交通管理

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交通管理范文第1篇

大型國際盛會交通流特征(1)時空分布不均,峰值明顯且流量巨大。交通流的時空分布不均與交通需求的時空分布不均之間有著直接的聯(lián)系。相對于背景交通而言,大型盛會交通高峰是背景交通的數(shù)倍,給城市交通組織管理帶來了很大的難度。比如北京奧運會開幕式持票觀眾約4.3萬人,需要專用交通方式疏散的貴賓、運動員、贊助商等各類群體約5.4萬人有。開幕時實際到場人數(shù)達(dá)16萬人,除以上人員外,還包括演出人員及各類工作人員。(2)非常規(guī)短期出行,不具備平衡配流特征。在常規(guī)的交通分配過程中,大都假設(shè)出行者對道路網(wǎng)絡(luò)、交通狀況、交通管理情況非常了解,出行路徑選擇符合用戶最優(yōu)原理,因此配流模型采用平衡配流。但大型活動出行是非常規(guī)出行,不同于正常的通勤交通和生活出行,出行者對出發(fā)地到活動場所的路網(wǎng)、路況及交通管理措施認(rèn)識不足,所以大型活動觀眾出行不一定能夠選擇到出行費用最少的路徑。(3)具有時空波動特征。大型盛會在舉辦地點周邊道路引起的交通流量高峰具有明顯的時空波動特征,交通量高峰像波一樣隨著時間沿主要集散道路逐漸向外擴散,不同的路段會在不同時間出現(xiàn)不同大小的交通量高峰。(4)交通方向不均勻系數(shù)極大。大型盛會進、散場過程中,在周邊路網(wǎng)上形成的交通流量方向不均勻系數(shù)極大。進場時主要以進場方向流量為主,散場時則以離場方向流量為主。

大型國際盛會交通影響分析

大型盛會的舉辦對城市正常交通系統(tǒng)的影響主要體現(xiàn)以下幾個方面:一是活動之前各種場館設(shè)施的建設(shè)對正常交通出行產(chǎn)生的影響;二是活動進行過程中引發(fā)的額外交通需求和交通管制導(dǎo)致周邊道路通行能力降低。活動前期建設(shè)施工產(chǎn)生的影響為了滿足大型盛會在場館、交通等各個方面的需求,提高盛會的質(zhì)量,舉辦城市會為盛會的舉行而進行場館的新建和改建,交通線路的修建和改造等,而這些工程的完成,需要一個比較長的時間。在建設(shè)施工期間,必定會對工地周圍的交通產(chǎn)生比較大的影響。比如地鐵線路的修建,需要封閉一部分道路,使道路變得狹窄,交通因此變得擁堵;或者一般場館的修建,來往的工程車輛、粉塵等等會對影響正常交通,讓通行環(huán)境變差。活動引發(fā)的額外交通需求和交通管制影響此外,在活動舉辦期間,會產(chǎn)生大量的額外交通需求。以活動舉辦地點為核心的區(qū)域在活動期間將出現(xiàn)一場交通吸引,是對交通產(chǎn)生與吸引形成大規(guī)模集聚,造成交通需求的時空分布極不均勻,增大了交通的擁擠程度,給正常的出行造成了極大的影響。廣州亞運期間實行公共交通系統(tǒng)全民免費、機動車單行限號措施的第一天,廣州地鐵迎來了史上最大客流。早高峰期間,廣州地鐵線網(wǎng)共21個車站實施客流控制,其中17個車站32個站口與屬地區(qū)政府啟動客運聯(lián)控預(yù)案,一號線、三號線分別實施最高級別的線路控制,客流高峰期直至上午11時仍未解除。另外,由于活動期間交通管制,也會對周邊的交通產(chǎn)生影響。如在北京中非論壇期間旅游部門、商業(yè)部門和文化部門,包括各大公園、商場不得組織旅游、促銷、大型演出等活動,以減少人流和車流,北京市各單位也將實施錯峰上下班;北京奧運、上海世博會期間采取尾號限行;上海APEC會議期間公交線路停駛、縮線、繞道、分段行駛等調(diào)度措施等等。這些管理措施的實行,勢必將影響部分出行者的出行習(xí)慣,給市民正常的生產(chǎn)生活帶來不便。

應(yīng)對措施

在舉行的大型盛會中,組織者為了保障盛會期間的交通暢通,采取一系列的交通管理措施。這些交通管理措施大致分為三類:減少交通總需求、調(diào)整出行結(jié)構(gòu)和調(diào)整交通流時空分布。

1減少出行總需求

減少出行總需求包括減少直接參與大型活動的交通需求和減少日常的交通需求。但是減少出行總需求應(yīng)謹(jǐn)慎使用,特別是一些帶有強制性的措施,會給城市居民正常的工作和生活帶來許多不便。(1)票務(wù)管理降低出行量。通過票務(wù)管理降低盛會期間的出行量,應(yīng)用比較廣泛,簡單易行,可以分為票價調(diào)控措施和強制措施。票價調(diào)控措施主要有發(fā)行多場次聯(lián)票,提高票價減少參與者人數(shù)、不同時段場次票價不同等等。發(fā)行聯(lián)票能夠讓觀眾連續(xù)觀看比賽,減少往返出行,從而減少了由于往返而產(chǎn)生的交通量;而提高票價措施的實施效果是難以預(yù)料的,如2005年7月在南京舉行的歐美足球爭霸賽,想通過對票價的調(diào)整將觀眾人數(shù)控制在兩萬人左右,但是由于票價定得過高,實際觀看比賽的人數(shù)只有3千多。(2)減少參與大型盛會的人員數(shù)量。減少參與盛會的人員數(shù)量,可以采用降低活動吸引力、降低活動級別、降低宣傳力度、壓縮活動規(guī)模等措施,但是這個在一般情況下與大型盛會舉辦者的意愿相悖,所以一般這些措施是很少采用的。

2減少日常交通需求為了減少在大型盛會期間日常出行與盛會出行的疊加給交通系統(tǒng)造成過大的壓力,在活動之前通過媒體等告知各個單位和居民,要求他們在盛會期間減少或者盡量避免日常出行,包括減少工作日、放假、在家辦公等措施。(1)減少工作日。減少工作提是在不減少每周工作總時間的前提下,延長每天的工作時間,從而改變工作天數(shù)。如在正常8小時工作制下,每周工作日是5天。但是在盛會期間,可以把每天的工作時間延長至10小時,從而每周的工作天數(shù)可以減少至4天,可以有效地減少由于上班產(chǎn)生的往返次數(shù),而且由于不同單位工作的時間不同,上下班的時間也不同,可以降低高峰期間的流量。悉尼奧運會期間和鹽湖城冬奧會期間都實施了該項措施這對緩解高峰交通壓力起到一定的效果。(2)放假。對于減少日常出行量而言,放假措施是非常有效的,并且極大地緩解了大型盛會期間的交通壓力。在奧運會開幕式當(dāng)天,除保障國事活動、城市運行等必要的工作崗位外,在京中央和國家機關(guān)、企事業(yè)單位和社會團體,北京市機關(guān)、企事業(yè)單位和社會團體,可以放假一天;另外在奧運比賽期間,北京市民可以享受一個長達(dá)半個月的假期,這對于減少日常出行,緩解北京奧運期間的交通壓力都有很大的幫助;十一運會開幕式當(dāng)天下午濟南轄區(qū)內(nèi)機關(guān)、事業(yè)單位(包括學(xué)校)放假半日,將城市工作、生活出行晚高峰時間調(diào)整至中午,降低開幕式入場時段城市交通壓力。(3)在家辦公。在家辦公是利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)等,使上班族可以不用親自趕到單位,而可以在家處理上班事務(wù)。北京奧運期間,政府同時倡議,適宜網(wǎng)上辦公的企事業(yè)單位可以試行網(wǎng)上辦公,適宜在家異地辦公的企事業(yè)單位可以試行在家辦公。在家辦公減少了由于上下班產(chǎn)生的交通量,不增加盛會期間的交通壓力。

