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【關(guān)鍵詞】城市;軌道交通;通信傳輸系統(tǒng);應(yīng)用
中圖分類號(hào):P135 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):
一、前言
城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的合理運(yùn)用對(duì)于提高城市軌道交通的運(yùn)輸水平和安全性有很大的幫助,因此,我們需要對(duì)軌道交通通信傳輸系統(tǒng)進(jìn)行探討和分析,以不斷提高其技術(shù)水平。
二、軌道交通通信傳輸系統(tǒng)概述1、傳輸信息內(nèi)容傳輸系統(tǒng)傳輸信息包含:(一)調(diào)度各種電話的控制信息和話音,就是防災(zāi)調(diào)度、列車(chē)調(diào)度以及電力調(diào)度等,由總機(jī)電話系統(tǒng)至分機(jī)間控制的信息和話音。(二)控制中心無(wú)限集換機(jī)至各基站的數(shù)字中繼及控制信息。(三)各個(gè)車(chē)站至控制中的時(shí)鐘信息系統(tǒng):時(shí)鐘信息系統(tǒng)采用的是車(chē)站兩級(jí)到控制中心的組網(wǎng)模式,就是指控制中心內(nèi)設(shè)置CCTV的接收單元,GPS的接收機(jī)以及一級(jí)母鐘等,在車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、各個(gè)車(chē)站設(shè)置二級(jí)母鐘,有兩級(jí)母鐘間的低俗數(shù)據(jù)信息傳輸通道傳輸時(shí)鐘過(guò)濾的數(shù)據(jù)。
(四)低速的信息數(shù)據(jù):其包括了列車(chē)的自動(dòng)控制、自動(dòng)化辦公、售檢票自動(dòng)化、報(bào)警防災(zāi)、監(jiān)控設(shè)備以及電力等系統(tǒng)需要的各種信息數(shù)據(jù)。
(五)各個(gè)車(chē)站至控制中心的控制信息、廣播語(yǔ)音:系統(tǒng)提供從各個(gè)車(chē)站至
2、信息特點(diǎn)、類型以及通信傳輸系統(tǒng)接口
從上面的信息能夠了解到:
信息類型主要有:
第一,高質(zhì)量、多點(diǎn)的視頻監(jiān)視
第二,實(shí)時(shí)話音的通信類
第三,實(shí)時(shí)語(yǔ)音的指揮調(diào)度類
第四,高可靠性指揮運(yùn)輸類
第五,監(jiān)控業(yè)務(wù)類
第六,監(jiān)控及網(wǎng)管類
第七,高質(zhì)量的音頻類
信息主要的特點(diǎn)有:
第一,可靠性高
第二,實(shí)時(shí)性高
第三,相對(duì)獨(dú)立的各個(gè)信息信息控制
第四,數(shù)據(jù)/業(yè)務(wù)流量主要集中在站間而不是站內(nèi)
第五,通常情況下數(shù)據(jù)信息會(huì)向控制中心的某一點(diǎn)匯集第六,通常情況下會(huì)有幾十公里的區(qū)域覆蓋,其業(yè)務(wù)的總流量照比電信營(yíng)運(yùn)商要小第七,對(duì)外的業(yè)務(wù)量通常較小,整個(gè)系統(tǒng)處于相對(duì)封閉的狀態(tài)
第八,對(duì)于高質(zhì)量的廣播和快帶視屏要求比較高
三、城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的種類比較和應(yīng)用狀況從軌道業(yè)務(wù)的特點(diǎn)出發(fā)來(lái)看,比較適合軌道的各種業(yè)務(wù)傳輸?shù)募夹g(shù)主要有開(kāi)放式傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),基于同步數(shù)字序列的多業(yè)務(wù)傳輸型平臺(tái),彈性分組環(huán)技術(shù)和異步傳輸模式。
1、開(kāi)放式傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)
開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)是西門(mén)子公司發(fā)明的一種開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò),具有靈活并支持多協(xié)議的特點(diǎn)。此系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)上是基于時(shí)分復(fù)用體制的復(fù)用技術(shù),因而也是具有時(shí)隙的概念,每路信號(hào)都具有固定時(shí)間的比特位組,通過(guò)位置對(duì)信道標(biāo)志,并完全保證業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量。
2、基于同步數(shù)字序列的多業(yè)務(wù)傳輸型平臺(tái)這種技術(shù)具有以下特點(diǎn):
兼容網(wǎng)絡(luò)體系中的準(zhǔn)同步的數(shù)字序列,對(duì)各種物理接口都有支持;對(duì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化,對(duì)多協(xié)議支持性處理;對(duì)以二層匯聚和二層交換以及太網(wǎng)業(yè)務(wù)透?jìng)鞯闹С郑瑢?duì)以太網(wǎng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)寬帶共享,還具有統(tǒng)計(jì)復(fù)用、環(huán)路保護(hù)及寬帶管理的功能;對(duì)VP-Ring的保護(hù)支持,與同步數(shù)字序列通道保護(hù)及復(fù)用段的保護(hù)可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同處理。
3、同步數(shù)字序列加異步傳輸模式
同步數(shù)字序列和異步傳輸技術(shù)結(jié)合,可以較好地摒除單獨(dú)同步數(shù)字序列技術(shù)或者異步傳輸技術(shù)使用的不足,結(jié)合其兩者的優(yōu)勢(shì),提高地鐵、輕軌中實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量,這一結(jié)合的優(yōu)勢(shì)是技術(shù)的開(kāi)放成熟,而且有較高的標(biāo)準(zhǔn)化,這樣使得網(wǎng)絡(luò)有著靈活的組網(wǎng)和強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)管理以及較高的升級(jí)擴(kuò)容能力。但是這樣結(jié)合技術(shù)也有缺點(diǎn),這就是兩套網(wǎng)絡(luò)的使用使得網(wǎng)絡(luò)管理不統(tǒng)一,投資較高,維護(hù)和管理及運(yùn)營(yíng)的成本較高,而且異步傳輸技術(shù)較大開(kāi)銷(xiāo),效率卻低。
四、城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)常見(jiàn)技術(shù)分析
