國(guó)際物流貿(mào)易論文

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國(guó)際物流貿(mào)易論文范文第1篇

服務(wù)國(guó)際貿(mào)易視域下港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

一、引言

世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)下的現(xiàn)代港口物流業(yè)獲得快速發(fā)展空間，國(guó)際分工體系的深化要求資源和生產(chǎn)要素的全球化優(yōu)化配置。作為全球化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要樞紐，港口物流業(yè)有力支撐了我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化發(fā)展。截至2011年底我國(guó)的外貿(mào)依存度為50.1%，較高的外貿(mào)依存度標(biāo)示著國(guó)際貿(mào)易對(duì)我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展起著重要決定作用。

為此，我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展港口物流經(jīng)濟(jì)，努力提高物流增加值，降低物流成本，提高港口物流的吞吐量，以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的健康發(fā)展(李正，2013)。通過(guò)創(chuàng)新港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，可以優(yōu)化外向型企業(yè)的全球市場(chǎng)布局結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)其滿足全球客戶持續(xù)改進(jìn)需求的能力。港口物流企業(yè)可以通過(guò)改變傳統(tǒng)單一的海洋貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式，通過(guò)發(fā)展終端配送和流通加工等新港口物流業(yè)務(wù)的方式來(lái)拓展物流服務(wù)內(nèi)容和物流服務(wù)模式，進(jìn)而提高港口物流服務(wù)效率，為客戶企業(yè)打造立體化物流增值服務(wù)和一站式物流增值服務(wù)。再者，作為先進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織模式的重要組成部分，港口物流業(yè)有力促進(jìn)了我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

當(dāng)前對(duì)外貿(mào)易中的低附加價(jià)值型產(chǎn)品仍在我國(guó)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中占據(jù)較高比例。我國(guó)低端產(chǎn)業(yè)若要實(shí)現(xiàn)向高端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須對(duì)支持其供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造升級(jí)，以滿足高端產(chǎn)品對(duì)提升物流服務(wù)品質(zhì)的新要求。通過(guò)實(shí)施現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，將有助于實(shí)體產(chǎn)業(yè)企業(yè)獲得專業(yè)化港口物流服務(wù)并降低國(guó)際物流環(huán)節(jié)的運(yùn)作成本，從而為其面向全球市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)戰(zhàn)略的落實(shí)提供國(guó)際化物流支持。作為鏈接海陸運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵性物流節(jié)點(diǎn)，港口物流起到了支撐全球供應(yīng)鏈運(yùn)作的樞紐性作用，成為支持國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵性生產(chǎn)要素。深度解析并重新定格港口物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，將有助于提升我國(guó)外向型企業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

二、服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的問(wèn)題

(一)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略問(wèn)題

其一，港口物流企業(yè)基于產(chǎn)業(yè)鏈整合的系統(tǒng)化綜合物流服務(wù)功能尚不健全，缺乏為客戶企業(yè)提供支持其國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的一站式物流服務(wù)的能力。在開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的過(guò)程中，客戶企業(yè)的國(guó)際物流需求要求港口物流企業(yè)將其社會(huì)物流與企業(yè)內(nèi)部物流整合為一體，并為其提供包括原材料采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流及銷售物流在內(nèi)的一站式物流服務(wù)。但是，由于港口物流企業(yè)難以深度介入客戶企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)中，并且其收集并整理客戶企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵信息以用于制定個(gè)性化物流服務(wù)方案的行為受到客戶企業(yè)的猜忌而難以落實(shí)，從而制約港口物流企業(yè)為客戶企業(yè)提供其所需的一站式物流服務(wù)。導(dǎo)致上述困境的根源在于港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間的信息不對(duì)稱性影響了二者的利益一致性，從而制約了雙方在港口物流領(lǐng)域合作共贏目標(biāo)的達(dá)成。

其二，制約港口物流企業(yè)落實(shí)其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略的關(guān)鍵在于港口物流產(chǎn)業(yè)鏈管理機(jī)制的不健全性。在合作機(jī)制構(gòu)建方面，港口物流企業(yè)與外向型客戶企業(yè)之間的互選機(jī)制缺位使得港口物流企業(yè)難以有效控制其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略中的合作伙伴風(fēng)險(xiǎn);港口物流企業(yè)與外向型客戶企業(yè)之間的互評(píng)機(jī)制缺位則使得港口物流企業(yè)無(wú)法甄別其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，從而難以及時(shí)防控產(chǎn)業(yè)鏈合作風(fēng)險(xiǎn)。在運(yùn)作機(jī)制建設(shè)方面，港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)間的信息不對(duì)稱性問(wèn)題使得合作雙方難以排除因信任匱乏而引起的隔閡風(fēng)險(xiǎn)。在分配機(jī)制建設(shè)方面，港口物流企業(yè)難以評(píng)估其所提供的綜合性物流服務(wù)總成本及其衍生價(jià)值，故難以有效確認(rèn)雙方合作收益分配方案。

(二)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的聯(lián)盟戰(zhàn)略問(wèn)題

其一，港口物流企業(yè)缺乏選擇港口物流聯(lián)盟合作伙伴企業(yè)的有效手段。受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力約束，港口物流企業(yè)為謀求短期經(jīng)營(yíng)績(jī)效而盲目選擇合作伙伴，從而削弱其在參與物流聯(lián)盟的過(guò)程中對(duì)合作伙伴選擇的自主權(quán)。在作出物流聯(lián)盟決策的過(guò)程中，港口物流企業(yè)的被動(dòng)式行為策略使其更多重視擴(kuò)張聯(lián)盟規(guī)模以取得短期市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，忽視對(duì)物流聯(lián)盟的運(yùn)作效率及聯(lián)盟成員結(jié)合度的考量。這使得港口物流聯(lián)盟僅具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)而無(wú)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，從而為港口物流聯(lián)盟的破產(chǎn)埋下伏筆。

其二，信息不對(duì)稱性制約港口物流企業(yè)控制港口物流聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。港口物流聯(lián)盟成員企業(yè)間存在以實(shí)現(xiàn)本企業(yè)利益最大化為目的的隱匿信息行為。這使得聯(lián)盟成員因?qū)献骰锇槠髽I(yè)的關(guān)鍵信息缺乏有效認(rèn)知而做出錯(cuò)誤決策，進(jìn)而影響整個(gè)聯(lián)盟難以達(dá)成有效的合作契約。凝聚聯(lián)盟力量的基礎(chǔ)性契約的問(wèn)題導(dǎo)致聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)機(jī)制缺陷暴露，進(jìn)而增加聯(lián)盟成員采取利己主義的可能性，從而誘使聯(lián)盟解體。

(三)基于國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)信息化戰(zhàn)略問(wèn)題

其一，港口物流企業(yè)與外部信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互功能不健全。作為獨(dú)立法人主體的港口物流企業(yè)之間既存在合作訴求，亦存在競(jìng)爭(zhēng)欲望。這使得各港口物流企業(yè)在做出建立信息交互關(guān)系決策的過(guò)程中持猶豫態(tài)度，從而嚴(yán)重制約港口物流企業(yè)的國(guó)際物流信息共享水平，進(jìn)而妨礙國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展。究其根本，在于港口物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作所涉及的當(dāng)事人眾多，由此決定了港口物流需求的多元化特征。多元化的港口物流需求要求港口物流企業(yè)為其提供差異化的信息技術(shù)服務(wù)，由此導(dǎo)致港口物流產(chǎn)業(yè)的信息化戰(zhàn)略受阻。且由于國(guó)際貿(mào)易各參與方的既有資金實(shí)力和技術(shù)實(shí)力存在顯著差異，且各方均試圖主導(dǎo)并獨(dú)立建構(gòu)海洋物流服務(wù)平臺(tái)，由此導(dǎo)致海洋物流信息服務(wù)平臺(tái)重復(fù)性建設(shè)問(wèn)題嚴(yán)重，導(dǎo)致有限資金被浪費(fèi)在低技術(shù)水平的重復(fù)建設(shè)。

