公路管理施工總結(jié)

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公路管理施工總結(jié)范文第1篇

一、2010年工作完成情況 

1、扎實有效地開展了第11個“世界濕地日”宣傳活動我區(qū)充分利用第11個“世界濕地宣傳日”的有利契機，以《關(guān)于開展XX年年“世界濕地日”宣傳活動的通知》精神為指針，對全區(qū)的濕地宣傳工作進行了認真的安排部署，分管副專員在大興安嶺日報發(fā)表署名文章；各地也都以不同形式，同報社、電臺、電視臺、政府網(wǎng)站等新聞媒體單位聯(lián)合進行了廣泛的濕地宣傳，重點宣傳濕地類型、功能、效益、法規(guī)及保護濕地的重大意義，特別是濕地在減貧方面的重大作用，形成了愛護濕地、保護濕地的良好氛圍，提高了全民濕地保護的自覺性,在全社會引起了較好的反響。 

2、編制《大興安嶺東部林區(qū)濕地保護工程總體規(guī)劃》根據(jù)《全國濕地保護工程總體規(guī)劃》的要求，結(jié)合我區(qū)濕地資源現(xiàn)狀和區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展?fàn)顩r，委托國家林業(yè)局大興安嶺林業(yè)規(guī)劃院編制了《大興安嶺東部林區(qū)濕地保護工程總體規(guī)劃》，對XX年～2030年間濕地資源保護建設(shè)工作進行了規(guī)劃安排，確定了我區(qū)在“十一五”期間重點開展?jié)竦刈匀槐Ｗo區(qū)規(guī)劃建設(shè)、濕地保護、濕地保護能力建設(shè)和對已破壞濕地的功能恢復(fù)等重點和優(yōu)先項目，納入我區(qū)“十一五”國民經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃、林業(yè)集團公司“十一五”和中長期規(guī)劃及全區(qū)野生動植物保護及自然保護區(qū)建設(shè)工程總體規(guī)劃。 

3、組織開展了“十一五”濕地保護和恢復(fù)重點項目的儲備和申報工作根據(jù)我區(qū)“十一五”濕地保護和恢復(fù)重點項目規(guī)劃內(nèi)容，我們組織開展了嫩江源濕地保護與功能恢復(fù)示范項目初步設(shè)計可研，開展了北極村、綽納河、額木爾河濕地保護與恢復(fù)工程項目可行性研究，并組織上報國家林業(yè)局審批。 

4、積極開展?jié)竦乜茖W(xué)研究工作聘請東北師范大學(xué)、東北林業(yè)大學(xué)的濕地專家來我區(qū)開展?jié)竦刭Y源調(diào)查和濕地生物多樣性專項調(diào)查，較深入地研究了寒溫帶森林濕地火干擾后的恢復(fù)和島狀林成因等，研究了自然濕地和人工濕地生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能。通過應(yīng)用“3s”技術(shù)，初步建立了嫩江源濕地空間數(shù)據(jù)庫。南甕河國家級自然保護區(qū)管理局與中國林業(yè)科學(xué)院合作，建立濕地資源“生態(tài)定位站”。 

5、開展了全區(qū)濕地資源保護管理專項檢查組織制定了《關(guān)于開展全區(qū)濕地資源保護管理專項檢查工作方案》，配合國家林業(yè)局駐大興安嶺林業(yè)集團公司森林資源監(jiān)督專員辦事處，對全區(qū)的濕地保護管理工作進行了全面檢查，結(jié)合國家林業(yè)局組織開展的“綠盾行動”，把打擊破壞濕地資源作為主要內(nèi)容，及時制止了一些破壞濕地資源的違法行為。

 6、全面開展了砂金停采和流域濕地保護工作由于歷史和現(xiàn)實的原因，我區(qū)的部分區(qū)域曾一度大規(guī)模進行過砂金開采，不僅造成流域水資源的嚴重污染，也嚴重破壞了濕地資源。近年來，我區(qū)不斷加大砂金停采工作力度，采取強有力措施，全面禁止了砂金開采，成效顯著。同時在各項經(jīng)濟工作中，特別是在重點工程項目建設(shè)中，都充分考慮保護濕地資源的需要，增加生態(tài)保護設(shè)施的投入，在不破壞濕地資源的情況下，優(yōu)先爭求濕地保護管理部門的意見，充分體現(xiàn)濕地優(yōu)先保護的原則。通過有效的保護，黑龍江、嫩江流域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量得到明顯改善。 

7、組織完成了《黑龍江省濕地保護條例》評估工作按照（黑林辦發(fā)【XX年】56號《關(guān)于做好〈黑龍江省濕地保護條例〉評價工作的通知》）文件要求，我們組織相關(guān)部門成立評估調(diào)研組，利用半個月的時間深入到各縣、區(qū)、林業(yè)局及濕地自然保護區(qū)，采取召開座談會、發(fā)放問卷、個別走訪的形式，對《黑龍江省濕地保護條例》制定實施以來的情況進行調(diào)查、分析和評估，科學(xué)地總結(jié)了立法以來的工作經(jīng)驗教訓(xùn)，提出對策和建議，形成綜合評估報告如期上報。 

8、積極協(xié)調(diào)配合，圓滿完成了國家林業(yè)局濕地保護管理調(diào)研組在大興安嶺期間的調(diào)研工作任務(wù)國家林業(yè)局濕地保護管理調(diào)研組于7月27日到達我區(qū)，對我區(qū)的濕地保護管理工作進行了為期4天的調(diào)研。聽取了我區(qū)濕地保護管理工作匯報，參觀了大興安嶺資源館和濕地監(jiān)測項目，深入到南甕河國家級濕地自然保護區(qū)、北極村自然保護區(qū)濕地恢復(fù)項目場地進行了實地調(diào)研，通過聽取匯報和實地考察，調(diào)研組對我區(qū)在濕地保護管理工作中所取得的成績給予了高度評價，并針對我區(qū)濕地保護管理現(xiàn)狀提出了指導(dǎo)性的建議。 

9、完成了中國濕地攝影展活動稿件組織工作為了向全社會宣傳和介紹我區(qū)濕地的重要作用，展示我區(qū)的濕地原始景觀，提高廣大公眾的濕地保護意識，推動濕地保護事業(yè)的發(fā)展，按照林濕履字【XX年】5號文件《關(guān)于開展關(guān)注濕地—“健康濕地健康的人類”2010中國濕地攝影展活動的通知》精神，組織多布庫爾、南甕河自然保護區(qū)和全區(qū)廣大攝影愛好者，積極參與2010中國濕地攝影展征稿活動。經(jīng)過對征集的參賽攝影作品進行認真評選，共選出具有代表性的5幅樣片作為參賽作品提供給攝影展評委會。

