汽車(chē)設(shè)計(jì)論文

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汽車(chē)設(shè)計(jì)論文范文第1篇

關(guān)鍵字：80C51汽車(chē)行駛信息紅外接收器

一、系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型

系統(tǒng)使用80C51單片機(jī)作為信息控制器，將調(diào)制到40kHz載波的信息經(jīng)紅外發(fā)射管發(fā)送出去；同樣80C51單片機(jī)控制紅處接收器接收數(shù)據(jù)信息。

如果以汽車(chē)甲為例，當(dāng)乙車(chē)要轉(zhuǎn)彎或剎車(chē)時(shí)都會(huì)通過(guò)紅外發(fā)射器發(fā)出信息，甲收到信息后就會(huì)在本車(chē)上顯示并用聲響電路提醒，同樣當(dāng)丙車(chē)要超車(chē)時(shí)也會(huì)有信息從丙傳給甲并在甲車(chē)上顯示。

二、系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)采用80C51核心芯片，附加12MHz的晶振頻率，30PF的瓷片補(bǔ)償電容，最簡(jiǎn)單的RC上電復(fù)位電路，片外存儲(chǔ)器選擇腳(31腳EA)接正電源，并利用采樣電路對(duì)接收的模擬信號(hào)數(shù)字化然后送80C51處理，從P3.5輸出的調(diào)制信號(hào)經(jīng)T9013放大送紅外管發(fā)射。

三、信息的編碼格式及發(fā)送/接收過(guò)程

本系統(tǒng)采用脈沖個(gè)數(shù)編碼，分別代表左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、剎車(chē)3種狀態(tài)，其中左轉(zhuǎn)彎為2個(gè)脈沖，右轉(zhuǎn)彎為5個(gè)脈沖，剎車(chē)為8個(gè)脈沖。為了增加接收的可靠性，第一位碼寬為3ms，其余為1ms，數(shù)據(jù)幀間隔大于10ms。

為了消除干擾，確保數(shù)據(jù)的有效傳輸，脈沖采用的編碼格式，起始位為10ms，數(shù)據(jù)位為1ms，停止位為10ms，此可保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確發(fā)送與接收。

當(dāng)單片機(jī)檢測(cè)到P0.0-P0.2端口為低電平時(shí)，先設(shè)置發(fā)送標(biāo)志位，然后依次發(fā)送數(shù)據(jù)幀。發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，中斷將被禁止。當(dāng)剎車(chē)(轉(zhuǎn)向)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，數(shù)據(jù)幀將被重復(fù)連續(xù)地發(fā)射，直到開(kāi)關(guān)松開(kāi)為止。

當(dāng)紅外線接收器接收數(shù)據(jù)幀脈沖時(shí)，第一位碼的低電平將啟動(dòng)中斷程序，實(shí)時(shí)接收數(shù)據(jù)幀。在數(shù)據(jù)幀接收時(shí)，中斷將被關(guān)斷，并且對(duì)第一位(起始位)碼的碼寬進(jìn)行驗(yàn)證。若第一位低電平碼的脈寬小于2ms，將作誤幀處理。當(dāng)間隔位的高電平脈寬大于3ms時(shí)，結(jié)束接收，然后根據(jù)累加器A中的脈沖個(gè)數(shù)，使相應(yīng)的輸出口(P0.3-P0.6)為低電平，驅(qū)動(dòng)顯示及聲響電路。

四、結(jié)論

本文是利用紅外線穿透性強(qiáng)、干擾小等特點(diǎn)，將其應(yīng)用于交通工具中，彌補(bǔ)了紅外線很少在交通通信中應(yīng)用的空白。此系統(tǒng)采用電能驅(qū)動(dòng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、噪聲小，不妨礙司機(jī)的正常駕駛。

參考文獻(xiàn)

汽車(chē)設(shè)計(jì)論文范文第2篇

究竟是誰(shuí)動(dòng)了誰(shuí)的奶酪暫且不論，但汽車(chē)外觀對(duì)于國(guó)人消費(fèi)心理的影響也許由此可見(jiàn)一斑。記者在北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多市民往往被一些外觀新穎、顏色亮麗的汽車(chē)所吸引。“他（她）們對(duì)于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)一般都知之甚少，在挑選時(shí)除了參考性?xún)r(jià)比和朋友的建議之外，汽車(chē)外觀是否貼合心意成為選擇要素之一。”北京中瑞辰汽車(chē)銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)人告訴記者。

記者在市場(chǎng)中隨機(jī)采訪了一個(gè)正在辦理購(gòu)車(chē)手續(xù)的中年男士，他對(duì)汽車(chē)外觀的選擇很重視顏色，乳白色車(chē)身、造型簡(jiǎn)潔的“東風(fēng)銳達(dá)起亞”由此入了他的“法眼”。記者發(fā)現(xiàn)，中年人一般青睞銀灰色、白色等比較穩(wěn)重中性的顏色，而造型偏酷色彩靚麗的汽車(chē)更容易搶到年輕人的眼球。

買(mǎi)輛汽車(chē)長(zhǎng)個(gè)“面子”，國(guó)人的消費(fèi)心理無(wú)疑也讓本土汽車(chē)企業(yè)對(duì)汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)投入不敢小視。

中國(guó)一汽集團(tuán)技術(shù)中心外觀設(shè)計(jì)科科長(zhǎng)張長(zhǎng)林在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者電話采訪時(shí)表示，“好的汽車(chē)外觀能夠吸引客戶(hù)青睞這輛汽車(chē)，好的內(nèi)飾能夠讓客戶(hù)決定買(mǎi)這輛車(chē)，好的底盤(pán)則能讓客戶(hù)想買(mǎi)第二輛車(chē)。好的汽車(chē)外觀自己就會(huì)說(shuō)話。”由此可見(jiàn)，如果不能吸引住汽車(chē)買(mǎi)主的眼球，再好的內(nèi)室、再好的底盤(pán)也可能無(wú)法讓客戶(hù)接觸認(rèn)知，這也是諸多汽車(chē)公司競(jìng)相重視汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)研發(fā)的關(guān)鍵。

