工程師評審單位總結

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工程師評審單位總結范文第1篇

在私營企業、港澳臺僑獨資企業、民營科技企業以及其他非公有制經濟組織中從事專業技術工作的人員和在市、縣人才交流中心實行人事的專業技術人員，均可申報評審相應的專業技術職務任職資格.

二、基本條件

1、助理工程師(初級職稱)：大學本科畢業后從事本工作滿半年以上；大學專科畢業后從事本專業工作滿一年以上；中專、高中、初中畢業后擔任員級職務三年以上。

2、工程師(中級職稱)：大學本科畢業后，擔任助理級職務滿三年以上；專科畢業后，擔任助理級職務滿四年以上；中專、高中畢業后擔任助理級職務滿五年上。

3、高級工程師(高級職稱):大學本科畢業后，從事本專業技術工作10年以上，取得中級職務任職資格,并從事中級職務工作5年以上；參加工作后取得本專業或相近專業的大學本科學歷，從事本專業技術工作10年以上，取得中級職務任職資格5年以上。

三、材料要求

為了保證申報材料的真實性，凡涉及申報對象的學歷、專業年限、考試成績、任職年限及本人的工作能力和主要業績、獎懲情況，須由申報單位核實后，按規定的要求提交以下主要材料：

1、《專業技術職務評審表》（中、初級一式二份）、附件表（一式一份）；

2、上一年度的《專業技術人員考核登記表》；

3、專業論文和業務工作總結；

4、其它能反映本人工作能力和重要業績的相關材料；

5、《專業技術人員水平能力測試合格證》；

6、一寸免冠彩照5張、身份證復印件2份、最高學歷證書復印件2份。

四、評審專業類別

工程師評審單位總結范文第2篇

關鍵詞： 質量； 管理； 技術

中圖分類號： TU712.3 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）01-0084-02

在當今科技快速發展、市場強手如林的經濟形勢下，作為以項目承攬為主要經營業務的市場主體，如何提高項目的質量管理水平，提高企業的市場信譽不僅直接關乎當期經營成敗，而且是擺在各設計院面前的一個重要課題。但從目前國內的設計單位運營情況看，如何進行質量控制，提高質量管理水平，既是一個熱點問題，也是一個難點問題。之所以熱，是因為各設計院都面臨質量問題頻多、“常見病”屢禁不止、業主投訴多、意見大的“撓頭事”，管理層對質量管理跟不上深有感觸，頗有熱情；之所以難，是因為雖然當事人意識到問題的嚴重性，但在項目人力資源投入不足、任務急、進度緊的情況下，質量控制實在是難，大有難以突破之艱。

縱觀國內化工設計單位目前的運營狀況，主觀認為：大的設計院要提高項目管理水平，強化質量控制，靠的不是哪個人，而應該是一系列科學嚴謹、切合實際的制度和規范。為什么在項目管理上國企性質的設計院與外企設計院相比總是不盡如人意？究其原因，國企管理是靠個人，而外企則靠集體，這也是中國特色的國情造就的。為什么國內設計院的同一個毛病會屢犯不止，外企在這方面會好很多？是因為外企在總結經驗教訓、積累歷史資料這方面要比國內強得多；對于工作中的經驗教訓，他們會及時進行總結，制定新的規定和要求或更改原有規定，以健全的制度規定保證員工下次不犯類似錯誤。這種制度化了的項目“事后總結，報告評審”方法，不僅能給員工搭建技術和工作水平提升的階梯，促使大家不斷學習提高，促使新人站在巨人的肩膀上進步；而且對設計院整體管理水平和工作質量的提高具有不可估量的促進作用。外企之所以有那么多的指導性文件和質量控制規范，都是經過幾十年的總結積累下來的。可以試想一下，就算中國工程師的個人能力再強，能和人家幾十年積累下來的集體智慧相比嗎？保證產品質量，外企靠文件、靠規定、靠規范，而國企是靠人的素質、靠個體水平和責任心，所以國企的產品質量問題多、控制難度大、可靠性比較差，外企的產品質量則能始終如一。

最近因項目合作有機會與外企人員接觸，感覺外企工程師素質并不比國內工程師高，但對他們的文控印象頗深，很佩服他們規范、細致、認真的工作態度和善于總結、注意積累資料的作風。回顧國企人員的工作作風，覺得有時太隨意，在工作的嚴謹性方面，我們差距確實很大。對于工作上的經驗教訓，外國人注意積累并以文字形式記錄下來的做法值得我們學習。而國內以口授方式傳續的做法是很容易失傳的，我想這就是造成質量管理差距的重要原因之一吧！

