交通問題及解決方案
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交通問題及解決方案范文第1篇
關(guān)鍵詞：高速；方法；因素
Abstract: The “Twelfth Five-Year Plan" will be the expressway development as a country to give aid for energetically in the industry, highway traffic safety is serious be worthy of our attention. How from the person, car, road, environment, management and other aspects, to take effective measures, reduce traffic accident, has become the problem to be solved.
Key words: high speed; method; factors
中圖分類號(hào)：U418.2 獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）12-0020-02
高速公路通常來說是完全封閉、多向車道、部分帶有中央分隔帶、控制出入、集中管理、全立體交叉、配合多種安全服務(wù)于一身的高標(biāo)準(zhǔn)、要求嚴(yán)格的汽車專用公路。高速公路對(duì)我們的日常生活和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有十分重要的意義。我國高速公路經(jīng)歷的短短1多年的發(fā)展階段，建成了發(fā)達(dá)國家至少要經(jīng)過三、四十年才能建成的高速公路網(wǎng)，其總里程已經(jīng)超過了8萬多公里。伴隨著我國高速公路的不斷擴(kuò)建和投入使用，在運(yùn)營過程中交通事故的發(fā)生率也逐年增加，怎樣建設(shè)好和使用好高速公路，已經(jīng)成為目前極為突出的問題。
一、交通安全影響若干因素問題分析
1、人的因素
駕駛員是車輛的操縱者和管理者，對(duì)車輛的安全行駛起著至關(guān)重要的作用。駕駛?cè)藛T在取得駕駛車輛資格的同時(shí)，需要具有健康合格的身體，需要具有簡單的機(jī)械常識(shí)、電子電氣常識(shí)、熟悉車輛，具有一定的實(shí)際操控能力，熟悉交通安全法規(guī)，簡單的道路認(rèn)識(shí)等。在取得駕駛資格以后，要實(shí)實(shí)在在做定期的身體健康檢查，定期做有關(guān)知識(shí)的更新培訓(xùn)（比如：機(jī)械、電子、法規(guī)、道路、安全等）。加強(qiáng)駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)教育，從真正的交通事故源頭抓起，最大限度的減少交通安全事故。高速公路維護(hù)及跨線工程的施工單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管理，管理好施工隊(duì)伍，在公路維護(hù)作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格按照高速公路維護(hù)作業(yè)施工規(guī)范作業(yè)，消除或避免造成交通事故的另一個(gè)人的因素。
2、車的因素
由于車輛在高速公路上行駛過程中車速較高，因此，汽車車況的好壞對(duì)于交通事故的發(fā)生有著極為密切的聯(lián)系，因此需要車況保持良好的狀態(tài)。制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)等在車輛上高速前都應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)的檢查和必要的維護(hù)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，輪胎爆裂是導(dǎo)致我國高速公路交通事故產(chǎn)生的最為常見的原因之一，由于爆胎導(dǎo)致方向失控會(huì)造成的交通事故極為嚴(yán)重，約占整個(gè)交通事故的15%。還有其它原因例如燃料用盡、電氣故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、發(fā)動(dòng)機(jī)故障等也可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。所以，汽車在高速公路上行駛的過程中，要在國家規(guī)定允許的速度下行駛，不能超速，在行駛過程中與其它車輛保持有效距離。車輛行駛速度過低或過高都是不可取的，按規(guī)定在自己的車道上行駛，注意不要超載，避免因超載，偏載造成車輛側(cè)翻，從導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
3、路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。我國的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，在高速公路上，許多汽車實(shí)際都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的，在設(shè)計(jì)公路時(shí)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算各種線形指標(biāo)，這樣做，雖然工程造價(jià)提高了，但交通事故卻會(huì)下降。此外，在道路投入運(yùn)營后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。
4、環(huán)境因素
