電氣自動掛論文

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電氣自動掛論文范文第1篇

關鍵詞：倒閘，原則，要求，問題，分析，措施

 

電氣設備分為運行、備用（冷備用和熱備用）、檢修三種狀態。將設備由一種狀態轉變為另一種狀態的過程叫倒閘，所進行的操作叫倒閘操作。

1.主變停送電順序的原則

主變停電順序是先低壓后高壓，先斷路器（開關）后隔離開關（刀閘），先負荷側后母線側；送電合閘操作應按與上述相反的順序進行。嚴防帶負荷拉合閘。

2.電氣倒閘操作的執行及注意事項

倒閘操作必須按值班電力調度或值班負責人命令，由受令人復誦無誤后執行。命令應準確、清晰、使用正規操作術語和設備雙重名稱，即設備名稱和編號。發令人使用電話命令前，應和受令人互報姓名，受令人接受命令要做好命令指示記錄，并進行復誦確認命令無誤，此過程要有電話錄音。接到電氣倒閘操作命令后，操作人填寫倒閘操作票前要明確操作任務、運行方式、設備狀態，并根據現場實際情況填寫操作票。免費論文。

每張操作票只能填寫一個操作任務。

操作票填寫的項目：應拉合的斷路器（開關）和隔離開關（刀閘），檢查斷路器（開關）和隔離開關（刀閘）的位置，檢查接地線是否拆除，檢查負荷分配，裝拆接地線，安裝和拆除控制回路或電壓互感器回路的熔斷器（保險），切換保護回路和檢驗是否確無電壓等。

操作票應填寫設備的雙重名稱，即設備名稱和編號。

操作術語：1.開關和刀閘；2.拉開或合上；3.拉至或推至；4.操作直流保險、動力保險或動力刀閘；5.在開位或在合位；6.裝設或拆除接地線；7.投入或停用保護回路；8.檢查××表計指示正確；9.驗電確無電壓；10.××設備由運行（或備用）轉檢修（或備用）或××設備由檢修（或備用）轉運行（或備用）。

倒閘操作必須由兩人進行，其中一人對設備較為熟悉者做監護，另一人操作，監護人不得進行操作。

操作票應用鋼筆或圓珠筆填寫，票面要清楚整潔，不得隨意涂改。操作人和監護人應根據模擬圖板或結線圖核對所填寫的操作項目，并分別簽名，然后經值班負責人審核簽名，蓋“以下空白”（最后一項內容的左下角）和“檢查”（任務的后邊）章。

開始操作前，應先在模擬圖板上進行核對性模擬操作，無誤后，再進行設備操作。操作前應對設備進行“四對照”，即核對設備名稱、編號、位置和拉合方向，操作中應認真執行監護復誦制。免費論文。、復誦操作命令必須嚴肅認真，聲音宏亮清晰。必須嚴格按操作票填寫的順序逐項進行，每操作完一項，應檢查無誤后打“√”，全部操作完畢后進行復查，蓋“已執行”（最后一項內容的右下角）章。

操作中發生任何疑問時，應立即停止操作，并向值班電力調度或值班負責人報告，弄清楚問題后，再進行操作。不準擅自更改操作票，不準隨意解除閉鎖裝置。

在交接班時間中應避免操作，如工作需要進行操作時，操作中間不得進行交接班，待全部操作完畢，并確認操作無誤后，方可進行交接班。操作中嚴禁換人。

用絕緣棒拉合隔離開關（刀閘）或經傳動機構拉合隔離開關（刀閘）和斷路器（開關），均應戴絕緣手套。雨天操作室外高壓設備時，絕緣棒應有防雨罩，還應穿絕緣靴。接地網不符合要求時，晴天也應穿絕緣靴。雷電時，禁止進行倒閘操作，如遇事故處理，遠方控制的開關允許操作。

電氣設備停電后，即使是事故停電，在未拉開有關隔離開關和做好安全措施以前，不得觸及設備或進入遮欄，以防突然來電。

在發生人身觸電事故時，為了解救觸電人，可以不經許可，立即切斷有關設備的電源，進行救人，但事后必須立即報告上級。

下列各項工作可以不用操作票：

1.事故處理；

2.拉合斷路器（開關）的單一操作；

3.拉開接地刀閘或拆除全廠（所）僅有的一組接地線。

上述操作應記入操作記錄簿內。

3.倒閘操作時造成誤操作事故的原因

誤操作是電力安全生產中因違章作業而產生的危害最大的人為責任事故。它性質惡劣，后果嚴重。

3.1常見誤操作有六種：

1.誤拉、誤合斷路器或隔離開關；

2.帶負荷拉合隔離開關；

3.帶接地線合閘；

4.帶電掛接地線（或帶電合接地刀閘）；

5.非同期并列；

6.誤投退繼電保護和電網自動裝置。

此外，防誤入帶電間隔、防人身觸電，也是倒閘操作須注意的重點。

3.2分析其發生的原因，主要有三個方面：

3.2.1有章不循。

某些電業職工安全觀念淡薄，執行“兩票”（工作票和操作票）“三制”（崗位責任制度、交接班制度、設備定期巡回檢查制度）不嚴，工作不認真，不模擬、不唱票、不監護，習慣性操作，有的甚至無票操作，造成事故。

3.2.2防誤閉鎖裝置本身存在問題。

許多裝置達不到“五防”（防誤拉合斷路器、防帶負荷拉合隔離開關、防誤入帶電間隔、防帶電掛接地線、防帶接地線合閘）目的，運行維護中又由于安全管理制度執行不到位，失去應有的防誤閉鎖作用。還有的防誤裝置安裝質量不良，以致失靈，經常被迫解鎖，而現場運行人員對防誤裝置的管理不了解，其變化情況掌握不及時。

3.3.3人為的失誤。

不進行驗電或驗電時敷衍了事，造成帶電掛地線；操作人脫離監護操作而走錯間隔、看錯設備、接受命令不復誦造成誤聽等管理方面存在問題。

4.如何有效避免誤操作事故發生

4.1加強管理力度，嚴格執行“兩票”“三制”制度和《電業安全工作規程》。免費論文。

在送電前應充分作好準備工作，確認命令無誤，倒閘操作票要規范、正確、具體，做好“四對照”，必須確保排除故障，絕緣正常后，再進行操作，操作中嚴格執行監護復誦制，逐項操作，做好動項的每項檢查工作，不敷衍了事。停電操作前要核對設備的名稱、編號、位置，還要檢查開關的指示燈、開關機構的位置指示、電流表指示是否歸零、電度表是否已停轉、聯鎖開關斷開，方可進行操作。