1、PDHPDH技術(shù),也就是準(zhǔn)同步數(shù)字傳輸技術(shù),具有多年的發(fā)展歷史,技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成熟,在光纖數(shù)字網(wǎng)中得到了廣泛的應(yīng)用。然而隨著通信技術(shù)的發(fā)展以及用戶需求的持續(xù)發(fā)展變化,PDH技術(shù)逐漸難以滿足發(fā)展后的用戶需求,傳輸容量無(wú)法滿足持續(xù)增長(zhǎng)的用戶需求,僅僅只有地區(qū)性的數(shù)字信號(hào)速率以及幀結(jié)構(gòu),開(kāi)發(fā)端口自行開(kāi)發(fā),呈現(xiàn)多樣化的特征,兼容性不佳,同時(shí)PDH技術(shù)的異步復(fù)用體制致使上下路的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,同時(shí)在構(gòu)造光纖傳輸網(wǎng)絡(luò)時(shí),還應(yīng)有兩套網(wǎng)管設(shè)備對(duì)傳輸網(wǎng)絡(luò)以及接入的設(shè)備進(jìn)行管理。
2、ATM
ATM能承受實(shí)時(shí)性的業(yè)務(wù)中的TDM業(yè)務(wù),但系統(tǒng)中的延時(shí)都應(yīng)大于SDH傳輸?shù)闹剖剑绕湓谙到y(tǒng)故障過(guò)程中系統(tǒng)切換的時(shí)間較長(zhǎng)。ATM技術(shù)的設(shè)備以及技術(shù)較為復(fù)雜,尤其ATM技術(shù)往往不存在低速率接口,應(yīng)增加接入設(shè)備,設(shè)備的價(jià)格較高,付出的成本較高并且協(xié)議較為復(fù)雜。而視頻業(yè)務(wù)由于具有較高的突發(fā)程度,然而ATM往往能具有突發(fā)性的特率業(yè)務(wù),同時(shí)ATM技術(shù)固有的特性已經(jīng)充分考慮了業(yè)務(wù)的質(zhì)量問(wèn)題,由此實(shí)現(xiàn)了相關(guān)業(yè)務(wù)的承載。ATM也沒(méi)有音頻等低速接口,需要進(jìn)行設(shè)備的接入。3、OTNOTN技術(shù)實(shí)際上是專門(mén)的軌道交通開(kāi)發(fā)的傳輸技術(shù),OTN具有獨(dú)特的幀結(jié)構(gòu)。該技術(shù)在軌道交通通信傳輸系統(tǒng)中應(yīng)用較多,同時(shí)OTN技術(shù)能區(qū)分不同等級(jí)的速率,同時(shí)在同一網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)不同的網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議的綜合,承載了實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)以及非實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù),為相應(yīng)的傳輸系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)提供了一定的承載,建立了從窄帶到寬帶的綜合業(yè)務(wù)傳輸。OTN傳輸設(shè)備能直接提供工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議接口,同時(shí)不需要進(jìn)行設(shè)備的接入。OTN技術(shù)設(shè)備較為簡(jiǎn)單,實(shí)現(xiàn)靈活的組網(wǎng),便于集中維護(hù)。在國(guó)內(nèi)外的交通工程項(xiàng)目具有廣泛的應(yīng)用。同時(shí)OTN技術(shù)的售后服務(wù)依賴于原有設(shè)備廠商,兼容性能不佳,與非OTN網(wǎng)絡(luò)連接能力不強(qiáng)。
五、城市軌道交通下一代無(wú)線通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究
實(shí)現(xiàn)城市軌道交通下一代無(wú)線通信系統(tǒng)的目標(biāo),下列關(guān)鍵技術(shù)是必不可少的:大容量寬帶技術(shù)、語(yǔ)音集群通信技術(shù)、切換優(yōu)化、分布式基站及載波聚合技術(shù)等。1、寬帶技術(shù)新一代寬帶移動(dòng)通信技術(shù)以正交頻分復(fù)用技術(shù)(OFDM)和多輸入多輸出技術(shù)(MIMO)為基礎(chǔ),綜合了混合自動(dòng)重傳請(qǐng)求(HARQ)、自適應(yīng)調(diào)制編碼(AMC)、功率控制、同步技術(shù)、動(dòng)態(tài)信道分配(DCA)等先進(jìn)技術(shù),而正交頻分多址(OFDMA)則是在OFDM技術(shù)的基礎(chǔ)上來(lái)實(shí)現(xiàn)多用戶的接入。2、語(yǔ)音集群通信技術(shù)城市軌道交通下一代無(wú)線通信系統(tǒng)必須向下兼容,繼承現(xiàn)有數(shù)字集群調(diào)度系統(tǒng)的所有功能,實(shí)現(xiàn)調(diào)度員、司機(jī)、車(chē)站值班員之間的語(yǔ)音通信和短數(shù)據(jù)傳送,具備單呼、組呼、廣播、會(huì)議、PTT話權(quán)搶占、遲后進(jìn)入、動(dòng)態(tài)重組、通話組掃描、優(yōu)先級(jí)呼叫、強(qiáng)插、強(qiáng)拆、限時(shí)通話、端狀態(tài)呈現(xiàn)、監(jiān)聽(tīng)錄音、禁話等功能。為了語(yǔ)音與數(shù)據(jù)更好地結(jié)合,城市軌道交通下一代無(wú)線通信系統(tǒng)必須有服務(wù)質(zhì)量(QOS)保證。按照不同業(yè)務(wù)類型,劃分不同QOS等級(jí),語(yǔ)音數(shù)據(jù)QOS優(yōu)先級(jí)最高,然后是列控?cái)?shù)據(jù)等高優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù),視頻監(jiān)控及電視直播等數(shù)據(jù)因?yàn)閷?shí)時(shí)性不高,可劃分為最低優(yōu)先級(jí)。通信系統(tǒng)的介質(zhì)訪問(wèn)控制層(MAC層)調(diào)度算法將優(yōu)先發(fā)送語(yǔ)音數(shù)據(jù),然后是高優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù),最后是低優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)。
3、針對(duì)軌道交通的切換優(yōu)化
城市軌道交通下一代無(wú)線通信系統(tǒng)必須考慮切換對(duì)系統(tǒng)性能的影響,避免在切換過(guò)程中出現(xiàn)語(yǔ)音通信中斷和數(shù)據(jù)丟失。針對(duì)地鐵隧道鏈狀覆蓋的特點(diǎn),在觸發(fā)切換條件、搜索基站、判決目標(biāo)基站等信令處理上對(duì)切換技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化,避免切換時(shí)吞吐量等性能下降,減少切換時(shí)延。為了避免切換時(shí)數(shù)據(jù)丟失,切換完成之前,終端要同時(shí)與2個(gè)基站保持連接。
六、結(jié)束語(yǔ)
城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用使得城市的軌道交通可以更加的便利和快捷,也使得城市軌道的運(yùn)輸更加的具有安全性,但是,軌道交通通信傳輸系統(tǒng)也存在很多的問(wèn)題,需要我們進(jìn)一步的對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。
參考文獻(xiàn)
[1]金大成.OTN網(wǎng)絡(luò)在地鐵通信傳輸中的應(yīng)用[J].電氣化鐵道,2001,(02).