3調(diào)整出行結(jié)構(gòu)交通工具的使用管理(1)小汽車使用管理。小汽車的人均道路占有率高,對交通資源的利用率低。在大型盛會期間出行的人數(shù)多,道路擁擠,停車設(shè)施供不應(yīng)求,因此必須限制小汽車的使用對于緩解交通壓力是非常必要的。大型活動中普遍采用時段禁行和區(qū)域禁行。比如在上海世博會期間,整個上海市被劃分為管控區(qū)(圍欄區(qū)外500m)、緩沖區(qū)(中環(huán)及其以內(nèi)區(qū)域)、引導(dǎo)區(qū)(中環(huán)以外)3個管理圈層,其中7km2的管控區(qū)限制小汽車出行;管控區(qū)只允許持有世博通行證車輛、世博專屬出租車和公交車進入。尾號限行也是大型盛會中較為常見的措施,并且措施實施以后對交通量的影響容易量化。北京奧運期間實行單雙號限行政策,收效明顯。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,措施實行一周以后,全市交通干線和主要進京聯(lián)絡(luò)線的交通情況非常理想,車流量下降到平時周末的一半左右,且北京市區(qū)的車速達(dá)到了每小時43km,高速公路和國道日均車流量分別比限行前下降了34.6%和25.2%,地面公交的出行速度也由限行前的每小時14.5km提高到每小時近20km;北京市公共交通日運送乘客超過2000萬人次,公共交通出行比例達(dá)到了45％,比限行前整整提高了10個百分點。(2)公交優(yōu)先。在大型盛會期間,實行公交優(yōu)先措施,將原本大量的小汽車出行轉(zhuǎn)移到公交出行。特別是高效、便捷的公交出行,能夠極大地緩解交通壓力,創(chuàng)造一個良好輕松的交通環(huán)境。公交優(yōu)先的主要措施包括新建公交線路、公交專用道、公交信號優(yōu)先等等。沈陽市為了園藝博覽會的舉行,專門新建了以園區(qū)為終點的3條公交專線和17條直達(dá)專線;奧運會北京推行在普通公交車道上實現(xiàn)公交車優(yōu)先放行,同時實現(xiàn)了奧運車輛的優(yōu)先放行。(3)公共交通費用優(yōu)惠。公共交通費用優(yōu)惠主要包括公共交通方式免費和公共交通費用優(yōu)惠,以提高在大型盛會期間公共交通的使用率,降低私家車的使用。公共交通方式免費的措施在廣州亞運會上曾經(jīng)實施過一段時間,但是政策實施以后出現(xiàn)高峰期爆滿狀況,給普通市民的正常出行帶來了很大的干擾,增加了公共交通管理的難度,所以在出臺一段時間以后廣州市政府又取消了免費乘坐地鐵、公交和過江輪渡的優(yōu)惠措施,但是對市民適當(dāng)給予交通補貼。(4)引導(dǎo)自行車出行。國外自行車出行比例很低,對其交通方式影響不大,所以在大型盛會期間一般提倡使用自行車。但是在我國,自行車的比例較高,所以要根據(jù)城市的實際情況來制定對自行車的引導(dǎo)和管理。(5)專用車輛優(yōu)先。大型活動舉行期間還可能有重要人物(國家元首、政府官員等)、活動組織者和贊助者、媒體記者等其他特殊人員參加。他們與普通觀眾不同,必須保證其安全、快捷、準(zhǔn)時到達(dá),因此這部分交通需求在大型活動交通規(guī)劃與管理中應(yīng)特殊考慮。這部分需求除考慮設(shè)置專用線路或?qū)Ｓ密嚨酪詫崿F(xiàn)與其他出行者的空間分離外還可考慮調(diào)整出行時間與其他出行在時間上進行分離,并且在停車場的布置和交叉口的通行權(quán)上優(yōu)先考慮此類交通需求。一般在規(guī)模較大的盛會期間都會采用專用道來保證在特殊人員的通行順暢性。在廣州亞殘運會期間廣州市共設(shè)置48條亞殘運通道,劃設(shè)了119公里的專用車道,允許持有亞殘運通行證的車輛行駛,禁止社會車輛通行。

4調(diào)整交通流時空分布

大型盛會期間交通流的時空分布不勻,大大影響了道路資源的利用。調(diào)整交通流時空分布的措施主要有調(diào)整出行時間和調(diào)整交通流空間分布兩種方法。4.1調(diào)整出行時間調(diào)整出行時間能夠降低高峰時段的流量,讓交通流量比較平衡地分布在不同的時間段內(nèi)。調(diào)整出行時間的主要策略有彈性工作制、錯峰上下班、分時段禁行以及合理安排觀眾進散場時間等等。(1)合理安排不同觀眾進散場時間。根據(jù)參與者的不同,對其到場時間和離場時間進行規(guī)定,從而可平衡大型活動交通高峰流量。而且由于不同參與者在出行時間上的分離,使不同參與者交通出行質(zhì)量有所保證,也有利于維持交通秩序。如十運會開幕式交通管理中將參與者劃分為表演團體、單位觀眾、普通觀眾、嘉賓、貴賓等類型,并規(guī)定了不同類型參與者的進場時間實現(xiàn)了不同活動參與者的交通分離原則,降低了高峰交通流量。(2)彈性工作制。彈性工作制即將在一定的時間范圍內(nèi),員工可以選擇他們上班的時間,并在工作滿8小時后下班。悉尼奧運會中成功運用了這項措施。(3)錯峰上下班。不同性質(zhì)的單位或者一個單位上不同性質(zhì)的職員的上班時間錯開,已達(dá)到減少高峰時間交通量的目的。北京奧運會期間,北京市各單位實行錯時上下班,以減少高峰期的交通量;漢城世界杯期間,為了分散上下班高峰時段交通量,實施自發(fā)的時差通勤制。4.2調(diào)整交通流空間分布交通流分布空間分布不均是許多城市交通存在的一個普遍問題,在大型活動期間尤為突出。合理調(diào)整交通流的空間分布,對于盛會期間的道路交通的組織管制都是非常有利的。調(diào)整交通流空間分布的主要措施有合理安排活動場地分布、分車種區(qū)域禁行和通行證的管理等等。(1)合理安排活動、比賽場地分布。在大型盛會期間,比賽或者活動場地是交通的吸引源,它們將吸引大量的交通流。因此合理選擇活動的舉辦場所,避開城市的中心區(qū)或者交通流集中的地區(qū),這對于提高大型盛會期間交通資源的空間利用效率起到積極作用。(2)分車種區(qū)域禁行和通行證管理。在大型活動期間實行貨車區(qū)域禁行既可以保持良好的交通環(huán)境也可以緩解交通壓力。通行證管理主要配合區(qū)域禁行實施,如九運會期間根據(jù)不同的參加者制定有四類車證:組委會車證、賽區(qū)車證、專用車證及專場車證對通行證的使用范圍作了明確的規(guī)定。

