用易于制造安裝的板式節點），普通碳鋼制造的8.8級M12高強度聯接螺栓20000余套。兩臺原油儲罐的網殼均分別由上海寶山石油機械廠（簡稱“網殼廠家”）進行散件預制，在現場由中國石油天然氣第一建設公司（簡稱“建設公司”）組對安裝。施工過程中，最外側節點與邊梁的焊接固定采用直徑分別均為3.2mm和4.0mm 的J427焊條。該項目施工方案的確定依據 [1～5]是國家標準、行業規范和同類型鋼結構設計及安裝的經驗。

圖1 20000m3原油儲罐網殼簡圖

1 兩種施工方案及實施過程

乍得油田CPF兩臺20000m3拱頂罐鋼結構網殼分別采用兩種施工方案。對于1#拱頂罐網殼，建設公司按照網殼廠家建議實施的安裝方案（簡稱“方案1”）是：采用從外向里、集中向心逐圈進行安裝，最外圈安裝到位后將最外側節點與邊梁進行焊接固定，然后逐層向中心分片安裝就位。在安裝與1#拱頂罐網殼相同的2#拱頂罐網殼時，根據現場實際，建設公司在網殼安裝時采用在罐底從中心向外放射型組裝，整體進行吊裝就位，最后將最外側網殼節點與邊梁焊接固定就位的方法進行安裝（簡稱“方案2”）。具體實施情況分別見圖2和圖3。

圖2 1#拱頂罐網殼的施工情況 圖3 2#拱頂罐網殼的施工情況

1.1 方案1的實施過程

對于1#拱頂罐，首先確認各個網殼支座在罐頂支撐槽鋼圈上的基本位置，將最外面兩圈網殼在罐底組裝成片，然后將各片吊裝就位，將最外側網殼節點與邊梁焊接固定，并做好各片網殼的支撐。待最外圈網殼全部就位后，連接并緊固各片間的連接螺栓，使最外圈網殼形成一個整體并具備承重能力，而后逐層向中心分片安裝。需要指出：考慮到儲罐跨度過大，為防止網殼變形，網殼支撐不能拆除。

1.2 方案2的實施過程

對于2#拱頂罐，首先確認罐底中心，在罐底中心位置開始組裝網殼最中心一圈，組裝完畢后利用簡易龍門架和手拉葫蘆相配合將中心網殼拉起一定高度，然后組裝中心向外的第二圈網殼，依次類推，直到除網殼支座外的全部構件及節點組裝完畢，使網殼形成一個整體的結構（在組裝過程中要根據實際情況不斷的向外圈移動龍門架到合適提升的位置）。確認網殼支座安裝位置，并利用4臺吊車整體將網殼抬升，吊裝就位。

2 兩種施工方案的對比

2.1 施工效果

按方案1進行施工，安裝施工周期15天，投入安裝人員20人，需架子工5人配合搭設高度1.5米～7.3米的組裝平臺，另還需要1臺50t汽車吊配合材料倒運、網殼局部調整等工作。其風險監控的特點是：高空作業多，監控難度較大。按方案2進行施工，網殼安裝周期6.5天，投入安裝人員10人，另需25t汽車吊3臺、50t履帶吊1臺用于吊裝就位（臺班用時0.5天）。其風險監控的特點是：低空作業，比較容易監控。

2.2 對比

方案1投入的人員數量是方案2的兩倍，方案1還需輔助人員進行配合，國外施工人員組織和調配較為不易；方案1施工周期是方案2的兩倍多，費時費力，無法為整體施工工期提供有力保障；方案1施工過程中始終占用一臺吊車，而方案2僅僅在吊裝時調用4臺吊車半天，在施工機具的組織上有較大的活動空間，不會對其他安裝作業造成影響（另假如現場吊車數量無法滿足，可考慮在計算合理的前提下，利用立柱提升法進行吊裝就位）。安全方面考慮：方案1施工過程中，施工人員需要在搭設的腳手架上在高度1.8米～7.8米的高空組對作業，并多次移動腳手架平臺，而且隨著向心組對的進行，腳手架需要多次調整高度，既增加高空作業的安全風險，又增加施工作業量。而方案2在施工過程中，作業人員始終在儲罐罐底板上施工，施工內容僅僅是將各構件、節點板搬運到正確位置把螺栓緊固和調整龍門架的位置即可，施工作業安全風險小，且施工過程監控容易。

