汽車營銷模式
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汽車營銷模式范文第1篇
統計資料顯示我國汽車保有量快速增加，2005年到2015年我國民間汽車擁有情況如下表所示，從2005年的0.359億輛快速增長到2015年的1.72億輛，汽車逐漸成為人們生活不可缺少的工具。隨著經濟社會的發展，汽車成為促進經濟社會發展的動力之一，汽車營銷市場隨著對汽車的旺盛需求而變得異常火爆。據報道，2016年我國汽車產銷量超過2800萬輛，連續八年蟬聯全球第一，汽車產銷量增長較快，我國正在成為汽車大國。汽車營銷模式對汽車銷售至關重要，已經成為汽車行業競爭的焦點。通過對汽車營銷模式進行研究，可以促進汽車銷售模式轉變，更加科學地進行汽車銷售，同時促進汽車營銷模式的發展。
1我國汽車營銷模式的現狀
汽車營銷模式的核心要素主要包括營銷理念、營銷組織和營銷技術。這三大核心要素構成了一個不可或缺的整體，相互促進，相互發展。營銷理念對營銷技術和營銷組織產生直接的影響，對營銷模式進行判斷時，首先要判斷汽車營銷理念。汽車營銷模式沒有固定模式，要根據企業發展的需要進行適當調整。
1.1汽車交易市場模式
汽車交易市場模式通常劃分出專門的區域進行汽車銷售，此區域通常聚集了大量汽車品牌，同時可以將相關服務行業引入，交通、銀行、保險、餐飲等行業的引入，能夠方便購車人在購車時辦理相關手續。汽車市場交易模式通常營業面積比較大，汽車品種多，汽車市場內競爭比較激烈。通常以汽車城、汽車園等形式出現，消費者非常熱衷于此種模式。這種模式投資比較大，占地面積巨大，減少了許多中間環節，對汽車行業具有重要影響。
1.2品牌專賣(4S)店模式
汽車品牌4S店可以實現汽車銷售、售后服務、零配件供應和信息反饋，也是汽車廠家主要推進的營銷模式。4S店營銷模式可以提供規范的經營、銷售和服務，同時也便于進行項目擴展，形象比較好，在硬件上也比較完善。4S店在提供專業服務的同時，也提高了4S店運營成本，這種專賣店進行維修和服務時，費用比較高。
1.3網絡銷售模式
隨著電子商務的發展，汽車在線銷售成為汽車銷售的新模式。消費者通過網絡銷售模式可以隨時隨地了解汽車產品，廠商根據消費者的需要進行個性化定制，實行一對一營銷。網絡化銷售把豐富的產品信息進行快速傳播，降低了企業的銷售成本，同時也節省了大量的中間成本。通過網絡也可以尋找到汽車銷售業務鏈，提高產業鏈價值。一些知名企業的網上汽車訂單占到汽車銷售訂單的一半以上，此外，網上銷售的汽車定價通常較高，20萬元以上汽車訂單占比超過40%，中高檔汽車有著巨大的銷售潛力。網絡營銷成為汽車銷售的新生業態，對汽車行業來說有著較大的空間。此外，獨立經銷商和分散化的個性化銷售也逐漸興起，一些擁有較好管理理念和業績的集團公司，在汽車銷售中有著自身的優勢，并獲得了汽車廠家的認同，多品牌的汽車特許專營店成為汽車銷售的新生力量。
2我國汽車銷售模式中存在的問題
雖然我國汽車銷售模式得到了較大程度的發展，但是在發展中仍然存在許多問題，主要表現如下。
2.1營銷隊伍的整體素質較低
現代企業的競爭歸根結底是人才的競爭，人才優勢是21世紀企業競爭的核心。營銷隊伍的銷售理念和服務質量是制約銷售結果的重要影響因素。營銷隊伍是溝通消費者和汽車企業的橋梁，是進行汽車銷售的關鍵。對汽車銷售人員進行嚴格的要求，進行系統化的培訓，可以提高客戶滿意度，通過專業的培訓提供更值得信賴的服務，也可以對客戶需求進行準確定位。
2.2汽車4S店較為盲進汽車
4S店可以提高一體化的服務，服務比較專業，但是運營成本比較高，用戶的費用也比較高，這對4S店的運行產生了較大阻礙。盲目擴張4S店存在一定的風險。在2002年，歐盟已經開始進行汽車銷售行業改革，逐步打破汽車壟斷市場，鼓勵汽車銷售商之間展開競爭，不再允許進行特許經營，從而減少流通過程中的費用。競爭機制的引入，改變了傳統的汽車銷售模式，汽車更多地作為一般消費品。這對4S店汽車經銷商來說，需要長遠打算汽車銷售模式，更加理性化地構建銷售體系。
