填筑技術(shù)論文

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填筑技術(shù)論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：高填方，路基，沉降觀測(cè)，分析

 

1.工程概述

在洛界高速公路NO.5標(biāo)路基施工中，其中一段路基填高達(dá)24米且原路表地下水發(fā)育旺盛，故本路段采用塑料排水板處理路基填筑并路基沉降觀測(cè)方法。路基沉降是公路在建設(shè)和使用過程中最常見的病害之一，多年來(lái)，由于對(duì)路基沉降的原因和機(jī)理沒有足夠的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建設(shè)中普遍存在并引起橋頭跳車、路基沉陷、路面早期破損等多種質(zhì)量病害，直接影響到公路的使用質(zhì)量和社會(huì)效益。為了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度與路基沉降的關(guān)系, 在洛界高速公路NO.5標(biāo)路基施工中選取了1#點(diǎn)(K35+200)、2#點(diǎn) (K35+200)、3#(K35+300)三個(gè)有代表性的位置分別對(duì)路堤填筑材料本身和原地基進(jìn)行沉降觀察研究。

2.沉降觀測(cè)設(shè)置的方式

高填土沉降試驗(yàn)包括兩個(gè)方面內(nèi)容：1、觀察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（約3m）和不同的壓實(shí)區(qū)域路基自身的沉降）。2、觀察高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。

其設(shè)置方式為：在不同的觀察位置豎直埋置一根導(dǎo)管（用ф6cm鋼管制作），導(dǎo)管下端設(shè)置砼底座(C30砼，幾何尺寸為0.5×0.5×0.2m，在導(dǎo)管內(nèi)豎直放一根自由導(dǎo)桿(外徑2 cm鋼管)，導(dǎo)桿下端和另一砼底座(30#普通砼，幾何尺寸為1.0×1.0×0.2m）相連，并與所要觀察的位置平齊，結(jié)合填土高及便于觀察和操作等實(shí)際情況，導(dǎo)管和導(dǎo)桿采用逐節(jié)連接方式進(jìn)行加長(zhǎng)，每節(jié)長(zhǎng)度一般按3m或2m進(jìn)行選擇。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。2m導(dǎo)管和導(dǎo)桿主要用在最上一節(jié)。導(dǎo)管和導(dǎo)桿上端伸出路面頂適當(dāng)高度以便于工程竣工后跟蹤觀察。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

根據(jù)各觀察點(diǎn)的路基填筑高度和地質(zhì)情況，分別按照上述設(shè)置原則進(jìn)行觀察點(diǎn)設(shè)置。

1#觀測(cè)點(diǎn)(路基高8.0m)分別在原地基、路基高3.4m處、6.5m處（93% 壓實(shí)區(qū)頂面）、7.2m處（95%壓實(shí)區(qū)頂面）、8.0m處（97%壓實(shí)區(qū)頂面）及路面頂設(shè)置共計(jì)六個(gè)不同高度和不同壓實(shí)區(qū)觀察點(diǎn)，分別編號(hào)為：1#--A、 1#-B、1#-C、1#-D、1#-E、1#-F。

2#觀測(cè)點(diǎn)(路基高10.5m)分別在原地基、路基高3.0 m處、6.0 m處、9.0 m處（93%壓實(shí)區(qū)頂面）、9.7 m處（95%壓實(shí)區(qū)頂面）、10.5 m處（97%壓實(shí)區(qū)頂面）及路面頂設(shè)置共計(jì)七個(gè)不同高度和不同壓實(shí)區(qū)觀察點(diǎn)，分別編號(hào)為：2#-A、2#-B、2#-C、2#-D、2#-E、2#-F和2#-G。

3#觀測(cè)點(diǎn)(路基高6.2m)分別在原地基、路基高4.7 m處（93%壓實(shí)區(qū)頂面）、5.4m處（95%壓實(shí)區(qū)頂面）、6.2 m處（97%壓實(shí)區(qū)頂面）及路面頂設(shè)置共計(jì)五個(gè)不同高度和不同壓實(shí)區(qū)觀察點(diǎn)，分別編號(hào)為：3#-A、3#-B、3#-C、3#-D、3#-E。

3.觀察方法與要求

觀察包括安裝或接桿時(shí)的觀察以及定期沉降觀測(cè)。當(dāng)導(dǎo)桿和導(dǎo)管安裝或接桿后對(duì)導(dǎo)桿頂要進(jìn)行水準(zhǔn)觀察。在施工期間每填土約1.0米高或間隔10天觀察一次，非施工期或完工后每間隔一月觀察一次。

觀測(cè)要求

每次設(shè)置及觀察要有具體負(fù)責(zé)人員到現(xiàn)場(chǎng)安排進(jìn)行；在沉降觀測(cè)點(diǎn)附近設(shè)置便于長(zhǎng)期觀察的水準(zhǔn)點(diǎn)，并嚴(yán)格控制其水準(zhǔn)高程；有關(guān)觀察的設(shè)備、儀器在每次觀察時(shí)要進(jìn)行校核檢查，以確保每次檢查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的每次觀察要統(tǒng)一由專人負(fù)責(zé)收集、整理，記錄要準(zhǔn)確、詳細(xì)。

4.施工情況

路基填筑施工嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行，同時(shí)將各壓實(shí)級(jí)區(qū)分別進(jìn)行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。土方填筑采用分層填筑，每層壓實(shí)厚度不超過20cm，填筑材料為低液限粉土和低液限粘土，每層填土壓實(shí)前需平地機(jī)整平，以確保填土壓實(shí)的均勻性。1#觀察點(diǎn)地基采用強(qiáng)夯處理，地質(zhì)條件有所改善，2#觀察點(diǎn)地基上鋪設(shè)有50cm厚砂礫石墊層作為隔離層，3#觀察點(diǎn)地基只進(jìn)行碾壓后直接進(jìn)行路基填筑。

