加固施工總結
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加固施工總結范文第1篇
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
1工程概況
武漢到廣州（客運專線）高速鐵路DK2124+086～DK2124+190，地質以花崗巖為主，表層為0～20m厚的粉質粘土，其下是花崗巖風化層。本段地下水及地表水對混凝土具有中等溶出性和弱硫酸鹽蝕。該段路基基底采用CFG樁加固，長104m，樁間距1.4m，梅花形布置，加固深度為15～20m。
2施工工藝
CFG樁施工工藝流程圖如圖1所示。
2.1鉆機就位
鉆機就位后，用鉆機塔身的前后和左右的垂直標桿檢查塔身導桿，校正位置，使鉆桿垂直對準樁位中心，確保CFG樁垂直度容許偏差不大于1%。每根樁施工前都應安排專門的人員進行樁位對中及垂直度檢查，滿足要求后方可開鉆。
2.2混合料攪拌
混合料攪拌要求按配合比進行配料，計量要求準確，上料順序為：先裝碎石或卵石，再加水泥、粉煤灰和外加劑，最后加砂，使水泥、粉煤灰和外加劑夾在砂、石之間，不易飛揚和粘附在筒壁上，也易于攪拌均勻。每盤攪拌時間不應小于60秒，控制在60～120s，塌落度控制在180～200mm。在泵送前混凝土泵料斗、攪拌機撐傘筒應備好熟料。
圖1 CFG樁施工工藝流程
2.3鉆進成孔
鉆孔開始時，關閉鉆頭閥門，向下移動鉆桿至鉆頭觸及地面時，啟動馬達鉆進。一般應先慢后快，這樣既能減少鉆桿搖晃，又容易檢查鉆孔的偏差，以便及時糾正。在成孔過程中，如發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或難鉆時，應放慢進度，否則較易導致樁孔偏斜、位移，甚至使鉆桿、鉆具損壞。當鉆頭到達設計樁長預定標高時，于動力頭底面停留位置相應的鉆機塔身處作醒目標記，作為施工時控制樁長的依據(jù)。正式施工時，當動力頭底面到達標記處樁長即滿足設計要求。施工時還需考慮施工工作面的標高差異，作相應增減。
在鉆進過程中，當遇到圓礫層或卵石層時，會發(fā)現(xiàn)進尺明顯變慢、機架出現(xiàn)輕微晃動。可根據(jù)這些特征來判定鉆桿進入圓礫層或卵石層的深度。另外，施工中記錄每米電流變化和電流突變位置的電流值，作為地址復核情況的參考。
2.4灌注及拔管
鉆孔至設計標高后，停止鉆進，開始泵送混合料，當鉆桿芯管充滿鉆桿的三分之二后開始拔管，泵送混合料的速度和提拔速度一般\控制在2～3m/min，使鉆頭始終埋在混合料內，要求混合料坍落度控制在180-200mm，嚴禁先提管后泵料。成樁過程宜連續(xù)進行，應避免因后臺供料不足而導致停機待料。施工樁頂標高宜高出設計標高50cm，見圖2所示。若施工中因其它原因不能連續(xù)灌注，須根據(jù)勘察報告和已掌握的施工場地的土質情況，避開飽和砂土、粉土層，不得在這些土層內停機。灌注成樁完成后，對樁頭進行保護。施工中每根樁的投料量不得少于設計灌注量。
2.5移機
當上一根樁施工完畢后，鉆機移位，進行下一根樁的施工。施工時由于CFG樁排出的土較多，經(jīng)常將臨近的樁位覆蓋，有時還會因鉆機支撐時支撐腳壓在樁位旁使原標定的樁位發(fā)生移動。因此，下一根樁施工時，還應根據(jù)軸線或周圍樁的位置對需施工的樁位進行復核，保證樁位準確。
3質量檢測
3.1施工時現(xiàn)場制作混合料試件，達到設計齡期后，進行抗壓強度試驗。
3.2整個樁長范圍內垂直鉆芯取三個試樣，抽取28d芯樣作無側向抗壓強度試驗，同時檢查樁長和樁的整體性。
3.3開挖一定數(shù)量的樁頭，檢查樁體外觀。
4影響樁質量的主要因素及施工質量保證措施
4.1影響樁質量的主要因素
泵壓混合料CFG樁施工工藝具有對地層適應性強的特點，但同時對施工過程的質量控制要求較高，影響質量的因素較多。