其二，港口物流信息孤島效應(yīng)導(dǎo)致港口物流企業(yè)之間的信息交互被封閉。當(dāng)代國(guó)際貿(mào)易中的港口物流具有港區(qū)分工細(xì)化和物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜等特點(diǎn)。港口物流系統(tǒng)內(nèi)各企業(yè)形成獨(dú)立物流信息系統(tǒng)，但各環(huán)節(jié)信息溝通不暢，各層面數(shù)據(jù)交換與共享存在諸多問(wèn)題(楊麗香等，2013)。在較高港口物流強(qiáng)度和較多物流貨物品種的運(yùn)作環(huán)境下，缺乏有效互聯(lián)互通的多個(gè)港口物流信息系統(tǒng)的并行制約系統(tǒng)間協(xié)同運(yùn)作效能，進(jìn)而妨礙港口物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率的提升。雖然我國(guó)主要的港口物流企業(yè)在港口物流信息化領(lǐng)域投資巨大，但我國(guó)港口物流信息化水平與國(guó)際物流迅猛增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)要求相矛盾，至今仍存在信息化服務(wù)水平低于國(guó)際化物流客戶企業(yè)的業(yè)務(wù)需求問(wèn)題。

三、服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

(一)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略

其一，港口物流企業(yè)可延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈以提高國(guó)際物流客戶企業(yè)對(duì)港口物流服務(wù)的體驗(yàn)水平。港口物流企業(yè)以港口為基地，并通過(guò)港口物流路網(wǎng)和港口周邊第三方物流企業(yè)來(lái)著力開(kāi)拓供應(yīng)鏈物流服務(wù)，將港口物流服務(wù)延展到客戶企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)中。具體而言，港口物流企業(yè)可將客戶企業(yè)所需的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工及配送等物流功能集成為一體化，使得港口物流業(yè)務(wù)從客戶企業(yè)所需物流服務(wù)的重要一環(huán)升級(jí)為滿足客戶企業(yè)全方位物流需求的一站式物流服務(wù)，從而達(dá)到港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)的雙贏局面。

其二，港口物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化區(qū)港聯(lián)動(dòng)層次，提升港口物流通港效率。港口物流企業(yè)應(yīng)緊密依托港口周邊物流園區(qū)，在物流園區(qū)傳統(tǒng)的物資集疏功能基礎(chǔ)上積極開(kāi)發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)的物流配送功能和流通加工功能，以增進(jìn)物資在港口物流園區(qū)內(nèi)的價(jià)值增值。港口物流企業(yè)通過(guò)推動(dòng)港區(qū)聯(lián)動(dòng)業(yè)務(wù)的方式從時(shí)間和空間層面提高其服務(wù)外向型企業(yè)的能力。

其三，港口物流企業(yè)應(yīng)積極參與港口綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。通過(guò)完善港口物流企業(yè)的內(nèi)部管理規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，使其為外向型企業(yè)提供的物流服務(wù)功能及其物流運(yùn)作效率達(dá)到國(guó)際化水平。這要求港口物流企業(yè)加快建設(shè)數(shù)字化港口物流系統(tǒng)，打通港口物流從簽約接單到貨物通關(guān)等諸環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)內(nèi)容，并據(jù)此為客戶企業(yè)提供港口貨物的報(bào)關(guān)與報(bào)檢、金融保險(xiǎn)或代收貨款等綜合性港口物流增值服務(wù)，以有效提高客戶企業(yè)對(duì)港口物流服務(wù)的滿意度。

(二)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略

其一，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與承運(yùn)人企業(yè)的聯(lián)系，推動(dòng)港貨聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。從港口物流企業(yè)角度分析，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)加劇港口物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)烈度，使得港口物流企業(yè)在傳統(tǒng)物流服務(wù)領(lǐng)域的利潤(rùn)空間被不斷壓縮。港口物流企業(yè)可在提供基礎(chǔ)性物流服務(wù)的前提下為客戶企業(yè)提供物流增值服務(wù)，通過(guò)深度介入客戶的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運(yùn)作來(lái)有效掌控并整合客戶的供應(yīng)鏈資源，進(jìn)而將客戶企業(yè)的生產(chǎn)、物流及銷售環(huán)節(jié)整合為一體。

其二，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與港口物流客戶企業(yè)的聯(lián)系，推動(dòng)港航聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。世界貿(mào)易的規(guī)?；沟闷髽I(yè)對(duì)港口物流外包的需求日增。港口物流企業(yè)通過(guò)接受企業(yè)物流外包業(yè)務(wù)的方式來(lái)促使客戶企業(yè)將其資源集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)而降低企業(yè)在港口物流領(lǐng)域的成本支出，提高物流業(yè)務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作水平。具體而言，港口物流企業(yè)可以采取股權(quán)置換的方式實(shí)現(xiàn)港口物流企業(yè)與承運(yùn)人企業(yè)的交叉持股，為實(shí)現(xiàn)港航聯(lián)盟內(nèi)部的資源共享和利益共沾提供所有權(quán)保障。借助交叉持股模式，港口物流企業(yè)可以及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握承運(yùn)人企業(yè)的最新決策動(dòng)向，有效規(guī)避信息不對(duì)稱性所導(dǎo)致的聯(lián)盟內(nèi)部控制權(quán)與激勵(lì)機(jī)制失靈問(wèn)題，降低聯(lián)盟內(nèi)部的交易成本并提升聯(lián)盟運(yùn)作效率。

其三，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與物流園區(qū)間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，推動(dòng)港區(qū)聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。作為外貿(mào)貨物的重要集疏中心的臨港工業(yè)園區(qū)及臨港物流園區(qū)是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的重要基地，也是港口物流企業(yè)的主要客戶源。港口物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與港口物流園區(qū)的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性，通過(guò)系統(tǒng)安排在臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)布置來(lái)優(yōu)化港口物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)，形成以臨港工業(yè)園為基地的港口產(chǎn)業(yè)集群。港口物流企業(yè)亦可借助臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的成熟配套物流設(shè)施來(lái)提升其物流服務(wù)水平，增進(jìn)外向型客戶企業(yè)的物流服務(wù)體驗(yàn)度。地方政府可采取給予稅費(fèi)優(yōu)惠和提供資金和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)支持的方式來(lái)有效扶持其發(fā)展，通過(guò)激活港口產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應(yīng)和輻射效應(yīng)的方式來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群鏈條向國(guó)際化市場(chǎng)的延伸(梁子婧，2012)。

(三)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的信息化戰(zhàn)略

國(guó)際物流貿(mào)易論文范文第2篇

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，國(guó)際市場(chǎng)的穩(wěn)定以及經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，為國(guó)際貿(mào)易提供了更多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)很多企業(yè)為了進(jìn)一步擴(kuò)大自身影響力，提高自身經(jīng)濟(jì)效益，開(kāi)始向國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)方向發(fā)展，并且取得了一定的成效。但同時(shí)由于國(guó)際物流成本的增加使企業(yè)支出成本越來(lái)越大，在一定程度上制約和影響了企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)國(guó)際物流成本的分析，闡述國(guó)際物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響，并針對(duì)物流成本提出相應(yīng)的控制措施，為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，帶動(dòng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)提供了一定的幫助。

關(guān)鍵詞：

國(guó)際物流成本；國(guó)際貿(mào)易；影響；控制措施

引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所帶來(lái)的影響力越來(lái)越越大，為了適應(yīng)社會(huì)發(fā)展潮流，我國(guó)加快國(guó)家化進(jìn)程，全面發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，為帶動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)，提高我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上的影響力具有十分重要的意義。國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展不僅推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)了國(guó)際物流業(yè)向前發(fā)展。一般而言國(guó)際物流業(yè)務(wù)主要包括：運(yùn)輸、物資管理、消費(fèi)、派送等消費(fèi)費(fèi)用，它作為企業(yè)對(duì)外貿(mào)易中重要的支出部分，對(duì)于企業(yè)發(fā)展都造成重要的影響，高額的物流成本在一定程度上阻礙了企業(yè)更快、更好的發(fā)展。因此，降低物流成本，成為促進(jìn)企業(yè)對(duì)外發(fā)展，全面帶動(dòng)國(guó)際貿(mào)易進(jìn)程的重要因素。