關(guān)鍵詞:通信員工 需求因素 激勵(lì)策略
交通通信行業(yè)是知識(shí)密集型行業(yè),它既是交通部門(mén)的重要組成部分,同時(shí)也是一個(gè)占據(jù)在信息化前沿性的、創(chuàng)新性的現(xiàn)代科技信息部門(mén)。交通通信員工不僅要具備交通方面的專業(yè)知識(shí),更要具備信息化方面的專業(yè)知識(shí),總體來(lái)講應(yīng)該是一個(gè)信息型員工。當(dāng)今是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,對(duì)于交通通信行業(yè)而言,以通信為主的信息型員工在組織中占有著重要地位和發(fā)揮著巨大作用。隨著知識(shí)與技術(shù)全球化,新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái),現(xiàn)代交通運(yùn)輸企事業(yè)單位正面臨著一種新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,持續(xù)的變革和高度的不確定已成為一種常態(tài)。單位之間的競(jìng)爭(zhēng),通信知識(shí)的創(chuàng)造、利用和增值,最終都要靠信息型員工來(lái)實(shí)現(xiàn)。作為知識(shí)承載者、所有者的信息型員工是組織發(fā)展真正永不枯竭的源泉。越來(lái)越多的單位開(kāi)始關(guān)注如何更好的激勵(lì)信息型員工。
1.通信行業(yè)信息型員工的特點(diǎn)及激勵(lì)現(xiàn)狀
進(jìn)入“知識(shí)經(jīng)濟(jì)”時(shí)代后,具有創(chuàng)新能力的信息型員工是單位生存、發(fā)展的核心要素,成為一個(gè)單位效率高低、發(fā)展快慢的決定性力量,這已成為業(yè)界的共識(shí)。信息型員工獨(dú)有的工作特征和個(gè)性特點(diǎn)對(duì)傳統(tǒng)激勵(lì)理論和方法提出了挑戰(zhàn),組織要有效激勵(lì)信息型員工,必須對(duì)此予以重視。首先,信息型員工擁有知識(shí)資本,勞動(dòng)成果富有創(chuàng)造性,因而其有很強(qiáng)的獨(dú)立性和自主性,應(yīng)為其提供廣闊的發(fā)展空間,充分發(fā)揮個(gè)人的聰明才智,將個(gè)人潛能最大限度地激發(fā)出來(lái),服務(wù)于交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展;其次,信息型員工有較高的流動(dòng)性,他們更看重終身就業(yè)能力,要想方設(shè)法,創(chuàng)造條件,留住信息型人才;再次,信息型員工工作過(guò)程難以監(jiān)控,工作成果難以準(zhǔn)確衡量,因而價(jià)值評(píng)價(jià)體系構(gòu)建困難;最后,信息型員工其混合交替的需求模式、需求要素及結(jié)構(gòu)也有了新的變化。我國(guó)激勵(lì)理論和實(shí)踐先天不足,導(dǎo)致一些單位對(duì)信息型員工的激勵(lì)效果偏離預(yù)期目標(biāo)。主要表現(xiàn)在以下幾方面:一是許多單位招聘信息型員工時(shí),紛紛打出“高工資、高福利”的招牌,認(rèn)為只要有“雙高”,就能吸引留住人才;二是面對(duì)信息型員工流動(dòng)率的問(wèn)題,單位不是想辦法提高對(duì)信息型員工的吸引力,而是采取不正當(dāng)?shù)霓k法限制人才流動(dòng);三是管理者不了解信息型員工內(nèi)心對(duì)組織的責(zé)任感和對(duì)理想的追求,而在管理方法和手段上形成了巨大的盲區(qū);四是單位對(duì)信息型員工缺乏正確認(rèn)識(shí),不重視工作與員工興趣及個(gè)性特點(diǎn)的匹配;五是忽視信息型員工的發(fā)展需求和職業(yè)規(guī)劃,對(duì)其學(xué)習(xí)和自我發(fā)展要求缺乏了解和有效地引導(dǎo)。
2.通信行業(yè)信息型員工激勵(lì)中存在的幾個(gè)問(wèn)題及原因分析
組織必須采用有效的措施激勵(lì)信息型員工,促進(jìn)組織和信息型員工共同發(fā)展。當(dāng)前信息型員工激勵(lì)的種種現(xiàn)狀中,主要存在的問(wèn)題有:
2.1薪酬結(jié)構(gòu)不合理。許多單位的薪酬結(jié)構(gòu)不能體現(xiàn)總體戰(zhàn)略和人力資源規(guī)劃,激勵(lì)性薪酬所占的比例偏低,這樣將嚴(yán)重挫傷員工尤其是信息型員工的工作熱情。此外,薪酬缺乏公平性。很多單位沒(méi)有準(zhǔn)確、專業(yè)的崗位描述和績(jī)效評(píng)價(jià)體系,不同職能部門(mén)、管理層次之間的薪酬差距不合理,績(jī)效考核結(jié)果失真導(dǎo)致薪酬激勵(lì)失去相對(duì)公平。
2.2人才培養(yǎng)和選拔上主觀隨意性大。忽視信息型員工的個(gè)人發(fā)展,職業(yè)升遷渠道單一,缺乏專業(yè)培訓(xùn)和深造發(fā)展的機(jī)會(huì)。對(duì)信息型員工的獎(jiǎng)勵(lì)方式普遍采用提拔到管理層的方式,沒(méi)有顧及員工的個(gè)人發(fā)展規(guī)劃,單位發(fā)展和員工個(gè)人成長(zhǎng)缺乏有機(jī)結(jié)合。在人才選拔過(guò)程中主觀隨意性大,缺乏規(guī)范化的管理。
2.3管理制度和工作制度缺乏自主性,并且缺乏良好的溝通和融洽的人際環(huán)境。信息型員工傾向于寬松、高度自主的工作環(huán)境,注重強(qiáng)調(diào)工作中的自我引導(dǎo)和自我管理,而不愿受制于物化條件的約束。然而很多單位缺少有效的溝通渠道,而且對(duì)信息型員工行為的指導(dǎo)和監(jiān)督過(guò)于細(xì)致,甚至采用行政命令的方式強(qiáng)制性地指令。
3.通信行業(yè)信息型員工激勵(lì)策略
通過(guò)對(duì)上述問(wèn)題和知識(shí)型員工特點(diǎn)的分析,提出幾點(diǎn)激勵(lì)策略:
3.1建立科學(xué)合理的薪酬和績(jī)效考核體系。根據(jù)不同工作內(nèi)容、性質(zhì)和職位要求的特點(diǎn),綜合使用高彈性、高穩(wěn)定和調(diào)和型薪酬模型。在福利發(fā)放上可采用自助餐式福利,為員工量身訂做一系列合適且費(fèi)用平衡的福利項(xiàng)目供其選擇。還可以實(shí)施股權(quán)激勵(lì),從而增強(qiáng)信息型員工的歸屬感,提高其滿意度。
3.2轉(zhuǎn)變管理觀念,根據(jù)單位戰(zhàn)略目標(biāo)指導(dǎo)員工職業(yè)規(guī)劃。應(yīng)結(jié)合自身狀況為信息型員工的個(gè)體發(fā)展提供廣闊的發(fā)展空間,使他們的成長(zhǎng)需要和成就動(dòng)機(jī)得以實(shí)現(xiàn)。同時(shí),通過(guò)建立、健全內(nèi)部提升機(jī)制,讓信息型員工能夠隨單位的成長(zhǎng)而獲得職位升遷,或給他們內(nèi)部發(fā)展機(jī)會(huì),讓其清楚自己的發(fā)展方向,以激發(fā)其工作積極性,建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。
3.3增強(qiáng)管理柔性,為員工創(chuàng)造良好的工作環(huán)境。應(yīng)為信息型員工提供獨(dú)立工作機(jī)會(huì),讓其參與管理,以滿足信息型員工對(duì)工作挑戰(zhàn)性、成就感和參與的需要,從而增強(qiáng)其工作自主性和積極性。可根據(jù)自身和信息型員工的實(shí)際情況實(shí)施彈性工作制。還應(yīng)樹(shù)立良好公眾形象,對(duì)外不斷提升社會(huì)地位;對(duì)內(nèi)建設(shè)寬松、和諧、自主、創(chuàng)新的組織文化氛圍和工作環(huán)境。
3.4加強(qiáng)對(duì)信息型員工的教育培訓(xùn),注重員工個(gè)體成長(zhǎng)。根據(jù)馬斯洛需求層次論分析,信息型員工大多有強(qiáng)烈的自我實(shí)現(xiàn)需求,追求提升自身所具有的知識(shí)資本以及高層次的自我超越和自我完善。因此,組織應(yīng)為信息型員工提供更多的學(xué)習(xí)培訓(xùn)機(jī)會(huì),建立一整套培養(yǎng)計(jì)劃,營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境,調(diào)動(dòng)他們學(xué)習(xí)知識(shí)和技術(shù)的積極性和主動(dòng)性,以促進(jìn)其自身素質(zhì)提高,滿足其學(xué)習(xí)發(fā)展需求。
參考文獻(xiàn):