3 分析和體會

乍得油田兩臺20000m3原油儲罐網殼施工過程中，第1臺網殼采用方案1不僅進度緩慢，而且安全風險高。第2臺網殼安裝采用方案2，不僅有效減少高空作業工作量，提高工作效率，同時也削減了在高溫環境下（乍得油田旱季氣溫平均為38℃，最高達到45℃，相應的鋼材表面溫度最高為60℃）的作業風險。在吊裝能力保證的前提下，以后同類型網殼、加油站罩棚及大型廠房網架等的安裝借鑒方案2的成功經驗。

參考文獻

[1]SH/T3515-2003，大型設備吊裝工程施工工藝標準[S].2004.

[2]GB50017-2003，鋼結構設計規范[S].2003.

[3] 陳凱力，賴盛.大型儲罐罐頂網殼結構形式的比較[J].石油化工設備技術，2008，29(5):34-39.

化工拆除施工方案范文第3篇

【關鍵詞】高速公路;邊通車 ;邊施工 ;交通安全

一、工程簡介

杭金衢高速公路是滬昆國家高速公路的重要路段，是浙江省“兩縱兩橫十八連三繞三通道”公路主骨架中“一縱”的組成部分。該公路拓寬工程第1合同段拓寬工程，起點位于諸暨與蕭山交界處，沿線經次塢互通、新嶺隧道，終點接直埠樞紐杭州方向出入口預留位置，主要工程內容為：路基、路面、橋涵、隧道、交安、綠化工程等，是整個杭金衢擁堵情況最為嚴重的節點之一。

二、施工階段交通組織方案的制定

1、施工前準備階段交通組織方案制定分析

在施工前，項目部拼寬施工方案及交通安全實施方案必須向有關部門報批，待審批完成后進行施工。又因施工范圍內有電力、通訊等管線，要進行充分調查并積極與杭金衢公司等相關部門協商，施工前完成管線改移施工。方案審批完成后，提前5天在新聞媒體上向社會公告。方案實施過程中的路況信息及時上報監控值班室;同時加強與新聞單位的溝通和協調，積極開展正面宣傳。同時要做成立相應的施工班組，并進行人員培訓和分工，專職負責施工期間的交通安全維護。

2、路基施工階段交通組織方案制定分析

（1）路基施工初期

在進行清表、施工便道和地基處理、填方路段與拼接路堤施工時，基本在原路面通車范圍以外，在保證路基穩定的前提下對主線交通影響極小，可維持舊路雙向四車道通行。路塹加寬邊坡開挖與防護施工前需拆除原高速波形護欄，封閉部分硬路肩，設臨時警示標志以及利用現有可變情報板告知信息等方法，確保高速公路四車道正常通行。部分高邊坡路段施工前需拆除原高速波形護欄，封閉部分硬路肩，設臨時警示標志以及利用現有可變情報版告知信息等方法，確保高速公路四車道正常通行。

（2）路基施工末期

路基施工末期包括新老路床拼接處理、原路邊坡開挖。階段施工對交通的影響開始增大，可通過設置臨時安全設施，并限速來維持舊路四車道通行。

封道施工時，施工區域前方分別設置內提示牌，限速標志和導向標志牌;

主線封道時：在封道施工作業時，首先加強施工信息宣傳，沿線設置施工警示標牌，及時提醒過往車輛。高速公路沿線各收費站情報板配合施工信息、施工現場交通信息。在變道口安排1人協助交警、路政進行變道口管理; 安排專職交通協管員維護好施工現場交通秩序，封閉區兩端做好預警工作，安排專人負責現場交通維護巡查。現場施工人員統一著安全標志服，以便于高速交警、路政等部門的管理。加強與交警總隊、高速交警支隊、地方交警等各方面的協調工作，遇到緊急任務，服從交警指揮，確保高速公路暢通。

3、橋梁拓寬施工階段交通組織方案制定情況分析

3.1橋梁拓寬施工初期對高速運營基本無影響，能保持正常運營。

3.2橋梁拓寬施工中期，開始橋面拼寬施工，封閉硬路肩。

3.3橋梁拓寬施工未期

本階段主要是車道轉換后單幅雙向四車道通行，車輛限速80Km/h。另半幅原橋面維修、拼寬橋瀝青鋪裝上面層及標線施工，然后車輛再次轉換，完成剩余半幅橋面的上面層鋪裝和標線施工。