4.2加強電氣運行人員技術培訓、安全思想教育。

操作人員要時刻保持頭腦清醒，了解系統運行方式、設備參數，認真監盤，掌握負荷變化，做好記錄，發現問題及時報告、處理。

5.結束語

要保證電氣倒閘操作的安全，就必須嚴格執行各項規章制度，加強安全、技術知識學習、總結經驗、吸取教訓，開展事故預想、反事故演習，不斷提高自身技術水平，掌握倒閘操作技能；端正工作態度，認真操作，才能有效避免誤操作事故，保障電力系統安全運行。

電氣自動掛論文范文第2篇

論文關鍵詞：南京地鐵機電系統設備，標識

 

0 概述

地鐵機電系統設備功能要求特殊，安全性要求高，相關系統眾多、專業性強，被控設備種類多，自動化程度高，設備管理任務繁重。在2010年5月28日開始又有41座車站投入運營。目前南京地鐵運營維護人員尚有較大缺口，工作量大，任務繁重。安全管理任務的繁重與人員的缺乏是一個很難解決的矛盾。針對地鐵建設中忽視標識作用，造成標識不全、標識不清的情況，對機電系統設備針對性地進行了分析，建立了一個南京地鐵統一的機電系統設備標識標準，確保設備房各類設備的標識清楚、整潔醒目和標準統一。

1 南京地鐵機電系統設備特點

1.1 功能要求特殊

地鐵屬于公共交通行業，是城市交通的一面“ 窗口”。面向于乘客的優質服務,反映了地鐵的先進程度。這種服務除了人的因素以外，設備的安全、可靠、高效、節能所帶來的舒適感、安全性也非常重要。不同于智能樓宇側重于辦公自動化、通信自動化、長時間工作下環境智能調節的要求，地鐵建筑監控系統則更側重有利于安全行車管理、變化客流下的環境調節、災害情況下的疏散導引、相關設備在各種情況下的有效運行。

1.2 被控設備種類多，自動化程度高

地鐵被控設備種類繁多南京地鐵機電系統設備，包括各類風機、風閥、水泵、冷水機組、各類傳感器、蝶閥、自動扶梯、供配電設備、照明設備、防淹門、屏蔽門、各種導向標志、電梯、自動扶梯等。地鐵的安全運營管理對電氣設備控制自動化和智能化程度要求越來越高。

1.3 相關系統眾多、專業性強

地鐵工程主要配備車輛、供配電、通風空調、給排水及消防、通信、信號、自動扶梯和電梯、自動售檢票、防災報警、設備監控、綜合信息管理、導向、人防、安全或屏蔽門等系統。各個系統關聯度高、專業性強，相關機電設備維保技術含量高。

2.機電系統設備標識設計

2.1 機電設備標識的現狀分析

⑴ 標識信息量不足

近年來地鐵投入運營的線路越來越多，設備維護問題的顯現和科技水平的不斷發展對設備標識工作提出了新的要求，而我國設備標識標準缺乏先進方法和理論模型的指導，一定程度上影響了標識工作的科學性和統一性。長期以來，我國沒有系統、規范、協調的整體性的設備標識標準體系研究，造成設備標識信息缺乏，數據偏少，數據針對性性不強，滿足不了設備維護的需要。現有設備標識沒有加載反映配置、功能、應用、維護等信息，無法方便維護、兼顧資產管理。

⑵ 設備與線纜標識不規范、不統一

國內沒有統一的設備與纜線的標識標簽，造成目前使用的標簽異彩紛呈：使用扣取紙的，使用計算機打印紙的，使用白膠布的，使用普通不干膠的等等。這些標簽大小不一，顏色單調，既不耐磨，也不防潮，字跡容易模糊，特別是背面膠的黏性差、對溫度變化敏感、非常容易脫落，甚至有時會在設備和纜線上造成污跡。同時設備及線纜的標識的字體、字號和顏色往往沒有統一的標準。而在復雜的環境中，嘈雜的視覺背景、短暫的識認時間、有限的識認距離，增加了人們對設備標識識別的困難。

⑶ 標簽信息易丟失

由于使用的標簽材質各異，其使用壽命無法滿足要求，也不能保證標簽長時間不變型，不褪色，耐溶劑，耐高溫，耐磨損等性能也不能滿足要求。同時，標簽上的記錄文字容易變形、褪色、磨花，標簽上信息難以長期保存，易丟失，就可能給設備與線纜維護和管理工作帶來莫大的困難南京地鐵機電系統設備，造成難以想象的損失。

2.2 機電設備標識內容設計

⑴ 設備標識

設備標識內容分為四個部分。第一部分為設備管理信息：包括設備名稱、設備編號、管理責任人，同時設置了巡更裝置或預留電子PDA信息系統標簽密貼；第二部分為設備信息：包括設備生產廠家，設備代號、設備型號；第三部分為設備參數：包括設備功率、電壓電流、設備性能參數、設備重要保護參數；每四部分為設備維護管理資料：包括設備基本信息、故障管理資料、單點課程（或提案改善建議）及其它技術文件。

⑵ 線纜標識

現行規范要求：電纜敷設時應排列整齊，不宜交叉，加以固定，并及時裝設標識牌。 標識牌的裝設應符合下列要求：

① 在電纜終端頭、電纜接頭、拐彎處、夾層內、隧道及豎井的兩端、人井內等地方，電纜上應裝設標識牌。

② 標識牌上應注明線路編號。當無編號時，應寫明電纜型號、規格及起訖地點。標識牌的字跡應清晰不易脫落。

③ 標識牌規格宜統一。標識牌應能防腐，掛裝應牢固。

南京地鐵機電工程設計圖紙已對設備房、設備間、電力電纜、電線、控制電纜、電源線與接地線等采用了統一明確的編號標準和編號方法，設備標識系統將相應信息通過標識這個載體反映出來，建立了圖紙與實際的電纜之間緊密的聯系。這樣的標識管理對電信設備、纜線的物理管理和邏輯管理共同提升有莫大的益處，使得設備房、設備、纜線的管理井然有序。

⑶ 配電柜、配電箱回路標識

地鐵內絕大多數用電設備與配電柜、配電箱相距較遠，在同一個區域內也會存在著工作照明、節電照明、應急照明、廣告照明和安全照明等多種燈具，因此在配電柜、配電箱內標識每個回路的用途、供電區域對維護人員來說有很好的針對性，當需要檢修某回路線路時，可只分斷該回路的控制開關，而其它回路可保持正常的工作。

3 結論

南京地鐵機電系統設備的標識凸顯了設備“生機”和“活力”，深入貫徹設備房標識系統“以人為本”的設備關愛與具體要求；規范了設備與人之間的溝通與技術轉移，也有利于新員工技能的培養和對設備運營管理的規范化要求；提高了突發事件下人員對設施故障的響應速度和應急搶險處置能力。

參考文獻：

[1]徐六生.電力生產管理標志[M].北京：中國電力出版社，2007

[2]吳松山.銘牌標識設計與工藝[M].北京：化學工業出版社,2005.