2.3汽車交易市場的跟風建設
隨著汽車交易市場銷售模式的出現，很多地方熱衷于建設汽車交易市場。汽車交易市場固然可以給消費者更大的實惠，方便消費者進行多方位的汽車服務，但是全國各地大量興建汽車市場，動輒土地幾千畝，上億元資金建設，巨大的建設成本，長時間的建設工期，一系列的配套設施。相比于歐美的汽車銷售方式，從中間環節節約大量成本，而我們這樣的建設方式卻增加了大量中間環節，對我國汽車行業競爭力來說有著巨大的制約作用。
3我國汽車營銷模式改革的思路
3.1建立以“顧客為中心”的汽車營銷模式
我國汽車市場快速發展的同時，消費者希望市場能夠更加“國際化”“人性化”，這對商家經營理念來說至關重要。汽車營銷要牢固樹立“以客戶為中心”，改變傳統的營銷模式，適應消費者特征，滿足消費者需求。以消費者為導向的汽車營銷模式，是現代汽車行業發展的趨勢。
3.2建立符合我國特殊國情的汽車營銷模式
我國的汽車行業起步比較晚，但是發展速度特別快，我國汽車行業發展過程中缺少足夠的經驗，同時中國特殊的國情，同發達國家存在較大的差距。我國城鄉二元化結構，地區發展不平衡，社會逐步進入老齡化階段，人均收入水平低;此外，我國交通條件仍比較落后，國民經濟在快速發展的同時，汽車需求猛增，但是我國汽車生產企業技術相對落后，規模比較小，缺少品牌效應;汽車企業競爭中同質化現象嚴重，出現惡性競爭情況，汽車生產投入與產出不成正比;汽車生產企業營銷費用巨大，加大了企業的財務風險。因此，探索適合我國國情，體現我國特色的汽車營銷模式，就顯得很有必要。
3.3建立具有多樣性的汽車營銷模式
我國的汽車消費群體眾多，不同的汽車銷售模式各有優缺點，因此要根據汽車企業的特性和消費者情況，摸索新的汽車銷售模式，更大程度上滿足消費者需求多樣化的趨勢。除了現有主流銷售模式，汽車超市、特許連鎖經營、電子商務模式、品牌代言等形式可以取長補短，有著自己獨特的優勢。通過對汽車銷售市場改革，可以對汽車銷售市場優勝劣汰，促進我國汽車行業健康發展，為經濟社會做出更大的貢獻，同時提高我國汽車產業的國際競爭力。
參考文獻:
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汽車營銷模式范文第2篇
關鍵詞:汽車營銷;營銷模式;網絡營銷
企業生產出好產品,但是如果不具有完善的營銷網絡,銷售模式與國情和企業特點不符,就會造成產品銷售不暢,企業就達不到預期的經濟效益。中國汽車工業經過四十多年的發展,雖然取得了歷史性的進步,但相對落后的市場營銷體系,極大地制約了汽車工業的壯大和發展。
一、我國汽車營銷的發展階段
我國汽車營銷的發展大致可分為三個階段,即計劃分配階段(1979年以前);計劃經濟向市場經濟轉型階段(1979～1991年);市場經濟階段(1992年至今)。
在計劃分配階段,產品嚴格按計劃分配,物資機電部門統一銷售,汽車生產部門不直接銷售汽車。當時的銷售主體、銷售品種、銷售方式、銷售價格、消費主體都是單一的,市場呈賣方市場。
在計劃經濟向市場經濟轉型階段,國家計劃逐年下降,汽車自由市場基本形成,市場開始起決定作用。這一段時期,盡管汽車市場有起有落,但總體還是以賣方市場為主,汽車銷售成為高利潤行業。汽車銷售渠道以物資機電部門和汽車工業銷售部門為代表的國有汽車銷售體系為主,同時以整車廠為主建立的自銷體系逐漸壯大,營銷方式以店鋪營銷和人員推銷為主。
在市場經濟階段,市場機制起到決定性作用。這個時期,汽車銷售部門形成大、中、小規模并行,廠商、物資部門、中國汽車銷售系統和汽車交易市場并舉,國有、集體、個人多種所有制形式并存的局面。汽車營銷方式以制、汽車有形市場和四位一體的專賣店為主,同時出現了分期付款銷售、租賃、汽車超市、因特網銷售等多種銷售形式。
二、我國的汽車營銷模式現狀