5.觀察數(shù)據(jù)分析和結(jié)論

路基沉降隨著路基填筑高度的增加和時(shí)間的延長(zhǎng)而增大，路基在填筑過程中，路基沉降速度較快，竣工后的路基沉降相對(duì)較緩慢。

路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不發(fā)生壓縮沉降，可以不計(jì)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。說(shuō)明路基各區(qū)域壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的選擇可以保證工程的施工質(zhì)量。地基沉降與地質(zhì)條件和填土高度（即地基單位面積受力）有關(guān)。地質(zhì)條件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，3個(gè)沉降觀察點(diǎn)的地基沉降值不同，以2#點(diǎn)沉降值為最大，究其原因，主要是因?yàn)槠涞刭|(zhì)條件較差，地基承載力小，且路基填筑高度大，其地基雖經(jīng)過砂礫墊層加固處理但并不能使其地質(zhì)條件有根本的改善。對(duì)于1#點(diǎn)，雖然其地質(zhì)條件較差，但因其地基經(jīng)過強(qiáng)夯處理后地質(zhì)條件發(fā)生了根本的變化，使其地基承載力有了較大的提高，因而地基沉降相對(duì)較小。而3#點(diǎn)本身地質(zhì)條件相對(duì)較好，因而3#點(diǎn)地基沉降也相對(duì)較小。

通過對(duì)沉降曲線圖的觀察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始階段較慢，當(dāng)路基填筑達(dá)到一定高度時(shí)，沉降隨著填筑高度的增加迅速增大，當(dāng)路基填筑即將竣工和竣工后，路基沉降又呈緩慢增加形式，直至路基完全穩(wěn)定下來(lái)，見沉降曲線圖。分析原因如下：路基在初始填筑過程中，由于原地基具有一定的承載力可以承受一定高度填土產(chǎn)生的壓力，在地基容許承載力范圍內(nèi)，地基沉降呈現(xiàn)出類似彈性變化的形式，即地基沉降隨著填土高度的增加而增加。當(dāng)填土增加到一定高度時(shí)，即土方填筑產(chǎn)生的壓力等于地基承載力時(shí)，地基受力處于極限狀態(tài)。當(dāng)填筑高度繼續(xù)增加，地基承載力進(jìn)入強(qiáng)化階段，原地基土體結(jié)構(gòu)被破壞，地基土顆粒在外力作用下重新排列形成新的結(jié)構(gòu)，使地基承載力得到增強(qiáng)。地基土結(jié)構(gòu)的變化，是該階段地基發(fā)生明顯沉降的根本原因。

隨著路基填筑結(jié)束，雖然地基所受填土產(chǎn)生的土壓力趨于穩(wěn)定，但由于多種因素(施工、行車、自然因素等)影響并通過實(shí)際觀測(cè)資料證明，路基在竣工后還不能立刻穩(wěn)定下來(lái)，需要經(jīng)過約八個(gè)月至一年時(shí)間，才能使路基逐漸趨于穩(wěn)定。但路基不會(huì)完全穩(wěn)定下來(lái)，還會(huì)發(fā)生很緩慢的沉降。為確保路基本身不發(fā)生壓縮沉降，路基施工時(shí)，宜選擇低液限粘土或低液限粉土作為路基填料。填料要分層進(jìn)行，每層壓實(shí)厚度宜控制在10～20cm范圍內(nèi)。

6.結(jié)束語(yǔ)

路基沉降一般在路基完成后八個(gè)月至一年才能逐漸趨于穩(wěn)定。因此為減少或消除地基沉降引起的質(zhì)量隱患，在路面組織施工時(shí)要充分考慮地基持續(xù)沉降而帶來(lái)的質(zhì)量病害。

【參考文獻(xiàn)】

[1]交通部.公路路基施工技術(shù)規(guī)范.人民交通出版社,2008,10.

[2]山西公路局.公路工程通病分析與防治.人民交通出版社,1999,12.

填筑技術(shù)論文范文第2篇

【關(guān)鍵詞】土石混填；填料選用；組合比例

1、引言

近年來(lái)修筑的公路，尤其是高速公路、一級(jí)公路，路堤在整個(gè)路基施工中所占的比重越來(lái)越大，而且土石混合料在山嶺丘陵區(qū)路堤填筑施工中越來(lái)越被重視。因此，正確對(duì)土石混合料相關(guān)技術(shù)方面的研究，對(duì)保證路堤施工質(zhì)量，具有十分重要的意義。天然土石混合料，因其土類復(fù)雜多變，土石含量差異等特點(diǎn)，用作路堤填料時(shí)，較難掌握其壓實(shí)特性，因此國(guó)內(nèi)外對(duì)土石混合填料都做了大量的研究，對(duì)土石混合料的分類、壓實(shí)特性、施工工藝取得了一定的成果，土石混合料填筑路堤的技術(shù)也快速發(fā)展。山區(qū)高速公路路堤填料大多來(lái)源于當(dāng)?shù)兀旌狭戏N類多，成分復(fù)雜，土的優(yōu)劣差別較大，對(duì)混合料全面研究存在一定的難度。所以從目前研究情況來(lái)看，山區(qū)土石混合料的可利用研究并不全面，沒有得到全面的發(fā)展[3]。

2、填料選用

根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況并考慮經(jīng)濟(jì)效益，將施工爆破的各類石料與當(dāng)?shù)厥┕壨羶蓛上嗷ソM合，充分利用本地資源，既處理了隧道施工爆破的碎巖，也降低了對(duì)周圍環(huán)境的破壞，具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的雙重效益。

