航空安全認(rèn)識(shí)

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航空安全認(rèn)識(shí)范文第1篇

摘要：心理學(xué)與航空安全關(guān)系密切，國(guó)外各大航空類(lèi)院校均開(kāi)設(shè)了安全心理學(xué)的相關(guān)課程。本文以中國(guó)民航大學(xué)為研究重點(diǎn)，從培養(yǎng)良好的安全生產(chǎn)意識(shí)、塑造安全健康的心理兩個(gè)方面探討了開(kāi)發(fā)建設(shè)《航空安全心理學(xué)》課程的必要性，并根據(jù)應(yīng)用心理學(xué)的特點(diǎn)，針對(duì)課程的定位、目標(biāo)和內(nèi)容進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：《民航安全心理學(xué)》；人為差錯(cuò)；課程設(shè)計(jì)要素

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1674-9324（2017）08-0148-02

一、引言

航空運(yùn)行系統(tǒng)本身具有層次復(fù)雜、技術(shù)密集的特點(diǎn)，飛行運(yùn)行環(huán)境瞬息萬(wàn)變，“人”是其中的核心要素。國(guó)內(nèi)外航空事故統(tǒng)計(jì)表明，“人”的因素一直是引發(fā)航空事故與不安全事件的重要因素，占事故致因的80%以上[1，2]。“人”的心理特征與心理健康因素是人為因素最重要的組成部分，航空從業(yè)人員的心理特征、心理健康與安全績(jī)效水平有著密切的聯(lián)系。“安全心理學(xué)”是研究人在勞動(dòng)過(guò)程中伴隨生產(chǎn)工具、機(jī)器設(shè)備、工作環(huán)境、作業(yè)人員之間關(guān)系而產(chǎn)生的安全需要、安全意識(shí)及其反應(yīng)行動(dòng)等心理特征和活動(dòng)的一門(mén)科學(xué)[3，4]。由定義可見(jiàn)，“安全心理學(xué)”的研究應(yīng)用對(duì)于改善生產(chǎn)過(guò)程中的安全至關(guān)重要。正是由于操作者的心理對(duì)于航空運(yùn)行安全的重要性，國(guó)內(nèi)外大部分航空類(lèi)院校開(kāi)設(shè)了航空安全相關(guān)心理學(xué)課程。典型的航空安全相關(guān)心理學(xué)課程包括《航空中的人為因素》、《航空安全心理學(xué)》和《飛行人因與機(jī)組資源管理》等。然而，作為中國(guó)航空人才的搖籃，在中國(guó)航空大學(xué)（簡(jiǎn)稱(chēng)中航大）本科生的教育中，除了安全工程專(zhuān)業(yè)外的其他各專(zhuān)業(yè)，都尚未開(kāi)設(shè)具有航空特色的安全心理學(xué)課程。

因此，本文以《航空安全心理學(xué)》課程的開(kāi)發(fā)與建設(shè)為研究對(duì)象，提出了該課程開(kāi)發(fā)建設(shè)的必要性，并根據(jù)應(yīng)用心理學(xué)的特點(diǎn)，討論建設(shè)該課程的定位、目標(biāo)、內(nèi)容和評(píng)價(jià)方法。

二、《航空安全心理學(xué)》內(nèi)涵

按照心理學(xué)研究的層次差異，研究者采用不同的視角，可以將心理學(xué)學(xué)科體系劃分為不同的分支和領(lǐng)域，其中最為典型的是從基礎(chǔ)和應(yīng)用兩個(gè)角度進(jìn)行劃分。應(yīng)用心理學(xué)關(guān)注于心理學(xué)的基本原理在各種實(shí)際領(lǐng)域的應(yīng)用，顯然，《航空安全心理學(xué)》是應(yīng)用心理學(xué)領(lǐng)域的分支。《航空安全心理學(xué)》又有別于一般的應(yīng)用心理學(xué)范疇，一方面，其強(qiáng)調(diào)心理學(xué)理論和方法在航空領(lǐng)域的應(yīng)用，解決航空生產(chǎn)中的實(shí)際問(wèn)題；另一方面，其又涉及到航空業(yè)的安全生產(chǎn)問(wèn)題。因此，《航空安全心理學(xué)》的內(nèi)涵是研究航空這一行業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中，各關(guān)鍵崗位中的“人”造成意外事故、事件發(fā)生時(shí)的心理特征和心理規(guī)律，并從心理的角度提出預(yù)防措施。航空生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程圍繞飛機(jī)展開(kāi)，根據(jù)飛機(jī)的生命周期進(jìn)行。航空業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程涉及飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、流通、使用、維修、報(bào)廢等多個(gè)環(huán)節(jié)，其中涉及到的影響航空安全運(yùn)行的關(guān)鍵崗位包括飛機(jī)設(shè)計(jì)制造、飛機(jī)駕駛、空中交通管理、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)和飛機(jī)維修等，每個(gè)關(guān)鍵崗位中的“人”都和安全緊密相關(guān)，“人”的心理既是整個(gè)航空運(yùn)行系統(tǒng)中應(yīng)變能力最強(qiáng)、最靈活的因素，也是最不穩(wěn)定、最容易受到其他因素干擾、最難以標(biāo)準(zhǔn)化的因素[5]。可以說(shuō)，“人”的心理因素貫穿機(jī)的全壽命周期，由心理因素所導(dǎo)致的航空事故和事件屢見(jiàn)不鮮，特別是飛行機(jī)組因素占到事故致因的60%左右[6]。

