高鐵調查報告

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高鐵調查報告范文第1篇

關鍵詞：馬鋼（合肥） 噸鋼 期間費用

中圖分類號：F234.2 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2012）04-050-03

一、調研背景

鋼鐵產業是國民經濟的重要基礎產業，是實現工業化的支撐產業。1996年以來，我國鋼鐵年產量一直蟬聯世界第一，消費量也名列世界之首。鋼鐵工業已成為我國的支柱產業之一，在經濟建設、社會發展、財政稅收、國防建設以及穩定就業等方面發揮著重要作用。當前，我國鋼鐵產業的發展現狀及存在的問題如下：

1.我國鋼鐵產業進入緩慢增長期。目前我國鋼鐵工業面臨的國內市場高需求、鋼鐵產量高增長的歷史階段已經過去了，鋼鐵工業進入了產量低速增長的時代。但由于現階段鋼鐵品種質量結構的進一步優化，也使得我國鋼鐵行業進入了節能減排成效更加顯著，鋼鐵上下游產業鏈建設進一步加強，生產優勝劣汰的競爭機制進一步完善，以及企業創新能力進一步提高的歷史新時代。據統計，2010年，我國粗鋼產量為6.267億噸，同比增長9.3%，低于全球增幅15%，占全球總產量的44.3%；粗鋼表觀消費量達6億噸，同比增長僅僅5%，如圖1所示。

2.我國鋼鐵市場產能過剩，鋼鐵產業進入微利時代，“十一五”期間，粗鋼產量年均增量為5417萬噸，鋼鐵產能比上一個五年增長了2.75億噸，增幅達80%。至2010年，國內粗鋼產量達6.27億噸，鋼鐵產能已接近7.8億噸，約占全球鋼產量的44%。而2011年，鋼鐵產能產量繼續穩步增長，粗鋼總產能突破8億噸大關。產能過剩也使得行業矛盾日益加劇。鋼鐵行業的銷售收入利潤率從2004年的8.11%，一路下滑，2010年達到2.57%，處于全國工業領域最低水平，2011年更是跌至2.42%。原材料價格上漲，運營資金趨緊，鋼材價格持續下滑，鋼鐵行業陷入了全面虧損邊緣。可以說，我國鋼鐵行業正處于微利經營狀態。

3.我國鋼材的消費結構。建筑業是我國鋼材消費量最大的行業，2010年占中國鋼材實際消費總量的56.1%（全球大約51%）。而建筑業和鋼鐵業支撐著我國經濟的高速增長，但是建筑業面臨著結構調整的重任，因此，這對我國鋼鐵產業發展格局將會有極大的影響。

4.我國鋼鐵產業發展的瓶頸制約日益突出。制約鋼鐵產業發展的瓶頸主要有以下幾點：（1）粗放式的發展使得鐵礦石發展受制于人，進口鐵礦石等原材料價格暴漲，企業不堪重負。（2）資源能源環境壓力進一步加大。（3）重復建設未能有效遏制，淘汰落后產能進展緩慢，產業優化布局無進展。（4）國內市場需求增長緩慢，鋼材出口難度加大。（5）原材料價格不斷上漲推動鋼鐵企業成本大幅度上升，行業盈利水平比較低，運行質量有待提高。由此看出鋼鐵工業發展的環境、能源、資源“瓶頸”制約日益突出。

如前所述，國內鋼鐵行業利潤微薄且競爭極為激烈，因此，降低噸材的生產消耗對鋼鐵企業是至關重要的，而期間費用就是其中的重要組成部分。從表1中可以看出，馬鋼（合肥）公司的噸鋼期間費用在行業中處于領先地位，因此選擇馬合鋼鐵企業（以下簡稱馬合）的期間費用作為此次社會實踐的重點研究內容。

