安全風險管理論文
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安全風險管理論文范文第1篇
隨著互聯網的觸角深入到生產生活中的各個層面，軟件已經不像以前那樣只是支持辦公和家庭娛樂這兩大主題了，而是成為現代商業的靈魂。軟件安全問題主要圍繞著軟件漏洞和易被攻擊脆弱點，它們都來自于軟件的設計和實現。Internet催生了電子商務，移動互聯網使得APP變得如火如荼，未來物聯網也許可以將生活中的一切元素都納入到通信網絡中去。因此軟件安全問題將成為計算機安全的核心，而非防火墻等網絡硬件，或是諸如加密等手段。軟件安全是一切計算機安全性問題的根源，如果軟件行為出現異常，與之相關的可靠性、可用性等方面問題就會隨之暴露。軟件安全問題并不是互聯網出現后才有的，只不過互聯網是目前最容易攻擊軟件的途徑罷了。
2軟件安全的現狀
2.1人們的認知
隨著黑客攻擊的新聞時常見諸媒體，人們對計算機安全問題有了一定認識。但不幸很多計算機安全人員和計算機教育培訓人員都忽視了軟件安全的問題。一味地推崇某種軟件平臺是安全的，單純大力增加對網絡安全硬件和軟件的投入，這些做法是盲目甚至荒謬的。一切安全性都不是靜態特性，也沒有任何軟件是絕對安全的。軟件安全問題的關鍵節點是軟件的設計。
2.2軟件安全設計的先天不足
世界上知名的軟件廠商并不是不了解軟件安全設計安全性的重要性，而是商業模式讓軟件安全方面存在著先天不足。稍縱即逝的商業機會、敏捷的軟件開發過程和短暫的軟件開發周期使得安全性方面的設計在很多時候都是被舍棄的。隨之而來的處理方式則是常見的penetrate-and-pach方法，即不停地補丁。這種做法從長遠來看，其成本與作用遠不及一開始就做好安全性的設計和審計。
3軟件安全設計應引入風險管理
從項目管理的角度看，風險指損失或損害的可能性。軟件項目涉及到的是：項目中可能發生的潛在問題和它們如何妨礙項目成功。風險管理則是對應軟件項目生命周期內的風險的科學和藝術。軟件安全性的設計與軟件設計的其他一些質量性能是互相抵觸的，例如冗余性、高效性。而軟件開發過程中的風險管理與軟件開發的諸如時間、范圍、成本等因素也是相互抵觸的。但是絕不能因為這些可能發生的抵觸行為而放棄對安全性和風險管理的考慮，反而應該將軟件安全性設計納入到風險管理的范疇中去。事實表明，93%的失控項目都忽視了風險管理。
4軟件安全設計風險管理的實施
目前國際上對軟件安全方面的風險管理存在著一個共同的認知，那就是采用高質量的軟件工程的方法論可以在一定程度上解決這方面的問題，歐美一些國家也在試圖制定或修訂相關的一些“通用準則”來指導軟件安全性設計的實踐。但是這只是從科學技術方面做出努力，我們可以學習借鑒。而在管理技術和藝術方面需要做出的努力則應該嘗試本地化做法。完整的風險管理的過程應該包括以下幾個環節：風險管理計劃的編制、風險識別、風險定性分析、風險定量分析、風險應對計劃編制和風險監督控制。將整個流程都走完的項目和企業都不多，一般來自于所謂的學院派。而時下大多數國內外企業的做法是將這個7個流程簡化為誰來識別風險、誰來對風險負責這兩個環節。原因則是上文所提到的先天不足所致。從技術上講，風險管理的效益來自于潛在風險最小化和潛在回報的最大化。而這個技術的應用則一定需要經歷風險定量分析的過程。在這個過程中，可以使用的主要技術是決策樹分析、蒙特卡羅分析、PERT分析等等。