三、課程開(kāi)發(fā)的必要性

航空的安全運(yùn)行離不開(kāi)對(duì)關(guān)鍵崗位中“人”的心理規(guī)律進(jìn)行學(xué)習(xí)與研究，只有對(duì)飛行、管制、機(jī)務(wù)、乘務(wù)等特殊工作群體的感知、注意、信息處理、判斷決策有清晰、深入的研究和認(rèn)識(shí)，提升準(zhǔn)航空從業(yè)者的自我心理意識(shí)，從而培養(yǎng)出航空合格的從業(yè)者，以便在日后的日常工作中防患于未然。開(kāi)設(shè)該課程有以下兩方面的現(xiàn)實(shí)必要性：（1）培養(yǎng)學(xué)生良好的安全生產(chǎn)意識(shí)。中航大學(xué)生畢業(yè)之后，80%進(jìn)入航空業(yè)工作，成為飛行機(jī)組人員、空管人員、機(jī)務(wù)人員、飛機(jī)設(shè)計(jì)制造工程師和地勤人員，可以說(shuō)他們的工作行為直接影響著我國(guó)未來(lái)航空業(yè)的安全水平。這些畢業(yè)生在學(xué)生階段是否掌握了基本的安全心理學(xué)知識(shí)、是否建立了基本的安全生產(chǎn)意識(shí)，這對(duì)他們將來(lái)在工作崗位能否養(yǎng)成良好的安全行為習(xí)慣至關(guān)重要。該課程是通過(guò)研究航空從業(yè)人員在生產(chǎn)過(guò)程中伴隨生產(chǎn)工具、機(jī)器設(shè)備、工作環(huán)境、作業(yè)人員之間關(guān)系而產(chǎn)生的安全需要、安全意識(shí)及其反應(yīng)行動(dòng)等心理活動(dòng)的一門(mén)科學(xué)，為學(xué)生全方面地認(rèn)識(shí)自我、認(rèn)識(shí)行業(yè)、認(rèn)識(shí)航空安全的心理活動(dòng)提供了基礎(chǔ)平臺(tái)。（2）塑造學(xué)生安全健康的心理品質(zhì)。學(xué)習(xí)該課程，除了有利于促進(jìn)對(duì)航空安全心理學(xué)普遍適用性的認(rèn)識(shí)，有利于增強(qiáng)航空安全心理研究的基本能力，還便于樹(shù)立實(shí)事求是的科學(xué)精神和實(shí)驗(yàn)態(tài)度，從而形成嚴(yán)謹(jǐn)、周密的邏輯思維習(xí)慣。例如通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外航空安全生產(chǎn)特點(diǎn)及人為事故的案例進(jìn)行分析，以史為鑒，梳理出高強(qiáng)度、高壓力工作環(huán)境下的心理隱患，使學(xué)生能夠了解個(gè)人情緒與情感心理對(duì)航空安全的影響，了解個(gè)性與航空安全的關(guān)系，掌握導(dǎo)致人為差錯(cuò)的心理因素，從而便于幫助學(xué)生將來(lái)在航空關(guān)鍵崗位塑造和保持安全、健康的心理品質(zhì)。

四、《航空安全心理學(xué)》課程設(shè)計(jì)要素分析

1.課程定位。為了更好地實(shí)現(xiàn)教學(xué)效果，建議學(xué)生修習(xí)基礎(chǔ)的《心理學(xué)》知識(shí)，并掌握《高等數(shù)學(xué)》等基礎(chǔ)課程。同時(shí)，由于本課程的學(xué)習(xí)有利于對(duì)其他專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)學(xué)習(xí)的掌控，因此，可以將該課程設(shè)計(jì)為航空類(lèi)學(xué)生的公共必修專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程，開(kāi)設(shè)時(shí)間為大學(xué)二年級(jí)下學(xué)期。在學(xué)生選課時(shí)，不局限于專(zhuān)業(yè)自然班，鼓勵(lì)交叉專(zhuān)業(yè)組成課程班級(jí)，這一方面有利于交叉知識(shí)對(duì)創(chuàng)新的培養(yǎng)，另一方面有利于對(duì)航空安全生產(chǎn)形成鏈條性思維。

2.課程目標(biāo)。通過(guò)對(duì)該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生熟悉和掌握航空安全心理學(xué)學(xué)科領(lǐng)域的基本理論、基本知識(shí)和基本技能，了解國(guó)內(nèi)外航空安全心理學(xué)的發(fā)展現(xiàn)狀，熟悉國(guó)內(nèi)外航空生產(chǎn)過(guò)程中由于心理原因造成的不安全事件，并掌握分析該類(lèi)事件的方法，學(xué)會(huì)從特殊職業(yè)對(duì)從業(yè)人員心理品質(zhì)要求的角度出發(fā)，整體理解“人—機(jī)—環(huán)境”相互依存下維護(hù)飛行機(jī)組人員、管理人員、機(jī)務(wù)維修人員等的身心健康，保證飛行安全的重要性，為更好地從事航空業(yè)奠定基礎(chǔ)。

3.課程內(nèi)容。課程內(nèi)容指的是各門(mén)學(xué)科定的事實(shí)、原理、觀點(diǎn)和問(wèn)題，以及處理他們的方式。課程設(shè)計(jì)過(guò)程中，課程內(nèi)容的選擇一直是個(gè)核心問(wèn)題。因此，課程內(nèi)容在選擇和組織時(shí)，除了要考慮到與課程目標(biāo)的相關(guān)性之外，還要考慮內(nèi)容的有效性與科學(xué)性，這對(duì)學(xué)習(xí)者與社會(huì)實(shí)踐有著重要的意義，關(guān)系到它們能否為學(xué)習(xí)者所接受，以及是否與學(xué)校的基本任務(wù)相一致等問(wèn)題[7]。本課程的教學(xué)內(nèi)容采用模塊化的處理方式，針對(duì)不同的從業(yè)人員、心理學(xué)學(xué)習(xí)和應(yīng)用的不同階段，設(shè)計(jì)不同的模塊，其中圍繞飛行、管制和機(jī)務(wù)主要包括五個(gè)模塊：①航空安全心理學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)模塊。本模塊的主要知識(shí)包括航空安全心理學(xué)概述、航空安全心理與倫理問(wèn)題及對(duì)策、安全心理學(xué)的研究方法、作業(yè)行為的神經(jīng)與心理機(jī)制、心理過(guò)程與航空安全等。②飛行員的心理因素與安全。本模塊主要知識(shí)包括飛行技能的形成與掌握、飛行中的視、聽(tīng)覺(jué)及前庭覺(jué)問(wèn)題、飛行空間定向與定向障礙、飛行人員的應(yīng)激及其管理、飛行人員的判斷與決策、飛行中的情境意識(shí)、飛行員注意分配等。③管制員的心理因素與安全。本模塊主要知識(shí)包括影響空管人為差錯(cuò)發(fā)生的原因、管制員工作負(fù)荷與疲勞、管制員的注意分配優(yōu)化、空管人為差錯(cuò)的預(yù)防措施等。④機(jī)務(wù)維修人員的心理因素與安全。本模塊的主要知識(shí)包括影響機(jī)務(wù)維修人為差錯(cuò)發(fā)生的原因、維修人員的疲勞風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、機(jī)務(wù)維修人為差錯(cuò)的預(yù)防措施等。⑤航空事故/事件后的心理救援。本模塊的主要知識(shí)包括空難后心理救援的基本程序、事故后心理救援的基本方法、心理救援的技巧、空鬧事件中乘客心理疏導(dǎo)、航班延誤中的心理危機(jī)救援等。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，航空運(yùn)行各關(guān)鍵崗位中人員的心理因素和安全緊密相關(guān)。本研究通過(guò)調(diào)查分析，得出中航大現(xiàn)有的航空安全心理相關(guān)課程設(shè)置存在普及性差、重點(diǎn)不突出、未成體系化的缺點(diǎn)，針對(duì)此情況提出了開(kāi)發(fā)建設(shè)《航空安全心理學(xué)》課程的建議，并從課程的定位、目標(biāo)、內(nèi)容、評(píng)價(jià)和課例方面進(jìn)行了分析，該課程對(duì)培養(yǎng)學(xué)生良好的安全生產(chǎn)意識(shí)、塑造安全健康的心理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