2.1巖石

巖石是天然產(chǎn)出的具有穩(wěn)定外型的礦物或玻璃集合體，按照一定的方式結(jié)合而成，是構(gòu)成地殼和上地幔的物質(zhì)基礎(chǔ)。按成因分為巖漿巖、沉積巖和變質(zhì)巖。河南省三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)施工中開采的巖石主要為強(qiáng)風(fēng)化斜長(zhǎng)角閃片巖和中風(fēng)化角閃片巖，巖石中的主要成分分別為正長(zhǎng)巖、閃長(zhǎng)巖、花崗巖等，部分巖層花崗巖侵入，屬于深成巖漿巖。

據(jù)表1分析石料的工程性質(zhì)，巖石的孔隙率反映了巖石的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，吸水率的大小反映了巖石孔隙度的大小，孔隙的張開程度越大，巖石的吸水率越大，說(shuō)明水對(duì)巖石顆粒間結(jié)合物的浸濕、軟化作用較強(qiáng)，巖石的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受水作用越顯著；巖石的軟化系數(shù)反映了巖石在飽和狀態(tài)下的極限抗壓強(qiáng)度和風(fēng)干狀態(tài)下極限抗壓強(qiáng)度的的比值，其值越小，表示巖石在水作用下的強(qiáng)度和穩(wěn)定性越差，此表中軟化系數(shù)大都接近于1，表明此巖類屬于弱軟化的巖石，其抗水、抗風(fēng)化和抗凍性強(qiáng)。作為填筑材料巖石的基本物理性質(zhì)必須符合填筑的要求，就三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)段而言，填筑段位于舊河道，并且有周期性的洪水暴發(fā)，因此為保證路堤的穩(wěn)定性，石料必須具有比較強(qiáng)的抗水、抗風(fēng)化和抗凍性，所以該地區(qū)的巖石適合做填筑材料[5]。

2.2土

土是以巖石顆粒為主體骨架的沒有膠結(jié)或弱膠結(jié)的松散堆積物。土有不同的成因和類型，按其成因類型分為：殘積土、坡積土、沖積土、淤積土、冰積土和風(fēng)積土等。根據(jù)高速公路施工標(biāo)段實(shí)際情況分析，路堤填筑使用的土源主要為殘積土。

測(cè)定土中各粒組顆粒質(zhì)量所占該土總質(zhì)量的百分?jǐn)?shù)，以確定土的粒徑分布范圍，可以了解土的顆粒級(jí)配，為土的工程分類、判別土的工程性質(zhì)和建材選擇等用途提供數(shù)據(jù)。土的級(jí)配好壞將直接影響到土的工程性質(zhì)，級(jí)配良好的土，壓實(shí)時(shí)能達(dá)到較高的密實(shí)度，孔隙率低，因?yàn)椋瑝簩?shí)后土的透水性小，強(qiáng)度高，壓縮性低。反之，級(jí)配不良的土，壓實(shí)后的密度小，強(qiáng)度低，透水性強(qiáng)，不適合做工程用土。

通過圖1粒組頻率曲線可以看出，河南省三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)段路堤填土屬于粗粒組，333適合與路堤石料混合，為良好土源，且該處地區(qū)土屬于二類土，堅(jiān)實(shí)系數(shù)0.6-0.8，密度為1100-1600kg/m3，適宜開挖，工程性質(zhì)良好。

3、土與石料組合比例的研究

河南省三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)段高填路堤使用的填料為隧道爆破、路塹開挖得到的碎石料，形狀不規(guī)則，破碎程度較大，這種碎石在很大程度上可能無(wú)法滿足填筑路基對(duì)填料的級(jí)配要求，而土石混填料可以得到級(jí)配效果更好的填料[4]。為了確定最佳的土石比，混合料依次以含石量為30%、40%、50%、60%、70%進(jìn)行填料的篩分試驗(yàn)，并對(duì)篩分結(jié)果進(jìn)行處理，通過級(jí)配曲線圖找出有效粒徑d10、限制粒徑 d60、以及d30，計(jì)算出各組填料的不均勻系數(shù)和曲率系數(shù)。

不均勻系數(shù)計(jì)算公式：Cu=d60/d10 （1）

曲率系數(shù)計(jì)算公式： （2）

式中：d10有效粒徑，表示在粒徑分布曲線上小于該粒徑的填石料的含量為試樣總質(zhì)量的10%的粒徑；

d30表示在粒徑分布曲線上，小于該粒徑的填石料的試樣的含量為總試樣質(zhì)量的30%的粒徑；

d60表示限制粒徑，表示在粒徑分布曲線上小于該粒徑的填石料的試樣含量為總試樣質(zhì)量60%的粒徑。

不均勻系數(shù)Cu

由表3可知，在含石量為60%-70%時(shí)，是符合規(guī)范要求的，但是從篩分試驗(yàn)級(jí)配曲線上看，當(dāng)含石量超過60%時(shí)，超粒徑碎石的含量增長(zhǎng)較快。

綜合河南省三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)高填路堤施工情況，施工中選擇含石量為60%（±3%）土石混合料。

4、填料最大干密度確定

河南省三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)段高填路堤使用的填料為隧道爆破、路塹開挖得到的碎石料。而我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)于填料的最大干密度確定方法并不適應(yīng)于大粒徑填料，為了準(zhǔn)確確定土石混合料的最大干密度，國(guó)際同行進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，提出了多種理論和方法[7]。根據(jù)高填路堤填料的粒徑分析，發(fā)現(xiàn)填料中超粒徑粒料的含量不是特別多，因此高填路堤土石混合料的最大干密度試驗(yàn)采用剔除法。該試驗(yàn)方法簡(jiǎn)單，但剔除法雖然剔除了超粒徑碎石，但是在試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)材料來(lái)源于填料，所以即使剔除了超粒徑碎石，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的指導(dǎo)意義仍然較大[8]。最終現(xiàn)場(chǎng)工地試驗(yàn)室通過重型擊實(shí)試驗(yàn)[8]，使用剔除法剔除超粒徑粒料，得出填料的含水率與最大干密度的關(guān)系。

