高鐵營銷論文
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高鐵營銷論文范文第1篇
關鍵詞：京滬高鐵、滄州旅游產業、
京滬高鐵的開通，使滄州與北京、上海這些高鐵沿線城市的距離大大縮短，如何依托京滬高鐵使滄州的經濟，尤其是使滄州旅游產業更上一個臺階，成為滄州經濟的新增長點，已經成為全體滄州人共同關注的問題。
國內外研究現狀
鐵路在沿線經濟發展、文化旅游方面是否起到推動作用，國內外有著很多這方面的研究。
在國外，著名美國學者福格爾就19世紀鐵路是否對美國經濟發展起到推動作用進行了研究，雖然其設計模型存在諸多問題，并指出作用不顯著，但其數據能夠說明鐵路對經濟的發展有推動作用。根據其計算，1890年美國鐵路運輸農產品產生的社會節約量為2.14x108美元，相當于該年度國民生產總值的1.8%。這就說明如果不用鐵路而改為水運，則運輸成本就會大大增加，因而反證了鐵路對經濟的推動。
在國內，北京交通大學經濟管理學院的歐國立在這方面也做了大量的研究。他認為鐵路在促進城市化進程、滿足旅客交通需求方面貢獻巨大，尤其是自從實行“黃金周”、“小長假”以來，更是讓許多人依靠鐵路來滿足旅游出行需求，即促進了旅游發展，也帶動了當地經濟。
高鐵對滄州旅游文化的推動作用
（一）高鐵的建成改變了滄州人的出游方式和模式
由于高鐵的時速達到300公里/小時，從滄州到北京也只需1小時左右，大大縮短了旅途的時間。高鐵沿線的區域旅游進入了同城時代。這使得京津滄周圍的一日游成為可能；并且價錢合適，時間自由，這是京滬高鐵在建成前難以想象的。
（二）京滬高鐵為滄州走出去，提供更加便利的平臺
京滬高鐵建成后，除了縮短滄州與高鐵沿線城市之間的旅行時間，更使滄州借高鐵向外界展現自己的旅游資源，提供了更加便利的平臺。
由于滄州位于京津南大門，地理位置和文化習俗較近，所以京津兩地旅游資源在得到有效開發后，使得滄州的旅游資源的優勢被上述兩地的光輝掩蓋下去，造成京津等消費能力強的城市游客對滄州了解很不充分。但隨著滄州加入到由7城市組成的京滬高鐵旅游聯盟之中，通過積極參與推介活動，從而有助于帶動滄州旅游產業的提升。在引入外界游客進入滄州的同時，也可以讓滄州的資源通過這一優質的平臺推廣出去，這同樣是在高鐵建成前難以辦到的。
（三）京滬高鐵為滄州旅游市場提供了大量優質的客戶資源
京滬高鐵沿線的很多城市除了是經濟發展水平高、旅游產業發達之外，其當地居民也具有收入較高、消費能力強、節假日出行常態化等特點。高鐵的建成，再加上城市聯盟之間的合作，滄州也將成為上述地區居民假期出行的目的地之一，只要滄州本地旅游產業根據上述地區的游客需求，設計出獨特項目組合，相信滄州的旅游業會得到巨大的發展，也會帶來可觀的經濟收入。
三、函待解決的問題及分析
（一）旅游資源開發程度較低，缺乏競爭優勢
滄州是一座歷史悠久、充滿文化魅力和自然資源豐富的城市。早在北魏熙平2年（公元517年）就已設置州治。在文化資源方面，像漢博士毛萇，他雖然不是《詩經》的作者，但正是通過他在滄州開始設館講授《詩經》，使得這部被稱為世界文學史上堪稱瑰寶的經典名作，得到了更好地傳播；此外，還有著名的歷史遺跡有：已經申請世界文化遺產的京杭大運河、全國重點文物單位――清真北大寺、著名的滄州鐵獅子；自然資源方面，有渤海灣重要的濕地等等。但我們這些資源的開發程度較低，無法滿足高鐵開通后旅游市場的需要。具體表現在兩個方面：首先，對傳統文化的科學挖掘程度低，在這方面不如南京：南京針對京杭大運河所做的旅游產業的開發，就是在尊重歷史的基礎上對歷史文化元素在運河周圍進行合理的規劃設計，并結合了現代旅游元素，在重現秦淮兩岸曾經繁榮風貌的同時，也帶動了南京旅游產業的發展。其次，沒有考慮到旅游產業內容不是只有歷史的，還有現代的；這一方面做到比較好的有德州：其通過對太陽能城的旅游戰略目標確立，充分整合其現有資源再加強宣傳，使得以了解光能產業為目的的企業環保旅游，成為其旅游產業發展的動力之一。
（二）旅游產業運營管理水平較低
旅游產業要想得到發展關鍵是，要有專業的人才，通過其進行科學的規劃與管理。而滄州旅游產業的現狀除了相關資源有待開發之外，更重要的是其旅游產業的運營管理還處于一種較低水平，使得現有的資源得不到很好的利用。具體體現在以下幾個方面：
營銷水平滯后旅游業發展
在現今的市場經濟下，信息的傳播路徑、數量和速度已經達到了很高的水平，如果在眾多同質化產品中，讓你的產品得到顧客認可，就必須有科學的營銷模式來推動。而滄州的旅游產品在營銷上，存在三個特點：首先，傳統式營銷，簡單來說，就是被動營銷，認同“酒香不怕巷子深”的模式；其次，盲目的重復，看到有些產品營銷成功，不考慮本地實際，盲目效仿；再次，新的媒介利用程度低。
因此，在信息化時代的今天，只有通過有效地營銷手段，使得滄州的旅游產品進入到旅游市場的主渠道，并得到顧客的認可，方能推動滄州旅游產業借高鐵的開通取得大發展。例如，這幾年滄州市一直努力在做的”吳橋國際雜技藝術節”主場回歸滄州的活動，和推動“滄州國際武術節”變成全國乃至世界的一大武術盛會的活動，都是資源質量不高的旅游文化產品，但在產品的營銷推廣上，還是十分滯后，目標客戶獲得產品信息來源主要還是在傳統媒體為主、獲得產品的內容還不是十分清晰，這都是營銷水平滯后的表現。
旅游產業集約化、品牌化水平較低