素有“鲇魚(yú)”之稱(chēng)的吉利汽車(chē)品牌雖然“土生土長(zhǎng)”，但在外觀設(shè)計(jì)上已經(jīng)開(kāi)始走出去，和國(guó)際頂級(jí)的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)公司合作，今年上海車(chē)展上亮相的概念車(chē)——吉利“城堡”已經(jīng)博得掌聲，另一款外觀上采用歐式設(shè)計(jì)風(fēng)格的量產(chǎn)車(chē)“自由艦”也引起了不少消費(fèi)者的關(guān)注。

汽車(chē)設(shè)計(jì)論文范文第3篇

意大利是世界主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家之一，世界第6大貿(mào)易國(guó)，生產(chǎn)總值在世界排名第7。意大利在這方面的成功，首推他們獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。意大利著名作家和藝術(shù)評(píng)論家烏貝托·艾科（UmbertoEco）在談到意大利設(shè)計(jì)時(shí)不無(wú)自豪的說(shuō)“如果說(shuō)別的國(guó)家有一種設(shè)計(jì)理論，意大利則有一套設(shè)計(jì)哲學(xué)，或許是一套設(shè)計(jì)思想體系”。

不過(guò)，這套設(shè)計(jì)思想體系的歷史并不悠久，二戰(zhàn)期間意大利飽嘗了戰(zhàn)爭(zhēng)之苦，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，意大利幾乎是在一片廢墟上重建家園。戰(zhàn)后初年，意大利的設(shè)計(jì)師已經(jīng)顯示出他們與眾不同的才華，他們的創(chuàng)造性才能，極大地豐富了現(xiàn)代設(shè)計(jì)的內(nèi)容。與其它國(guó)家相比，意大利設(shè)計(jì)既沒(méi)有較強(qiáng)的商業(yè)味，也沒(méi)有極重的傳統(tǒng)味，他們的設(shè)計(jì)是傳統(tǒng)工藝、現(xiàn)代思維、個(gè)人才能、自然材料、現(xiàn)代工藝、新材料等的綜合體。他們更傾向于把現(xiàn)代設(shè)計(jì)作為一種藝術(shù)和文化來(lái)操作，“藝術(shù)的生產(chǎn)”（TheProductionofArt）成為意大利設(shè)計(jì)師的新口號(hào)。于是小批量和高品位成了意大利設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，這體現(xiàn)在那些別具一格的家具、汽車(chē)、鞋等設(shè)計(jì)上。

從60年代開(kāi)始引導(dǎo)世界設(shè)計(jì)新潮流到80年代，意大利設(shè)計(jì)師一直走在世界設(shè)計(jì)的前沿，他們?cè)谠O(shè)計(jì)領(lǐng)域展現(xiàn)的創(chuàng)造力，使別國(guó)的設(shè)計(jì)師眼花繚亂，從此確立了意大利設(shè)計(jì)的世界性地位。到了今天，意大利設(shè)計(jì)幾乎成為“優(yōu)良設(shè)計(jì)”的代名詞。

由于意大利設(shè)計(jì)師的杰出成就，意大利甚至形成了“設(shè)計(jì)引導(dǎo)型生產(chǎn)方式”，使意大利的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)形成了良性循環(huán)。這種生產(chǎn)方式既肯定了設(shè)計(jì)師的才能,也提高了整個(gè)國(guó)民的生活質(zhì)量。

意大利的許多設(shè)計(jì)師出身建筑師，畢業(yè)于米蘭理工學(xué)院或都靈建筑學(xué)院，這種教育機(jī)制也許更能發(fā)揮設(shè)計(jì)師的潛力，所以意大利的設(shè)計(jì)師大都多才多藝，同一個(gè)設(shè)計(jì)師既可以設(shè)計(jì)豪華典雅世界一流的法拉利跑車(chē)，也可以設(shè)計(jì)普通的意大利通心粉式樣。

在眾多杰出的設(shè)計(jì)門(mén)類(lèi)里，作為意大利風(fēng)格設(shè)計(jì)中重要的組成部分的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)，更是被那些享譽(yù)世界的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)師們演繹得爐火純青、別具一格。

作為世界第一商品的汽車(chē)，如同名牌時(shí)裝的款式一樣，無(wú)論其內(nèi)在品質(zhì)如何，給人的第一印象均來(lái)自于它的造型，造型是否討人喜歡是購(gòu)買(mǎi)者很重要的選擇要素，也直接關(guān)系到這款車(chē)子甚至汽車(chē)商的命運(yùn)。因此，汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)至關(guān)重要，全球各大汽車(chē)企業(yè)在汽車(chē)造型方面傾注了大量人力財(cái)力，而汽車(chē)造型工作也都是由公司的最高層直接管轄的。

以下是一段描繪汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的文字：汽車(chē)造型設(shè)計(jì)是根據(jù)汽車(chē)整體設(shè)計(jì)的多方面要求來(lái)塑造最理想的車(chē)身形狀，其目的是吸引和打動(dòng)觀眾，使其產(chǎn)生擁有的欲望。汽車(chē)造型設(shè)計(jì)是外部和內(nèi)部設(shè)計(jì)的總和，它不是對(duì)汽車(chē)的簡(jiǎn)單裝飾，而是運(yùn)用藝術(shù)的手法科學(xué)地表現(xiàn)汽車(chē)的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。它雖然是車(chē)身設(shè)計(jì)的最初步驟，但卻是決定產(chǎn)品命運(yùn)的關(guān)鍵。汽車(chē)的造型已成為汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)最有力的手段之一。