霧、雪、雨等異常天氣也是引發(fā)交通事故發(fā)生的重要因素之一，其導(dǎo)致的死亡人數(shù)比例也是較高的。主要原因是由于霧天路況較為復(fù)雜，甚至部分區(qū)域團(tuán)霧天氣較為平常，產(chǎn)生位置通常也沒有規(guī)律，使用一般的霧監(jiān)測儀不能準(zhǔn)確、及時(shí)的進(jìn)行識(shí)別，所以，在濃霧路段容易造成交通事故的發(fā)生。雪天事故也是高速公路發(fā)生事故的主要因素，通常情況是由于車輛在行駛過程中，天氣突然下雪所導(dǎo)致。雨天天氣時(shí)，高速公路通常是不封閉的，雨水在路面上會(huì)有一層薄薄的水膜產(chǎn)生，車輛在高速行駛過程中容易發(fā)生滑移現(xiàn)象，造成交通事故的發(fā)生。
5、管理系統(tǒng)因素
高速公路管理，在我國還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。
我國在實(shí)施大范圍的道路建設(shè)的同時(shí)，那些已經(jīng)落后的高速公路管理系統(tǒng)已經(jīng)制約了道路的發(fā)展，影響了道路的正常使用。應(yīng)當(dāng)建立健全相應(yīng)的管理體系，以改善道路行駛安全，提高運(yùn)輸效率。
二、交通安全對(duì)策與措施
1、提高駕駛員素質(zhì)、技術(shù)水平和職業(yè)道德
駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)具有較好的身體素質(zhì)，進(jìn)行駕駛員培訓(xùn)過程中要求認(rèn)真、嚴(yán)肅，對(duì)交通法規(guī)熟練掌握，并有較好的技術(shù)水平，要講究職業(yè)道德、交通道德，并對(duì)交通法規(guī)嚴(yán)格遵守。
針對(duì)高速公路速度較高的駕駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛?cè)藛T實(shí)施必要的安全教育培訓(xùn)，讓他們明白高速公路行駛過程的相關(guān)注意事項(xiàng)。對(duì)那些違章駕駛?cè)藛T及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的處理并進(jìn)行教育，使他們真正明白自己的錯(cuò)誤所在。另外，駕駛?cè)藛T在駕車前應(yīng)當(dāng)合理安排行程，千萬不能超速行駛，不能疲勞行車，在行駛前對(duì)車輛實(shí)施必要的檢查，并按照規(guī)定在駕車過程中系好安全帶。加強(qiáng)駕車人員的法律法規(guī)教育培訓(xùn)，使他們真正意識(shí)到高速公路不同于普通公路，存在一定的危險(xiǎn)性，切勿違規(guī)駕駛。高速公路維護(hù)人員加強(qiáng)對(duì)高速公路的維護(hù)和管理，杜絕高速公路途中人員隨意穿越高速公路以及高速公路上隨意上下車的事件產(chǎn)生。
2、改善線形設(shè)計(jì)
道路線形的幾何設(shè)計(jì)要素,如平曲線半徑、平面線形要素的連接與組合、縱坡坡長、縱向豎曲線半徑、平面與豎向視距、橫斷面超高加寬等的標(biāo)準(zhǔn),均應(yīng)認(rèn)真考慮如何保證行車安全。橋梁寬度、豎曲線半徑、橋頭接線、人行道路緣石高度,均應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范。
道路線形設(shè)計(jì)要以用路者的行車需求為依據(jù),從交通的角度,用動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)分析問題,用協(xié)調(diào)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。
充分注意道路與環(huán)境協(xié)調(diào),道路3個(gè)投影面之間的協(xié)調(diào),線形各要素之間的協(xié)調(diào)。用速度連續(xù)和視覺連續(xù)作為判斷協(xié)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)。路線設(shè)計(jì)時(shí),充分考慮用路者的生理、心理特征,符合行車規(guī)律,為保證道路交通安全創(chuàng)造條件。
3、加強(qiáng)交通管理與控制
交通法規(guī)是交通參與者和交通管理人員共同遵守的行為規(guī)范,是處理交通違章和交通事故的法律依據(jù)。為適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展,應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修訂和完善各種交通法規(guī)、章程與條例,使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依,有法必依”。同時(shí),從高速公路特定環(huán)境著手,理順管理體制,健全法律法規(guī),規(guī)范運(yùn)輸市場,完善安全設(shè)施,從根本上采取措施將超速行駛、疲勞駕駛和違章裝載這3種現(xiàn)象扼制在萌芽狀態(tài),有效控制高速公路交通事故的發(fā)生。
對(duì)現(xiàn)有的防護(hù)設(shè)施、標(biāo)線、交通標(biāo)志牌進(jìn)行完善，給駕駛?cè)藛T及時(shí)有效地傳遞路況信息，可以有利于駕駛?cè)藛T對(duì)道路情況及時(shí)掌握，根據(jù)道路警示信息及時(shí)作出調(diào)整。這就要求道路管理人員對(duì)道路標(biāo)線、標(biāo)志等指示信息認(rèn)真管理，定時(shí)對(duì)它們進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、保潔，對(duì)以破損的及時(shí)恢復(fù)，使這些圖案、文字、符號(hào)等保持清晰、準(zhǔn)確，最大范圍的發(fā)揮其作用。對(duì)設(shè)置各種視線誘導(dǎo)物和必要的誘導(dǎo)性標(biāo)志，以方便駕駛?cè)藛T準(zhǔn)確掌握前方路況，及時(shí)作出相應(yīng)調(diào)整。