縱觀旅游產業發達地區的發展規律，可以看出：如果當地的旅游文化資源只是松散的發展，沒有進行有效地集約化整合，產業成規模，并形成在本地區、本省乃至全國叫得響的品牌，這類資源衍生出來的產品，是無法在國內旅游業發展水平參差不齊的情況下脫穎而出的。滄州目前之所以旅游產業還不能成為滄州當地經濟發展的重要發動機之一，究其原因就是其旅游產業中的資源沒有得到合理整合。像滄州著名小吃――羊腸湯、河間驢肉火燒等等這些帶有濃郁滄州本地特色的食品，無論是從營養價值還是歷史內涵都是大有文章可做，但事實上，我們看到的卻是這些食品全國遍地開花，但卻沒有叫得響的品牌，這不得不說是有些遺憾。反觀北京“全聚德”烤鴨也是北京名吃，但做烤鴨卻不是只有“全聚德”一家，其就是通過自身努力再加上政府引導，“全聚德”已發展成為北京烤鴨的代名詞，其企業已成為中國的上市公司，其“全聚德”的品牌也被國家工商總局確定為“馳名商標”， 以獨具特色的飲食文化塑造品牌形象，以連鎖經營的方式拓展國內外市場，加強對產業鏈條的控制，使得全聚德這一全國品牌，走上了規模化、現代化和連鎖化經營道路，目前也作為亞洲唯一的餐飲業代表，進入亞洲500強品牌企業。按照全聚德模式，滄州的旅游產品也許無法達到它的發展水平，但走上大發展并建立自己的旅游產業品牌并不是無法實現的。
從業人員的管理水平有待進一步提升
旅游產業的營銷和集約化的發展這兩方面固然重要，但更重要的因素卻是人的因素。應該說，這些年滄州旅游產業也取得快速的發展。目前，截止到2010年，滄州市旅游行業從業人員達到了4萬余人，但按照現在滄州市這幾年旅游業發展程度來看，符合“一城、三帶、十二個精品旅游區”的發展格局所需的專業人才還遠不足以達到要求，有必要從現有人才的培養和外界人才的引入下功夫。
以吳橋雜技大世界為例，作為滄州市4A級國家旅游景區，為了確保“吳橋雜技”在國際雜技藝術界的地位，將以吳橋雜技大世界為核心，構建成旅游、雜技交流、培訓和道具發展一體的綜合旅游區，則其周邊必然涉及到表演場館、住宿酒店、道具銷售商鋪，交通設施等諸多配套設施，這些設施如果要想發揮集約化的整體運營，沒有專門的管理人才和技術人才是難做到協調一致的。
此外，滄州針對京滬高體帶來的旅游行業發展，所存在的問題還有很多，例如整體的配套設施不健全，旅游資源的范圍的拓展（如工業游）等等在此不再詳述。
四、針對上述問題的建議
京滬高鐵的開通對滄州本地的旅游產業而言，其實是把雙刃劍，如果滄州針對高鐵特點和外地游客的需求設計出合理旅游產品，相信外地游客通過高鐵來滄州進而帶動滄州旅游產業發展是件好事情；但如果前面的問題無法得到解決，吸引不了外地游客，則高鐵就變成滄州本地客戶外流到其他城市的不利局面。因此，滄州有必要從以下幾個方面，進行思考和謀劃。
(一)、政府要發揮主導作用，推動產業大發展
相對于京滬高鐵沿線城市組成的七城旅游聯盟而言，滄州要想在其中有自己的一席之地，并能拿出自己特色的旅游文化產品，吸引通過乘高鐵來滄的游客，以目前推出的旅游產品品質而言是困難的。這是有原因的，首先，游客對產品有著自己的判斷標準；以北京為例，2010年人均GDP已經達到了10070美元，消費能力強，出游率很高，再加上高鐵通車后，完全可以滿足“一日游”類產品的特點，但北京游客由于接觸的旅游信息來源廣泛，出行經驗十分豐富，則他們對選擇旅游產品的標準也是很高的。如果滄州在旅游產品品質較差，吸引力不夠強，宣傳不到位，則很難形成大量穩定高質量的北京客戶；其次，旅游產品正常運作需要多部門協作完成，滄州旅游產業在這方面還是有欠缺的。
加強行業集約化
滄州的旅游產業只有在政府的主導下，對現有資源進行有效整合，完成集約化建設，組建幾個有實力的產業集團，才能保證我們的旅游產品，從最初產品設計研發，到后邊市場推廣以及客戶反饋，都有資金有實力作保證，才能保證我們有推出好產品的可能。
從營銷入手，政府主導，完成品牌的創建
按照營銷學的相關理論，品牌產品最終被顧客選擇，大多數情況是產品在市場推廣過程中在客戶頭腦中的感覺，而不全是本身的質量和價格。而對于旅游文化類產品，多數產品是符合這樣的條件。因而，正確的營銷策略有助于產品完成品牌化的建設。目前我國的旅游產業整體水平偏低，惡性競爭和產品復制的情況十分嚴重，已經把整個行業的旅游產品供給情況，從短缺變成相對過剩，旅游市場已經變成買方市場，產品能否被顧客認同并采購，顧客有最終決定權。因此，只有以把產品做好為基礎，加上正確的營銷策略，把產品做成品牌，才能保證顧客有采購的可能。以國內酒店業為例，國內的品牌酒店在收益方面遵循著著名的“二八定律”：百分之二十的國際品牌酒店，獲得了國內品牌酒店中百分之八十的利潤，這也從另一個側面說明，滄州旅游行業必須加強品牌建設，才能有顧客光臨，才能促進滄州旅游產業的發展。
同時，結合旅游產品本身涉及多個行業，以及對經濟多角度、多層面的拉動作用，因此這類產品的品牌營銷有必要在政府的主導下推進，才能更好地完成旅游文化產品的品牌化建設。
（二）加強人才體系建設
只有人才在行業中發揮到位，產業中各個環節才能串起來運轉，成為一個動態的整體。這里提到的人才，按照來源可以分為兩大類，一類本地人員的培養；另一類是外來人才的參與。
本地人才的培養形式，就是讓本地的有經驗的從業人員，到大專院校或者有實力的公司去參觀學習以及深造，使得了解滄州情況的本土化人才能夠短時間成長起來。
在外來人才的參與方面，主要涉及到形式可以分為三類：A、就是從大中專院校招納畢業生，或從外地引入專才到滄州發展；B、主要是引入有經驗的外來公司，采用或獨資或控股等多種經營模式，整體提升滄州市旅游產業管理水平；C、是發達地區的一些咨詢或智囊機構，通過他們對我們的實地考察，針對我們的實際情況和客戶端需求，設計出符合我們產業發展特點的規劃或者是建議。
（三）以京滬高鐵為主軸，加強產業差異化培育
京滬高鐵給我們帶來的直接影響，就是滄州同北京、天津和濟南等地的距離縮短了。我們應該充分利用這個優勢，結合自身的特點，以差異化為目標，做好有特色的地方旅游，培育適合采用高鐵作為交通工具的旅游產業，把客人引進來。
五、結束語
