現代物流統計

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現代物流統計范文第1篇

【關鍵詞】物流產業 統計指標體系 框架設計

物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。中國物流業起步較晚，但是隨著國民經濟的飛速發展，物流業保持較快增長速度。2009年3月9日，中國物流與采購聯合會的《2008年全國物流運行情況通報》顯示:2008年，全國社會物流總額89.9萬億元，同比增長19.5%，增加值為19965億元，同比增長15.4%[1]。現代物流業的快速增長是和國家繼續加強和改善物流業的宏觀調控政策密切相關[2][3]，要想切實實現物流業的快速平穩快速發展，就必須對我國物流業發展的總體情況有比較清楚的了解;要制定一套科學有效的宏觀調控手段，就必須對整個產業的本底資料進行科學、持續的統計與整理，對整個產業的現狀、發展趨勢和市場需求狀況以及社會的認知程度等有明確的了解。本研究旨在以運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線，結合綠色物流的理念，合理分類，構建科學的統計指標體系框架，為準確和全面地反映物流業對國民經濟的貢獻，規范物流產業的管理和宏觀調控，促進物流產業發展提供重要的借鑒意義。

1 物流產業統計指標現狀

1.1 物流產業統計分類情況

當前，關于物流產業的分類主要體現在國家統計局新修訂的《國民經濟行業分類》(GB/T4754-2002)中。在國民經濟行業分類中，物流業屬于生產業，其絕大部分統計數據都分散在第三產業的各個行業當中。關于國民經濟行業分類中與物流業有關的產業涉及到鐵路運輸業、道路運輸業、水上運輸業、航空運輸業、管道運輸業、裝卸搬運和其他運輸服務、倉儲業、郵政業、批發零售餐飲業的連鎖配送企業、商務服務業中的包裝服務[5]、物流咨詢服務和物流廣告服務、制造業中的流通加工、信息傳輸、計算機服務和軟件業中的物流信息業和物流電信服務、金融業中的物流金融服務和物流保險服務。其中，批發業、零售業、餐飲業中只有連鎖配送企業屬于物流產業。流通加工業屬于生產活動，無法作為一個獨立的行業從制造業中細分出來，統計數據的取得具有相當難度。

1.2 物流產業統計指標情況

關于物流產業統計的指標，目前國內外專門對物流業發展情況作宏觀研究的比較多，然而系統進行現代物流統計指標體系進行研究的成果比較少。但是在現實中，由于長期以來，物流業一直處于為各行業服務的地位，統計數據分散在各行業的統計中，加上統計操作中的實際困難，至今尚缺少全面系統地進行物流業的統計工作，現行的物流業的統計指標主要體現在兩個方面:

第一方面是指在第三產業的各行業的統計指標中有所反映。包括九個大類指標[6]:一是社會物流總費用，具體包括運輸費用、保管費用和管理費用;二是物流業增加值，具體包括交通運輸業增加值、倉儲業增加值、貿易業增加值、配送、加工、包裝業增加值、郵政業增加值;三是社會物流總額，具體包括農產品物流總額、工業品物流總額、進口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額;四是貨運總量，具體包括鐵路貨運總量、公路貨運總量、水運貨運總量、民航貨運總量;五是貨運周轉量，具體包括鐵路周轉量、公路周轉量、水運周轉量、民航周轉量;六是規模以上港口貨物吞吐量;七是港口集裝箱吞吐量;八是物流相關行業固定資產投資，具體包括交通運輸業固定資產投資、倉儲業固定資產投資、貿易業固定資產投資、配送、加工、包裝業固定資產投資、郵政業固定資產投資;九是企業物流的基本情況指標，具體包括物流費用率、運輸費用占物流費用比例、倉儲費用占物流費用比例、管理費用占物流費用比例、利息費用占物流費用比例、包裝費用占物流費用比例。

第二方面是指在物流業管理工作實際中反映。這方面主要體現在物流業管理的相關文件和規章制度中。在這其中設計的指標基本是為管理工作的需要設置的，大多都是反映基本情況的一些指標，主要有物流企業的數量、社會物流總額、各行業的增加值等。這些指標多是零散的，為每一次具體的管理工作需要而臨時設置的，并未系統持續的統計運用。

2 框架設計的思路

在物流產業形態中，其核心和基礎是物流業的服務功能。因此，在設計物流產業指標體系框架中，以物流業的功能為基礎，以運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等為主線形成整個物流產業的指標體系框架。對物流產業而言，按照國民經濟統計指標類別和物流產業的特殊性，在每個功能的階段設置實物量指標、價值量指標、經濟指標、科技指標、社會指標和綠色指標等6個類別的指標，各部分關系見表1。

3 框架的具體構成

依據上述設計原則和思路，進行物流產業統計指標體系框架的具體設計。在具體設計過程中，產業分類是基礎，指標體系是在分類的基礎上形成的，因此首先設計物流產業統計分類體系框架，然后在分類的基礎上形成整個產業的統計指標體系框架。