汽車(chē)造型主要涉及科學(xué)和藝術(shù)兩大方面。設(shè)計(jì)師需要懂得車(chē)身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、機(jī)械制圖學(xué)、聲學(xué)和光學(xué)知識(shí)。同時(shí)，設(shè)計(jì)師更需要有高雅的藝術(shù)品味和豐富的藝術(shù)知識(shí)，如造型的視覺(jué)規(guī)律原理、繪畫(huà)、雕塑、圖案學(xué)、色彩學(xué)等等。另外，汽車(chē)作為一種商品，設(shè)計(jì)師還要考慮成本和顧客的心理需求。設(shè)計(jì)師在精通這些知識(shí)的基礎(chǔ)上，不斷推陳出新（這是最重要的），創(chuàng)作更富魅力的汽車(chē)形體。

早期的意大利汽車(chē)造型設(shè)計(jì)，受到了美國(guó)設(shè)計(jì)的影響，但到了30年代，意大利人就已經(jīng)開(kāi)始設(shè)計(jì)具有它們自己特色的汽車(chē)了。這些汽車(chē)因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)中使用了有節(jié)制的、優(yōu)雅的線條而不同凡響，在這一時(shí)期確立的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，到今天，仍然是意大利設(shè)計(jì)中最重要的特色。由于意大利人不僅有著與法國(guó)人相同的浪漫和時(shí)尚的嗅覺(jué)，而且比法國(guó)人更奔放和沒(méi)有禁忌。設(shè)計(jì)時(shí)排除了其它客觀條件的限制，以豪放、性感、灑脫，多以性能的表現(xiàn)和外形吸引顧客，此種風(fēng)格充分地反映出了意大利人的熱情、浪漫、靈活和機(jī)敏的個(gè)性。

歐洲是世界汽車(chē)造型發(fā)展的中心，歐洲的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)領(lǐng)先美日，而意大利則是汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的圣地，這里薈萃了世界上大部分專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)室，是全世界造型設(shè)計(jì)工作者所膜拜的神圣殿堂，世界上許多名車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)往往來(lái)自意大利設(shè)計(jì)師的靈感之作。在歐洲十大暢銷(xiāo)汽車(chē)中，就有六款是由意大利人設(shè)計(jì)的。

造就一批批世界級(jí)汽車(chē)設(shè)計(jì)師的搖籃地，就是菲亞特總部所在地，意大利的都靈汽車(chē)工業(yè)園。都靈位于意大利西北部，在近一百年的工業(yè)發(fā)展史上，該地區(qū)許多行業(yè)的中小企業(yè)發(fā)展成為知名的大企業(yè)，形成意大利最發(fā)達(dá)的工業(yè)地區(qū)。今天的都靈汽車(chē)工業(yè)園區(qū)巳是世界汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域中最重要的中心之一，匯

集著大名鼎鼎的意大利設(shè)計(jì)Italdesign、平尼法里那（Pininfarina）、博通（Bertone）等著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司。當(dāng)?shù)赜袩o(wú)數(shù)具有優(yōu)良技術(shù)傳統(tǒng)的鈑金沖壓工匠以及長(zhǎng)期從事汽車(chē)設(shè)計(jì)的大小規(guī)模工作坊，可提供世界一流的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、原型車(chē)制作等服務(wù)。

當(dāng)今世界許多車(chē)廠的車(chē)型都是在這里設(shè)計(jì)的，每年約有400輛樣車(chē)在此誕生。歐洲車(chē)廠傳統(tǒng)上將新車(chē)型的設(shè)計(jì)交給這里的設(shè)計(jì)公司進(jìn)行，雖然到現(xiàn)在幾乎所有車(chē)廠都具備了獨(dú)立研發(fā)的能力，但委托設(shè)計(jì)往往是更高效的方法。美國(guó)、日本的車(chē)廠偶爾也會(huì)成為他們的客戶(hù)，但數(shù)量遠(yuǎn)比不上歐洲車(chē)廠。近年韓國(guó)車(chē)廠在委托設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)最為積極。

意大利著名汽車(chē)設(shè)計(jì)公司和設(shè)計(jì)師介紹

Italdesign（意大利設(shè)計(jì)）

在世界汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，有兩個(gè)名字無(wú)人不知，那正是來(lái)自意大利的Italdesign和被評(píng)為“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”的喬治亞羅。對(duì)于這個(gè)值得驕傲的稱(chēng)號(hào)，喬治亞羅是當(dāng)之無(wú)愧的，不論是他設(shè)計(jì)的為數(shù)眾多、遐邇聞名的名車(chē)還是他所創(chuàng)立的目前全球效益最好也是規(guī)模最大的汽車(chē)設(shè)計(jì)室Italdesign來(lái)看，喬治亞羅和他的設(shè)計(jì)室已經(jīng)成為汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域經(jīng)典的象征。

喬治亞羅畢業(yè)于都靈美術(shù)學(xué)院，17歲進(jìn)入菲亞特汽車(chē)公司工作。Italdesign由喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創(chuàng)立于1968年，主要給國(guó)際汽車(chē)生產(chǎn)商提供汽車(chē)樣式、工藝和原型生產(chǎn)。許多世界著名車(chē)廠與之有著良好的合作關(guān)系，客戶(hù)群龐大而穩(wěn)定。公司的名字后來(lái)發(fā)生了改動(dòng)：1987年變?yōu)镮taldesignS.p.A.（意大利設(shè)計(jì)股份公司）；從1999年7月（在1999年9月進(jìn)入股市之前）開(kāi)始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。

Italdesign擁有完備而先進(jìn)的硬件設(shè)施，公司占地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統(tǒng)450套，數(shù)控機(jī)床16臺(tái)，不同噸位的沖壓機(jī)10臺(tái)，激光切割機(jī)器人6臺(tái)，三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x15臺(tái)，原型車(chē)生產(chǎn)線3條。其規(guī)模已接近普通小車(chē)廠。

Italdesign同時(shí)有著一支十分龐大的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，名氣和高薪是吸引設(shè)計(jì)師的主要原因；能為這樣的設(shè)計(jì)室工作是每個(gè)汽車(chē)造型師的夢(mèng)想。