結合工作實際，國內化工設計院實現質量管理上臺階的關鍵主要在于以下幾點：

一、要重視設計規范等基礎文件的制定，重視管理基礎建設的強化

在最近的一個項目設計中，由于合同是按照國內標準訂立的，在看到我們的設計規定，外籍工程師看了直搖頭，認為太粗糙了，僅僅是一些圖面的規定等。比如軟管站、洗眼器和疏水器等細節的規定，我們國內化工設計院的手冊基本都有，但都不是很系統，有的僅僅只有幾句話，與外籍工程師的要求差距很大。反觀外企的規定，每個部分都有幾十頁的詳細說明。如果我們要面向國際市場，承攬國外項目，就必須重視基礎建設，必須從細節做起，這樣才能符合國際要求，適應國際規定和規范的約束，在國際市場競爭中獲取一席之地。

二、要重視施工現場質量信息的收集和反饋

這幾年，由于項目比較多，設計院人員緊張，設計院在項目管理上已形成了只管出圖、不管施工的不良習慣。對于現場施工中出現的問題反應遲鈍，無正常的信息反饋收集機制。致使施工方無奈，業主沒辦法，現場問題無人了解調查。有些技術實力比較強的業主，把設計的問題解決了也不告訴設計人員，設計人員下次遇到同類問題，照樣犯錯。反觀外企，不僅十分重視設計資料在施工中的應用，善于發現問題、解決問題，而且非常重視施工信息的收集，注意知識的積淀、規范的更新和傳承。在與國內企業合作中，往往我們的項目成了人家的試驗田，對于設計反映在施工中問題和好的改進，他們都會總結后搬到自己的工藝包。這就是我們時常說的“中國人教會了老外，老外反過來賺中國人錢”的所在吧。因此，我認為要做好工程設計和項目管理，提高設計質量，不但要重視辦公室的設計過程，而且必須去現場鍛煉，現場才真正是發現問題、獲取真知、提高設計質量的地方。有些人做了很多年設計，連項目中的有些產品見都沒有見過，更有甚者連自己設計中用到的設備都未見過實物，這種理論和實踐的嚴重脫離，對提高設計質量極其不利。

如果一個設計院的大部分人能夠做到認真總結經驗、以錯誤為師，并共享經驗及教訓之結晶，再形成公司內的學習和提高資料，不愁設計質量不提高。

三、要重視技術交流機制的建立

國外的工程公司都有自己的數據庫，員工平時將個人的經驗教訓都寫成文件、論文等資料存入數據庫，以書面形式進行技術交流，供大家分享技術陳國和經驗體會。而中國人都是個人記在腦子里，師傅傳徒弟，小范圍運用，既沒有比較，沒有矯正，又無法讓更多人知曉，致使錯誤的東西在項目設計中屢屢出現，糾錯學費年年在繳。因此，建議公司應重視技術交流機制的建立，在遇到設計問題時，應組織敞開討論，集思廣益，讓更多人受到啟發、受到教育，從而能起到相互促進，共同提高的作用。

四、要重視事前、事中、事后全過程的質量控制

事前控制的重點是技術方案質量的控制。質量控制，方案先行。好的技術方案，可有效避免重大返工、重大事故、重大投資損失等，因此必須給予足夠的重視。對于重大、總體性的技術方案，如可行性研究、開工報告、策劃書、初步設計等，必須經由總工程師級（技術委員會之類）進行評審通過。其他各專業的方案評審應該由各專業主任級工程師進行評審通過。當然，因進度的緊急性，在評審的效率上要注意有效把握。另外，為提高評審的實效性，對參與評審人員可給予適當的獎勵，包括評審費、評審發現重大問題的獎勵、建設性意見的獎勵之類。

事中控制的重點在于質量體系建立、質量檢查。質量體系建立的關鍵是責任落實。每一個項目中應設有兼職質量管理員（質量工程師）對項目質量體系的貫徹執行進行跟蹤，檢查相關質量政策、質量計劃是否貫徹落實，檢查質量評審、驗證記錄是否齊備等等。雖然該控制方法會出現諸如：僅限于表面、形式，偏重質量控制方式方法的檢查，不能檢查具體執行效果，實際操作中簽字人員閉著眼睛簽、請人代簽等問題。但從實際操作中，放棄和堅持該環節控制的結果來看，該環節的存在還是非常重要的。