這些技術都是建立在一定的數學和會計基礎之上。而令人遺憾的是，很多決策者本身對這些技術的認知或理解欠缺，以至于會抵觸這種方法。大多數做法是采用小團隊開發小軟件的做法，即采用訪談和敏感性分析來幫助風險定量分析。然而我們并不是要反對這種簡化做法，只是一定不能在簡化的做法之上再次簡化或敷衍了事。首先要做的工作是做好需求管理，在建立一組需求輸入的時候，一定要將安全性作為一個重要需求考慮進去。有一個比較好的方法是，在軟件設計時采用螺旋模型，需求的輸入可以在螺旋模型的各個生命周期中進行，而有關安全性的需求輸入則最好是在最初的一個螺旋中進行。之后要做的工作是確定最大風險。不可避免的要使用風險定性和風險定量分析的各種技術和方法。這個工作一定要有軟件設計師、項目決策者和用戶的參與，采用頭腦風暴和專家訪談是不錯的選擇。而這個工作恰恰是現實生活中中小企業乃至客戶最容易忽略的。企業要考慮成本問題，而客戶的參與往往難以落實，認為軟件的設計和開發應該由軟件公司負責，客戶付款只關心最后軟件是否可以使用。而一旦由于軟件安全性問題造成了一定后果后將演變成各種糾纏不清的官司，這是企業和客戶都不想看到的結果。
5結語
安全風險管理論文范文第2篇
（一）識別風險的能力有待提高。改革開放之后，我國的經濟和社會呈現飛速發展狀態，尤其是近十年來銀行業的信息化水平和自動化水平得到大幅度提升。但是伴隨著新形勢的到來，銀行面臨著越來越多的外部風險，電子商務的盛行和網絡資訊的發達使得網絡渠道的業務比例提升，銀行的信息安全面臨著嚴峻的外部風險挑戰。這使得銀行業本身乃至整個社會對財產和信息的安全指數要求越來越高，在內外部因素的影響下，銀行業加強信息安全風險管理是必然和必要的。但是現階段，銀行業信息安全風險管理受人才、技術、體系乃至設備的制約，整體的風險識別水平還比較低，亟待提高。
（二）信息安全風險形式嚴峻。我國銀行業面臨的信息安全風險相較于其他行業來說比較嚴峻，銀行系統的開放性和電子商務數量和規模的大幅度增長使得其受到攻擊的可能性大幅度上升。銀行在發展的過程中為了更大程度地滿足客戶的需求，往往對信息技術存在著嚴重的依賴，使得信息系統受到木馬攻擊、病毒侵害和釣魚網站危害的可能性大大增加。
二、銀行信息安全風險管理的建議
（一）銀行要重視信息安全風險識別體系的構建。信息安全風險識別是一項系統的工程，銀行要想及時、完整地識別出其在生產經營過程中的風險，就必須重視信息安全風險管理識別體系的建設，從起點上提升系統的整體安全系數標準。銀行要定期對信息安全風險管理體系的可靠性進行評估，嚴格按照全面風險管理的原則對風險進行識別和應對。
（二）銀行要建立重大信息安全風險預警和應急方案。重大信息安全風險預警和應急方案能使得銀行的信息風險保持在可控的范圍之內，在新的金融時期，完善的銀行信息安全應急方案給金融系統的穩定上了一層重要的保險。完善的銀行信息安全風險預警和應急方案是一種事前控制措施，是銀行信息安全風險管理的重要舉措。
（三）國家要加大銀行信息安全犯罪的懲治力度。國家相關職能部門應該加大力度對信息安全犯罪進行打擊。相關部門應該從根本上對這種犯罪進行嚴肅管理，將常規化管理落實下去，堅決杜絕形式化管理，一旦發現問題要給予嚴厲的懲罰。對于銀行信息安全的重大犯罪要嚴懲不貸，對網絡金融犯罪要高壓打擊。這樣整個銀行系統才會意識到信息安全風險管理的重要性，注重維護自身的信息安全。