經過幾十年的發展和不斷探索,目前我國的汽車營銷模式主要有以下幾種
(一)制和市場責任制
商大多是獨立中間商,一般從事整車銷售業務,也是汽車生產廠家的售后服務站。生產廠家對商的進貨渠道、銷售地區、傭金及其支付方式等都有明確規定。汽車廠家可將全國市場劃分為若干市場區域,通過合理劃分市場責任區范圍,使各渠道成員保持適度規模經營。
(二)“四位一體”專賣店
“四位一體”即汽車銷售、零部件供應、售后服務和信息反饋,這種多功能一體化的專賣店,一般是由汽車廠家統一制定經銷商“四位一體”的管理標準、技術標準、服務收費標準,統一培訓經銷人員和維修人員,最大限度地滿足顧客的已知需求和潛在需求,使客戶從購車到用車的全過程得到良好的服務,真正實現了以消費者為本的經營理念。
(三)汽車有形市場
汽車有形市場即汽車交易市場,這種百貨超市式的大型汽車交易市場,集納眾多的經銷商和汽車品牌于同一場地,形成了集中的、多樣化交易場所,工商、交管等部門現場辦公,并設有專人協辦、代辦牌照,既提高購車效率,又降低了交易成本。
(四)汽車園區
汽車園區是汽車有形市場發展的新階段。汽車園區的目標定位是與國際汽車市場接軌,以轎車為主,商務用車和專用車為輔,以汽車相關產業為重點并涉及遞延行業,形成“四位一體”專賣店集群的高中檔次的汽車貿易服務園區。園區集合汽車交易、服務、展示、文化等眾多功能,體現汽車銷售由單一專賣店走向集約化、趨同性的趨勢。
三、國外的汽車營銷模式
國外具有代表性的汽車營銷模式主要有以下幾種
(一)汽車商店模式
由于汽車商店模式可以經營多種品牌的汽車產品,投資風險比較低,并且當前國內的整車廠中有大部分的年銷量不足10000輛,根本無實力進行專賣店經營。因此,汽車商店模式應是當前和未來一段時期中國汽車工業發展的主流。
(二)汽車大道模式
汽車大道模式是西方汽車工業高度發達和當地地理、人文條件形成的產物,而中國汽車發展比較落后,經濟發展水平比較低,所以在中國發展這種汽車營銷模式尚不成熟。
(三)網絡直銷模式
網絡直銷模式要求一個地區的網絡非常發達,而且與之配套的政策法規體系和技術支持比較成熟。中國在這方面處于發展階段,所以這種模式可以作為中國汽車工業營銷體系建立的一個方向。
(四)租賃營銷模式
這是一種賣方保留對商品的所有權,而買方取得商品的使用權,租賃期滿再按合同處理商品的營銷模式。20世紀90年代以來創造的分級租賃營銷,是一種新的營銷手段。它將汽車的整個壽命周期分成幾個階段,顧客購買其中任意階段的使用權或所有權即可。
四、我國汽車營銷模式的發展趨勢
結合我國特殊的國情限制和汽車工業的發展現狀,在借鑒國外汽車營銷模式的基礎上,本文認為,我國汽車營銷可以嘗試采取以下幾種模式
(一)買斷式銷售
買斷式銷售是汽車經銷商通過與廠商的談判,交納一筆不菲的費用,一次性買斷某一批次汽車、在某一區域、某一時間段的完全銷售權。這種模式有利于銷售商自主把握銷售價格,有效控制銷售的節奏,同時快速積累車主資源,打造持續性發展基礎。
(二)汽車俱樂部營銷
隨著一輪一輪的價格戰,汽車銷售的利潤越來越低,汽車產業的價值鏈正向售后服務市場延伸。汽車俱樂部越來越成為受關注的焦點。在接下來的一段時間中,隨著價格戰的疲勞,一些市場觸覺敏銳的汽車銷售商會將更多注意力投向汽車俱樂部這個利潤的金礦。通過品牌化的運作、發掘更多具有利潤發展潛力的項目,從而搶先一步攫取汽車營銷的利潤制高點。
(三)網上車市與有形市場相結合
通過網上車市,人們可實現“個性化、便利化、高效化”購車,同時商家也可節省不少的開支。網上車市可以使人們通過互聯網了解汽車的每一個部位,進行同價位車型各項數據的比較,根據各自的經濟實力和用途、喜好確定車型。確定購買后,可聯系經銷商在預定的時間到指定的地點實地看車,這種方式對于減少場地占用、提高效率的意義十分明顯。
參考文獻:
[1]張國方.汽車營銷[M].北京:人民交通出版社,2003.