二、調研對象和方法

1.調研對象。馬鋼（合肥）鋼鐵有限責任公司（以下簡稱“馬合”）由馬鋼股份公司與合肥市工業投資控股公司運用市場化原則于2006年5月共同組建成立,注冊資本5億元，馬鋼股份占71%，工投占29%。占地面積5542.2畝，其中現生產區占地3419畝、新區肥東占地2123.2畝。該公司主要從事金屬冶煉及壓延加工業，擁有從燒結、焦化、煉鐵、煉鋼、軋鋼等一系列配套冶煉生產工序，而且具有年產鐵160萬噸，鋼204萬噸，鋼材200萬噸的生產能力，生產的產品主要是線材、棒材和合金帶鋼，產品暢銷合肥及周邊市場，生產銷售率及貨款回籠率均保持在100%。截至2010年，公司累計生產鐵559.06萬噸，鋼648.81萬噸，鋼材637.38萬噸；實現營業收入223.5億元，利稅14.74億元，利潤6.73億元，企業資產合計31.0632億元，負債合計20.92億元，資產負債率67.35%。

2.調研方法。（1）訪談法。在此次調研中，通過對馬合公司計劃財務部、銷售部、辦公室等重要部門負責人的訪談，收集到大量的相關數據和資料，并對該公司在降低噸材期間費用上取得顯著成績的原因進行了深入的了解。（2）實地考察法。調研期間，筆者通過深入到馬合的生產一線實地考察和切身體驗，收集到了很多第一手資料。（3）文獻研究法。調研過程中筆者閱讀了大量與企業期間費用相關的文獻資料,同時收集并整理了鋼鐵行業的相關統計數據，從而對該行業有了較全面的了解和認識。

三、調研內容及分析

1.馬合企業期間費用總體概況。企業期間費用包括銷售費用、財務費用和管理費用三項。據資料統計，2010年，馬合公司期間費用同比下降3155萬元，其中，銷售費用下降220萬元，財務費用下降628萬元，管理費用下降2307萬元，行業排名分別為第三、第二和第一，處于行業領先水平。而在2011年全年，公司噸材期間費用為65元，其中銷售費用2元/噸、管理費用59元/噸、財務費用4元/噸，分別位列行業第二、第五、第一位，比行業平均噸材期間費用246.38元低181.38元。

調研時，馬合企業銷售部相關負責人講到，馬合的噸鋼銷售費用在行業內始終居于前三名。在2011年，噸鋼銷售費用為2元，與行業平均水平的噸鋼銷售費用39.89元相比，馬合僅僅是其個位數，這為公司節約了大量銷售費用。同時公司成立5年以來，沒有壞賬、呆賬等現象。根據中國鋼材工業協會的統計，2011年行業平均噸鋼財務費用為76.90元，馬合僅為4元，即每一噸鋼材由于財務管理的高效，就為馬合節省了72.90元的費用。

馬合企業的辦公室相關負責人還介紹了馬合管理方面的有關情況。公司重組之初，引進了馬鋼生產組織模式，并對企業組織機構改革重建，同時對原公司的28個職能部門和12個廠（公司）進行整合，將其歸并為七個職能部門和四個生產廠，167個科室（車間）整合為54個，189個工段整合為61個，610個班組整合為274個。因此，在管理人員較少的情況下，保證了管理的高效率和高質量。根據中國鋼材工業協會的統計，2010年，行業平均噸鋼管理費用為129元，而馬合僅為49元，在行業內排名第三。