5、總結(jié)

本論文通過一系列試驗(yàn)及理論分析解決了河南省三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)在土石混填路堤填料選擇及組合比例的難題，并通過高填路堤試驗(yàn)段對(duì)混合填料的選擇和組合比例進(jìn)行了施工實(shí)踐證明，路基壓實(shí)度基保證在95%以上，證明了所參考理論的正確性，對(duì)以后的工程施工具有一定的指導(dǎo)意義。但本論文只是僅將自然環(huán)境中含土量接近零的石料、含石量接近零的土進(jìn)行組合，由于填料受到自然因素影響，石料中必然含有不同程度的風(fēng)化土，所以該論文具有一定的局限性，有待進(jìn)一步提高。

參考文獻(xiàn)

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[3]柴賀軍，陳謙應(yīng)，孔祥臣等.土石混填路基修筑技術(shù)研究綜述[J].巖土力學(xué).2004，25（6）：1005-1010

[4]唐建衛(wèi).高速公路土石混填路基的施工控制技術(shù)[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2010，16：167-168

[5]鄧東升.山區(qū)土石混填高路堤路基沉降特性研究[J].公路與汽運(yùn)，2009（5）：80-81

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填筑技術(shù)論文范文第3篇

關(guān)鍵詞　沙漠地區(qū)；道路施工；地質(zhì)條件

中圖分類號(hào)U41　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A　文章編號(hào)1674―6708(2011)36―0123―01

1　新疆沙漠地區(qū)道路特點(diǎn)

對(duì)于新疆沙漠地區(qū)道路而言，其特殊的地理位置以及其氣候決定了其道路地貌多以風(fēng)沙地貌為主，局部地區(qū)有時(shí)為憑證的小丘陵地帶。此外，從新疆沙漠地區(qū)道路的總體來(lái)看，其地勢(shì)一般為由北向南傾斜，但地形相差不是很大。若在新疆沙漠地區(qū)對(duì)道路進(jìn)行施工，施工路線可能會(huì)進(jìn)過以下地貌。一是在道路施工過程中有可能會(huì)通過稀疏的沙丘地帶，雖然沙丘高度并不會(huì)很高，但沙丘中常有粗壯的胡楊樹根分布，不利于道路施工的開展。此外，在該路段內(nèi)還容易遇到經(jīng)過風(fēng)蝕后殘余的洼地，容易造成不同形狀沙丘的交替分布現(xiàn)象，因過大起伏的地勢(shì)而阻礙了地區(qū)道路的施工；三是在新疆沙漠地區(qū)道路施工過程中，其道路質(zhì)量均是以風(fēng)積沙或是粉塵土質(zhì)沙為主，其厚度較厚，又離河田較近，造成了其地下水水位較高、埋藏較深的特點(diǎn)，也為在新疆地區(qū)道路施工造成困難。

2　新疆沙漠地區(qū)道路施工實(shí)踐方案研究

眾所周知，在對(duì)新疆沙漠地區(qū)道路施工過程中，其施工對(duì)象多為風(fēng)積沙路面。但由于風(fēng)積沙并不像我們城市中的土質(zhì)路面，其土質(zhì)更為松散并稱顆粒狀，雨水不易凝固。因此，若是在施工過程中未能采用合理的施工方案，則會(huì)嚴(yán)重影響其道路質(zhì)量，最終不利于新疆沙漠地區(qū)道路施工的進(jìn)行。因此，下文根據(jù)該特殊地質(zhì)提出了相關(guān)的施工解決方案。

在對(duì)新疆風(fēng)積沙地區(qū)路面施工過程中，應(yīng)注意一下幾點(diǎn)：

1)應(yīng)準(zhǔn)確對(duì)其進(jìn)行施工測(cè)量。其方式應(yīng)選用在較為平坦的地勢(shì)進(jìn)行樁基的交設(shè)以及水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)。當(dāng)然，該測(cè)量區(qū)還應(yīng)保證觀測(cè)方便以及不易被風(fēng)沙掩埋等。此外，因?yàn)樾陆衬貐^(qū)風(fēng)沙較大，所以在對(duì)其道路施工過程中還應(yīng)注意避免其標(biāo)志不被風(fēng)沙掛倒或是掩埋。接下來(lái)，在實(shí)施樣本路基測(cè)試時(shí)，應(yīng)注意記錄沙石挖填高度并在樣本周圍標(biāo)志。而在對(duì)于路堤樣本測(cè)試時(shí)，還應(yīng)考慮路堤的加沉落度這一數(shù)值，確保樣本的可行性，以保證道路施工的順利進(jìn)行。

2)進(jìn)行完道路施工測(cè)量一環(huán)節(jié)后則可著手對(duì)其基地的施工。但是，首先要注意的是在施工道路基地的填筑前應(yīng)先將其路基表面及周圍的雜草、樹根等垃圾進(jìn)行清除并將路基填鴨平整。其次，若是在施工過程中遇到復(fù)雜沙丘地貌時(shí)，應(yīng)著力于保護(hù)路基的強(qiáng)穩(wěn)性。對(duì)此，在施工過程中可以采取分段保護(hù)措施來(lái)完成。當(dāng)然，若是在施工過程中除了遇到復(fù)雜沙丘地貌外，還遇到高度較低的流動(dòng)型沙丘地貌時(shí)，則不宜采用復(fù)雜沙丘地貌的施工方式，而是應(yīng)采取先將流動(dòng)型沙丘推平再根據(jù)相關(guān)環(huán)節(jié)施工的方式進(jìn)行施工。