4.1.1影響最大的是長螺旋鉆桿與混合料泵送速度的配合。施工過程中應使混合料的泵送方量略大于孔內的灌注方量。泵送速度太快，易出現(xiàn)堵管現(xiàn)象；提升速度太快，混凝土不能及時填充于鉆孔中，樁周土體和鉆屑在壓力作用下，涌入或掉入孔中，形成空心、夾泥或縮徑現(xiàn)象。
4.1.2排氣閥堵塞。鉆桿成孔鉆進時,管內充滿空氣。在泵入混合料時，要求排氣閥能將管內空氣排出。若排氣閥不能正常工作,鉆桿管內空氣無法排出,就會導致樁體存氣并形成空洞。
4.1.3混合料配比不合理。CFG樁混合料用灰量少，若配比不合理，很容易產(chǎn)生泌水現(xiàn)象，使混合料離析，在泵送壓力下鉆頭處或輸送管內的水泥漿液被擠出,從而使鉆頭閥門處或輸送管產(chǎn)生無水泥漿的干硬混合料硬塊,使管線堵塞,混合料不能下落。
4.2施工質量保證措施
4.2.1了解場地工程地質條件和水文條件。由于本段土層淺部普遍存在一層2～3m厚的卵石層，在該層應輕壓慢轉，穿過后恢復正常轉速。鉆頭結構應考慮適應卵石層和硬土層鉆進的需要。
4.2.2掌握機械設備的性能參數(shù)。了解混合料泵的泵送速度和泵送效率，混凝土輸送管的尺寸，鉆機卷揚機的提升速度情況。
4.2.3做好施工前的準備工作。施工人員的合理配備；施工現(xiàn)場各工序間的銜接和配合；施工現(xiàn)場和攪拌站間的協(xié)調；場地平整。
4.2.4注意輸送管的清洗和。首次使用，應用1：1的砂漿進行；連續(xù)使用200～300m3，應進行清洗和。
4.2.5保證混凝土的質量。除保證強度外，施工過程中應保證混凝土具有良好的和易性和保水性。
4.2.6保證鉆桿提升速度和泵送混凝土速度的合理配合。
4.2.7控制好提拔鉆桿時間。當鉆孔達到預定的深度以后，開始泵送混凝土，待鉆桿芯管及輸送軟、硬管內混凝土連續(xù)時開始提拔。禁止在泵送混凝土前提鉆桿。
4.2.8排氣閥的控制。一般要求鉆孔時密封排氣閥，否則在軟土中會引起樁身縮徑現(xiàn)象，但在一般土層中影響不大；泵送混合料時關閉排氣閥。目前所用設備只有排氣孔，由于試樁現(xiàn)場土層較好，對樁身質量的影響不大，但要注意泵送混凝土時保持暢通。
5安全保證措施
5.1施工現(xiàn)場開展經(jīng)常性的安全教育，設專職安全員，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改。
5.2機械操作人員持證上崗，嚴禁違規(guī)操作和無證作業(yè)。
5.3現(xiàn)場施工人員必須穿戴勞動防護用品，登高系安全帶，鉆塔、吊車下嚴禁站人。
5.4電器設備必須有保護措施，定位放置，專人維修管理，他人不得亂動。
5.5現(xiàn)場配齊安全保護措施，對的傳動系統(tǒng)和危險部位必須裝置防護欄桿和防護罩。
6環(huán)境保護措施
6.1現(xiàn)場要保持文明整潔，材料器具堆放整齊，道路通暢，并做好防排水措施。
6.2機械使用的油料嚴格按規(guī)定存放，廢油不得隨意排放，集中回收后定點處理。
7結束語
加固施工總結范文第2篇
一、開展情況
（一）堅持分級負責、部門聯(lián)動原則 洮南市農(nóng)作物秸稈治理實行屬地管理，各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）為轄區(qū)內農(nóng)作物秸稈治理的第一責任主體，負責秸稈治理的宣傳發(fā)動、組織實施、督促檢查等項工作。農(nóng)業(yè)、消防等相關部門密切配合，通力協(xié)作，負責農(nóng)作物秸稈治理的督導協(xié)調和技術指導等項工作。