3.1 物流產業統計分類框架

統計分類是根據統計研究的任務和對象的特點，按照某種分類標志，將統計整體分為若干組成部分。物流產業是一個復雜的為其他產業提供服務的綜合體。因此，為了系統、全面反映物流產業的發展狀況，對整個產業進行分類是進行相關統計工作的基礎。物流產業分類體系，是指遵循國民經濟行業分類的基本原則和方法，結合物流產業發展的現實和特殊性，以物流產業活動為基礎，以物流產業提供的功能為主線進行整個產業構成的行業分類。具體而言，物流產業可分為交通運輸業、倉儲業、包裝業、裝卸搬運業、流通加工業、配送業和信息處理服務業等7個大類。

3.2 物流產業統計指標體系框架

物流產業的統計指標體系是反映物流業發展情況的指示器。通過一定的指標來描述和反映物流產業發展情況的數量特征。依照上述設計思路和產業分類的結果，物流產業統計指標體系框架具體為一個由3個層次構成的指標體系群。

第一層次是物流具體產業統計指標體系。依照物流產業分類的結果，在上述設計思路的基礎上進行細化，以物流產業活動為基礎，以物流服務功能為主線，構建交通運輸業、倉儲業、包裝業、裝卸搬運業、流通加工業、配送業和信息處理服務業等各具體產業的統計指標。這是一個全面、詳細反映物流活動各具體行業的基本現狀的統計指標體系，形成整個物流產業統計的基礎指標。

第二個層次是歸屬于部門統計的簡要指標體系。在第一個層次所設計的各具體產業統計指標的基礎上進行綜合，設計出反映物流產業各活動過程的簡要統計指標體系，納入到相應的部門統計中進行統計。例如，歸屬交通運輸部門管理的物流活動統計納入交通運輸統計中;歸屬鐵道部門的納入鐵道部門統計中等等，以部門統計的形式反映整個物流產業的基本概況。

第三個層次反映物流產業的關鍵指標體系。在簡要統計體系的基礎上，按照國家統計體系的相關法律和制度，提出納入國民經濟統計體系的關鍵指標體系。這一指標體系是對整個物流統計指標體系的高度綜合，通過關鍵的幾個指標來反映物流產業活動的主要階段中每一個階段的總體情況。關鍵指標按照物流活動的階段設計，每一個階段具體包括核心指標和輔助指標兩個部分。在此基礎上提出反映全產業的綜合指標和支撐指標。

4 結論

目前關于物流統計指標體系的問題探討了很久，但是將物流產業整體作為一個大的產業進行統計指標體系設計，目前尚不多見。從物流產業管理的角度和整個國民經濟各行業的關聯發展來看，進行物流產業的統計研究又是一項刻不容緩的工作。本研究將物流產業作為一個整體，分析探討了進行物流產業統計研究的重要現實意義和當前我國物流產業統計指標的整體情況。在此基礎上提出了物流產業統計指標體系的設計思路和包括物流產業的具體產業統計指標體系、物流產業的簡要指標體系、物流產業的關鍵指標體系等3個層次的指標體系群的指標體系構成框架。這為今后進一步開展這一領域的研究提供一個平臺和基礎，同時也為物流產業相關管理部門進行統計工作提供了一個框架和思路。

參考文獻

[1] 2008年全國物流運行情況通[J]，chinawuliu.com.cn/cflp/newss/content1/200903/812_29163.html，2009年3月10日.

[2] 李衛東，劉延平.我國物流產業統計指標體系基本框架研究[J].生產力研究，2007，[6]:18-19.

[3] 劉延平，李衛東.物流統計學[M].清華大學出版社，北京，2006.

[4] 孫敏煒，邵建利.建立現代物流統計指標體系的研究[J].商業流通，2007，20:17-19.

現代物流統計范文第2篇

[關鍵詞]現代物流；煤礦；一體化；運輸系統

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.07.037

1 煤礦物料運輸系統現狀及存在的主要問題

礦井原有運輸系統是各個區隊的二級庫從供應科一級庫提取五天內區隊所需物料，二級庫管理員負責每天井下所需物料的裝車、入井。

原有物料運輸系統主要存在以下管理弊端：

（1）運輸系統復雜且運輸路線長，運輸效率低。各單位自己領料、裝車、下井，無統一管理機構，無法及時定位礦車所處位置，用車單位有時要每個車場、每輛礦車逐一核對，效率極低；粉筆信息易被涂改，造成運輸糾紛或礦車長期占用車場，不能正常周轉，影響運輸效率。