4、隧道施工階段交通組織方案制定情況分析

隧道洞口邊仰坡及洞口一定范圍內（20-30米）的暗洞開挖爆破施工時，需對老路交通采取臨時封閉措施。隧道洞身爆破施工時需對老路交通采取臨時封閉措施。

5、路面施工階段交通組織方案制定情況分析

路面施工階段，既路基施工末期，拼寬路床、底基層、基層和面層的施工已全部展開，高速公路新加寬路基已成型。施工范圍廣、作業面多、各工序相互交叉，尤其是路側護欄和立柱因施工而全部拆除，只在原路面上設置了臨時交通安全設施，老路面維修罩面也需封閉進行。因此，本階段是交通保暢工作的難點和重點之一，也是拓寬工程施工組織較為復雜的一個階段。

拼寬路段底基層、基層、中下面層施工時對老路交通運行基本無影響，可維持路床施工時的臨時防撞隔離設施不變，仍然保持雙向四車道通行。瀝青上面層施工時，采用半幅通車、半幅封閉的施工方案;半幅中面層施工至老路齊平后，將車輛改道至該半幅維持雙向4車道通行;然后另半幅封閉施工，待施工完成后再改道;對原半幅進行統一罩面。此方案可全程維持雙向4車道通行，對運營的影響最小。

6、橋梁拆除重建施工交通安全組織方案分析

A匝道橋拆除重建交通組織彩印廠立交橋右幅老橋須進行拆除，在整座橋拆除及重建過程中，交通組織方案首先考慮對匝道進行全封閉，對于杭州至次塢下的車輛，在浦陽往杭州方向設置告示牌、引導牌，使其車輛在浦陽互通提前下走103省道至次塢，對于次塢上往金華的車輛，在次塢高速路口設置告示牌、引導牌，使其車輛走103至諸暨互通上高速。

A匝道橋梁重建設時，與拆除施工時的交通組織一致，封閉半幅交通，改另半幅雙向四車道通行。

彩印廠分離右幅拆除重建施工期的交通組織方案如下：

先拼寬左幅橋，并在右幅老橋外側新建寬度為9.5m的分離橋，老路保持雙向四車道通行;

圖1左幅橋拼寬

右幅分離橋建成后，將右幅車輛改道新建分離橋，保持雙向四車道通行，拆除重建右幅老橋;

圖2右幅橋拼寬 總 結

邊通車邊施工是考驗施工管理水平的過程，要認真按施工規范和要求進行施工，要吸取眾長，努力提高施工管理水平和交通組織能力，要有良好的管理團隊，相互之間要有緊密的配合和協調，更要有縝密的組織安排，這是施工內在質量和安全施工的關鍵。

參考文獻：

[1]《公路交通安全設施設計規范》（JTG D81-2006）;

化工拆除施工方案范文第4篇

【關鍵詞】園林綠化；土方工程；地形施工；土方填挖

1.引言

土方工程作為園林綠化工程中的重要施工環節，而土方地形施工是保證園林綠化施工達到預期設計效果的關鍵施工環節之一，其施工重點和難度在于如何有效地確保地形測設的準確性，在確保地形位置不偏移的前提下而采取相應的挖填土，而且做到就近挖填、減少外運土方；同時通過加強園林地形的細部整理，以提高其線形優美流暢，達到發揮園林設計效果。

2.土方施工準備工作

2.1研究和審查圖紙。檢查圖紙和資料是否齊全，核對平面尺寸和標高，圖紙相互間有無錯誤和矛盾；掌握設計內容及各項技術要求，了解工程規模、特點、工程量和質量要求；熟悉土層地質、水文勘察資料；會審圖紙，搞清構筑物與周圍地下設施管線的關系，圖紙相互間有無錯誤和沖突；研究好開挖程序，明確各專業工序間的配合關系、施工工期要求；并向參加施工人員層層進行技術交底。

2.2查勘施工現場。摸清工程場地情況，收集施工需要的各項資料，包括施工場地地形、地貌、地質水文、河流、氣象、運輸道路、植被、鄰近建筑物、地下基礎、管線、電纜坑基、防空洞、地面上施工范圍內的障礙物和堆積物狀況，供水、供電通訊情況，防洪排水系統等，以便為施工規劃和準備提供可靠的資料和數據。