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二、2010年工作思路 

2010年，我們將認真貫徹黨的十七大及全國林業(yè)廳局長長會議精神，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以生態(tài)建設(shè)為己任，按照國家林業(yè)局工作部署，圍繞全區(qū)經(jīng)濟工作總體思路，結(jié)合我區(qū)濕地保護管理工作實際，努力做好以下幾方面的工作： 

1、廣泛開展宣傳教育，提高全社會保護意識。我們將充分利用2月2日的“世界濕地日”，組織開展形式多樣、內(nèi)容豐富的宣傳紀(jì)念活動，大力宣傳濕地的重要功能、多重效益和保護濕地的重大意義，使廣大人民群眾提高對開展?jié)竦乇Ｗo的重要性認識，從而轉(zhuǎn)變?yōu)槊總€人的自覺行動。同時，要利用大興安嶺資源館這一科普教育基地，加強對未成年人生態(tài)道德教育，使未成年人從小形成保護濕地的生態(tài)意識，讓全社會重視與支持濕地保護工作。 

2、加快實施《大興安嶺東部林區(qū)濕地保護工程總體規(guī)劃》步伐，科學(xué)有效推進濕地保護管理工作?！兑?guī)劃》是指導(dǎo)今后我區(qū)25年濕地保護和恢復(fù)的中長期規(guī)劃。我們將結(jié)合實際，嚴格按照規(guī)劃的總體布局、重點項目和政策措施要求，爭取資金投入和政策支持，盡快組織實施，積極推進濕地的保護和恢復(fù)。 

3、強化濕地資源保護，促進濕地保護管理與科學(xué)利用。要堅持保護優(yōu)先原則，對現(xiàn)有自然濕地實行普遍保護。在具備條件的地區(qū),加快濕地自然保護區(qū)的建設(shè)步伐,將更多的自然濕地盡快納入保護范圍，在條件暫時不具備的地方，因地制宜建立自然保護小區(qū)或者濕地公園，結(jié)合生態(tài)區(qū)建設(shè)，今年爭取完成大青山濕地自然保護區(qū)和圖強十八灣濕地（縣）級保護區(qū)或保護小區(qū)建設(shè)，逐步加大我區(qū)自然保護面積。堅決制止隨意侵占和破壞濕地的行為，依法打擊違法占用、開墾、填埋以及污染自然濕地等違法行為。 

4、積極做好濕地保護和恢復(fù)重點項目貯備申報工作。按照全區(qū)“十一五”濕地保護和恢復(fù)重點項目的規(guī)劃內(nèi)容，篩選1～3個濕地保護和恢復(fù)的項目，做好項目貯備，編制好項目的可行性研究報告，及時上報國家林業(yè)局，為爭取更多的項目資金做好準(zhǔn)備工作。組織完成《嫩江源濕地保護和恢復(fù)工程項目初步設(shè)計》評審和項目實施準(zhǔn)備工作。 

5、積極做好南甕河濕地列入國際重要濕地名錄的各項準(zhǔn)備工作。我區(qū)嫩江源濕地、呼瑪河流域濕地已被列入國家重要濕地名錄，為進一步強化對大興安嶺流域濕地的保護，今年將認真組織做好南甕河濕地列入國際重要濕地名錄的各項準(zhǔn)備工作。

三、幾點建議 

1、建議國家應(yīng)該加快濕地立法進程，爭取早日出臺濕地保護專項法規(guī)，使?jié)竦乇Ｗo真正做到有章可循、有法可依。 

2、鑒于大興安嶺林區(qū)對國家生態(tài)安全的巨大作用和投入相對較少、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的實際，建議國家加大對我區(qū)濕地保護和建設(shè)的投入力度，在項目和資金等方面給與傾斜。建立完善的國家生態(tài)補償制度，對于受益的省、區(qū)應(yīng)該通過生態(tài)效益補償方式給我們以補償。 

3、建議國家盡快修改和調(diào)整全國濕地保護規(guī)劃，將大興安嶺林業(yè)集團公司提報的“十一五”濕地保護和恢復(fù)重點項目盡快納入全國濕地保護工程實施規(guī)劃，并協(xié)調(diào)落實已經(jīng)批準(zhǔn)項目的年度計劃和資金，確保國家濕地工程計劃項目有效實施。 

4、加快濕地認證工作，依法確立濕地的屬性和保護地位，明確濕地保護主題，為依法保護濕地提供科學(xué)依據(jù)。

【2】

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公路管理施工總結(jié)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】壓力鋼管；混凝土套管；穿越道路

0 概述

LXB供水工程建安四標(biāo)管線穿越省道為2根DN3800鋼管外套DN4400（內(nèi)徑）鋼筋混凝土套管，180°混凝土基礎(chǔ)，鋼管穿越樁號及長度。

B線：穿越樁號D96+381.308～D96+487.578，穿越長度106.27m；

C線：穿越樁號D96+381.308～D96+487.578，穿越長度106.27m。

Q345C鋼管管壁厚度為20mm，標(biāo)準(zhǔn)管長度為6m，單根重量約為11280kg。

1 主要施工操作要點

大口徑壓力鋼管在套管內(nèi)進行安裝，提前將套管安裝完畢，然后將套管180°鋼筋混凝土保護層施工完成，最后進行鋼管的安裝及道路恢復(fù)，詳見圖1。

圖1 施工流程圖

1.1 土方開挖

（1）溝槽土方開挖采用2.0m3反鏟挖裝、自卸車場內(nèi)倒運、ZL50裝載機和推土機配合推運平整的施工方法，將開挖土料臨時堆存在左側(cè)堆土區(qū)范圍內(nèi)，用推土機推平，作為溝槽回填用土。

（2）開挖過程中用全站儀及水準(zhǔn)儀進行觀測，以防超挖。槽底若為土基，則預(yù)留0.2～0.3m厚的土層暫不挖去，待施工管基時人工清理至設(shè)計標(biāo)高，鋪砂土回填夯實；若槽底為巖基，則開挖至設(shè)計高程以下0.2m，鋪砂土回填夯實，達到設(shè)計要求的相對密度值。

（3）結(jié)合本區(qū)段工程地質(zhì)確保邊坡穩(wěn)定，按照設(shè)計推薦的放坡系數(shù)放坡，邊坡整齊，坡比一次到位，避免用挖掘機反復(fù)修坡。

（4）在開挖過程中，注意保護施工區(qū)域范圍外的天然植被和農(nóng)耕作物。

1.2 溝槽降水

根據(jù)工程地質(zhì)資料中的地質(zhì)描述，穿越省道314段邊坡巖性為粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化巖，采用明排的方式降水。