（二）堅持突出重點、整體推進原則 洮南市各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、相關部門高度重視農(nóng)作物秸稈治理工作，以禁止農(nóng)作物秸稈入村為工作重點，結合“美麗鄉(xiāng)村”建設和農(nóng)村綜合環(huán)境整治，點面結合，整體推進，切實改善農(nóng)村生態(tài)環(huán)境，預防和減少農(nóng)村火災的發(fā)生。
（三）堅持健全機制、長效治理原則 洮南市各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、相關部門著眼于新農(nóng)村建設大局，加強農(nóng)作物秸稈治理工作，完善保障措施，建立長效機制，實現(xiàn)集中治理與長效管理、治標與治本的同步推進，確保了洮南市美麗鄉(xiāng)村建設取得顯著成效。
二、主要任務
（一）全面實施秸稈禁燒 洮南市各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府、場認真謀劃，采取有效措施，妥善處置廢棄秸稈，防止出現(xiàn)隨意焚燒現(xiàn)象。突出重點區(qū)域和秸稈禁燒防控壓力大等重點區(qū)域，全力抓好城市周邊、高速公路和國道兩側、鐵路沿線等重點部位。突出重點時段，在發(fā)生大風、逆溫等不利氣象條件時，加密巡查，實行嚴防嚴控，確保實現(xiàn)“不燃一把火，不冒一處煙，不留一塊黑，不發(fā)生因秸稈焚燒造成安全事故”的秸稈禁燒目標。
（二）強化巡查監(jiān)管 秋季秸稈禁燒專項行動期間，對重點區(qū)域實行24小時不間斷巡查檢查，及時發(fā)現(xiàn)并制止焚燒秸稈現(xiàn)象。加強聯(lián)防聯(lián)控，建立以鄉(xiāng)鎮(zhèn)、場為單位、村（屯）為基礎、村民組為單元的網(wǎng)格化管理責任體系，切實將監(jiān)管責任落實到人。由洮南市環(huán)保局組成秸稈禁燒工作檢查組，對各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、場秸稈禁燒情況進行督查，對秸稈禁燒工作措施落實情況進行跟蹤檢查。洮南市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、場按照責任分工，組成秸稈禁燒工作領導小組，具體負責本轄區(qū)的秸稈禁燒工作組織實施。
（三）加強工作調度 秋季秸稈禁燒專項行動期間，洮南市各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府、場堅持執(zhí)行日報告制度，準確掌握工作動態(tài)，及時向市政府反饋情況。
（四）注重宣傳引導 洮南市各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府、場充分利用新聞媒體的主陣地作用和輿論引導作用，廣泛開展形式多樣的宣傳教育活動，大力宣傳焚燒秸稈的危害和秸稈綜合利用價值，切實增強農(nóng)民群眾的主動參與意識。充分發(fā)動群眾監(jiān)督秸稈禁燒工作，鼓勵舉報焚燒秸稈行為。洮南市政府將對秸稈焚燒嚴重的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、場予以通報批評。
三、主要措施
（一）落實工作責任 洮南市各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府、場對轄區(qū)內秸稈禁燒工作負總責，主要負責同志是第一責任人，分管負責同志是具體責任人。各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、場在總結春季秸稈禁燒工作經(jīng)驗的基礎上，認真謀劃，制定行動工作方案，嚴密組織秋季秸稈禁燒專項行動，主要領導親自掛帥，分管領導分工負責，一級抓一級，層層抓落實。