[2]胡曉.我國汽車市場營銷模式和策略的發展方向[J].北京汽車,2002,(05).
汽車營銷模式范文第3篇
1.創新營銷模式
在新的歷史時期，原有的汽車超市、汽車園區等面臨較高的運營成本，我們應結合消費者的具體需求和市場發展走向，不斷創新營銷模式。
（1）網絡營銷
伴隨著網絡技術的快速發展，互聯網技術被廣泛地應用在各個行業，特別是在一些經濟水平較高的地區，部分消費者通過互聯網來購車，網絡營銷日益興起，并將主導汽車營銷市場。消費者可在網絡上搜索自己需要的相關信息，再通過網站對比，最終選擇滿足自身要求且性價比較高的車型，這可有效提升選車效率。因此，汽車企業應認識到網絡營銷的巨大優勢，充分利用網絡資源，開發更多的客戶。
（2）娛樂營銷
娛樂營銷是指向汽車產品或者服務中滲透娛樂因素，通過形式多樣的活動來增加和消費者之間的交流互動，最終完成銷售。娛樂營銷強調營銷思維和精神，注重購買氛圍的營造，關注消費者的心理活動。
（3）體驗營銷
體驗營銷建立在服務營銷和品牌營銷的基礎上，旨在從服務、產品、購物環境這幾方面為客戶提供全方位、專業化的服務以及品牌體驗，可讓客戶切身體產品性能和特點。體驗營銷可讓客戶實地體驗所選車型的性能，這能幫助客戶深入感受所選車型的獨特魅力，最終達到客戶滿意。伴隨著市場競爭形勢的不斷升溫，客戶在消費過程中變得更加理性和專業，而體驗營銷可較好地滿足客戶這一購物心理，它能讓客戶更加清楚自己的需求，選到理想車型，最終達成交易。
2.增強營銷人員的綜合素質
現階段，我國汽車營銷人員的綜合素質普遍不高，因思想認識、資金等條件的制約，缺少專業化、系統性的培訓。因此，我們應圍繞客戶滿意度、營銷技能等開展針對性的培訓，以此來增強營銷人員的工作技能，增加客戶信任感，進而促進汽車產業的健康、穩定發展。據相關調查結果表明，營銷人員是影響客戶購車的主要因素此，因此，我國汽車企業應全面增強營銷人員的綜合素質，定期開展系統培訓，并嚴格考核，進而不斷提高營銷人員的專業技能和綜合素質。
3.堅持以客戶為中心的服務理念
國外一些著名汽車企業推出了某些新型服務，例如通用公司，推出了汽車顧問服務，豐田公司倡導顧客第一的服務理念，這些新型理念均是建立在客戶自身需求的基礎上，并從長期效益著手，關注客戶想法，同時將其有效融入到企業經營管理中，依據客戶的實際需求開發設計針對性的產品。為全面貫徹以客戶為中心的服務理念，首先，我們應針對客戶進行實地調查，明確客戶需求，妥善處理客戶關系；其次，將以客戶滿意作為員工培訓標準，并全面貫徹落實該項服務宗旨。
二、結語
汽車營銷模式范文第4篇
(一)外部經濟環境的變化
全球金融危機產生的負面滯后沖擊使經濟強國的汽車生產出現不同程度的放緩，汽車需求出現走弱態勢。關國“汽車之城”底特律的破產，使關國汽車工業遭受重創，增民缺乏動力，本土汽車業競爭力急劇下降。歐洲債務危機與債務重組導致各國紛紛提高稅收，減弱了歐元區國家汽車消費能力。日本核能危機以及中東地緣政治危機的進一步惡化，會使資源依賴性很強的日本加速新能源汽車的產業化進程。這些外部環境的不確定性和川二界汽車產銷中心加速向新型工業化國家轉移，以及傳統汽車強國內生性增民能力尚未恢復給中國汽車企業帶來了難得的機遇。
(二)國內汽車市場的變化