質量的過程控制，還可以通過設計、檢圖、審核逐級負責的方式進行控制，即在檢圖環節中，通過統計設計合格率來對設計者進行考核；在審核環節中，通過統計檢圖合格率再對檢圖者進行考核；通過重大質量問題、重大設計變更、質量事故繼續對審核人進行考核。

事后控制的重點在于質量問題的發現和及時解決、質量事故的責任追究和事后總結。通過收集項目現場返回的客戶投訴、施工方原因造成的重大變更、質量原因造成的返工、客戶損失、客戶索賠等重大質量問題或質量事故等信息，對相關責任人進行處罰。處罰的方式可采取直接處以罰金或納入考核與獎金掛鉤的方式進行。

最后，質量控制必須與考核掛鉤，考核與個人獎金發放、職位變動等方面掛鉤，否則，質量控制僅為一句空話，無法落到實處。

五、要重視員工隊伍的建設和培養

從設計人員來講，員工個人素質和責任心應該算最關鍵的。缺乏責任心，必然無法做好事情。犯錯誤的原因除了疏忽外更多的是麻痹，產生的后果不言而喻。公司應該高度重視員工隊伍建設，重視員工培訓和員工綜合素質的提高。不管工作多么忙、項目進度多么緊，都要抽出時間培訓提高員工，要培養員工的敬業精神，使員工明白，既然接下這個活就得做好，這既是對公司負責，也是對自己負責，更是對社會負責。

其次是薪酬制度問題。如果項目獎金分配不均，報酬給的少的項目，自然會讓許多人提不起興趣，沒有了工作的動力自然也就容易得過且過了，更別說那些薪水掙的少，卻要付出很多的人了。所以解決好薪酬分配問題，建立由項目部科學評定、合理分配，根據項目耗費人工安排的項目獎金制度十分重要。

第三是進度問題。進度是個雙刃劍。面對化工市場相對較好，業主對項目進度要求很緊的問題，如果一味的追求進度，要在十分緊張的時間內，保質保量完成任務肯定是有難度的。片面抓進度，很多人就會抱著“東西先交出去再說，大不了再升版修改”的態度去工作，設計質量問題也就在所難免了。所以項目經理、業主和計劃工程師應該制定出一個相對比較合理的進度計劃表，在進度和質量上取一個大家都能接受的方案，在保證質量的基礎上，努力實現進度的要求。

還有一點就是，要重視推廣利用網絡系統。

1）可以按項目建立信息共享群，將各種具有共性的文件資料及各專業的條件共享在群里；并由文控人員負責更新共享區域的資料，通過公告哪些資料更新及更新日期，或者一些項目信息，以減少重復勞動，提高工作效率。

2）加強推廣無紙化辦公。各專業條件可以通過文控在網絡平臺上執行，這樣既可以解決因的紙板條件看不清，且接收條件人員不在，代簽者不能及時告知其本人的問題；還可以通過網絡平臺省去許多發條件的時間。

以上僅是對改善質量管理工作，實現設計質量水平提高的一些建議，不妥之處敬請批評指正。

工程師評審單位總結范文第3篇

關鍵詞：清單計價推進配套環境

國家標準《建設工程工程量清單計價規范》(GB50500―2008)（以下簡稱《計價規范》），于2008年12月1日開始實施。推進工程量清單計價，是深化工程造價管理改革的重要內容，是規范建筑市場經濟秩序的重要措施。2008《計價規范》的實施，有利于建立由市場形成工程造價的機制，有利于促進政府轉變職能、業主控制投資、施工企業加強管理，有利于在公開、公正、公平的競爭環境中合理確定工程造價，提高投資效益。

工程量清單計價充分體現了工程造價“量”與“價”相分離的原則，是工程造價的國際慣例模式。尤其是我國加入WTO后，將有國外大投資商進入中國來爭占我國巨大的投資市場，我們也同時利用入世的機遇到國外去投資和經營項目，入世意味著必須按照國際公認的游戲規則動作，我們過去習慣的與國際不通用方法必須做出重大調整告訴，但與此不相協調的是推行工程量清單的配套環境還不完善。因此，在全面實施新的計價模式過程中，必須以工程量清單為切入點，加強與之相配套的外部環境建設。