明排降水時，沿管線基坑兩側(cè)靠近坡腳處各布置一道排水溝，用于排出基坑內(nèi)的滲水、雨水、施工廢水以及其它途徑來水。排水溝采用梯形斷面，底寬50cm、深50cm、邊坡1：1。排水溝每隔50m設(shè)一集水坑，集水坑內(nèi)配2臺7.5kw污水泵將集水抽排到基坑外的排水干溝內(nèi)，通過排水干溝排至就近的監(jiān)理人指定或認可的河道或溝渠內(nèi)。基坑內(nèi)排水溝要向集水坑做出一定的坡度，便于匯集水流。為防止地面水流入管溝，在溝槽開挖線外側(cè)設(shè)置截水溝。

1.3 套管施工

本工程2根DN3800鋼管外套DN4400（內(nèi)徑）鋼筋混凝土套管，套管每節(jié)長3m，安裝時采用特制管夾進行吊裝，由于套管沒有水壓試驗要求，因此安裝完成后立即進行180°混凝土保護層施工。

1.4 溝槽回填

1.4.1 砂墊層填筑

當(dāng)管道置于粘性土、砂土上且滿足承載力要求時，設(shè)15cm厚中粗砂墊層，當(dāng)遇到巖基或砂礫石（其礫石最大粒徑大于等于25mm）地段時設(shè)墊層，墊層材料采用中砂或粗砂，鋪設(shè)厚度20cm，每次鋪設(shè)長度不超過一天的管道鋪設(shè)能力。墊層鋪設(shè)采用長臂挖掘機配合人工攤鋪回填料，振動碾壓實，壓實后相對密度不得小于0.7。

1.4.2 路槽土方回填

（1）溝槽回填料采用中粗砂；

（2）填筑采用水平分層法施工，按照橫斷面全寬水平分層逐層向上填筑；每填筑一層，檢測壓實度，符合規(guī)定后再填筑上一層；

（3）無粘性土回填開挖料相對密度：由路槽底算起的深度范圍d≤800mm時，相對密度不小于0.75；8001500mm時，相對密度不小于0.65。

（4）土方回填施工

本工程管道槽較深，溝槽上口較大，兩管之間的區(qū)域土方回填無法直接利用裝載機倒土入倉，采用長臂挖掘機入倉，人工攤鋪、振動平板夯夯實，分層厚度控制在30cm以內(nèi)。

管道外壁與溝槽壁之間采用反鏟挖掘機挖甩入槽，小型挖掘機攤鋪，18T振動碾分層碾壓密實，分層厚度控制在30cm以內(nèi)。

管頂緩沖覆蓋層區(qū)外徑范圍內(nèi)的回填土不準(zhǔn)采用機械碾壓，以免損傷管道，采用輕型機械或人工夯實，分層厚度控制在30cm以內(nèi)。

管道兩側(cè)土方回填要求對稱施工，其管道周邊50cm范圍內(nèi)粒徑不大于50mm。

回填過程中嚴格控制每層的壓實度，每回填一層，由試驗人員現(xiàn)場取樣進行壓實度或相對密度測試，試驗合格后方可進行下一層的回填。

1.5 套管鋼筋混凝土保護層施工

穿越道路套管部分采用180°混凝土保護層，標(biāo)號C30，鋼筋保護層厚度為50mm。

1.5.1 模板施工

為保證混凝土外觀質(zhì)量，加固墻體等處側(cè)模板的對拉螺栓采用Φ14“三節(jié)式”可拆卸螺栓，在混凝土達到拆模強度后拆除側(cè)模，再卸落可拆卸頭，用不低于混凝土強度且顏色相近的水泥砂漿修補抹平，并做好養(yǎng)護，防止開裂。螺栓按間距750mm×750mm布置。為保證混凝土止水效果，有止水要求部位的對拉螺栓，在螺栓中間位置加焊止水板，止水板與螺栓之間滿焊。墻體模板采用分塊拼裝連接、整體加固的方案，采用Φ14“三節(jié)式”可拆卸對拉螺栓配[8槽鋼橫豎圍檁進行加固，以保證模板的剛度和整體性；為防止模板在混凝土澆筑過程中出現(xiàn)偏移，在底板混凝土施工時，預(yù)先在地下打入地錨，地錨盡量埋設(shè)在較遠的位置上，使支撐與底板夾角越大越有利。

1.5.2 鋼筋施工

（1）鋼筋的連接方式采用焊接連接；采用雙面焊接時，搭接長度不小于5d，且不小于10cm；采用單面焊接時，搭接長度不小于10d，且不小于20cm，同一連接區(qū)內(nèi)受拉鋼筋搭接接頭面積百分率不宜大于50%。

（2）鋼筋安裝的種類、規(guī)格和長度，以及鋼筋的安裝位置、間距、保護層等，符合設(shè)計詳圖的規(guī)定。鋼筋長度方向的安裝偏差不超過25mm，同一排受力鋼筋間距的局部安裝偏差不超過0.1倍間距。

（3）鋼筋接頭錯開布置，并按GB50204-2002中的規(guī)定執(zhí)行。

（4）鋼筋安裝完畢后，清理倉面內(nèi)的泥土、鐵銹、綁絲或其他雜物，自檢合格后報請監(jiān)理人復(fù)檢，合格后方能澆筑混凝土。

1.5.3 混凝土施工

（1）原材料及配合比

混凝土配合比由監(jiān)理審批后方可使用，水泥、細骨料、粗骨料、外加劑均應(yīng)檢驗合格，符合設(shè)計圖紙和相關(guān)要求，并由監(jiān)理審批。

（2）混凝土澆筑

1）在模板、鋼筋、止水和預(yù)埋件等安裝完成并檢驗合格后，清理倉內(nèi)雜物和積水，報請監(jiān)理工程師驗收，檢驗合格后方可進行混凝土澆筑施工。驗收內(nèi)容包括：已澆筑混凝土面的清理，模板、鋼筋、插筋、止水和觀測儀器等設(shè)施的埋設(shè)和安裝等。

2）施工縫處理：每10米設(shè)一道伸縮縫，縫寬20mm，縫間用閉孔泡沫板填塞。

3）混凝土澆筑：溝槽內(nèi)套管基礎(chǔ)混凝土澆筑采用泵送，當(dāng)澆筑高度大于2m時，需采用溜槽或者串筒，防止混凝土發(fā)生離析。

4）混凝土養(yǎng)護：混凝土澆筑完畢后12～18h內(nèi)，為防止混凝土出現(xiàn)干縮裂縫和溫度裂縫，及時對混凝土表面加以覆蓋并灑水養(yǎng)護，對于不便于覆蓋的部位可采用噴養(yǎng)護液的方法養(yǎng)護。覆蓋材料采用濕潤的土工布或麻布，養(yǎng)護用水與拌和用水相同。保濕養(yǎng)護的時間不得小于14天，在干燥、炎熱氣候條件下，應(yīng)延長養(yǎng)護時間不少于28天。