中國“三化”的不斷推進和居民消費結構的升級，為中國汽車產業發展提供了龐人需求。日前，中國千人汽車保有量僅為38輛，面}日二界平均千人汽車保有量是120輛，發達國家是每千人500輛，中國汽車市場潛在的消費能力巨人。但中國汽車企業也面臨著巨人的挑戰:汽車行業集中度低、零部件質量和技術含量履待提高、新能源汽車研發和政策支持力度需要提高、自主品牌汽車核心競爭力不強、汽車服務市場發展不足等。這些挑戰使中國汽車企業傳統的研發、生產、營銷模式已經越來越不適應后金融危機時代汽車品種多、受眾差異人、銷售者個性化需求日益明顯等變化，必須轉變營銷模式以適應市場環境的變化。
后金融危機時代中國汽車企業營銷模式取得的成績
(一)消費者主導地位已經形成
改革開放和加入WTO使中國汽車生產企業在廣泛地引進、消化、學習國外先進技術的同時，也借鑒了國外單一品牌48專賣店顧客滿意全程服務、生態營銷等觀念，并且逐漸形成了各具特色的汽車營銷理念，體現了賣方市場條件下消費者思想。這利‘以消費者為主導的營銷理念，注重對消費者市場的研究，強調以顧客滿意為宗旨，把消費者、企業和社會三者利益有機結合起來，既關注消費者生活方式的改變，也關注企業的可持續發展和社會公眾利益的維護。
(二)48專賣店已占主導地位
單一品牌48專賣店的引進是我國汽車營銷組織方式的重人變革，已成為我國汽車銷售的主流模式。同時，汽車特許連鎖經營、汽車園營銷和汽車交易市場等也有了一定的發展。特許連鎖經營是一種可以多種品牌汽車，面且能夠提供這些品牌汽車銷售和服務的汽車超市,往往具有一定的價格優勢;汽車園是集汽車交易、零配件經營、汽車生產、科研、檢測、教育、賽車等為一體的、多功能的汽車營銷組織機構;汽車交易市場包括整車售出之后的維修、保養服務所需零配件、用品和材料的交易市場，以及提供金融、保險等延仲的市場。
(三)汽車營銷手段豐富多樣
中國汽車營銷往往采取生產廠家—人區—地市區三級模式，強調以人員推銷為主，注重關系營銷和團購。近年來，人型汽車生產企業開始注重吸收和應用國外成功的營銷手段，有以“y能、環保、安全”為主題的綠色生態營銷;有以“產品文化、品牌文化和企業形象文化”為主的文化滲透營銷;有以互聯網虛擬購車流程為主的網絡營銷;有以售后關懷服務到終極跟蹤服務為主的顧客需求營銷等。
后金融危機時代中國汽車企業營銷模式存在的問題
(一)注重近期效應，缺乏成熟理念
中國汽車企業采取的單一品牌的4S專賣店模式，不分經銷品牌的檔次，沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發客戶需求的戰略管理體系;缺乏成熟的營銷理念，存在著急功近利、不擇手段向錢看、誘騙消費者、營銷手段不規范等錯誤觀念;營銷人員缺乏專業技術知識，對新技術、新裝備的認知度過分強調場地、店面設計、建筑材料、裝飾等硬件建設，忽視經銷商自身服務品牌、經營理念、售后服務等軟件建設。這些問題的存在影響了汽車生產商和銷售商之間建立穩定雙贏的民期合作關系。
(二)品牌定位模糊，內涵缺乏個性
中國汽車產品缺乏對日標消費者的準確定位，很多品牌形象給消費者一種仿制國外品牌的感覺，有特色的、能看到清晰內涵主張的品牌較少，無法向消費者傳遞品質、外觀、內飾和理念等特色。日前，消費者的個性化需求和精神需求成為主流，對乘用車的需求也逐漸上升到滿足個性和代表身份的精神層面。但日前中國汽車市場上人多數的乘用車還不具有強有力的品牌個性，品牌的人文背景不深厚，使品牌內涵缺乏年齡、性格特征和地位、愛好標志，無法滿足消費者個性和精神層面的需求。
(三)營銷手段單一，策略缺乏特色