交通管理范文第2篇

實現(xiàn)五個確保”即突出一級路及擴寬改造、村村通五個重大項目的建設(shè)，年全市交通工作的主要目標(biāo)是突出五項工程。確保完成交通總投資9億元；確保完成交通規(guī)費2.2億元；確保完成通村油路（水泥路）1500公里，通村率達(dá)到95%以上；確保城區(qū)公交線網(wǎng)覆蓋率達(dá)到80%以上，優(yōu)化公交線路設(shè)置，適時開通新的公交線路，逐步實現(xiàn)武漢、公交“一卡通”確保工程合格率達(dá)到100%重點工程優(yōu)良率達(dá)95%

主要抓好以下幾項工作：

（一）交通建設(shè)要有新突破。

完善領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，堅定不移地推進“五項工程”繼續(xù)采取“定項目、保質(zhì)量、保安全、保廉政、保目標(biāo)”一定四保”方法。加強對“五項工程”組織領(lǐng)導(dǎo)，指揮調(diào)度和環(huán)境協(xié)調(diào)；搶抓晴好天氣，以開展“百日勞動競賽”等活動為載體，加快工程進度。孝漢大道力爭在8月底前建成主體工程，確保年底通車。荷沙一級路及擴寬改造力爭年底完工；樹立前期就是投資，前期就是發(fā)展的理念，采取超凡規(guī)措施，加快推進107國道刷黑和孝楚大道前期工作，力爭107國道刷黑工程上半年開工建設(shè)；積極爭取地方政府穩(wěn)步提高財政投入，充分依靠和發(fā)揮農(nóng)民群眾以及受益企業(yè)、大戶的積極性，加大社會籌資力度，形成合力推進農(nóng)村公路建設(shè)的熱潮。堅持農(nóng)村公路項目部計劃優(yōu)先的原則，確保計劃內(nèi)項目按時完成。

市得天獨厚的交通資源，更加重視港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。漢江作為長江黃金水道的第一大支流。具有占地少，污染小，利息低的天然優(yōu)勢。各有關(guān)部門要堅持將漢江水道及江漢平原航道網(wǎng)建設(shè)作為“兩型社會”建設(shè)的重要內(nèi)容，推進交通經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力建設(shè)低資源占用、低能源消耗、低環(huán)境污染、低使用成本的交通運輸體系，著力提升全市交通綜合優(yōu)勢。港航部門要牢固樹立“事在人為，業(yè)在人創(chuàng)”發(fā)展意識、責(zé)任意識，精心籌劃，精心組織，建立健全港航建設(shè)項目庫；想方設(shè)法爭取投資，招商引資，拓寬港航建設(shè)資金渠道。今年，要重點加快漢川港新河散貨碼頭的建設(shè)進度，全面推進漢江漢川城關(guān)至杜家臺62公里三級航道和新溝二線船閘建設(shè)項目前期工作，力爭項目開工建設(shè)，確保完成漢北河航道工程建設(shè)任務(wù)。

深入推進農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革。要按照“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，切實抓好農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護。認(rèn)真貫徹落實前不久召開的部、省農(nóng)村公路工作電視電話會議精神。分級負(fù)責(zé)，以縣為主，鄉(xiāng)村配合”原則，理順體制，落實責(zé)任；要實行專業(yè)養(yǎng)護與群眾養(yǎng)護、終年養(yǎng)護與季節(jié)養(yǎng)護相結(jié)合的方式，并逐步實行以專業(yè)養(yǎng)護為主，積極推進養(yǎng)護市場化，實現(xiàn)“以錢養(yǎng)事”要建立政府投資為主，農(nóng)村村組為輔，鼓勵社會各界共同參與的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護資金籌集機制，為農(nóng)村公路管理養(yǎng)護提供穩(wěn)定的資金保證；要加強對農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的技術(shù)指導(dǎo)，明確技術(shù)規(guī)范，落實養(yǎng)護目標(biāo)，促進農(nóng)村公路管理養(yǎng)護科學(xué)化、制度化、規(guī)范化。為支持各地加快農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制改革，交通部門將按縣道每公里7000元、鄉(xiāng)道每公里3500元、村道每公里1000元規(guī)范安排非列養(yǎng)農(nóng)村公路養(yǎng)護工程經(jīng)費。各縣（市）區(qū)要根據(jù)《省農(nóng)村公路條例》和《省農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革實施方案》抓緊制訂外地改革方案并報市局核備。對4月底未能按期制訂方案的縣（市）區(qū)，將暫緩安排農(nóng)村公路養(yǎng)護資金計劃。市局將繼續(xù)抓好試點工作，適時在農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革推進較快的縣（市）區(qū)召開一次現(xiàn)場會，推廣經(jīng)驗。

省交通廳也將適時組織“交通發(fā)展規(guī)劃中期評估與調(diào)整工作，抓緊做好項目儲藏。今年是全市的重點項目建設(shè)年。各地要千方百計在尋求項目上下工夫，千方百計提高項目工作的質(zhì)量和效益，力爭在項目工作上取得新突破。要加強對項目工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立專辦進京上省，跑項目，跑審批。要依靠包裝推介項目，依靠招商引進項目，依靠國家政策爭取項目，加強項目貯藏庫建設(shè)，抓緊做好項目篩選、論證和上報工作，力爭多一些項目進入國家和省里的籠子”確保每年都有一批項目開工、一批項目建成、一批項目發(fā)生效益。

要高標(biāo)準(zhǔn)做好武荊高速公路協(xié)調(diào)，同時。真正做到情況在一線了解，問題在一線解決，矛盾在一線協(xié)調(diào)，服務(wù)在一線體現(xiàn)。要按照“先重后輕、先通后暢、先干后支、遠(yuǎn)近結(jié)合”原則，迅速組織開展災(zāi)后交通基礎(chǔ)設(shè)施的恢復(fù)工作。

（二）運輸服務(wù)要有新提高。

突出抓好運力、運輸組織和經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整。鼓勵發(fā)展高檔、快速客運和廂式、集裝箱、甩掛運輸，調(diào)整道路水陸運輸結(jié)構(gòu)。以滿足多層次、多樣化的運輸需求為目標(biāo)。大力發(fā)展大型化、專業(yè)化、規(guī)范化運輸船舶，全面提高運力裝備水平。推進客運集約化和貨運公司化改造，基本形成以骨干運輸企業(yè)集團為主導(dǎo)、中小企業(yè)和零散經(jīng)營業(yè)戶為補充的市場格局，提高運輸效率，增強運輸保證能力。