一、國(guó)際貿(mào)易物流成本包含的內(nèi)容

國(guó)際物流成本涉及到國(guó)際貿(mào)易的多個(gè)方面，包括運(yùn)輸、庫(kù)存產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本、管理成本等，下面就具體就這三個(gè)方面的論文進(jìn)行具體的闡述。第一，運(yùn)輸所產(chǎn)生的成本。運(yùn)輸成本主要包括貨主費(fèi)用以及運(yùn)輸成本費(fèi)。貨主費(fèi)用是指物流涉及的運(yùn)輸部分的裝卸費(fèi)和協(xié)調(diào)處理費(fèi)；運(yùn)輸成本費(fèi)則是指貨物在運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的交通費(fèi)用，如：汽車運(yùn)輸、海運(yùn)、鐵路、航空等物流運(yùn)輸渠道所產(chǎn)生的成本費(fèi)用。第二，庫(kù)存產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本。貨物的保存、庫(kù)存、貨物所占用的資金成本等都是庫(kù)存產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本。庫(kù)存量堆積越久、流通越慢，所產(chǎn)生的成本也就越高。第三，管理成本。在國(guó)際物流成本中，管理成本應(yīng)用在各個(gè)方面，企業(yè)物流管理部分成本、貨物流通時(shí)物流公司所產(chǎn)生的費(fèi)用等，都涉及到企業(yè)管理方面，是企業(yè)國(guó)際貿(mào)易物流成本中重要的環(huán)節(jié)。

二、國(guó)際物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響

國(guó)際物流成本關(guān)系到企業(yè)的對(duì)外貿(mào)易程度以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，國(guó)際物流成本越高，對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成的阻礙也就越大，而國(guó)際物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響可以體現(xiàn)在下面的三個(gè)方面：第一，國(guó)際物流成本對(duì)貿(mào)易量的影響。庫(kù)存成本作為國(guó)際物流成本中占有比例較大的一個(gè)成本支出，在國(guó)際貿(mào)易過(guò)程中，要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，選擇合適的商品數(shù)量。根據(jù)企業(yè)國(guó)際貿(mào)易中所需要的貨存量進(jìn)行庫(kù)存成本控制，還可以增加訂貨批次來(lái)進(jìn)行管理。第二，國(guó)際物流成本對(duì)貿(mào)易國(guó)選擇的影響。企業(yè)的對(duì)外貿(mào)易要結(jié)合價(jià)格、運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本等進(jìn)行多方面的考慮，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況和企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，要選擇更合適的貿(mào)易方式和個(gè)理想的貿(mào)易國(guó)。由于物流成本是企業(yè)發(fā)展過(guò)程中必須要考慮的問(wèn)題，所以在貿(mào)易國(guó)的選擇上，要選擇具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，同時(shí)還要考慮貿(mào)易國(guó)的地理位置。如：在質(zhì)量同等的情況，選擇價(jià)格相對(duì)較低的產(chǎn)品，有效的控制企業(yè)支出成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)利益；同樣，在對(duì)商品運(yùn)輸和存儲(chǔ)費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算的過(guò)程中要考慮貿(mào)易國(guó)的地理位置，綜合選擇。只有這樣才能有效的控制物流成本，完善企業(yè)物流管理體系，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。第三，國(guó)際物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇的影響。物流成本在一定程度上影響了商品交易的價(jià)格，物流成本越高，商品價(jià)格也就越高，否則直接影響到企業(yè)的利益。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是國(guó)際貿(mào)易中對(duì)商品的價(jià)格以及貿(mào)易過(guò)程中產(chǎn)生的重要信息。一般而言，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是整個(gè)貿(mào)易過(guò)程的表述，而國(guó)際物流成本的高低也會(huì)直接對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)造成影響。

三、國(guó)際物流成本控制的對(duì)策

國(guó)際物流成本控制關(guān)系到企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中所占有的優(yōu)勢(shì)以及企業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。根據(jù)國(guó)際物流成本支出的幾個(gè)方面，采取相應(yīng)的解決措施。第一，對(duì)運(yùn)輸成本的控制。運(yùn)輸成本的控制是在一定條件下實(shí)現(xiàn)的。1.在國(guó)際貿(mào)易雙方運(yùn)輸距離穩(wěn)定的情況下，盡可能的提高其運(yùn)輸量，減少運(yùn)輸成本。2.在運(yùn)輸商品數(shù)量較小的情況下，盡可能的實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸距離的最小化。只有這樣才能保障企業(yè)在對(duì)外貿(mào)易的過(guò)程中能給盡可能的節(jié)約成本，降低成本支出，實(shí)現(xiàn)其利潤(rùn)的最大化。第二，對(duì)庫(kù)存成本的控制。庫(kù)存成本與商品數(shù)量是成正比的，企業(yè)在對(duì)庫(kù)存成本進(jìn)行控制的過(guò)程中要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，綜合考慮企業(yè)的需求量，選擇合適的存儲(chǔ)數(shù)量。盡可能保證庫(kù)存量既能滿足市場(chǎng)的需求，同時(shí)還能保證庫(kù)存量控制在一定的范圍內(nèi)，不能出現(xiàn)過(guò)多的庫(kù)存成本。只有使庫(kù)存成本與商品數(shù)量在一個(gè)相對(duì)平衡、穩(wěn)定的狀況下，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)更快、更好的發(fā)展。第三，建立物流外包理念。近年來(lái)，很多企業(yè)為了節(jié)約成本，都選擇物流業(yè)務(wù)自營(yíng)方式，減少企業(yè)物流業(yè)務(wù)上的成本支出。但這種方式本質(zhì)上不僅沒(méi)有減少物流成本同時(shí)還降低了物流服務(wù)效率和質(zhì)量。這就要求企業(yè)對(duì)外貿(mào)易中要認(rèn)識(shí)到自身優(yōu)勢(shì)和重心，建立物流外包的理念，將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的物流公司，將工作中心轉(zhuǎn)到核心業(yè)務(wù)上。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，在時(shí)展的背景下，國(guó)外貿(mào)易成為提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要支柱。企業(yè)為了取得更長(zhǎng)遠(yuǎn)、穩(wěn)定的發(fā)展，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就必須要提高自身經(jīng)濟(jì)效益，在對(duì)外貿(mào)易的過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)國(guó)際物流成本的控制，減少企業(yè)成本支出，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化，從而有效的促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

作者：樸光范 單位：韓國(guó)松源大學(xué)

參考文獻(xiàn)：

[1]林豪慧.貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的對(duì)策[J].工業(yè)工程,2003,06.

國(guó)際物流貿(mào)易論文范文第3篇

一、培養(yǎng)目標(biāo)與能力要求

(一)培養(yǎng)目標(biāo)

陸港物流管理人才培養(yǎng)具有扎實(shí)的現(xiàn)代物流管理知識(shí)、較高的英語(yǔ)水平和陸港物流信息技術(shù)應(yīng)用能力，系統(tǒng)地掌握陸港物流、國(guó)際物流與供應(yīng)鏈管理理論，熟悉國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流技術(shù)與技能、物流相關(guān)法律法規(guī)，能夠從事陸港物流、國(guó)際物流、貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)與配送、現(xiàn)代物流組織與規(guī)劃、陸港物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、保稅區(qū)流程等物流業(yè)務(wù)及外貿(mào)進(jìn)出境報(bào)關(guān)與報(bào)檢相關(guān)工作的應(yīng)用開(kāi)發(fā)型高級(jí)陸港物流管理專門(mén)人才。