（二）建立監(jiān)管體系 洮南市政府按照秸稈禁燒工作任務和目標要求，建立市政府、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場）、村（屯）三級秸稈禁燒工作網(wǎng)格化管控機制，按照包抓工作要求，層層分解任務，層層落實責任。洮南市各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）生態(tài)環(huán)保監(jiān)督員加強巡查，做到禁燒監(jiān)管無縫隙、無盲區(qū)，確保秸稈禁燒工作扎實穩(wěn)妥推進。
加固施工總結范文第3篇
【關鍵詞】橋梁工程；改變結構受力加固技術；質量檢驗評定體系；層次分析法
1. 引言
改變結構受力體系加固技術是通過改變橋梁結構體系以減少梁內應力，提高承載力的一種加固方法。這是一種“變被動加固為主動加固”的方法，該方法需要對原結構的現(xiàn)狀進行仔細的調查，對其承載潛能進行正確評價，用周密、細致、可靠的計算分析確定體系轉換的方法和施工工藝流程，以達到加固、修復病橋的目的。改變結構受力體系加固技術的發(fā)展已經(jīng)日趨成熟并且開始廣泛的應用與工程實際，但對于改變結構受力體系加固技術質量檢驗評定，還未有行業(yè)標準，也缺乏深入的研究。對于舊橋加固市場極為廣闊的今天，舊橋加固質量檢驗評定及驗收的研究更為迫切。只有更為科學、合理、有效地對加固質量進行檢驗評定和驗收，才能促進舊橋加固事業(yè)健康、快速地發(fā)展，解決橋梁安全這一全社會關注的重大問題，解除交通主管部門的安全隱憂，緊跟上交通大建設的客觀需要[1～4]。本文針對改變結構受力體系加固技術，在層次分析法的基礎上構建了與之相應的質量檢驗評定體系，總結出了體系的應用實施流程，最后用實際工程對質量檢驗評定體系進行了驗證，結果表明，此體系合理、切實可用；它對橋梁加固質量檢驗評定體系的系統(tǒng)化、規(guī)范化、理論化的發(fā)展起到一定的促進作用。
2. 質量檢驗評定體系構建
2.1 評定體系主要指標。
（1）材料性能。材料是工程質量的基礎，在進行工程質量檢驗評定時，材料的重要性不言而喻。要求使用高性能的材料，施工時，要求對原材料進行相關的檢測試驗，并完成相應的質量檢測報告。
（2）施工方案。施工是形成工程項目實體的過程，也是決定最終產(chǎn)品質量的關鍵階段。主要從施工組織管理、施工工藝流程以及安全、文明施工及環(huán)保幾個方面對施工方案進行檢驗評定。
（3）施工質量。對改變結構受力體系加固技術的橋梁加固工程，施工質量主要是對結合面處理是否滿足設計要求、是否符合規(guī)范、效果是否滿足相關技術標準以及錨固構件是否符合標準的檢驗與評定。
（4）外觀質量。改變結構受力體系加固技術在加固施工完成后，也需要從外觀尺寸和面層外觀兩方面對加固施工外觀質量進行檢驗評定。
2.2 評定體系。根據(jù)層次分析法的基本原理和層次分析結構的建立原則[5]，以及改變結構受力體系加固技術加固質量檢驗評定指標體系組成，建立如圖1的質量驗評定體系層次分析結構模型。
2.3 評定體系應用實施流程。根據(jù)層次分析法的基本步驟，變權理論和模糊綜合評判法的適用情形[6～8]，針對改變結構受力體系加固技術的實際情況，歸納總結出橋梁加固質量檢驗評定體系的應用實施流程，如圖2所示。
加固施工總結范文第4篇
[關鍵詞]舊橋加固；項目管理；檢測設計
中圖分類號：U445.57 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）08-0171-01
引言