聯(lián)合工商、公安、稅務(wù)等相關(guān)部門共同扶持農(nóng)村客運發(fā)展，大力發(fā)展農(nóng)村客運。鼓勵各地大膽探索。著力解決影響農(nóng)村客運發(fā)展的機制和動力問題。搞好農(nóng)村客運站點和線網(wǎng)絡(luò)布局，今年全市要建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)五級客運站5個，候車棚220個，招呼站490個。因地制宜發(fā)展農(nóng)村客運組織形式，各地可根據(jù)客流量和道路情況，采取片區(qū)運營、循環(huán)運營等多種運輸組織方式。積極發(fā)展農(nóng)村貨運，逐步完善農(nóng)村貨運基礎(chǔ)設(shè)施，注重發(fā)揮基層交管站作用，解農(nóng)村貨運需求信息，協(xié)助農(nóng)民解決“運貨難”問題。

切實加強市場監(jiān)管。

針對群眾反映強烈的問題開展專項整治和專線整治。嚴(yán)厲打擊“黑車”違規(guī)經(jīng)營、違規(guī)售票等行為，加大市場整治力度。進一步規(guī)范客運聯(lián)營體的運作行為，維護市場秩序。建立健全出租車行業(yè)管理長效機制，實行質(zhì)量信譽考核制度，開展“星級出租車”創(chuàng)建活動，全面提高服務(wù)質(zhì)量。重點抓好春運、黃金周和節(jié)假日等重點時段的運力調(diào)配和運輸組織工作，確保廣大旅客走得了走得好、走得安全、走得舒適。

并加快組織實施，提高城區(qū)公交服務(wù)水平。加強城區(qū)站點設(shè)施的規(guī)劃。為市民提供良好的候車環(huán)境。加強對公交企業(yè)經(jīng)營和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管，逐步推行等級服務(wù)評定制度，開展文明線路創(chuàng)建活動，加強行業(yè)自律，促進企業(yè)不時提高自身素質(zhì)。進一步調(diào)整優(yōu)化公交線路，加大行車密度，及時疏散客流，縮短乘客等候時間。加快車輛更新步伐，積極選用平安、舒適、節(jié)能、環(huán)保的車輛，淘汰環(huán)境污染嚴(yán)重，技術(shù)條件差的車輛，切實提升行業(yè)形象。

（三）資金籌措要有新保障。

不時提高費收工作科技含量和服務(wù)水平。全面實現(xiàn)交通規(guī)費微機征費，抓好規(guī)費征收。深入開展以“費收創(chuàng)高、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)優(yōu)、環(huán)境創(chuàng)佳、業(yè)務(wù)創(chuàng)精、管理創(chuàng)效”等“六創(chuàng)”為主要內(nèi)容的征稽杯”競賽。堅決杜絕手工票。進一步加強費收票據(jù)的發(fā)放、審核和管理，嚴(yán)肅查處違規(guī)開票、串票等行為。堅持依法理財，進一步加強資金監(jiān)管和審計監(jiān)督，依照“及時清繳、定期查對、不留余額”要求，強化交通規(guī)費收入、路產(chǎn)賠償收入等資金管理，完善制度，堵漏增收。對截留、挪用和違規(guī)使用交通資金等行為，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起。依照省交通廳統(tǒng)一部署，加快“1+8武漢鄉(xiāng)村圈征費數(shù)據(jù)共享和通查通繳，普通收費公路數(shù)據(jù)傳輸、遠(yuǎn)程監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和高速公路聯(lián)網(wǎng)協(xié)同辦公系統(tǒng)的建設(shè)。

今后高速公路招商引資及建設(shè)由“以省為主”轉(zhuǎn)向“以市州為主”對列入省“十二五”十三五”等中長期規(guī)劃的高速公路項目以及地方區(qū)域高速公路，搞好招商引資。根據(jù)省廳的要求。積極鼓勵以地方政府為主體組建項目業(yè)主，實施招商引資和建設(shè)，進一步推動“部門辦交通”為“社會辦交通”麻（城）竹（溪）高速公路在市境內(nèi)長40公里左右，林廳長要求加快做好前期工作，力爭早日開工。希望沿線縣（市）區(qū)政府和市局共同抓好招商引資工作，吸引有實力的企業(yè)投資我市高速公路建設(shè)。

（四）質(zhì)量平安要有新舉措。

嚴(yán)格落實工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，落實工程質(zhì)量終身責(zé)任制。深刻汲取湖南鳳凰堤溪大橋“8.13特大坍塌事故教訓(xùn)。始終繃緊質(zhì)量這根弦、始終念好質(zhì)量這本經(jīng)，真正做到不違反順序開工、不違背規(guī)程施工、不犧牲質(zhì)量趕工、不違背原則簽字、不降低規(guī)范驗收、不放任自流失職。要高度重視城區(qū)入口路改造的工程質(zhì)量，尤其是孝漢大道的工程質(zhì)量，代表市形象，代表交通部門形象，領(lǐng)導(dǎo)、群眾、社會關(guān)注的焦點，要建章立制，明確責(zé)任，嚴(yán)防死守，確保工程優(yōu)良率達(dá)到100%要高度重視農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量，今年是交通部確定的全國“農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量年”各地要認(rèn)真貫徹落實全國及全省農(nóng)村公路工作電視電話會議精神，制訂并實施農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護“三大員”培訓(xùn)行動計劃，年全市要培訓(xùn)農(nóng)民施工技術(shù)員300名、農(nóng)民護路管理員300名、農(nóng)民質(zhì)量監(jiān)督員100名，力爭三年內(nèi)全市行政村培訓(xùn)面達(dá)到100%通過調(diào)動社會力量，共同把好事辦好。

全省要確保用三年時間完成國省干線危橋改造，切實抓好危橋改造。根據(jù)省交通廳的要求。用五年時間完成縣鄉(xiāng)公路及通村公路危橋改造。其中武漢鄉(xiāng)村圈力爭用兩年時間率先完成危橋改造。各地要集中精力、集中資金加快推進危橋改造工程。依據(jù)《公路法》農(nóng)村公路危橋改造責(zé)任主體是地方政府，交通部門將通過以獎代補或定額補助給予支持，對鄉(xiāng)道大橋、縣道中橋以上危橋加固改造，撤除重建類項目按概算的50%加固改造類項目按概算50%且不超過1萬元/延米的規(guī)范進行補助；其它危橋改造，撤除重建類項目按8000元/延米、加固改造類項目按概算的50%且不超過5000元/延米的規(guī)范進行補助。各地在危橋整治中要將圬工拱橋作為重中之重，依照輕重緩急的原則制訂改造計劃，擇優(yōu)選擇有資質(zhì)的試驗檢測及加固方案設(shè)計單位，確保危橋改造質(zhì)量。嚴(yán)格實行“銷號制”管理，完成一處，銷號一處。切實加強病危橋安全管理，落實平安防范措施，完善限載限速等標(biāo)志標(biāo)牌，安排專人晝夜管護，加強超載超限車輛治理，嚴(yán)禁總重超過55噸的車輛上橋行駛，嚴(yán)防發(fā)生橋垮人亡惡性事件。對老舊橋梁、廢棄橋梁，該封閉的封閉，該拆除的撤除，確保人民群眾出行平安。