行業主管單位和協會應加強組織和指導性工作

加強對企業定額的管理

企業定額是由建筑安裝施工企業自行編制的定額，用于企業內部的施工生產與管理以及對外的經營管理活動。反映某個企業在完成合格產品中必須消耗的人工、材料和施工機械臺班的數量標準，同時也代表了該企業的生產水平。行業協會要強調企業定額的建設，施工企業要依靠自身的技術和管理情況，在行業主管單位和協會的指導下迅速建立起企業自己的定額和報價信息庫，并不斷完善工程量清單數據庫，提高報價的水平和技巧，并力求快技術進步。提高勞動生產率降低成本，使自己在工程量清單招標中占有優勢。工程公司和咨詢公司也應如此。

2、 進一步改革評標辦法，加強評標管理。

工程量清單計價不同于以標底為衡量標準的投標報價辦法，它采用的是合理低價中標原則。清單計價中商務標評標方法還不夠完善，只是規定在商務標原則上由低到高進行排序，并經評標委員會確認合理的最低價為滿分，這容易造成評標專家只看報價高低，不看其價格構成，投標報價嚴重失真也能中標；也給投標單位相互圍標、串標，給投標者“暗箱操作”提供可乘之機。另外評標專家結構配置也不合理，目前，一般以設計、監理、施工等技術方面專家較多，缺少造價工程師。以上諸多因素制約了評標工作的深度和質量，造成評標專家難以把握、比較標書內容，特別是對投標文件商務標的審核不夠仔細，因此，行業主管單位和協會應盡快完善與之相配套的科學評標辦法。第一，必須堅持最佳經濟效益和保持公開、公平競爭的原則制定評標辦法。如改變以往的單一總價評審方式，而是對總價的組成即分項工程量報價、措施項目報價、主要材料報價、主要項目清單綜合單價等4項要素進行多層次合理性評審；第二，建立評標軟件，采用電子評標。每名評標專家通過計算機系統對投標單位進行評審，保證評標的公平與公正。工程量清單招標運用計算機完成評標中復雜的評分運算過程，確保工程投標報價的真實性和準確性，從源頭上杜絕少數評委評“關系分”、“人情分”等違規現象的發生；第三，建立詢標制度。為確保中標價的合理有效性，應該建立詢價制度，即在開標之后、評標定標之前，必須在建設工程造價管理部門的監督下，由、招標人、中介機構對投標人進行詢價。通過詢標排除可能存在的欺騙性、過分偏激以及明顯低于成本的不合理的報價。避免“只看報價高低，不看其價格構成”或“投標價嚴重失真也能中標”等現象的發生。詢價制度的建立，還能給招、投標雙方提供一個對有關問題互相解釋、澄清的機會，保障雙方合法的權益。

造價從業人員進一步提高素質

工程量清單的實施，標志著工程的造價將主要由市場形成。工程造價的職能也將體現在“預測、控制、評價和調節”，由此可見，工程造價將在工程建設的全過程發揮越來越重要的作用，造價人員的地位也將隨之大大提高，但同時新的形勢對造價從業人員的素質也提出了更高的要求。

對造價人員個人來說，應從以下幾方面去提高自身素質：

多交流、多總結、建立自己的數據庫。交流主要指造價工程師之間要多交流，相互取長補短；總結主要是自己在工作實踐中不斷探索總結；建立數據庫主要是對自己經手的工程項目各項指標進行分析儲存。

多學習，包括各種技能的學習。現在的造價管理模式要求造價工程師全過程參與項目管理。從行為科學的觀點看，既然是管理人員，就應該具有三種技能，即技術技能、人文技能和觀念技能。

除了每年參加有組織的繼續教育外，還要積極參加專業培訓。

對各級主管造價工程師的部門，應通過以下幾點去協助造價工程師提高綜合素質：

1、承擔起為造價工程師提供交流平臺的義務。

2、應積極配合各出版社，盡快出版一些造價管理方面的書籍。

3、在選派人員出國或到外國公司去工作學習的同時，適當引進有國外公司工作經歷的優秀造價人員。

4、多舉辦有針對性的培訓班和研討班，給計價人員提供學習園地和學習機會。

加強合同管理體制的建立完善

工程量清單是一份與技術規范相對應的文件，其中詳細說明了合同中需要或可能發生的工程細目及相應的工程量，工程量計算一旦錯誤就會給業主帶來損失，這就要求盡快完善與工程量清單計價相配套的合同管理措施。