（2）專職下料員較多，人力資源浪費，勞動效率低。各單位下料員少則配一名，多則數名，主要服務于自己區隊，礦井無法有效整合人力資源，造成勞力浪費。

（3）由于物資供應的周期性，各單位擔心自己所需材料礦井無法及時供應，各自為政，到供應科超量領取物資，礦井規定最多存放五天使用的物資，個別單位領取十天甚至數月的物資，造成一方面自身物資積壓，長期存放會銹蝕變質，另一方面其他單位急需而無法及時供應，無法有效整合礦井物流資源。

2 “一體化”物料運輸送系統應用研究

2.1 “一體化”物料運輸系統的內涵

針對交接單、礦車票等傳統物料配送模式存在的種種不足，礦井借鑒現代物流理念，通過建立專門的物料配送隊伍和相關配套措施，利用信息化技術對全礦物料和礦車資源統一配置，提高礦車周轉率，降低運營成本，減人提效，更好服務生產一線，從而滿足礦井安全生產需要。

2.2 “一體化”物料運輸系統的應用

礦井成立了專門的攻關小組，由礦長、書記任組長，副礦長任副組長，相關區隊、科室任組員，下設物料配送創新辦公室，辦公室設在企管科。利用研討會、現場會、現場模擬、定點試驗等多種形式，宣傳發動，對物料配送各個環節及井下九個車場、九個工作面逐頭逐面分析，對物料裝、運、卸管理流程進行優化，提煉出“一體化”物料運輸系統，并針對以前物料配送中無統一管理機構的現象，成立了專門的配送中心，全面負責礦井各項物料的分揀、裝卸和配送工作。

2.2.1 再造流程

礦井以往的物料配送流程如下：區隊有自己專門的下料員，負責每天所需物料的開單、審批、領取、裝車；下料員提前一天將料單交給運輸隊，運輸隊負責物料下井；物料到達指定地點后，各車場把勾工在礦車單上登記，并通知用車單位接車；用車單位收到通知后，來到車場根據車上字跡找車、倒車，將礦車運至工作面卸車；最后空車歸還給附近車場。

礦井針對原流程進行了優化再造，提煉出“一體化”物料運輸系統，包括三個主要流程：入井物料配送、升井物料配送、周轉物料配送，其中周轉物料配送包括周轉物料調入使用單位配送，周轉物料調入物料周轉站配送，物料周轉站出庫物料配送。

2.2.2 明確物料范圍

礦井根據物料特點，明確物料裝卸范圍，理清各單位管理責任。

配送中心獨立裝卸的物料：

裝：U型鋼棚梁、腿，工字鋼、道軌、各種型號管子，木柿、木靴、釬川、川桿、道板、劈子、長材料、背寨、竹笆、水泥、沙、石子等噴漿料，連接卡纜、連接板、錨網、鋼梯、塑編網、磚、機電設備、工具（含風動工具）、電纜、鋼絲繩、H架、油脂、抽放管、鉆桿、液壓單體柱、風門、加工自制物品等；

卸：U型鋼棚梁、腿，工字鋼、道軌；各區隊升井的廢劈子、廢道板、廢鋼網、廢鋼絲繩短節、廢膠帶短接、廢液壓管、廢竹笆、廢塑編網、管子、機電設備、工具、電纜、鋼絲繩、H架、液壓單體柱、風門以及各車場提升上來的垃圾、矸石。

配送中心與區隊共同裝卸的物料：支架、綜采運輸機部件、采煤機部件、綜掘機部件、多級泵、40kW以上的電機以及其他長、寬、高超過（1500mm×800mm×500mm）的物件。

2.2.3 分步實施

初步試行階段。為54輛卡子車安裝定位卡，實現了長材（木材、U型鋼、工字鋼、輕軌、管子等）的集中配送；井下物料超市投用，小型工具、其他材料由超市集中發放。

全面推進階段。將337輛礦車全部裝上了定位卡，實現了噴漿料（水泥、石子、沙）、木制品（木靴、川桿、道板、劈子、背寨、竹笆）、小支護材料（卡纜、錨網、塑編網、錨桿、錨固劑）的集中配送。

2.2.4 配套措施

為保證“一體化”物料運輸系統的順利實施，礦井采取了一系列配送措施，具體如下：

（1）進一步完善了礦井運輸市場運行體系，依據用車單位當月完成的工程量，按照材料定額和裝車定額測算礦車服務費作為用車單位的收入；以礦車管理系統自動統計礦車費用作為用車單位的支出，配送中心的收入。按照收入減支出核算各單位運輸費結余，節超部分按照50%兌現。

（2）針對裝車不滿、運力浪費的現象，礦井科學測定了裝車定額，為運輸費考核提供依據，提升運輸安全管理水平，礦井對物料捆綁、裝車、固定等做了明確規定。

（3）為提高礦車運轉效率，服務好生產一線，礦井對各單位用車時間做了明確規定。

（4）針對運輸隊礦車供應不及時的現象，礦井引入了理賠概念；針對區隊接車、還車不及時的現象，礦井引入了延時費概念。

（5）針對以前物料配送中礦車無法準確定位、信息量大、手工不易統計的現象，礦井與重慶煤科院、礦大微星結合開發了礦車管理信息系統，將定位卡固定在礦車上，實現了網上查詢、實時監控，嚴格考核，結算準確，管理規范。