(二)能力要求

根據(jù)陸港物流管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)，陸港物流管理人才培養(yǎng)的能力分為基本能力、核心能力和其他能力。基本能力包括學(xué)習(xí)能力、交流協(xié)作能力、思辨能力、創(chuàng)新能力;核心能力包括陸港物流運(yùn)作管理能力、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)能力、陸港物流信息技術(shù)應(yīng)用能力;其他能力包括外語(yǔ)應(yīng)用能力、計(jì)算機(jī)知識(shí)、組織協(xié)調(diào)能力、應(yīng)崗能力等。陸港物流管理人才的能力要求不僅需要相關(guān)教學(xué)課程以及實(shí)驗(yàn)課程直接培養(yǎng)，更需要通過(guò)更全面的實(shí)踐教學(xué)體系進(jìn)行系統(tǒng)培養(yǎng)和訓(xùn)練。

二、專業(yè)理論教學(xué)體系

(一)專業(yè)理論課程內(nèi)容

陸港物流管理專業(yè)理論課程包括核心專業(yè)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、基礎(chǔ)平臺(tái)課程等(見(jiàn)表1)。

(二)專業(yè)理論課程設(shè)置的特點(diǎn)

1．增加課程容量，擴(kuò)大知識(shí)面

在課程體系中，“陸港物流學(xué)”“供應(yīng)鏈管理”“國(guó)際貨代與報(bào)關(guān)”3門(mén)課程采用課程包形式。陸港物流學(xué)課程包包含了“物流管理基礎(chǔ)”“港口管理學(xué)基礎(chǔ)”“運(yùn)輸管理”“倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理”4門(mén)課程;供應(yīng)鏈管理課程包包含“供應(yīng)鏈管理”“采購(gòu)與供應(yīng)”“生產(chǎn)物流”“銷售物流”4門(mén)課程;國(guó)際貨代與報(bào)關(guān)課程包包括“國(guó)際貿(mào)易”“國(guó)際運(yùn)輸”“報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)”3門(mén)課程。

2．推行標(biāo)準(zhǔn)化課程，有效提高教學(xué)質(zhì)量

在教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)中，采用標(biāo)準(zhǔn)化教學(xué)模式，能有效提高教學(xué)質(zhì)量。主要表現(xiàn):

一是課程設(shè)置體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理流程標(biāo)準(zhǔn)化思想。整體課程體系按照陸港物流供應(yīng)鏈運(yùn)作流程設(shè)置，注意系統(tǒng)運(yùn)作順序及各環(huán)節(jié)之間的無(wú)縫銜接。課程包內(nèi)容同樣體現(xiàn)供應(yīng)鏈流程思想:陸港物流學(xué)課程包注重物流基礎(chǔ)的培養(yǎng)，并重點(diǎn)介紹物流核心功能———運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，使學(xué)生能掌握運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)與配送的運(yùn)作流程;供應(yīng)鏈管理課程包按照供應(yīng)鏈運(yùn)作的基本流程設(shè)置課程，即采購(gòu)與供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售與配送物流，并重點(diǎn)掌握三者之間的無(wú)縫銜接;國(guó)際貨代與報(bào)關(guān)課程包是陸港物流的基礎(chǔ)課程，通過(guò)該課程包的學(xué)習(xí)，可以讓學(xué)生更全面地掌握國(guó)際物流供應(yīng)鏈的基本運(yùn)作流程。

二是教學(xué)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化。在教學(xué)過(guò)程中應(yīng)有選擇性的對(duì)部分課程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化課程設(shè)計(jì)，即課件標(biāo)準(zhǔn)化，教案標(biāo)準(zhǔn)化，課時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化，上課講述程序標(biāo)準(zhǔn)化，案例標(biāo)準(zhǔn)化等，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，讓同學(xué)們能隨時(shí)聽(tīng)課，以達(dá)到提高教學(xué)質(zhì)量的目的。

三、實(shí)踐教學(xué)體系

通過(guò)實(shí)踐教學(xué)掌握港口物流操作環(huán)節(jié)及流程，參與現(xiàn)實(shí)陸港物流管理問(wèn)題的調(diào)研，解決現(xiàn)實(shí)的陸港物流管理問(wèn)題，是陸港物流管理專業(yè)學(xué)生解決陸港物流管理問(wèn)題的重要載體。陸港物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建根據(jù)社會(huì)對(duì)陸港物流管理專業(yè)人才能力要求，結(jié)合陸港物流管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)，確定陸港物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的主要內(nèi)容。陸港物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系主要包括陸港物流行業(yè)參觀調(diào)研、課程實(shí)踐教學(xué)、案例教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、學(xué)年論文、陸港物流軟件模擬仿真、實(shí)習(xí)基地在崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文等。實(shí)踐環(huán)節(jié)貫穿整個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)中，每個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)對(duì)學(xué)生理解和掌握知識(shí)的作用是不同的。其中，陸港物流行業(yè)參觀與調(diào)研是通過(guò)資料搜集、陸港企業(yè)參觀、社會(huì)調(diào)研等內(nèi)容，并寫(xiě)調(diào)研報(bào)告，對(duì)陸港物流管理專業(yè)感性認(rèn)識(shí)的體驗(yàn)性實(shí)踐環(huán)節(jié);課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)對(duì)所學(xué)各專業(yè)課程的基本理論知識(shí)有重點(diǎn)、有針對(duì)性地單項(xiàng)地進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié);案例和企業(yè)視頻錄像教學(xué)是對(duì)理論教學(xué)的補(bǔ)充，是學(xué)生在課堂接觸最多的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié);課程設(shè)計(jì)是學(xué)完相關(guān)幾門(mén)專業(yè)課程后在實(shí)驗(yàn)室或課后進(jìn)行的綜合性設(shè)計(jì)或?qū)嵺`;學(xué)年論文是培養(yǎng)和提高學(xué)生的研究水平，為畢業(yè)論文打基礎(chǔ)的實(shí)踐環(huán)節(jié);陸港物流軟件模擬仿真是對(duì)學(xué)生綜合運(yùn)用物流運(yùn)作管理的方法和技術(shù)的強(qiáng)化性實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié);實(shí)習(xí)基地在崗實(shí)習(xí)、校外實(shí)習(xí)基地為學(xué)生提供實(shí)戰(zhàn)機(jī)會(huì)的實(shí)踐環(huán)節(jié);畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文是學(xué)生綜合運(yùn)用物流管理理論、方法和技術(shù)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。通過(guò)以上各教學(xué)環(huán)節(jié)的實(shí)施，分別強(qiáng)化了學(xué)生的各種應(yīng)用技能和實(shí)踐能力，從而形成了較系統(tǒng)、完整的實(shí)踐教學(xué)過(guò)程。

四、實(shí)施方法

在教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)中，對(duì)不同的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)采用不同的實(shí)施方法。

(一)陸港物流行業(yè)參觀與調(diào)研

陸港物流行業(yè)參觀與調(diào)研主要包括社會(huì)實(shí)踐調(diào)查實(shí)習(xí)和陸港行業(yè)參觀、物流企業(yè)參觀、相關(guān)專題講座等。通過(guò)陸港物流參觀、現(xiàn)狀調(diào)查以及相關(guān)專題講座等方式讓學(xué)生對(duì)陸港物流管理專業(yè)有較全面的理解和感性認(rèn)識(shí)，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

(二)課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)

課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)是對(duì)所學(xué)各專業(yè)課程的基本理論知識(shí)有重點(diǎn)、有針對(duì)性地單項(xiàng)地進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)。陸港物流管理專業(yè)開(kāi)設(shè)的課程，如“國(guó)際貨代與報(bào)關(guān)”“陸港物流管理”“供應(yīng)鏈管理”“物流信息技術(shù)”“物流信息系統(tǒng)”等課程制定實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，并編寫(xiě)相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)，任課教師講解到這部分內(nèi)容時(shí)，在物流實(shí)驗(yàn)室指導(dǎo)學(xué)生利用相關(guān)物流軟件進(jìn)行實(shí)驗(yàn)或安排學(xué)生在課外學(xué)時(shí)進(jìn)行驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)。課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要在陸港物流實(shí)驗(yàn)室、RFID、條碼實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

(三)物流案例教學(xué)