不過(guò)擁有驕人成績(jī)的喬治亞羅也不是一步登天，這位設(shè)計(jì)大師也是憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績(jī)。當(dāng)初的喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設(shè)計(jì)室，師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創(chuàng)作空間，使他的天賦得以展現(xiàn)，同時(shí)造就了喬治亞羅驚人的想象力。人們說(shuō)，博通先后造就了兩位設(shè)計(jì)大師，其中之一就是喬治亞羅，另一位是設(shè)計(jì)出藍(lán)博基尼跑車(chē)的馬塞羅·甘迪尼MarcelloGandini。

在博通的這段時(shí)間，喬治亞羅創(chuàng)作了許多以實(shí)用性為主的汽車(chē)，大受歡迎，同時(shí)也確立了自己樸實(shí)、簡(jiǎn)練、細(xì)膩、流暢的實(shí)用風(fēng)格。后來(lái)由于種種原因，喬治亞羅離開(kāi)了博通，來(lái)到設(shè)計(jì)風(fēng)格更適合自己的GHIA設(shè)計(jì)室，但是在這兒他卻沒(méi)有多少優(yōu)秀的作品問(wèn)世。1968年喬治亞羅自立門(mén)戶(hù)，與著名的汽車(chē)工程師曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并為此傾注了他全部的心血。喬治亞羅不僅是一位優(yōu)秀的造型設(shè)計(jì)師，他還具有企業(yè)管理的天賦，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，設(shè)計(jì)室規(guī)模日漸壯大、生意紅火。現(xiàn)在，能為這個(gè)設(shè)計(jì)室工作已成為每個(gè)汽車(chē)造型師的夢(mèng)想。

20世紀(jì)六、七十年代，以美國(guó)車(chē)為代表的夸張?jiān)煨瓦_(dá)到了鼎盛時(shí)期，然而，當(dāng)時(shí)世界經(jīng)濟(jì)處于蕭條時(shí)期，對(duì)汽車(chē)有直接影響的便是燃油危機(jī)。在那個(gè)時(shí)候，大家更需要一種簡(jiǎn)單、實(shí)用、有良好空氣動(dòng)力性的車(chē)型，于是以喬治亞羅為代表的意大利車(chē)身設(shè)計(jì)界所倡導(dǎo)的樸實(shí)、簡(jiǎn)練、細(xì)膩、流暢的實(shí)用風(fēng)格在國(guó)際上得到了很高的評(píng)價(jià)。喬治亞羅也籍此奠定了大師級(jí)的地位。據(jù)稱(chēng)，世界上現(xiàn)有2500多款他設(shè)計(jì)的汽車(chē)在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾發(fā)·羅米歐和藍(lán)旗亞車(chē)型之外，在歷史上獲得卓著成功的菲亞特家庭轎車(chē)如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）、派力奧等都是出自這位大師之手。

近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設(shè)計(jì)工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評(píng)價(jià)其能力和天賦都與父親有很大差距。

盡管如此，Italdesign在老喬光環(huán)的籠罩下，憑借著規(guī)模和硬件的優(yōu)勢(shì)，法比齊奧領(lǐng)導(dǎo)的Italdesign發(fā)展得亦相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然，Italdesign欲在未來(lái)繼續(xù)保持其行業(yè)上的優(yōu)勢(shì)，如果法比齊奧只負(fù)責(zé)管理企業(yè)，另行聘請(qǐng)更高水平和年輕有活力的設(shè)計(jì)師作為生力軍是有遠(yuǎn)見(jiàn)之舉。

Pininfarina（賓尼法瑞那）

汽車(chē)設(shè)計(jì)論文范文第4篇

關(guān)鍵詞，淪落為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的硬傷。這種恥辱是我們不愿見(jiàn)到的。中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史，前30年是引進(jìn)蘇聯(lián)、東歐的技術(shù)，1979年之后是學(xué)習(xí)西方更高層次的技術(shù)和設(shè)計(jì)價(jià)值。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展近20年來(lái)最大的貢獻(xiàn)，就是造就出一批有就好、便宜、不太壞但也絕對(duì)說(shuō)不上好的小型汽車(chē)品牌。

在中東和南美許多國(guó)家，中國(guó)造的汽車(chē)隨處可見(jiàn)，可見(jiàn)我國(guó)的小型汽車(chē)品牌已進(jìn)入全球市場(chǎng)并占有小小的一席之地。然而就像我們其它許多外銷(xiāo)品一樣，“MadeinChina”往往是廉價(jià)、低端、質(zhì)量不穩(wěn)定的象征，它滿足的通常是一群有理想沒(méi)條件、講求暫時(shí)湊合的低端汽車(chē)市場(chǎng)。

在工藝上，我們有五千年的優(yōu)良傳統(tǒng)，但現(xiàn)在卻表現(xiàn)得如此蒼白無(wú)力。中國(guó)汽車(chē)何時(shí)能變成精致生活的代名詞，像中國(guó)電影一樣受到世界的贊嘆和追捧？所有的關(guān)鍵都在于我們的發(fā)展方向是撿便宜地克隆還是轉(zhuǎn)向努力積累自己的傳統(tǒng)。

遠(yuǎn)離上海高貴地價(jià)的商業(yè)中心，往西南方向一路走，路邊的樓房越來(lái)越矮，人口密度逐漸遞減。在閔行技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)一條小路的盡頭，是雅汽車(chē)設(shè)計(jì)公司。這個(gè)設(shè)計(jì)公司最近被中國(guó)最大的汽車(chē)零組件公司敏實(shí)集團(tuán)（市場(chǎng)份額據(jù)稱(chēng)為10%）并購(gòu)。敏實(shí)集團(tuán)在中國(guó)香港上市，原是國(guó)內(nèi)汽車(chē)外部零組件供貨商，以往專(zhuān)為中國(guó)各大汽車(chē)制造廠生產(chǎn)汽車(chē)裝飾飾條，像車(chē)頭罩、尾燈、整流罩等。敏實(shí)集團(tuán)買(mǎi)下雅汽車(chē)設(shè)計(jì)公司之后，等于自己同時(shí)擁有生產(chǎn)和設(shè)計(jì)等核心生產(chǎn)能力。