電氣自動掛論文范文第3篇

現今社會，電已經成為人們不可或缺的生活之需，而對于電力部門來說，輸配電線路的防雷是保證居民正常用電的重要措施之一。根據電力生產的實際運行經驗表明，在電網事故中，輸配電線路故障是大部分原因，而配電線路絕緣水平低，直擊雷及雷電感應過電壓導致的雷擊線路事故率很高，所以雷擊跳閘占的比重較大。在包頭地區農村配電線路，因為氣候、地理、環境的制約，直接或間接的影響了配電線路的運行安全。比方說點多、面廣、線長、地區開闊，走徑復雜，而配電線路又直接與客戶端連接，致使供用電情況非常復雜，造成設備故障率居高不下。下面以包頭市固陽縣為例試析配電線路的防雷措施。

一、10KV配電線路的雷擊故障分析

1、雷擊造成輸配電線路跳閘24次，占跳閘總數的57.1%。

2、鳥害造成輸配電線路跳閘4次，占跳閘總數的9.5%。

3、外力破壞造成輸配電線路跳閘1次，占跳閘總數的2.4%。

4、用戶自管設備檢查維護不到位造成的跳閘9次, 占跳閘總數的21.4%。

5、其他原因造成輸配電線路跳閘4次，占跳閘總數的9.5%。

針對這些事故我們進行認真分析，找出引發配電線路故障的主要因素，輸配電線路設備的防雷害、大風等自然災害措施不夠堅強有力，雷區的確定不夠準確、范圍小，防雷設備投入少、量不夠。根據上述問題進行了預防整改措施，有效的提高了線路、設備運行維護水平，防范事故于未然，進一步保證農電配網供電可靠性。

二、雷過電壓的影響

通過對上面的輸配電線路遭雷擊造成的跳閘進行分析，發現同樣是被雷擊，可是出現的結果卻不一樣。在雷擊過程中破壞性最大的是過電壓，它不僅造成設備中敏感電子器件損壞,同時引起線路保護、線路監控系統誤動作,甚至會造成停機的嚴重后果。可是，雷電引起的過電壓也是有分別的。具體有以下兩種：

1、感應雷過電壓：雷閃擊中電氣設備附近地面，在放電過程中由于空間電磁場的急劇變化而使未直接遭受雷擊的電氣設備上感應出的過電壓。感應雷可由靜電感應產生，也可由電磁感應產生，形成感應雷電壓的機率很高，對輸配電線路威脅巨大，這也是輸配電線路的防雷工作重點。

2、直擊雷過電壓：雷直接擊中地線或繞擊到導線上，雷電流在接地電阻上或導線的阻抗上的電壓降叫直擊雷過電壓，其值可達幾百萬伏以上。直擊雷一般通過避雷針將雷電安全導入大地中去。

三、過電壓保護措施

從2003年國家加大對農村電網的投資以來，包頭地區電網發展迅速，截止2007年已達到戶戶通電。但隨著經濟的快速發展，逐漸顯露出配電線路管理上的不足，特別農村配電線路，受地理位置影響，地區開闊，時常發生雷擊跳閘事故，事故率居高不下，嚴重影響農村配網線路的安全運行。為保證村民的生產、生活用電，提高供電可靠性，農網安全運行的重點正慢慢轉移到配電線路的防雷措施上來。

1、配電線路加裝硅膠絕緣子

在配電線路中瓷絕緣子更換成硅膠絕緣橫擔是全面提高線路絕緣水平的重點。只有加強線路絕緣、降低桿塔的接地電阻，使雷擊后不發生閃絡，雷電也因爬距加大而無法建弧，有效的提高了線路的絕緣水平。

優點：不用專門的人員進行維護，提高配電線路的緣絕水平。

缺點：造價高，在防止絕緣導線斷線方面效果不明顯。

2、保護間隙

它是一種最簡單的滅弧裝置，在雷擊過程中將電弧拉長，使電網電壓不能維持電弧燃燒。

缺點：必須借助于自動重合閘配合來切斷電弧；間隙電壓擾動將影響電能質量；間隙放電可能導致線圈形式的設備陡波擊穿。

3、防雷金具和懸垂線夾閃絡保護器

它們在原理上是相同的：防雷金具絕緣導線固定處剝離絕緣層，加裝特殊設計的金屬線夾，避免燒傷絕緣子和熔斷絕緣導線。

采用懸垂線夾和其它裝置作為閃絡保護器。

缺點：防雷金具的絕緣導線影響機械拉伸性能，對供電的可靠性和電能質量有所降低。懸垂線夾抗震性能較差，尤其包頭地區風沙大，在大風天氣里常發生故障，對供電的可靠性和電能質量有所降低。

4、增長閃絡路徑

只要絕緣路徑足夠長，就可以阻止工頻續流建弧并切斷工頻續流。

優點：投資成本較低，免維護。

缺點：在保待距離方面很難解決，間隙電壓影響電能質量。

5、限流消弧角

將放電線夾穿透絕緣導線的絕緣層，當線路出現雷電過電壓時，間隙首先放電，其次限流元件截斷工頻續流，防止了絕緣線路在雷擊時斷線的事故發生。

6、安裝金屬氧化物避雷器

農村地域廣闊，很適合使用金屬氧化物避雷器。在安裝時，一定要在配網設備的柱上開關、配變、電纜頭等處須安裝。

缺點：保護范圍較小；長期承受運行電壓加速了電阻片的劣化而損壞；在消弧線圈接地系統中，如果發生避雷器擊穿，將會造成接地。

7、自動重合閘。

一般線路緣絕都會有自我恢復性能，大多數配電線路在雷擊后造成的絕緣閃絡在線路跳閘后都能夠自行消除，因此一定要配置智能開關。最重要的是要正確的設置開關的動作電流。這樣不僅減少了瞬間沖擊電流影響跳閘的次數，還避免了不同位置上的開關同時動作的同情發生，大大縮小停電的范圍。

四、取得效果

1、鳥害造成的跳閘2次,占跳閘總數的11.8%，與2008年同期相比減少2次。

2、掛異物造成輸配電線路跳閘5次，占跳閘總數的29.4%，與2008年同期相比增加5次。

3、電纜擊穿造成的跳閘2次,占跳閘總數的11.8%，與2008年同期相比增加2次。

4、用戶設備原因造成的跳閘4次,占跳閘總數的23.5%，與2008年同期相比減少5次。

5、其他原因造成輸配電線路跳閘4次，占跳閘總數的23.5%，與2008年同期相比持平。

通過有計劃的組織職工進行安全知識和業務技能的培訓，嚴格執行《領導干部生產現場到崗到位規定》。加強輸配電線路的運行維護管理，嚴格執行《生產設備責任化管理制度》，將線路、設備、臺區落實到人，明確責任，對出現的責任性故障嚴格考核。組織一次線路、設備接地電阻的測量工作，對個別時間較長的接地網進行開挖檢查，不合格的立即采取整改措施。加大配電線路防雷設備的投入力度，在劃定的雷害區安裝間隙避雷針240組，避雷器80組，以此減少因雷害造成配電線路的頻繁跳閘。在線路初設時，按照氣象條件、地形、劃定的雷害區加裝防雷設施。雷擊跳閘事故明顯降低，說明上述措施還是有效可行的。