1、應該制定配套工程量清單計價的標準合同文本。一個好的施工合同標準文本，有利于建設雙方以及有關方面管好工程，全面反映相關法律、法規和政策規定，明確界定有關各方責任、義務、權益。

2、要改進工程付款辦法，取消工程預付款制度，并實行履約保證金制度，同時規范工程進度款支付辦法。

3、要盡快建立工程保險制度，并結合施工合同管理工作大力推行。

4、必須加強建設市場中介組織機構的管理。

工程師評審單位總結范文第4篇

1 包清工和小班組作業管理模式的常見問題

1.1 操作人員質量意識淡薄，工作責任心不強，施工質量達不到技術規程、規范、設計文件要求

1.2 勞動力不能按計劃提供，各工種配合施工方法不當，造成工期滯后

1.3 勞務人員安全意識淡薄，盲目施工，違規操作，特殊作業人員無證上崗，一線施工人員自我保護意識差，個人防護用品使用不當，造成諸多安全隱患

1.4 勞務人員歸屬感不強，大局觀念淡薄，只顧強調自身管理，并且總是內斂的，忽略項目整體系統性

1.5 勞務人員素質低，逃避自身義務，內部管理不力，造成施工現場材料浪費，丟失現象嚴重

2 包清工和小班組作業的組建要求

2.1 小班組作業應按照“管理有效，監控有力，運作高效”的原則組建。設置責任工程師、專職隊長和技工、普工，各崗位要明確職責，落實責任

2.2 責任工程師應由施工企業正式職工擔任，應具有相應的作業技能，專職隊長必須具備相應的組織能力和豐富的施工實踐經驗，技工必須經過崗位培訓合格后方可持證上崗，普工人數應能滿足各施工環節生產需要

2.3 施工現場所有勞務作業人員應由專職隊長統一管理，勞務作業任務由責任工程師統籌安排，班組作業人員應在技術工人的帶領下進行作業，項目部安全、質檢人員跟班監督

2.4 作業班組主要組成人員在施工過程中應保持穩定和完整，應根據施工組織安排及工程進度，適時調整用工數量

2.5 盡量選擇長期跟隨本企業的勞務隊，一是便于管理，二是對其有所了解，三是發生糾紛或矛盾便于溝通和處理

3 包清工和小班組作業的管理措施

3.1 準入評審和合同管理

對勞務隊伍的選擇，嚴格執行準入評審制度，按照管理程序從管理能力、技術水平和信譽狀況進行評審，擇優錄取。勞務隊進場前，勞務隊負責人與項目經理部簽訂《勞務施工作業協議書》，明確作業內容、單價，協議雙方的合同關系，提供進場勞務人員名單，項目部與每個進場勞務人員簽訂《勞務合同》，確立勞務用工關系。

3.2 教育培訓和技術交底

按照崗前培訓和持證上崗制度，勞務作業人員進場后，必須進行應知應會教育，內容包括：管理制度、操作規程、質量標準、安全要求以及設計意圖等，形式采用集中培訓，從事技術工種的，上崗前必須取得相關職業資格證書；從事特殊工種的，還應取得特種作業證書。

按照三級技術交底要求，每個分項工程開工前，由現場責任工程師對從事施工作業的勞務人員進行技術、安全交底，讓所有施工人員明白設計意圖，掌握操作要領，清楚進度、質量、安全、環保和成本控制要求。

3.3 質量、安全跟班檢查

作業過程中，嚴格執行班前安全教育和“三檢”制度，現場責任工程師負責自檢和互檢，項目部質檢人員組織交接檢。專職隊長負責班前教育，專職安全員負責日常巡檢和專項檢查，查處和糾正違章指揮、違規行為和違章作業，消除質量和安全隱患。

3.4 施工人員的考核、考勤

現場勞務人員實行“一天一考勤”、“十天一匯總”的考勤制度和主要管理人員的請消假制度，由現場責任工程師負責人員考勤，項目部綜合辦公室負責收集匯總資料，作為工資發放依據。