牢固樹立以人為本理念，加強平安生產(chǎn)和安全監(jiān)管。全系統(tǒng)要站在執(zhí)政為民的高度。進一步落實平安生產(chǎn)責(zé)任制，認(rèn)真做好道路運輸、水上交通和工程施工中的平安工作。要加大運輸平安監(jiān)管力度。明確道路和水上運輸企業(yè)平安生產(chǎn)的責(zé)任主體，督促企業(yè)加強對車輛、船舶、駕駛員的管理，確保運輸平安；積極推進危險貨物專業(yè)化運輸，推行道路危險貨物運輸平安卡制度；加強汽車客運站平安源頭管理；進一步提高對重點水域、重點時段、重點船舶和渡口的監(jiān)控能力，廣泛開展“千村百校水上交通平安宣傳行動”救生衣行動”和“客渡船、危險品運輸船舶超載專項整治行動”要嚴(yán)格工程施工平安監(jiān)管。建立對復(fù)雜構(gòu)造物平安生產(chǎn)風(fēng)險評估制度，確保施工平安，建設(shè)和諧工程。要完善公共應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)對突發(fā)事件能力。積極開展水上應(yīng)急搜救演戲，不時提升水上交通平安應(yīng)急救助能力；進一步完善交通平安應(yīng)急管理信息平臺，整合現(xiàn)有信息資源，全面提高交通行業(yè)應(yīng)急反應(yīng)和處置公共突發(fā)事件的能力。

（五）行業(yè)改革要有新思路。

營造規(guī)范嚴(yán)明的法制環(huán)境；加大政策的清理、修訂和執(zhí)行力度，深化交通行政管理體制和運行機制改革。探索解決交通內(nèi)部存在多頭執(zhí)法、交叉執(zhí)法、重復(fù)執(zhí)法問題。精簡行政審批事項，簡化審批手續(xù)，營造優(yōu)惠透明的政策環(huán)境；加強市局機關(guān)及行政服務(wù)中心窗口建設(shè)，健全服務(wù)機制，提高服務(wù)效率。今年，市局在機關(guān)改革方面，要率先實現(xiàn)IC卡公務(wù)定點接待制度，切實降低各項開支，努力建設(shè)節(jié)約型機關(guān)。要加快電子政務(wù)建設(shè)，今年要建成全市交通系統(tǒng)網(wǎng)上辦公系統(tǒng)，逐步消除紙制文件，努力建設(shè)創(chuàng)新型機關(guān)。

市直交通國有企業(yè)改革相對滯后。黃書記在交通調(diào)研時，加快推進市直交通國有企業(yè)改革。目前。多次強調(diào)要加快國有企業(yè)改革，市長在今年的政府工作演講中，再次提出這個問題。市直交通國有企業(yè)要提高認(rèn)識，增強加快改革的責(zé)任感和緊迫感。市直貨運企業(yè)要在機遇面前，加快改革。根據(jù)武漢鄉(xiāng)村圈的發(fā)展規(guī)劃，武漢將依托天河機場，打造華中地區(qū)最大的空港物流基地。毗鄰天河機場，也在規(guī)劃范圍之內(nèi)，這對市直貨運企業(yè)的發(fā)展壯大是一個難得的機遇。合力公司要利用機遇，主動改革。市直客運企業(yè)要在挑戰(zhàn)面前，加快改革。未來幾年，武漢城際軌道將通向，這對市直客運企業(yè)的發(fā)展將是一個巨大的沖擊，孝客集團要居安思危，未雨綢繆。市直交通國有企業(yè)的改革，無論采取何種形式，必需堅持兩個大的前提，即國有資產(chǎn)不能流失，企業(yè)職工必需妥善安頓。一方面要在加強內(nèi)部運行機制改革上下功夫，建立健全激勵機制，調(diào)動企業(yè)員工的積極性；加強現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)或引進，為企業(yè)發(fā)展提供智力支持；加強內(nèi)部管理，營造干事守業(yè)的好環(huán)境；瞄準(zhǔn)市場方向，尋求新的經(jīng)濟增長點。另一方面，要在體制改革上作文章。既可以采取招商引進的方法，尋求資金雄厚、管理先進的物流和客運企業(yè)進行合作，成立新的合資公司和股份公司，也可以進行民營化的嘗試。

不等不靠，積極穩(wěn)妥地推進交管站改革。交管站改革是交通系統(tǒng)多年來懸而未決的問題。從各級政府的角度來看—管人不管錢”從行業(yè)主管部門的政策來看—管錢不管人”改革形勢比較尷尬。各地交通主管機關(guān)在前期的改革中。采取多種措施精簡人員，合并機構(gòu)，作了大量卓有效果的工作。市局將積極向省廳匯報，爭取政策，各地也要積極爭取黨委政府的支持，繼續(xù)推進改革進程，充分發(fā)揮好交管站的職能作用。

（六）和諧交通創(chuàng)建要有新成效。

努力做好“三抓三促”即抓好城區(qū)入口路的整治，繼續(xù)加強三城同創(chuàng)工作。圍繞市委、市政府的統(tǒng)一部署。嚴(yán)禁公路紅線控制范圍內(nèi)出現(xiàn)亂搭亂建及占道經(jīng)營現(xiàn)象，促進道路交通環(huán)境的明顯好轉(zhuǎn)；抓好運輸市場整治，建設(shè)集中統(tǒng)一的機動車維修的大市場，完善信譽考核制度，促進運輸市場秩序的明顯好轉(zhuǎn)；抓好交通窗口單位的整治，加強客運中心站、出租車、公交車、收費站的硬件建設(shè)，以創(chuàng)建“星級出租車”公交示范線路、青年文明號等創(chuàng)建活動為載體，促進窗口單位文明、優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平的明顯提高。

交通管理范文第3篇

在我們的采訪中發(fā)現(xiàn)，對“公交優(yōu)先”這一提法有相當(dāng)一部分市民從未接觸過，有的即使聽說過但對其也只是一知半解。那么，究竟何謂公交優(yōu)先？公交優(yōu)先是指大城市的市內(nèi)客運交通以大容量、快速度的大公交系統(tǒng)為主，以其他交通工具為輔。公交優(yōu)先應(yīng)包括政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改善技術(shù)裝備、企業(yè)改革、交通管理等多方面的優(yōu)先。也許有人會問，為什么實施“公交優(yōu)先”是未來城市交通發(fā)展的必然選擇呢？

公交優(yōu)先：城市經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求

世界銀行曾有項研究表明：交通需求增長超前于經(jīng)濟增長速度，一般都在兩倍以上。可見，交通是經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)。城市公交作為城市生產(chǎn)的第一道工序，它直接保證著城市經(jīng)濟生活的有序運轉(zhuǎn)。無疑，城市公交優(yōu)先就成為了世界各地經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

單從我市公交事業(yè)發(fā)展的軌跡，就能清晰地印證這一點。花園路北段有一個叫汽配大世界的市場，主動配合公交公司把市場前的空地建成停車場，32路、69路、208路等公交車從這里發(fā)車，這不僅方便了公交，而且使汽配市場的生意也迅速紅火起來。北環(huán)道通車后，陳砦村委主動要求將公交6路車延伸到該村，陳砦先后興建起了蔬菜批發(fā)市場、花卉市場等一系列實業(yè)，一個原本偏僻的農(nóng)村一下子紅火興旺了起來。由此更說明了，正行進在建成商貿(mào)城道路上的我市，各項建設(shè)發(fā)展始終離不開一個良好的交通環(huán)境和發(fā)達(dá)的公共交通體系。