雅汽車(chē)設(shè)計(jì)從2001年開(kāi)始經(jīng)營(yíng)汽車(chē)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，主要從事汽車(chē)外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其團(tuán)隊(duì)主要由擁有十年以上海外設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的華人組成。雅在和許多國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠合作多年后發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠最大的問(wèn)題在于汽車(chē)核心技術(shù)還跟不上，就算有最新概念的設(shè)計(jì)提交給汽車(chē)廠，汽車(chē)廠也未必有能力制造出來(lái)能完美匹配外型設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

大環(huán)境太惡劣

要看清楚國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的真實(shí)情形，必須將目光提升至俯瞰整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)業(yè)從20世紀(jì)50年代第一輛解放牌卡車(chē)誕生至今已有50年的歷史。解放牌卡車(chē)讓中國(guó)自主造車(chē)成為事實(shí)，但中國(guó)汽車(chē)業(yè)真正進(jìn)入發(fā)展時(shí)期要從20世紀(jì)80年代算起，那時(shí)大眾和吉普兩家汽車(chē)公司在中國(guó)成立了合資公司。直到2005年這20年當(dāng)中，中國(guó)汽車(chē)業(yè)從當(dāng)時(shí)學(xué)步時(shí)期的汽車(chē)技術(shù)，到現(xiàn)在能掌握較新的技術(shù)，一路走來(lái)實(shí)為不易。

雅汽車(chē)設(shè)計(jì)所遇到的問(wèn)題是整體大環(huán)境的問(wèn)題。即使雅設(shè)計(jì)公司的幾個(gè)主要設(shè)計(jì)師都有世界主流汽車(chē)公司的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)谥袊?guó)最常遇到的問(wèn)題往往并不在設(shè)計(jì)本身。雅的汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān)傅立志是一位曾在美國(guó)豐田汽車(chē)原廠擔(dān)任前衛(wèi)設(shè)計(jì)師15年的美籍華裔設(shè)計(jì)師，他認(rèn)為：“受整體生活水平影響，中國(guó)本地的汽車(chē)設(shè)計(jì)人材難覓。汽車(chē)設(shè)計(jì)需要熱情的年輕人，但中國(guó)的年輕人大多沒(méi)有汽車(chē)生活經(jīng)驗(yàn)，怎么能夠設(shè)計(jì)出好的車(chē)子？”

傅立志在回到國(guó)內(nèi)尋求中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)業(yè)發(fā)展這幾年，經(jīng)歷過(guò)許多令他啼笑皆非的狀況。有一次傅立志和國(guó)內(nèi)“長(zhǎng)X”汽車(chē)廠合作（因汽車(chē)廠大都不愿承認(rèn)某些設(shè)計(jì)是外包的，因此傅立志不方便透露），傅立志和對(duì)方主管設(shè)計(jì)的部門(mén)接洽了很長(zhǎng)一段時(shí)間，經(jīng)過(guò)許多輪的討論和研究，最后設(shè)計(jì)藍(lán)圖終于出來(lái)了，“很無(wú)奈的是，國(guó)內(nèi)公司不尊重專(zhuān)業(yè)部門(mén)的設(shè)計(jì)，汽車(chē)公司總裁可以一聲令下就所有專(zhuān)業(yè)的判斷和成果”，傅立志說(shuō)。在他看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的生存目前多是靠著車(chē)廠老總的經(jīng)驗(yàn)判斷，而不是市場(chǎng)調(diào)查。而他的境遇是中國(guó)各產(chǎn)業(yè)所遇到的整體難題之一，因?yàn)椴簧倨髽I(yè)的管理模式還停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的狀態(tài)：高度集中的決策系統(tǒng)、未被充分授權(quán)的績(jī)效部門(mén)、未脫離任務(wù)導(dǎo)向的業(yè)務(wù)推展模式等。中國(guó)汽車(chē)業(yè)界不僅面臨汽車(chē)設(shè)計(jì)能力和汽車(chē)制造技術(shù)等問(wèn)題，公司內(nèi)部的生產(chǎn)管理也還在摸索與優(yōu)化當(dāng)中。

克隆不是救命稻草

汽車(chē)設(shè)計(jì)（Styling）和一般美術(shù)設(shè)計(jì)不同，它是藝術(shù)和工業(yè)二者的結(jié)合。一般來(lái)說(shuō)，工業(yè)的發(fā)展規(guī)律是技術(shù)先行，待市場(chǎng)到達(dá)一個(gè)成熟狀態(tài)時(shí)，才會(huì)在設(shè)計(jì)層面上激蕩出藝術(shù)的火花。雅汽車(chē)設(shè)計(jì)曾幫不少在國(guó)內(nèi)的中外汽車(chē)廠設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，并跟這些廠商簽有保密協(xié)議，意在維持車(chē)廠自行研發(fā)設(shè)計(jì)的形象。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)車(chē)廠的設(shè)計(jì)部門(mén)和自主研發(fā)部門(mén)的陣容、資金和能力尚不具備自主研發(fā)制造一款高性能高標(biāo)準(zhǔn)的SUV（SportUtilityVehicle），或者更高級(jí)的汽車(chē)款式，這在內(nèi)行人看來(lái)十分明顯。這種模仿可以說(shuō)是走了一條不太光明的捷徑，不是什么明門(mén)正派的做法。

在自主研發(fā)受挫的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)下，為維持收益，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠便不斷模仿外國(guó)車(chē)廠的經(jīng)典車(chē)型，雖然極力否認(rèn)是抄襲之作，但其外觀相似度往往可以達(dá)到“一眼分不出的地步”。這種剽竊外國(guó)車(chē)款的做法，雖然暫時(shí)維系了國(guó)產(chǎn)車(chē)廠的生命，但長(zhǎng)期下來(lái)卻無(wú)法在市場(chǎng)上建立自已健康存活的品牌，也無(wú)法真正走上可持續(xù)發(fā)展的道路，會(huì)受到品牌汽車(chē)在中低端市場(chǎng)的嚴(yán)重威脅。