公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)積極主動(dòng)的同高速公路管理部門、氣象部門共同協(xié)商，建立并完善各種電子監(jiān)測設(shè)施，報(bào)警電話系統(tǒng)，路況信息提示系統(tǒng)，全方面的為道路安全提供有效地預(yù)警機(jī)制。要根據(jù)特殊天氣，如：霧、雪、雨等惡劣天氣及時(shí)對(duì)車輛行駛做出調(diào)整，使高速公路交通管理的模式逐漸完善，加快預(yù)警中心和事故處理中心的快速響應(yīng)速度。對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事故做快速處理，以避免二次事故發(fā)生的可能。于此同時(shí)，協(xié)同有關(guān)部門積極研發(fā)智能運(yùn)輸系統(tǒng)，將計(jì)算機(jī)、通信等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于高速公路道路管理中來，以增強(qiáng)高速公路行駛的智能化管理，以保障道路安全，提高運(yùn)輸效率。
結(jié)束語
參考文獻(xiàn)：
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交通問題及解決方案范文第2篇
前言
地鐵以環(huán)保、快捷、舒適、客流量大等優(yōu)勢有效緩解了地面交通壓力，各大中城市不斷建設(shè)開發(fā)地鐵，促進(jìn)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。地鐵的正常安全運(yùn)營離不開通信系統(tǒng)的支持，作為最基礎(chǔ)的運(yùn)營信息及安全信息的傳輸，現(xiàn)代通信利用光纖技術(shù)以及各種新型通信技術(shù)提高了地鐵通信傳輸?shù)臅r(shí)效性及可靠性。
一、地鐵通信傳輸系統(tǒng)需求與技術(shù)
地鐵通信傳輸系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)的重要組成部分，該系統(tǒng)應(yīng)能夠滿足運(yùn)營、管理以及維修等人員通過系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行語音、數(shù)據(jù)以及圖像等信號(hào)的傳輸。受地鐵通信傳輸系統(tǒng)所處環(huán)境影響，需要具有較高的穩(wěn)定性及抗干擾能力。同時(shí)具有快速傳輸技術(shù)基礎(chǔ)，滿足地鐵通信傳輸系統(tǒng)時(shí)效性需求。根據(jù)地鐵運(yùn)營控制中心、車站、車輛段及站內(nèi)等通信傳輸需求的不同可以采取不同的信息傳輸方式，有效整合光纖傳輸技術(shù)、有線傳輸技術(shù)以及無線傳輸技術(shù)，以此滿足現(xiàn)代地鐵運(yùn)營過程中的信息通信需求。目前能夠滿足城市地鐵軌道交通通信傳輸需求的技術(shù)方式主要有OTN、SDH及ATM三種制式，結(jié)合地鐵軌道實(shí)際需求進(jìn)行不同技術(shù)的綜合運(yùn)用與設(shè)計(jì)，以此實(shí)現(xiàn)地鐵軌道交通通信需求。而且這三類制式是目前較為成熟的、有著廣泛應(yīng)用的技術(shù)，因此在該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用中具有較多經(jīng)驗(yàn)以及案例可以參考，為保障通信傳輸系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性奠定了良好的基礎(chǔ)。
二、地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用
（1）針對(duì)地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)需求進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)測體系
在現(xiàn)代地鐵通信傳輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、應(yīng)用以及技術(shù)方案選擇中，應(yīng)首先對(duì)地鐵通信傳輸系統(tǒng)通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)需求進(jìn)行調(diào)研與分析。針對(duì)系統(tǒng)傳輸需求、系統(tǒng)先進(jìn)性需求、系統(tǒng)開放性需求、系統(tǒng)可靠性及擴(kuò)充性需求等，制定系統(tǒng)評(píng)測體系。以系統(tǒng)評(píng)測體系為基礎(chǔ)為地鐵建設(shè)選擇適宜的通信傳輸系統(tǒng)。針對(duì)現(xiàn)代地鐵通信傳輸系統(tǒng)高效傳遞語音、數(shù)據(jù)及圖像等信息的需求，針對(duì)地鐵通信系統(tǒng)高可靠性需求對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行分析。以此為基礎(chǔ)對(duì)系統(tǒng)解決方案進(jìn)行評(píng)測，嚴(yán)格按照地鐵通信傳輸系統(tǒng)需求為基礎(chǔ)對(duì)系統(tǒng)解決方案中的各項(xiàng)功能、技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行對(duì)比。通過評(píng)測管理方式的運(yùn)用提高地鐵通信傳輸系統(tǒng)安全性、可靠性，以評(píng)測管理方式的應(yīng)用促進(jìn)地鐵投資經(jīng)濟(jì)性的提高。
（2）對(duì)比通信傳輸技術(shù)選擇地鐵通信傳輸系統(tǒng)解決方案