項目部每月組織相關部門對現場勞務隊進行考核評比，內容包括：履約能力，管理狀況、技術水平等方面，實行獎懲制度和信譽評價。

3.5 材料限額領料和定期核算

原材料嚴格按照物資采購辦法和庫房管理辦法，對物資申請計劃，實施采購，入庫，出庫，建立庫房臺帳等環節進行嚴格控制，要求做到出入有記錄，使用有依據。施工現場嚴格執行限額領料制度和每10天進行一次核算，控制材料損耗，杜絕浪費。

3.6 勞務人員工資“一人一卡”制

項目部按照進場勞務人員，進行實名制登記，按照每月統計的考勤記錄和專職隊長提供的工資表，進行工資建卡發放，保證了勞務工資的及時足額發放，消除了勞務人員的后顧之憂，提高了工作積極性。

4 包清工和小班組作業的限制因素

4.1 人力資源因素

小班組作業時，項目部管理人員的工作范圍與總分包模式相比明顯加大，也就是將原來的分包內部管理納入總包管理范圍內。這就要求現場責任工程師實行嚴格崗位責任制，對施工細節要求更加明確，在整個施工過程中做到科學安排，全程監控，發現問題及時進行糾偏。作息時間同工人相配套，工期緊張時，更需要常駐現場指導工人施工。每周要以天為單位做出周進度計劃，每日以小時為單位做出日進度計劃，以此作為進度管理的依據，來安排每天的作業任務，制定工作目標，并將各種細節要求盡量闡述明確，包括作業時間，工作界面，質量要求等，同時做好施工日志和書面交底工作。除完成必要的施工方案和圖紙洽商，技術資料的管理之外，也要對現場小班組提供技術支持，如進行鋼筋放樣，所有結構物的放線，模板的配模圖甚至加工圖，并協助物資管理人員對材料定期進行盤點，嚴格控制材料的周轉率和損耗率。

4.2 管理性因素

對于小班組作業，需要充分完善各種建章立制工作，同時縱橫向管理均需加大面域，縱向深入到非常細化的工序工作安排，橫向深入到工人的后勤管理、小輔料的采購。交叉管理和班組間的管理真空會經常出現，因此管理的復雜多樣性，在小班組作業中要充分考慮。

工程師評審單位總結范文第5篇

關鍵詞：試制；同步工程；研究

中圖分類號：U466 文獻標識碼：A 文章編號：1005-2550（2016）02-0074-05

Research and application of the trial of synchronous engineering

Liu Shang-long， Wang Wei-zhen， Sun Feng-mei， Zhu Li-ping，

Shen Qi-ming， Zhang Yi-bin

（ Dongfeng Motor Corporation Technical Center， Wuhan 430058， China ）

Abstract： Product trial is an indispensable link in the process of product development， can effectively correct product design scheme， to enhance the ability of trial verification is an important means to improve R & D capabilities. Through the research on trial synchronization and application engineering， can broaden the scope of work of the trial verification， so that you can assist product designers in product design， fully consider the follow-up process requirements， greatly improve the design quality.

Key Words： trial； synchronous engineering； research

1 研究背景

在經濟全球化、貿易自由化和社會信息化的新形勢下，全球汽車制造企業之間競爭日趨激烈。中國汽車市場近幾年的飛速發展，使整車企業新品投放市場的速度不斷加快，要想贏得競爭，就要以市場為中心，最快速地響應市場變化，并迅速贏得市場與用戶。面對嚴峻的市場環境，國內自主品牌乘用車企業紛紛出臺措施增強競爭實力，重點提升產品質量和品牌影響力，以便在未來的競爭中謀求生存乃至實現增長。而其中，提高產品質量無疑是重中之重。

產品試制在產品研發鏈（設計--試制--試驗）中處于承上啟下的地位，產品試制不僅為能夠為后續試驗提供實物，更重要的是可以有效地驗證產品設計方案，發掘設計問題，提升產品開發質量，進而減少因設計變更引起的工業化過程中重復投入及延誤商機的風險。

傳統的試制驗證工作是在產品設計方案確定后開始，與產品設計是串行關系，導致新車開發周期為60個月。而隨著個性化需求增長、商品化競爭的日趨激烈，各主機廠紛紛研究縮短新車研發周期加快商品化進程的策略，新車開發周期已縮短至36個月左右。試制同步工程的實施不僅有效縮短了研發周期，同時能夠提前發掘設計質量問題，提升開發質量。圖1是試制同步工程模式與傳統試制工作模式的差異對比。