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航空安全認(rèn)識(shí)范文第2篇

關(guān)鍵詞：人的因素；航行情報(bào)；航空安全

隨著飛機(jī)的出現(xiàn)，航空運(yùn)輸以快速、舒適的優(yōu)點(diǎn)吸引著大量乘客的乘坐，但是航空安全一直也是人們選擇飛機(jī)而擔(dān)心的一個(gè)問(wèn)題。雖然，近些年由于航空器或相關(guān)設(shè)備故障導(dǎo)致的飛行不安全事件比率正在不斷減少。但是，因人的因素導(dǎo)致的飛行不安全事件比率卻逐年增加，人的因素也成為近年來(lái)研究的熱點(diǎn)。其中航行情報(bào)工作中由于人的因素對(duì)航空情報(bào)的失誤，主要表F為情報(bào)傳達(dá)不及時(shí)、情報(bào)資料的內(nèi)容不精確、處理過(guò)程延誤、傳遞機(jī)制不完善等。如果不能及時(shí)地處理這些問(wèn)題，就會(huì)耽誤時(shí)機(jī)，嚴(yán)重影響航空安全，造成事故的發(fā)生。

1 影響航行情報(bào)工作的人的因素的諸要素分析

影響航行情報(bào)工作的人的因素主要是來(lái)自于思想因素、技術(shù)因素、管理因素、環(huán)境因素等方面。

1.1 思想因素

思想狀況關(guān)系著責(zé)任感，關(guān)系著我們對(duì)待安全的意識(shí)程度。航行情報(bào)人員只有從思想上認(rèn)識(shí)情報(bào)安全的重要性，才能在工作中有高度的責(zé)任感和正確的安全意識(shí)。粗心大意、主觀臆斷、責(zé)任心缺失是影響情報(bào)工作的主要原因，所以堅(jiān)定的思想、高度的責(zé)任感能保證航行情報(bào)安全順利進(jìn)行。消極的思想可能使我們?nèi)鄙俣床炝皖A(yù)見(jiàn)性導(dǎo)致沒(méi)有發(fā)現(xiàn)沖突的環(huán)節(jié)，從而給情報(bào)工作埋下安全隱患。

1.2 技術(shù)因素

航行情報(bào)工作的執(zhí)行者是情報(bào)員。航行情報(bào)工作的安全質(zhì)量是由情報(bào)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和所掌握的工作技巧來(lái)決定的。因此，情報(bào)員的工作能力直接影響到飛行的安全。情報(bào)員能力與其規(guī)章制度的熟悉度，專(zhuān)業(yè)技能的掌握度及操作系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)度等有重大的關(guān)系，這些綜合在一起就形成了衡量情報(bào)能力的指標(biāo)。

1.3 管理因素

為了成為一個(gè)優(yōu)秀的航行情報(bào)單位，一定要制定嚴(yán)格、規(guī)范的管理規(guī)則。健全的規(guī)章制度、崗位責(zé)任、工作紀(jì)律、特殊情況處置預(yù)案、獎(jiǎng)罰手段等都是保障飛行安全的有益方法，以降低由于人的因素而發(fā)生差錯(cuò)的幾率。隨著時(shí)間的推移，還應(yīng)當(dāng)對(duì)不適宜的管理細(xì)節(jié)進(jìn)行合理的修改。然而也有一些問(wèn)題是由于執(zhí)行規(guī)則的過(guò)程中沒(méi)有落實(shí)到實(shí)處，有的情報(bào)室盡管規(guī)章制度和工作程序都很完美，但是情報(bào)人員放松了對(duì)自己的要求，認(rèn)為只要工作能繼續(xù)下去，沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題就可以，讓一些小問(wèn)題被忽略掉，致使更多的錯(cuò)誤發(fā)生。

1.4 環(huán)境因素

環(huán)境因素對(duì)人的影響也很大，人的生理、心理狀態(tài)與環(huán)境因素密切相關(guān)。工作中很多環(huán)境因素都會(huì)使人進(jìn)入疲勞、倦怠及緊張狀態(tài)，或分散了人的注意力，影響著情報(bào)員的工作狀態(tài)。另外，現(xiàn)代醫(yī)學(xué)研究表明，人的注意力分配、疲勞度、敏感度等會(huì)由于色彩搭配產(chǎn)生不同，所以人的反應(yīng)能力可能也會(huì)由于情報(bào)室的顏色和光度設(shè)置產(chǎn)生不同，從而影響情報(bào)工作的順利穩(wěn)定運(yùn)行。

2 避免航行情報(bào)人為因素，預(yù)防飛行事故的發(fā)生

我們已經(jīng)在前面的分析中認(rèn)識(shí)了人的因素產(chǎn)生的諸要素，知道了人的因素在航行情報(bào)安全中的重要作用。所以為了降低人的因素對(duì)航空安全的不利影響，我們應(yīng)當(dāng)想辦法去解決它，找出切實(shí)有效的辦法克服人的因素。

2.1 強(qiáng)化情報(bào)員的思想意識(shí)

通過(guò)開(kāi)展深入細(xì)致的思想工作，強(qiáng)化廣大情報(bào)員的愛(ài)崗敬業(yè)精神，必須要教育情報(bào)員工牢固樹(shù)立大局意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、問(wèn)題意識(shí)、安全意識(shí)，堅(jiān)持高尚的職業(yè)操守，堅(jiān)決杜絕不負(fù)責(zé)任、麻痹大意、懶散拖沓、僥幸心理和想當(dāng)然的惡劣作風(fēng)，提高員工的思想覺(jué)悟，通過(guò)宣傳、教育、獎(jiǎng)懲等手段，不斷提高情報(bào)員的安全修養(yǎng)，改進(jìn)安全意識(shí)和行為。

2.2 加強(qiáng)情報(bào)技能的培訓(xùn)

通過(guò)對(duì)情報(bào)員技能的培訓(xùn)，提高專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。熟練的業(yè)務(wù)技能是情報(bào)隊(duì)伍保障飛行安全的首要條件。多進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)比賽，能更好的幫助我們強(qiáng)化情報(bào)技能，讓我們更好地將理論和實(shí)踐相結(jié)合。同時(shí)加強(qiáng)特情的學(xué)習(xí)和了解，并不定期的組織特情演練，讓每個(gè)情報(bào)員熟練掌握應(yīng)急處置方案，合理有效地處置特殊情況的發(fā)生。