公交優(yōu)先：提高現(xiàn)有道路資源利用率的捷徑

記者手頭有這樣一組數(shù)字：目前鄭州市可通行的道路大約有500多條，總長度達(dá)450余公里，道路面積共有600多萬平方米，并且現(xiàn)在和今后還正在且將有道路被擴建、新建。近4年來，全市道路建設(shè)長度年平均增長速度約為3％，道路面積年平均遞增率為4．37％。然而，我市現(xiàn)有非機動車輛323萬輛，機動車23萬多輛，機動車的年平均遞增率是10％左右。

通過對比不難看出，道路建設(shè)猶如一個底氣不足的運動員，雖然大汗淋漓地拼命追趕，可總是趕不上它的對手。故此，單純依靠修、擴建城市道路來期望解決道路的擁塞是行不通的。關(guān)鍵還是要把有限的道路資源充分利用起來。有人作過統(tǒng)計，每20輛自行車或4輛小汽車所占用的道路面積與1輛公共汽車所占面積是一樣的，而后者的載客量分別是每輛自行車、汽車的100倍和30～40倍。運送同樣數(shù)量的乘客，公共交通與小汽車相比，分別節(jié)省土地資源3／4，建筑材料4／5，投資5／6，空氣污染是小汽車的1／10，交通事故是小汽車的1／100。數(shù)據(jù)最能說明問題，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交優(yōu)先無疑是克服我市人多地

少、車多路少、擁擠堵塞等基本矛盾激化和能源緊張、污染嚴(yán)重等問題的首選。

公交優(yōu)先：老百姓安全快捷出行的保障

“衣、食、住、行”，“行”乃人類賴以生存和發(fā)展必不可少的四大物質(zhì)條件之一，尤其在“時間就是效益”的當(dāng)今社會，行得好，行得快，就顯得尤為重要。

公共交通本是我市市民出行的主要代步工具，但是在現(xiàn)今道路擁擠的狀況下，居民選擇出行的方式發(fā)生了變化，形成以自行車為主，公交車為輔，出租車為次的基本交通結(jié)構(gòu)。據(jù)了解，近幾年，我市每年自行車的增長量都在9萬多輛。在這些不愿乘坐公交車的人群中，有相當(dāng)一部分人稱，主要是因為堵車、運行不準(zhǔn)點、車速低、候車時間長等不得不舍棄乘坐方便實惠的公交車，而改換其他交通工具。的確，據(jù)測算，目前公交車在我市中心區(qū)域的平均運行速度為每小時12公里，高峰時間更低，車速僅是90年代初運行速度的1／3。而且，我市絕大多數(shù)公交線路都很難保證正點率。如此慢的速度，最受影響的當(dāng)然還是乘坐在其上的老百姓們。所以，大力發(fā)展公交不但便利經(jīng)濟，可使市民免受騎車長途跋涉之苦，而且路口自行車擁塞的局面也將得到改觀。公交優(yōu)先實質(zhì)上就是百姓優(yōu)先，大眾優(yōu)先，多數(shù)人優(yōu)先。

公交優(yōu)先：世界各國城市交通的戰(zhàn)略選擇

綜觀世界各工業(yè)化國家城市交通的發(fā)展歷程，大都走過了先發(fā)展小汽車，后控制小汽車，最終明智地選擇了發(fā)展大公交的曲折道路。

“公交優(yōu)先”最早是由法國在60年代末提出的。二戰(zhàn)后，迫于汽車工業(yè)財團的壓力，法國政府采取了鼓勵私人交通發(fā)展的政策，私家車急劇發(fā)展。到70年代初，城市交通幾近癱瘓。于是，政府開始了下大力氣重點優(yōu)先發(fā)展公共交通。如今，巴黎設(shè)置了480多條全天或部分時間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。其

他如美國、英國等發(fā)達(dá)國家也經(jīng)歷了此種教訓(xùn)。

交通管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：道路交通管理規(guī)劃；交通工程；道路交通組織規(guī)劃

Abstract: This paper analyses the city road traffic management planning, put forward traffic management planning which should involve the content, planning principle and process, from the traffic engineering point of view discusses the traffic management planning content of road traffic organization planning and implementation process.

Key words: road traffic management planning; traffic engineering; road traffic organization and planning

中圖分類號：TU984文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言

道路交通是城市賴以生存和運行的動脈，是對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展有全局性、先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，道路交通也處速發(fā)展時期。目前，我國很多大中城市面臨著由于道路建設(shè)滯后于城市人口和車輛增長帶來的交通擁擠問題，交通供需矛盾的長期性和城市空間的有限性決定了不僅要規(guī)劃建設(shè)好交通基礎(chǔ)設(shè)施，而且還要使現(xiàn)有設(shè)施發(fā)揮最大效益。這就需要加強道路交通管理工作，通過采取各種有效的管理措施，保證城市交通安全、暢通、快捷、低污染。

當(dāng)前我國大部分城市的道路交通管理工作,基本上還處于“頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的經(jīng)驗型管理模式,交通管理部門疲于應(yīng)付不斷出現(xiàn)的各種交通問題,缺少前瞻性和整體性。因此缺乏對未來總體交通管理工作的把握,工作經(jīng)常處于被動局面。所以公安交通管理部門面臨的緊迫任務(wù)和重要課題是從戰(zhàn)略高度超前研究交通管理對策,也就是制定相應(yīng)的道路交通管理規(guī)劃,實現(xiàn)長效管理。

1 道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容

城市道路交通管理規(guī)劃應(yīng)對道路交通和管理的發(fā)展做出系統(tǒng)總結(jié)，并對城市交通現(xiàn)狀進行合理分析，運用多學(xué)科的理論、方法，科學(xué)預(yù)測規(guī)劃年份道路交通發(fā)展趨勢，研究城市道路交通管理發(fā)展的基本方略提出今后交通管理工作的具體發(fā)展規(guī)劃。主要內(nèi)容有：

圖1城市道路交通管理規(guī)劃所處位置圖

1.1城市道路交通現(xiàn)狀分析

通過社會經(jīng)濟和相關(guān)交通調(diào)查，獲得大量的城市交通基礎(chǔ)資料和信息，并對道路系統(tǒng)、動態(tài)交通、靜態(tài)交通和交通管理現(xiàn)狀存在的問題進行分析。

1.2城市經(jīng)濟和交通發(fā)展預(yù)測

包括對城市發(fā)展、社會經(jīng)濟發(fā)展、道路交通發(fā)展分別進行預(yù)測，道路交通發(fā)展預(yù)測應(yīng)具有道路發(fā)展、公共交通發(fā)展，包括機動車、私人小汽車和非機動車在內(nèi)的車輛發(fā)展以及交通狀況的預(yù)測。

1.3城市道路交通管理具體規(guī)劃

其內(nèi)容應(yīng)涵括公安交通管理工作的各個方面，主要有：

道路交通組織規(guī)劃

通過制定合理的交通發(fā)展政策和有效的技術(shù)手段，科學(xué)合理地組織道路交通，優(yōu)化和調(diào)節(jié)交通結(jié)構(gòu)及出行方式，形成快速、暢通、有序的道路交通網(wǎng)絡(luò)。