應該說，高鐵的開通確實給滄州的各方面的發展帶來了機遇和挑戰，而其中尤其以旅游業的影響更為明顯。通過本文的討論，目的就是吸引更多針對滄州旅游產業借高鐵上臺階的思考，并最終通過把有利于滄州旅游產業發展的觀念和措施應用到實踐中去，使得滄州的旅游經濟能夠取得更大的發展，造福于滄州。
參考文獻:
歐國立、姚影《重新認識福格爾關于鐵路與經濟增長關系理論》 長安大學學報，2008.3
《滄州市旅游業“十二五”發展規劃綱要》
高鐵營銷論文范文第2篇
【關鍵詞】 SS鐵路公司 運輸組織 技術引進
鐵路是我國煤炭運輸的最主要方式，煤炭的鐵路運輸量占全國煤炭運輸總量的70%左右。[1]SS鐵路公司主要擔負我國最大的煤炭基地——神府東勝煤田的煤炭外運任務。該公司鐵路全線地形復雜，橋隧相連，是一條自然條件較差的山區鐵路。隨著該煤炭基地產量的提高，提高SS公司的鐵路運輸能力，保證煤炭及時外運，成為SS鐵路公司發展面臨的首要問題。
1 SS鐵路公司煤炭運輸存在的主要問題
1.1 貨運基礎管理較薄弱
當前，SS公司經過生產力布局大規模調整后，一些站段在基礎管理，制度落實等方面仍然存在很多不足。主要表現為：（1）各種作業制度、措施還不夠完善，現場作業中存在不落實、簡化作業等現象。（2）一些中間站貨運基礎資料不全，基本臺帳不清晰，中間站貨運人員的業務管理水平較低。（3）管理上與發展速度不匹配，執行力不夠，工作效率低，組織機構設置不科學；站段撤并調整后，管理跨度較大，鐵路公司與站段貨運管理部門對一些中間站的檢查指導幫助不夠。
1.2 地區落后，人才缺乏，人員素質偏低
SS鐵路是一條條件較差的山區鐵路。地形地貌復雜、沿線自然環境惡劣、不少地段高山大嶺相連，狹谷河道不斷；同時，SS地區因地理和歷史的原因，文化基礎比較薄弱，科技人員比例偏低，人員素質偏低，信息十分閉塞；員工整體素質偏低與建設現代化大型企業不相適應，傳統落后的經營管理理念、體制、方法束縛著人們的思想和現代化建設，員工整體素質偏低與建設現代化大型企業不相適應。總之，人才缺乏，技術力量薄弱，科學技術落后是SS地區存在的一個十分嚴重的問題。
1.3 在運輸組織上，運輸能力不能滿足市場需求
目前公司煤炭運輸呈供不應求型。主要干線和部分地區通過能力嚴重不足，運力和需求矛盾突出；貨物運輸能力不足，制約鐵路運輸市場的快速發展；機車牽引能力較弱，重載能力較低，導致開行車次較多；車種箱型結構不合理，造成運輸能力不能有效利用；運力配置不規范，突出表現在貨運站點布局不合理。[2]
1.4 技術及設備落后
目前公司對國外先進技術的引進和吸收消化程度不高，對國際先進的管理經驗和方法少有借鑒。例如，無縫鐵軌少，承載能力小；超長無縫鐵軌更少，影響提速；用人工檢修線路，耗時長，效率低，車輛停留時間長，運輸時間短，運輸次數少，運輸量少。
2 SS公司提高鐵路煤炭運輸量的主要策略
2.1 加快鐵路煤炭運輸的技術現代化步伐
第一，要有適度超前的理念。SS公司要在目前鐵路發展的情況下，需要以現代化管理為指導，以適度超前的理念促進鐵路快速發展，力爭以較短的時間，較少的環節和較少的代價，快速提高鐵路貨物的運輸量，并以此來增加參與市場競爭的能力，提高煤炭的運輸量，實現鐵路快速發展。
第二，加快鐵路技術創新步伐。SS公司要應堅持自主創新與引進國外先進技術相結合，高新技術與適用技術并重，走有中國鐵路特點的技術跨越發展道路。建成全路技術保障體系和運營管理信息系統；在實現運營管理現代化的基礎上，應面向市場，形成以鐵路電子商務和互聯網為基礎的市場營銷體系。[3]
第三，快速引進國外鐵路先進技術。技術開放、技術改造和技術引進及鐵路的發展是以技術裝備為重要支撐和基本要素的。SS公司要積極引入國外先進技術及創新機制，加強既有線的技術改造，組織開發研制適應快速運輸、重載運輸的機車和車輛，從而逐步完成運輸基礎設施的現代化。一是要加快運用鐵路貨運先進技術，全面實行提速工程。在引進和吸收國外技術的基礎上，使用可動心軌技術，通過道岔速度限制較少，提高線路的平穩性。二是要進一步強化重載運輸技術的研究與設計。如重載線路的修建，現有機車的改裝，新購機車的型號。三是要加大科技投入，對設備需要進行全方位的技術改造。如擴大機車牽引能力，更換P75型鋼軌，采用鋼軌凍結技術，將普通無縫鋼軌線路改造為跨區間超長無縫線路等，全面提高線路的承載能力， 來提高煤炭的運輸量。四是在線路基礎設施方面，以繁忙干線為重點，大力提高設備的質量和可靠性。利用現代化的通信，建設GSMR和光纖為主體的技術。采用大功率機車，大幅增加重載列車開行數量。
2.2 加快鐵路現代化管理
第一，要確定現代化管理意識。特別是在SS鐵路公司這樣一個高起點，高技術的現代化大型鐵路，必須牢固樹立現代化的管理意識，徹底改變那種工人憑經驗操作，管理人員憑經驗管理的情況。因此，對于SS鐵路公司的各級管理者來講，當前最緊迫的任務，一是要充分認識強化管理的重要性，樹立企業現代化管理意識；二是要繼續解放思想，更新觀念，切實從經驗型管理的思維中解脫出來；三是要吸收和借鑒當今世界發達國家的先進經營方式和管理方法，并能結合中國的國情和SS鐵路公司的實際，敢于大膽嘗試，把現代化管理方法應用到生產實踐中去。
第二，要建立現代化管理機制。企業現代化管理要靠一個層次分明，運轉靈活，科學合理，網絡健全的管理體系來實現。首先，合理設置機構。為了保證SS鐵路公司生產經營活動的集中與統一，必須從企業實際出發，根據生產建設需要建立統一的、強有力的、高效率的生產指揮和經營管理體系，設置必要的組織機構。其次，明確職責范圍，實行層次管理。一要明確各部門的職責范圍，按管理業務性質設置的機構，必須合理分工，明確工作范圍和職責，密切協作。二要堅持統一領導，層次管理的原則，正確處理集權與分權的關系，盡可能減少管理層次，避免管理中的隨意性實行管理業務標準化，程序化。