（四）建立銀行信息安全風險控制機制。首先，建立完善的風險責任機制。重點在于在銀行信息安全風險控制體系要將各個環節各個部門的責任進行細化，做到每一個環節都有專門人員對重要事項進行負責，做到對風險負責、對安全負責。其次，建立完善的風險通報機制。通報包括對上級通報和對下級通報，對上級通報要客觀真實準確，對下級通報要嚴肅認真，既不夸大也不隱瞞。最后，建立銀行信息安全風險管理團隊。人才是銀行信息安全風險管理的關鍵，要充分發揮人才的作用，銀行信息安全風險管理團隊是銀行信息安全風險管理的主力軍，他們在銀行信息安全風險的識別、評估、應對等過程中扮演著十分重要的角色。
安全風險管理論文范文第3篇
1.1全球鐵路
看中國鐵路以其速度高、運量大、節能環保、帶動經濟發展等特性，成為21世紀朝陽產業。我國高速鐵路技術走在世界前列，中國鐵路海外項目在南極洲以外的各大洲均有涉足，中國鐵路肩負著“走出去”的重任。國內鐵路的運營安全關系到中國鐵路的國際聲譽和市場競爭力，如果國內鐵路運行安全不穩，勢必影響到我國鐵路“走出去”戰略。
1.2鐵路路網擴張快
目前我國鐵路營業里程已突破10萬km，其中高速鐵路已突破1萬km，2014年底又有蘭新二線、貴廣客專、南廣客專、青榮城際、鄭開城際等一大批新線集中交付運營，2014全路投產新線將達到7000km以上，2015全路投產新線將達到8000km。2015年，僅北京鐵路局就將有津保鐵路、京津城際延長線、天津西樞紐京津北聯線以及張唐鐵路等新線開通運營。鐵路運行社會關注度高、群眾期盼高，加強鐵路運營安全風險管理不容松懈。
1.3安全總體較穩
定近年來，鐵路干部職工深入貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持“三點共識”和“三個重中之重”，從管理源頭入手，以深化安全風險管理為主線，以“夯基礎、盯日常、抓管理、嚴考核”為手段，促進安全管理規范化、職工作業標準化、檢查整治常態化。同時以確保高鐵和客車安全為重點，持續強化干部管理能力，提升職工素質，增強科技創新水平，加快安全文化建設，全面構建安全風險防控體系，實現了鐵路安全生產持續穩定。
2安全風險管理要“直抵病灶、藥到病除”
2.1抓住重點、切中要害
鐵路干部職工要貫徹落實好“任何時候都把安全作為大事來抓，任何情況下都把安全放在第一位來考慮，任何影響安全的問題都要立即解決”這“三點共識”。始終堅持“把客車安全作為鐵路安全的重中之重，把加強安全管理作為安全各項工作的重中之重，把抓落實作為安全管理各項工作的重中之重”這“三個重中之重”。在深入領會“三點共識”“三個重中之重”的基礎上，鐵路干部職工要結合各自工作實際，找準病因，對癥下藥，牽住“高鐵安全”“客車安全”“人身安全”等安全工作的牛鼻子，查找安全隱患、風險，深度分析問題成因，制定切實可行的舉措加以落實，從根源上徹底清除安全隱患、安全風險，在抓重點的同時，注重消除安全死角、死面問題，不留安全盲區，牢牢掌握鐵路安全運營工作的主動權。
2.2注重溫補、貴在堅持
安全風險管理貴在堅持，最忌虎頭蛇尾，要注重溫補、系統治療。頭痛醫頭、腳痛醫腳的應對，起不到良好效果。各單位要持之以恒，緊抓安全風險管理，不斷進行豐富和創新。一是注重規律性安全風險管理，將日常安全信息和季節性、階段性等固化風險規律相結合，通過數據分析，研判安全總體趨勢和風險重點，掌握規律，定期預警。二是強化隱性安全風險防范，通過對苗頭性、傾向性安全問題的分析研判，及時發現和掌握各類隱性、隱蔽的“冷門”風險，有針對性制定措施進行預警預控，防患于未然。三是注重風險管理的時效性。對突出安全風險要按照“快、急、全”的原則第一時間對本單位全員預警提示，增強安全風險預警的時效性和針對性。