1.6 壓力鋼管施工

1.6.1 鋼管安裝的施工工序

鋼管安裝施工工序為：施工準(zhǔn)備鋼管運輸管材檢驗鋼管焊接鋼管防腐處理質(zhì)量檢驗安放滾輪拉動鋼管重復(fù)前環(huán)節(jié)（焊接、防腐處理、質(zhì)量檢驗、拉動鋼管）套管末端封堵套管內(nèi)1：1水泥漿填充。

1.6.2 管材檢驗

對每根進場管材的外觀尺寸進行檢驗，鋼管長度允許正偏差為0～100mm。

管端外徑：在管端100mm長度范圍內(nèi)，鋼管外徑允許偏差±2mm，周長允許偏差±3/1000D，用測徑卷尺測量。

鋼管管體外徑：鋼管外徑允許偏差±5/1000D，且不超過±4mm。

鋼管的圓度：同端管口相互垂直的兩直徑之差最大值≤1%倍鋼管外徑。

鋼管的彎曲度不得超過鋼管長度的0.2%。

鋼管管端加工坡口，坡口角度符合設(shè)計要求。

鋼管管端面垂直于管軸線，極限偏差為3mm。

嚴禁使用不合格管材。

1.6.3 鋼管焊接

驗收合格的管材采用履帶吊吊運到溝槽內(nèi)進行焊接。裝卸和吊運過程中保持輕裝、輕放的原則，不得刮碰管材。鋼吊裝采用雙點兜身吊，吊索用橡膠套包裹以避免起吊索具碰損管件及保護層。

無套管處的鋼管直接用履帶吊吊運至安裝工作面進行焊接安裝。

在套管進口處修筑鋼管焊接操作平臺用于鋼筋混凝土套管內(nèi)壓力鋼管焊接工作，平臺長度為20m，平臺基礎(chǔ)（在溝槽完成開挖后）開挖整平后壓實，嚴格控制平臺高程，使其與鋼筋混凝土套管內(nèi)底標(biāo)高一致。為保證鋼管底部焊縫的焊接質(zhì)量，操作平臺上提前預(yù)留焊縫操作坑，尺寸可根據(jù)現(xiàn)場實際情況布置。

焊接時在鋼管外壁中線軸線高程位置左右兩側(cè)分別安裝一導(dǎo)向輪，以確保鋼管拉動時的前進方向準(zhǔn)確無誤，導(dǎo)向輪的安裝間距可按10m控制；在第一節(jié)鋼管的前端外側(cè)底部30°范圍處左右兩側(cè)各焊接開孔鋼板一塊，用于固定牽引鋼絲繩和滑輪組。焊接完成后將鋼管的前2/3放置到套管內(nèi)的滾輪上，即可開始進行第一節(jié)鋼管和下節(jié)鋼管的焊接施工。鋼管安裝示意圖如下圖2。

圖2 鋼管安裝示意圖

（1）焊接設(shè)備

鋼管焊接擬配置逆變直流弧焊機（鋼管焊接）4臺、對焊機（鋼筋焊接）1臺、電焊機（金屬焊接）1臺。

（2）焊接材料

焊接材料采用國標(biāo)產(chǎn)品，有出廠質(zhì)量證明書。焊條選用J507。

（3）焊接施工

1）鋼管的焊接采用手工埋弧焊。底部焊縫在鋼管安裝平臺預(yù)留的施焊工作坑內(nèi)進行。

2）施焊前，應(yīng)將坡口及其兩側(cè)10～20mm范圍內(nèi)的鐵銹、熔渣、油垢、水跡等雜質(zhì)認真清理干凈，直至漏出金屬光澤為止。

3）鋼管內(nèi)、外支撐、工卡具、吊耳及其它臨時構(gòu)件焊接時，嚴禁在母材上引弧和熄弧。

4）焊縫組裝局部間隙超過5mm，但長度不大于該焊縫長的15%時，允許在坡口兩側(cè)或一側(cè)作堆焊處理。但嚴禁在間隙中填入金屬材料。堆焊后應(yīng)用砂輪修整至規(guī)定尺寸并保持原坡口形式，并應(yīng)對堆焊部位作無損探傷檢查。

（4）焊縫檢驗

1）焊接完成后，焊工應(yīng)進行自檢，自檢合格后應(yīng)在焊縫附近用油漆作上標(biāo)記并作好記錄備查。

2）焊縫的內(nèi)部質(zhì)量檢查采用超聲波無損探傷和X射線探傷綜合檢查的方法，根據(jù)業(yè)主要求，超聲波探傷檢查按焊縫長度的100%控制，X射線探傷檢查按照焊縫總長度的10%控制。

3）所有焊縫均應(yīng)進行外觀檢查，外觀質(zhì)量應(yīng)符合GB/T12469-90《焊接質(zhì)量保證鋼熔化焊接接頭要求及質(zhì)量評級》的規(guī)定。對接焊縫頂部應(yīng)均勻平整，頂高不超過3mm。如果目檢發(fā)現(xiàn)焊縫面的輪廓不適宜于作無損探傷檢查和噴涂防腐涂料，則應(yīng)對其研磨使之平整。

1.6.4 鋼管外縫防腐

鋼管外防腐在完成一節(jié)鋼管焊縫的焊接后進行，防腐材料及涂層厚度按照設(shè)計要求進行施工。

1.6.5 拉動鋼管

（1）涂刷劑

在鋼管拉動前，首先對軌道涂刷劑，劑采用機油，要求涂刷均勻。

（2）鋼管拉動設(shè)備選型

根據(jù)穿越S314所用標(biāo)準(zhǔn)鋼管重量，選擇1臺200kN的卷揚機，卷揚機錨固采用有樁水平地錨。

（3）拉動鋼管

第一節(jié)與第二節(jié)鋼管焊接結(jié)束并在其它工序檢查驗收合格后，開始采用卷揚機拉動此兩節(jié)鋼管，使其第二節(jié)鋼管移動至第一節(jié)的位置（起始位置），后開始安裝焊接第三節(jié)鋼管，第三節(jié)鋼管焊接并檢查合格后，拉動此三節(jié)鋼管，使其第三節(jié)鋼管移動至第一節(jié)的位置（起始位置），就這樣依此類推，直至第一節(jié)鋼管從套管內(nèi)一端位移至另一端為止。

由于卷揚機與鋼管施焊點間距100m左右，為了保證鋼管拉動時安全施工，拉動時上下游采用對講機進行相互聯(lián)系。由于鋼管左右導(dǎo)向輪的制導(dǎo)，解決了卷揚機鋼絲繩的強制對中問題。