第三，提高管理者的現代化管理水平。企業實行現代化管理的客觀需要，迫使企業管理者必須站在時展的最前沿，以身作則，挑戰現狀，這樣才能有效地指導企業的現代化生產和建設。一個企業的高層次管理者要做好以下六個方面的工作：規劃、制定規范、選人用人、決斷、調查研究、學習。要把SS公司建成一個現代化的特大型鐵路，提高人的素質是一項基礎性的工程，應同鐵路基本建設工程同步進行，或超前進行，而那種單憑一身氣力干鐵路事業的傳統觀念，在SS鐵路是行不通的。
2.3 開發信息化系統
第一，開發信息化管理系統。目前，世界已經進入信息化時代，信息化管理系統是企業現代化管理的重要組成部分。面對SS鐵路公司規模較大，發展較快，僅靠人工管理有很大的難度及不足，同時對信息處理的速度和準確性也不高。介于這種形勢，SS鐵路公司應快速開發信息化管理系統，擴大他們的管理幅度，使其能控制管理更多的人和物；這些都可以減少管理人數，減少組織層級，使組織扁平化；而扁平化的組織使得企業的所有部門及人員更直接地面對市場，減少了決策與行動之間的延遲，從而達到了減少資源提高運輸量，提高效益的目的。
第二，開發貨運安全預警信息化系統。為了保證鐵路運輸順暢，列車檢測也是鐵路運輸加快的重要組成部分。SS鐵路公司應快速開發貨運安全預警信息化系統，加快鐵路運輸，提高煤炭運輸量。貨運安全預警信息化系統——紅外線可以預警車軸故障，高速攝像可以對運行中的車輛關鍵部件實時抓拍，運用聲學技術可防范早期軸承故障，“鼠標革了檢點錘的命，屏幕代替了檢車燈，可以使一線勞動者可以從室外走進室內，實現了靜態檢查向動態預警的轉變。”這樣，既可以對列車檢測的準確全面，又可以減少工作人員，提高工作效率[4]。
2.4 通過多種渠道引進人才
加強智力開發，加強人才的培養，是實現鐵路現代化的關鍵，公司要快速引進技術人才，加強專業人員培訓，提高人員素質。由于SS公司地處偏遠，受經濟地理和人文地理的局限，有些專業技術人才不愿意來這里工作，這就需要加強宣傳SS鐵路公司開的光明前景，制定優惠政策吸引人才。在引進人才方面，要改變幾種偏見：一種是把“精簡效能”和引進人才對立起來。認為現在人員已經過剩，不能吸收外來人員。“精簡效能”控制人員增加是對的，但只要是真正公司建設需要的人才，就應當不受限制地吸收進來；對大中專畢業生，每年都應有計劃的進一批，積累人才，培養人才。當前的主要矛盾并不是有用的人才多了，而是人員的整體素質不高。因此，一方面對現有不適應工作的人員要想辦法消化；另一方面，該進的人才，應當積極地引進來。另一種偏見，是對人才概念的理解比較窄，認為SS鐵路主要應當引進鐵路方面和與鐵路聯系緊密的專業技術人才。但事實上，SS鐵路的開發是一個龐大的系統工程，它既需要大批鐵路方面的專業人才，也需要其它自然科學，社會科學方面的眾多門類，眾多學科的人才，特別是管理人才短缺更是現實存在的突出問題。
SS鐵路公司應利用鐵路煤炭運輸所具有的優勢和發展機遇，采取經營管理科學化，建設技術現代化，運營管理信息化，安全裝備系統化，貨物運輸重載化、快速化等策略來克服鐵路煤炭運輸的內部劣勢和外部威脅，加快鐵路運輸，提高鐵路煤炭的運輸量。
參考文獻：
[1]李宏.中國煤炭運輸：能力、消耗和價格[M].北京：中國市場出版社，2008.8.
[2]張莉.我國鐵路貨物運輸業發展研究 [D].北京交通大學，2007年碩士學位論文.
高鐵營銷論文范文第3篇
【關鍵詞】鐵路運輸；現代物流；融合；發展；措施
隨著我國社會主義經濟建設的持續迅速發展，中國鐵路已進入跨越式發展新時期。隨著公路、航空運輸的快速發展，鐵路運輸在我國貨運市場中所占的份額不斷縮小，市場競爭力在不斷下降。本文在分析了我國鐵路運輸行業的現狀及面臨的問題基礎上，接著分析了鐵路貨運向第三方物流轉化的原因。由此得出，鐵路貨運業只有抓住當前的有利時機，向第三方物流發展，通過為客戶提供全程的物流服務才能在激勵的競爭中占有一席之地，并獲得自身生存和發展所需的商業利潤和市場空間。
1.我國鐵路貨物運輸的現狀
1.1鐵路貨運市場的變化和傳統格局的矛盾
現今，運輸市場發生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加；同時，公路運輸發展迅速，并以其速度、靈活的優勢分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量；而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、靈活性差等原因，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式，鐵路貨源不斷流失，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。
1.2運輸對象的變化
由于我國產業結構調整和一批高新技術產業的興建，運輸物資呈現出“輕、薄、短、小”的特點，而且消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期、及時性”。因此傳統的運輸方式逐步被現代物流、配送服務待業所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。
1.3我國鐵路貨運存在的問題
1.3.1運輸網規模總量不足，結構矛盾突出