五、結束語

配電線路是電力系統與用戶直接相連的重要環節，它的運行環境比較復雜，運行水平的好壞直接影響到人民的生產、生活水平。為提高配電線路的運行水平，我局生產部門不斷的摸索、學習，對配電線路的防雷工作積累了一些經驗。配電線路的防雷保護是一個系統工程，需要多方位全面地考慮問題。現在，面對電力體制深化改革的形勢下，電力企業只有不斷提高自身的運行維護水平，才能滿足市場經濟的需求，這是獲得持續發展的基礎。因此，我們應該重視配網的管理，因地制宜,制定良好的防雷保護措施，使之有效地防止雷害事故的發生，加強供電能力，提高供電的可靠性，更好地滿足社會經濟發展需要。

參數文獻：

[1] 齊文高，2011.基于供配電系統的研究.科技信息.

[2] 張利庭，2008.雷電對配電網安全運行的影響及防范研究.浙江大學碩士論文.

電氣自動掛論文范文第4篇

    論文摘要:通信電源系統是對通信局站各種通信設備及建筑負荷等提供用電的設備和系統的總稱。主要由備用發電系統、高壓供電系統、變壓器系統、不間斷電源系統、后備電源系統、直流系統、接地防雷系統以及動力環境監控系統等多個子系統組成。通信離不開電源,通信電源是通信的保障,所以保證通信電源系統的安全運行,對保證通信系統的暢通乃至通信的安全有著積極的意義。 

    1 加強通信設備的過電壓防護

    以大規模集成電路為核心的通信設備隨著信息科學技術的發展而得到廣泛應用,比分立元器件設備體積小、運行速度快、功耗小、故障率低、便于維護管理是其顯著的優點。但它絕緣強度低,工作電壓低,承受過電壓能力弱,是屬于低電平、微電流系列的電子設備。當受到電網過電壓或雷電干擾時,電子通訊設備往往會受到較大的破壞。據有關研究顯示,過電壓對電子通信設備造成的故障損壞比重占到總事故的三至四成。因此加強通信設備的過電壓防護,降低設備故障率,已經成為通信維修工作的重中之重。

    1.1 加強電源設備的雷電過電壓防護

    電源是通信設備安全運行的基礎,一個良好的電源系統,為通信設備的安全運行提供了堅實的基礎。首先要消除由于雷電干擾引起的過電壓對通信電源的不良影響。信息產業部了專門的通信電源防雷標準,對各種通信站的電源防雷提出了具體要求,主要是兩條:一是電力電纜應有金屬屏蔽層,且必須埋地進出通信站。其次是在電源上逐級全面加裝電源防雷器,實現多等級防護。即在變壓器的低壓側加裝低壓防雷器,高壓端加裝高壓防雷器,在直流配電屏和交流配電屏分別加裝直、交流防雷器。防雷設計是保證通信電源系統可靠運行的不可缺少的環節,雷電對信息設備產生危害的根本原因在于雷電電磁脈沖,這種雷電電磁脈沖包括雷電流和雷電電磁場。產生過電壓的根源是雷電流,而雷電電磁場則是產生感應過電壓的根源。對于通信設備來說,雷電過電壓來源主要包括直擊雷/感應雷過電壓、雷電侵入波和反擊過電壓。在一般情況下,通信電源必須采取概率防護、系統防護和多級防護的防雷原則,通信電源系統應采用多級防雷體系。而采用防雷器件時還應該考慮到防雷器件對系統的影響,包括工工作電流、作電壓、工作頻率、諧波干擾、工作溫度、絕緣等級、泄漏電流、插入損耗、結構形式、遠程監控、操作與維護等,還有安規的影響等。

    1.2 通信線路防止過電壓

    各種通信設備的入口和出口,必須通過通信電纜才能與用戶發生聯系,而設置保安配線柜(架) 則就是為方便安全配線。有的公司只用一個分線箱就進行出線、入線的匯接而沒有安裝保安配線柜(架),這種做法極易造成通信設備的損壞。通信的特點是可靠性高、容量小,通信電纜沿電力桿路架設強電、故受強電磁場干擾的概率大。特別是在住宅區,電話線沿電力桿路與照明線同桿架設和通信音頻電纜,交叉處的絕緣層發生損壞,導致強電侵入。吊掛通信電纜的鋼絞線,由于城區地形不一、一些照明線、燈箱線交錯,容易引起強電侵入或干擾。雷電干擾或是一些線路故障、產生電流突變時,會產生瞬變強電磁場,從而造成對通信線路的強電磁感應過電壓。有時會產生程控電話交換機大面積燒壞、停運的故障,因此,通信電纜進入機房務必得接入保安配線柜。保安配線柜應裝有抑制電纜線對縱向對過電壓、過電流的限幅裝置。 壓敏電阻或固體(氣體)放電管與正溫度系數熱敏電阻,組成抑制過電壓能力強,響應速度快,通流量大的保安單元。當一些通信線路與電力線接觸時或遭受到雷電干擾,固體(氣體)放電管放電(或壓敏電阻限幅)將高壓入地,使危險電壓下降到安全范圍。如線路遭受幅值在350mA以上電流時,正溫度系數熱敏電阻的阻值會迅速增加,使線路呈現斷開狀態,回路電流幅度減小,從而保護了室內通信設備。當過過電流、電壓消除后,保安單元就會自動恢復正常。所以,保安配線柜的使用對于防止通信線路干擾過電壓,降低設備故障率是非常必要的。

    1.3 防止靜電引起的過電壓

    靜電是是一種處于靜止狀態的電荷。與流電相比,靜電電量雖然很小但電位很高,靜電能量累積到一定程度就可能干擾通信設備中內部電子元件工作甚至放電損傷通信設備。靜電引起的通信設備過電壓,主要通過靜電對設備內部半導體器件或集成電路放電,這類似于直擊。其次是靜電的高電位引起設備信號地(直流地)電位較大變動,這類似于反擊;靜電的放電電流瞬時流經設備機殼,也可能使設備內部電子器件或集成電路等產生感應噪聲,這類似于感應過電壓;靜電也能以過電壓波形式通過信號線、電源線進入設備內部,這類似于過電壓波入侵;靜電放電時的接觸部分產生的電磁波能對設備信號線產生輻射噪聲,這類似于電磁脈沖過電壓等等。靜電過電壓引起的設備故障往往是隨機故障,重復性不強,一般不容易被維護人員覺察,因此更應該引起重視。所以在通信機房必須安裝加濕器、空調、濕度計、掛設溫;用濕抹布擦地,增加濕度,用濕棉抹布,降低靜電產生的條件。在檢修通信設備時,先帶防靜電手環,或者用手先摸機殼放電后,再進行設備檢修,這些均能夠有效地降低因靜電引起的通信設備故障。