交通管理科技發(fā)展規(guī)劃

結(jié)合智能運輸系統(tǒng) ( ITS 即：將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等綜合運用于整個教堂運輸管理體系，建立起一種實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸管理體系、最終使交通運輸服務(wù)和管理智能化。)的不斷發(fā)展，加大高、新技術(shù)在道路交通管理中的研究應(yīng)用，逐步提高科學(xué)管理水平。

道路交通宣傳教育規(guī)劃

以形成社會化的交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)，寓宣傳教育于執(zhí)法管理之中，提高全民交通安全整體素質(zhì)。

車輛管理發(fā)展規(guī)則

加強車輛管理工作，以先進、規(guī)范、有序、合理、便捷的手段進行車輛管理。

勤務(wù)管理發(fā)展規(guī)劃

提高交警執(zhí)法的整體水平，強化執(zhí)勤民警的管理、服務(wù)職能，提高民警隊伍形象。

1.4道路交通管理規(guī)劃方案的評價

規(guī)劃方案的評價是指通過對備選方案進行交通流分配預(yù)測、效益分析，闡明其達(dá)成預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)的可行性。同時還可發(fā)現(xiàn)方案中存在的問題，從而有助于及時解決問題或重新選擇方案。

1.5道路交通管理規(guī)劃方案的實施

第1、2項工作主要由交通規(guī)劃部門完成，交通管理部門協(xié)助進行并可采用相關(guān)資料用于交通管理規(guī)劃。道路交通管理規(guī)劃按階段分年度安排，在實施過程中形成滾動發(fā)展機制，定期進行充實調(diào)整，不斷推進。

2 道路交通組織規(guī)劃

道路交通組織規(guī)劃是從城市的需求發(fā)展和交通供給兩方面著手，根據(jù)城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀和交通流實際情況，從宏觀和微觀、定性和定量上分析當(dāng)前道路交通存在的問題并預(yù)測與交通相關(guān)的問題，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的交通管理措施、對策。其具體內(nèi)容是運用交通工程技術(shù)和行政手段，對區(qū)域內(nèi)道路進行系統(tǒng)、全面的交通分析，根據(jù)道路功能合理科學(xué)地實施交通管理措施和增加適當(dāng)?shù)墓こ淌侄危M織、協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)交通流，平衡道路交通流量，挖掘通行能力，最終達(dá)到充分發(fā)揮城市道路網(wǎng)的綜合效能、改善交通秩序、緩解交通擁擠堵塞的目的。

2.1道路交通組織規(guī)劃的過程

道路交通組織規(guī)劃的過程是： 確定交通組織規(guī)劃目標(biāo)、設(shè)計初始管理方案、對初始管理方案進行分析評價、如果管理方案不能達(dá)到管理目標(biāo)則需對管理方案進行調(diào)整和優(yōu)化直到符合要求，最后是正式實施管理方案。其流程見圖2。

圖2道路交通組織規(guī)劃過程圖

道路交通組織規(guī)劃的過程也是一個“滾動”的過程，即在實施管理規(guī)劃方案的過程中應(yīng)定期根據(jù)交通流的變化情況修訂管理方案，以適應(yīng)不斷出現(xiàn)的新情況、新問題。

2.2道路交通組織規(guī)劃的內(nèi)容

道路交通組織規(guī)劃實際上是近期交通規(guī)劃與交通綜合治理的結(jié)合。交通組織規(guī)劃的主要內(nèi)容有：

通基礎(chǔ)資料調(diào)查以及交通分析評價

現(xiàn)狀調(diào)查的內(nèi)容主要有：城市社會經(jīng)濟及土地利用等基礎(chǔ)資料調(diào)查；道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及道路條件調(diào)查；車輛擁有量、車輛類型的調(diào)查； 城市停車調(diào)查；交通流量流向、過境交通、車輛運行速度、信號交叉口延誤調(diào)查；主要交通管理措施、交通管理設(shè)施調(diào)查；公交運營及線路客流調(diào)查；市區(qū)交通事故調(diào)查；市區(qū)警力分布調(diào)查；交通環(huán)境調(diào)查等。獲取調(diào)查資料后應(yīng)對其進行相關(guān)分析和評價。

定規(guī)劃目標(biāo)

交通組織規(guī)劃定量目標(biāo)的制定主要包括：主要道路飽和度(交通量與通行能力的比值,用 V/C表示)、交通秩序改善目標(biāo) (如行程車速的提高、交叉口沖突點的減少等)和交通安全目標(biāo)。特別是飽和度指標(biāo) (V/ C) 必須合理，過高則難以形成可行方案，影響整個規(guī)劃的實施；過低則不能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

制定城市交通發(fā)展政策、宏觀的交通組織及管理措施

城市交通發(fā)展政策

城市交通發(fā)展政策是城市交通管理的基礎(chǔ)，交通管理部門應(yīng)參與城市交通發(fā)展政策的制定工作。城市交通發(fā)展政策主要包括以下幾個方面：城市用地政策、道路建設(shè)政策和城市結(jié)構(gòu)布局；各種交通方式的發(fā)展政策(如優(yōu)先發(fā)展公共交通、限制摩托車總量等)；城市停車及管理政策；交通科技政策等。

宏觀的交通組織優(yōu)化及管理措施

如單行線、公交專用線、地區(qū)禁行及通行證制度、單雙號及尾號制度、貨車交通控制及夜間貨運制度、錯時上下班制度、過境交通繞行等。概括起來也就是實行四大管理措施：即優(yōu)先措施、限制措施、禁止出行措施和經(jīng)濟杠桿措施。也就是公交車優(yōu)先行駛，機動車需求數(shù)量限制，機動車出行時間的控制，在不同交通路段實行不同的收費標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到經(jīng)濟控制。

制定微觀的交通工程設(shè)計和交通管理措施

如主要交叉口的渠化設(shè)計、信號配時優(yōu)化；主要路段上標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施等設(shè)計； 交通管理措施包括交叉口轉(zhuǎn)彎限制、路段上禁止停車、禁止駛?cè)搿⒔钩嚨龋痪植康貐^(qū)的交通整治。詳細(xì)確定設(shè)施地點位置的分布、設(shè)施類別、型式、數(shù)量和經(jīng)費概算等。

優(yōu)化、評估規(guī)劃方案

運用計算機及仿真技術(shù)，對宏觀、微觀交通管理措施一旦實施后路網(wǎng)上可能變化了的交通流量進行重新分配，通過目標(biāo)值評價重新分配后的道路服務(wù)水平。如果評估結(jié)果滿足目標(biāo)要求或比現(xiàn)狀有明顯改善，則規(guī)劃調(diào)整的方案是可行的。否則應(yīng)對宏觀、微觀措施再作調(diào)整和重新評價，直到滿足要求為止。同時應(yīng)對規(guī)劃方案進行評估，包括方案的比較、方案實施后交通狀況可能發(fā)生的改善以及經(jīng)濟效益評估等。

方案實施后的驗證

方案經(jīng)專家論證或上級領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后實施，廣泛調(diào)動基層一線的同志在實施后的一段時間里最好能組織相關(guān)的交通調(diào)查，動員大家參與交通組織方案的討論，通過調(diào)研、座談、論證等征求交通組織的意見建議，完善工作方案。要認(rèn)真吸收和學(xué)習(xí)借鑒專家的分析論證，特別是要研究建立城市交通組織“仿真評價”體系，直觀、全面、科學(xué)地反映城市交通擁堵問題、分析擁堵原因、摸清基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)、提出科學(xué)治堵之策。比較分析方案實施效果，為今后管理工作及其他城市提供經(jīng)驗。