關(guān)鍵詞 城市軌道交通;專用通信系統(tǒng);總體設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào) TN914 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)051-0184-02
1 概述
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的初步完善,城市基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)取得了空前的發(fā)展,而城市軌道交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容,同樣在這一過(guò)程中獲得了空前的發(fā)展,而城市軌道交通通信系統(tǒng),作為一種復(fù)雜綜合性系統(tǒng),對(duì)其進(jìn)行研究,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。實(shí)際上,城市軌道交通通信系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)之間關(guān)系復(fù)雜,通過(guò)彼此的協(xié)作來(lái)實(shí)現(xiàn)整體性能。作為城市軌道交通的重要組成部分,信息系統(tǒng)的構(gòu)建對(duì)于列車(chē)的正常運(yùn)行、整體營(yíng)運(yùn)效果具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。基于上述情況,城市軌道交通通信系統(tǒng)必須能夠?qū)煌ㄟ\(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各類信息進(jìn)行及時(shí)的傳送,才能夠保證城市軌道交通系統(tǒng)的整體性能,因此,對(duì)其進(jìn)行研究,是提升我國(guó)城市交通效率的重要途徑,應(yīng)該給予更多的重視。
2 設(shè)計(jì)思路
從上文中對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)中的專用通信系統(tǒng)進(jìn)行的介紹,我們可以認(rèn)為,城市軌道專用通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì),可以從以下幾個(gè)角度加以考慮。
1)通用性和穩(wěn)定性。城市軌道交通信息系統(tǒng),作為圖像、文字信息傳播的重要途徑,其穩(wěn)定性,對(duì)于交通系統(tǒng)的整體運(yùn)行具有重要意義。
2)必須對(duì)系統(tǒng)的簡(jiǎn)潔性加以考慮,要求能夠快速的和其他軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。
3)要從軌道交通的整體通信網(wǎng)絡(luò)布局角度考慮,滿足信息交互要求。
4)要保證系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化,能夠符合國(guó)內(nèi)相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
3 系統(tǒng)組成及功能介紹
本文所研究的城市軌道交通信息系統(tǒng)由公務(wù)通信系統(tǒng)、通信電源及接地系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、車(chē)站信息顯示系統(tǒng)、集中監(jiān)視告警系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、綜合信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、時(shí)鐘分配系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)構(gòu)成。
3.1 傳輸系統(tǒng)
作為通信系統(tǒng)中的重要內(nèi)容,傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)功能得以實(shí)現(xiàn)的基本系統(tǒng),也是最為重要的系統(tǒng)之一。在傳輸系統(tǒng)中,傳輸語(yǔ)音信號(hào)、 數(shù)據(jù)信號(hào)等方面的能力,以及為其它通信子系統(tǒng)和信號(hào)、AFC、主控系統(tǒng)及軌道交通信息管理系統(tǒng)等提供可靠、 靈活的信道等,都是其主要功能。基于上述要求,根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)一個(gè)能夠保證集中維護(hù)、統(tǒng)一管理的綜合業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng),對(duì)于本文所研究的城市軌道交通信息系統(tǒng)的整體性能的提升是具有重要的現(xiàn)實(shí)意義的。
3.1.1 傳輸制式比較
從傳輸系統(tǒng)的整體性能為基礎(chǔ),結(jié)合當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的實(shí)際需求,基本上普遍采用SDH和OTN兩種制式作為傳輸制式。
1)SDH制式。這種制式較為常見(jiàn),通常以SDH傳輸體制作為系統(tǒng)構(gòu)建的基礎(chǔ),利用寬帶作為系統(tǒng)的主要開(kāi)放式平臺(tái)構(gòu)建,提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。
2)OTN制式。OTN作為一種高速數(shù)據(jù)傳送平臺(tái),一般常見(jiàn)于封閉式的專用網(wǎng)絡(luò)信息傳輸過(guò)程中,對(duì)于網(wǎng)絡(luò)性能的要求較高。
3.1.2 傳輸線路
在上下行軌道均敷設(shè)一條單模光纜和一條電纜。
3.1.3 系統(tǒng)構(gòu)成
1)采用制式SDH方案為系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)方案。通過(guò)下設(shè)的各個(gè)部門(mén)設(shè)置一套光分插件復(fù)用設(shè)備來(lái)作為信息傳送的基本節(jié)點(diǎn),通過(guò)光纖傳送的方式來(lái)完成整體的數(shù)據(jù)傳送。
2)采用制式OTN方案作為系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)方案。同樣在下設(shè)各個(gè)部門(mén)增設(shè)OTN2.5Gb/S節(jié)點(diǎn)機(jī),作為信息傳送的基本節(jié)點(diǎn),通過(guò)兩根光纖構(gòu)成基本的環(huán)形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。根據(jù)實(shí)際信息傳輸要求進(jìn)行各種信息的傳送。2 Mbit/s中繼線及以太網(wǎng)信息由節(jié)點(diǎn)機(jī)界面卡直接引出。
3.2 無(wú)線通信系統(tǒng)
本文所研究的系統(tǒng)主要采用800 MHz頻段TETRA作為基本調(diào)度控制中心的無(wú)限通信平臺(tái),提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳送服務(wù)。具體系統(tǒng)構(gòu)建狀態(tài)如下所示:
控制中心共設(shè)交換機(jī)、調(diào)度臺(tái)、網(wǎng)管終端等設(shè)備;每車(chē)站設(shè)兩載頻基站;在區(qū)間設(shè)置光纖直放站;各車(chē)站值班員處設(shè)置固定臺(tái);助理車(chē)站值班員、維修人員等配備便攜臺(tái);機(jī)車(chē)配備車(chē)載電臺(tái)(列車(chē)兩端均配備語(yǔ)音、數(shù)據(jù)車(chē)載臺(tái))。
3.3 公務(wù)通信系統(tǒng)
內(nèi)部管理過(guò)程中,對(duì)于公務(wù)通信提供服務(wù)的重要性是不容忽視的,實(shí)際上,為各個(gè)部門(mén)提供公務(wù)聯(lián)絡(luò)通信的公務(wù)通信系統(tǒng),同樣是本文所研究系統(tǒng)中的重要組成部分,基本上包括市內(nèi)電話和公務(wù)電話兩個(gè)部分組成。設(shè)置獨(dú)立網(wǎng)絡(luò),能夠保證網(wǎng)絡(luò)的整體穩(wěn)定性,對(duì)于提升城市軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)的安全性具有重要意義,其系統(tǒng)的具體構(gòu)造情況如下文所示:
控制中心通過(guò)程控設(shè)備來(lái)為提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)交互服務(wù),下設(shè)站段利用交換區(qū)形成一個(gè)完整的公共信息交互網(wǎng)絡(luò)。控制中心通過(guò)程控設(shè)備上預(yù)留于與公網(wǎng)的 2 M中繼接口,在換乘站數(shù)字程控交換機(jī)上預(yù)留與其他線公務(wù)通信網(wǎng)的2 M中繼接口。
3.4 閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)
在系統(tǒng)的整體構(gòu)造中,閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體性能要求的重要組成部分之一,通過(guò)為各個(gè)部門(mén)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持,來(lái)提升整體的組織管理水平,是保證城市軌道交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要前提。其具體系統(tǒng)構(gòu)成情況如下文所示。
通過(guò)中央控制室進(jìn)行控制設(shè)備鋪設(shè)來(lái)完成基本的信息交互要求,設(shè)置相應(yīng)的設(shè)備連接要求,在下屬各個(gè)站段中提供終端閉路電視監(jiān)視設(shè)備,尤其是對(duì)出站口、售票廳等,更是需要進(jìn)行專業(yè)化的閉路電視監(jiān)視設(shè)備,如在這些部分設(shè)置攝像機(jī)等,都是提升監(jiān)控效率的有效手段,利用專門(mén)的信息交互通道將這些設(shè)備收集到的信息進(jìn)行傳送,從而形成一個(gè)完整的閉路電視監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)體系,保證基本的監(jiān)視和控制。
3.5 車(chē)站信息顯示系統(tǒng)
實(shí)際上,本文所研究的系統(tǒng)中,車(chē)站信息顯示系統(tǒng)的主要存在意義在于提升現(xiàn)代化管理水平,為乘客提供必要的時(shí)間信息服務(wù)支持,通過(guò)這一系統(tǒng),乘客能夠及時(shí)的了解時(shí)間,對(duì)于軌道交通的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況有一個(gè)清晰的了解,同時(shí)也能夠通過(guò)各種信息的了解來(lái)緩解乘客候車(chē)過(guò)程中的焦躁心態(tài)。同時(shí),這套系統(tǒng)也能夠通過(guò)在系統(tǒng)空閑時(shí)間加播廣告來(lái)為企業(yè)提供更多的效益。其具體的系統(tǒng)構(gòu)成如下文所示:
通過(guò)中央控制室進(jìn)行視頻分配放大器和傳輸用數(shù)字光端機(jī)鋪設(shè)來(lái)完成基本的信息交互要求,在下屬各個(gè)站段中提供播放機(jī)、數(shù)據(jù)交換機(jī)、數(shù)字光端機(jī)等設(shè)備,采用100 M以太網(wǎng)來(lái)進(jìn)行基本信息的交互。布線方式采用總線布線方式來(lái)完成信息交互任務(wù)
3.6 時(shí)鐘分配系統(tǒng)
該系統(tǒng)的主要作用在于為乘客和工作人員提供專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間,從而對(duì)整體的運(yùn)營(yíng)效率的提升提供必要的支持。其系統(tǒng)構(gòu)架情況如下:
時(shí)鐘系統(tǒng)由設(shè)于控制中心的GPS時(shí)鐘信號(hào)接收單元、一級(jí)母鐘、監(jiān)控設(shè)備,在下屬的各站段中配設(shè)二級(jí)母鐘。數(shù)字控制中心應(yīng)設(shè)置必要的時(shí)鐘系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備來(lái)為一級(jí)母鐘進(jìn)行監(jiān)控。在系統(tǒng)子鐘的控制(加快、減速?gòu)?fù)位、校對(duì)、追時(shí)等);故障記錄及輸出等方面進(jìn)行控制和管理。
3.7 其他一些要說(shuō)明的問(wèn)題
1)網(wǎng)絡(luò)同步問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)同步對(duì)于所傳輸?shù)男畔①|(zhì)量的影響是非常巨大的,本文所研究系統(tǒng)基本上采用了主從同步方式進(jìn)行設(shè)計(jì),基本上能夠保證網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有基本單元都能夠從基準(zhǔn)主時(shí)鐘上接收到信號(hào)。在這一過(guò)程中,程制中心接受來(lái)自于局間中繼的2 M具體時(shí)間信號(hào)作為基準(zhǔn)主時(shí)鐘數(shù)據(jù),然后通過(guò)相應(yīng)的數(shù)據(jù)交互來(lái)為下設(shè)的各個(gè)站段提供時(shí)鐘數(shù)據(jù)。
2)通信線路問(wèn)題。由于本文所研究系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,必將面對(duì)傳輸通道和區(qū)間之間的通信通道問(wèn)題,所以在上下行道上,采用國(guó)際先進(jìn)手段進(jìn)行單模光纜和電纜的鋪設(shè),從而保證這一問(wèn)題的順利解決。
實(shí)際上,交換機(jī)與電信局彼此之間的中繼狀態(tài)出現(xiàn)之前,在SDH 設(shè)備中主要是通過(guò)常見(jiàn)的自由振蕩模式來(lái)保證網(wǎng)絡(luò)整體的時(shí)間問(wèn)題保持在一個(gè)偽同步狀態(tài)。
4 結(jié)束語(yǔ)
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的過(guò)程中,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的城市軌道交通的專用通信系統(tǒng)中涉及多個(gè)方面,在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中,必須對(duì)這些方面給予充分的考慮和研究,才能夠真正意義上的保證系統(tǒng)整體性能,從而為我國(guó)的城市交通事業(yè)的發(fā)展提供必要的
支持。
參考文獻(xiàn)
[1]Timothy Kwok.A TM The Paradigm for Internet,Intranet,and Residential Broadband Services and Application.Prentice Hall PTR,2009.
關(guān)鍵詞 城市軌道交通;通信;傳輸系統(tǒng);方案選擇
中圖分類號(hào) U28 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708(2016)172-0123-01
1 課題研究的背景與意義
地鐵通信傳輸技術(shù)是地鐵正常運(yùn)轉(zhuǎn)和運(yùn)用不可短少的環(huán)節(jié),因?yàn)榈罔F傳輸各專業(yè)系統(tǒng)時(shí)所占用不同的信道和接口,所以,地鐵傳輸系統(tǒng)的綜合業(yè)務(wù)承載能力是關(guān)鍵,相應(yīng)地地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)方案選擇顯得尤為重要。
2 地鐵通信傳輸系統(tǒng)的要求
1)地鐵通信傳輸系統(tǒng)的功能要求。石家莊地鐵3號(hào)線一期首開(kāi)段要求通信傳輸系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能有:保障各車(chē)站、控制中心、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段之間的信息傳輸;可以根據(jù)需要為各類信息提供主、備用通道;有多種接口種類,信息可靈活分下或插入;有較大的帶寬擴(kuò)展余量,遇到突發(fā)事件有一定的承受能力;設(shè)備設(shè)計(jì)采用獨(dú)立模塊化,方便使用拓展;具有集中告警維護(hù)、統(tǒng)一管理的網(wǎng)絡(luò)管理功能;系統(tǒng)應(yīng)具有自診斷功能,可進(jìn)行故障管理、配置管理、系統(tǒng)管理和性能監(jiān)視;關(guān)鍵設(shè)備要備份插板熱,發(fā)生故障時(shí)可自動(dòng)切換;要給與其他線傳輸系統(tǒng)的通信預(yù)留有接口。