鋼管拉到設(shè)計位置后，采用電焊將鋼管、小車和軌道焊接成整體，以保證鋼管不因動荷載而產(chǎn)生位移。

（4）套管末端封閉

套管末端采用紅磚進行封閉，待鋼管焊接結(jié)束拉動到位后，進行鋼管與鋼筋混凝土套管之間縫隙的封堵堵頭施工，堵頭最末端采用M20水泥砂漿進行抹面處理。

1.6.6 鋼管內(nèi)防腐

在鋼管焊接質(zhì)量滿足設(shè)計要求后，進行內(nèi)部除銹、內(nèi)襯防腐工作。

1.6.7 套管內(nèi)環(huán)向間隙泥漿灌注

鋼筋混凝土套管內(nèi)環(huán)向泥漿采用砂漿攪拌機至現(xiàn)場拌制，后采取泥漿泵利用提前預(yù)埋在軌道兩側(cè)的帶孔鋼管進行鋼筋混凝土套管環(huán)向泥漿的灌注，施工過程中嚴格執(zhí)行設(shè)計技術(shù)要求。

2 結(jié)語

公路管理施工總結(jié)范文第3篇

今年以來，市應(yīng)急管理局緊緊圍繞全省2020年應(yīng)急管理目標(biāo)任務(wù)，以創(chuàng)建國家安全發(fā)展示范城市為引領(lǐng)，在立足于“防”的基礎(chǔ)上，不斷提升“統(tǒng)”的水平和“救”的能力，推動各項工作落實。1-6月，全市共發(fā)生各類事故27起、死亡30人，同比下降72.7%、66.7%，未發(fā)生重大以上安全生產(chǎn)事故，自然災(zāi)害形勢總體平穩(wěn)。

一、上半年重點工作情況

（一）全力以赴服務(wù)疫情防控和企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)

一是開展疫情防控和企業(yè)服務(wù)定向督查。局班子成員帶隊分7組持續(xù)3個多月包片桐廬縣督查防疫工作，指導(dǎo)服務(wù)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，持續(xù)對防疫重點場所開展“3天1輪”檢查。二是服務(wù)防疫指揮部。成立技術(shù)保障小組，24小時服務(wù)防疫指揮部，保障視頻會議137場次。三是服務(wù)防疫物資生產(chǎn)企業(yè)。開通綠色通道協(xié)調(diào)解決企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、設(shè)備運輸和物資等問題。四是服務(wù)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。推出**市企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)安全生產(chǎn)八條措施。推出擴大保障范圍、免費延長保險期限等安責(zé)險惠企政策。共服務(wù)企業(yè)8.7萬家次，整改隱患2.74萬處。免費在線安全培訓(xùn)20余萬人次，發(fā)送復(fù)工安全提示短信100余萬條。

（二）勠力同心開展防汛抗洪救災(zāi)

今年**梅汛形勢嚴峻，梅雨期長達50天（比常年偏多24天）、梅雨量達815毫米（為常年3倍）；新安江水庫創(chuàng)歷史最高水位108.39米，史上首次開啟9孔泄洪；苕溪流域持續(xù)6天超警，北湖滯洪區(qū)再次實施分洪。全市上下按照省防指決策部署，準(zhǔn)備充分、數(shù)字賦能、科學(xué)研判、精準(zhǔn)施策、迅速行動、嚴防死守，實現(xiàn)了“不死人、不傷人、少損失”。一是靠前指揮，周密部署。市委市政府主要領(lǐng)導(dǎo)召開部署會議12次，市領(lǐng)導(dǎo)作出防汛工作批示指示24次，一線檢查指導(dǎo)16次。7月7日提升至一級應(yīng)急響應(yīng)后，連夜派出9個由市領(lǐng)導(dǎo)帶隊的工作組赴各地指導(dǎo)防汛救災(zāi)。二是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，部門協(xié)同。市防指組織會商研判57次，下發(fā)工作提示單11期、內(nèi)部明電10期、工作簡報60期，預(yù)警信息2000余萬條。統(tǒng)籌調(diào)撥搶險隊伍、人員、物資支援災(zāi)區(qū)。各部門通力協(xié)作密切配合，有效落實各項舉措。三是基層盡職，筑牢防線。新安江水庫泄洪沿線地區(qū)四套班子下沉一線、基層干部進崗進位、部隊官兵奮戰(zhàn)一線、人民群眾積極配合共同抗擊洪災(zāi)。沿線五地累計轉(zhuǎn)移5.1萬余人，實現(xiàn)應(yīng)轉(zhuǎn)盡轉(zhuǎn)。全市共出動514支隊伍2.8萬人次，巡堤查險12.5萬次，發(fā)現(xiàn)處置險情1216處，加固點位396個。四是災(zāi)后重建，及時迅速。市政府及時下發(fā)《2020年梅汛期災(zāi)后救助十條政策》，下?lián)苁屑壯a助資金5000萬元，五個地區(qū)各配套1000萬元，共計1億元用于困難群眾生活和農(nóng)業(yè)補助。市防指派出6個工作組進行災(zāi)情核查統(tǒng)計，做到應(yīng)統(tǒng)盡統(tǒng)、應(yīng)核盡核。

（三）聚焦聚力創(chuàng)建國家安全發(fā)展示范城市

一是細化分解跟蹤壓實。市委市政府將創(chuàng)建工作列為今年重點目標(biāo)任務(wù)之一。市安委辦加強對上溝通聯(lián)系，及時調(diào)整細化任務(wù)分工和標(biāo)準(zhǔn)要求；加強部門協(xié)同合作,厘清任務(wù)清單，每15天一次點評通報，清單化整改落實問題。二是全面開展城市安全風(fēng)險評估。委托中國安科院和省安科院，完成對城市工業(yè)風(fēng)險、人員密集場所、城市公共設(shè)施和自然災(zāi)害4大類風(fēng)險評價單元共40個行業(yè)領(lǐng)域的風(fēng)險評估，形成《**市城市安全風(fēng)險評估報告》并通過評審。三是形成城市風(fēng)險一張圖。開發(fā)“**市城市安全風(fēng)險電子地圖平臺”，并繪制四色等級安全風(fēng)險分布圖，為建設(shè)城市安全運行系統(tǒng)提供風(fēng)險底圖。

（四）高標(biāo)桿推進安全生產(chǎn)綜合治理三年行動計劃

一是明確總原則。按照“省方案下達任務(wù)照單全收，高標(biāo)準(zhǔn)嚴要求自加壓力，重點解決我市存在短板弱項”總原則，細化任務(wù)措施271條，新增個性化舉措19條、量化指標(biāo)11條，自我加壓或拉高標(biāo)桿29項。進一步提高標(biāo)準(zhǔn)、加快進度，體現(xiàn)**擔(dān)當(dāng)。二是構(gòu)建特色框架。結(jié)合**建設(shè)施工體量大隱患多、城市運行風(fēng)險突出、小微企業(yè)安全基礎(chǔ)薄弱等實際，將方案框架確定為“3+9”。將“加工制造類小微企業(yè)”單列為1個專項，“城市建設(shè)”專項分設(shè)為“建設(shè)(軌道交通)工程施工”和“城市運行”2個專項，“道路交通”“交通運輸”“漁業(yè)船舶”3個專項整合成“道路交通運輸”1個專項。三是建立工作機制。采取例會推動、專班推進、定期報告等措施，通過安全生產(chǎn)考核巡查、“60日隱患整改閉環(huán)機制”、評價指數(shù)等方法確保各項任務(wù)落地。