OTN、ATM及SDH是目前最為成熟的地鐵通信傳輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)基礎(chǔ)。OTN技術(shù)是針對(duì)專網(wǎng)研發(fā)設(shè)計(jì)的信息傳輸方案，該技術(shù)更加適用于業(yè)務(wù)種類齊全但數(shù)量較少的地鐵專用網(wǎng)絡(luò)中使用。SDH是上世紀(jì)90年代研發(fā)應(yīng)用的同步數(shù)字傳輸模式，其具有安全可靠、通用性高的特點(diǎn)。ATM異步傳輸模式是寬帶綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)船舶設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)信息傳輸方式。這三類方式有著各自的特點(diǎn)與優(yōu)勢，在目前的城市地鐵軌道交通中更多的運(yùn)用OTM制式實(shí)現(xiàn)地鐵通信傳輸系統(tǒng)需求。而MSTP、RPR等技術(shù)方式也通過自身的不斷完善在國際上異軍突起。針對(duì)我國城市地鐵軌道交通需求。在地鐵通信傳輸系統(tǒng)解決方案的選擇、設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)地鐵通信傳輸系統(tǒng)需求進(jìn)行解決方案的設(shè)計(jì)與選擇。以具有針對(duì)性、適用性為目的確保地鐵通信傳輸系統(tǒng)的安全性與穩(wěn)定性。
（3）以分散思路為基礎(chǔ)的鐵通信傳輸系統(tǒng)解決方案的設(shè)計(jì)
在現(xiàn)代地鐵通信傳輸中，高清圖像，高效語音通信、高速數(shù)據(jù)傳輸都需要地鐵通信傳輸系統(tǒng)具有較高的傳輸效率。為了滿足地鐵通信傳輸系統(tǒng)的高速需求，在地鐵通信傳輸系統(tǒng)解決方案的設(shè)計(jì)與選擇時(shí)應(yīng)采用分散設(shè)計(jì)思路進(jìn)行傳輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。將站內(nèi)通信傳輸、車站間通信傳輸、車站與控制中心通信傳輸、車輛段通信傳輸以獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。雖然這樣的通信傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)增加了布線工作難度與成本，但是這樣的通信架構(gòu)能夠提高通信系統(tǒng)的傳輸效率、并減少通信傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)故障或軟件故障的發(fā)生。而且站內(nèi)通信傳輸系統(tǒng)也采用分散思路進(jìn)行設(shè)計(jì)，將視頻監(jiān)控、站內(nèi)空氣數(shù)據(jù)采集、站內(nèi)通信等線路以獨(dú)立單元為基礎(chǔ)在控制室中進(jìn)行整合。以分散思路促進(jìn)地鐵通信傳輸系統(tǒng)的傳輸效率、避免集中傳輸對(duì)傳輸速率的影響。
三、原有地鐵通信傳輸系統(tǒng)的更新方案
在現(xiàn)代地鐵的建設(shè)與發(fā)展中，舊有通信傳輸系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代地鐵運(yùn)營需求。這是既需要對(duì)原有通信傳輸系統(tǒng)進(jìn)行更新。在地鐵通信傳輸系統(tǒng)的更新方案設(shè)計(jì)與選擇時(shí)，針對(duì)性、適用性以及擴(kuò)充性仍是方案設(shè)計(jì)與甄選的重點(diǎn)。系統(tǒng)解決方案制定企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與解決方案采購單位的溝通。了解原有通信傳輸系統(tǒng)使用中易出現(xiàn)的問題、了解原有通信傳輸系統(tǒng)使用過程中存在的不足以及不方便之處。針對(duì)原有系統(tǒng)存在的不足結(jié)合自身系統(tǒng)解決方案優(yōu)勢進(jìn)行解決方案的優(yōu)化。通過針對(duì)原有地鐵通信傳輸系統(tǒng)不足的改進(jìn)與優(yōu)化，提高企業(yè)系統(tǒng)解決方案的競爭力。而系統(tǒng)解決方案招標(biāo)單位也應(yīng)總結(jié)原有系統(tǒng)中存在的不足與不便，針對(duì)原有問題對(duì)系統(tǒng)解決方案提供商的方案進(jìn)行評(píng)測。通過針對(duì)性的方案設(shè)計(jì)與采購滿足現(xiàn)代地鐵通信傳輸需求。
交通問題及解決方案范文第3篇
今天中國正在迎來經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵期，保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)內(nèi)需已成為近幾年城市經(jīng)濟(jì)工作的核心，加速發(fā)展智慧城市更是“十二五”規(guī)劃中，國家從戰(zhàn)略高度提高城市化質(zhì)量、推進(jìn)城市生產(chǎn)、生活和管理方式創(chuàng)新的重要舉措。
IBM于2009年正式推出“智慧的地球”這一理念，并始終致力于通過推動(dòng)智慧城市建設(shè)將這一理念付諸實(shí)踐。如今，IBM軟件集團(tuán)基于整體規(guī)劃設(shè)計(jì)、關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)施保證這三大優(yōu)勢，針對(duì)中國智慧城市的切實(shí)建設(shè)需求，推出了全新的“慧典先鋒計(jì)劃”。該計(jì)劃旨在通過整合全球可復(fù)用的最佳實(shí)踐模型，以及適用于不同行業(yè)和信息化水平的IBM智能運(yùn)營中心、智能交通、智能水管理、和諧城市、應(yīng)急等解決方案，為市民和企業(yè)提供最佳的智慧城市軟件和服務(wù)支持，全面促進(jìn)全國建設(shè)具有國際化水平的智慧城市，真正提高城市居民的生活質(zhì)量，提升城市運(yùn)營效率。