    1.4 通信設備的接地

    通信設備的接地,一般分為兩類:工作接地和保護接地,工作接地是將電氣設備外殼與大地直接連接,當發生漏電時,通過外殼傳入地下,減小通過人體電流防止發生觸電傷亡事故;保護接地是將電氣設備在正常情況下不帶電的金屬部分,以大地作金屬性連接,以保證人身安全。如結構架、金屬外殼等。通信設備的接地,有屏蔽、均壓、分流等作用。接地為各種干擾過電壓、過電流的泄放,提供一個出口,是各種過電壓、過電流保護的基石,因此是要引起足夠的重視。相關規程規定:通信局(站)的接地方式,應按聯合接地的原理設計,即單點接地方式。其優點是易獲得較小的接地電阻、可以避免因接地之間產生的電位差產生干擾影響、起到相應的屏蔽作用等。在實際工作中,人們一般比較重視接地而不容易注意接地線的布放,從而造成地線上的電流不均衡、引起電路干擾、設備運行不正常、甚至造成設備損害。在通信機房內,防雷地線、工作地線、保護地線、配電盤(低壓)的均應單獨布放,并要在地線排上匯接,然后經過接地線到單點接地體入地。 要保證電力通信設備的安全運行,就必須要認真分析通信設備的運行狀況,找出并克服危及運行的弱點。由事后性被動檢修,轉變成預防性主動維護,提高通信設備運行效率,保障電力通信網的暢通,確保電網安全、穩定、經濟的運行。

    2 建立健全新的維護機制和制度

    要對大規模的通信網提供安全可靠的供電并保證通信不間斷,同時在人員較少的清況下還要對種類繁雜、數量眾多、分布廣泛的電源設備進行日常維護和故障搶修,因此建立一套科學完善的通信電源維護機制和制度,實現維護工作效率最大化、科學化,使管理水平日益增高,以適應行業的更快速發展,就變得勢在必行,這也是通信電源專業追求的目標。當前要結合以集中維護、集中管理、集中監控為特征的本地網一體化維護管理體制,利用動力和環境監控系統的平臺來進行維護體制改革。不同地方可以按照自身不同的特征來設計屬于自己的維護機制。在制度方面要完善的集中維護、集中管理、集中監控的維護制度,實行故障的集中報障和閉環處理的政策。把維護管理的重點放在維護規范的執行和落實方面。在基礎管理工作上,務必倡導主動維護、預防性維護,以消除故障苗頭為目標;在故障發現和搶修方面,要利用各種監控手段,及早發現故障,然后集中技術力量,以最快的速度處理,做到及早、及時以減少故障造成的損失。

    參考文獻

電氣自動掛論文范文第5篇

隨著社會經濟的發展，人民生活水平的提高，越來越多的年輕人渴望擁有一輛自己的愛車，為滿足80后年輕一代的需要，各大汽車企業都相續推出個性化且價格便宜的微型車，極具代表性奇瑞QQ，凸顯了年輕人所占的市場足夠帶動一個品牌。

不過，很多司機不像以前的老司機對自己的車那樣了解，以前的汽車也不像現在的車子那么復雜。其實汽車像人一樣，需要經常清理，有了問題需要及時去看，像對待自己的女朋友一樣了解它，溫柔對待它。不要僅僅把它當作代步工具，或是用它拉風，超越極限，你要知道像人一樣，每項極限運動都會縮短它本身的壽命。

由于剛剛畢業，處事未深，對于汽車還不能作出系統的解說，只有把自己知道的寫下來，希望能夠為現在有車的或是以后要買車的做個參考，能夠更好的駕馭自己的車。希望老師能夠多多指導，學生會繼續努力。

由于只在奇瑞服務站實習，思路和例子會有局限性，有什么異議希望能夠幫我注明。

1 崗前培訓

1.1 崗前培訓及公司簡介

對于每個剛剛開始工作的畢業生都會有一段崗前培訓，有的長有的短，有的正式有的隨意，但每句話都很重要，他們可能不會浪費口水為你多加解釋，只有自己不要走神，記住每句話，最好是做一下筆記，包裹上班時間，上班注意的事項，像不準留長發，不準穿拖鞋等等。

當然，每個公司都有他們培訓的重點，告訴你一些最為基本的工作，和一些需要注意的事項，對于一些情況的處理方法，怎樣最大的給公司帶來利益等等。最重要的是不會的不要亂來，首先要請問老師，這也是公司特別強調的，不然后果自負。還沒上崗就給你打預防針，起作用主要有兩點：一、做事一定要仔細，不懂得一定要問。二、要有承擔責任的勇氣，進入社會你就有一份責任。

作為公司一員，首先遵守公司規定，服從領導安排

公司簡介也是開始的一部分，培訓的開始會首先介紹公司的情況，包裹公司規模，建成日期，公司宗旨，還包裹公司的一些獎懲條例。只有對公司有一定的了解才可以更好的融入這個群體。以及公司的發展方向，和近期的公司計劃，等等。其實這些都是給你灌輸一些最為表面的東西，但是又是很重要的表面東西。

公司的這些前奏無非就是一句話：知己知彼，百戰不殆。

1.2工作分配

工作分配要根據你的應聘職位和公司現需職位，然后再根據你的個人經驗或是你所學專業進行大致劃分部門，然后再由部門領導安排崗位。可能不是你所意愿的崗位，這就是工作分配的缺點，現如今幾乎沒有試崗這一說了，不合適可以調換等等。現在就是不合適要么你走，要么被辭。

作為實習生可選擇的工作多是最基層的，幾乎沒得選擇，最臟最累的你去就行了，不用猶豫。不過不要抱怨，開始的時候都是從最下面的，如果給你個高職位，你能駕馭得了嗎，只有一步一個腳印，才踏實。

總之，相為領導，成為師傅。信領導一定比我們更有遠見，相信師傅一定比我們更有經驗，相信我們自己也會成

2 前臺服務

2.1 前臺服務

前臺服務就像一個人的臉面，它代表著公司的形象，而4S店的前臺服務不僅僅是笑迎顧客那么簡單，它還有著很重要的工作，就是解決一些顧客的問題，這就需要前臺人員具有一定的汽車專業知識，能夠靈活的應對一些顧客對服務的不滿，所以做前臺服務要求有汽車專業知識和較高的語言表達能力。