2.馬合企業期間費用特點分析。由馬合企業的生產經營概況和期間費用的現狀并結合走訪各部門所掌握的情況，可以總結出該公司的期間費用具有以下特點：

（1）銷售費用。一是營銷渠道方面。受金融危機的影響，鋼材市場呈現疲軟態勢，生產越多虧損越多，同時成本和消耗也在大幅提高，在這一背景下，為刺激消費、促進生產，合肥市政府大力支持馬鋼合肥公司成立自己的直銷中心，2008年12月28日馬合直銷中心正式成立，并且得到政府的政策支持，在產品對接會上推銷自己的產品，加強與重點工程、相關建設施工項目、房地產開發項目以及各施工企業的合作，為馬合直銷中心提供了良好的開端和發展機遇。與此同時，馬合企業還借助馬鋼總公司的銷售平臺推進產品的銷售，并不斷拓展直銷范圍，擴大客戶資源，由2008年的20萬噸直銷量到2009年的40萬噸直銷量，再到2010年實現60萬噸的直銷量和1000萬元銷售增利的目標。二是定價方面。馬合企業的直銷中心根據前一日各銷售網點的銷售量、市場行情、合肥地區的鋼價變化和波動情況以及“我的鋼鐵”網站上的相關信息進行定價，實行“一日一價”政策。對于購買量較大的顧客，馬合公司會給予一定額度的優惠。由于直銷方式不需通過中間商反復轉手，流程簡單，馬合通過這一方式直接讓利到終端客戶手中，以實現買方和賣方的雙贏。三是產品質量領先，服務到位。馬合的噸鋼定價在當地市場上一直處于較高水平，約比行業內其他廠商高50至80元，但產品質量領先，服務到位，品牌知名度高，因而該企業的產品格外受到消費者的青睞。從服務上來說，馬合承諾，合肥市內產品出現質量問題，24小時以內公司會派出工作人員到達現場及時進行處理，合肥市外則在48小時以內；馬合全天候都可以向全國各地發貨，周末也不例外。這些對馬合創造良好聲譽、維持顧客忠誠度、保持市場份額以及擴大銷售量等方面產生了積極影響，從而減少馬合在廣告、促銷等方面的投入，進一步降低了銷售費用。四是銷售隊伍建設方面。馬鋼的銷售部門只有7名成員，每名成員都是經過精挑細選出來的業務骨干，業務精通，工作能力強。銷售隊伍的精簡大大地降低了人力資源成本，節約了馬合的銷售費用。馬合銷售還有一大特色，就是現款結算。馬合公司始終堅持“貨款不到賬則不發貨”的原則，嚴格執行現款結算制度，通過銷售部、財務部等部門層層把關，將壞賬的可能性降到了最低，從而保證公司的資金利用效率。

（2）財務費用。一是嚴格控制庫存，存貨周轉天數短。行業平均存貨周轉天數為45~50天，而馬合平均只需25天，最短只需18天。2011年上半年的統計數據顯示，原材料周轉次數8.99次，同比增加0.56次。原材料周轉天數20天，同比減少1天。二是加強資金籌劃與控制。馬合企業先后與建設銀行、徽商銀行等5家銀行簽訂“協定存款”協議，銀行協定存款和同質存款可以得到高于活期利率的存款利率，存款利率由原先的不到0.4%提高到1%以上，年增加存款利息收入55萬元，有助于降低財務費用。馬合放在銀行的6個月承兌匯票保證金，可以得到半年期的定期存款利率。三是銀行貸款優惠政策。作為合肥市鋼鐵龍頭企業，馬合從銀行貸款時享有一定的優惠政策。國家實行寬松貨幣政策時，其他企業適用基本利率，而馬合適用的利率為基本利率下浮10%；國家實行緊縮貨幣政策時，其他企業適用基本利率上浮20%，而馬合適用基本利率；在貸款方式上，馬合只需信用貸款，無需抵押和擔保，節省不少資金。四是理財方式靈活。資金寬裕、風險較小時，馬合會將閑置資金進行定期存款，抑或買一些銀行的短期理財產品。五是嚴格控制貸款數額。馬合一直秉承“精打細算”的原則，嚴格控制貸款數額，馬合總資產30億，其中貸款規模嚴格控制在4億元以內。六是融資方便。馬合企業信譽良好，從銀行貸款融資比較容易，快捷方便，銀行給予該公司授信。

（3）管理費用。在馬鋼相關部門的大力支持下，按照資源整合與文化整合同步，實現經濟文化一體化的原則，馬合引入了以馬鋼價值觀為核心的優勢企業文化，堅持“三精”管理方針，結合企業實際，提出和踐行“制度治企、系統思考、資源共享”及“命運共同體”理念，打破傳統的管理體制和管理模式，構建組織結構扁平化、業務流程化、管理規范化、作業標準化的新型管理模式，促進企業的發展。具體做法如下：一是實施流程再造。以成本管理為中心，實施業務流程優化，構建集中管理模式。先后對財務、采購、銷售、物資、倉儲、保衛、勞務、后勤等業務實行集中管理，減少資金、物資和資源占用，改變了“多家采購、多頭結算”的傳統采購模式，填補了過去大量存在的資金管理、成本管理和物資管理上的漏洞。二是實施經營機制再造，優化資源配置。依托馬鋼采購、銷售平臺，利用馬鋼經營資源和品牌優勢，馬合實現了與馬鋼統一采購、統一銷售產品、統一價格，改善了外部經營環境，革除了舊體制的漏洞和弊端，最終提升了企業的經營水平。三是實施管理制度再造。按照“制度治企”要求，構建了以章程為綱領，包括“三會一層”議事規則、職能部門職責、人力資源管理制度等10大類229項制度構成的適應現代企業要求的規章制度體系。規范和理順了制度制定與廢止程序，建立了制度檢查與評審機制，開展了企業管理督查和效能監察，實現了制度建設和管理的規范化、程序化和標準化。四是優化人力資源管理。人力資源管理方面，馬合企業采取的措施主要有：建立績效考核機制；改革分配制度，推行以崗定薪、以效定酬；優化激勵機制，打破過去條塊分割、自成體系的評比體系，實施“爭先創優”改革；強化員工隊伍建設，實施技術主管和技能主管制度；建立后備人才管理機制，印發實施了《后備人才選拔培養和使用實施細則》，規范實施后備人才推薦、選拔、培養等工作，推動高素質人才隊伍建設，做好人才儲備工作。