2.3編制施工方案。研究制定現場場地整平、土方開挖施工方案；繪制施工總平面布置圖和土方開挖圖，確定開挖路線、順序、范圍、底板標高、邊坡坡度、排水溝水平位置，以及挖去的土方堆放地點；提出需要用施工機械、勞力、推廣新技術計劃；深開挖還應提出支護、邊坡保護和降水方案。

2.4平整清理施工場地。按設計或施工要求范圍和標高平整場地，將土方棄到規定棄土區；凡在施工區域內，影響工程質量的軟弱土層、淤泥、腐殖土、大卵石、孤石、垃圾、樹根、草皮以及不宜作填土和回填土料的稻田濕土，應分情況采取全部挖除或設排水溝疏干，拋填塊石、砂礫等方法進行妥善處理。有一些土方施工工地可能殘留了少量待拆除的建筑物或地下建筑物，在施工前要拆除掉，拆除時，應根據其結構特點，并遵循現行《建筑工程安全技術規范》的規定進行操作，操作時可以用鎬、鐵錘，也可以用推土機、挖土機等設備。施工現場殘留有一些影響施工并經有關部門審查同意砍伐的樹木，要進行伐除工作。凡土方開挖深度不大于50cm，或填方高度較小的土方施工，其施工現場及排水溝中的樹木，都必須連根拔除。清理樹兜除用人工挖掘外，直徑在50cm以上的大樹蔸還可用推土機鏟除或用爆破法清除，大樹一般不允許伐除，如果現場的大樹古樹很有保留價值，則要提請建設單位或設計單位對設計進行修改，以便將大樹保留下來。因此，大樹的伐除要慎而又慎，凡能保留的要盡量設法保留。

2.5施工排水。在施工區域內設置臨時性或永久性排水溝，將地面水排走或排到低洼處，再設水泵排走；或疏通原有排水泄洪系統；排水夠縱向坡度一般不小于2%，使場地不積水；山坡地區，在離邊坡上沿5-6m處，設置截水溝、排水溝，阻止坡頂雨水流入開挖填坑區域內，或在需要的地段修筑擋水堤阻水。

2.6設置測量控制網。根據給定的國家永久性控制坐標和水準點，按照施工總平面要求，引測到現場。在工程施工區域設置測量控制網，包括控制基線、軸線和水平基準點；做好軸線控制的測量和校核。控制網要避開建筑物、構筑物、土方機械操作及運輸線路，并有保護標志；場地平整應設10m*10m或者20m*20m方格網，在各方格點上做控制樁，并測繪各標樁的自然地形標高，作為計算挖，填土方量和施工控制的依據。對建筑物應做定位軸線的控制測量和校核。灰線、標高、軸線應進行復核，復核無誤后方可進行場地平整和開挖。

3.土方地形施工技術

3.1編制施工方案。挖方邊坡坡度應根據使用時間、土的種類、物理力學性質、水文情況等確定；對軟土土坡或極易風化的軟質巖石邊坡，應對坡腳、坡面采取噴漿、抹面、嵌補、砌石等保護措施，并做好坡頂、坡腳排水，避免在影響邊坡穩定的范圍內積水；挖土上邊緣至土堆坡腳的距離，應根據挖方深度、邊坡高度和土的類別確定；施工者應有足夠的工作面，一般人均4-6平面米；開挖土方附近不得有重物及易塌落物；在挖土工程中，隨時主要觀察土質情況，注意留出合理的坡度。若須垂直下挖，松散土不得超過0.7m，中等密度者不超過1.25m，堅硬土不超過2m。超過以上數值的必須加支撐板，或保留符合規定的坡度；挖方工人不得在土壁下向里挖土，一方塌方；施工過程中必須注意保護基樁、龍門板及標高樁；開挖前應先進行測量定位，抄平放線，定出開挖寬度，按放線分塊段分層挖土。

3.2編制施工方案。在土方調配圖中，一般都按照就近挖方就近填方的原則，采取土方就地平衡的方式，土石方就地平衡可以極大地減小土方的搬運距離，從而能夠節省人力，降低施工費用。人工轉運土方一般為短途的小搬運，機械轉運土方通常為長距離運土或工程量很大時的運土，運輸工具主要是裝載機和汽車，根據工程施工特點和工程量大小的不同，還可以采用半機械化和人工相結合的方式轉運方式；另外在土方轉運過程中，應充分考慮運輸路線的安排、組織，盡量使路線最短，及節省運力，土方的裝卸應有專人指揮，要做到卸土位置準確，運土路線順暢，能過避免混亂和瓦工。汽車長距離轉運土方需要經過城市街道時，車廂不能裝得太滿，在駛出工地之前應將車輪粘上的泥土全掃掉，不得在街道上撒落泥土和污染環境。