小結(jié)

交通管理范文第5篇

交通是人類所有活動的紐帶，對城市及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來，隨著人口的持續(xù)增長、國民經(jīng)濟的高速發(fā)展以及不斷推進的城市化進程，道路交通量急劇增長，全國范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)公路網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通阻塞現(xiàn)象。

通常來講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通負(fù)荷，使道路通行能力適應(yīng)交通流的要求。降低交通負(fù)荷可以通過以下途徑實現(xiàn)。一是交通建設(shè)，提高交通網(wǎng)絡(luò)容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的。通過道路建設(shè)解決交通問題往往是人們首選的措施，但是，道路交通建設(shè)投資巨大，建設(shè)周期也很長。而且當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)絡(luò)基本完善后，新建道路能產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)運輸效益就已經(jīng)非常低了；二是控制交通需求的管理，通過控制、限制、禁止某些交通方式的出行，減少出行量，以達(dá)到降低道路交通負(fù)荷的目的。三是交通系統(tǒng)管理，通過一系列的交通組織、交通設(shè)施控制交通流量，使交通流量在時間和空間上的分布都趨于均勻，這可有效地避開交通阻塞時刻及阻塞地段，提高網(wǎng)絡(luò)運輸效率。

與建設(shè)道路相比，運用現(xiàn)代化的管理技術(shù)、管理手段充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能，全面提高運輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現(xiàn)實意義。現(xiàn)代化管理的技術(shù)核心是信息化建設(shè)，即道路交通綜合信息的管理與應(yīng)用。

二、我國交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

我國從上世紀(jì)80年代末開始公路管理信息化工作。對建立全國公路數(shù)據(jù)庫的可行性進行了調(diào)研，同時開展了相應(yīng)的研究和開發(fā)。20世紀(jì)90年代中期，我國自行研發(fā)的路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)逐步推廣應(yīng)用，為道路管理決策科學(xué)化和信息化工作提供了有力支持。同時，隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，部分省份逐步開發(fā)完成了高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)，并實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)收費、電子不停車收費。目前，全國初步實現(xiàn)了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的計算機管理，部分省份還初步建立了公路數(shù)據(jù)庫，并實現(xiàn)了公路屬性數(shù)據(jù)與地理信息系統(tǒng)的交互查詢，建立了不同比例的電子地圖，基本滿足了日常道路管理與養(yǎng)護工作的數(shù)據(jù)需求，為可視化、現(xiàn)代化、科學(xué)化的道路管理工作提供了支持平臺。

信息化成為現(xiàn)代公路管理的重要工具。這體現(xiàn)在以下幾點：

首先，公路管理信息化實現(xiàn)了以管理公路信息資源為工具，解決所管養(yǎng)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息化管理問題。這樣，公路管理部門能夠準(zhǔn)確、詳細(xì)的掌握最基本的公路的信息。同時，這些信息應(yīng)能同步在電子地圖上進行顯示，從而構(gòu)建可視化的電子公路，使宏觀決策、行業(yè)管理等工作更方便、快捷。

其次，公路管理信息化實現(xiàn)了及時向公眾提供信息的服務(wù)。通過信息化建設(shè)，向社會公眾提供人性化的出行信息，如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項工作是新形勢對公路管理部門的要求，更是體現(xiàn)全行業(yè)服務(wù)理念，樹立行業(yè)社會形象的重要措施。

第三，公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。如公路養(yǎng)護計劃管理、超限運輸路線安排等，應(yīng)結(jié)合公路技術(shù)狀況、公路病害、交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據(jù)經(jīng)驗和上報情況為主進行決策，加強公路管理信息化建設(shè)后，工作效率和決策科學(xué)化水平均有大幅提高的余地。因此，應(yīng)開發(fā)與日常業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的管理信息系統(tǒng)，全面提高公路管理信息的現(xiàn)代化水平。

三、加快推進交通管理信息化建設(shè)的措施

1、信息化管理的規(guī)劃必須立足高起點

高起點的規(guī)劃，是實施交通管理信息化高質(zhì)量建設(shè)的基礎(chǔ)。交通息化建設(shè)必須堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則，做好統(tǒng)籌規(guī)劃。通過各個分系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，加強數(shù)據(jù)采集、交換和更新，建立公路基礎(chǔ)信息庫、運輸企業(yè)庫、船舶庫、車輛庫、從業(yè)人員庫等大型基礎(chǔ)信息資源庫，形成信息集中再反饋的互聯(lián)互通機制。建設(shè)過程中，要充分考慮統(tǒng)籌、集約、便民等因素，以整合、升級為主，改造、新建為輔，并注重與國家和相關(guān)行業(yè)的規(guī)劃相銜接，為各類資源的綜合利用奠定基礎(chǔ)。規(guī)劃既要體現(xiàn)綜合性、權(quán)威性和計劃性，明確交通信息化建設(shè)的方向、目標(biāo)、基本原則和建設(shè)重點，實施統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，又要明確各階段的建設(shè)目標(biāo)，保證信息化建設(shè)的有序、持續(xù)發(fā)展。

2、統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善信息應(yīng)用系統(tǒng)

首先，要以規(guī)范運管業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)推進軟硬件建設(shè)。在機構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求，以優(yōu)化組織機構(gòu)為前提，優(yōu)化業(yè)務(wù)設(shè)置，使各項工作流程適應(yīng)計算機處理的要求，進一步規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲、傳輸?shù)雀鞣矫娴臉I(yè)務(wù)操作，并不斷提高軟硬件建設(shè)的針對性，加快軟硬件更新升級，以不斷適應(yīng)運管行業(yè)發(fā)展的需要。其次，要提高整個系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平。以完善的代碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以嚴(yán)格的項目管理體制為保證，按照統(tǒng)一組織管理的原則，統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集的口徑，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、信息共享、綜合利用的目的，提高數(shù)據(jù)信息共享度和有效使用率，實現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺的標(biāo)準(zhǔn)化。

3、信息化建設(shè)中要注意保障信息、數(shù)據(jù)的安全

在建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時，應(yīng)同步建立安全保密體系，堅持內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)分離，利用數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、身份認(rèn)證、實時檢測與監(jiān)控、訪問控制、病毒防護等手段確保信息網(wǎng)絡(luò)的安全，并通過定期培訓(xùn)、教育等方式強化工作人員的安全保密和安全防護意識，杜絕安全隱患，保證公路信息網(wǎng)絡(luò)運行安全和信息安全。

4、加強交通管理信息化建設(shè)過程的管理

交通管理信息化建設(shè)需要各級交通管理機構(gòu)的積極參與，只有將部門的信息化納入目標(biāo)考核體系，才能調(diào)動積極性，增強緊迫感，信息化建設(shè)才能順利進行。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的普及，各級交通管理機構(gòu)信息資源的采集、加工、管理、信息系統(tǒng)維護都需要專門人員負(fù)責(zé)，這就有必要建立信息主管制度。

5、建設(shè)一支高素質(zhì)的隊伍