2.3 完善科學(xué)管理制度和各項(xiàng)規(guī)章

航行情報(bào)工作作為一個(gè)業(yè)務(wù)管理工作，制定科學(xué)規(guī)范的管理制度能夠更好的進(jìn)行人員管理，建立良好的秩序，幫助情報(bào)工作順利的進(jìn)行。按照情報(bào)行業(yè)規(guī)則，設(shè)定一套完整科學(xué)的管理制度，并加以落實(shí)。情報(bào)單位應(yīng)當(dāng)結(jié)合本單位的特點(diǎn)，嚴(yán)格遵循所制定的規(guī)章制度，互相監(jiān)督互相幫助，預(yù)防形式主義的發(fā)生，導(dǎo)致最后只是表面那一套，而沒(méi)有真正地運(yùn)用好各項(xiàng)規(guī)定。

2.4 改善情報(bào)工作環(huán)境

為情報(bào)員創(chuàng)造一個(gè)和諧、舒適的工作環(huán)境。工作環(huán)境指的是天氣情況、溫度、氣壓、濕度、光線、顏色及噪音等。環(huán)境不理想，情報(bào)員工作時(shí)會(huì)感到疲倦，注意力難以集中。而為了提高情報(bào)員的效率應(yīng)當(dāng)有一個(gè)好的情報(bào)環(huán)境，比如工作單位的衛(wèi)生整潔、環(huán)境溫度適宜、隔音狀況良好、光線強(qiáng)度適中等都可能影響技能的發(fā)揮狀況。因此，要為情報(bào)員創(chuàng)造理想的工作環(huán)境，工作負(fù)荷不宜太高，室內(nèi)空氣流通良好，濕度適宜，光線柔和噪音水平適中等等，這都是避免情報(bào)員人為差錯(cuò)的必要條件。

3 結(jié)束語(yǔ)

人是航空活動(dòng)的主體，隨著設(shè)備的日益完備，人為原因?qū)娇瞻踩绊懗潭瘸掷m(xù)加劇的情況，人的因素已成為當(dāng)今航空飛行安全的最大隱患和航空企業(yè)面臨的最重要課題之一。本文通過(guò)對(duì)影響航行情報(bào)工作的人的因素的分析，提出了幾條降低人的因素對(duì)航行影響的切實(shí)可行的建議，減少事故原因事件鏈，從而有效的提高情報(bào)安全水平。

參考文獻(xiàn)

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航空安全認(rèn)識(shí)范文第3篇

最近,國(guó)際快遞巨頭之一的聯(lián)邦快遞為業(yè)內(nèi)首個(gè)艙內(nèi)自動(dòng)消防系統(tǒng)(FSS)揭開(kāi)帷幕,該系統(tǒng)可以大幅度提升國(guó)際跨洋運(yùn)行航班的安全水平。性能全面的FSS系統(tǒng)是聯(lián)邦快遞耗時(shí)七年時(shí)間設(shè)計(jì)研發(fā)的成果,并將深入拓展公司已有的推進(jìn)航空安全的承諾。

據(jù)了解,2009年4月,聯(lián)邦快遞開(kāi)始在其國(guó)際貨機(jī)機(jī)隊(duì)的主力軍――MD-11貨機(jī)上安裝FSS系統(tǒng)。每一次安裝大約花費(fèi)700個(gè)工時(shí),在公司59架MD-11貨機(jī)上安裝FSS系統(tǒng)的工作預(yù)計(jì)將于2011年初全部完成。同時(shí),聯(lián)邦快遞還計(jì)劃在全新的波音777貨機(jī)上安裝FSS系統(tǒng)。波音777貨機(jī)將于2010年4月開(kāi)始服務(wù)于國(guó)際航線,目前國(guó)際跨洋航班的74架寬體型飛機(jī)配置此項(xiàng)技術(shù)。

FSS系統(tǒng)運(yùn)作方式

FSS系統(tǒng)的特色體現(xiàn)在一個(gè)由熱敏紅外線傳感器、泡沫發(fā)生機(jī)以及一個(gè)位于貨物集裝箱頂部的噴射器所組成的網(wǎng)絡(luò)。一旦傳感器檢測(cè)到高溫,置于每個(gè)貨物集裝箱上空的消防系統(tǒng)即被激活,同時(shí)會(huì)拉響警報(bào)通知機(jī)組人員。金屬集裝箱會(huì)被一個(gè)噴射器刺穿,向里面噴射主要成分為氬的可降解、無(wú)腐蝕性的滅火泡沫,進(jìn)而在幾分鐘內(nèi)控制并撲滅火情。在其他集裝箱的貨物不會(huì)受到消防系統(tǒng)激活的影響,而且產(chǎn)生的泡沫僅會(huì)給發(fā)生火情的集裝箱內(nèi)的包裹造成極其輕微的影響。在載有貨物托盤(pán)的貨機(jī)上,會(huì)使用一種特殊的防火布來(lái)遮蓋貨物,它可以限制貨機(jī)周?chē)难鯕饬?從而成為一種有效的滅火工具。

在廣泛測(cè)試包括認(rèn)證過(guò)程期間,聯(lián)邦快遞FSS系統(tǒng)被證實(shí)可以快速有效地判斷出火災(zāi)等級(jí),從而在由紙張或木材組成的普通材料(A級(jí));汽油或煤油等易燃液體(B級(jí));鋰、鎂、鈦、鉀、鈉等高溫情況下極易燃燒(D 級(jí))引發(fā)的火災(zāi)中,體現(xiàn)出其保護(hù)貨機(jī)、機(jī)組人員以及客戶貨件的能力。

據(jù)介紹,當(dāng)前廣為使用的其他各種飛機(jī)消防系統(tǒng)尚不能有效地對(duì)抗D級(jí)火災(zāi)。在被認(rèn)定為C級(jí)火災(zāi)(如電器設(shè)備起火)下的貨件仍然可以分置在貨機(jī)下部傳送帶貨艙內(nèi)繼續(xù)旅程,并且可以受到業(yè)界統(tǒng)一使用的哈龍消防氣瓶系統(tǒng)的保護(hù)。

提升航空安全措施

目前在貨機(jī)上應(yīng)用的大多數(shù)消防系統(tǒng)需要由一名機(jī)組人員手動(dòng)激活。另外,很多消防系統(tǒng)僅僅只能在由發(fā)貨人聲明和標(biāo)注為危險(xiǎn)品的貨物集裝箱中找出火災(zāi)隱患。然而,大多數(shù)火災(zāi)源于一些尚未聲明為危險(xiǎn)品的貨物,這是擺在現(xiàn)有消防系統(tǒng)面前的一個(gè)新挑戰(zhàn)。而聯(lián)邦快遞FSS系統(tǒng)借助其獨(dú)到的置頂設(shè)計(jì)和自動(dòng)激活方式,通過(guò)及時(shí)撲滅發(fā)生在飛機(jī)主艙內(nèi)任何一個(gè)貨物集裝箱或者貨盤(pán)上的火災(zāi)隱患,攻克了這個(gè)難題。