3.3編制施工方案。按照設計要求，就近倒運土方進行回填。應先填石方，后填土方；先填底土，后填表土；先填近處，后填遠處。一般的土石方填埋，都應采用分層填筑方式，一層一層地填，不要圖方便而采用沿著斜坡向外逐漸傾倒的方式。分層填筑時，在要求質量較高的填方中，每層的厚度應為30cm以下，而在一般的填方中，每層的厚度可為30-60cm。填土過程中，最好能夠填一層就筑實一層，層層壓實。土方的壓實工作應先從邊緣開始，逐漸向中間推進，這樣碾壓，可以避免邊緣土被向外擠壓而引起塌落現象。填方時必須分層推填、分層碾壓打夯實。不要一次性地填到設計土面高度后。才進行碾壓打夯實。

3.4編制施工方案。在挖方工程和填方工程中，常常需要對邊坡進行處理，使之達到安全、合用的施工目的。土方施工所造成的土坡，都應當是穩定的，是不會發生坍塌現象的，而達到這個要求，對邊坡的坡度處理就非常重要，不同土質、不同疏松程度的土方在做坡時能夠達到的穩定性是不同的。

4.結語

在城市綠化中，首先應當進行的工作就是地形的整理和改造，由于它牽涉面廣，工程量大，工期也較長，所以是城市綠化建設的主要工程項目之一。在滿足設計意圖的前提下，應盡量減少工作量，節約投資和縮短工期，因此，完善的施工方案和充分的施工準備工作是十分關鍵的。

參考文獻

[1]姚國利.園林綠化工程中的施工管理與質量控制[J].科技資訊，2011（02）：118～119.

化工拆除施工方案范文第5篇

關鍵詞：油庫擴建 風險分析 安全對策 油庫生產

眾所周知，成品油庫是易燃、易爆、易泄漏的重要場所，成品油庫擴建工程設計、施工階段，保證油庫安全生產正常，避免在高危環境下施工作業，是油庫擴建工程的關鍵任務。以“既要建設、又要生產、更要安全”為指導思想，始終把油庫生產安全放在首要位置，優化設計、施工技術方案，是油庫擴建工程項目管理的第一原則。因此，從保證油庫生產安全出發，全面分析油庫擴建工程施工對油庫生產安全的風險，采取有效技術措施、管理手段，嚴格審查施工技術專項方案，在確保油庫生產安全的前提下，合理安排施工作業，以保證油庫擴建項目順利完成。

一、工程概況

1.油庫現狀

該成品油庫于1997年6月建成運營，油庫庫容3萬立方米，主要為某機場提供飛機油料存儲及發出。

2.擴建項目擴能

由原庫容量的3萬立方米擴建至8萬立方米。

3.擴建工程主要工程量

新增5座1萬立方米儲油罐，新增進出油工藝管道并與原工藝管道連接，新增消防管網并與原消防管道連接，拆除部分防火堤及隔堤，新增防火堤及隔堤并與原防火堤、隔堤聯成一體，拆除原環形消防道路，新建環形消防道路，新增一條含油污水管道至處理池，自控供油系統更新改造等。擴建工程平面見下圖。

4.擴建工程項目特點

4.1新增5座1萬立方米儲油罐位置集中，但與原有1萬立方米油罐距離較近。

4.2新舊供油工藝管道、消防管網、防火堤及罐區地面需要與原有罐區對應連接，安全風險較大。

4.3消防道路、含油污水管道、自控供油系統施工與庫區生產交叉，存在安全風險。

4.4工期緊，實際工期僅有165天，參加建設施工的人員較多、較集中。

5.目標

通過安全風險分析，提出對策措施，保證油庫生產運行安全，順利按時完成油庫擴建工程。

二、油庫擴建對生產運行安全風險分析

筆者從油庫擴建工程參建人員、建設過程、施工區域三個方面進行“全員、全過程、全方位”分析，明確油庫擴建工程對油庫生產安全的風險。

1.全員分析

1.1參建人員。油庫擴建工程參建人員較多較雜，主要有工程前期的勘察測量人員、工程設計師，工程施工階段的項目管理人員、施工工人、工程監理，工程后期的驗收人員，以及建設單位管理人員，其他臨時到場人員等。