2.3以人為本、注重實效
鐵路各部門、各單位要強化培訓促進職工素質提升，強化業務培訓，進一步夯實基本功，堅持素質保安全。一是強化基礎培訓的效果。結合調圖、汛期、春暑運、新規章等基礎性培訓，按照學以致用、學為所用的原則，掌握職工需求和業務短板，有針對性的選材拔萃，提前做足功課，在培訓中重過程更注重效果，突出培訓作用。二是創新培訓方式。探索實行靈活互動的培訓方式，注重理論和實踐相結合，實現教學雙方良性互動，靈活多樣地開展課堂教學，激發職工主動學習和積極參與的熱情。三是充分發揮黨政工團各級組織作用，形成推進安全風險管理的強大合力，同時，廣泛開展群眾性保安全活動，注重選樹一線安全生產先進典型，營造全員保安全的濃厚氛圍，積極幫助一線職工解決實際困難，改善生產一線安全生產條件，充分調動廣大職工保安全的積極性。
2.4定期體檢、抓小放大
安全風險管理論文范文第4篇
1.1管理人員由于業務素質不高，現場日常的檢查流于形式作為基層的管理人員，經常要深入現場對作業人員標準落實情況進行檢查，對存在的問題及時發現、制止，督導作業人員按章作業。這就要與現場的職工直接進行交往的，進行日常的管理。這就要求管理人員要對分管的工作具有熟練的業務知識，才能夠對存在的問題及時發現、指出、整改。但現在由于種種原因，個別管理人員由于日常不注意加強自我提高，存在業務素質不高，對崗位作業標準不掌握，管理知識和能力的欠缺，都造成不能完全適應現場檢查的需要。這樣在日常的檢查中就對某些問題發現不了或因掌握不全無法提出正確意見，使檢查流于形式，達不到現場檢查的目的。
1.2管理中缺乏調查，看問題片面個別管理人員在日常檢查中存在嚴重的主觀現象，不注意調查。對某些“問題”的出現只看表面現象，沒有習慣做進一步深入進行調查，查找他所看到問題的實質內容，在這種情況下盲目對所謂的責任人進行指責，甚至對所謂責任人的解釋采取不理不睬的態度，不能夠與職工進行平等的交流，把職工的解釋認為是“狡辯”。這不但不利于問題的解決，而且完全起到相反的作用，更談不到對現場檢查的目的認識。
1.3管理思想與實際相脫離，只是機械的執行上級文件要求作為基層的管理人員，對上級下發的文件或提出要求的落實，一定要在管理中從實際出發，在掌握精神的前提下，在具體落實中要全面考慮本單位的實際情況，要進一步詳細細化具體的執行措施，使制度的落實具有可操作性。如確實出現問題時，要及時、大膽、負責的向上級反映，提出無法執行的具體理由，提出相應的意見或建議。但現在存在一種不好的現象，個別管理人員對上級的文件、要求在執行中總是一成不變，很少考慮本單位實際情況，從而在具體落實中出現一系列這樣或那樣問題，出現問題又不注意調查，只是一味的強制落實。
2針對以上存在的現象，應從以下幾方面進行整改
2.1要加強業務能力的提高基層管理人員現場檢查是要與工人直接打交道的，是要發現問題并解決問題的，因此就需要對檢查工作的業務知識有一個較全面的掌握。因此我們在日常要注意采取各種形式加強對業務知識的學習，提高自身的業務能力，只有這樣才能讓現場的檢查不流于形式。同時要注意學習一點管理知識。管理是一門“藝術”，是要與具體的人打交道的，這就要求管理人員要善于與現場作業人員“交朋友”，要善于在不違背原則的前提下，調動每一個人的積極性，充分發揮他們的能力、特長，讓他們愉快的進行工作。