3 運行效果

通過近一年的運行，“一體化”物料配送模式對礦井經濟效益和管理水平的提高起到了明顯的推動作用。

（1）優化了運轉流程，提高了運輸效率。礦車周轉率從年初的0.67輛/天提高到1輛/天以上，到12月更是達到了1.31輛/天，提高了95.5%；礦車供應數從年初的5200輛提高到8000輛以上，到12月更是達到了8798輛，提高了69%。

（2）精簡人員，優化流程，提高工效，降低運輸成本。通過組建配送中心，使從事相關業務的人員從28人減至19人，員工效率提高了1/3，在保證物料正常配送的前提下，一年減少人工成本37.8萬元；另外，精簡人員、優化流程、提高工效，運輸隊職工收入水平大幅度提高，項目實施前人均工資水平3325元/月，實施后人均工資水平3894元/月，增加569元/月，提高17.1%。

參考文獻：

[1] 申綱領.現代物流管理[M].北京：北京大學出版社，2010.

[2] 李柏祥.我國大型物流企業的發展方向[J].物流技術，2000（6）.

[3] 高更君，黃衛.現代物流中心的貨物配送問題[J].南京：東南大學學報，2001（11）：31-6.

[4] 湯希峰，余靜.煤炭物流系統體系結構的研究[J].物流技術，2004（10）：16-18.

[5] 崔廣彬.一體化物流網絡布局中的定位―運輸路線安排問題研究[D].哈爾濱工業大學，2006.

現代物流統計范文第3篇

關鍵詞：物聯網；銀行；貨幣物流；管理系統；供應鏈

JEL分類號：E58

中圖分類號：F259.22文獻標識碼：A文章編號：1006-1428(2012)05-0046-04

縱觀國際文獻，有關物聯網在貨幣物流管理領域應用及系統設計的研究，除了歐美學者在物流管理文獻中曾泛泛提及之外，并沒有全面而系統的研究。有鑒于此，本文嘗試將物聯網應用于我國現代銀行的貨幣物流管理，以期為改進我國銀行的貨幣物流管理體系、提高管理效率、解決現存的問題起到拋磚引玉的作用。

一、我國貨幣物流管理現狀及問題

中國人民銀行《中國貨幣政策執行報告》(2009)顯示，我國是世界上現鈔發行量最大的國家，流通中的M0余額與GDP比值約為12％，遠遠高出美國等貨幣電子化水平較高的國家，這給我國貨幣物流管理帶來巨大的壓力。

(一)我國的貨幣物流管理體系

我國的貨幣發行與物流管理原則上遵循1988年《中國人民銀行貨幣發行管理制度(試行)》的規定，貨幣物流管理體系如圖1所示。在中國人民銀行總行、省、自治區和直轄市分行、地市二級分行和縣支行分別設立人民銀行總庫、省分庫(必要時設立重點庫和后備庫)、中心支庫、縣支庫四級發行庫，并輔以各個商業銀行相應業務支持機構，根據國民經濟發展要求和國家貨幣政策需要。進行貨幣的逐級發行和貨幣出入庫、保存、調度和回籠等物流管理，并為貨幣發行相關政策提供統計信息和決策參考。

(二)我國的貨幣物流管理存在的問題

第一，庫房和配套設施不足。截至1999年底，我國共有各級發行庫1876個，庫房建筑面積448萬平方米。除上海、廣東等個別地區做過金庫立體化改造嘗試外，各級金庫均為平面庫。這些庫房基本建于上世紀八九十年代，已有20年歷史，當時沒有充分考慮物流管理的集約化、自動化和高效率要求。各種配套設施不完善，現代化的激光導引車、智能化堆垛機、條形碼閱讀機、現金清分設備、身份識別工具等未得到普及應用。

第二，管理模式原始低效。2009年，中國人民銀行對貨幣物流管理系統的實地調研發現。全國90％以上地區的貨幣發行和物流管理還處于手工機械管理階段，各級庫超過30％的管理資源消耗在發行券和回籠幣管理中。在物流調度方面，主要運輸工具為一般機械化運鈔車；在出入庫操作管理方面，自動化程度較低，處于半機械化狀態；在各級發行庫倉庫核對、保管、統計方面，由庫管理人員肉眼確認、手工點數，用傳統帆布錢袋保管貨幣。信息統計主要采用人工方式；在發行物流管理決策方面，主要采取總庫統籌、分庫規劃、中心支庫自行調配和支庫具體實施的傳統模式進行。