目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。同時繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發揮。進而造成貨運作業復雜、作業環節多、車輛運行速度慢、停留時間長，延誤了車輛周轉時間，增加了貨物送達時間。
1.3.2鐵路貨運價格體系制度不適應市場經濟的變化
鐵路是幾個為數不多的由政府定價的國有企業之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時不能降低價格，沒有靈活性，在與公路等其它運輸方式來比較時，就沒有優越性了。
2.鐵路貨運向現代物流轉化的原因
2.1提高市場份額之所需
隨著各種交通運輸工具的不斷更新和發展，鐵路貨物運輸面臨前所未有的挑戰和壓力，要適應當今市場經濟形勢下以質取勝、以優良的服務占領市場份額的游戲規則。鐵路貨物運輸急需提高服務質量，改進服務設施，加大營銷力度來提高市場份額。
2.2提高鐵路物流增加值的必然要求
經過三十年的探索，我國物流業飛速發展，物流業增加值持續上升，對企業而言，物流是繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。完善的物流將進一步減少人力、財力、物力，節約成本，提高勞動生產率，增強企業的競爭力。據專家預測：如果全社會物流費用降低1%，可節約資金187億元。由此可見，鐵路運輸發展現代物流可大大降低成本，提高利潤。
2.3提高市場競爭力的迫切要求
隨著經濟全球化的發展，公路、航空運輸、多式聯運等現代運輸方式的發展，鐵路運輸行業的老大哥地位一再受到威脅，市場份額不斷減少。面對嚴峻的挑戰和激烈的市場形勢，為了求的自身的發展和生存，我國鐵路行業必須大力開展現代物流服務，增強市場競爭力。才能不斷滿足多樣化的顧客需求，在激烈的市場競爭中處于不敗之地。
3.鐵路貨物運輸與現代物流的融合
3.1積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路
鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。
3.2構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系
建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件，不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。
3.3對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合
組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。
3.4組建專業化的鐵路物流公司
可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。
4.鐵路貨運向現代物流拓展的措施建議
4.1合理規劃物流基礎設施專門化、綜合化功能
在相關規劃中，物流基礎設施的建設一般是規劃的主體部分，進一步建立靈活的經營活動平臺，從功能集合型向信息一體化組織發展，關注整個物流過程，利用信息技術將運輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開發、客戶服務等整合起來，這種以一體化為目標的經營管理方式便是現代物流模式。
4.2積極培育物流專業人才
傳統鐵路運輸企業向現代物流企業的轉型，要建立鐵路企業物流發展戰略的核心力量，關鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗的培養，逐步引領企業向現代物流發展。
4.3注重專業化發展
企業要在自主經營、平等競爭、規范秩序、搞活市場的原則下，走專業化和特色經營的道路。鐵路貨運企業只有立足特色，細分市場、客戶、產品（服務），發揮自身特長，創造更多的市場需求的“個性化”物流服務產品，才能在市場競爭中生存發展。
4.4實現鐵路與公路的雙贏
眾所周知，鐵路運輸受到很大限制，如必須依附于鐵軌才能完成貨運，無法提供“門到門”的服務，使得鐵路貨物運到碼頭后必須有專門的汽車配送，有效地配送體系可大大提高鐵路運輸的效率。因此，鐵路貨運可以與公路運輸結合，取長補短，互相配合，發揮各自的優勢，做好分揀、配貨等理貨工作，充分利用鐵路和公路各自的優勢，可降低成本，實現鐵路與公路的雙贏。
高鐵營銷論文范文第4篇
論文摘要：隨著鐵路貨運集中化改革的深入，抓大放小，一些小的貨運站逐漸關閉，樹立現代物流的觀念和設立貨運對現有的小型貨運站進行整合，充分利用現有資源，發展“門到門”運輸，建立現代物流企業。
近年來，隨著全球經濟一體化進程的推進，越來越多的企業認識到物流服務是企業競爭戰略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業開始迅速發展，出現了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產業，鐵路貨運如何整合發展，在物流業中確定優勢，是值得關注的問題。
貨運站是鐵路貨物運輸生產過程起始和終止的地點，與國民經濟各部門直接發生聯系，是鐵路貨物運輸營業的依托。這些年來由于公路和航空的快速發展，公路以其“門到門”的方便靈活的運輸服務贏得了一定的貨運市場；航空以其快速、敏捷的運輸優勢也在貨運市場中贏得一席之地。這些運輸方式的發展對鐵路貨運提出了挑戰。在激烈的貨運市場競爭中誰能提供更為便捷、優質、高效、低成本的運輸服務，誰就能贏得競爭的優勢。
1傳統的鐵路貨運站存在的問題和不足