從圖1可以看出試制同步工程模式中，試制工程師在設計構想及方案評審時即介入產品研發工作，通過對產品結構工藝性分析，提前識別產品的工藝加工可行性、成本的合理性等問題，提出改進建議，提升產品開發質量及成本競爭力。同時將試制準備工作由產品圖紙后啟動，優化至試制準備工作在產品圖紙后結束，有效縮短了產品開發周期。

2 研究內容

2.1 試制同步工程與產品開發的關系

產品開發大致可以分為五個階段：前期研究、方案設計、工程設計、生產準備、試生產。產品開發過程中，會在量產線下進行兩輪樣車試制：騾子車和ET0樣車。無論哪一類樣車試制驗證工作都可以分為五個階段：試制同步工程、工藝文件設計、零部件試制、裝配驗證、評價與總結。

試制同步工程是試制驗證工作的一個階段，同樣也是試制驗證工作的重中之重。通過圖2，我們可以清楚地看到試制驗證與產品開發的關聯關系，進而準確地找到試制同步工程同產品開發的關系。

2.2 試制同步工程的目標及分解

試制同步工程的核心思想是提升產品開發質量。只有將試制驗證工作充分同步于產品開發，才能在產品設計階段，及時優化設計方案，提升產品開發質量。

由于試制同步工程的時間跨度較大、涉及責任單位較多，為充分優化設計方案，并實現試制同步工程的目標，我們分階段、分模塊去管控。根據試制同步工程內容開展的先后順序，將試制同步工程分為四個階段：前期介入、方案策劃、工程可行性分析、工藝文件準備。每個階段都有其目標，階段目標的實現是通過模塊管控的方式。通過圖3可以看出每個階段都有對應的模塊去管理。通過這種分階段和分模塊的分解方式，可以將試制同步工程的總體目標，分階段去實現，以促進產品設計質量的提升。

2.3 試制同步工程模塊內容設計

根據2.2描述，為更好地優化設計方案，提升產品開發質量，將試制同步工程的內容細化，劃分為十個模塊：信息收集、試制啟動、整車試制方案策劃、整車試制方案評審、BOM驗證、虛擬驗證與評價、零部件驗證、焊接驗證、裝配驗證、文件編制。模塊管控方法的應用，可以讓試制過程中各崗位并行開展各模塊工作，減少工作重復，大大提高試制同步工程效率，使得產品設計優化時間更加充分。所以對模塊中內容的設計顯得尤為重要，既要保證內容能夠涵蓋整個試制同步工程，又要保證各模塊中的內容無交集。經過縱向（試制同步工程子階段）和橫向（試制各崗位）的分析，形成了模塊內容框架。

2.3.1 信息收集

前期介入主要是通過獲取產品開發信息（商品預概念、整車定義、項目主計劃草案等），及時掌握項目進度及開發特點，主要包括獲取整車定義及項目主計劃、解析樣車試制需求等。

2.3.2 試制啟動

試制啟動是在試制部門內部對項目背景、整車配置及技術方案、整車開發主日程、樣車試制目的等進行說明，并對樣車試制策劃進行溝通、確認的一項活動。其核心意思是向試制小組通報試制工作量，以指導試制各崗位開展后續工作。主要包括確認試制目的是否明確、判斷設計構想是否支撐試制工藝方案的制定等。

2.3.3 整車試制方案策劃

根據產品開發的設計任務書、項目主計劃、樣車數量/配置/用途、產品數據（含產品構想、3D等），試制各崗位對零部件試制方案進行策劃、識別質量控制內容及目標、調研試制供應商及工藝等，以制定出初步的整車試制方案。

2.3.4 整車試制策劃評審

對試制各崗位所做的試制策劃方案進行匯總，組織專家組對方案進行評審，對不滿足試制QCD要求的方案進行修正，確保整車試制方案能夠準確指導各試制崗位開展實際工作。

2.3.5 BOM驗證

根據產品BOM和制造BOM，試制工程師對其進行校核，發掘出BOM中的設計問題，保證樣車所掛組塊的完整性、零部件層級的正確性等。

2.3.6 虛擬驗證與評價

在產品還處于3D數據的設計階段，試制工程師提前介入，對沖壓件、注塑件等進行工程可行性分析，盡可能將設計問題降至最低。

2.3.7 零部件驗證

專業設計部門在零部件設計的同時，試制工程師對零部件的圖紙定義、技術要求、制造工藝性進行分析，并對發現的設計問題進行歸納、分析、對策、建議，為優化產品設計提供參考依據。