另外,根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局當(dāng)前的規(guī)定,一旦飛機(jī)艙內(nèi)發(fā)生火情,貨機(jī)必須立即減壓并前往最近的機(jī)場(chǎng)著陸。這意味著飛機(jī)上的機(jī)組人員僅有大約30分鐘的時(shí)間安全降落貨機(jī)。而使用聯(lián)邦快遞的安全系統(tǒng),在遠(yuǎn)程國(guó)際航線上的貨機(jī)可以擁有長(zhǎng)達(dá)3小時(shí)的時(shí)間來(lái)使飛機(jī)安全轉(zhuǎn)向并著陸。

聯(lián)邦快遞戰(zhàn)略項(xiàng)目董事總經(jīng)理Joel Murdock表示:“全新的機(jī)內(nèi)安全系統(tǒng)已經(jīng)將業(yè)內(nèi)安全標(biāo)準(zhǔn)提升到一個(gè)新的水平上。通過(guò)應(yīng)用聯(lián)邦快遞的新技術(shù),我們的飛行員可以擁有更充分的時(shí)間來(lái)檢查和評(píng)估飛行情況,進(jìn)一步保障他們自身、飛機(jī)及貨物的安全。”

航空安全進(jìn)步史

在公司機(jī)隊(duì)中引進(jìn)聯(lián)邦快遞FSS系統(tǒng),僅僅是我們?yōu)殪柟搪?lián)邦快遞安全承諾而對(duì)飛行員和貨機(jī)進(jìn)行一系列改進(jìn)中的最近一次升級(jí)。2008年,聯(lián)邦快遞為其MD-10和MD-11貨機(jī)申請(qǐng)了平視顯示器和增強(qiáng)型飛行視景系統(tǒng)(HUD/EFVS)。該技術(shù)創(chuàng)造性地結(jié)合了霍尼韋爾公司(Honeywell)和Elbit公司的系統(tǒng),在有限的視界條件下提高了飛機(jī)機(jī)組人員的飛行條件意識(shí)。自2009年1月份起,公司開(kāi)始在MD-11貨機(jī)上安裝HUD/EFVS系統(tǒng),隨后將完成在MD-10貨機(jī)上的系統(tǒng)安裝工作。

隨著跑道意識(shí)和咨詢系統(tǒng)(RAAS)的安裝到位,也使地面安全問(wèn)題得到考慮。此項(xiàng)升級(jí)提升了很多機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的增強(qiáng)型接近地面警示系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn),從單純地提供聽(tīng)覺(jué)升級(jí)到為機(jī)組人員提供對(duì)貨機(jī)所處真實(shí)位置的意識(shí)警示,包括在飛機(jī)起飛、著陸和滑行操作時(shí)機(jī)組人員對(duì)跑道和滑行道的認(rèn)識(shí)。

Joel Murdock表示:“飛機(jī)上機(jī)組人員和貨物的安全是聯(lián)邦快遞首要關(guān)切事項(xiàng),也是我們開(kāi)發(fā)這套先進(jìn)消防技術(shù)的初衷。經(jīng)過(guò)七年的設(shè)計(jì)研發(fā),我們很驕傲地看到這套專(zhuān)利技術(shù)能被應(yīng)用到聯(lián)邦快遞機(jī)隊(duì)中各種型號(hào)的貨機(jī)上,它表明我們?cè)诤娇瞻踩矫嬗窒蚯斑~出了堅(jiān)實(shí)的一步。”

空客將配置滑跑偏離剎車(chē)及跑道偏離警告及預(yù)防系統(tǒng)

在經(jīng)過(guò)一系列的成功測(cè)試之后,日前,空中客車(chē)公司開(kāi)發(fā)的專(zhuān)利技術(shù)“滑跑偏離剎車(chē)”(BTV)系統(tǒng)和“跑道偏離警告及預(yù)防”(ROW/ROP)系統(tǒng)獲得歐洲航空安全局(EASA)的批準(zhǔn)和認(rèn)證,可以應(yīng)用于空客A380飛機(jī)。“滑跑偏離剎車(chē)”系統(tǒng)是空客在輔助飛行方面的創(chuàng)新技術(shù),能夠有效緩解機(jī)場(chǎng)擁堵并提高飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)效率,縮短轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間。“跑道偏離警告及預(yù)防”系統(tǒng)能夠避免飛機(jī)在降落時(shí)沖出跑道的危險(xiǎn)。

“滑跑偏離剎車(chē)”系統(tǒng)由位于法國(guó)圖盧茲和英國(guó)費(fèi)爾頓的一個(gè)跨國(guó)的空客團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)充分利用了A380飛機(jī)上的全球定位系統(tǒng)和基于機(jī)載機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航系統(tǒng)(OANS)的機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù),以及自動(dòng)飛行和自動(dòng)剎車(chē)裝置,使得飛行員能夠?qū)崟r(shí)掌握可見(jiàn)的剎車(chē)距離,到達(dá)其選定的跑道出口。同時(shí),在飛機(jī)進(jìn)行降落準(zhǔn)備時(shí),該系統(tǒng)能夠?qū)德渚嚯x進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。當(dāng)飛行員選定了某一跑道出口后,該系統(tǒng)能夠顯示預(yù)計(jì)跑道占用時(shí)間以及最短轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間。在隨后的降落階段,該系統(tǒng)可根據(jù)當(dāng)時(shí)的跑道狀況(比如,跑道的“干”“濕”程度),飛機(jī)的減速系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng),使飛機(jī)能夠以正確的速度抵達(dá)它所選定的跑道出口。“滑跑偏離剎車(chē)”系統(tǒng)還能夠給運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)如下好處:降低總體剎車(chē)能量需求和溫度(從而降低剎車(chē)磨損);在干燥跑道上能夠減輕最大反推的使用;增加乘客的舒適度(通過(guò)可控的平穩(wěn)減速);減少噪音、燃料消耗和二氧化碳排放;飛機(jī)離港正點(diǎn)率提高百分之十五;使得航空公司能夠最大限度地增加飛機(jī)輪轉(zhuǎn);通過(guò)最大限度地減少占用跑道的時(shí)間來(lái)減少在跑道上發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)。