2.2要加強日常的調查“沒有調查就沒有發言權”，在對檢查出的問題在下最后的結論前一定要用一定的時間去了解問題發生的原因，得出確切的結論。不要完全相信我們的“眼睛”，在再次的調查中往往出現前后不一樣的結論。通過這種方法，能讓我們避免出現很多簡單的錯誤，能夠進一步融洽干群關系。要相信職工的素質，只要“真理”在我們手中。
2.3要加強理論與實際的結合上級的文件、要求不能不執行，但每個單位的實際情況是不相同的，因此在執行中一定要做到理論與實際相結合，管理要求的落實最終靠得是每一個人自覺去執行。因此“制度”一定要有可操作性，否則就要出現問題。也就要求我們要有一定“抗上”的勇氣，對現場實際情況要掌握徹底，只有這樣，采取真正將上級要求、規定落實到實處，職工作業才能舒心，安全才能保證。以上是我對安全風險管理機制在落實中幾點不成熟建議，在此提出供大家討論。
安全風險管理論文范文第5篇
在這樣的大環境下，量大面廣的巖土工程建設需求與國內工程技術力量相對不足、管理滯后的矛盾也凸顯出來，表現為巖土工程建設的事故頻發，形勢日益嚴峻，狀況令人堪憂。近些年來，我國重特大事故形勢一直比較嚴峻，造成的經濟損失和人員傷亡居高不下，其中涉及巖土工程領域的比例高達10%以上，風險管理機制體系薄弱是主導原因。以橋梁和地鐵為例，對收集的較為典型的20例橋梁事故、30例地鐵事故進行了事故原因分析}1]，發現人的不安全行為引起的工程事故約占55.6%，物的不安全狀態引起的事故約占31.2%，其他因素引起的事故約占13.2%，見圖1。以地下工程災害為例，統計了較為典型的塌方案例61項、突涌水案例86例，發現在隧道、隧洞施工過程中，人的不安全行為引起的塌方事故約占36.1%，物的不安全狀態引起的塌方事故約占48.7%，其他因素引起的塌方事故約占15.2%，具體見圖2。錢七虎從事故發生的類型和原因等對工程建設事故進行分析，指出責任事故及主觀原因是構成地下工程建設安全管理巨大挑戰的主因，結合海恩安全金字塔、海因里希安全法則、約翰遜的工程變化一失誤理論模型等工程事故管理理論，提出工程事故預防的可行性和工程建設安全管理實施的對策。通過對中國大型巖土工程建設安全的現狀及典型安全事故的原因和機理的深入調查分析，總結得到巖土工程施工安全事故具有以下特點:
（1）巖土工程安全事故的發生具有偶然性及必然性。
巖土工程安全事故事故是一種意外現象，是由人為原因、物和環境的原因、技術原因、管理原因致使生產過程意外中斷并造成危害的隨機性事件，因此具有偶然性。但是，海恩法則}3]指出:每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。海恩法則告訴我們，事故案件的發生看似偶然，其實是各種因素積累到一定程度的必然結果。也正如墨菲定律描述的一樣:如果事情有可能變壞，不管這種可能性多么小，它遲早都會發生。土木工程建設過程中，除了極少數不可預防的事故外(如深地下礦山隧道工程中，由于目前地質勘察的認知水平和技術手段的局限性導致），其他的事故發生都有著必然的條件，即多種不安全因素。
（2）安全事故的發生具有規律性。