四、對策建議

根據社會實踐的調查研究，改善鋼鐵行業期間費用的具體建議如下：

1.銷售費用。（1）與客戶結盟。企業的銷售部門致力于與客戶建立長期穩定的同盟關系，維系客戶忠誠度。具體措施包括與客戶簽訂長期銷售合同，雖然該種合同包含較大的銷售折扣，但從長期來看，仍然能夠對降低銷售費用起到重要作用。（2）運用物流中心配送，外購專業化銷售渠道，節約管理與運營費用。對企業無增值部分的業務進行外包已成為節約管理者精力并獲得更大效益的重要途徑，在物流業較發達的城市，充分利用社會資源會大大節約自身管理和運營物流業務所發生的費用。（3）精確市場銷售計劃，構筑便利的客戶訂貨服務體系，改善銷售庫存情況。市場的高度競爭帶來了極大的不確定性，企業必須大大提高客戶訂貨的便利性，如開發網上訂貨、承諾24小時發貨、建立高度完善的售后服務體系等，同時聘用專業化人才對市場容量進行預測，降低庫存，提高存貨周轉效率。

2.管理費用。（1）精簡管理人員隊伍，建立多職能聯合工作小組。在管理部門，最大的問題來源于人浮于事，管理效率低下，企業應大力倡導最終部門只有簡單職能、工作以聯合小組為主的網絡化組織結構，全面構建靈活的管理機制。（2）控制管理人員費用支出。企業的管理層基本依靠自律，并沒有明確的約束機制。在一些企業，大多數中高層管理人員可以直接簽字報銷，這會造成費用使用上的失控。因此，企業應當制定明確的監督機制，控制管理層消費，從而降低管理費用。

3.財務費用。（1）壓縮貸款規模。財務費用的主要構成是銀行利息支出，而銀行利息支出又與貸款規模成正比。因此，在保證企業正常運作的前提下盡量壓縮貸款規模是降低財務費用的首要措施。（2）貸款置換。一是將利率高的長期借款置換為利率較低的短期借款；二是利率優化置換，即通過與銀行建立良好的合作關系，將部分銀行貸款利率下調等；三是變固定利率為浮動利率，以規避利率上調的風險。（3）閑置資金運用于金融理財產品的投資。開立協定存款賬戶，既保證企業的暫時閑置資金可以隨時支取，無任何資金風險，又提高了資金收益率；開立單位通知存款賬戶，效果和協定存款戶相似。

參考文獻：

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2.蘇立華.淺析企業期間費用控制[J].經營管理者，2009（6）

3.胡文兵.如何在金融危機中降低財務費用[J].冶金財會，2010（2）

4.潘成剛，謝光銀，韓寶慶.瞄準期間費用提升管理水平[J].中國石油企業，2004（11）

5.王全紅.淺談控制管理費用的方法[J].中州審計，2002（12）

6.盧宏愿.企業銷售費用的管理策略探討[J].財會月刊，2010（11）

高鐵調查報告范文第2篇

全球鋼鐵產量有望出現恢復性回升根據國際鋼協的預測，全球鋼鐵表觀消費量2009年將減少8.6%，至11.04億噸。預計2010年全球鋼鐵需求將增長9.2%，達到12.06億噸。其中，中國將增長5.0%至5.53億噸。