4S店不允許車主進入維修車間，一般由前臺人員負責把車子開進維修車間，并有前臺服務人員記錄汽車出現的故障和現象，由前臺服務人員記錄該車的一些資料，還有維修資料。這項工作不僅繁瑣而且要求細心和耐心，還必須有很好的駕駛技術。這樣記錄下來的資料就是作為信息反饋最重要的資料。

這樣一解釋，前臺服務不再是傳統意義的說句：歡迎光臨。當然，說這句話也不合適，就像我們進醫院，如果前臺服務人員說句“歡迎光臨”，我們不得和他們動粗啊。就想去醫院需要登記，掛號，等等。所以說現階段的汽車的待遇和我們人的待遇基本持平。

2.2工作流程安排

4S店都有固定遵循的工作流程，就像一個開環控制的電路：預約——前臺接待——施工單程序——監督作業流程——質量管理（驗車）——交車——跟蹤服務。

一般的工作流程都大同小異，根據4S店的規模來規劃，有的沒有這么全面，像是監督作業流程，現在很少有這一流程。很多車主想進入維修車間觀看維修過程，但是這是不允許的，就像手術室隨便進入會造成很多麻煩，不過有很多大型的4S店建有顧客休息室，可以看到整個維修過程。所以說，工作流程安排要根據公司實力來確定。

一個工作流程的成功與否最重要的不在于整體而在于每一個細節，因為每個細節的成功與否決定著整體，做一個電話回訪可能會對車主曾強對該服務的信任，每個合理的預約安排，不僅可以節省車主的時間，還可以有效的安排整個工作流程，讓整個服務進程更加有效率。所以說，觀全局，抓細節。

3 汽車修理

3.1 汽車保養

汽車維護俗稱保養，一般按照廠家規定，在保修期內的汽車在廠家規定的公里數或是規定時間范圍內進行維護。由于各個廠家所用技術和材料不同，即便是一個廠家的不同品牌也有不同的保養規定。

下面以奇瑞汽車為例展開解說，作為家用轎車，他的保修期為兩年六萬公里；如作為以營利用車，保修期為一年六萬公里。第一次保養又稱為強制保養，是自購車開始計時，在半年內或是在5000公里之前，以先到的標準為準，必須到規定的地方進行保養。保養的主要內容是：更換三濾，機油，檢查個溶液（防凍液、制動液、玻璃水、助理油等），測量輪胎氣壓，側前束值，如有損耗進行補加，緊固有松動的螺絲或接口。第二次保養在時間上沒有了限制，只有公里數限制在10000公里之前，也就是首保后再行駛5000公里。以后基本上每5000公里保養一次，一直到超過保修期。

對于一些特殊需要護理的地方有正時皮帶，奇瑞汽車12萬公里更換，齒輪油3萬公里換一次，2萬公里需要做4輪定位，輪胎換位等等。

汽車保養對車的使用壽命和整車的質量有著決定性的作用，定期進行保養，可以延長汽車的使用壽命，減少故障率，提升汽車的經濟效益。如果不能按規定進行保養，或是沒有按規定使用規定產品，也會產生意想不到的后果。

如：一輛雪鐵龍——愛麗舍，因加注不同品牌的機油，造成發動機異響，主要是因為，不同品牌的機油密度不同，適應的材料也不同，也可能在外面小汽修廠更換了過期的機油，起不到的作用。如果不是及時發現發動機將會報廢。

如：一位自由艦車主，剛買車還沒到首保，發動機就燒壞了，由于是第一次買車，對車的一點不了解，只知道開，由于有一水管松動，防凍液泄露，造成發動機干燒，無法散熱，結果就出現這種結果。

可以看出很多車主貪圖小便宜，不按規定保養，有的車主是什么也不懂，甚至不知道怎么打開發動機蓋，不會看儀表盤上的指示標志，不知道最基本的日常保養，這往往就會造成整臺車癱瘓。開車一定要懂車，開車一定要養車，你不照顧好他，說不定哪天就不載你了。

汽車保養不僅僅是維護人員的工作，作為車主做好日常的護理才是最重要的，像養一條狗一樣養它，早晨起來打開發動機蓋，先檢測一下防凍液是否缺少，然后打開鑰匙看看燃油是否充足，在冬天一定要先暖機，等等等等。

3.2汽車維修

汽車故障時由于長時間運行或是不正常操作，造成汽車某一功能失效，或是某一零件損壞。維修是售后服務的最主要的部分，而作為售后服務一般以更換為主，這樣可以保證整車的質量，維修后也可以保證汽車性能穩定。

在奇瑞服務站要遵循5S服務制度，對維修人員要求穿著整潔，服務細心，認真。首先，在維修的時候要保證汽車在維修的時候不受到額外的損失；其次，要求維修人員能夠快速的查出故障，并以最科學的方式解決；最后，把故障原因和損壞部件作為記錄上報，作為信息反饋。

再給汽車檢測時，可以遵循古時給人看病時的步驟：望、聞、問、切。對于汽車可以以此來展開進行維修：外部視察——聽整車有無異響——聞有無異味——詢問車主——進行檢測。這只是一般可以遵循的步驟，實際中為了達到快速解決問題，一般會直接進入正題，對于比較有經驗的維修人員可以根據自己的經驗快速解決問題，但是一個車一個樣，每個問題都有它的不同之處，又不能一概視之，一定不能太靠經驗，因車而已。

外部視察包裹儀表，車身，發動機外表，看有沒有比較明顯的損傷，或是斷掉的線頭，這樣可以避免不必要的麻煩；在聽發動機運轉聲音的時候，包裹怠速和加速兩部分，有的異響只在加速的時候才有，有的在怠速的時候才有；有的車車內會有異味，有的是汽油味道，有的會有甜甜的味道，這都有故障的存在；車主往往會提供很重要的信息，由于車主不能進車間，所以前臺服務人員可以把車主對汽車的現狀進行描述，和近期有無什么特殊的操作；對于現在汽車都是電氣設備，電路比較復雜，不正確的操作很可能損壞電腦。

我本身作為維修人員可以很清楚的了解維修行業，每個行業都要求職業素養，維修人員更要有職業素養，這不僅關系到車的性能，還關系到交通道路的安全，和車主路人的安全。所以，維修人員的職業素養很重要，一個不細心就個能造成不可想象的事故。例如：又一次換離合器線，卻忘了掛上里面的掛鉤，在啟動是撞在了墻上。這就是細心的問題，所以在修好時一定要試駕一下。