航空安全認(rèn)識(shí)范文第4篇

關(guān)鍵詞：航空維修；人為因素

中圖分類(lèi)號(hào)：TF576.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1航空維修與人為因素的定義

1.1.航空維修

就是對(duì)飛機(jī)的故障進(jìn)行維修，確保飛機(jī)的可靠性和安全性，航空維修一般分航線維修和定檢維修。航線維修主要是在一個(gè)飛行航段結(jié)束之后根據(jù)飛行員的故障報(bào)告進(jìn)行故障排除和例行的維護(hù)檢查。定檢維修是在飛機(jī)飛了一定的小時(shí)數(shù)后，對(duì)飛機(jī)的所有部件進(jìn)行全面的檢查和維修。準(zhǔn)時(shí)性和安全性是航空維修追求的目標(biāo)。

1.2.人為因素:

人為因素是關(guān)于人的學(xué)科;在工作中的自然人，人與環(huán)境及工作設(shè)備之間的關(guān)系，人與其他自然人的關(guān)系;人為因素包含在航空系統(tǒng)中工作的人的所有特征;它利用系統(tǒng)工程學(xué)框架結(jié)構(gòu)，尋求人的最佳工作表現(xiàn)。其目標(biāo)是安全和效率。

2飛機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)維修中的人為因素的分類(lèi)

從錯(cuò)誤的性質(zhì)來(lái)看，我們可以將人為因素分為基于技能的錯(cuò)誤，基于法規(guī)的錯(cuò)誤，基于知識(shí)的錯(cuò)誤以及復(fù)合錯(cuò)誤。所謂影響航空安全的人為因素包括在航空飛行中的人為差錯(cuò)，參照國(guó)外一些專(zhuān)家對(duì)錯(cuò)誤的模式、類(lèi)型、種類(lèi)及分種類(lèi)的研究成果并結(jié)合大量的安全事故記錄，這里進(jìn)行了較詳細(xì)的分析和歸類(lèi)，在對(duì)錯(cuò)誤分類(lèi)定義時(shí)一方面進(jìn)行解釋?zhuān)环矫嬗峙e出部分相關(guān)的實(shí)例，點(diǎn)出其錯(cuò)誤之要害。從錯(cuò)誤的性質(zhì)來(lái)看，我們可以將人為因素分為基于技能的錯(cuò)誤，基于法規(guī)的錯(cuò)誤，基于知識(shí)的錯(cuò)誤以及復(fù)合錯(cuò)誤。

2.1基于技能的人為差錯(cuò)

基于技能的基本行為是指人們?cè)趫?zhí)行一項(xiàng)非常熟悉的工作時(shí)，不用有意識(shí)地去思考如何去做，絕大部分應(yīng)當(dāng)是“自動(dòng)化”的。基于技能的錯(cuò)誤有兩種：

（1）疏失沒(méi)有恰當(dāng)?shù)厝プ鲆患_的事。例如，維修行動(dòng)的結(jié)果與開(kāi)始的目的不同，沒(méi)有達(dá)到維修好部件的作用。

（2）失誤想做一些事情，但因精神渙散或記憶障礙而沒(méi)能完成計(jì)劃的行動(dòng)。基于技能的錯(cuò)誤對(duì)于維修人員來(lái)說(shuō)指在執(zhí)行一項(xiàng)非常熟悉的，不用有意識(shí)地去思考如何去做的維修工作時(shí)的疏失和失誤。

2.2基于法規(guī)的人為差錯(cuò)

基于法規(guī)的基本行為是指當(dāng)人們?cè)趫?zhí)行一系列熟悉的子程序時(shí)，能有意識(shí)地被法規(guī)或記載于“長(zhǎng)效記憶”或維修檢查單的程序所控制。法規(guī)的內(nèi)容是多種多樣的，但其基本的形式是針對(duì)可能發(fā)生的情況，做出相應(yīng)的操作規(guī)章和制度。法規(guī)可以從經(jīng)驗(yàn)或與人交流中得到。由于對(duì)狀分析識(shí)別產(chǎn)生了錯(cuò)誤，在采取反應(yīng)行動(dòng)時(shí)，應(yīng)用了錯(cuò)誤的法規(guī)或選擇不正確的程序。它有兩個(gè)方面的表現(xiàn)。

（1）疏失型，即沒(méi)有做你應(yīng)該做的事情。

（2）處置錯(cuò)誤型，即做了錯(cuò)事（或稱(chēng)為犯了錯(cuò)誤）。

基于法規(guī)的錯(cuò)誤對(duì)于維修人員來(lái)說(shuō)是指執(zhí)行一連串熟悉的子程序時(shí)，由于對(duì)狀況的分析識(shí)別產(chǎn)生了錯(cuò)誤，在采取反應(yīng)行動(dòng)時(shí)，應(yīng)用了錯(cuò)誤的法規(guī)或選擇不正確操作的程序。

2.3基于知識(shí)的人為差錯(cuò)

基于知識(shí)的人為的錯(cuò)誤基本行為是指當(dāng)人們面對(duì)一個(gè)新奇的，不熟悉的狀況，又沒(méi)有可供參考的程序時(shí)，它將開(kāi)始起作用。對(duì)不熟悉環(huán)境問(wèn)題的解決要求是“目標(biāo)積累”。目標(biāo)是建立在對(duì)環(huán)境狀況和所有人員目標(biāo)的分析基礎(chǔ)上的。基于知識(shí)的錯(cuò)誤主要來(lái)源于選擇的目標(biāo)不全面或不準(zhǔn)確的知識(shí)、關(guān)于系統(tǒng)和環(huán)境的以及在處理信息過(guò)程中的人為限制和解決復(fù)雜問(wèn)題所要求的記憶能力。它有兩種表現(xiàn)形式。

（1）疏失型：沒(méi)有按照要求做事情，即沒(méi)有完成任務(wù)。

（2）處置錯(cuò)誤型：做了不應(yīng)該做的事情。

基于知識(shí)的錯(cuò)誤對(duì)于維修人員來(lái)說(shuō)是指在面對(duì)一個(gè)新的維修環(huán)境，不熟悉的故障狀況，又沒(méi)有可以參考的維修程序時(shí)的疏失或者處置錯(cuò)誤。

2.4復(fù)合人為差錯(cuò)

復(fù)合錯(cuò)誤即指復(fù)合式“知識(shí)、技能、法規(guī)”方面的錯(cuò)誤。隨著熟練程度的增加，原始的控制焦點(diǎn)逐漸由知識(shí)移向技能標(biāo)準(zhǔn)，但是許多時(shí)候它們是相互依存的。