（五）縱深推進60日隱患整改閉環(huán)機制

一是堅持不懈推進整改閉環(huán)落實。市本級已連續(xù)開展11輪督辦，曝光各類隱患1375處，完成整改1265處。各地共開展124期督辦，交辦隱患1.06萬處，完成整改1.01萬處。特別是事故多發(fā)頻發(fā)的**繞城高速龍塢段隱患，通過曝光督辦，業(yè)主單位投入資金1.01億元全面完成隱患整改，事故發(fā)生率大幅下降。二是擴大隱患曝光行業(yè)領(lǐng)域。從消防、地鐵施工、危險化學(xué)品、道路交通四大重點領(lǐng)域，拓展到城鎮(zhèn)燃氣、旅游景點、煙花爆竹、防汛防臺、城市運行管理等領(lǐng)域。三是做好省市隱患掛牌督辦工作。同步推進市縣兩級開展隱患掛牌工作，完成15家市級重點隱患掛牌，其中已按期完成整改銷號5家。

（六）加強重點領(lǐng)域和小微企業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)管

一是緊盯?；偷V山領(lǐng)域。對全市70家危險化學(xué)品重大危險源單位和7個尾礦庫實施全覆蓋檢查和安全隱患治理。配合國家和省危化重點縣服務(wù)組，對錢塘新區(qū)和臨安區(qū)8家企業(yè)開展指導(dǎo)服務(wù)。二是緊盯工貿(mào)小微企業(yè)。劃定“紅、橙、黃、藍”四色分級管理范圍，實施分級管理。在余杭區(qū)試點“一碼一圖”企業(yè)安全數(shù)字化監(jiān)管。對全市2.6萬余家加工制造類小微企業(yè)進行全員培訓(xùn)。三是緊盯建設(shè)施工（地鐵建設(shè)）、道路交通、消防、城市運營領(lǐng)域。強化風(fēng)險監(jiān)測預(yù)警，持續(xù)開展專項整治，排查治理隱患。

（七）強化安全生產(chǎn)監(jiān)督執(zhí)法

一是加大執(zhí)法力度。全市應(yīng)急管理系統(tǒng)共檢查企業(yè)7639家次；實施行政處罰1005次、罰款2022萬元，同比增長36%、21%。其中非事故罰款1639萬元，同比增長67%。二是創(chuàng)新執(zhí)法宣傳。聯(lián)合網(wǎng)易新聞直播“搗毀?；贩欠▋Υ娓C點”執(zhí)法行動，吸引50余萬人次觀看。同時，通過案例匯編、媒體曝光、執(zhí)法建議書等形式，推動執(zhí)法+普法。三是深入推進“互聯(lián)網(wǎng)+執(zhí)法”。以省廳在我市試點“浙政釘掌上處罰系統(tǒng)”為契機，統(tǒng)一全市監(jiān)管事項和執(zhí)法方式。 

（八）持續(xù)深化應(yīng)急數(shù)字化建設(shè)

一是深化防汛防臺應(yīng)急聯(lián)動場景建設(shè)。已匯聚1470個水情監(jiān)測站、18座大中型水庫、620座小型水庫、10萬余路視頻監(jiān)控、1905個山洪危險區(qū)、1131個地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險區(qū)及96個城市內(nèi)澇點等數(shù)據(jù)，在本輪梅汛指揮應(yīng)對中發(fā)揮積極作用。作為部門場景代表，展屏永久入駐城市大腦展廳。二是深化?；肥鹿史揽亍翱吹靡姟眻鼍敖ㄔO(shè)。已匯聚9400余家危化生產(chǎn)、經(jīng)營、使用企業(yè)信息，實時掌握在杭所有危化運輸車輛信息，接入98路視頻監(jiān)控、1122個物聯(lián)監(jiān)測設(shè)備數(shù)據(jù)，日均處置報警信息85起。實現(xiàn)“底數(shù)清、風(fēng)險清、動態(tài)清”“能監(jiān)測、能預(yù)警、能處置”。三是深化城市安全運行系統(tǒng)建設(shè)。通過對全市各行業(yè)已有風(fēng)險清單進行匯聚，實現(xiàn)一圖風(fēng)險展示；通過接入行業(yè)管理數(shù)據(jù)，實現(xiàn)行業(yè)重點管控；通過匯聚的氣象、交通、醫(yī)院、救援隊伍、救援物資等綜合信息，實現(xiàn)協(xié)同應(yīng)急處置。

二、下一步工作思路

當(dāng)前，**建筑行業(yè)（地鐵）事故和險情偏多，道路運輸領(lǐng)域事故雖降幅較大，但占比仍較高，危礦、消防等重點領(lǐng)域事故時有發(fā)生。迎戰(zhàn)臺汛壓力依然較大，容不得絲毫放松和麻痹，需要采取有力舉措，確保全年目標(biāo)任務(wù)順利完成。 

（一）復(fù)盤梅汛，迎戰(zhàn)臺汛，全面推進“浙江安全碼”應(yīng)用工作，推進災(zāi)后恢復(fù)重建。（二）以“60日隱患整改閉環(huán)機制”為抓手，強化隱患排查和考核巡查，確保安全生產(chǎn)綜合治理三年行動抓出實效。

（三）全力推進國家安全發(fā)展示范城市首批掛牌。

（四）落實“鐵拳行動”，抓好?；返缆愤\輸專項整治和專項督查工作。

公路管理施工總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：道路施工技術(shù)；要點及難點；影響因素；發(fā)展對策

中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A

1我國道路施工技術(shù)的重難點

1.1我國公路施工技術(shù)要點分析

1.1.1基礎(chǔ)性工作的落實。任何一項工程都應(yīng)建立在良好的基礎(chǔ)性工作之上。我國道路施工的重點技術(shù)也是一樣，是建立在路基、排水、管道等基礎(chǔ)性工作上。針對道路建設(shè)這一基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工程，重點就是要做好公路建設(shè)的施工，控制填料填筑速率與時間、控制路基的壓實厚度，以實現(xiàn)公路建設(shè)惠民、促經(jīng)濟發(fā)展的目的。