其中，IBM智慧城市智能運(yùn)營中心解決方案能夠幫助城市決策者協(xié)調(diào)城市內(nèi)部的各種機(jī)構(gòu)和各項(xiàng)資源，提供整合的數(shù)據(jù)虛擬化、實(shí)時(shí)的協(xié)作和深入的分析，幫助城市機(jī)構(gòu)為問題做好準(zhǔn)備，協(xié)調(diào)和管理響應(yīng)工作，并持續(xù)提高城市運(yùn)營的效率。智慧城市智能交通解決方案將技術(shù)和信息整合到交通基礎(chǔ)設(shè)施中，借助交通預(yù)測模型，更好地規(guī)劃交通以提高道路通行能力，減少污染，增強(qiáng)應(yīng)急響應(yīng)能力，改善市民出行體驗(yàn)，并使城市交通系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施更加高效、安全、可靠。智慧城市智能水管理解決方案整合了資產(chǎn)維護(hù)、員工技術(shù)及工作指令數(shù)據(jù)，通過預(yù)測分析模型、優(yōu)化的水資源費(fèi)率制訂和互動(dòng)，減少水資源維護(hù)的待辦事項(xiàng)和成本，保證企業(yè)收益并充分發(fā)揮公用事業(yè)的作用，實(shí)現(xiàn)水資源保護(hù)及可持續(xù)發(fā)展。智慧城市和諧城市解決方案通過建立統(tǒng)一指揮、科學(xué)監(jiān)控、協(xié)調(diào)有序的和諧城市運(yùn)營機(jī)制，在緊急情況或發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，能夠快速反應(yīng)、實(shí)施及時(shí)、有效處置，以保障人民生命財(cái)產(chǎn)和社會(huì)穩(wěn)定的需要。智慧城市應(yīng)急解決方案通過有效利用網(wǎng)絡(luò)、信息、應(yīng)用系統(tǒng)資源，構(gòu)建城市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮系統(tǒng)，幫助政府通過多行業(yè)統(tǒng)一監(jiān)控、預(yù)測分析、資源調(diào)度指揮，及時(shí)、有效地處理突發(fā)事件，最大限度地減少突發(fā)事件或自然災(zāi)害造成的危害和損失，有效保障人民群眾利益和生命財(cái)產(chǎn)安全。
未來，IBM軟件集團(tuán)還將通過全球2000多項(xiàng)豐富的全球項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)和成熟與完善的智慧城市解決方案，依靠IBM智慧城市的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)、關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)施保證優(yōu)勢，與更多中國城市開展深入的智慧城市戰(zhàn)略合作，并攜手城市管理者和合作伙伴共同打造一個(gè)社會(huì)和諧、經(jīng)濟(jì)高效、環(huán)境友好、生態(tài)良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的智慧家園。
在招募合作伙伴方面，IBM大中華區(qū)方案軟件集團(tuán)總經(jīng)理夏然表示，生態(tài)系統(tǒng)貴在精，不在多。“我們會(huì)投入大量的人力和物力把合作伙伴帶起來，我希望‘智慧城市’將來的發(fā)展方向是我們與合作伙伴一起打造和共建的。”
交通問題及解決方案范文第4篇
論文關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò) 信息安全 防火墻 負(fù)載均衡
1引言
隨著計(jì)算機(jī)和電子通訊技術(shù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用越來越廣泛，國內(nèi)政府部門都不約而同地意識(shí)到利用網(wǎng)絡(luò)傳遞信息可以在一定程度上提高辦事效率、提高政府的對(duì)外形象。上海市交警總隊(duì)已經(jīng)建成上海交通安全信息網(wǎng)，通過internet宣傳交通法規(guī)以及交通違規(guī)的查詢，與傳統(tǒng)的方式相比較有著明顯的投資少收益大的效果。另一方面隨著生活條件不斷提高，私家車的比例越來越高，對(duì)于通過網(wǎng)絡(luò)了解交通法規(guī)以及交通違規(guī)查詢的需求越來越大，上海交通安全信息網(wǎng)越來越成為一個(gè)市民離不開的門戶網(wǎng)站。正因?yàn)檫@樣，網(wǎng)站信息化安全問題的重要性就日益凸現(xiàn)出來。
目前交通安全信息網(wǎng)的服務(wù)器主要承載的應(yīng)用有以下幾個(gè)方面：網(wǎng)站web服務(wù)器；主網(wǎng)站數(shù)據(jù)庫；電子監(jiān)控／違法記分查詢數(shù)據(jù)庫；第四焦點(diǎn)點(diǎn)播／交通安全聯(lián)席會(huì)議平臺(tái)；郵件服務(wù)器等。交通安全信息網(wǎng)服務(wù)器托管在上海電信的機(jī)房，該機(jī)房提供100m共享網(wǎng)絡(luò)。在所有的服務(wù)器前段架設(shè)了cisco防火墻，根據(jù)需要對(duì)公網(wǎng)開設(shè)了相應(yīng)的端口。現(xiàn)有配置架構(gòu)如圖1所示。
2存在的安全問題
下面從五個(gè)方面對(duì)該現(xiàn)有系統(tǒng)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析.