第三，管理信息系統落后。商業銀行的貨幣收付數據沒有與人民銀行的貨幣管理系統聯網，使得人民銀行不能實時獲得貨幣需求的信息，無法對貨幣物流進行準確的監測與分析，導致貨幣庫存與實際需求偏離較大。增加了貨幣的保管成本。二是貨幣管理信息系統缺乏分析、警示、處理功能，系統不能自動警示發行庫相關幣種短缺、長期積壓庫存或脹庫。三是系統不能跨越地區調閱庫存信息和就近調撥，難以整合信息，不能對物流成本進行有效細分管理。

二、物聯網與現代貨幣物流管理

(一)基于物聯網的貨幣物流管理改進思路

物聯網(Internet of Things，IOT)由國際電信聯盟(ITU)在《ITU互聯網報告2005：物聯網》中提出，是通過部署射頻識別(Radio Frequency Identification，RFID)、紅外感應器、全球定位系統(GPS)、激光掃描器等具有一定感知、計算和執行能力的信息傳感設備。按約定協議把目標物品與互聯網連接起來進行通訊的網絡。其目的是實現物與物、物與人，所有的物體與網絡的連接，隨時隨地獲取物體信息，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理，具有全面感知、可靠傳遞、智能處理等特點。應用于貨幣物流管理的物聯網技術中，射頻識別技術、條碼技術的應用可以提高貨幣物流管理的識別速度；激光掃描器可以加速貨幣數據的信息輸入，對每個錢捆的信息采集、管理和追蹤；貨幣儲存系統上如果增加提示、預警功能，可以對長期積壓、脹庫等不同狀態作出預警提示。

(二)貨幣物流管理中的物聯網技術

1、主動式無線射頻技術。

無線射頻識別(RFID)技術是興起于20世紀90年代的一種自動識別技術，主要利用射頻信號通過空間耦合(交變磁場或電磁場)實現無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達到識別目的的技術。該技術核心要件為智能芯片、標簽天線、讀寫器以及后臺支持In-temet接口系統。目前該技術在定位精度、信息采集準確和管理安全性方面，達到了與現有金庫管理和貨幣物流調度管理所要求的水平。

2、其他硬件技術。

與本系統相關的其他主要硬件技術有：第一，條碼技術，是現代化物流管理中計算機管理和電子數據交換的前端采集技術，包含條碼的編碼、標識符號設計、快速識別和計算機管理，具有輸入快、準確度高、成本低、可靠性強等優點。第二，激光掃描器，是一種遠距離條碼閱讀設備，能實現條碼自動掃描，操作方便，掃描精度較高。第三，全球定位系統，是利用衛星在全球范圍內為陸、海、空三大領域提供實時、全天候和全球性的定位、導航服務，可以為物流車輛提供調度、防盜、反劫、行駛路線監控及呼叫指揮等功能。第四，新型貨幣管理支持硬件，在現代錢袋、錢箱及其他相關基礎硬件上，采用成本低廉、高抗蝕、可回收、輕巧易折疊的環保型材料而研發出的經濟安全的新型管理支持硬件。

現代物流統計范文第4篇

關鍵詞：留守兒童、現代信息技術、服務。

一、什么是農村留守兒童

所謂“留守兒童”是指父母雙方或一方外出到城市打工，而自己留在農村生活的孩子們。留守兒童中的79.7%由爺爺、奶奶或外公、外婆撫養，13%的孩子被托付給親戚、朋友，7.3%為不確定或無人監護。且留守兒童監護人小學以下（含小學）學歷者高達40%，還有相當多人不識字。留守兒童這一特殊群體存在以下幾個方面的問題：

1.心理問題：長期的單親監護或隔代監護，甚至是他人監護、無人監護，使留守兒童無法向其他孩子那樣得到父母的關愛，家長也不能隨時了解、把握孩子的心理、思想變化。這種親情的缺失使孩子有一種被遺棄的感覺，變得孤僻、抑郁，嚴重地影響到了孩子心理的健康發展。他們有典型的個性特征和行為缺陷，集中表現為：任性、冷漠、自卑、郁悶、敏感、孤獨、膽怯等。

2.學習問題：留守兒童的學習基本處于一種無人過問的狀況。學好了，沒人夸；學壞了，無人罵。漸漸使孩子對學習產生一種無所謂的態度。加上監護人本身對孩子親情缺失狀況的同情，于是在孩子行為稍有出格的時候也不會加以管束，使孩子在偏離健康發展軌道的方向上越走越遠。留守兒童身心的發展又處于轉折期，其可塑性大、自制力差、缺乏成人適當的約束和科學的引導，使其極易受社會不良風氣的誘惑和影響，很多兒童與社會上的不法分子混在一起，養成了不良的行為習慣，甚至走上了違法犯罪的道路。另外，父母走了，老弱病殘成了農村的主要勞動力。留守兒童還不得不加入到勞動者的隊伍中去，承擔各種家務勞動，減少了學習的時間。