物流案例教學(xué)是運(yùn)用與所學(xué)課程理論相近的案例，在教師的指導(dǎo)下，學(xué)生結(jié)合理論知識(shí)對(duì)案例進(jìn)行分析、研究、討論，對(duì)案例做出判斷和決策，以提高學(xué)生思考能力、分析和解決問(wèn)題能力。在教學(xué)過(guò)程中，核心課程與專業(yè)基礎(chǔ)課，必須有引導(dǎo)案例。(四)課程設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的教學(xué)目的是鍛煉學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)相關(guān)課程的基本知識(shí)來(lái)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，強(qiáng)化陸港物流系統(tǒng)觀念，培養(yǎng)物流系統(tǒng)規(guī)劃能力。教學(xué)過(guò)程中主要有陸港物流管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流信息系統(tǒng)等課程設(shè)計(jì)。(五)學(xué)年論文學(xué)年論文是培養(yǎng)和提高學(xué)生的研究水平，為畢業(yè)論文打基礎(chǔ)的實(shí)踐環(huán)節(jié)。學(xué)年論文開(kāi)設(shè)2～3個(gè)學(xué)期，首先要求學(xué)生撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述，然后在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，進(jìn)行選題，撰寫(xiě)小論文，并鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行公開(kāi)發(fā)表。發(fā)表文章可與學(xué)分相結(jié)合，提高學(xué)生積極性。

(六)陸港物流軟件模擬仿真

陸港物流軟件模擬仿真主要利用信息化實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行綜合性模擬實(shí)驗(yàn)，提高學(xué)生對(duì)陸港物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)作的理解。物流實(shí)驗(yàn)室擁有多套模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，包括國(guó)際貨代系統(tǒng)、報(bào)關(guān)系統(tǒng)、港口管理系統(tǒng)、第三方物流模擬、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)模擬實(shí)驗(yàn)中，讓學(xué)生在短期內(nèi)集中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。學(xué)生可通過(guò)角色轉(zhuǎn)換完成所有信息系統(tǒng)的模擬，理解各角色的工作;也可以分角色合作模擬實(shí)際企業(yè)的運(yùn)作，了解物流企業(yè)運(yùn)作中各角色間是如何協(xié)作完成任務(wù)的。

(七)在崗實(shí)習(xí)

為了讓學(xué)生深入到社會(huì)了解實(shí)際企業(yè)的操作，我院與西安國(guó)際港務(wù)區(qū)合作建立實(shí)踐教學(xué)實(shí)習(xí)基地。建立教學(xué)實(shí)踐基地不但促進(jìn)了企業(yè)、高校和大學(xué)生的相互交流，而且讓學(xué)生實(shí)地參與物流現(xiàn)場(chǎng)操作，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)戰(zhàn)能力，豐富了學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，還有利于用人單位借助這個(gè)平臺(tái)了解、考察學(xué)生，從中挑選自己滿意的物流人才。

國(guó)際物流貿(mào)易論文范文第4篇

【關(guān)鍵詞】國(guó)際物流 發(fā)展 大連

一、大連國(guó)際物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

1、港口功能及設(shè)施不夠完善

大連要發(fā)展國(guó)際物流,在港口功能建設(shè)方面還存在著一些不足,按現(xiàn)代港口功能發(fā)展和代別劃分,大連港口仍然處在由運(yùn)輸方式“換裝港”(一代港口)向“工業(yè)港”(二代港口)、“物流港”(三代港口)乃至“生態(tài)港”(四代港口)功能加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的過(guò)渡期,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:第一,港口建設(shè)發(fā)展相對(duì)滯后。一是缺乏適應(yīng)國(guó)際航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的專業(yè)化大型深水泊位,5萬(wàn)噸級(jí)以上的深水泊位僅有9個(gè);二是新港區(qū)建設(shè)得還不夠快,相應(yīng)影響了整個(gè)大連港區(qū)的生產(chǎn)布局調(diào)整;三是港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢,公用基礎(chǔ)設(shè)施配套能力不強(qiáng),難以營(yíng)造多元化投資主體盡快在大連口岸建設(shè)的市場(chǎng)環(huán)境。第二,港口集疏運(yùn)體系有待于進(jìn)一步完善。隨著大連國(guó)際物流的發(fā)展,以及港口生產(chǎn)發(fā)展和新港區(qū)建設(shè),必須加快港區(qū)公路與高速公路之間的疏港公路建設(shè),加快港區(qū)鐵路和東北鐵路網(wǎng)路之間的疏港鐵路建設(shè)步伐。還要看到,即便是港口功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整,考慮到東北老工業(yè)基地振興所引領(lǐng)的新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的巨大物資流通,大連港仍然面臨著發(fā)展空間嚴(yán)重不足的問(wèn)題,體現(xiàn)在后方陸域面積十分狹小,大窯灣南岸地區(qū)港口陸域面積僅有19平方公里,這與上海、天津、寧波、青島等大型港口陸域相比,差距很大。

同時(shí),空港方面也存在一定的問(wèn)題。第一,硬件設(shè)施不足。機(jī)場(chǎng)占地面積僅有284.46公頃,飛行區(qū)面積窄小,無(wú)建造第二條平行滑行道的可能,難以充分發(fā)揮跑道的最大容量;機(jī)坪面積19.6萬(wàn)平方米,相對(duì)狹小;嚴(yán)重制約航班數(shù)量的增加。機(jī)場(chǎng)凈空條件不好,周邊超高障礙物較多,達(dá)不到一類盲降標(biāo)準(zhǔn),加上氣象條件不良,不利于航班的正常和安全運(yùn)行。機(jī)場(chǎng)緊鄰市區(qū),飛機(jī)噪聲對(duì)周圍居民的干擾大,隨著航班架次的增長(zhǎng),要求機(jī)場(chǎng)關(guān)閉或搬遷的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈。第二,政策環(huán)境亟待改善。中外機(jī)場(chǎng)的實(shí)踐表明:各級(jí)政府的支持是機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的必要保障,良好的政策環(huán)境是機(jī)場(chǎng)能否生存與發(fā)展的前提。與國(guó)內(nèi)外同等規(guī)模的機(jī)場(chǎng)相比,大連機(jī)場(chǎng)在空運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放、地方政府支持等方面仍需進(jìn)一步努力,以取得逐步開(kāi)放大連的國(guó)際航權(quán)、獲得有利的土地使用政策和地方政府的全力支持。

2、國(guó)際物流管理體制不順

物流業(yè)涉及到鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河及海上航運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)确矫?大連的國(guó)際物流行業(yè)管理多年來(lái)一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式:條塊分割、部門(mén)分割、地區(qū)分割。在這種條塊分割的體制安排下,使原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)管理活動(dòng)被割裂至各個(gè)不同的部門(mén),如交通運(yùn)輸、郵電通訊、對(duì)外貿(mào)易、國(guó)內(nèi)貿(mào)易等,僅運(yùn)輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門(mén),鐵路、公路、水運(yùn)、航空等資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。由于部門(mén)之間缺乏高效協(xié)作,致使運(yùn)輸過(guò)程中各運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量時(shí)間和成本,成為物流過(guò)程中的“陷阱”。

這種條塊管理體制,形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局,他們都貫徹執(zhí)行本部門(mén)、本行業(yè)的服務(wù)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程。而且由于不同運(yùn)輸方式的服務(wù)規(guī)范、裝備及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等存在較大差別,從而制約了大連開(kāi)展以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的許多國(guó)際物流服務(wù)。同時(shí),由于行業(yè)保護(hù)主義,一方面必然導(dǎo)致在基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)上出現(xiàn)大盤(pán)的重復(fù)建設(shè),造成大連發(fā)展國(guó)際物流資源的浪費(fèi)、布局不盡合理、物流運(yùn)行效率低下,另一方面則阻礙了跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)形成。