1.1貨運站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力
在傳統的鐵路貨運組織形式下，每個貨運站都可以辦理貨運業務，由于每個貨運站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個客戶取送貨使得總成本較高
在傳統的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達時間較長
每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運輸的業務不熟悉，他們在進行取送貨物運輸時勢必會耽誤取送貨的到達時間，而這種被耽誤的時間又被客戶計算到了貨物的總運達時間之內，這樣將不利于鐵路運輸在時間上和其他運輸方式的競爭。
1.4不利于開展市場營銷活動
由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確的傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。
鑒于以上傳統貨運中諸多不利因素，近年來鐵路貨運方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進一步的解決方案。
2新形勢下鐵路貨運模式的研究
2.1通過貨運整合鐵路貨運
近年來鐵路貨運逐漸向貨運集中化方向發展，把貨運業務放在一些貨運量大、條件好的車站，而對于一些貨運量小的車站就不再辦理貨運業務。為利用原有資源，可以通過設立貨運把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業務，又可以把貨物運到最近的鐵路貨運辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運集中化的發展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運開展門到門運輸成為可能。通過現代物流把鐵路公路有機的整合起來，讓其充分發揮自身優勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。
2.2發展貨運業的必要性和有利條件
2.2.1有利于提高資源營運效益
鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產布局和任務的調整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機具等有待開發利用。這些資源是發展貨物運輸業所需要的基本設施，通過運輸業的發展，可以充分發揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本
現代經濟生活中商品交易時空日益擴大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運輸企業與眾多運輸企業聯系密切，取得運力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負擔的信息成本較少；在運輸合同的談判和履行時，企業和運輸企業有固定的交易關系，談判容易進行，合同談判的成本就容易降低；企業了解供需的市場信息，可以根據運輸方式的運力分布情況和貨物運輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運輸企業負擔的運輸交易成本。
2.2.3貨運是鐵路新的經濟增長點
在一些市場經濟發達的國家，貨運已經成為經濟生活的重要組成部分。他們在國內廣設站點，在國外也有許多機構，有效地組織國內和國際聯運，取得了較大的經濟效益。我國貨運的發展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠遠不適應經濟發展的需要。發展貨運既可開辟新的經濟增長點，又能擴展就業渠道，是鐵路實現政企分開、減員增效、扭虧為盈目標的有效措施，具有廣闊的發展前景。
2.2.4有利于實現專業分工
實行專業化分工是生產社會化的必然。就貨運來說，涉及運費、包裝、單證、結關、領事要求、金融等方面的專業知識，某些運輸業務還涉及到了不同國家的法律、法規等，貨運可以通過專門機構和通曉這些知識的專門人才，代貨主及承運人完成這些復雜的工作。通過廣泛的市場網絡，掌握市場的需求，建立起貨主和運輸企業之間的橋梁，實現運輸工具間相關作業的緊密銜接，發揮綜合運輸的整體和規模經營的優勢，從而提高運輸效率，加速商品流通和運輸工具的周轉。專業化分工既可以提高效率和質量，又可大大降低消耗，給貨主和承運人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力
發展貨運可在各地設立客貨營銷機構，拓展運輸市場，和用戶建立長期穩定的關系，將眾多的貨主和鐵路聯系起來，組織大量穩定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運輸服務，集中辦理繁雜的運輸手續，節約客戶的時間，減少客戶的消耗，提高運輸服務質量；通過在各地建立的客戶網和分支機構，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運輸速度和車輛運用效率。
2.2.6有利于規范延伸服務