3)在該施工過程中應(yīng)注意當(dāng)遇到不同地貌的施工條件時(shí)，不應(yīng)在測(cè)量完后直接施工，而是應(yīng)選取具有代表性的地段進(jìn)行試驗(yàn)。在試驗(yàn)路面根據(jù)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行施工，再觀察測(cè)試結(jié)果，加以修正和完善，最終運(yùn)用于道路的整體施工中。

4)在以上3個(gè)環(huán)節(jié)都順利完成后則應(yīng)進(jìn)行道路的填筑施工環(huán)節(jié)。對(duì)于新疆沙漠地區(qū)的風(fēng)積沙地質(zhì)而言，其特點(diǎn)是性質(zhì)松散，雖穩(wěn)壓性好但容易出現(xiàn)下限現(xiàn)象。因此，在對(duì)該地質(zhì)進(jìn)行道路填筑的過程時(shí)，應(yīng)采用每層壓實(shí)厚度均小于500mm的水平分層填筑壓實(shí)法來(lái)進(jìn)行施工。顯而易見，該施工方法即是根據(jù)風(fēng)積沙橫斷面的水平層進(jìn)行由低到高的分層填筑。當(dāng)然，在該施工過程中主要仍依靠推土機(jī)的完成，其填筑厚度也是以試驗(yàn)階段的休整數(shù)據(jù)為依據(jù)。此外在推土機(jī)進(jìn)行天涯作業(yè)的同時(shí)，仍不能忽略填筑層的平實(shí)、碾壓范圍的精準(zhǔn)、壓實(shí)次數(shù)的保證以及推土機(jī)輪跡寬度的標(biāo)準(zhǔn)等。力求實(shí)現(xiàn)在填筑施工過程中的無(wú)漏壓、無(wú)死角的標(biāo)準(zhǔn)。

5)新疆沙漠地區(qū)道路施工過程中在處理完道路填筑過程后，還有一個(gè)不容忽略的過程就是對(duì)填挖結(jié)合部分的妥善處理。在對(duì)挖填部分處理過程中，應(yīng)注意挖填填料質(zhì)量的相對(duì)提高，并相應(yīng)提到壓實(shí)度，同樣采用從底層向上的逐層填筑方式。當(dāng)然，與填筑過程不同的是，在進(jìn)行填挖結(jié)合部處理過程時(shí)，填挖范圍應(yīng)根據(jù)每層不同的填方量來(lái)確定，并盡量采取通過移挖的方式來(lái)進(jìn)行填取。

最后，在以上施工工序均完成的基礎(chǔ)上，施工對(duì)還可根據(jù)新疆沙漠地區(qū)的特殊條件對(duì)施工道路進(jìn)行檢查、修繕等工作，確保修筑的公路確實(shí)適應(yīng)新疆沙漠地區(qū)的地理?xiàng)l件。

3　結(jié)論

眾所周知，新疆沙漠地區(qū)因?yàn)槠涮厥獾臍夂蚣暗乩項(xiàng)l件而造成了對(duì)其公路施工條件的困難，同時(shí)也證實(shí)了多年來(lái)我國(guó)公路為修到新疆沙漠地區(qū)的原因。然而，隨著我國(guó)改革開放步伐的逐步加快，以及我國(guó)各種生產(chǎn)技術(shù)條件翻天覆地的變化為我國(guó)將道路修筑到新疆沙漠地區(qū)提供了強(qiáng)有力的支撐和保證。為此，我國(guó)可根據(jù)新疆沙漠地區(qū)的特殊地理?xiàng)l件研制適合沙漠地區(qū)的道路修筑方法，保證在因地制宜的地理環(huán)境中修筑高質(zhì)量的沙漠地區(qū)的道路，方便新疆地區(qū)與外界的溝通交流，最終促進(jìn)我國(guó)交通業(yè)乃至我國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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填筑技術(shù)論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：水電站；工程；高面板堆石壩；施工技術(shù)；研究

一、高面板堆石壩施工概述

混凝土面板堆石壩對(duì)地形地質(zhì)條件適應(yīng)性好，采用當(dāng)?shù)夭牧辖▔危瑢?duì)外來(lái)物質(zhì)需求少，施工期對(duì)惡劣氣候適應(yīng)性強(qiáng)，工程造價(jià)低，建設(shè)速度快，運(yùn)行安全，容易維修，具有良好的安全性、經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性。混凝土面板堆石壩是當(dāng)今世界普遍采用的壩型，在國(guó)內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用和迅速發(fā)展。近10年來(lái)，我國(guó)混凝土面板堆石壩工程發(fā)展迅速。通過國(guó)家科技攻關(guān)、大量的專題研究和工程實(shí)踐，在壩料性能及試驗(yàn)方法、壩體變形控制、大壩防滲系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和材料、大壩施工與質(zhì)量控制、大壩性狀監(jiān)控及安全評(píng)價(jià)等方面有重大創(chuàng)新和突破，形成了一整套超高面板壩筑壩關(guān)鍵技術(shù)體系。

二、混凝土面板堆石壩壩體施工技術(shù)