3做好飛機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)維修中的人為因素的改進(jìn)措施

3.1培養(yǎng)優(yōu)秀的維修人員

維修人員是最終的行為執(zhí)行者，直接決定著是否存在不安全的行為，所以對(duì)于優(yōu)秀維修人員的培養(yǎng)是至關(guān)重要的。對(duì)于維修人員來(lái)講，要加強(qiáng)維修人員的思想教育，強(qiáng)化對(duì)維修人員的業(yè)務(wù)考核，努力提高維修人員的思想道德素質(zhì)和技術(shù)業(yè)務(wù)水平，以便更好的服務(wù)于航空維修。同時(shí)，人員的素質(zhì)提高是整體維修水平進(jìn)步的重要標(biāo)志，是企業(yè)發(fā)展的無(wú)形的資產(chǎn)，是保障航空安全的有力的保障。在加強(qiáng)培訓(xùn)工作力度，提高工作者整體素質(zhì)的同時(shí)，提高維修人員的職業(yè)自豪感和崗位責(zé)任心，提高維修人員的職業(yè)道德水平。總之，擁有扎實(shí)的飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，熱愛(ài)航空維修工作，大力提倡優(yōu)良的機(jī)務(wù)維護(hù)作風(fēng)，是減少人為差錯(cuò)的重要途徑，也是保證航空安全的重要方法。面對(duì)人力資源豐富，人才資源短缺以及科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和自動(dòng)化提高對(duì)勞動(dòng)力吸附力逐漸減弱的形勢(shì)，提高工作者整體素質(zhì)對(duì)于避免人為差錯(cuò)、保證飛行安全、提高經(jīng)濟(jì)效益有著重要的意義。

3.2樹(shù)立新的維修思想

以可靠性為中心的維修思想是保證航空器持續(xù)適航的有力手段，其基本目標(biāo)是對(duì)機(jī)的各種零部件比如發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備的故障或損壞前的各種有意義的變化征象（疲勞、腐蝕、磨損等）加以認(rèn)識(shí)、分析、評(píng)估、處理和監(jiān)控，以確定各類(lèi)維修管理要求。加強(qiáng)組織管理和有效的監(jiān)督，注重細(xì)微環(huán)節(jié)的控制，加強(qiáng)信息管理，要保證信息的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性以及信息本身的含金量。管理的水平是直接影響航空安全的重要方面，科學(xué)的有效率的管理會(huì)為維修人員創(chuàng)造出有效的，安全的工作環(huán)境。當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，要真正使信息獲取單位吸收教訓(xùn)，加強(qiáng)溝通，疏暢信息通道，要講實(shí)話，講真話。強(qiáng)有力的監(jiān)督機(jī)制是防止人為因素錯(cuò)誤的重要預(yù)防方法，要大力的做好多重監(jiān)督和交叉檢查，在嚴(yán)格的監(jiān)督面前，有很多錯(cuò)誤是可以得到及時(shí)的改正的，比如遺漏的工作步驟，不當(dāng)?shù)陌惭b等都可以在事故前發(fā)現(xiàn)，這是飛機(jī)運(yùn)行前的重要安全保障。利用新的維修思想，我們要逐步改變中國(guó)民航以事后處理的方法來(lái)加強(qiáng)安全管理的方法，把預(yù)先的防范做好。

3.3嚴(yán)格維修紀(jì)律

在維修活動(dòng)的中，擁有嚴(yán)格的維修紀(jì)律是維修活動(dòng)順利安全進(jìn)行的前提，是各種措施可以有效實(shí)施的保證。可以說(shuō)，擁有好的紀(jì)律就已經(jīng)維修好了一半的工作。維修活動(dòng)必須要按照流程化的步驟進(jìn)行。在流程化面前，我們可以預(yù)防維修人員的工作隨意性，克服經(jīng)驗(yàn)主義的做法和想當(dāng)然的作風(fēng)，有效的防止損壞未故障部件的發(fā)生，防止設(shè)備的使用不當(dāng)，防止工作物品的遺忘問(wèn)題。

3.4科學(xué)的組織管理

科學(xué)的組織管理是預(yù)防人為差錯(cuò)的第一道防線，是在體制層面上的戰(zhàn)略防御。組織管理層上的重視對(duì)防止事故的發(fā)生起到了及其重要的作用。首先要轉(zhuǎn)變觀念，樹(shù)立“以人為本”的管理思想。在實(shí)際工作中應(yīng)以人為核心，通過(guò)正確處理人際關(guān)系，合理配置和利用人力資源，有效的激勵(lì)來(lái)最大限度的開(kāi)發(fā)人的潛能，調(diào)動(dòng)人的積極性。在日常的工作中，作為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)說(shuō)要以身作則、言行一致、胸懷寬廣、為人坦蕩，正確對(duì)待和處理個(gè)人利益得失。在用人方面，應(yīng)當(dāng)，要善于捕捉每個(gè)人的閃光點(diǎn)，提供廣闊的空間和充足的機(jī)遇，創(chuàng)造一種和諧的人際關(guān)系，這樣企業(yè)才會(huì)有強(qiáng)大的向心力和凝聚力。在制度和規(guī)則的制定方面要充分的考慮人為因素，從組織管理上減少人為差錯(cuò)出現(xiàn)的機(jī)會(huì)。

3.5建立航空維修系統(tǒng)

在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅速發(fā)展的今天，我們要充分利用電腦的優(yōu)勢(shì)為人為因素的研究服務(wù)。隨著維修生產(chǎn)的發(fā)展，數(shù)據(jù)信息量越來(lái)越大，相互關(guān)系越來(lái)越復(fù)雜，但僅僅憑借管理人員的腦力勞動(dòng)，手工記錄無(wú)法統(tǒng)觀全局，做出正確決策。要把握好整個(gè)維修過(guò)程就要掌握與維修活動(dòng)有關(guān)的所有數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)輔助維修管理就是對(duì)飛機(jī)及其與維修有關(guān)的信息進(jìn)行收集和加工，產(chǎn)生新的信息。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，不同的地區(qū)可以有效地進(jìn)行信息交流。利用計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，我們還可以對(duì)維修行為進(jìn)行計(jì)算機(jī)分析和仿真。例如，可以通過(guò)對(duì)某一個(gè)公司半年內(nèi)的輪胎更換數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以知道總共更換輪胎的數(shù)量和更換時(shí)間，經(jīng)計(jì)算得到輪胎的及時(shí)更換率和平均等待時(shí)間。利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，我們可以合理的安全工作人員和工作工具。

4結(jié)語(yǔ)：總之，航空維修過(guò)程中的人為因素是造成航空事故的重要因素，是航空維修過(guò)程中不可避免的因素。如果可以恰當(dāng)?shù)膶?duì)人為因素的成因進(jìn)行了解，抑制人為差錯(cuò)的發(fā)生，就可以極大的提高航空維修的安全性。