舊橋加固是一項繁雜的系統(tǒng)工作，工程量往往不大，但涉及面廣，并關聯(lián)到諸多隱蔽工程。病害原因、加固方法常常因橋、因地而異，且施工工藝多具特殊性和復雜性。實踐證明，盡管每座舊橋的情況各不相同，具有各自不同的特點，但舊橋加固也同其他任何事情一樣，有其內在的規(guī)律，也存在一定的共性。我們應遵循橋梁加固、改造工作的共性，結合具體橋梁的特殊性，在實踐中發(fā)揮積極性和創(chuàng)造性，不斷進取和探索，采用最先進的技術和材料，在舊橋檢測、評定、加固和改造工作中，創(chuàng)造和總結出多種多樣的、切實可行的技術和方法。
一、項目管理
隨著經(jīng)濟的發(fā)展、交通量增大，載重等級發(fā)生變化。早年設計的指導思想注重于材料的節(jié)省，安全度低。一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，其中最典型的就是雙曲拱。近年修建的橋梁，因設計失當或者施工質量差，比較典型的就是空心板梁式橋。
我省的這類橋梁特別多，大多修建于六七十年代，由于年久失修，造成的交通安全事故也比較多。省領導比較重視，由原來的地方管理改為省局統(tǒng)一管理，成立了省局項目辦，派專人進行管理，選派有經(jīng)驗的檢測設計、施工、監(jiān)理隊伍，實行檢測、設計、施工總承包，第三方監(jiān)理的管理模式。在此期間，省局也嘗試過一方檢測設計，另一方施工的管理方式，運行期間也放映出極大的弊病，設計代表對施工指導不及時，很大程度上影響了工程進度。工程進度、質量是舊橋加固的核心，如不行按時完成工程，對社會影響非常大，對人民群眾的生活帶來不便。回顧過去幾年，加固完的橋梁在使用過程中實用效果明顯，舊橋加固的施工質量也是一年比一年好，這是有目共睹的。
二、檢測設計
舊橋加固質量的好與壞與檢測設計是密不可分的。過去的十年，檢測設計單位不斷創(chuàng)新，設計出了比較適合當今社會發(fā)展的橋梁，為交通安全做出了貢獻。
1、梁式橋
舊橋加固工程在我省起步時，接觸的梁橋比較多，工字梁、T梁都是六七十年代的橋，設計荷載適應不了現(xiàn)有的通行能力，主要病因是梁的撓度較大，橫向連接不好，直接導致整體受力不好。設計部門從病因入手研究，逐步改善設計，可以說設計一年是一個樣，如開始的通江口橋，在每孔梁與梁之間增加橫隔梁，以保證梁間整體受力。這種加固設計在實踐過程中效果很好，至今一直延用。梁的撓度也是影響橋梁使用壽命的關鍵因素，設計部門又研究了簡支變連續(xù)的加固方式，也就是在梁提外加預應力束，預應力束分為預應力和非預應力兩種。預應力束是在兩孔梁用預應力鋼筋連接，施加預應力，形成連續(xù)結構，整體受力，減小梁的撓度。實踐證明，這種加固設計效果很好，解決了老式梁橋的通病，行車舒適。這也為后期的空心板加固設計打下了基礎。
2、拱橋
拱橋加固分為石拱橋加固、雙曲拱橋加固和鋼架拱加固。
石拱橋加固設計就是在拱圈底面植錨固鋼筋，掛鋼筋網(wǎng)，錨噴小石子混凝土，這種設計比較簡單，但應用比較普遍，加固的橋梁也比較多。
雙曲拱橋加固設計有兩種，一種是拱肋加大截面，一種是在原拱肋底面粘貼纖維布。拱肋加大截面應用的較多，在原拱肋底面、側面外包混凝土，提高拱肋的承載能力。
鋼架拱橋加固在我省比較少，一共加固兩座，即朝陽南大橋和小凌河大橋。雖然加固的少，但加固的費用較高。由于結構特殊，加固、施工都特別費勁，這兩座橋都先后進行了幾次加固，眼下看效果還算可以，但究竟能不能滿足以后的通行能力，不得而知。
三、施工管理