堆石壩填筑的施工設(shè)備、工藝和壓實(shí)參數(shù)的確定，和常規(guī)土石壩非黏性料施工沒有本質(zhì)區(qū)別。堆石壩填筑質(zhì)量控制關(guān)鍵是要對(duì)填筑工藝和壓實(shí)參數(shù)進(jìn)行有效控制。一般面板壩的施工程序?yàn)椋喊镀聣位_挖清理，趾板基礎(chǔ)及壩基開挖，趾板混凝土澆筑，基礎(chǔ)灌漿，分期分塊填筑主堆石料，墊層料必須與部分主堆石料平起上升，填至分期高度時(shí)用滑模澆筑面板，同時(shí)填筑下期壩體，再澆混凝土面板，直到壩頂。

1、墊層施工：墊層為堆石體坡面上最上游部分，可用人工碎石料或級(jí)配良好的砂礫料填筑。墊層須與其他堆石體平起施工，要求墊層坡面必須平整密實(shí)，坡面偏離設(shè)計(jì)坡面線最大不應(yīng)超過？0～50mm，以避免面板厚薄不均，有利于面板應(yīng)力分布[1]。墊層系采用水平鋪填水平碾壓，由于振動(dòng)碾不能行走在上游坡的邊緣上，故在上游邊緣約1m的范圍內(nèi)往往不能被壓實(shí)到設(shè)計(jì)要求，需要在上游坡面上再沿坡面進(jìn)行碾壓與平整，碾壓與平整后，必須防止人與機(jī)械使坡面遭受破壞。

2、趾板施工：對(duì)于河床段的趾板，應(yīng)在基巖開挖完畢后立即進(jìn)行澆筑，在大壩填筑之前澆筑完畢；岸坡部位的趾板必須在填筑之前一個(gè)月內(nèi)完成。趾板施工的步驟是清理工作面、測(cè)量與放線、錨桿施工、立模安止水片、架設(shè)鋼筋、預(yù)埋件埋設(shè)、沖洗倉(cāng)面、開倉(cāng)檢查、澆筑混凝土、養(yǎng)護(hù)。如工期和工序不受約束，也可在趾板基巖全部開挖完以后，再進(jìn)行趾板施工。

3、面板施工：混凝土防滲面板包括主面板及混凝土底座，是剛性面板堆石壩的主要防滲結(jié)構(gòu)，厚度薄、面積大，在滿足抗?jié)B性和耐久性條件下，要求具有一定的柔性，以適應(yīng)堆石體的變形。

4、面板分縫止水：混凝土面板的主要作用是防滲，由于其面積大、厚度薄，為使其適應(yīng)堆石體的變形、溫度、應(yīng)力變化以及施工等方面的要求，一般用垂直于壩軸線方向的縱縫將面板分為若干塊，中間為寬塊，兩側(cè)為窄塊。其中，垂直縫、周邊縫和底座伸縮縫為永久伸縮縫；而水平施工縫為臨時(shí)縫[2]。垂直縫從面板頂?shù)降撞贾谩４怪笨p在面板中部受壓區(qū)的分縫間距一般為 12～18m；在兩岸受拉區(qū)分縫間距則減半布置。

5、混凝土面板施工：對(duì)于中低壩，混凝土面板一般是在堆石體填筑全部結(jié)束后進(jìn)行，這主要是考慮到施工期產(chǎn)生沉陷的影響，避免面板產(chǎn)生較大的沉陷與位移，以減少面板開裂的可能性；對(duì)于 80～100m 以上的高壩或需攔洪度汛等，面板也可分期施工。

三、水電站建設(shè)中高面板堆石壩施工質(zhì)量控制

水電站高面板堆石壩在施工過程中對(duì)組成壩體的面板、趾板、墊層、過渡層、主堆石區(qū)、次堆石區(qū)等部分都有比較高的施工要求，需要對(duì)施工過程進(jìn)行全面的質(zhì)量控制。

1.施工前的質(zhì)量監(jiān)督和控制

（1）對(duì)壩基和岸坡的處理

壩基和岸坡施工的處理時(shí)整個(gè)水電站工程石壩施工的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，其施工質(zhì)量的好壞將直接影響到大壩的安全。在施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范制定相應(yīng)的施工措施。

（2）對(duì)料場(chǎng)的質(zhì)量控制

由于高面板石壩容易受到水的侵蝕，因此水電站工程施工中對(duì)壩體的填筑料質(zhì)量和施工強(qiáng)度要求非常高，對(duì)壩體填筑料質(zhì)量和填筑強(qiáng)度的核查也就成為施工開始之前質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2.施工過程中的質(zhì)量控制

（1）壩體填筑

水電站的壩體填筑施工應(yīng)在部分趾板施工完成后進(jìn)行，其中填筑和碾壓工序是整個(gè)壩體填筑質(zhì)量控制的關(guān)鍵。因此，在填筑開始前，必須對(duì)填筑料進(jìn)行相應(yīng)的碾壓試驗(yàn)，確保填筑料質(zhì)量符合要求，并可根據(jù)實(shí)際施工情況優(yōu)化相關(guān)質(zhì)量參數(shù)，實(shí)際操作中主要包括鋪料的厚度、碾壓的次數(shù)、添加的水量等工序[3]。試驗(yàn)過程中，對(duì)于性能參數(shù)不符合施工要求的填筑料應(yīng)嚴(yán)格禁止使用。

（2）混凝土澆筑

混凝土澆筑分為趾板澆筑和面板澆筑兩部分。

（3）監(jiān)督質(zhì)量要點(diǎn)

趾板和面板混凝土澆筑施工的質(zhì)量監(jiān)督要點(diǎn)主要包括：表層清理質(zhì)量驗(yàn)收記錄；止水面嵌縫材料檢測(cè)報(bào)告；混凝土材料出廠證明和質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告；混凝土溫度控制和養(yǎng)護(hù)措施規(guī)定；結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)準(zhǔn)；施工缺陷處理報(bào)告等。