2)地鐵通信傳輸系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求。石家莊市城市軌道交通3號(hào)線一期首開(kāi)段要求通信傳輸系統(tǒng)能夠傳輸?shù)臉I(yè)務(wù)按業(yè)務(wù)類型的不同可將分為兩大類,一是TDM業(yè)務(wù),有專用電話音頻信息、無(wú)線通信系統(tǒng)信息;二是以太網(wǎng)業(yè)務(wù),有公務(wù)電話音頻信息、廣播音頻信息、視頻監(jiān)控和控制信息、乘客信息系統(tǒng)視音頻信息、時(shí)鐘信息、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息、通信各子系統(tǒng)網(wǎng)管、控制信號(hào)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息及其它信息。顯然,以太網(wǎng)業(yè)務(wù)所占用的帶寬較多,其承載能力應(yīng)該著重考慮。
3 地鐵通信傳輸系統(tǒng)典型方案比選
根據(jù)傳輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求分析、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及地鐵實(shí)際應(yīng)用情況,石家莊市城市軌道交通3號(hào)線一期首開(kāi)段通信傳輸系統(tǒng)可以選擇內(nèi)嵌RPR的MSTP方案(以下簡(jiǎn)稱MSTP(RPR))、SDH+萬(wàn)兆以太網(wǎng)方案、基于SDH的MSTP方案以及開(kāi)放式傳輸系統(tǒng)方案(OTN),根據(jù)各種技術(shù)方案的特點(diǎn),對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析比較,選擇更適宜的方案用于地鐵通信傳輸系統(tǒng)建設(shè)。
1)內(nèi)嵌RPR的MSTP。為了優(yōu)化在環(huán)型拓?fù)渖蟼鬏敂?shù)據(jù)包,一種全新的IP包承載技術(shù)被提出,RPR就隨之產(chǎn)生,它是一種新的MAC層協(xié)議,它的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在兩點(diǎn),一是業(yè)務(wù)帶寬顆粒靈活、可以動(dòng)態(tài)共享和分配帶寬,二是公平接入各個(gè)節(jié)點(diǎn)、支持業(yè)務(wù)級(jí)別。RPR以其可靠的技術(shù)特點(diǎn),既兼容了SDH的多個(gè)優(yōu)點(diǎn),比如對(duì)SDH環(huán)網(wǎng)50ms快速保護(hù)、對(duì)延時(shí)和抖動(dòng)性能?chē)?yán)格保障等,又兼容了以太網(wǎng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)、靈活和可擴(kuò)展好的優(yōu)勢(shì)。
RPR技術(shù)雖然在解決TDM語(yǔ)音業(yè)務(wù)方面不如SDH技術(shù),但其提供了很好的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)承載能力。通過(guò)與MSTP的融合,內(nèi)嵌RPR的MSTP實(shí)現(xiàn)方案將能很好的解決多業(yè)務(wù)承載問(wèn)題。但內(nèi)嵌RPR的MSTP目前在地鐵領(lǐng)域的應(yīng)用也還存在一些問(wèn)題,一是技術(shù)復(fù)雜,導(dǎo)致系統(tǒng)成本居高不下,性價(jià)比不夠理想;二是無(wú)法構(gòu)建過(guò)于復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),對(duì)于跨環(huán)業(yè)務(wù)無(wú)法提供端對(duì)端的保護(hù)。
在MSTP環(huán)網(wǎng)帶寬上劃分出獨(dú)立的通道來(lái)支持RPR技術(shù),這就是基于內(nèi)嵌RPR的MSTP。同傳統(tǒng)SDH相比,MSTP通過(guò)二層交換技術(shù)來(lái)共享以太網(wǎng)業(yè)務(wù)帶寬,采用通用成幀處理完成從以太網(wǎng)幀到SDH VC容器的映射,并采用了虛級(jí)聯(lián)和LCAS技術(shù)來(lái)提高帶寬分配的靈活性和可靠性。因?yàn)橐蕴W(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于環(huán)型網(wǎng)時(shí)固有的缺點(diǎn),所以為支持?jǐn)?shù)據(jù)業(yè)務(wù),在新一代的MSTP中引入RPR技術(shù)成為必然。
2)SDH+萬(wàn)兆以太網(wǎng)方案。SDH是光同步數(shù)字系列的簡(jiǎn)稱,采用塊狀的幀結(jié)構(gòu)來(lái)承載信息,整個(gè)幀結(jié)構(gòu)又由段開(kāi)銷(xiāo)區(qū)、STM-N凈負(fù)荷區(qū)和管理單元指針區(qū)組成,3個(gè)區(qū)各司其職,使得不同速率等級(jí)數(shù)字流的接入得以實(shí)現(xiàn),成為信息高速公路的主干,其主要特點(diǎn)有全球統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)接口,在不同設(shè)備之間進(jìn)行傳輸是相通且兼容的;大量采用軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)配置和管理,簡(jiǎn)單便捷,對(duì)不同方向的數(shù)據(jù)流進(jìn)行分下和插入靈活;所有網(wǎng)絡(luò)單元具有標(biāo)準(zhǔn)的光接口,可以在光路上互通;SDH自愈環(huán)技術(shù)成熟,網(wǎng)絡(luò)保護(hù)能力強(qiáng)。雖然SDH具有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)管理功能,但也存在其局限性,比如帶寬分配固定,不適應(yīng)大容量突發(fā)業(yè)務(wù)的應(yīng)用;接口種類較少,一般為基于2M的接口,大部分業(yè)務(wù)接口(低速數(shù)據(jù)、話音等)需要增加接入設(shè)備實(shí)現(xiàn),但作為應(yīng)用最為廣泛的技術(shù),應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)最為豐富,通過(guò)增加相應(yīng)的設(shè)備,可支持城市軌道交通工程需要的各種業(yè)務(wù)。
現(xiàn)在隨著數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的增加,語(yǔ)音、視頻等業(yè)務(wù)的IP化,使用最廣泛的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)是萬(wàn)兆以太網(wǎng),應(yīng)用范圍從局域網(wǎng)也擴(kuò)展到了城域網(wǎng)等領(lǐng)域。其具有如下特點(diǎn):不像SDH那樣分配固定時(shí)隙,而是根據(jù)用戶需求采用統(tǒng)計(jì)復(fù)用技術(shù)來(lái)分配帶寬,提高了帶寬利用率;技術(shù)成熟,設(shè)備廠家較多,成本較低;系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,可靠性高,可擴(kuò)展性、可兼容性、可維護(hù)性強(qiáng)。
對(duì)于TDM業(yè)務(wù)的傳輸,SDH系統(tǒng)依然是最好的選擇,而以太網(wǎng)業(yè)務(wù)直接利用以太網(wǎng)來(lái)傳輸也更適合,因此可以考慮采用SDH+萬(wàn)兆以太網(wǎng)的方案構(gòu)建地鐵傳輸網(wǎng)。
3)基于SDH的MSTP。MSTP技術(shù)是利用SDH技術(shù)對(duì)傳輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流提供保護(hù)恢復(fù)能力和較小的延時(shí)性能,經(jīng)改造網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)支撐層可以適應(yīng)多業(yè)務(wù)應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)對(duì)二層、三層的數(shù)據(jù)智能支持,可以將SDH復(fù)用器、數(shù)字交叉鏈接器、WDM終端、網(wǎng)絡(luò)二層交換機(jī)和IP邊緣路由器等多個(gè)獨(dú)立的設(shè)備集成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。因其特性,MSTP技術(shù)對(duì)以太網(wǎng)業(yè)務(wù)的傳輸存在很多不足,但是它對(duì)TDM業(yè)務(wù)的傳輸效率較高,比較適合傳輸TDM業(yè)務(wù)。