注重近期效應，缺乏成熟營銷理念，使銷售新車爭取廠商折扣返點成為主導汽車營銷的關鍵因素。國外4S專賣店的收入渠道較多，如新車銷售、二手車銷售、銀行貸款返回利潤、汽車內飾、汽車維修、批發零售配件、銷售汽車額外質量保證的傭金等，面我國4S專賣店利潤主要來自于新車銷售、保險返利、汽車維修和汽車內飾，其中新車銷售是主要來源。國內汽車廠商通過控制經銷商進車價格的高低和配件平斷來實現對經銷商的管理，經銷商為了完成廠商的任務指標和爭取明年更低的汽車進價，往往采取降價、簾貨、甚至“新車+促銷”的降價模式來達到返點數，這嚴重擾亂了廠商的價格體系，影響了品牌形象。
(四)渠道創新不足，模式缺乏特點
4S專賣店營銷模式以廠商為主導，缺乏以客戶為中心的經營理念，往往以固化的產品對客戶進行促銷，面不是圍繞消費者的個性需求進行個性化定制和營銷。在汽車后服務市場上，汽車廠商被動參與汽車后服務，認為汽車后服務就是維修保養，不能為用戶個性化需求提供多元化的增值服務。嚴重趨同的4S專賣店營銷模式使我國的汽車流通領域逐漸失去活力和色彩，沒有考慮到二、三線城市市場的地理復雜性、消費者個性差異以及城鄉市場差異。
后金融危機時代中國汽車企業營銷模式創新對策
汽車企業營銷模式由營銷理念、營銷組織和營銷技術三者組成，三者之間相輔相成，營銷理念是指導思想，營銷組織是保證，營銷技術是手段。
(一)營銷理念創新
完善以消費者為主導的全方位創新。營銷理念創新必須顛覆傳統的設計、生產和銷售順序模式，汽車的研發著眼于消費者的個性化需求，生產實現個性化}J制，營銷實行差異化市場營銷。汽車研發應更多地運用互聯網技術，從互聯網上收集用戶的需求信息并對這些信息進行數據挖掘，設計出來的整車和零部件3D模型應在互聯網上接受最終用戶的評價，并根據最終用戶的評價在互聯網上不間斷地進行修改完善，直到拿出更加符合用戶需求的設計產品為止。汽車產品的生產應實現由以企業為中心向以消費者為中心的轉變，生產模式從流水線的規模生產轉變為注重消費者個性需求的個性定制，實現定單生產。汽車產品的銷售應改變傳統沉悶的4S專賣店集中市場策略，實現汽車營銷組織的多樣化和汽車營銷手段的豐富化，給消費者創造良好的汽車娛樂、汽車資訊、汽車文化等售后服務。
樹立汽車營銷的多元化理念。在經營理念方面，我國的汽車營銷模式在考慮汽車產品如何滿足消費者代步功能的基礎上，應逐漸實現消費者對y能、環保、安全、便捷、娛樂和享受等多元化需求的滿足，從面實現消費者自身需求、社會價值和情感價值。在營銷組織方面，應采取投資多元化的方式，即一線城市的成熟品牌汽車可以采取廠商投資主導的單一品牌4S專賣店營銷模式;對剛起步、知名度不高的產品，或二、三線城市的品牌汽車應該采取中間商投資的制、特許連鎖經營、汽車超市、以價格階段劃分的4S店以及網上購車、汽車電子商務、買斷銷售、品牌形象代言人等形式的汽車營銷模式。在營銷技術方面，除了強化傳統的汽車店面銷售、4S專賣店營銷外，還要注意吸收和推廣國外成功的汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新舊車置換、汽車租購等汽車營銷技術。
(二)營銷組織創新
營銷組織多樣化。一線城市或人區可以實行由廠商出資直接控股的直營店，作為廠商的銷售公司及分支機構;也可以由專門從事汽車貿易的中間商成立人型車型展覽、二手車人型交易市場、汽車交易城、汽車交易市場、網絡銷售市場等;也可以由當地政府成立汽車園階、汽車街式人賣場;也可以由個人成立面積不人、裝飾簡單的小經營店、加盟連鎖店、關容裝飾維修店、社區服務連鎖營銷店等。多品牌汽車超市和以價格區段成立4S店是未來汽車營銷組織創新的重點。多品牌汽車超市是集各種品牌、各種價格區段的汽車為一體的汽車超市場，符合消費者一站式購買習慣，能提供給消費者規范標準的服務，又能使一些新的、實力不強的汽車品牌經銷商避免投資過人的風險。以價格區段成立的4S店是同一品牌不同價位汽車的專賣店，是今后汽車廠商人力推行的汽車營銷模式之一。