3、國(guó)際物流信息系統(tǒng)需完善

目前,大連的信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)雖然取得了一定的進(jìn)展,但是還存在很大的不足。主要表現(xiàn)在系統(tǒng)的鏈接主要在口岸監(jiān)管部門(mén)與國(guó)際物流企業(yè)之間,而且這種連接并沒(méi)有覆蓋到所有的國(guó)際物流企業(yè)。物流公共管理信息的綜合服務(wù)平臺(tái)還沒(méi)有建立,不具備對(duì)國(guó)際物流活動(dòng)中的各種業(yè)務(wù)信息(國(guó)際物流的載體、流量、流向、流程、方式等)進(jìn)行提取、收集和綜合加工并形成管理信息的功能,很難為國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)以及管理部門(mén)的管理提供依據(jù)與服務(wù);沒(méi)一個(gè)國(guó)際物流業(yè)務(wù)信息交換綜合服務(wù)平臺(tái),在國(guó)際物流企業(yè)與國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)相關(guān)管理部門(mén)(大連海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、鐵路、航空等)沒(méi)有一個(gè)完善、通暢的EDI數(shù)據(jù)交換平臺(tái),很難形成信息、數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)共享。更不具備網(wǎng)上采購(gòu)、網(wǎng)上配送、網(wǎng)上結(jié)算等功能。

4、物流人才缺乏

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要的不是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、調(diào)配人員,而是一批熟悉服務(wù)對(duì)象的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和銷售,熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù),熟悉市場(chǎng)營(yíng)銷和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開(kāi)發(fā)維護(hù)等多方面的專業(yè)人才。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上也將是人才的競(jìng)爭(zhēng)。而目前大連物流人才培養(yǎng)不力,原有從業(yè)人員已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,人才供需矛盾突出。因此,要使上海物流實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,盡快培育、引進(jìn)物流人才已是當(dāng)務(wù)之急。

二、進(jìn)一步發(fā)展大連國(guó)際物流業(yè)的對(duì)策建議

1、優(yōu)化集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和交通基礎(chǔ)設(shè)施

大連海、陸、空、鐵、管各種運(yùn)輸方式齊全,已形成具有較強(qiáng)運(yùn)輸能力的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),與東北區(qū)緊密相連,并與區(qū)外和國(guó)外有效連通,為大連國(guó)際物流發(fā)展提供了有力保障。但隨著大連市國(guó)際物流的發(fā)展,還需要對(duì)集疏運(yùn)和交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸資源的系統(tǒng)整合,大力發(fā)展多式綜合聯(lián)運(yùn),提高綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系整體效能,充分利用五種運(yùn)輸方式齊全的優(yōu)勢(shì),搞好運(yùn)輸方式之間的配合與協(xié)作,堅(jiān)持以大通道為主軸,發(fā)揮海運(yùn)、鐵路和公路的各自優(yōu)勢(shì),在東北及東北亞區(qū)域大系統(tǒng)中去實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置,推進(jìn)港、城及腹地經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

高度重視內(nèi)陸集疏運(yùn)條件的改善,特別是擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸,降低區(qū)域運(yùn)輸成本。同時(shí)要高起點(diǎn)規(guī)劃,盡早建設(shè),與新機(jī)場(chǎng)建設(shè)相配套,把大連建成東北亞國(guó)際物流中心,出口主要面向東北亞的日本和韓國(guó),輔以東南亞和歐美,進(jìn)口主要面向東北。

要規(guī)劃建設(shè)具有倉(cāng)儲(chǔ)、配送、中轉(zhuǎn)、加工、展示以及其他物流增值服務(wù)的大連國(guó)際物流園,以經(jīng)營(yíng)航空貨物為特色,適度發(fā)展非航空貨物的現(xiàn)代物流運(yùn)作方式,并向綜合性、現(xiàn)代化、多層次物流基地發(fā)展,使之成為大連及東北腹地進(jìn)出口空地貨聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)點(diǎn)和配送中心。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,建設(shè)與國(guó)際物流業(yè)相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)干線網(wǎng)、區(qū)域連通網(wǎng)、農(nóng)村公路網(wǎng)以及環(huán)濱海公路,形成“四網(wǎng)一環(huán)”的公路布局,大幅度提升大連口岸通向城內(nèi)外的集疏運(yùn)能力;鐵路建設(shè)以煙大輪渡工程和哈大客運(yùn)專線的建設(shè)為主;港口建設(shè)圍繞大連港大型專業(yè)化散貨碼頭的建設(shè)和改造。

2、加強(qiáng)以國(guó)際物流為主體的信息港建設(shè)

國(guó)際物流的發(fā)展需要一個(gè)健全、通暢信息平臺(tái)。但目前整個(gè)大連口岸信息資源目前還沒(méi)有完全整合到一個(gè)平臺(tái),分散在各自的口岸管理信息平臺(tái)。因此要把各自的信息平臺(tái)集中起來(lái),以現(xiàn)有的大連港和大連口岸物流網(wǎng)為基礎(chǔ),在集裝箱、石油及石油制品、汽車、糧食和水產(chǎn)品等專業(yè)物流信息方面,建成統(tǒng)一的航運(yùn)和物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái),成為東北亞重要國(guó)際物流中心。另外在統(tǒng)一平臺(tái)的基礎(chǔ)上,還要建立與完善行業(yè)、企業(yè)、專業(yè)、港口、物流園區(qū)的航運(yùn)和物流信息自理系統(tǒng)與信息網(wǎng)站,從而構(gòu)建大連國(guó)際物流信息公共服務(wù)平臺(tái)的信息源與信息用戶群。

3、打造大連國(guó)際物流園

要充分發(fā)揮大連保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和功能優(yōu)勢(shì),打造聯(lián)結(jié)大連保稅區(qū)和大窯灣港的大連國(guó)際物流園,依托港口資源,實(shí)現(xiàn)并完善“ 港區(qū)一體”,立足于促進(jìn)東北經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的融合,積極尋求有實(shí)力的物流企業(yè)、船公司、貨主真誠(chéng)合作,同時(shí)與老港區(qū)城市物流配送區(qū)形成功能互補(bǔ),促進(jìn)城市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、有序、快速發(fā)展;推進(jìn)資本結(jié)構(gòu)調(diào)整,拓展投融資渠道;以集裝箱產(chǎn)業(yè)改制上市為龍頭,帶動(dòng)集裝箱相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,逐步發(fā)展成為融航運(yùn)中心、商貿(mào)中心、信息中心、運(yùn)營(yíng)中心于一體的綜合性國(guó)際物流中心,最終提升東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的整體競(jìng)爭(zhēng)力,振興東北老工業(yè)基地。

4、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,構(gòu)建區(qū)域物流體系

要發(fā)展大連港口物流,調(diào)整與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是根本出路。在任何時(shí)期,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和變動(dòng)都是產(chǎn)業(yè)載體對(duì)勞動(dòng)力、資本、技術(shù)和制度等因素及其變化,依據(jù) “成本一收益”經(jīng)濟(jì)原則決定的配置行為所演繹出產(chǎn)業(yè)分化和重組的過(guò)程。在經(jīng)濟(jì)日益趨向一體化的今天,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)將更多地受到國(guó)際因素的影響,不僅能源、原材料的大部分供應(yīng)增量以及資金等生產(chǎn)要素來(lái)自國(guó)際市場(chǎng),產(chǎn)品增量也要投向國(guó)際市場(chǎng)。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的許多實(shí)踐證明,利用港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì),促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)之一,同時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展反過(guò)來(lái)也會(huì)增加港口物流的需求量,促進(jìn)港口物流的發(fā)展。

5、發(fā)展臨港工業(yè)