四、結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過近十多年的探究和發(fā)展，我國(guó)高面板堆石壩施工在施工工藝和質(zhì)量控制方面都取得了可喜的成績(jī)，突破了部分重大技術(shù)難題，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)水電工程建設(shè)向前發(fā)展。但是在工程建設(shè)過程中，也遇到了一些憑借當(dāng)前技術(shù)還無(wú)法解決的問題，作為一名水電工程建設(shè)人員，我們只有繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)其施工技術(shù)的理論研究和實(shí)踐探索，才能為國(guó)家的建設(shè)和構(gòu)建和諧社會(huì)做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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填筑技術(shù)論文范文第5篇

論文關(guān)鍵詞：施工要點(diǎn),施工技術(shù),注意事項(xiàng),提高效率

水利水電工程，自古以來(lái)都是利國(guó)利民的工程，我國(guó)有著五千年歷史，悠久的歷史文化賦予了我們先民偉大的智慧，早在兩千五百年前，智慧的祖先就設(shè)計(jì)建造了當(dāng)時(shí)領(lǐng)先世界的都江堰，都江堰的建設(shè)使大面積的土地得到了灌溉，同時(shí)都江堰的存在很大程度上減少了該地區(qū)的洪澇災(zāi)害，并且都江堰也成為重要的航道，更為重要的是都江堰水利工程的成功給后來(lái)的其他水利工程起到了很好的參照作用，堪稱水利工程最早的教科書。另外一項(xiàng)浩大的水利工程要數(shù)京杭大運(yùn)河了，它連接了南北，促進(jìn)了南北經(jīng)濟(jì)、文化的交流。現(xiàn)在三峽是我國(guó)最大的水利樞紐中心，在防洪、發(fā)電、環(huán)境治理等方面作出很大的貢獻(xiàn)。

2 水利水電建筑工程所需的技術(shù)

水利水電建筑是一項(xiàng)繁雜的工程，涉及的技術(shù)非常廣泛而且科學(xué)性很高，每一步關(guān)鍵技術(shù)都十分重要，它們之間環(huán)環(huán)相扣，一旦一方面出現(xiàn)問題，都會(huì)造成整體性的問題。

2.1 施工導(dǎo)流

施工導(dǎo)流：在水利水電工程建筑工程中，為了使水利水電工程施工更加便利，施工工程在干地上實(shí)施，采用圍堰來(lái)保護(hù)基坑，將水流引向預(yù)先設(shè)定的泄水建筑物泄向下游。導(dǎo)流施工在水利水電建筑工程中的作用非常大，它是水利水電工程的基礎(chǔ)。在河流內(nèi)實(shí)施水利工程，非常不方便，施工導(dǎo)流的目的就是，保持施工的場(chǎng)所出于干地上，這樣就有利于整個(gè)水利水電工程。施工導(dǎo)流的方式也有很多種：河床外導(dǎo)流、河床內(nèi)導(dǎo)流、明渠導(dǎo)流、隧洞導(dǎo)流，以及涵洞、壩體底孔、梳齒和缺口過流、涵管導(dǎo)流等導(dǎo)流方式，正是施工導(dǎo)流的多樣性，才可以根據(jù)不同的環(huán)境和不同的水利水電工程，采取有利于工程建設(shè)的導(dǎo)流方式。比如：當(dāng)水利水電工程較大，河床較寬的時(shí)候可以采取床內(nèi)導(dǎo)流，如果遇到工程施工量較小的水利水電工程，可以采取涵管導(dǎo)流、渡槽導(dǎo)流，對(duì)于施工導(dǎo)流技術(shù)的靈活運(yùn)用，可以在一定程度上提高施工的效率。

2.2 圍堰技術(shù)

圍堰技術(shù)：在建筑建造水利水電工程過程中，為了防止水和泥沙等雜物進(jìn)入到建筑工程，修建臨時(shí)維護(hù)建筑工程的設(shè)施。圍堰技術(shù)和導(dǎo)流技術(shù)對(duì)水利水電工程起到保護(hù)作用，他們都是建筑工程的基礎(chǔ)，圍堰技術(shù)，并不是整個(gè)水利水電工程的一部分，當(dāng)水利水電工程完工的時(shí)候，用于保護(hù)工程的圍堰會(huì)進(jìn)行拆除，由于在施工過程中，圍堰的水位有可能會(huì)很大，所以在建造圍堰的時(shí)候，在技術(shù)和工程材料的使用方面的要求都非常高。圍堰的種類并不是單一的，它主要分為：土石圍堰、草土圍堰、木板樁圍、木籠圍堰、鋼板樁圍堰，由于圍堰種類的多樣性，所以在工程施工方面提供很大的便利，在水利水電工程施工的過程中，我們可以因地制宜地選擇有利于整個(gè)工程施工的圍堰方案，比如：有土石建筑而成的土石圍堰，它最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以就地取材，并且土石圍堰的技術(shù)很簡(jiǎn)單，大學(xué)生畢業(yè)論文工作程序很簡(jiǎn)便，在施工條件比較苛刻的環(huán)境下，我們可以使用土石圍堰，遇到工程量較小的工程時(shí)，我們可以選擇草土圍堰、木板圍堰、這樣在建造小型工程時(shí)，就可以減小一些資源的浪費(fèi)，木籠圍堰的技術(shù)，它在水利工程中運(yùn)用的比較少，因?yàn)橹饕轻槍?duì)不易打樁的粘性土。在水利水電工程中利用最廣泛的要數(shù)鋼板樁圍堰，鋼板樁圍堰受施工環(huán)境的影響很小，可以針對(duì)任何土質(zhì)，同時(shí)在實(shí)施大型水利工程中，圍堰的水位會(huì)很高，鋼板樁圍堰技術(shù)可以更大程度上保證圍堰的強(qiáng)度。