2.1物理安全風(fēng)險(xiǎn)分析
網(wǎng)絡(luò)的物理安全的風(fēng)險(xiǎn)是多種多樣的。包括地震、水災(zāi)、火災(zāi)等環(huán)境事故;電源故障;人為操作失誤或錯(cuò)誤;設(shè)備被盜、被毀;電磁干擾;線路截獲。以及高可用性的硬件、雙機(jī)多冗余的設(shè)計(jì)、機(jī)房環(huán)境及報(bào)警系統(tǒng)、安全意識(shí)等。它是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全的前提，現(xiàn)有系統(tǒng)主要托管在電信機(jī)房，物理的安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)比較小。
2．2網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的安全風(fēng)險(xiǎn)分析
網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的安全涉及到網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)路由狀況及網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境等。現(xiàn)有系統(tǒng)主要對(duì)外提供/network/">網(wǎng)絡(luò)的信息流；排除網(wǎng)絡(luò)上的病毒惡意掃描及蠕蟲攻擊對(duì)網(wǎng)站服務(wù)器的影響，需要防火墻過濾惡意的信息包，保護(hù)內(nèi)部的服務(wù)器免受感染。調(diào)整防火墻的工作模式，變透明模式為nat模式，保護(hù)內(nèi)部的服務(wù)器安全，以此提供第一道防線。
3．2．2部署入侵檢測設(shè)備
監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)中的信息，統(tǒng)計(jì)并記錄網(wǎng)絡(luò)中的異常主機(jī)以及異常連接；及時(shí)中斷異常連接；通過聯(lián)動(dòng)機(jī)制，向防火墻發(fā)送指令，在限定的時(shí)間內(nèi)對(duì)特定的ip地址實(shí)施封堵。考慮到與現(xiàn)有思科防火墻的兼容以及聯(lián)動(dòng)，擬采用部署思科ids．4215-k9。思科ids4215~準(zhǔn)確地查看和保護(hù)65mbps流量，適用于多t1／e1和t3環(huán)境。此外，ciscoips4215上支持多個(gè)監(jiān)控接口，能在單一設(shè)備中提供入侵檢測和防御(ids／ips)服務(wù)，從而同時(shí)保護(hù)多個(gè)子網(wǎng)。入侵檢測系統(tǒng)(ids)是防火墻的補(bǔ)充解決方案，可以防止網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施(路由器、交換機(jī)和網(wǎng)絡(luò)帶寬)和服務(wù)器(操作系統(tǒng)和應(yīng)用層)受到拒絕服務(wù)(dos)襲擊。由于問題比較復(fù)雜，先進(jìn)的ids解決方案一般都包含兩個(gè)組件：用于保護(hù)網(wǎng)絡(luò)的ids(nids)和用于保護(hù)服務(wù)器及其上運(yùn)行的應(yīng)用主機(jī)ids(hids)。考慮到站點(diǎn)復(fù)雜性，襲擊技術(shù)多種多樣，黑客數(shù)量只增不減，必須采用全面的解決方案才能有效預(yù)防黑客的襲擊。這種解決方案應(yīng)該能對(duì)抗多種襲擊技術(shù)，并防止在典型襲擊過程中執(zhí)行惡意操作。
3．2．3部署防病毒防垃圾網(wǎng)關(guān)
現(xiàn)有系統(tǒng)部署有郵件系統(tǒng)，所以要考慮部署一套防病毒防垃圾郵件網(wǎng)關(guān)。通過分析決定采用梭子魚垃圾郵件防火墻300，它是整合了軟硬件的較完美解決方案，提供以下防護(hù)：反垃圾郵件；反病毒；反欺騙；反釣魚；反問諜；拒絕服務(wù)器攻擊。
3．2．4 ldc的應(yīng)用監(jiān)測服務(wù)
可以和idc托管提供者協(xié)商要求提供7×24／小時(shí)實(shí)時(shí)主頁監(jiān)控服務(wù)，根據(jù)url實(shí)時(shí)監(jiān)測主頁變動(dòng)情況，一有變動(dòng)立即告警。同時(shí)保障所托管設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)鏈路。
3．2．5服務(wù)器的負(fù)載均衡
要想解決好不斷增加的對(duì)外應(yīng)用響應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，部署服務(wù)器的負(fù)載均衡勢在必行。負(fù)載均衡的設(shè)計(jì)如圖3所示。