我國(guó)紅旗轎車(chē)早年的生產(chǎn)制造過(guò)程值得有遠(yuǎn)見(jiàn)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠深思。紅旗轎車(chē)在一汽制造時(shí)，結(jié)合了凱迪拉克和克萊斯勒二款老車(chē)的機(jī)械原理，但外型與內(nèi)飾完全采用中國(guó)特色的設(shè)計(jì)。作為官方用車(chē)，紅旗轎車(chē)被設(shè)計(jì)成高面罩式，滿足要求體面又不要求風(fēng)阻的需求。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)若是能延續(xù)紅旗轎車(chē)的生產(chǎn)傳統(tǒng)，繼承紅旗轎車(chē)的精神遺產(chǎn)，才有可能走上“人間正道”。

再走一小段，我國(guó)車(chē)廠在中低端車(chē)型的制造技術(shù)上就可以達(dá)到國(guó)際水平。自主設(shè)計(jì)靠的是時(shí)間，有些人認(rèn)為等不到自主研發(fā)成功的那天，很多公司就壽終正寢了。但這絕不是我們車(chē)廠抄襲的借口。如果不搞自主研發(fā)，關(guān)廠倒閉只是早晚的問(wèn)題，自主研發(fā)或許會(huì)帶來(lái)更長(zhǎng)更久的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，除非車(chē)廠只想狠賺一筆就關(guān)門(mén)走人。

外資汽車(chē)也要自主研發(fā)

不僅國(guó)內(nèi)汽車(chē)該做自主研發(fā)，外資汽車(chē)廠近年以來(lái)對(duì)本地化的需求也非常迫切，比如日韓兩國(guó)的汽車(chē)挾相似的亞洲消費(fèi)喜好，把德國(guó)和美國(guó)車(chē)的市場(chǎng)份額壓得很低。

以日本車(chē)款雅閣為例，由于相對(duì)便宜和豪華的設(shè)計(jì)，它一直都在中國(guó)中級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)量榜上名列前茅。雅閣一出現(xiàn)，中國(guó)人原本熱愛(ài)的桑塔納就出現(xiàn)了銷(xiāo)售下滑。德國(guó)的大眾汽車(chē)素以實(shí)用低調(diào)著稱(chēng)，一直不愿更改德國(guó)風(fēng)格，而抗拒本地化的結(jié)果是眼見(jiàn)著日本和韓國(guó)車(chē)的市場(chǎng)份額不斷上升。2004年，大眾汽車(chē)在中國(guó)的庫(kù)存量達(dá)到16萬(wàn)輛，從20世紀(jì)獨(dú)占市場(chǎng)80%的份額降到13%，以大約每年10個(gè)百分點(diǎn)的速度下降。看到這種局勢(shì)，上海大眾汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)行本地化實(shí)驗(yàn)，名為“奧林匹克計(jì)劃”。

汽車(chē)設(shè)計(jì)論文范文第5篇

1.1主動(dòng)錐齒輪兩圓錐滾子軸承間調(diào)整墊片選取此墊片為主動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)緊墊片（圖4）。該墊片控制主動(dòng)錐齒輪上兩個(gè)圓錐滾子軸承的軸向間距，確保在整車(chē)狀態(tài)下主動(dòng)錐齒輪上的圓錐滾子軸承正常運(yùn)行。此墊片若選擇超差，將直接導(dǎo)致主動(dòng)錐齒輪起動(dòng)力矩不滿足要求，需要反復(fù)拆解主動(dòng)錐齒輪軸承座總成進(jìn)行墊片選配，延長(zhǎng)了作業(yè)節(jié)拍、降低了生產(chǎn)效率。

1.2主動(dòng)錐齒輪起動(dòng)力矩控制在整車(chē)運(yùn)行狀態(tài)下，主動(dòng)錐齒輪的圓錐滾子軸承正常運(yùn)行充分發(fā)揮其功能，而當(dāng)此參數(shù)不合格時(shí)，主動(dòng)錐齒輪的圓錐滾子軸承會(huì)早期失效，導(dǎo)致車(chē)橋總成喪失驅(qū)動(dòng)功能。主動(dòng)錐齒輪的圓錐滾子軸承在一定軸向加載負(fù)荷下，轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)錐齒輪時(shí)，其起動(dòng)力矩（圖5）必須滿足產(chǎn)品的參數(shù)要求。此參數(shù)之前的工藝方法為人工手動(dòng)檢測(cè)，誤差較大。在此次工藝開(kāi)發(fā)中消除了人為因素，使用機(jī)械自動(dòng)控制該預(yù)緊力，提升了產(chǎn)品質(zhì)量的保障能力。

1.3主從動(dòng)齒輪嚙合印跡墊片選取正確選取主從動(dòng)齒輪嚙合印跡墊片（圖6），是保證減速器中主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪正確嚙合的必要條件。只有保證主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪嚙合印跡正確，才能充分發(fā)揮主從動(dòng)錐齒輪的傳動(dòng)功能及效果，否則，將導(dǎo)致主從動(dòng)錐齒輪早期失效（剝落、斷齒等）。此墊片之前的工藝方法為人工手動(dòng)檢測(cè)后計(jì)算需要的墊片厚度值，其誤差較大。若使用機(jī)械自動(dòng)檢測(cè)自動(dòng)顯示需要的墊片厚度值，則可保證主從動(dòng)齒輪正確的安裝位置，提升產(chǎn)品質(zhì)量的保障能力和生產(chǎn)效率。

1.4深腔內(nèi)多連接螺栓自動(dòng)擰緊要求對(duì)深腔（深度＞400mm）狹小空間內(nèi)成組多連接螺栓，設(shè)計(jì)機(jī)械化快速自動(dòng)擰緊的作業(yè)圖3減速器合件總成圖4主動(dòng)錐齒輪及軸承座總成中調(diào)整墊片位置圖調(diào)整墊片圖5主動(dòng)錐齒輪起動(dòng)力矩示意圖起動(dòng)力矩方案，保障螺栓預(yù)緊力、操作便捷同時(shí)滿足生產(chǎn)節(jié)拍。