參考文獻(xiàn);

[1]孫宇.維修資源管理與維修人為因素研究[C].南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文.2006

航空安全認(rèn)識(shí)范文第5篇

首先，必須識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，了解風(fēng)險(xiǎn)會(huì)對(duì)公司企業(yè)所產(chǎn)生的影響，量化不確定性的程度深淺；其次，須控制風(fēng)險(xiǎn)，即公司企業(yè)采取必要手段調(diào)控風(fēng)險(xiǎn)，制定出切實(shí)可行的風(fēng)險(xiǎn)調(diào)控方案，盡可能將風(fēng)險(xiǎn)可能帶來(lái)的損失控制在最低范疇；最后，學(xué)會(huì)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，就是在不改變既定目標(biāo)的情況下，合理調(diào)整方案的實(shí)施步驟，從根本上消除“肯定”的風(fēng)險(xiǎn)因素，避免風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生。

2風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)航空維修安全的影響

2.1風(fēng)險(xiǎn)管理要求減少航空維修每個(gè)層面上的缺失之處

2.1.1加強(qiáng)計(jì)劃監(jiān)督計(jì)劃組織管理與有效監(jiān)督是影響航空安全水平的重要因素，這兩種因素一旦出現(xiàn)缺陷，便會(huì)導(dǎo)致航空安全維修工作出現(xiàn)故障甚至中斷，影響航空維修的安全性。因此，面對(duì)維修安全問(wèn)題時(shí)，工作人員一定要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)各個(gè)部門(mén)和組織環(huán)節(jié)上的溝通與交流，竭力避免因溝通不當(dāng)而出現(xiàn)的監(jiān)管失態(tài)問(wèn)題，與此同時(shí)，加大計(jì)劃監(jiān)督的強(qiáng)度也是預(yù)防人為性差錯(cuò)的重要手段，努力做好檢查與監(jiān)督工作，確保出現(xiàn)的紕漏問(wèn)題能夠及時(shí)改正與消解，以此保障維修安全管理。但應(yīng)注意的是，保障航空維修安全、解決風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的最好辦法還是利用新的風(fēng)險(xiǎn)管理思想，重視安全文化的建設(shè)，做好風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避工作，減少航空維修各層面上的漏洞。2.1.2堅(jiān)持整章建制堅(jiān)持整章建制是杜絕違規(guī)違章現(xiàn)象的微觀手段，其要求航空維修人員依照管理手冊(cè)、質(zhì)量保證手冊(cè)與航空維修單位的基本準(zhǔn)則，規(guī)范個(gè)人行為舉止，進(jìn)行正常規(guī)范的航空維修活動(dòng)，以達(dá)到減少航空維修每個(gè)層面上缺失之處的目的。從某種層面上來(lái)講，制度上的防范是戰(zhàn)略級(jí)別的防范，也是最重要的防范，科學(xué)合理且可行的制度能夠從根本上識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)，從而解決人為因素所造成的失誤，因此航空維修行業(yè)必須創(chuàng)建和諧的安全文化，制定切實(shí)可行的規(guī)章制度，切實(shí)提升員工對(duì)安全文化的認(rèn)知，自覺(jué)增強(qiáng)應(yīng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的控制與規(guī)避，這便達(dá)到了既定的目的，也將航空維修管理水平置于良性且可接受的動(dòng)態(tài)循環(huán)過(guò)程中。

2.2風(fēng)險(xiǎn)管理切實(shí)推動(dòng)航空維修增加防御層面以保安全

2.2.1增強(qiáng)組織管理，減少認(rèn)知差錯(cuò)對(duì)于航空維修安全工作來(lái)講，組織管理可以從體制層面上對(duì)整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作起到戰(zhàn)略上的防御作用，所以必須加強(qiáng)組織管理的基本方法，重視組織管理的積極作用，以此減少人為層面的認(rèn)知差錯(cuò)。首先，航空維修公司必須轉(zhuǎn)變?cè)械墓芾砝砟睿袑?shí)樹(shù)立“以人為本”的組織管理思想，真正將“人”看作是一切工作活動(dòng)的中心，在合理分配人力資源的基礎(chǔ)上營(yíng)造和諧人際關(guān)系環(huán)境，進(jìn)而創(chuàng)造出最大的工作效率。與此同時(shí)，航空維修公司必須明晰造成認(rèn)知差錯(cuò)的緣由，隨即有的放矢且有針對(duì)性的進(jìn)行監(jiān)督管理，真實(shí)改善工作環(huán)境、和合理安排工作任務(wù)，實(shí)施人性化管理戰(zhàn)略，從根本上減少認(rèn)知差錯(cuò)發(fā)生的頻率。2.2.2加強(qiáng)人員培訓(xùn)，降低決策失誤降低決策失誤最好的手段就是培訓(xùn)，就是加強(qiáng)維修人員的工作培訓(xùn)，只有工作人員嫻熟掌握了維修工作的基本知識(shí)，才真正有能力避免決策失誤。人犯錯(cuò)是難免的、無(wú)可厚非的，在外界條件的影響下更容易犯錯(cuò)，可見(jiàn)人類(lèi)自身本來(lái)就存在不少弱點(diǎn)，對(duì)于航空公司的管理人員而言，他們必須認(rèn)識(shí)到培訓(xùn)的重要性，堅(jiān)信人為差錯(cuò)是可以避免的，并為之努力，從而降低甚至消解這些來(lái)自人的決策失誤。在培訓(xùn)中，管理層要重視人的因素，深入內(nèi)部、仔細(xì)調(diào)研，不斷提高安全文化管理建設(shè)，強(qiáng)化科學(xué)且個(gè)性化的服務(wù)與管理，與此同死，維修工作工作人員應(yīng)端正態(tài)度，自覺(jué)接受工作培訓(xùn)，并積極配合培訓(xùn)中的一切行為活動(dòng)，最終提高全體員工的決策能力。

2.3管理維修資源，以保維修安全

目前來(lái)看，維修資源的管理已是影響航空維修安全的一大因素，或者是它是一種更為隱性的誘變基因，它與決策、認(rèn)知和組織能力之間都有一定的關(guān)聯(lián)，所以管理好維修資源，也是保障維修安全、降低航空維修風(fēng)險(xiǎn)等一大手段。因此，在實(shí)際的工作工程中，維修資源的管理必須得到管理部門(mén)的支持和具體工作人員的支持，一方面是借助組織機(jī)構(gòu)的力量改善安全狀況，另一方面則是通過(guò)技能培訓(xùn)提高工作人員的積極性與主動(dòng)性，依憑這種雙重做法來(lái)保障航空維修的安全。

3結(jié)束語(yǔ)