開展地域營銷。一線城市的汽車營銷應不斷創新4S店營銷模式，實行生產廠商直接對接地營銷模式的互動式營銷。這樣可以使汽車廠商在終端能與用戶直接溝通，做好產品需求設計、個性化生產和提供完善的市場售后服務，減少流通環y，使生產廠商更有效地接近最終消費者，掌握第一手信息資料。二、三線城市的區域營銷應根據市場規模和地理特點建立靈活的階域營銷組織形式以及銷售和維修相互分開的模式，可以從品牌、型號、受眾范圍跨度著手，建立不同品牌、不同款式車型為一體的，以價格高低劃分的4S店，銷售不同品牌、不同價格、不同型號的汽車以及提供不同的個性化服務。
(三)營銷技術創新
積極發展網絡直銷。汽車網絡直銷是指消費者通過互聯網來了解到汽車的每一個部位和每一個零件，根據自己的經濟實力、用途和喜好確定車型;然后把自己看中的車型與同價位車型各項數據進行比較;比較之后再體驗一下虛擬的購車流程;如果滿意就在網上與經銷商簽個定單，規定在預定的時間、指定的地點實地看車;如果實地看車的現場效果和網上車市了解的情況相同，便可交款提車，網上車市看車與到實地經營場所購車相結合的方式將成為潮流。網絡廣告具有精準性、互動性、豐富性、高粘性和低成本等特點，使汽車網絡直銷得到超值回報，并且可以網上客戶資料分析客戶的需求和分布，及時為生產和營銷服務。
汽車營銷模式范文第5篇
關鍵詞：汽車品牌營銷；4S模式；營銷策略分析
中圖分類號：F426.471 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）07-00-01
面對中國入世給汽車行業帶來的挑戰，探索出一條既與國際慣例接軌，又符合中國國情的汽車營銷模式顯得緊迫。因此出現的汽車4S營銷模式開創了汽車營銷的新局面，但也出現了發展危機，從而危及制造商的品牌建設。
一、汽車4S營銷模式的內涵
4S是1999年以后才逐步由歐洲傳入中國的外來品，由于它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美，品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。4S是四個英文單詞的首寫字母，分別代表如下含義：整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)。4S表述了一種“四位一體”的汽車經營方式，是由汽車生產廠商授權建立的將四種功能集于一身的汽車服務企業。
二、汽車4S營銷模式的發展現狀
汽車行業的4S店就是汽車廠家為了滿足客戶在服務方面的需求而推出的一種業務模式。有評論家這樣評價該模式：“4S店模式其實是汽車市場激烈競爭下的產物。隨著市場逐漸成熟，用戶的消費心理也逐漸成熟，用戶需求多樣化，對產品、服務的要求也越來越高，越來越嚴格，原有的銷售體制已不能適應市場與用戶的需求”。在專賣店的建設上，國外的專賣店大都沒有中國建設得豪華，硬件設施檔次不很高，其投資規模也不一定比國內專賣店大，但目前的4S模式的發展現狀是：