一座舊橋的施工質量與施工單位的管理、能力水平是密不可分的。我省的舊橋加固工程施工單位領導比較重視，單獨成立了專修舊橋的工程部，先后聘請過省內有資深經(jīng)驗的老專家4人，聘任省院老院長和哈爾濱理工大學的教授長期擔任技術顧問。施工單位領導對工程質量比較重視，對原材料控制比較嚴格，派專人對施工中所需的原材料（砂、石料、水泥、鋼材、加固用的特殊材料等）集中購買，以確保工程質量。在施工過程中，對重要工序、隱蔽工程控制嚴格，服從監(jiān)理管理，不斷總結經(jīng)驗教訓，形成了一套切實可行的技術、施工管理辦法。舊橋加固工程工期要求嚴格，施工人員不怕苦、不怕累，日夜奮戰(zhàn)，基本能在合同工期前完成。
四、監(jiān)理工作
遼寧省舊橋加固工程已有十年的光景，我公司一直從事著舊橋加固工程的監(jiān)理服務工作。我公司領導比較重視，成立了由公司總工程師為項目總監(jiān)理工程師的監(jiān)理團隊，先后有30余人參與了舊橋加固的監(jiān)理服務，人員結構合理，監(jiān)理人員相對穩(wěn)定，主力框架都是常年從事舊橋加固的監(jiān)理人員，年年補入新鮮血液，以老帶新，非常團結，容易溝通。
舊橋加固不同于新建橋梁，是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及的技術問題和不可預見因素較多，往往質量又要與進度沖突，要搞好施工監(jiān)理工作很不容易，這就要求監(jiān)理人員必須吃苦耐勞，深入現(xiàn)場及時了解各種情況，勤于思考，多加分析，既要堅持原則，又要實事求是。
1、抓好事前監(jiān)理
針對舊橋加固標準高、要求嚴、時間緊的施工特點，通過事前工地會議，把質量標準講清楚，把施工中的注意事項講詳細，把監(jiān)理的意圖和要求講明白，把施工過程中可能出現(xiàn)的問題擺全面，使施工單位心中有數(shù)，在人員安排、機械調配、材料選用、以及施工工藝上充分考慮到工程質量的需要。
2、重視過程控制
在施工過程中，做到腿勤、眼明、嘴頻。通過巡視和旁站，及時發(fā)現(xiàn)問題、指出問題、并處理和解決問題。做到四個百分百：對所有隱蔽工程做到百分之百旁站；對重點工程部位做到百分之百旁站；對重要施工工序做到百分之百旁站；對重要施工工藝做到百分之百旁站。不在態(tài)度上使威風，不在指令上做文章，圍繞工程質量、現(xiàn)場解決存在的問題和不足，把質量隱患消滅在施工過程之中。
3、熱情服務，吃苦耐勞
熱情服務始終是我們監(jiān)理工作的宗旨，監(jiān)理人員除了嚴格監(jiān)理外，對工程的技術問題、進度問題，特別是質量問題，隨時得到有效處理。在晝夜緊張施工中，不怕苦，不怕累，每一重要部位，監(jiān)理人員都堅持全過程旁站，服務于日常工作中。
4、完善規(guī)范，提升業(yè)務水平
由于我省的舊橋加固工程起步較早，當時并沒有專項的規(guī)范和評定標準，只能以《公路工程質量評定標準》《橋涵施工規(guī)范》為標準，但實施過程中發(fā)現(xiàn)這評定標準不能涵蓋加固的內容，我們監(jiān)理和施工單位一起研究制定一些規(guī)范上所沒有的質評表格，當時還不成熟。通過幾年的舊橋加固工程的實踐，總結了一整套舊橋加固專用表格，以補充質評之不足。同時，及時做好監(jiān)理人員與施工單位技術人員的業(yè)務培訓，不斷提高其技術水平和業(yè)務能力。
加固施工總結范文第5篇
由于盾構施工工程地質的復雜性和多變性，決定了盾構機配備的刀具對地層的局限性。刀具在施工過程中的磨損是不可避免的，因此在盾構施工中更換刀具是必不可少的一項工作。而在地質情況不允許的情況下，地層加固就成了換刀施工成功與否的關鍵。換刀的方式主要有一下幾種：
在自然圍巖條件下?lián)Q刀；在地層預加固的條件下?lián)Q刀。如采取旋噴樁加固，攪拌樁、微型樁、袖閥管加固方式；在壓縮空氣條件下進行換刀作業(yè)（當盾構機在軟巖、上軟下硬及富水地段掘進時，由于地層自穩(wěn)能力差，必須利用盾構機自身及配套設備來提供使地層穩(wěn)定的支撐壓力）。