中國鋼鐵產量短期難以控制1-11月粗鋼總產量5.18億噸，較上年同期增長12.1%。按當前形勢發展，預計2009年粗鋼產量將達到5.64億噸，同比增長12.7%。盡管發改委和工信部將出臺政策，重點抑制鋼鐵等行業產能過剩局面。但預計短期內難以看到明顯效果，預計2010年粗鋼產量將達到6.27億噸以上，同比增長11.1%。

鐵礦石價格繼續緩慢上漲受全球粗鋼產量迅速恢復的刺激，鐵礦石資源供應方面也呈現出巨大的增長，麥格理預測2010年全球鐵礦石海運貿易量將突破10億噸，比2009年增長12.8%。預計中國2009年全年進口鐵礦石超過6億噸，同比增長35%以上。中國近幾年對進口鐵礦石的依賴度持續提高的局面難以改變，鐵礦石價格續漲趨勢已經形成。

中國鋼材需求持續增長與2008年相比，預計2009年全年粗鋼表觀消費量增加將在1億噸左右。預計2010年中國鋼材出口將保持緩慢回升的態勢，全年表觀消費量將達到6.2億噸左右，同比增加5500萬噸以上。從需求鋼材品種來看，制造業、輕工、新能源等行業所需求的各類板材、型材和特鋼產品等將逐漸成為消費需求的熱點。

高鐵調查報告范文第3篇

關鍵詞：鐵路行業企業；一線崗位；員工；特質要求；調查；人才培養

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）09-0070-03

研究背景

美國著名心理學家奧爾波特指出：“特質是人格結構的單位，是指在我們的環境中，對刺激的穩定、持久的反應方式。是一種明顯的、可以區別的特性或性質。”特質決定或造就了行為。奧爾波特提出了共同特質的概念，他認為：“共同特質是統一文化形態下的群體具有的特質，是一群具有相同職業或相同興趣、愛好的人所共有。共同特質可能會隨著時間而改變，就像是社會標準及價值觀的改變一樣。”從奧爾波特的概念出發，可以將鐵路行業企業一線崗位員工特質定義為：在鐵路行業企業文化形態下，一線崗位員工所具有的可以區別于其他行業企業崗位的穩定的、持久的特性或性質，這種特性或性質決定了員工的行為，可能會隨著時間或情境而改變。同時，必須明確的是，特質不是員工所掌握的知識和技能，而是知識和技能之外的較為穩定的員工特性或性質。

近年來，我國的高職教育飛速發展，在數量上已占據高等教育的半壁江山。高職教育的發展正進入新的階段，即從規模擴張的粗獷式發展，向質量提升的內涵式建設轉變。雖然我國高職教育取得了長足的進展，為國家培養了一大批一線高素質技能型技術人才。但是，在教育過程中，也出現了諸多問題，最為突出的是重知識掌握和技能培養而輕特質培養。根據筆者2010年8月對31家企業50名人力資源部門負責人的調查，相對于畢業生的專業知識和技能，企業更注重畢業生的特質。鑒于高職教育是以就業為導向的一種教育類型，就業市場的人才需求是高職院校人才培養的指揮棒，筆者認為，高職院校應將特質培養作為人才培養的重點。

隨著《中國鐵路中長期發展規劃》的出臺，各地紛紛興起高鐵投資熱潮。2020年，中國將建成四縱四橫高鐵網，中國鐵路網規模將達到12萬公里以上。其中，時速200公里及以上的客運專線將達到18萬公里，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，這意味著中國已正式步入高鐵時代。鐵路高職院校作為高職院校中的一種類型，肩負著為鐵路行業企業培養高素質技能型人才（主要是一線崗位員工）的重任，換言之，鐵路行業企業就是鐵路高職學生最大的就業市場。因此，鐵路行業企業一線崗位員工特質要求就是鐵路高職院校人才培養的出發點。要做好鐵路高職院校人才培養，必須全面了解鐵路行業企業一線崗位員工的特質要求。認真分析鐵路行業企業對一線崗位員工的特質要求，并將其與鐵路高職院校人才培養和素質提升對接，培養出受企業歡迎的、特質明顯的高素質技能型人才，對社會經濟和鐵路事業的快速發展具有重要意義。