2.3 壩體填筑技術(shù)

完成導(dǎo)流和圍堰工程的前期工作后，整個(gè)水利水電工程的中心環(huán)節(jié)壩體填筑就要開始了，在壩體填筑施工之前，為了使壩體填筑更加的有針對(duì)性，施工人員往往對(duì)整個(gè)壩體實(shí)行分段填筑，首先要把場(chǎng)地清理干凈，清理完成后，并且對(duì)壩體內(nèi)的施工留下的溝、坑、漕，進(jìn)行回填，之后要用重型碾壓機(jī)進(jìn)行來(lái)回碾壓，這樣可以確保壩體根基的穩(wěn)固，在對(duì)壩體填筑時(shí)，我們就根據(jù)之前設(shè)計(jì)好的分段，根據(jù)地勢(shì)，由低到高進(jìn)行填筑，壩體填筑的材料順序，分為主堆石、次堆石、下游堆石，在不同的填筑階段，選用不同的填筑材料，這樣針對(duì)性地選料很大程度上保證整個(gè)壩體的穩(wěn)固性，自卸卡車把鋪料用到壩體之后，為了避免鋪料凝固，推土機(jī)要及時(shí)把鋪料及時(shí)地鋪平，之后用壓路機(jī)來(lái)回碾壓，在碾壓過程中，為了避免機(jī)械化操作的局限性，必須要用人工對(duì)鋪面進(jìn)行找平，并且要對(duì)鋪面適量地添加水，這樣可以使填筑鋪料密度增加，保證了壩體鋪面的堅(jiān)固性。

2.4 預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)

在水利水電工程的建造過程中，預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)的使用必不可少，預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)是指：同過預(yù)應(yīng)力錨索和張拉設(shè)備的操作，使高強(qiáng)度的鋼材、鋼筋長(zhǎng)期處于高應(yīng)力狀態(tài)下的受拉結(jié)構(gòu)，這樣可以增加巖體的抗壓強(qiáng)度，預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)具有很大的科技型，同時(shí)對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索和張拉機(jī)械的要求也很高。雖然預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在我國(guó)的技術(shù)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，但我國(guó)已經(jīng)完全地掌握了預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)，并且在三峽大壩上就很好地運(yùn)用了預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)。

2.5 水庫(kù)壩體防滲技術(shù)

水利水電工程隨著時(shí)間的推移，建筑本身都會(huì)發(fā)生或多或少的變化，水壩滲水等情況層出不窮，當(dāng)水壩滲水時(shí)，施工人員必須采取必要措施進(jìn)行補(bǔ)救，塑性混凝土防滲墻、高壓噴漿技術(shù)、接觸灌漿、固結(jié)灌漿、劈裂灌漿、帷幕灌漿、截滲墻、壩基巖溶防滲等防滲技術(shù)被廣泛運(yùn)用，防滲技術(shù)的多樣性，同樣給工程建設(shè)帶來(lái)很大的幫助，塑性防滲墻是指：在石堤上鑿一定數(shù)量的孔槽、泥漿固壁，用混泥土向下澆筑成為防滲墻。塑性混泥土防滲墻的抗?jié)B性非常好，可以提高工程的施工效率，并且塑性混泥土防滲墻和其他防滲技術(shù)相比，可以很大地節(jié)約水泥和鋼筋等建材的使用，可以控制工程施工的成本，節(jié)約資源，而且在實(shí)行塑性混泥土防滲墻的時(shí)候，不需要放空水庫(kù)，所以操作起來(lái)非常簡(jiǎn)單，這類技術(shù)往往用于土石壩的防滲工程。高壓噴漿技術(shù)是指：用鉆機(jī)把特制的注漿管鉆進(jìn)之前指定的位置，用高壓機(jī)械使灌漿通過注漿管從特制的噴咀高壓流出。高壓噴漿技術(shù)容易掌握，但是在實(shí)施此技術(shù)的時(shí)候，必須要保持水庫(kù)防空，所以高壓噴射技術(shù)往往用于水位較低的水庫(kù)。

3 水利水電建筑工程的要點(diǎn)

3.1 健全的制度

水利水電工程的建設(shè)不僅要求科學(xué)的建筑技術(shù)，在工作人員的管理上，也要有一套完整的工作制度，對(duì)于工作積極的人員，應(yīng)該予以表彰和嘉獎(jiǎng)，這樣可以樹立榜樣帶頭的作用，激發(fā)全體施工人員的工作熱情。

3.2 安全知識(shí)的教育

水利水電工程涉及的技術(shù)和施工人員的數(shù)量都是非常龐大的，所以安全生產(chǎn)是整個(gè)工程的首要任務(wù)，為了最大程度上保證施工人員人身安全，在施工的期間，必須要進(jìn)行安全知識(shí)的專業(yè)配需，對(duì)于哪些安全知識(shí)掌握不好的施工人員，要強(qiáng)制管理，可以阻止他們工作，并且在施工的過程中必須要佩戴安全帽、安全鞋等防護(hù)措施。

4 結(jié)語(yǔ)

水利水電建筑工程不僅是利國(guó)利民的工程，同樣是一項(xiàng)涉及眾多技術(shù)的龐大工程，在建筑建造工程的時(shí)候選擇合適的方法非常重要，因?yàn)檫m當(dāng)?shù)姆椒ǎ粌H能確保工程順利完工，同樣可以節(jié)省工程成本，節(jié)約資源。同時(shí)對(duì)于施工人員的安全教育也是整個(gè)工程順利完工的重要組成部分。

參考文獻(xiàn)

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