鐵路發展貨運有其他行業無法比擬的有利條件，它具有運力、人才、設施的獨特優勢。延伸服務是指在貨物承運前、交付后，為托運人、收貨人提供代辦貨物接取送達、倉儲報關、包裝整理及代辦貨物運輸有關手續等服務。延伸服務的經營條件及服務內容與運輸有很多的相似之處，具有運輸的雛形。由于種種原因，目前延伸服務存在著很多弊端，突出表現在亂收費、多頭收費、不服務收費、雜費和延伸服務收費交叉并行等。我們借鑒運輸行業中的先進管理經驗，統籌規劃，協調好各方面的關系，可以進一步發揮鐵路的運輸優勢，揚長避短，克服目前存在的弊端，推動鐵路競爭力和整體效益的提高。
3貨運企業向現代物流企業發展
貨運企業發展到一定規模，具備一定的條件（如基本流通環節、商務附加值、勞務附加值、系統信息、庫存動態控制），將能夠成為現代物流企業。實踐證明，物流是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外創造利潤的第三重要源泉，也是企業降低生產經營成本，提高市場競爭力的重要環節，下面介紹貨運企業向現代物流企業發展的幾項措施。3.1在新的觀念、新的思想的指導下對現有資源進行整合
改變基礎設施分散規劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規劃和建設。
對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現有行業、體制的界限進行重新整合，按照現代物流的要求重新規劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。
3.2進行企業的資本整合
根據物流規律對現有鐵路貨運企業的資本結構進行重組，將各種經濟性質的資產通過資本運作整合，建立現代企業制度，使鐵路貨運企業從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業，為企業在更大范圍發展業務創造條件。
3.3抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發展海外業務
隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業沖出國門開拓國際市場的機遇。鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運企業了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。
3.4實施企業信息化戰略
3.4.1大力發展電子商務
電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業與客戶之間建立新型的合作關系。大力發展電子商務給鐵路貨運企業帶來的最大益處是通過因特網傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內創造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運企業，企業提高了服務質量，增強競爭力。鐵路貨運企業還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運企業為客戶量身訂做。同時，在電子商務環境下，鐵路貨運企業與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數據，從而省去了傳統商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。要發展電子商務化，首先就要引進企業信息管理系統、電子數據交換系統（EDI）和建立企業自己的網站等。
3.4.2加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現對貨物的全程跟蹤
現代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運貨物的情況，這就要求鐵路貨運企業盡快引進貨物的實時監控系統，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運企業隨時了解貨物的運送情況，發現問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛星定位系統（GPS）、條形碼技術（BAR—CODING）和智能標簽（RFID）等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運企業的現代化水平。
3.5增加增值服務，全面實施配送戰略
實施配送戰略對于鐵路貨運企業向現代物流企業轉變有著十分重要的意義。配送經過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。
總之，我國鐵路貨運企業只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發展現代物流的戰略，不斷改革、發展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。
參考文獻：
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高鐵營銷論文范文第5篇
關鍵詞：鐵路；通信技術；客運專線；應用
通信技術在我國鐵路干線中有著非常廣泛應用，加強了我國鐵路運輸的管理力度，在一定程度上也消除了不良交通事故發生概率，對促進我國鐵路運輸領域發展做出了杰出貢獻。但是我國鐵路通信技術還處于發展的初期階段，其中很多方面還需要進一步的優化和改良。對鐵路通信技術在客運專線中的應用進行探究是具有重要意義的，可以使得鐵路通信技術更為良好的為鐵路運輸領域發展而服務，致使我國鐵路運輸領域逐漸發展到一個新的高度。