1.5在線檢測(cè)需要在線檢測(cè)主從動(dòng)錐齒輪的嚙合印跡、噪聲、速比等。2.1.6作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度需要將作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度降低，應(yīng)達(dá)到人均作業(yè)負(fù)荷下降20%的目標(biāo)。

2裝配線工藝方案

2.1工藝目標(biāo)解決工藝設(shè)計(jì)要保證產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)可追追溯；提高產(chǎn)出率/人•h；保證物流順暢；設(shè)備操作安全可靠。

2.1.1年產(chǎn)目標(biāo)年產(chǎn)目標(biāo)為8.1萬(wàn)臺(tái)。其中，年時(shí)基數(shù)為270天，兩班生產(chǎn)時(shí)間為15h，設(shè)備開(kāi)動(dòng)率為85%，單臺(tái)所需時(shí)間為2.5min。

2.1.2質(zhì)量目標(biāo)要求扭矩及起動(dòng)力矩合格率均達(dá)100%，關(guān)鍵項(xiàng)具備自動(dòng)防錯(cuò)能力，系統(tǒng)數(shù)據(jù)集成工藝參數(shù)可追溯。相關(guān)措施：a.軸承裝配：采用靜壓工藝，帶有位移控制和壓力檢測(cè)功能。b.螺紋聯(lián)結(jié)件擰緊方式：采用電動(dòng)擰緊。c.涂膠：復(fù)雜涂膠路徑采用機(jī)器人涂膠。d.主被動(dòng)輪接觸印跡及齒側(cè)間隙：采用線外加載試驗(yàn)方式檢測(cè)，具有圖像比對(duì)及處理功能，自動(dòng)調(diào)整齒側(cè)間隙。e.主從動(dòng)齒輪印跡墊片選擇：在線檢測(cè)，自動(dòng)顯示。g.主動(dòng)輪兩圓錐滾子軸承間調(diào)整墊片選取：采用選墊機(jī)自動(dòng)選墊。h.主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊力：在線自動(dòng)檢測(cè)。i.螺紋件鎖鉚：采用在線機(jī)器鎖鉚。

2.1.3物流及工位器具整個(gè)生產(chǎn)線的零部件從上裝配線到各工序進(jìn)行裝配以及減速器總成下線的全過(guò)程中，零部件不允許有反復(fù)流動(dòng)現(xiàn)象。工位器具不僅要滿足對(duì)零部件儲(chǔ)運(yùn)的基本要求，還要求具備取用便捷并有效地降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提升生產(chǎn)效率等功能。

2.2工藝方案

根據(jù)現(xiàn)有的工藝設(shè)計(jì)條件（場(chǎng)地面積等）以及裝配線發(fā)展趨勢(shì)，在充分利用場(chǎng)地空間的同時(shí)，須考慮物流順暢，對(duì)主動(dòng)錐齒輪及軸承座總成裝配線、從動(dòng)錐齒輪差速器總成裝配線以及減速器合件總成裝配線設(shè)計(jì)了多種工藝布局方案，從中優(yōu)選了一種方案：主減速器線為“一”字形，主動(dòng)錐齒輪主軸承座總成和從動(dòng)錐齒按差速器總成裝配線采用雙環(huán)結(jié)構(gòu)并且分別布置在主減速器線的兩側(cè)，采用空中輸送線將主動(dòng)錐齒輪從動(dòng)錐齒輪差速器總成裝配線輸送到主動(dòng)錐齒輪及軸承座總成裝配線的作業(yè)工位，可在有限的場(chǎng)地空間內(nèi)即可保證主被動(dòng)輪的配對(duì)裝配，又可保證減速器總成的自動(dòng)輸送，降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度并提高了生產(chǎn)效率。該工藝方案優(yōu)點(diǎn)：適合目前狹長(zhǎng)的廠房特點(diǎn)；可保證充分利用了現(xiàn)有的場(chǎng)地條件，物流通暢；滿足了設(shè)備在線布置的需求；可保證對(duì)每個(gè)減速器總成進(jìn)行在線檢測(cè)；可實(shí)現(xiàn)物料自動(dòng)輸送，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。其缺點(diǎn)：投資較大；采用的新技術(shù)較多，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)較大。商用車(chē)重型減速器裝配線工藝方案布局情況見(jiàn)圖7。

3減速器關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備

3.1減速器裝配線工藝流程安裝主動(dòng)錐齒輪及軸承座總成保證主動(dòng)錐齒輪起動(dòng)力矩安裝從動(dòng)錐齒輪差速器總成安裝減速器合件總成檢測(cè)主從動(dòng)齒輪嚙合印跡、運(yùn)行噪聲等減速器合件總成成品下線入庫(kù)。

3.2關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備

3.2.1自動(dòng)選墊設(shè)備自動(dòng)選擇墊片的設(shè)備用于在線自動(dòng)檢測(cè)主動(dòng)錐齒輪兩圓錐滾子軸承之間的調(diào)整墊片。在主動(dòng)錐齒輪兩圓錐滾子軸承之間放置工藝墊片，對(duì)兩圓錐滾子軸承預(yù)加軸向負(fù)荷，旋轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪，同時(shí)上下移動(dòng)主動(dòng)錐齒輪，通過(guò)相對(duì)位移差自動(dòng)檢測(cè)出主動(dòng)錐齒輪軸承座總成兩圓錐滾子軸承之間所需的墊片厚度值。自動(dòng)選擇墊片界面見(jiàn)圖8。