4 信息反饋與跟蹤服務

信息反饋和跟蹤服務屬于同一部門，但針對的是不同的兩個方面，又是不可分開的兩個方面，息息相關。

信息反饋反映的是顧客的意見，跟蹤服務是做信息反饋的基礎，信息反饋可以更好的服務顧客。信息反饋要求快速、準確、細致；跟蹤服務要求及時、周到、細心。能否做好信息反饋，關系到一個企業長期發展的關鍵，企業源頭可以根據這些信息，對于產品不斷改進更新，使每個產品都趨于完美。現在很多汽車企業并不能做到很好的信息反饋，不能及時的反應下線產品的不足，造成更多的缺陷產品，造成更多的維修難題，當然國內不能像國外大企業那樣對缺陷產品進行召回，這樣對企業的損失很大，往往這樣受損失的是顧客。

跟蹤服務是對維修完成后，對汽車是否出現類似的問題，首先肯定了維修人員的工作，也是對顧客的負責，如果有類似的問題出現，馬上召回復修。避免更危險的事情發生。

信息反饋和跟蹤服務要求工作人員有很強的責任心，不能因為小事而不上心，做事不能拖拖拉拉，每天都必須把當天的維修資料和客戶意見進行統計，向上級部門回報，把這些問題進行數據化，汽車各部件出現故障的比率，然后根據這些情況，有針對性的進行改造。這也是很多品牌得以長久發展的原因，奇瑞A5的起初設計有很多不合理的地方，像是自動上鎖這一功能，沒有遵循車主的一些駕車習慣，造成很多麻煩，還有一些故障是由于汽車本身制造質量低造成的固定的頻繁的故障，需要反饋到廠家，更替或者是加大質量投入。

跟蹤服務也包括對已銷售的車，對車主進行提醒他們注意的事項，如果快到期保養的車沒有來，必須提前車主提前來保養，而且對已賣出的車，進行電話回訪，這一般有銷售人員做這個工作，其實應該設立專門的跟蹤服務部門，這事很重要的一項任務。信息反饋同時也包括上級對下屬部門的信息反饋，像是上級有什么好的服務方法，有什么新的研究，或是上級安排的學習機會，等等

信息是相互傳遞，資源共用的，讓下邊的4S店可以保持和廠家同步，讓廠家能夠全面的了解顧客的意見，其實，每個廠家都有自己的服務網站，更多的顧客可以把自己的意見在網上說出來。每一個車主都會有一個服務維修手冊，上面有各個地區服務站的電話，還有總公司的投訴電話，方便車主對4S店服務的投訴。

國內的汽車服務慢慢的走向成熟，更多的方便了每一位車主，也讓每一個汽車廠家有了更多的發展空間。

5市場行情

5.1國內外發展趨勢

雖然汽車售后服務市場發展迅速，但仍存在許多問題，我認為其中弊端主要為以下幾點：  

1．服務觀點淡薄是比較普遍的問題。各種類型的專賣店，大部分建立不久，考慮汽車銷售多，為用戶服務少，隊伍還沒有經過嚴格的訓練和教育,素質較差，缺乏全心全意為用戶服務的思想，尚未建立起規范的服務制度和辦法。對汽車故障的排除和維護保養質量重視不夠，新加入汽車服務市場的廣大后來者，他們參加服務貿易大多是以營利為目的，更缺乏服務意識。

2．進入維修市場的維修配件商，多數是看中這個行業旺盛的前景，抱著賺錢的目的來的重在擴大經營規模和銷售數量，而不重視售后服務和產品質量。在價格方面低進、高出，導致假冒偽劣產品嚴重。  

3．汽車維修零部件的制造出現一哄而上的情況。在工業發達的地區發展了大量汽車維修配件制造廠。生產能力發展很快，產品質量很差，成了許多假冒產品的來源，雖然緩解了維修配件短缺的矛盾，但卻影響了汽車維修的質量。  

4．各種各樣的保養廠、快修店很不規范，其中不少是配件銷售的兼營者,不僅高價出售配件，在維修保養方面也敲竹杠。  

5．維修成本較高，用戶負擔較重。由于逐漸采取換件修理和修理費用隨意提高，增加了用戶的負擔，甚至有些專賣店更換的零件由易損件發展到一些總成件，如有些著名品牌的汽車居然更換轉向橫直拉桿以類的總成件,更增加了用戶的負擔，這在實行品牌戰略的今天是不應該的. 汽車保險和購車信貸等金融方面也存在著一些問題。主要是制度不健全,做法不規范造成的，有待進一步改善。  

6．作為汽車下游的售后服務業，在中國加入WTO以后因所特有的“本土化”性質，使經營者們獲得了優勢。但從目前看，這些先天優勢還不足以成為參與市場競爭的強大競爭力，更無法以此與外國經營商進行抗衡。

5.2國內、外的售后狀況

下面以我淺薄的認識具體分析一下國內、外的售后狀況。

第一：國外售后狀況  

從世界經濟多年來的發展看，連鎖經營的經營模式在經濟發展中扮演的角色越來越受到關注,同時也無處不影響人們的生活。連鎖經營在服務業、零售業和餐飲業的行業取得的成功有目共睹，應該說加盟連鎖是歷史上非常成功的經營概念。 汽車售后的服務領域是一個大市場，今后一定將是各方競爭的重要陣地.特別是國外服務業的進入，由于其強大的資金支持和先進的經營概念，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。比如，汽車租賃業，最終將走上連鎖店的經營方式。國外的知名汽車租賃公司都有上千家連鎖店，極具競爭力和知名度，國內公司要想發展壯大，這種聚沙成塔的過程必不可少。  

在國外，汽車售后市場大多是以連鎖經營方式經營的，他所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看，連鎖經營都是國內汽車服務經營者日后發展的必經之路國外服務行業的連鎖店每個品牌都會有上幾個站點，像沃爾瑪連鎖店網站多達幾千家。而我國的連鎖經營店和他們比起來規模太小，而且沒有自己過硬的知名品牌，這樣的結果就造成了競爭能力不強，消費者認識程度差。  

就國外的經驗者看，商務用車和企業租賃會逐步增加。國內的汽車租賃業有一個怪現象，那就是節假日租不到車而平常時間租車的人很少。這種現狀正好與歐美等國的租賃業正好相反。隨著我國私人轎車擁有量的增加，周末開私家車外出的人會越來越多，這種公、私“倒掛”的現象也會得到改變。

國外汽車售后服務市場發展的經驗表明，售后服務連鎖經營的優勢在于可以加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業務體系，同時可以使盟加商在缺少行業經驗的情況下，降低風險投資，順利解決商業過程中的多問題，能在創業之初就順利的以成熟的面貌開始經營。  

第二：國內發展不規范  

其實，在國內汽車服務業當中已經有了一些初具規模的連鎖經的企業，這些企業在管理上具備了一定的經驗，在網點開拓上也有一定的客戶資源。這些前期做的基礎工作都會成為日后與國外企業競爭合作的前提。  