1.汽車4S店完全是廠家的附庸。汽車4S店唯廠家馬首是瞻，一切經營活動都在為廠家服務、為把汽車及配套商品快速而有效地從生產廠商手中流通到消費者手中努力，為維護生產廠家的信譽和擴大銷售規模而辛勤工作。在當前的市場形勢下，汽車經銷商沒有實力像電器經銷商一樣與廠家平等對話，處于絕對弱勢的地位。
2.完全靠品牌吃飯。汽車4S店經營狀況的好壞，90%依賴于所經營的品牌，品牌好就賺錢，品牌不好就不賺錢。同時同一品牌不同的4S店的經銷商還得依賴本店經營者與廠家的關系，關系好廠家給予的相關資源就多，利潤的空間也越大。
3.汽車4S店硬件偏硬，軟件不足。中國汽車經銷商獲得品牌專賣權的市場是一個在世界上極端的賣方市場。廠家要求高、可選擇的對象多。在中等以上的發達城市4S店的固定資產投資在1000至1500萬元，流動資金要求在1000萬元。盡管要求高、投資風險大、銷售品種單一、受廠家未來的發展控制等不利因素。
4.4S店的經營仍有不遵守專賣規則的現象。按照品牌專賣制度的規定，汽車企業建立專賣店，其相應品牌汽車只能在專賣店出售，同時專賣店也必須執行汽車生產企業的統一定價。但現階段有些專賣店在實際運作中仍存在只有專賣之形而無專賣之實的現象。這主要是因為目前建立品牌專賣店的都是幾個中高檔汽車品牌，專賣價格和實際價格有“價差”。在產品供不應求的時候，有些專賣店不僅會變相漲價，有時還會打破區域劃分，把車賣到外地，違背了汽車生產企業建立專賣店，以統一售價、減少中間環節、提高售后服務水平的初衷。
5.經銷商與汽車生產企業關系不平等。專賣店大都由經銷商自己投資興建，有的硬件設施投資要上千萬元。汽車生產企業投少量資金或不投資金，對于汽車生產企業而言，既能收到品牌免費宣傳推廣的效果，又把市場經營風險轉移給經銷商。但對于經銷商而言，巨額的固定投資無疑加大了后期的經營成本，無形中也加大了經營風險。使得經銷商與汽車生產企業處于不平等的位置。
三、汽車4S營銷模式發展存在的問題
分析人士龐白博士認為，汽車4S營銷模式優勢在于它的各種系統的培訓、服務、形象以及對客戶的接待。但同時它也潛在著很大的劣勢，比如說經銷商過大的成本投入最終要轉嫁到消費者頭上，一旦市場低迷，問題就會凸現出來。而且4S是賣方市場時的經營理念，它不是唯一的營銷模式，不適合所有的車型和地區。然而，經銷商似乎沒有認識到事情的根本在于廠家與經銷商關系上的不對等，這也為他們在以后的廠商博弈中埋下了劣勢的伏筆。
1.遭遇成本挑戰
有材料顯示，一個“4S”店的固定資產投資在1000萬至1500萬元，流動資金要求在1000萬元。在中國汽車消費需求高增長階段，選對了車型，采取4S營銷模式投入大利潤也大，隨著競爭加劇和投資逐步增大，市場銷量有限的車，其4S模式根本不足以支撐其成本，使得這種營銷模式在巨大的利潤誘惑面前考慮如此之大的成本投入而有所畏懼。
2.遭遇經營模式挑戰
在目前汽車買方市場背景下，新產品的更新速度日新月異，產品差異化程度日益明顯，各種車型都逐漸步入大眾化行列，其價格也隨之不斷跳水，從而使得采取4S經營模式的利潤空間逐步萎縮，等到國內的汽車銷售完全從暴利時代進入微利時代，經銷商已經無法承擔4S店高昂的投資費用時，那時的汽車服務產業就會成熟，4S模式就走向消亡。
3.汽車市場競爭加劇，服務意識薄弱
隨著汽車產業的發展，我國對汽車銷售行業人才的需求越來越大，而現在我國在營銷、技術服務等售后業務上人才嚴重缺乏，尤其是銷售和維修兩個環節。而當今汽車服務企業，往往不重視團隊建設和企業文化建設，員工素質偏低，并且員工流動性大，這嚴重影響企業服務的質量。只有具備一支服務意識強，業務素質高的團隊，才能讓企業走上持續發展的道路。