1.1.2施工質(zhì)量。研究表明，就現(xiàn)階段我國公路工程施工的技術(shù)來看，施工質(zhì)量還不完善，整體上還處于傳統(tǒng)粗放型的管理狀態(tài)，在道路施工技術(shù)的管理上還與新時期施工技術(shù)的要求有一定的距離。再加上有些施工隊伍的人員素質(zhì)低，整體技術(shù)水平低，導(dǎo)致工程的質(zhì)量低，影響了道路施工的整體進程。

1.1.3工程設(shè)計。測繪、設(shè)計工作，在公路施工的前期準(zhǔn)備階段，設(shè)計部門和施工隊伍必須要對公路建設(shè)地進行全面的考察，這也是公路施工技術(shù)要求中的重要內(nèi)容。在對公路進行了實地考察之后，道路、施工方面的設(shè)計就成了施工前期準(zhǔn)備工作的重點。因為，公路施工的設(shè)計涉及到自然環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展、技術(shù)手段等各個方面的因素，是公路施工前期準(zhǔn)備的重點工作。

1.2我國道路施工技術(shù)難點分析

談到國內(nèi)道路施工技術(shù)的難點，主要是由于交通建設(shè)工程的整體水平有限。進入現(xiàn)代社會，我國的道路施工技術(shù)受社會條件、經(jīng)濟條件等的影響，發(fā)展較為緩慢。道路施工的技術(shù)難點主要體現(xiàn)對于我國復(fù)雜多變的環(huán)境條件的掌控、路基的安全隱患以及對于國內(nèi)外先進技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展較為落后這三個方面。

1.2.1環(huán)境因素。在一項工程中，環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響也不容忽略，這個影響有如天氣狀況一樣是多變的，溫度、濕度、大風(fēng)、暴雨以及地質(zhì)條件都是影響因素，我國地域廣闊，復(fù)雜的天氣條件和地質(zhì)條件都制約著工程能否順利進行，是施工面臨很大的技術(shù)難題。

1.2.2路基質(zhì)量。在一項工程之中，路基質(zhì)量的好壞，將直接影響到公路的使用壽命。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)定平坦的路面。我國常用的填埋物主要是水泥或土壤，而某些施工單位由于資金原因縮減甚至替換用料，這種技術(shù)的不成熟直接導(dǎo)致了交通建設(shè)工程的安全系數(shù)低，為之后的建設(shè)以及道路的使用留下安全隱患。

2影響道路施工的因素

道路施工建設(shè)是一個完整的系統(tǒng)，影響施工質(zhì)量的因素有很多，就內(nèi)部因素來看，主要在于設(shè)計質(zhì)量、管理體系、材料質(zhì)量和技術(shù)水平這幾方面。設(shè)計經(jīng)驗的不足以及內(nèi)部管理體制的不完善都將是影響交通建設(shè)的重要因素。設(shè)計是道路施工的靈魂，道路施工的質(zhì)量主要取決于設(shè)計的質(zhì)量，設(shè)計的完善與否將直接導(dǎo)致道路的使用壽命，同時還與樹立良好的城市形象有著密切的聯(lián)系。同時，材料質(zhì)量也是影響公路施工質(zhì)量的重要因素。材料的質(zhì)量好壞將直接關(guān)系到一項工程的質(zhì)量。從外部客觀因素來看，影響公路施工的因素有自然環(huán)境、地理位置、土壤土質(zhì)等環(huán)境因素。公路建設(shè)屬于基礎(chǔ)建設(shè)的民生工程，其作用是為了惠及民生和促進經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展。但是，我國氣候條件的多變在一定程度上阻礙了道路施工的發(fā)展，有些地區(qū)的地理位置影響了道路施工的時間、從而影響道路施工的進程。

3公路施工技術(shù)發(fā)展策略

3.1提高人員素質(zhì)。在一項工程當(dāng)中，提高施工、技術(shù)、管理多方面人員的素質(zhì)是解決我國道路施工中重難點問題的重中之重。提高人員素質(zhì)主要在于舊成員的技術(shù)提高以及新成員的吸收。在吸收新人員時，管理部門應(yīng)注重吸收高素質(zhì)高水平的優(yōu)秀人才，為整個公路建設(shè)隊伍提供新鮮的血液和發(fā)展?jié)摿ΑＴ谔岣吲f成員整體素質(zhì)方面，要注重對此類成員的再次教育，傳授一些先進技術(shù)的應(yīng)用方法，使整個施工隊伍的水平提升。

3.2完善基礎(chǔ)性工作。工程所需的技術(shù)固然重要，但做好基礎(chǔ)性工作更為重要，我國道路施工的重點技術(shù)也是在路基、排水、管道等基礎(chǔ)性工作上，要完善公路施工的基礎(chǔ)性工作，就要從小事著手，認真做好路基、排水地段及管道的選址，而且，在施工過程中要嚴把質(zhì)量關(guān)。只有在施工的開始打好基礎(chǔ)，落實好基礎(chǔ)性工作，保證工作科學(xué)有效的進行，道路施工技術(shù)的發(fā)展前景才會更好。

3.3借鑒先進技術(shù)。我國公路施工技術(shù)的發(fā)展還需要吸收和借鑒先進的施工技術(shù)，要做好與各部門和相關(guān)行業(yè)部門的溝通和交流。在條件允許的情況下，將現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備熟練使用、對借鑒的先進技術(shù)進行深入的學(xué)習(xí)，使之為我所用。同時，還要充分發(fā)揮工程技術(shù)人員的積極性和創(chuàng)造性，認真落實技術(shù)交底和技術(shù)檔案管理工作，使全體人員參與到施工技術(shù)的、創(chuàng)造改進工作中來，進而促進我國公路施工技術(shù)的提升。

3.4做好技術(shù)總結(jié)工作?？偨Y(jié)工作不管是對任何一項工程來講都尤為重要，完成一項好的工作總結(jié)并不只需要在施工結(jié)束才展開進行，而是要讓總結(jié)工作貫穿整個施工過程，從而才能對整個公路施工技術(shù)進行一次完整的技術(shù)總結(jié)工作。在施工準(zhǔn)備階段做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，了解前期公路施工的特點及要求，分析工程施工所要運用的施工技術(shù)，保證公路施工的技術(shù)支持有理有序的進行，同時也為下一次工作奠定了基礎(chǔ)，為我國道路施工技術(shù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

結(jié)語

隨著一座城市的不斷發(fā)展，作為經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟交流的重要渠道，公路的建設(shè)也需要不斷的建設(shè)與完善。想要解決如今我國面臨的道路施工中的技術(shù)難題，我們需要做到：提高人員素質(zhì)，保證工程質(zhì)量；完成基礎(chǔ)性工作的落實如填埋路基、排水設(shè)備和管道的安裝，保證基礎(chǔ)；積極采用國內(nèi)外先進技術(shù)，做好與發(fā)達國家的交流與溝通，做好技術(shù)總結(jié)工作，讓我國的道路建設(shè)走向光明的未來。