筆者的研究立足于高鐵背景，從鐵路行業企業一線崗位員工特質要求的角度探索鐵路高職院校特質學生培養，為鐵路高職院校人才培養特別是大學生思想道德素質提升提供了新的視角和切入點。

隨著立項項目進入實施階段，對鐵路行業企業一線崗位員工的特質要求進行研究成為當務之急。從現有資料來看，國內外有關鐵路行業企業一線崗位員工特質要求方面的研究基本上是空白，無從了解和借鑒。為了彌補這方面的欠缺，筆者于2011年5月至9月對多家鐵路企業進行了一線崗位員工特質調查，試圖了解和分析鐵路行業企業一線崗位員工應具備的特質要求，以便更有針對性地推進鐵路高職院校人才培養。

研究方法

高鐵調查報告范文第4篇

放眼寰宇，1998年，德國高鐵事故后三天，發生事故的火車型號全部停運檢測。2005年，日本火車出軌，搜救持續三天三夜，追責六年未止。2008年美國洛杉磯火車相撞，25條生命獲賠2億美元。

德國埃舍德高鐵事故

一只斷了鋼圈的火車車輪，在飛馳的德國列車上劃出一道疤痕。列車剛好經過雙線路橋，于是德國歷史上傷亡最最慘重的高鐵事故發生了。

德國《明鏡》周刊用“德國的泰坦尼克號事件”來形容此次事故。然而秉持著“專業精神”的德國，開始了近乎驚人的援救和調查。

事發20分鐘后，德鐵宣布停止運營，7分鐘后停駛所有列車，搜救工作整整持續了三天才結束。關于人員身份的確定，德國聯合信息中心和緊急事件信息中心專門開設了統一的人員身份確認和失蹤舉報電話。

時任德國交通部長的馬蒂亞斯?魏斯曼在媒體前向德國公眾保證：“絕不允許蒙混過關，不允許半點掩飾和含糊，一定清查到底。”

事發第二天59列與出事列車相同型號的列車中止運營，進行全面檢查；其余高速列車則將最高時速降低至160公里。對被認為是事故原因的此型號列車的全部車輪，以及不利于救援的車窗在3周內全部進行更換。事故后一個多月德國才基本恢復國內鐵路運營。五個月后德國旅客才基本恢復事故前原有列車秩序。

現場救援和搜尋工作結束了，而長達5年的技術調查和法律審判才剛剛開始。《明鏡》周刊評論說，不斷展開的事故原因調查證明德鐵存在重大疏忽和失職，以致最后災難發生。

“乘坐時速好幾百公里的列車，我本來也沒指望是毫無風險的事。但是壞事發生后，德鐵在調查期間公開了多份報告，每天都可以在新聞上看到跟進情況。”

現在在事故發生地，周圍種了101棵櫻桃樹代表著101個逝去的生命，“守護”著不遠處鐵軌上一列列飛馳的列車。

日本福知山線脫軌事故

在“注重行車安全”的日本，2005年4月25日是一個令人悲傷的日子。

一輛城際輕軌列車在經過兵庫縣尼崎市一處彎道時因司機超速度行駛而發生了脫軌，這是日本歷史上最為慘重的列車事故之一。

搜救工作在24小時不停的搶救下進行，并于3天后在經過反復搜救直到失蹤人數為零的情況下才宣告結束。

日本運輸安全委員會官員森茂說：“調查取證過程中，現場保存是極其重要的一個環節。我們在現場進行了大概一個月的調查。雖然在這過程中，運營公司希望能夠及早開通線路以減少經濟上的損失，但沒有我們安全委員會和警察局的許可，他們是辦不到的。”而事故發生線段福知山線因調查事故原因整整停運了55天。

但凡大的事故，接下來將是極其縝密、嚴肅并且繁冗的歸納和總結過程。日本福知山線脫軌事故調查報告歷時兩年完成。

日本運輸安全委員會網站主頁上也明確了該委員會的職責：找出事故真正的原因，從而掌握方法杜絕重蹈覆轍，而不是處罰幾個肇事人或責任人。如果類似事故接二連三發生，無論怎樣嚴肅處理責任人也是沒有意義的。