從一些比較成熟國(guó)家的國(guó)際物流的發(fā)展來(lái)看,臨港產(chǎn)業(yè)的興起,對(duì)國(guó)際物流的迅速發(fā)展同樣起著不可忽略的作用。臨港產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于減少原材料或產(chǎn)成品運(yùn)輸中轉(zhuǎn)次數(shù),最大限度地降低運(yùn)銷成本。大連發(fā)展臨港工業(yè)。大連應(yīng)按照“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市,工業(yè)先行”的思路,依托港口大力發(fā)展臨港工業(yè)、保稅區(qū)、加工業(yè)區(qū)、現(xiàn)代物流中心等,作為未來(lái)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和結(jié)構(gòu)提升的重要支撐力量之一。充分發(fā)揮大連的加工優(yōu)勢(shì)和口岸優(yōu)勢(shì),將腹地的農(nóng)業(yè)、林業(yè)、礦藏等資源引入大連發(fā)展臨港加工業(yè),使這些資源獲得增值。也可以利用口岸優(yōu)勢(shì)吸引國(guó)內(nèi)外的投資者來(lái)大連投資建廠,促進(jìn)大連加工制造業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)提升。

6、組建物流協(xié)會(huì),規(guī)范市場(chǎng)秩序

現(xiàn)代物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,因此,要借鑒香港經(jīng)驗(yàn),組建由海運(yùn)、空運(yùn)、海港、空港、鐵路、公路、貨代、船代、以及銀行、保險(xiǎn)等專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)所組成的物流協(xié)會(huì),在會(huì)員之間建立起一種協(xié)調(diào)機(jī)制,促進(jìn)會(huì)員之間的交流與合作。協(xié)會(huì)還可以通過(guò)制定章程,規(guī)范市場(chǎng)秩序,維護(hù)會(huì)員的經(jīng)濟(jì)利益,防止會(huì)員之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。此外,物流協(xié)會(huì)還要承擔(dān)連接會(huì)員和政府之間橋梁的作用,要向政府職能部門(mén)經(jīng)常反映物流發(fā)展中存在的問(wèn)題,通過(guò)健全政策法規(guī)體系,促進(jìn)國(guó)際物流市場(chǎng)發(fā)育。

7、加大國(guó)際物流人才培養(yǎng)的力度

國(guó)際物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約大連物流發(fā)展的重要因素,物流意識(shí)的不足是港口物流發(fā)展的瓶頸,所以對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是發(fā)展策略中的重中之重。由于物流管理是一門(mén)新興的邊緣學(xué)科,正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展,通曉物流管理的技術(shù)人才是國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流經(jīng)營(yíng)管理人才除具備良好的貨物和貨運(yùn)知識(shí)外,更要掌握電子物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)。因此,要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮,注重對(duì)物流人才的培養(yǎng),在培養(yǎng)具有開(kāi)拓精神的高級(jí)管理人才的同時(shí),造就一般業(yè)務(wù)人員物流技術(shù)骨干隊(duì)伍。可以與高校合作培養(yǎng)理論基礎(chǔ)扎實(shí)的物流專業(yè)人才,而且要留住人才,同時(shí)千方百計(jì)從國(guó)內(nèi)外其他地區(qū)吸引專業(yè)人才。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 代曉松、韓增林:大連市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)互動(dòng)分析[J].環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)望,2006(6).

國(guó)際物流貿(mào)易論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流 北京市 第三方物流

中圖分類號(hào)：F259 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）09（a）-0070-02

1 北京市國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

北京市物流企業(yè)近10年來(lái)發(fā)展迅猛，豐富的物流資源以及廣闊的發(fā)展前景成為其快速發(fā)展的助推因素。但高速發(fā)展的同時(shí)，人們也應(yīng)意識(shí)到北京市物流企業(yè)存在的問(wèn)題，尤其是中小企業(yè)物流服務(wù)體系建設(shè)方面還有待完善提升。中小型企業(yè)物流服務(wù)體系建設(shè)方面的優(yōu)化將對(duì)改善北京整體物流水平，帶動(dòng)京津冀經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展等具有舉足輕重的作用和意義。

1.1 物流資源充足，但受地理?xiàng)l件制約

北京雖然腹地廣闊，國(guó)際資源豐富，但受地理?xiàng)l件制約，只能通過(guò)天津港完成遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。北京內(nèi)陸城市的特點(diǎn)，造就了其屬二級(jí)國(guó)際物流城市的發(fā)展定位。因此，北京的國(guó)際物流企業(yè)除航空運(yùn)輸和做轉(zhuǎn)關(guān)貨物外，多依靠天津物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如船公司、堆場(chǎng)、車隊(duì)、報(bào)關(guān)行來(lái)為其海路運(yùn)輸縮減成本。所以企業(yè)規(guī)模受到地理?xiàng)l件的限制，局限為中小型企業(yè)，而信息傳遞順暢、操作系統(tǒng)完善的大型企業(yè)發(fā)展的空間較小。

1.2 第三方物流企業(yè)匱乏，服務(wù)水平參差不齊

北京市主營(yíng)物流企業(yè)在整個(gè)物流企業(yè)中數(shù)量較少，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)僅占21.46%。在調(diào)研到的主營(yíng)物流企業(yè)中，具有提供第三方物流服務(wù)能力的更是鳳毛麟角。所謂專業(yè)的第三方物流企業(yè)，是指公司提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商。供應(yīng)商提供的物流服務(wù)一般包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送等。在此過(guò)程中第三方物流企業(yè)既非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)物流過(guò)程中，第三方物流企業(yè)通過(guò)強(qiáng)大的物流信息管理能力，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)。

1.3 物流業(yè)產(chǎn)值與利潤(rùn)增長(zhǎng)比例不合理

北京市物流業(yè)產(chǎn)值與利潤(rùn)增長(zhǎng)比例不合理。由于目前物流企業(yè)提供的物流服務(wù)性質(zhì)較單一，且現(xiàn)有模式的工作成本較大，特別是人工成本和交通成本居高不下，以及系統(tǒng)物流成本的控制，因此最終導(dǎo)致所剩利潤(rùn)減少。

1.4 未實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化

物流標(biāo)準(zhǔn)化是加快物流系統(tǒng)建設(shè)，提高物流管理水平的捷徑。例如集裝箱、集裝托盤(pán)、集裝架的推行及使用都可以促進(jìn)物流管理工作的標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)。但目前我國(guó)使用率不足五成，而北京僅為1%的使用率。因此，盡快使物流標(biāo)準(zhǔn)化，確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸、物流模數(shù)、物流系列尺寸等成為必然。

2 北京市國(guó)際物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

2.1 企業(yè)物流的管理手段落后，物流信息網(wǎng)絡(luò)不夠健全

有些較大規(guī)模的國(guó)際物流企業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)了部分的無(wú)紙化操作，也自行研發(fā)了一套計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)程序，如進(jìn)出口海運(yùn)系統(tǒng)、空運(yùn)系統(tǒng)、集裝箱船代系統(tǒng)、散雜貨船代系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)、箱管及堆場(chǎng)操作系統(tǒng)、進(jìn)出口拆裝箱系統(tǒng)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢系統(tǒng)、財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、人事管理系統(tǒng)等運(yùn)營(yíng)和管理系統(tǒng)，但是這些系統(tǒng)的應(yīng)用程度并不高，一些功能還并不完善，信息不能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)更新且存在很多重復(fù)勞動(dòng)的環(huán)節(jié)。

2.2 企業(yè)缺乏創(chuàng)新理念

北京多數(shù)國(guó)際物流企業(yè)在運(yùn)輸配載過(guò)程中，已經(jīng)形成固定模式，因?yàn)榈乩項(xiàng)l件的制約，海運(yùn)基本只能通過(guò)天津港來(lái)完成，所以配載過(guò)程中不敢嘗試配內(nèi)貿(mào)船，或只依托于天津港，從而造成航線單一、運(yùn)費(fèi)較高的問(wèn)題，也未能做到國(guó)際物流企業(yè)為客戶服務(wù)的最大化。

2.3 企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念

北京內(nèi)陸城市這一特點(diǎn)已決定了國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展趨向，即單一的第三方物流，因此需要與在港口城市發(fā)展有優(yōu)勢(shì)的船公司、碼頭堆場(chǎng)等緊密聯(lián)系，相互合作。如果一味尋求擴(kuò)大發(fā)展規(guī)模，形成從配載、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝箱、集港等一系列相對(duì)完整的物流部門(mén)，這樣會(huì)造成核心競(jìng)爭(zhēng)力分散，資源浪費(fèi)，成本提高，甚至直接影響其發(fā)展速度和規(guī)模。