1.2各類人員對安全風險認識不同，安全意識有高低，在擴建工程不同建設階段，不同的施工區域，對油庫生產安全影響也不同。其施工工人、其他外來人員安全風險意識最為薄弱，人數最多，管理的幅度最大。

2.全過程分析

2.1工程前期：主要工作有地形測量、地質勘察、擴建項目設計調研等，人員數量比較少，工作時間不長。但對油庫生產有影響的是，油罐基礎選型，新舊系統連接方案，自控加油系統改造方案等，對之后的工程施工起重要作用。

2.2擴建工程施工階段：在油庫擴建項目中，工程施工階段對油庫生產運行安全影響最大，影響時間最長，涉及面最廣。其主要影響有油罐樁基施工，油罐主體施工，罐區消防道路及防火堤、罐區地面施工，消防管道連接，特別是供油工藝管道新舊對接，自控加油系統新舊切換等對影響較大，是擴建過程中需要嚴格控制的重點。

2.3工程整改驗收階段：工程驗收階段涉及許多不合格項需要整改，但該階段擴建工程一般與油庫生產聯成一體，，整改施工存在一定的危險性，甚至會直接危及油庫生產安全。

3.全方位分析

3.1按本擴建工程項目特點，考慮對油庫生產影響程度，施工區域可以劃分為三類：

第一類是通過隔離，擴建工程施工對油庫生產影響比較小，主要有擴建油罐主體施工，對接前消防管道、防火堤、罐區地面、擴建區內消防道路等。

第二類是擴建施工對油庫生產有一定影響，但是無法隔離，如含油污水管道，生產區內消防道路，新舊罐區防火堤、地面對接，消防管道對接等。

第三類是是擴建工程施工對油庫生產影響較大，同時無法隔離，如成品油管道對接，自控系統改造，配電房內接線等。

三、保證油庫生產安全對策與措施

1.全員安全教育

首先對進入油庫的各類人員進行安全教育，提高安全思想意識，遵守油庫生產管理規定，發放進庫許可證，限制施工區域，非施工區域不得無故進入，庫內設備未經許可不得操作，禁止火種帶進庫區。

2.區域隔離

原防火堤暫時保留，擴建工程施工前設置2.2米高臨時圍界，做到油罐基礎、罐體主體，新罐區防火堤、地面、消防管道等大部分施工區域與油庫生產區域完全隔離。新罐區大部分施工（特別是新罐區防火堤）完成后，拆除臨時圍界及必須拆除的原防火堤，但另外設置2.2米高臨時圍界，只把罐區管道并入施工區域，原有閥門留在生產區域，避免施工與生產交叉。

3.監控管樁施工對原油罐影響

油罐樁基在設計時就選擇對原油罐影響最小的靜壓管樁。施工方案采用先近逐步退遠方法，減少管樁對原油罐基礎的擠土效應，每天使用水平儀、經緯儀監測油罐沉降、位移，安排專人早中晚密集檢查油罐基礎、地面是否異常，確保在用油罐萬無一失。

4.重點防范工藝管道對接、開挖動土施工風險

新舊工藝管道對接施工涉及庫區動火施工，含油污水管道管溝開挖危及地下原有管道、電纜等安全。擴建工程項目部對這兩項施工方案進行嚴格審查，合理安排施工時間，明確施工區域位置，排查地下管網，全面辨識安全風險，配備應急器材，全過程專人監控，保證工藝管道對接與管溝開挖施工不影響油庫生產。

5.建立安全巡視制度

擴建工程全過程在施工、監理、建設項目部、油庫分別設立安全員，每天巡查巡檢，發現人員違規現場查糾，當場處罰，發現施工設備不符合安全要求的及時整改，重點部位施工全程旁站監督，過程管理，對油庫生產產生安全隱患的立即暫停施工。

四、結束語

油庫擴建工程對在用油庫生產影響較大，本工程項目通過全員、全過程、全方位的安全風險分析，充分利用油庫擴建及在用油庫的有利條件，制定了相應的對策與措施，確保在用油庫生產安全，同時也實現了擴建工程項目的全面安全績效目標。

參考文獻