3、家庭教育欠佳：由于父母不在家，大多數“留守兒童”的教育責任便落在祖父母或外祖父母的身上，這些老一輩人，無論教育思想還是教育方法都無法跟上形勢的要求。另外，青少年正處在身體發育的關鍵時刻，當遇到生理發育方面的問題時，由于父母不在身邊，沒有人給予正確指導，也容易誤入歧途。加之他們的自我保護能力差，遇到人身侵害時往往是默默承受。

4、生活問題：生活困難是留守兒童家庭的普遍特征。家長們出去打工也掙得不多，有時還不能及時拿到手，所以孩子們在家中生活是極其節儉的。吃好是不敢奢求的，能吃飽就行了。這樣的生活條件對兒童的生長發育是極不利的。另外，這些兒童在生病的時候，也往往沒有能力和條件去醫院救治，只能采取一些傳統的方法治療，或者干脆硬“扛”。

5、社會關愛不足問題：留守兒童們得不到家庭溫暖，更得不到社會的關愛，因為農村的人際關系是以家庭和親緣關系為紐帶的，對于自己家庭及親緣關系之外的其他人的困難處境，他們雖有同情的態度，卻也無可奈何。于是孩子們只能靠自己對社會的理解生活并發展自己，于是道德滑坡、學習偏差、心理缺失等現象在他們身上不可避免地出現。

6、價值扭曲問題：父母們長期在外，因無法照顧孩子產生負疚感，于是有的父母又采取“物質+放任”的方式進行補償，使得留守孩子擁有零花錢的數量增加，使用自由度也提高，孩子極易形成功利主義價值觀和享樂主義人生觀，養成好逸惡勞、奢侈浪費、亂花錢、擺闊氣的陋習，并直接導致“讀書無用淪”、“拜金主義”等錯誤思想抬頭。

農村留守兒童身上的問題很多，也很嚴重，已經不是個別人的問題了。

二、什么是現代教育技術

現代信息技術包括微電子技術、多媒體技術、計算機技術、計算機網絡技術和遠距離通訊技術等方面。把這些技術引入到教育、教學過程中，可以大大提高信息處理的能力，提高教與學的效率?，F代教育技術是以現代教育思想、理論和方法為基礎，以系統論的觀點為指導，以現代信息技術為手段的教育技術。它是現代教學設計、現代教學媒體和現代媒體教學法的綜合體現。是以實現教學過程、教學資源、教學效果、教學效益最優化為目的?，F代教育技術以信息技術為主要依托，即涵蓋信息技術的教育技術手段組成的系統稱之為現代教育技術。

如何利用好現代教育技術，解決留守兒童區別于普通孩子的諸多問題，并逐步縮短城鄉教育的差距，讓他們健康成長。這就是我們想著力探討的問題。

三、讓現代信息技術充分為農村留守兒童服務

“留守兒童”教育問題已成為當今我國一個嚴重的社會問題，要解決這個問題，需要家庭、學校和社會等多方面協調合作。我校通過發揮信息技術的優勢，為切實抓好留守兒童工作做了一些嘗試。我校是一所農村寄宿制小學，全校400余人，其中留守兒童有390人，有200人住在學校。是一所名符其實的留守兒童學校。是本地留守兒童學習和生活的天堂。

1、利用信息技術摸清留守兒童個人具體情況，對學生學籍進行有效管理。

每學期開學初，學校以班為單位召開家長會，會上除了向家長匯報學校的教育情況，另一項主要工作就是向家長了解學生家庭情況、聯系電話、監護人情況等，并錄入電腦，建立起留守兒童信息檔案。2、成立班級QQ群，把凡是能上網的本班家長加入班級qq群，父母就可以通過在QQ群上聊天、寫電子郵件等方式與教師溝通。讓家長從QQ群上隨時了解自己孩子的在校表現情況、思想動態等，切實解決留守兒童的教育問題。

3、托管活動――孩子們放學后的快樂時光：完成了一天的學習任務，孩子們沖出教室，來到操場，來到校外，盡情享受他們的自由時光。校園內，有四、五人一起打羽毛球的，有在球場上奔跑著進行籃球比賽的，有打乒乓的，跳繩的，還有的在“新竹棋苑”、“新竹茶苑”和“新竹書苑”靜靜的下棋、看自己喜歡的課外書，有的干脆就呆呆地坐在那兒，什么也不干，什么也不想；教室里，有看電視的（我校也開通了“班班通”），有上網的；校園外，他們在老師和“知心姐姐”的帶領下，玩泥巴，搞野炊，與大自然親密接觸。