然而，僅此而已還遠不夠。國內經營者的實力眾所周知，而服務行業的門檻又比較低，經營者要想在連鎖經營方式中取得突破還必須加大推進力度。  

進行標準化的經營管理必不可少。沒有統一的網點管理制度和規范的運作,勢必造成加盟店之間各自為政的松散經營，凝聚力不強，使得主體和從體之間的經營常出現問題。阻礙企業的快速發展。另外在汽車服務領域中不能單純的只靠服務生存，這個行業一定要伴隨產品，擁有知名度高的產品才是發展的基礎。  

還有引導機制，政府部門對資金的投向要有有機的引導機制。指明方向，避免盲目性。在商家具體運作中，在營銷方式、法律規范、合同等商標的環節上有配套的標準，以引導剛剛起步的連鎖經營汽車服務行業健康有序的發展。

中國加入WTO以后，國家的相關法律、法規會更加健全，對企業約束機制和激勵機制更加完善。經營者的經營受到更多的保護，其服務的層面也將進一步拓展和延伸。對于以連鎖方式經營的汽車服務業來說，企業會通過經營成本的降低，使消費者可以享受到低價位的服務，而服務著可以取得更多利潤。達到雙贏的目的。  

以汽車租賃業來說，我國汽車租賃業入世 后有了一個飛躍性的提升。以國外的發展經營看，我國汽車租賃業在以后幾年內將有以下幾個方面的改變。  

異地租車的需求將會大大增加。國外汽車租賃公司主要服務于異地，國內也正向這個方向發展。可以說，與同城租賃相比，今后異地用車的比例越來越大。  

既然中國以站在了與世界各國競爭的大舞臺，作為汽車租賃業就應該正視一些現實的問題，應對挑戰。比如如何應對大公司的競爭，如何與國內汽車企業進行溝通，怎樣處理加盟店與總部之間的經營關系。  

國外大公司的進入，會帶來大量的資金，全新的經營理念，先進的設備和人才，這對國內的汽車租賃業會有一個促進作用。但其競爭的姿態也會讓大家有危機感，國際上知名的汽車連鎖租賃公司HERTZ和AVIS已經分別在上海和天津與國內公司展開了合資合作的協商。有的公司也不斷的與歐美企業進行接觸，但始終沒有實質性的進展。主要原因是他們不希望只得到簡單授權，這對客源、車源、管理經驗等方面都帶來不太多的好處，不能推動國內企業的快速發展。國內幾大汽車生產廠都沒有對租賃業投入太多的熱情。使得制造業與租賃業之間產生了脫節現象。  

當然，這與國家的相關規定的制約業有關系。在國外每個大的汽車生產企業都有汽車租賃業務的子公司或控股公司。這些租賃公司對企業的發展起舉足輕重的作用。例如，美國汽車全國銷量30%都是由租賃消化掉的。國內汽車制造企業還要在市場上多下些功夫。  

國內以連鎖經營運作的汽車租賃業，其加盟店多是以授權進行特許經營的,這種形式并不是最理想的，因為這樣難以管理，也不容易做到連鎖店所要求做到的規范、標準的服務，只有加盟店以參股、控股、資產合作的方式加盟連鎖店，整個企業才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿態出現，才能對抗來自市場各方面的壓力。  

第三：今后發展方向。  

連鎖經營方式要更快發展，國家的政策法規要多給一些支持。現在辦一個連鎖經營企業的手續相當繁瑣，要蓋若干部委的章。比如，要在上海開辦公司，不僅各種手續費盡周折，而且還要花上上百萬元的各種費用，這其實已經制約了企業 的發展，相關部門應該考慮為那些有規模、有競爭實力的企業開綠燈，并制定出有針對性的法律、法規。

最近兩年，是我國經濟加速調整并與國際接軌的重要兩年，這一點在汽車行業體現的淋漓盡致。今后幾年將成為中國轎車市場空前繁榮的一段時期，消費者對汽車售后服務市場也將達到一個新的高度。  

在汽車服務行業巨大市場商機面前，以連鎖形式經營的汽服務企業必將以其立體化、多元化的經營策略而凸顯優勢。  

如今我國各種汽車的保有量已達到3000萬輛以上，駕駛技術已經從一門專業技術轉變為一項技能，轎車正在成為人們代步的工具。用車人群的增加，消費者的需求也體現在各個層面上，比如相關技術推廣，汽車用品的開發與銷售及汽車電子商務等方面。 連鎖經營的汽車服務業必須做到專業化、標準化、規范化，只有技術含量高的服務才能適應市場的發展。而做出自己的特色充分憑借優異的產品質量和建立完善的售后服務網絡是服務店的發展方向。  今后汽車服務市場在服務檔次和服務分工上進行細分是必然的發展趨勢。這就要求所有的汽車連鎖服務公司，必須在拓展業務廣度，發掘服務深度，提升技術高度等方面多下功夫，只有著樣才能迎接入世的挑戰。  

結 論

由八十年代的自行車時代，到九十年代摩托車時代，到現在即將到來的汽車時代，汽車會像自行車和摩托車一樣進入普通家庭，像咱們這樣的大國，汽車行業會比自行車摩托車更多帶動不同行業的發展。汽車售后服務就是汽車行業發展的產物，不僅增加了社會的就業崗位，同時也帶動了不同行業的服務水平提高。

汽車售后服務的興起，更好的促進了整個汽車行業的發展，而且國內的服務網點還遠遠不能跟上發達國家的水平，這也和國內經濟實力，人民的生活水平息息相關，汽車的銷售數量往往左右服務網點的健全，但同樣服務網點的健全與否也關系著汽車的銷售。

在國內的維修水平和維修工具和現在的汽車保有量相比還有大的差距，有的維修人員有豐富的經驗，沒有專業知識，在維修的時候只是按照自己的經驗去維修，切往往不能正確的操作，雖然沒有造成什么不正常，但對于現如今出產的車，每部分都很細致，不像以前的化油器的汽車，電噴汽車的不正確操作很可能造成額外的故障。正確的維修方法，需要廠家直接培訓，根據自身車的特性，安排配套的維修方案。

對于整個汽車服務我們還遠遠達不到社會的需要，但是汽車服務會隨著汽車的發展而發展。

致 謝

時光匆匆如流水，轉眼便是大學畢業時節，秋云，聚散真容易。離校日期已日趨臨近，畢業論文的的完成也隨之進入了尾聲。從開始進入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學、朋友給我熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!

感謝張冉老師、葉芳老師、楊淑嫻老師、姜昱翔老師等等一些老師對我的關心和教育。

感謝我的兄弟們對我的支持。

參考文獻

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