3.2.2壓測(cè)機(jī)壓測(cè)機(jī)功能：自動(dòng)檢測(cè)主動(dòng)錐齒輪的起動(dòng)力矩，進(jìn)一步驗(yàn)證主動(dòng)錐齒輪兩圓錐滾子軸承之間調(diào)整墊片的合理性，該設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)主動(dòng)錐齒輪起動(dòng)力矩的顯示界面見(jiàn)圖9。對(duì)兩軸承預(yù)加設(shè)定的軸向載荷，自動(dòng)檢測(cè)主動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩是否符合設(shè)定的參數(shù)值，“是”則自動(dòng)判斷合格，“否”則判定不合格并進(jìn)行聲光報(bào)警。對(duì)于檢測(cè)不合格的產(chǎn)品須更換墊片進(jìn)行重新操作，以至完全合格。影響自動(dòng)檢測(cè)主動(dòng)錐齒輪起動(dòng)力矩一次性合格率的主要因素：軸承自身制造精度、軸承座質(zhì)量及墊片質(zhì)量。在進(jìn)行墊片自動(dòng)測(cè)選（4.2.1）工序中，軸承及軸承座已經(jīng)包含在被檢測(cè)零件系統(tǒng)中，因此墊片的質(zhì)量是影響主動(dòng)錐齒輪起動(dòng)力矩檢測(cè)準(zhǔn)確性的首要因素。墊片厚度及其平面度超差，都會(huì)對(duì)主動(dòng)錐齒輪起動(dòng)力矩檢測(cè)具有較大影響。

3.2.3嚙合印跡墊片設(shè)備要正確選取主從動(dòng)齒輪的嚙合印跡墊片，墊片的安裝位置見(jiàn)圖10。必須對(duì)主動(dòng)錐齒輪軸承座總成的安裝高度值（圖10中“選墊參數(shù)值1”）進(jìn)行檢測(cè)。同時(shí)要對(duì)減速器殼的安裝高度值（圖11中“選墊參數(shù)值2”）進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算所需嚙合印跡墊片的厚度值，以此選用墊片。在此減速器裝配線工藝設(shè)計(jì)中，采用2臺(tái)設(shè)備分別對(duì)軸承座及軸承合件和減速器殼進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，自動(dòng)提取主從動(dòng)齒輪嚙合印跡墊片的“選墊參數(shù)值1”和“選墊參數(shù)值2”數(shù)據(jù)，對(duì)此2臺(tái)設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)機(jī)作業(yè)，將“選墊參數(shù)值1”的檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸?shù)綔p速器殼檢測(cè)設(shè)備上與“選墊參數(shù)值2”進(jìn)行邏輯運(yùn)算，自動(dòng)獲得了主從動(dòng)齒輪嚙合印跡墊片的厚度值。嚙合印跡墊片檢測(cè)界面見(jiàn)圖12。

3.2.4深腔殼體內(nèi)多連接螺栓連續(xù)擰緊采用以不等分變位的4軸擰緊機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)深腔連接螺栓的擰緊作業(yè)，有效地解決了布置在400mm深腔減速器殼體內(nèi)的軸承座與殼體的8個(gè)連接螺栓可靠快速地?cái)Q緊裝配，保證了螺栓扭矩，提高了作業(yè)效率。

3.2.5參數(shù)自動(dòng)檢測(cè)加載運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)實(shí)現(xiàn)了減速器總成在線加載運(yùn)行的速比、扭矩和空載扭矩等參數(shù)的自動(dòng)檢測(cè)，可檢驗(yàn)嚙合印跡并對(duì)嚙合印跡進(jìn)行自動(dòng)拍照，以保存?zhèn)浒福▓D13）。

3.2.6減速器裝配線3條裝配線均采用自動(dòng)輸送夾具托盤(pán)、作業(yè)工位自動(dòng)準(zhǔn)停、設(shè)備自動(dòng)運(yùn)行的方式進(jìn)行自動(dòng)化作業(yè)。其中主動(dòng)錐齒輪及軸承座總成裝配線和從動(dòng)錐齒輪差速器總成裝配線采用摩擦輪輸送夾具托盤(pán)，減速器合件總成裝配線采用精密滾子鏈輸送夾具托盤(pán)，提高了作業(yè)效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。4.2.7裝配線管理減速器總成裝配線采用MES數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，采集各線各工位作業(yè)數(shù)據(jù)（選墊值、扭矩值、主動(dòng)錐齒輪起動(dòng)力矩等）保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中，可實(shí)時(shí)進(jìn)行作業(yè)數(shù)據(jù)追溯和進(jìn)行遠(yuǎn)程作業(yè)管控，提高了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的管控水平。

4工位器具及物流

現(xiàn)有的工位器具可以?xún)?chǔ)運(yùn)物料，但操作者取料困難并勞動(dòng)強(qiáng)度大，物料磕碰嚴(yán)重。新減速器裝配線工位器具在設(shè)計(jì)之初即對(duì)零部件進(jìn)行分類(lèi)（大、中、小）：減速器殼體、齒輪等列為大型件物料；突緣、軸承座等列為中型件物料；軸承、連接螺栓等列為小型件物料。大、中型物料采用專(zhuān)用料架進(jìn)行轉(zhuǎn)載儲(chǔ)運(yùn)；小型件物料采用設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)料盒裝載并送至生產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)滑移式貨架上。大型件物料架周轉(zhuǎn)周期為0.5～1h；中型件物料架周轉(zhuǎn)周期為1.5～2h；小型件物料架周轉(zhuǎn)周期為4h；根據(jù)作業(yè)需求確定工位器具結(jié)構(gòu)，然后再確定零部件包裝方式。通過(guò)對(duì)物料包裝方式及物料上線方式的管控，實(shí)現(xiàn)了定時(shí)定量的物料配送，減少34%的物流車(chē)輛運(yùn)行成本，裝配現(xiàn)場(chǎng)的在制品數(shù)量降低62%。新減速器裝配線工位器具在現(xiàn)場(chǎng)使用后，操作者取料步行數(shù)均在2步以?xún)?nèi)，可直立便捷取用物料，人均作業(yè)負(fù)荷≤20N•m，相比早期設(shè)計(jì)的減速器裝配線作業(yè)負(fù)荷下降82%，降低了操作者勞動(dòng)強(qiáng)度，提升了生產(chǎn)效率。

5結(jié)論