參考文獻：

[1] 農村教育論文 ，留守兒童的現狀分析[J] 2006-6-6

現代物流統計范文第5篇

關鍵詞：工作過程 學習情境 現代物流

生產物流一般是指：在原材料、燃料、外購件投入生產后，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態，從一個生產單位（倉庫）流入另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。生產物流的發展歷經了人工物流機械化物流自動化物流集成化物流智能化物流五個階段。進入21世紀，自動化物流在各行各業里的應用逐漸廣泛，技術也已逐步成熟，對于新世紀的機電一體化高素質人才，懂得現代生產物流技術知識和相關方面的職業能力，對今后求職和發展至關重要。

一、現代生產物流培訓系統課程改革的必要性

傳統行業專業人才的培養方案已不能滿足日新月異的電氣技術發展要求，期望在短時間內培養出“萬能”型的專業技術人才是不現實的。各所院校正在對傳統的課程體系進行研究，在原有的課程體系上逐步修訂新的教學方案。新的方案根據時代的發展要求，重新設立其專業核心能力及專業核心課程?，F代生產物流培訓系統作為技師培養的一門專業核心課程，其面臨的改革，使得這一人才培養模式與課程設置更為合理。

現代生產物流培訓系統涵蓋了PLC控制技術、變頻調速技術、傳感器檢測技術、步進電動機和交流伺服電動機控制技術、網絡技術、計算機監控技術以及氣動技術，傳統的教學注重系統性，先把每門課程作為專業課程從頭到尾進行講授，然后進入最后的獨立課程設計。這種課程設置忽視了知識與具體工作任務的結合。其理論繁雜、課程枯燥，在教學上很難體現出面向工作過程的特點。

雖然每門課程也有相應的教學實踐環節，但實踐內容系統單調，與社會實踐脫軌，往往達不到工廠要求的職業水平。例如，在進行課程設計時，同學們熱情高漲，對學習有較濃的興趣，到最后也能把設計做出來，可是一旦到了工廠實習，他們就會發現自己的能力往往不能解決生產中遇到的問題。究其原因：學生在學校里學習，遇到不懂的問題時可以將其放到一旁或者由老師幫助解決。長久以往，學生就產生了依賴心態，缺乏了一種自我學習的能力?？梢钥吹?，這種傳統的教學模式，學生把學習看成是一種負擔，為考試而學習，不利于學生今后的思維和個人能力的發展。

因此，為了培養工學結合的綜合性技術人才，避免以往的與實際工作脫節的現象，面向工作過程的現代生產物流培訓系統課程改革勢在必行。

二、現代生產物流培訓系統課程改革的思路

一體化課程是以國家職業標準為依據，以綜合職業能力培養為目標，以典型工作任務為載體，以學生為中心，根據典型工作任務和工作過程設計課程體系和內容，按照工作過程的順序和學生自主學習的要求進行教學設計并安排教學活動，實現理論教學與實踐教學融通合一、能力培養與工作崗位對接合一、實習實訓與頂崗工作學做合一。一體化課程教學改革應注意以下幾點：

一是物流系統是具有機、電、氣集于一身的技術密集和知識密集性的特點，系統自動化程度高，結構復雜。課程與電工專業其他課程甚至非電工課程有密切的聯系，相互滲透性很強。在教學中，應注意設計工程師與維修技術工的區別，有關學科不可講解過深，以免學生難以理解。教學過程中，還應盡量避免涉及專業理論知識，以培訓學生維護和檢修為目的，教授學生相應的專業基礎知識和技能。還可以根據電氣維修專業的不同需要，對教材中的內容進行適當取舍。

二是設計的典型工作任務要注重實用性和針對性。我們以學生當時掌握的知識基礎作為參考依據，設計任務難易結合，使學生對這個任務產生濃厚興趣，在做的過程中使他們感到游刃有余，在每一個任務中至少設置一個難點，使他們真正從學中做，做中學，培養獨立解決問題的能力。

三是在學習中一切以學生為主導。要有促進學生自主學習、自我管理的教學模式和評價模式，突出學以致用，使學生在學習中體驗工作的責任和經驗，在工作中學習知識和技能，加快實現從學生到勞動者的角色轉換。

三、現代生產物流培訓系統課程改革的具體實施步驟

1.學習目標

本課程的任務是培養學生具有電氣自動化專業所要求的基本技能和知識，具備維修電工技師水平的相應素質。通過本課程的學習，使學生掌握現代化生產物流系統的維修與調試等相關知識。

TVT-3000E模塊化現代生產物流培訓系統是由機械手裝卸搬運系統單元、貨物自動識別緩沖系統單元、堆垛系統單元、自動化倉庫系統單元所組成。其主要完成貨物的裝配與搬運、貨物的自動識別與緩沖傳輸、貨物的堆垛以及貨物的自動倉儲。各部分結構、作用介紹如下：

一是機械手裝卸搬運系統。該單元主要由型材桌體、操作面板、控制單元西門子S7-200型PLC、井式供料機、傳送帶、轉盤輸送機、氣動機械手裝配機、交流伺服四軸聯動機械手搬運機等組成。實現貨物的自動供給、自動傳送，并使貨物到達指定的位置，通過交流伺服四軸聯動機械手搬運機將貨物放入貨物自動識別緩沖系統單元的帶式傳送機的始端。