單一事故發生的時間、地點、事故原因和事故后果的嚴重性等都是不確定的，這說明事故的預防具有一定的難度。但是，事故這種隨機性在一定范疇內也遵循統計規律。對21世紀以來發生的140起典型土木工程事故進行統計，結果表明，大型巖土工程建設的安全事故類型、事故發生部位、事故發生時間等都具有一定的規律性。
①淺層土質地下工程的主要事故類型是:塌方、涌水涌砂、大變形、以及由此引起的周邊建構物破壞;深部巖石地下工程的主要事故類型是:塌方/大變形、突涌水、巖爆、瓦斯。
②明挖地下工程的事故發生部位以支撐和圍護結構居多。礦山地下工程事故發生部位以掌子面、拱頂、進洞口居多。盾構//TBM法主要是盾構機機械事故。房屋建筑工程以腳手架、機械為事故主要發生部位。橋梁工程以支架為事故發生的主要部位。
③不同類型的土木工程在7月份均有一個事故高發期，這與我國大部分城市降雨季節重合，表明天氣是事故的一個重要誘發因素。對于地下工程、橋梁工程等施工周期較長的項目，11-12月份冬季施工也是事故高發的一個季節，表明春節前容易為完成年度任務趕工期，導致事故發生。對于房屋建筑工程，冬季施工的項目不多，因此，事故數量也相對較少。
（3）事故發生具有預兆性。
海恩安全法則告訴我們另外一個規律，任何事故發生前，有大量的未遂先兆和事故隱患。土木工程建設事故也是如此。如:杭州地鐵湘湖站事故發生前，測得地面最大沉降已達316 mm，測斜管最大位移已達65 mm;上海軌道交通4號線事發前，測得旁通道處水壓力為2.3kg/（mz，與該層承壓水水壓接近;廣州市海珠廣場基坑發生滑坡前，坡頂就已出現開裂;珠海市拱北祖國廣場發生特大基坑坍塌前，就出現基坑邊工地職工宿舍傾斜，鋼支撐爆裂、扭曲等現象;宜萬鐵路馬鹿管隧道特大突水事故前，工人聽到掌子面有掉塊、坍方響聲，并伴隨少量流水;廣東省韶關市坪乳公路白橋坑大橋因施工支架失穩突然坍塌前，曾多次出現模板和鋼筋翹起等事故預兆。1969年瑟利提出一個事故模型，把事故的發生過程分為危險出現和危險釋放兩個階段。因此，可結合土木工程施工特點，通過儀器、經驗和觀察及時捕捉種種異常或不正常現象，采取應對措施進行預防，將事故或災害消除在未發生前或將損失降減到最低限度。研究事故與災害預兆的現象和應用，是防止和減少事故或災害發生的有效途徑之一，應該引起普遍重視。
（4）技術原因對地下工程建設安全影響大。
由于目前許多工程自身結構和周圍環境、以及工程地質水文地質條件等都非常復雜，現有的一些建設規范和標準已不能完全滿足工程建設的要求。尤其是在地下工程方面，常出現對工程地質情況認識不足、設計計算和施工參數選取不夠合理等，如巖爆、突水等安全事故，實際上，大部分也是由于目前有關技術不成熟、尚不能較好地解決，從而導致事故發生。
（5）需采用動態風險管理的手段實施安全管理。
根據能量意外釋放理論，巖土工程建設安全事故的風險源可分為兩大類，即靜態風險源和動態風險源。靜態風險源是指在安全系統中存在的、可能產生能量、發生意外釋放的能量源或擁有能量的能量載體。由于靜態風險源是固有存在的，在一定的觸發條件下，這類風險源可能導致實際的事故，因此，可從技術的角度，對靜態風險源進行防護和安全處理以提高風險源的觸發I=}7值(如提高工程設計的安全系數），降低風險源爆發的可能性和爆發后的危險程度，增加系統整體安全性。動態風險源是指造成約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素，在工程實施過程中，風險源只有在一定的觸發條件下，才會爆發產生事故，因此，應實施工程安全風險的動態控制。