4)開(kāi)放式傳輸系統(tǒng)。開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)稱為OTN,是一種基于物理層的光傳輸系統(tǒng),有較高的傳輸效率。OTN的主要特點(diǎn)有開(kāi)放性、可多業(yè)務(wù)承載、系統(tǒng)簡(jiǎn)化、可靠性高、系統(tǒng)重啟和網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)快速簡(jiǎn)單、出色的視頻特性、具有視頻的內(nèi)部交換能力、靈活的帶寬管理。但是OTN系統(tǒng)采用的是廠家內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的,不符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),背板帶寬不夠、節(jié)點(diǎn)箱槽位不多,當(dāng)單個(gè)站點(diǎn)接入較多業(yè)務(wù)的時(shí)候,只能增加節(jié)點(diǎn)數(shù)量,這樣不僅增加了成本,而且給以后擴(kuò)大容量增加了難度。由此看來(lái),OTN雖然有很多優(yōu)點(diǎn),但其局限性較強(qiáng),難以得到推廣。
4 地鐵通信傳輸系統(tǒng)方案選擇
根據(jù)石家莊地鐵3號(hào)線一期首開(kāi)段通信傳輸業(yè)務(wù)需求分析可知,地鐵通信系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)需要能很好的承載TDM業(yè)務(wù)和以太網(wǎng)業(yè)務(wù),上述方案均能滿足該功能需求,但綜合分析比較,MSTP更適合TDM業(yè)務(wù)為主,以太網(wǎng)業(yè)務(wù)為輔的應(yīng)用領(lǐng)域。OTN針對(duì)性強(qiáng)、接口豐富的優(yōu)點(diǎn)隨著通信IP化的趨勢(shì)而淡化,而其作為非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、單一廠商特有產(chǎn)品導(dǎo)致的價(jià)格高,擴(kuò)容困難等缺點(diǎn)卻日益突出,因此不適合選用OTN。
從應(yīng)用需求上考慮內(nèi)嵌RPR的MSTP與SDH+萬(wàn)兆以太網(wǎng)方案均為較適合的方案,但SDH+萬(wàn)兆以太網(wǎng)方案需構(gòu)建兩張網(wǎng),目前,通信網(wǎng)絡(luò)正在向簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、利用單一平臺(tái)承載全部業(yè)務(wù)的方向發(fā)展。具體到地鐵傳輸網(wǎng)絡(luò),單一的傳輸平臺(tái)與多傳輸平臺(tái)相比,資源利用率更高、維護(hù)管理更簡(jiǎn)單、綜合成本更低。因此,適合選用內(nèi)嵌RPR的MSTP方案構(gòu)建本工程傳輸系統(tǒng),SDH+萬(wàn)兆以太網(wǎng)方案作為備選方案。
摘要:在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下,我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了飛速的發(fā)展,城市軌道交通的建設(shè)也進(jìn)展迅速。學(xué)徒制作為現(xiàn)代新興的一種職業(yè)技能人才培養(yǎng)形式,在這種模式下,校企合作,工學(xué)結(jié)合,有機(jī)地將學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)結(jié)合到一起。本文主要針對(duì)現(xiàn)代學(xué)徒制背景下,城市軌道交通通信信號(hào)類學(xué)校的課程建設(shè)進(jìn)行研究和分析,探討了課程建設(shè)的內(nèi)涵及意義,建設(shè)目標(biāo)、內(nèi)容、思路等,對(duì)其人才的培養(yǎng)具有重要的意義和作用。
關(guān)鍵詞:現(xiàn)代學(xué)徒制;通信信號(hào)類;課程建設(shè)
中圖分類號(hào):G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):1674-9324(2016)50-0077-02
城市軌道交通的有輕軌、地鐵等,其特點(diǎn)為環(huán)保、高效、客流量較大。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)城市軌道交通的建設(shè),現(xiàn)在,全國(guó)各大城市都制定了適合自己的城市的城市交通規(guī)劃,在這一系列的規(guī)劃之下,也需要眾多的人才為其服務(wù),其中城市交通通信信號(hào)就是其中之一。在當(dāng)前的環(huán)境下,社會(huì)需要的是能夠適應(yīng)工作崗位的技術(shù)型人才,高校在進(jìn)行人才培養(yǎng)的過(guò)程中,應(yīng)該以企業(yè)和市場(chǎng)為目標(biāo),將學(xué)生培養(yǎng)成為企業(yè)需要的高素質(zhì)、技能型人才。
一、現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)的特點(diǎn)
1.校企合作。企業(yè)對(duì)人才需求的目標(biāo)是高校對(duì)人才培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)代學(xué)徒制就是在此基礎(chǔ)上,加深校企合作,學(xué)生是培養(yǎng)的重心,實(shí)行工學(xué)結(jié)合的教學(xué)模式,企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅進(jìn)行知識(shí)點(diǎn)的傳授,學(xué)校和企業(yè)各有各的工作和責(zé)任,打破傳統(tǒng)的教學(xué)模式,將實(shí)際工作技能同學(xué)校專業(yè)課有效地結(jié)合到一起,不僅重視學(xué)生專業(yè)技能的培養(yǎng),同時(shí)對(duì)其各方面的素質(zhì)都相應(yīng)地提高,對(duì)高校和企業(yè)的發(fā)展都是有著促進(jìn)作用。
2.以就業(yè)為導(dǎo)向。在現(xiàn)代學(xué)徒制中,校企雙方共同提供人才培養(yǎng)方案,高校根據(jù)企業(yè)對(duì)人才的需求進(jìn)行人才的培養(yǎng),注重的是在工作中體驗(yàn),工學(xué)結(jié)合,學(xué)生在進(jìn)入工作崗位之前就得到技能的培訓(xùn),對(duì)工作崗位上所需要的技能做準(zhǔn)備,最終實(shí)現(xiàn)零距離上崗,在現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)模式中,學(xué)校和企業(yè)是根據(jù)學(xué)生、學(xué)徒、準(zhǔn)員工、員工的培養(yǎng)路線進(jìn)行的,在這一過(guò)程中,時(shí)間是比較長(zhǎng)的,通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的觀察和考核,對(duì)優(yōu)秀的準(zhǔn)員工進(jìn)行錄取。從學(xué)生的角度看來(lái),在學(xué)校所學(xué)知識(shí)能學(xué)以致用,在畢業(yè)時(shí)就能進(jìn)入工作崗位工作是一件非常重要的事情,學(xué)生也能提高學(xué)習(xí)積極性。
3.增加學(xué)習(xí)興趣,提高主動(dòng)性。在現(xiàn)代學(xué)徒制中,學(xué)生與教師處在同一真是教學(xué)環(huán)境下,師生之間進(jìn)行互動(dòng),學(xué)生不是被動(dòng)地接受知識(shí),完全具有自由發(fā)揮的空間,對(duì)于知識(shí)進(jìn)行自我探索,教師負(fù)責(zé)對(duì)學(xué)生進(jìn)行引導(dǎo),在這樣的教學(xué)環(huán)境下,學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣大大增加,主動(dòng)性也是得到了極大的提升。在學(xué)習(xí)的過(guò)程中,學(xué)生遇到的問(wèn)題可以得到教師及時(shí)的解答,對(duì)于自己的困惑和意見(jiàn)也能隨時(shí)表達(dá),教師與學(xué)生處于一種朋友之間的關(guān)系,對(duì)于教學(xué)效果的提升也是具有重要的意義和作用。
二、基于現(xiàn)代學(xué)徒制城市軌道交通信號(hào)類專業(yè)課程建設(shè)目標(biāo)