1鐵路通信技術在客運專線的發展狀況分析
鐵路交通運輸體系作為我國交通運輸結構的重要內容，承擔著較大的運輸負擔，經過一段時間發展鐵路交通運輸產業也逐漸成為我國國民經濟中的支柱型產業，與人們生活和社會經濟發展有著非常緊密聯系。鐵路交通運輸領域在社會經濟快速發展背景影響下，其發展速度也在不斷加快，鐵路計量工作也在逐漸落實。既有線路列車行駛速度不斷增長，為人們出行提供了較多便利。越來越為的高鐵工程項目投入，眾多鐵路交通運輸設備也在不斷更新，并且投入到實際應用中去。鐵路交通運輸領域的發展不僅為人們出行提供了較多便利，而且還產生了巨大的經濟效益。無論是社會各界還是鐵路交通運輸管理部門，都對機車性能提出了很多新的要求，對車輛運行安全的監管要求也在不斷提高。特別是我國在對鐵路局生產布局進行合理調整之后，對鐵路通信技術在客運專線中的應用要求更為嚴格，如何在短時間內完成角色轉變，對工作方式進行創新，更為良好的適應新形式的要求已經成為鐵路交通運輸管理部門迫切需要解決的難題。目前，我國鐵路交通運輸線路覆蓋區域越來越為廣泛，鐵路交通運輸領域發展也得到了國家眾多部門的高度重視。鐵路通信技術與客運專線的融合，使得我國鐵路與客運領域迎來了新的發展機遇。鐵路通信技術在客運專線中的應用雖然取得了非常可觀成就，但是與西方發達國家相比較還存在一定的差距，技術應用還存在著眾多方面進行進一步改善。但是不可否認的是，鐵路通信技術在客運專線中的應用具有良好的發展前景。
2鐵路通信技術在客運專線中的應用分析
任何領域都不能滿足于發展現狀，只有不斷的進行創新才能跟緊時展腳步。經過眾多科研工作人員堅持不懈的努力和長時間的奮斗，我國科技水平也發展到了一個嶄新的高度，使得我國人民生活、工作方式產生了翻天覆地的變化。我國對交通領域發展非常重視，高速公路也再快速發展，人們交通出行方式呈現出了便捷化、多樣化的特性。我國交通運輸領域發展不僅僅局限于陸路交通運輸和水路交通運輸，而是實現了水陸空齊頭發展的局面。特別是步入二十一世紀后，我國鐵路運輸領域的發展前景更加明確。人們的出行變得更加便捷，加強了區域間經濟、文化的交流，這對于改善我國經濟發展不平衡問題有著積極影響。鐵路通信技術在客運專線的應用不僅代表著我國交通運輸領域發展的創新舉措，更是我國交通運輸體系發展成就的重要一線。2.1鐵路客運專線通信、信息公共基礎平臺構架。鐵路客運專線通信、信息公共基礎平臺包括通信網基礎平臺、信息共享平臺、公用基礎信息平臺、信息安全保障平臺和鐵路門戶。2.2通信網絡基礎平臺。通信網絡基礎平臺包括通信網、數據網、計算機網絡基礎平臺。通信網絡基礎平臺主要承載各類通信業務系統，信號、信息系統等外部業務系統及各專業業務信息的傳送；包括對承載實時性、安全性要求較高的專業通道服務以及實時性相對要求不高的IP數據互聯服務。2.2.1通信網。結合信息數據傳輸的需求，通信網建設可以使得匯聚層路由器實現高效對接，不用深入考慮寬帶共享和公平接入的眾多要求，在骨干層進行2.5Gb/s信息傳輸系統的構建，而且這一信息傳輸系統是可以進行擴展的。應用兩條光纜進行保護環的創新，線路沿途的各個車站都需要進行ADM設備的裝置，整個網絡體系采用的是環形拓撲設計方式。抽取鐵路沿線光纜中的一對光纖，對光纖兩端進行有效連接，最終進行環形構建。構建內嵌RPR技術的622Mb/s（可擴展至2.5Gb/s）SDHMSTP接入網系統，在沿線區間用戶（GSM-R基站、信號中繼站、變配電所、分區所、開閉所、AT所等）設置MSTPADM+NU設備，利用沿鐵路兩邊敷設光纜構成保護環。這種方式不僅可以滿足現階段TDM業務開展對信息數據傳輸的較高要求，同時還可以具備以太網數據的高效處理功能，提升了信息數據的傳輸質量和傳輸效率，保證了信息數據應用的時效性和價值性。后后續寬帶共享和公平接入等要求實現奠定了良好基礎，業務傳輸能力得到了較大程度的提升。2.2.2數據網。鐵路客運專線對通信系統功能有著較高的要求，要求通信系統應用不僅就可以提供語音通話、數據傳輸和圖像傳送等服務，同時還可以為列車運行控制以及列車運行調度提供相應的通信網絡服務。以SDH為基礎，進行多業務信息傳輸系統承載平臺的建設，IP作為業務承載媒介以及主要的交換平臺，需要分別的進行SDH傳輸和IP數據網絡的構建，從而便于移動、固定通信業務網，鐵路交通運輸指揮系統等綜合業務網的建設。鐵路客運專線信息系統可以概括性劃分成三個領域，分別為運輸組織、客運營銷和經營管理。每一個領域中都會包含著眾多的子系統。信息運輸管理論文組織由列車運行控制系統、運營調度系統組成。客運營銷由營銷管理系統、客票發售與預訂、旅客服務信息系統組成；經營管理由決策支持系統、辦公自動化系統、公安管理信息系統、資源調配管理系統組成。其中，運營調度系統包括計劃編制、運行管理、車輛運用管理、供電調度管理、綜合維修調度管理、客運調度管理等，以及與行車安全監控相關的基礎設施、系統設備及自然災害等的監測、監控和預警等。
鐵路交通運輸產業不僅是我國經濟結構中的支柱型產業，與社會經濟發展、人們生活更是存在著非常緊密聯系，在我國交通運輸結構中占據的位置也在逐漸提升。鐵路通信技術在客運專線中的應用，對促進我國交通運輸領域發展有著積極影響。但是需要明確該技術應用還不夠成熟，其中很多方面還需要科研人員進行優化和改良。相信通過眾多科研人員的努力，鐵路通信技術會良好的應用到客運專線中去，為我國交通運輸領域發展提供良好的技術保障。
作者:趙鐵艦 單位:中鐵武漢電氣化局集團有限公司上海分公司
參考文獻
[1]高志堅.鐵路發展中鐵路通信的要求探討[J].知識經濟，2015(8).