由于在復合地層情況下很少有滿足自身圍巖條件下?lián)Q刀的情況，所以大多數(shù)換刀必須經(jīng)過地層加固后才可保證換刀安全進行；在市區(qū)內進行地鐵施工時，進行地面加固也存在較多困難（如交通堵塞不便，征地困難等）。而帶壓換刀必須是艙內土體具有一定的氣密性。否則加壓過程中造成氣體流失極易發(fā)生安全事故。
本文結合深圳地鐵5號線翻身站～靈芝站盾構區(qū)間洞內加固換刀工法進行認真總結，為盾構穿越復合地層、高富水地層及長大隧道等不具備敞開式換刀作業(yè)的工程提供可靠參考依據(jù)，有效拓展盾構機的適用范圍。
2.工程概況
翻身站～靈芝站區(qū)間盾構法隧道左線設計里程范圍DK4+196.04至DK5+474.01，短鏈12.411m，長1265.559m；右線設計里程范圍DK4+196.04至DK5+474.01，長1277.97m；區(qū)間設2個聯(lián)絡通道。結合區(qū)間地質詳勘資料以及通過對區(qū)間右線地質補勘，確定在右線DK4+240～DK4+330范圍內存在硬巖突起及球狀風化巖，基巖突起約侵入隧道斷面1～2.9m，部分巖石強度達到120MP左右，依據(jù)以往施工經(jīng)驗，盾構在硬巖段掘進10m左右，需對其刀具進行檢查更換，故在進入80m孤石群前10m，需進行刀具檢查更換，其里程位置為：DK4+252。由于線路處于創(chuàng)業(yè)二路正下方，地面不具備加固條件，經(jīng)過我公司技術部門認真總結決定進行洞內加固換刀。
3.工程地質
從翻靈區(qū)間右線補勘圖中可知，右線從里程DK4+240開始出現(xiàn)基巖突起及球狀風化巖，在里程DK4+252位置處，地面以下4.67m為人工回填土，4.6～8.5m為礫砂層，8.5～13.27m為礫質粘性土，13.27～16.23m為中風化花崗巖，其侵入隧道高度為2.96m。
4.加固方案
施工封水環(huán)。首先在橋架及1號臺車處施工二次注漿，防止隧道后面的水涌入土倉；要注意的是漿液凝固時間需盡量調短，二次注漿為傳統(tǒng)施工工藝，利用氣動注漿泵在當前掘進前10環(huán)及15環(huán)左右分別進行二次注漿，漿液采用水泥水玻璃雙液漿，水灰比采用1∶1，同時利用水玻璃濃度來調整漿液凝固時間，注漿量由注漿壓力控制，注漿壓力達到3MP并穩(wěn)定5分鐘以上后停止注漿。
艙內土體改良。提前12小時拌制膨潤土漿液，使其充分發(fā)酵，在距離停機0.3m時，通過膨潤土泵系統(tǒng)注入膨潤土漿液，轉動刀盤充分攪拌，改良艙內及前方掌子面土體的狀態(tài)，使膨潤土漿液可起到護壁的作用。如加固后需要加壓亦可增加土倉的氣密性，避免加壓后迅速泄壓導致掌子面坍塌。
中盾外側密封。利用中盾球閥向盾體外側注入聚氨酯材料，形成密封，防止注漿過程中漿液流失到盾尾以后，避免漿液浪費；也可防止盾尾被漿液凝結，脫困時造成鉸接油缸損壞。
注漿加固。將注漿錨管插入人艙上方4個超前注漿管（錨管應插入掌子面0.5m左右），采用氣動注漿泵向刀盤前方注入雙液漿（水泥水玻璃雙液漿）。利用水玻璃濃度調整漿液凝固時間，注漿壓力達到2.0MP左右即可，注漿量可適當加大，但需時刻觀察土倉壓力變化，如果土倉壓力迅速上升則說明漿液已大量流入土倉，此時停止注漿。
注漿過程中需定期轉動刀盤防止刀盤被漿液固結住，注漿完成后需等強6小時方可開艙，雙液漿凝結后可大幅度加強掌子面的穩(wěn)定性，并可在掌子面上形成護壁，艙內加壓后可避免氣壓快速泄露。
加固后開艙觀察掌子面，如果效果較好直接進行常壓換刀，如效果稍差可進行加壓換刀，注漿后使土體氣密性得到大幅度提升，也提高了帶壓換刀的安全保證；該方法成本低，效率高，并可使換刀的安全性得到大幅度提高。