在現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)中,校企合作制定的是訂單式人才,對(duì)于高校和企業(yè)之間是一種互利的關(guān)系,為了保證企業(yè)的用人質(zhì)量,高校需要對(duì)學(xué)生進(jìn)行全方位的培養(yǎng),企業(yè)在整個(gè)過(guò)程中參與人才的制定計(jì)劃,對(duì)于人才培養(yǎng)的內(nèi)容也是有著一定的話語(yǔ)權(quán)。高校應(yīng)該對(duì)企業(yè)需求,對(duì)人才培養(yǎng)的素質(zhì)、能力、知識(shí)等進(jìn)行分析,總結(jié)出知識(shí)、素質(zhì)、能力結(jié)構(gòu)。在課程建設(shè)目標(biāo)上,高校應(yīng)該根據(jù)城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)的特點(diǎn),將學(xué)生看作是一個(gè)整體進(jìn)行人才的培養(yǎng),在課程目標(biāo)的建設(shè)上,應(yīng)該根據(jù)一般能力、專業(yè)能力、關(guān)鍵能力和全面素質(zhì)等方面進(jìn)行課程目標(biāo)的制定。在進(jìn)行課程設(shè)置的過(guò)程中,應(yīng)該對(duì)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化,以素質(zhì)教育為核心,將技能培訓(xùn)和應(yīng)用能力融入到教學(xué)計(jì)劃中,培養(yǎng)真正能適用與企業(yè)的專業(yè)性人才。
三、基于現(xiàn)代學(xué)徒制城市軌道交通信號(hào)類專業(yè)課程建設(shè)內(nèi)容
總體來(lái)說(shuō),對(duì)于城市軌道交通信號(hào)類專業(yè)人才培養(yǎng)的核心是知識(shí)、能力和素質(zhì),按照這個(gè)知識(shí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)大致將課程建設(shè)內(nèi)容分為思想道德教育、基礎(chǔ)知識(shí)能力教育、職業(yè)知識(shí)與能力、職業(yè)知識(shí)拓展四個(gè)方面。在職業(yè)思想教育中,主要的課程內(nèi)容為語(yǔ)文、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、英語(yǔ)和體育四大部分,這也是為學(xué)生的素質(zhì)教育奠定良好的基礎(chǔ),學(xué)生想要滿足企業(yè)的用人需要就應(yīng)該通過(guò)國(guó)家計(jì)算機(jī)二級(jí)和英語(yǔ)四。這樣的人才才能在之后的工作中適應(yīng)各種工作需要。在基礎(chǔ)能力教育中國(guó),主要的課程內(nèi)容是電子線路、數(shù)字電路、電路基礎(chǔ)和制圖,學(xué)生需要對(duì)電子類專業(yè)的知識(shí)進(jìn)行深入學(xué)習(xí),這也是為學(xué)生能夠適應(yīng)電子類專業(yè)能力奠定基礎(chǔ),學(xué)生也能適應(yīng)更強(qiáng)的專業(yè)性課程。在職業(yè)知識(shí)與能力的教育中,主要的教學(xué)內(nèi)容是通信和信號(hào),通信學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信基礎(chǔ)和專用通信都是學(xué)生所需要學(xué)習(xí)的知識(shí),信號(hào)學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容是信號(hào)基礎(chǔ)、列車(chē)自動(dòng)控制、地鐵概論等,對(duì)于這些內(nèi)容的學(xué)習(xí)是需要學(xué)生進(jìn)行有著扎實(shí)的知識(shí)基礎(chǔ)。在學(xué)成之后學(xué)生應(yīng)該具備通信工證和信號(hào)工證。最后是職業(yè)知識(shí)拓展的培養(yǎng),學(xué)生想要更好地在工作崗位上適應(yīng)就應(yīng)該具備更多的能力,因此學(xué)生需要對(duì)數(shù)學(xué)、程控電話交換、電視監(jiān)督技術(shù)等熟知,這些課程的設(shè)置與城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)相關(guān),但是超出了課程設(shè)置的范圍,目的就是為了更好地提高和拓展學(xué)生的職業(yè)能力,將所學(xué)知識(shí)進(jìn)行深化理解,也為以后將其深造奠定基礎(chǔ)。
四、基于現(xiàn)代學(xué)徒制城市軌道交通信號(hào)類專業(yè)課程建設(shè)的建議
1.以素質(zhì)教育為核心,培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力和工作能力。在對(duì)城市軌道交通信號(hào)類專業(yè)教育中,教學(xué)目標(biāo)制定詳細(xì)之后應(yīng)該根據(jù)教學(xué)計(jì)劃,開(kāi)展一些隱性的課程,這樣才能將素質(zhì)教育真正應(yīng)用到實(shí)處,這些隱性的教育包括社會(huì)調(diào)查、安全教育、知識(shí)講座和各種各樣的相關(guān)競(jìng)賽,通過(guò)這些隱性的教育,能夠使學(xué)生的素質(zhì)有極大的提升,在競(jìng)賽中培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力和工作技能,促進(jìn)了學(xué)生個(gè)性的發(fā)展,將其興趣愛(ài)好等發(fā)揮出來(lái)。更加重要的是通過(guò)這些教育能夠讓學(xué)生在工作崗位上實(shí)現(xiàn)人生的價(jià)值。
2.課程設(shè)置更加靈活。在城市軌道交通通信信號(hào)的課程設(shè)置中,應(yīng)該更加靈活,沒(méi)有具體的工作崗位,應(yīng)該著眼于當(dāng)前的工作崗位的要求,學(xué)生在畢業(yè)之后有更多的選擇,通過(guò)理論與實(shí)踐的結(jié)合,學(xué)生對(duì)于通信和信號(hào)兩個(gè)崗位都能良好的適應(yīng),除此之外也是適應(yīng)與通信和信號(hào)相接近的專業(yè),在課程設(shè)置中,應(yīng)該保證基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程的比例,著重培養(yǎng)學(xué)生的適應(yīng)能力和流動(dòng)能力,這也是為學(xué)生今后的繼續(xù)教育奠定良好的基礎(chǔ)。
3.理論結(jié)合實(shí)踐。理論教學(xué)是現(xiàn)代學(xué)徒制的城市軌道交通通信信號(hào)課程建設(shè)的準(zhǔn)則,在設(shè)置專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課的過(guò)程中,應(yīng)該以應(yīng)用為原則,加強(qiáng)實(shí)用性和針對(duì)性,很多通信和信號(hào)的課程都需要進(jìn)行刪繁就簡(jiǎn),將眾多的課程有機(jī)地結(jié)合到一起,在進(jìn)行教學(xué)的過(guò)程中,應(yīng)該注意理論與實(shí)踐相結(jié)合。實(shí)踐教學(xué)是現(xiàn)代學(xué)徒制的城市軌道交通通信信號(hào)課程設(shè)置中的重點(diǎn),在教學(xué)過(guò)程中,應(yīng)該設(shè)置大量的實(shí)訓(xùn),聘請(qǐng)一些有經(jīng)驗(yàn)的技師來(lái)現(xiàn)場(chǎng)講解。在實(shí)踐教學(xué)的過(guò)程中,不但能提高學(xué)生的動(dòng)手能力,同時(shí)也能為企業(yè)挑選合格的人才。
五、結(jié)束語(yǔ)
目前來(lái)看,我國(guó)高職院校已經(jīng)具備了實(shí)踐現(xiàn)代學(xué)徒制的基礎(chǔ),但是我國(guó)對(duì)于這方面的教育體系尚未形成,在實(shí)踐過(guò)程中也遇到各種各樣的問(wèn)題,但是我國(guó)高職院校只要堅(jiān)持校企合作、工學(xué)結(jié)合的教學(xué)模式,一定能為應(yīng)用型人才的培養(yǎng)奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn):
[1]趙鵬飛,陳秀虎.“現(xiàn)代學(xué)徒制”的實(shí)踐與思考[J].中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育,2013,(12).