二是貨物自動識別緩沖系統。由直流電動機、電容傳感器、顏色傳感器、汽缸、型材基體、光電傳感器組成，通過傳感器等把貨物分揀并由汽缸送入相應的斗式分選緩沖庫，當緩沖庫存放的貨物達到10件時，出料汽缸將貨物推出緩沖庫。

三是堆垛系統。該單元主要由帶式傳送機、鏈式傳送機、三相交流永磁同步機、變頻調速系統、堆垛機、托盤供給器等組成。通過托盤自動供給機構可將托盤通過鏈條傳送機構送入貨物碼垛區，實現對貨物的交叉層疊碼放。

四是自動化倉庫系統。該單元主要由2組單元貨格式倉庫組成。單元貨格式倉庫由高層貨架、具有位置控制閉環系統的巷道起重機、接送貨物載貨臺、觸摸屏等組成。巷道起重機由運行機構、起升機構、貨物托盤機構組成。通過巷道起重機可使貨物放入指定的庫位，通過觸摸屏可實現貨物的隨時任意存取。

通過以上課程學習，學生熟悉PLC控制技術、變頻調速技術、傳感器檢測技術、步進電動機和交流伺服電動機控制技術以及氣動技術，更進一步加強了相互協作的能力，培養了分析實際問題和解決問題的能力。

2.情境設計

為了把設計工作任務與實際生產盡量緊密聯系，設計思路如下：

（1）對物流專業畢業生進行調查。調查內容包括：從事相關專業的內容，職業要求和職業素養要求。

（2）通過校級間的互相交流，與對方的課程教學內容、教學目標和教學方法進行對比分析，并對課改內容進行修訂改正。

（3）通過走訪校企合作企業，專訪企業里的任務專家、學者，概括任務領域所對應的典型工作任務，分析歸納職業崗位應具備的各種職業能力，見圖1。

圖1 企業對畢業生能力和素質調查分析

在現代生產物流培訓系統課程的具體設計過程中，我們依照企業發展和技術革新規律，結合本課程的知識目標和職業能力目標，將整個課程劃分為7個具有遞進性和連貫性的學習情境，見下表。

表 學習情境

學習情境包括：傳感器控制、機械手裝卸搬運系統工作過程、貨物自動識別緩沖系統工作過程、堆垛系統單元工作過程、自動化倉庫系統工作過程、N：N聯網、設備維護與保養。這7個學習情境在設計知識點和技能點時，充分考慮學生的認知能力，兼顧學生已有的知識結構和水平，遵循從易到難，由簡至繁，循序漸進的原則。

3.教學方法和手段

以往，該課程的講授都是按照傳統的教學方法進行的。老師通過課堂講授，把基本的知識教給學生，通過作業鞏固學到的知識。這樣，學生被動地接受，在思想里固化了一套固定的模式，當遇到新的問題或情況時，不會靈活解決。而新的教學方式，是以學生為主導，老師扮演學習的指導者、合作者的角色。教師把要學習的內容用完成任務的形式去實施，將每一學習情境分成幾個小任務。在學習過程開始前，教師首先要分析學習內容、學習目標，給每個學生布置任務，以便讓學生在學習過程中，有明確的學習目標；然后再由學生確定解決方案；最后完成實施方案。整個過程如圖2所示。該方案是通過任務驅動法循序漸進地掌握知識要點及職業操作技能的。

圖2 教學實施過程

4.考核

教師將學生的學習成果通過電子演示文稿的方式在全班同學面前展示、交流。學生根據教師提供的評價標準，通過組內評價、組間評價和教師評價對學習過程和學習成果進行總結性評價，并將完成任務過程中積累的經驗進行交流。評價既要注意對技能和成果進行評價，也要對學生的態度和方法進行評價。而且既要有任務階段性評價，又要有結論性評價，即整體項目設計與制作結果的評價。評價的形式可以多種多樣，要盡量突出以能力為本的考核方式。

四、小結

在畢業生就業后，我們在定期進行的企業回訪問卷調查中發現，用人單位要求畢業生有較強的動手能力和可塑性，除此以外，還希望畢業生有責任心、有誠信，能吃苦耐勞，能與同事、上級保持良好的人際關系。我們以工作過程系統化課程培養的人才，既能加強職業技術能力，又能培養良好的職業素質，在同行業的激烈競爭中，提高了畢業生的就業率。我們面向工作過程系統化的“現代生產物流培訓系統”課程改革，借鑒引用了國家職業技術教育的辦學經驗，充分發揮了高級技工學校、技師學院等各類職業教育培訓機構的基礎性作用，培養了適應社會發展需要、動手能力強、綜合素質高的應用型人才。

參考文獻：