2011年，事故已經過了6年，JR西日本公司社長佐佐木隆之向表示，對事故負傷者和死難者家屬的各種援助將繼續下去，“至少50年”。

對事故原委的反省，對深層原因的追索，對肇事責任的追訴，對賠償金額的異議，至今仍在延續……

美國洛杉磯火車相撞事故

收發手機短信本是平常的事情，但是要是一名列車司機在工作期間收發短信會怎樣？

一聲巨響，黑色的貨運機車頭狠狠地插入一節白色的客運車廂中，車廂被嚴重擠壓變形，現場燃起熊熊大火。

由于客運列車司機在駕駛列車時收發手機短信而錯過了紅燈信號，釀造了美國過去15年來最慘重的列車事故。

事故發生后，美國則呈現了“現場救援以及善后處理”范例。除了現場長時間的搜救，更多的受傷者在現場接受了簡單的治療，并領到不同顏色的標簽，上面寫有他們的名字，顏色代表病情的危急程度。

當地政府在事發地周邊的一所中學里設立了信息臺，提供相關的傷員信息，包括名字、病情以及入住醫院等等。若親屬所尋之人未在之列，紅十字會的志愿者將會記下親屬的姓名以及聯系方式。

高鐵調查報告范文第5篇

近期，陜西的安康、漢中等地頻發胡蜂蟄人事件，目前已累計蟄傷1640人，42人不幸殞命。

“蜂災”較嚴重的安康，已組建各類捕滅隊伍784支3936人，進行全面排查和重點捕滅。把村鎮、學校、公路沿線、景區等人員密集場所作為防范重點。

恰逢十一“黃金周”，安康各景點景區也提前部署了胡蜂防治工作，防止游客被蟄傷。

臭蟲襲擊京滬高鐵

臭蟲，一個被人們遺忘了很多年的名字，最近又被頻繁提起，因為這種在我國幾近絕跡的害蟲又“重現江湖”。有消息稱，北京、上海等城市都已發現臭蟲；9月24日，有網友稱，在北京至上海的動車臥鋪上竟然出現吸血臭蟲，被咬后奇癢難忍！

專家表示，臭蟲最愛的就是衛生條件差、相對封閉潮濕的環境，不干凈的小旅館及火車臥鋪成了臭蟲的“最愛”。

北京發現七例登革熱病例

系由安哥拉航班帶入

北京出入境檢驗檢疫局9月30日通報，在來自安哥拉的一架航班上同時檢出了7例登革熱陽性病例，都是中國在當地務工的回國人員。

對此，國家質檢總局發出國慶假期出入境登革熱疫情風險提示，到東南亞、南太平洋、中南美洲等國家地區旅游，應防范蚊蟲叮咬。

沙特近百人感染病毒

死亡人數升至47人

沙特阿拉伯衛生部9月8日通報稱，阿拉伯又有3人死于中東呼吸系統綜合征冠狀病毒，全國因感染該病毒死亡的人數升至47人。

這3名死者中，有2人來自沙特西部城市麥地那。其中1人在醫院工作；另1人來自首都利雅得。衛生部同時宣布，感染此病毒的病例新增了5例。

重慶91名小學生出現腹瀉現象

10月11日下午，重慶市南川區南平鎮中心小學91名小學生出現腹瀉癥狀，后被送入南川區人民醫院治療。目前，91名小學生中2人確診為細菌性痢疾，30多人臨床診斷為細菌性痢疾，50多人疑似細菌性痢疾，沒有重癥患者。細菌性痢疾屬丙類傳染病，學生所吃的食物以及排泄物已送檢，事故具體原因正在調查。

美國女子駕車欲闖白宮當場被斃 或因產后抑郁癥

美國當地時間10月3日，一名女子駕車在美國首都華盛頓沖撞白宮外路障后，遭警方追至國會附近，被警方開槍擊斃。

媒體報道，肇事車輛屬于34歲的米麗婭姆·凱里。

凱里的母親伊黛拉3日晚告訴美國廣播公司記者，凱里去年8月產下女兒埃麗卡之后，受到產后抑郁的困擾。

蔡康永因過于勞累致面部神經失調

據臺灣媒體消息，金馬獎執委會9月24日公布第50屆金馬獎典禮主持人為蔡康永，他同時擔任金馬獎決選評審，創下金馬獎歷史新紀錄。身兼重任的他，近來因過于繁忙勞累導致病毒感染，引起面部神經失調。

聯合國報告稱瑞典最適合養老

中國排名第35位