考慮到用戶訪問端不會(huì)修改數(shù)據(jù)庫內(nèi)容，而只是由管理員對(duì)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫進(jìn)行更新，所以將電子違章查詢平臺(tái)與數(shù)據(jù)庫同時(shí)部署于4臺(tái)服務(wù)器，通過負(fù)載均衡設(shè)備將外部訪問的流量動(dòng)態(tài)分配到各臺(tái)服務(wù)器，而后臺(tái)數(shù)據(jù)庫利用數(shù)據(jù)庫同步軟件更新一臺(tái)服務(wù)器其他同步到位，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)外應(yīng)用服務(wù)的均衡。部署之后實(shí)現(xiàn)了負(fù)載的均衡和高可靠性，解決了原有對(duì)外應(yīng)用的瓶頸和單點(diǎn)故障。另外部署了4臺(tái)對(duì)外的web服務(wù)器，按照單臺(tái)服務(wù)器250并發(fā)數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)可以保證1000個(gè)并發(fā)數(shù)，可以保證每天86400000人次的訪問，能滿足3～5年內(nèi)不斷增加訪問需求。
3．2．6安全維護(hù)制度以及應(yīng)急制度
為了使這個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)能夠正常工作，還必須建立相關(guān)規(guī)章制度，我們已經(jīng)建立《維護(hù)設(shè)備檔案》、《系統(tǒng)部署規(guī)范》、《設(shè)備維護(hù)規(guī)范》、《密碼設(shè)置規(guī)范》和《應(yīng)急制度》。在日常維護(hù)中，我們所有的員工都是嚴(yán)格按照這些規(guī)章制度操作，已經(jīng)取的不錯(cuò)的效果。
交通問題及解決方案范文第5篇
關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理；問題閉環(huán)；質(zhì)量問題缺陷庫；QMS
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.11.241
0 引言
本文通過對(duì)某公司質(zhì)量問題管理的現(xiàn)狀的調(diào)研及研究，并結(jié)合國內(nèi)外的成功管理典范，提出適合某公司質(zhì)量問題閉環(huán)管理的問題解決流程，并通過結(jié)合質(zhì)量管理系統(tǒng)（Quality Management System，QMS）系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，保證了問題管理流程的規(guī)范性、高效性，提高質(zhì)量管理水品，為企業(yè)的質(zhì)量管控和管理決策提供支持。
1 某制造企業(yè)質(zhì)量問題管理現(xiàn)狀
隨著質(zhì)量管理體系運(yùn)行的不斷深入，對(duì)質(zhì)量管理提出了更高的要求，現(xiàn)行的質(zhì)量信息因多層級(jí)反饋和統(tǒng)計(jì)口徑不同產(chǎn)生失真，在質(zhì)量問題處置過程中，無法實(shí)時(shí)進(jìn)行全過程追蹤、監(jiān)控、動(dòng)態(tài)反饋及有效評(píng)價(jià)；在進(jìn)行質(zhì)量問題分析時(shí)，沒有標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量故障庫提供的數(shù)據(jù)支持，且缺乏質(zhì)量知識(shí)管理。而且，公司運(yùn)用產(chǎn)品因供應(yīng)商的配件質(zhì)量問題所造成的運(yùn)營故障占有比例較高，對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量管理無法在同一平臺(tái)上進(jìn)行有效管控、監(jiān)督及有效評(píng)價(jià)。當(dāng)前，除了通過 OA 或 郵件系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量事項(xiàng)的以外，大部分質(zhì)量業(yè)務(wù)辦理依靠手工填單、人工跑腿。這種低效的工作方式已經(jīng)越來越不能滿足企業(yè)迅速發(fā)展的需要，質(zhì)量問題的原因難以有效追溯，缺乏全面、系統(tǒng)的質(zhì)量數(shù)據(jù)支撐。由于質(zhì)量管理部門人員數(shù)量有限，沒有時(shí)間和精力對(duì)全部的質(zhì)量問題進(jìn)行關(guān)閉，部分質(zhì)量問題沒有及時(shí)處理，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量安全隱患。