2.3.8 焊接驗證

焊接試制工程師在車身設計過程中，對尺寸工程、焊接工藝性、圖紙完整性等進行分析，為優化車身設計方案提供工程技術參考。

2.3.9 裝配驗證

在整車數模搭建過程中，裝配工藝人員對數模進行分析校核，對有可能影響裝配工藝性的設計問題提出修改意見。

2.3.10 文件編制

結合整車試制策劃的內容和細化的產品設計，試制工程師開始零部件試制工藝方案、設計BIW及零部件質量檢查方案、設計裝配工裝等試制工裝、組織關鍵總成（含試制工裝）試制工藝評審等，以確保在設計文件確定的同時，相關試制工藝文件也同步確定。

2.3.11 模塊內容設計小結

通過對各模塊內容的設計，規范了試制各崗位所要做的工作，形成了利用模塊實現試制同步工程目標的一套較為完整的體系。隨著試制能力的提升，對moldflow軟件、CATIA等工具的熟練運用，從而對各模塊中內容不斷優化、補充、完善，使試制同步工程的目標達成更加有效，更好地協助設計部門優化設計方案，提高設計質量。

2.4 試制同步工程運作模式

為了更好地運轉試制同步工程的相關信息，保證設計與試制、試制各崗位之間信息交流的及時性、準確性，控制設計質量問題的流出率，需要對試制同步工程各子階段的模塊工作進行聯系，確保試制工程師能有序地開展試制同步工程。圖4描述了在試制同步工程過程中設計部門和試制部門的工作職責、模塊工作需要的設計輸入、模塊之間的聯系。

3 應用效果

通過試制同步工程在自主乘用車和軍品上的應用，項目開發中在質量和周期上得到了較好地效果：

①優化設計方案。試制工程師在對產品初步數據進行分析時，能夠提出工藝等方面的要求，使設計師在設計方案制定時充分考慮設計和工藝兩方面的要求，保證了產品質量（Q）、成本（C）最佳匹配， 以A車后托架總成為例，在設計師在對后托架總成進行設計的同時，試制工程師同步介入，對圖紙進行校核，并提出建議，最終被設計采納。

正因后托架總成的試制同步工程及時開展，完善了設計方案，避免因修改工裝造成費用（節省約5萬元）和時間的浪費（縮短周期約25天）。而且第一批試制樣件關鍵尺寸的合格率達到90%，經過實車驗證，滿足裝配要求。并順利通過3.6萬公里耐久試驗和臺架疲勞試驗，保證工程圖紙的按時發放，確保了A車的順利上市。

以上，我們不難看出試制同步工程的開展既可以保證設計質量，又能減少零件試制驗證次數，縮短樣件開發周期，降低試制成本。

②有效、合理壓縮試制周期。根據試制同步工程的流程和規范，試制工程師清楚掌握介入產品設計的時間和內容，并根據設計數據的狀態展開適當的工作，充分保證了設計和試制的連續性，極大程度控制了試制周期（D），為項目質量改進留出足夠的周期。如圖5所示，相對于常規工作模式，采用試制同步工程模式后各項目有效壓縮的試制周期均在為65天左右。

4 結論

通過對試制同步工程與產品開發的關系、試制同步工程目標的研究，識別出同步工程模塊內容及相關輸入輸出，構建出較完善的試制同步工程體系，促進產品開發的質量（Q）、成本（C）、周期（D）目標達成。并通過多個項目上的實際應用、歸納與總結，為后續新車型的開發提供可借鑒的案例，為持續、有效地提升了產品開發質量提供支持。該課題研究的意義歸納如下：

①解決了試制同步工程中“為什么干？干什么？什么時候干？誰去干？怎么去干？”五個重要問題；

②為試制工程師開展試制同步工程提供行動指南， 通過點檢表對試制同步工程進行自查，保證工作的完整性、準確性；

③通過對新車型研發項目應用結果的總結，形成設計質量問題防止再發管控表，為設計師優化設計方案提供借鑒。

參考文獻：

[1]常思勤. 同步工程在汽車行業中的應用[J].世界汽車，1996，4，21-22.