2.4 第三方物流的服務(wù)與客戶需求之間不能完全契合

目前北京的許多國(guó)際物流企業(yè)在與客戶的合作中比較被動(dòng)，對(duì)客戶運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低，不能夠及時(shí)了解客戶需求，都是在接到客戶通知或者國(guó)外的指示以后才開(kāi)始相關(guān)操作，安排貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、進(jìn)出境通關(guān)等，這導(dǎo)致物流企業(yè)時(shí)常不能做出迅速反應(yīng)，服務(wù)上并不能完全保證高效快捷，往往造成物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的不暢。

2.5 第三方物流企業(yè)內(nèi)憂外患

北京市國(guó)際物流企業(yè)存在的最主要問(wèn)題，一方面是內(nèi)部的原因，由于自身基礎(chǔ)設(shè)施不夠健全，運(yùn)力不夠充足，業(yè)務(wù)基本處于自攬自運(yùn)狀態(tài)，運(yùn)營(yíng)缺乏效率，管理水平也不高；另外一方面是外部的原因，受到道路運(yùn)輸瓶頸、監(jiān)管限制、油價(jià)過(guò)路費(fèi)上漲等障礙因素的影響，再加上同行之間競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，甚至有些物流企業(yè)為了增加業(yè)務(wù)量，不計(jì)后果惡性競(jìng)爭(zhēng)，在社會(huì)上造成非常不好的影響，以點(diǎn)帶面給整個(gè)物流企業(yè)蒙上陰影。

2.6 忽視物流成本核算

國(guó)際物流企業(yè)的主要成本包括向各船公司支付進(jìn)出口海運(yùn)費(fèi)、向國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車隊(duì)支付國(guó)內(nèi)公路運(yùn)費(fèi)、向倉(cāng)庫(kù)及保稅物流園支付倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)和人工費(fèi)等。但僅僅算出物流成本是不夠的，許多企業(yè)忽視物流成本的核算，沒(méi)有將物流成本逐項(xiàng)細(xì)化。倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、信息成本、管理成本，每一項(xiàng)都要精打細(xì)算，把錢(qián)用在刀刃上，把不必要的費(fèi)用降到最低。但降低成本的同時(shí)，也要確保一個(gè)前提，就是要保證企業(yè)服務(wù)水平不變，企業(yè)成本的降低不能以企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力下降為代價(jià)。

3 北京市國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的建議與設(shè)想

3.1 提質(zhì)量，重信譽(yù)

質(zhì)量關(guān)乎企業(yè)生存，是企業(yè)生命的靈魂。而信譽(yù)是企業(yè)的口碑和品牌。一旦企業(yè)受到質(zhì)量和信譽(yù)危機(jī)，將給企業(yè)以重創(chuàng)，甚至成為滅頂之災(zāi)。因此企業(yè)要嚴(yán)守質(zhì)量關(guān)和信譽(yù)關(guān)，在員工中更要灌輸質(zhì)量和信譽(yù)的重要性。對(duì)內(nèi)制定詳細(xì)的操作規(guī)范和獎(jiǎng)懲措施，抓好管理。對(duì)外樹(shù)立良好企業(yè)形象，發(fā)揮正能量，維護(hù)好與用戶的關(guān)系，做好客服。

3.2 適時(shí)選擇物流一體化方式

傳統(tǒng)模式下，從原材料加工到消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)到手的成品，中間各個(gè)環(huán)節(jié)都是相互獨(dú)立的，這導(dǎo)致每個(gè)環(huán)節(jié)間各自為政，缺乏關(guān)聯(lián)。因此若能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃，只按照功能分為物料管理、生產(chǎn)管理和分配管理的話，就能形成功能一體化，從而大大加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的溝通、管理，并且可以提高整體的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

3.3 重點(diǎn)扶持物流人才的培養(yǎng)

人才是取得成功的關(guān)鍵。首先要重點(diǎn)扶持大專院校中物流人才的培養(yǎng)，從源頭系統(tǒng)打造符合我國(guó)國(guó)情的物流人才。這種人才不僅是培養(yǎng)學(xué)生，擴(kuò)充物流人才隊(duì)伍，更要重視物流專家的培養(yǎng)和相關(guān)課題研究與經(jīng)費(fèi)的投入，只有如此，實(shí)現(xiàn)有研究、有教學(xué)、有后備隊(duì)伍，才能涌現(xiàn)源源不斷的專業(yè)人才，才能真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流工作的推動(dòng)和提升。

3.4 實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)和客戶信息共享

針對(duì)服務(wù)與客戶需求信息銜接不暢的問(wèn)題，筆者認(rèn)為可以與客戶系統(tǒng)直接進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)對(duì)接，提前了解客人的生產(chǎn)信息、出貨計(jì)劃等，在貨量增加之前做好充分的準(zhǔn)備。相比于物流企業(yè)的硬件設(shè)施，客戶更關(guān)注自己的貨物，他們更多地希望第一時(shí)間得知自己的貨物是否安全妥當(dāng)、是否準(zhǔn)時(shí)無(wú)誤，在運(yùn)送過(guò)程中物流商是否能及時(shí)主動(dòng)地給出以上問(wèn)題的答案。因此與客戶信息共享非常重要，而且共享的信息內(nèi)容要從客戶需求出發(fā)，而不是告訴他如何實(shí)現(xiàn)這些服務(wù)。

3.5 建立第三方物流企業(yè)之間的資源合作

要想解決第三方物流企業(yè)內(nèi)憂外患的問(wèn)題，除了提高自身實(shí)力以外，加強(qiáng)第三方物流企業(yè)之間的合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、取長(zhǎng)補(bǔ)短具有很大的必要性。第三方物流企業(yè)可以充分利用各方面資源來(lái)彌補(bǔ)自己的弱勢(shì)，同時(shí)需要整合相關(guān)聯(lián)的其他企業(yè)，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、空運(yùn)快遞公司、海運(yùn)公司、國(guó)際分銷公司等資源，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進(jìn)行業(yè)務(wù)上的協(xié)同合作。另外，可以與同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)公司聯(lián)手，以合作共贏為出發(fā)點(diǎn)，利用對(duì)方優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)自身不足，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，豐富擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍，為客戶提供更全面的服務(wù)，共同謀求利益最大化。資源合作除了去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，縮短商品在途時(shí)間外，還可以取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

3.6 重視物流成本核算，降低物流成本

針對(duì)成本居高不下導(dǎo)致利潤(rùn)縮水的現(xiàn)狀，建立一套完整、合理的物流成本管理方法體系尤為重要。若投資階段即考慮到成本問(wèn)題，就可在廠址位置、物流系統(tǒng)布局、設(shè)備購(gòu)置等方面將成本有效控制。對(duì)于大部分物流企業(yè)，從投資階段考慮已為時(shí)過(guò)晚，但仍可從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段、供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段和銷售階段等四大方面進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而實(shí)現(xiàn)物流成本的有效控制。

4 結(jié)語(yǔ)

北京市的國(guó)際物流業(yè)目前仍處于初級(jí)階段，與作為國(guó)際化大都市的標(biāo)準(zhǔn)還相差甚遠(yuǎn)，需要盡快提高升級(jí)，避免成為首都發(fā)展的短板，制約京津冀經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。因此，要盡快扶持物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)專業(yè)的高素質(zhì)人才，同時(shí)引進(jìn)高端物流技術(shù)和管理理念，才能將北京市國(guó)際物流業(yè)整體水平提升一個(gè)臺(tái)階，切實(shí)提高和加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。相信北京物流企業(yè)將憑借其優(yōu)越的政治地理位置、廣闊的腹地，以及先進(jìn)的創(chuàng)新服務(wù)理念，使其國(guó)際化向縱深發(fā)展，成為貨物流通領(lǐng)域內(nèi)舉足輕重的跨國(guó)物流企業(yè)。

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