2 質(zhì)量問題閉環(huán)管理
質(zhì)量問題閉環(huán)流程設(shè)計(jì)。通過調(diào)研分析，我們梳理出了企業(yè)質(zhì)量問題類型并對(duì)其業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了設(shè)計(jì)。首先，為了實(shí)現(xiàn)質(zhì)量問題的規(guī)范化描述和一致化理解，我們建立了一個(gè)規(guī)范而又標(biāo)準(zhǔn)的三層質(zhì)量問題缺陷庫，為問題的統(tǒng)計(jì)層析奠定基礎(chǔ)。其次，通過對(duì)現(xiàn)有質(zhì)量問題解決方案、知識(shí)的梳理，建立了質(zhì)量問題解決方案庫，實(shí)現(xiàn)了問題解決知識(shí)的積累，提高問題處理效率。最后，為了實(shí)現(xiàn)質(zhì)量問題處理過程的可追溯性，建立了質(zhì)量問題處置庫。總之，我們通過對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的重組及設(shè)計(jì)，統(tǒng)一了生產(chǎn)制造過程中質(zhì)量問題的集中管理，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量問題的及時(shí)反饋、動(dòng)態(tài)管控和閉環(huán)管理。問題閉環(huán)管理業(yè)務(wù)流程圖如圖1所示。
流程說明：
Step1：當(dāng)出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，業(yè)務(wù)人員利用規(guī)范的質(zhì)量問題缺陷庫來描述質(zhì)量問題；Step2：根據(jù)問題的嚴(yán)重程度，結(jié)合業(yè)務(wù)人員的經(jīng)驗(yàn)，選擇是否可以現(xiàn)場直接處理，如果可以直接處理，則結(jié)束，并將質(zhì)量問題及其解決方案歸檔至質(zhì)量問題處置庫中以備后續(xù)追溯時(shí)使用；如果現(xiàn)場不能直接處理，則跳轉(zhuǎn)至下一步；Step3：為提高問題的處置效率，查看質(zhì)量問題解決方案庫中是否有類似問題的解決方案；Step4：借鑒解決方案庫中的案例，并跳轉(zhuǎn)至下一步；Step5：對(duì)步驟4中選擇的解決方案進(jìn)行會(huì)簽；Step6：如果解決方案庫中沒有可飲用的解決方案，則召開質(zhì)量分析會(huì)；Step7：如果問題比較復(fù)雜，一次會(huì)議并不能將問題徹底解決，則記錄相應(yīng)的會(huì)議過程并跟蹤處置措施；Step8：經(jīng)一次會(huì)議或多次會(huì)議之后確定問題的最終解決方案；Step9：根據(jù)步驟8中得出的解決方案進(jìn)行問題的處置；Step10：問題解決之后驗(yàn)證解決方案的有效性；Step11：為保證問題解決方案的知識(shí)積累，采納并補(bǔ)充關(guān)鍵檢索字段，將問題解決方案歸檔至質(zhì)量問題解決方案庫中，以備后續(xù)查詢；Step12：根據(jù)問題是否是根本問題，進(jìn)行糾正預(yù)防和持續(xù)改進(jìn)，降低類似問題的發(fā)生頻率，已達(dá)到徹底解決問題的效果；
備注：整個(gè)問題的解決過程、解決方案、糾正措施等過程信息都將最終歸檔至質(zhì)量問題處置庫中以備后續(xù)的追溯。
3 質(zhì)量問題持續(xù)改進(jìn)
通過質(zhì)量改進(jìn)管理建設(shè)與有效應(yīng)用，可以科學(xué)、系統(tǒng)性地策劃各類質(zhì)量改進(jìn)活動(dòng)，并推動(dòng)質(zhì)量改進(jìn)活動(dòng)的規(guī)范執(zhí)行與活動(dòng)過程的跟蹤、集中監(jiān)控管理，保障各項(xiàng)質(zhì)量改進(jìn)活動(dòng)的有序推進(jìn)、按時(shí)關(guān)閉，從而促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量與工作質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)。在質(zhì)量改進(jìn)時(shí)，針對(duì)制造過程中的共性及個(gè)類質(zhì)量問題，通過從經(jīng)濟(jì)投入、難易程度、可能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益（包括直接與間接）等多方面因素的綜合考慮，確定需要改進(jìn)的質(zhì)量問題，進(jìn)入質(zhì)量改進(jìn)流程，如圖2所示。