公路管理施工總結(jié)范文第5篇

1PDCA的概念

具有循環(huán)性與計劃性，最初是由美國的管理學(xué)家戴明提出來的。其在20世紀(jì)50年代初傳入了日本，在20世紀(jì)70年代末傳入我國?，F(xiàn)階段，全面質(zhì)量管理已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，得到了廣泛地好評。PDCA的基本原理：在做任何工作之前，需要的是一個計劃設(shè)想，根據(jù)設(shè)想去制定合理的計劃，再根據(jù)計劃去執(zhí)行任務(wù)，執(zhí)行的過程包括執(zhí)行與檢查。完成工作后，對工作做一個系統(tǒng)地總結(jié)。PDCA分別是四個英文的縮寫，即：Plan（計劃）、Do（執(zhí)行）、Check（檢查）、Action（總結(jié)）。

2PDCA的基本內(nèi)容

在不同的企業(yè)PDCA進行的具體工作內(nèi)容也是不同的，但卻是舉一反三，一通百通的。通常情況下，PDCA顧名思義的被分為四個階段：第一階段：制訂計劃。這個階段只要是對任務(wù)實施的具體內(nèi)容進行明確與規(guī)劃，是保障任務(wù)順利進行的第一步。第二階段：執(zhí)行計劃。主要是任務(wù)的實施階段，這個階段在任務(wù)的過程階段。第三階段：檢查問題。主要是對任務(wù)執(zhí)行過程中的具體細節(jié)進行檢查與分析，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理問題。第四階段：改進總結(jié)。主要是指對工作的改進以及總結(jié)，對工作系統(tǒng)性的歸納總結(jié)，對發(fā)現(xiàn)的問題及時處理，提出改進的途徑措施，為下一環(huán)節(jié)的工作做出良好開端。

3PDCA的基本特點

周而復(fù)始、大環(huán)帶小環(huán)、階梯式上升是PDCA的主要特點。PDCA是循環(huán)管理模式，從計劃到實施、從檢驗到總結(jié)是周而復(fù)始的過程。在周而復(fù)始的管理模式中，大循環(huán)帶著小循環(huán)，有機結(jié)合。PDCA呈階梯式上升主要表現(xiàn)在通過其管理形成的客觀結(jié)果上面，每經(jīng)過一次循環(huán)、經(jīng)過改進與總結(jié)，水平相較于之前都會有所提高。

二、公路工程PDCA管理的構(gòu)成

PDCA在公路施工方面的應(yīng)用需要結(jié)合公路工程這一領(lǐng)域的獨有特點，靈活有效的對PDCA管理進行應(yīng)用，以期在公路工程中達到全面質(zhì)量控制的目的。四個階段與公路工程中的對應(yīng)關(guān)系是：制定計劃——實施工程前期；執(zhí)行計劃——施工進行時期；檢查問題——工程檢查驗收；改進總結(jié)——工程實施中問題的處理與改進、工程完成后的歸納與總結(jié)。

三、PDCA管理在公路工程中的應(yīng)用

1P——Plan（計劃）

依據(jù)所簽訂的合同對其做具體地研究，分析該工程的難點與薄弱環(huán)節(jié)。在實施工程之前，先對可能出現(xiàn)的問題做出了解并提出解決措施，了解施工現(xiàn)場的客觀環(huán)境與相關(guān)設(shè)施的配備情況，對工程實施所需要的資源進行深入調(diào)查，如交通、給水、電力等條件，根據(jù)調(diào)查情況做出適宜的總平面布置圖，對施工臨時設(shè)備、宣傳標(biāo)語、警示告牌等相應(yīng)的進行設(shè)計。結(jié)合公路工程項目的具體情況，制定出相關(guān)的規(guī)章制度和措施保障。對工程管理人員及對施工人員進行有效地控制與保障，讓管理與工作人員能夠文明負責(zé)工作，提高工作效率與工作質(zhì)量。制定出比較完善科學(xué)的保障措施，包括保障工期的措施、保障安全的措施、保障質(zhì)量的措施等。對工程項目進行量化分析，準(zhǔn)確合理的對工程的各作業(yè)部位進行細分與量化。量化分析計劃是保障工程順利進行的基本保證，具體需要量化計劃編制，包括：主要施工設(shè)備需用量、勞動力需用量、施工總進度等。需要數(shù)據(jù)化的對象主要是質(zhì)量管理的目標(biāo)，如對實施作業(yè)人員的考勤考核數(shù)據(jù)化、管理工作標(biāo)準(zhǔn)與否的數(shù)據(jù)化等，這些都屬于公路工程實施前的準(zhǔn)備計劃工作。

2D——Do（執(zhí)行）

實施階段需要按照施工總計劃為向?qū)?，對整體的工作進行細分，通過管理人員的傳達來達到每位施工人員了解任務(wù)要求的目的。將工程的計劃和相關(guān)注意事項等對施工人員進行說明，保障施工順利的進行。在施工過程中難免會遇到各種不可控制與未被計劃的問題。出現(xiàn)新問題的時候要及時向決策部門進行回報，以及時調(diào)整計劃，保障整個施工過程的連續(xù)性。3C——Check（檢查）在公路工程實施之前，需要進行的檢查是材料的驗收檢查，這是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)與基礎(chǔ)，檢查包括材料的質(zhì)量合格保證書、出廠證、生產(chǎn)編號等。在公路工程過程中的檢查包括四種。（1）施工人員的自檢與互檢。指的是施工人員在實施過程中，認真工作的同時，對自己的施工范圍進行檢查，也與其他員工進行互相的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。（2）專業(yè)組檢查。當(dāng)施工進行到一定時期后，會由專業(yè)的檢查小組對施工情況進行檢查，并將檢查的情況匯報到?jīng)Q策部門。這一階段的檢查是以施工方案為標(biāo)準(zhǔn)的。（3）經(jīng)理部的大檢查。這項大檢查是以國家規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)。如果出現(xiàn)問題，應(yīng)及時進行整改，促進工程的達標(biāo)完成。（4）質(zhì)監(jiān)部門的檢查是由專業(yè)的質(zhì)檢單位進行的。在公路工程施工結(jié)束后的檢查主要是工程的驗收工作，要對施工單位的竣工工程做出施工質(zhì)量等級評定。4A——Action（改進）在工程進行中發(fā)現(xiàn)問題及時改進，在工程實施完成后，對整個實施過程做出總結(jié)，對其行之有效的技術(shù)、方案進行評比總結(jié)，加以推廣；對于實施過程中出現(xiàn)的問題，找出改進方法，爭取在以后的工作中克服避免；對于未出現(xiàn)的其他可能性問題，做出相應(yīng)措施的說明與強調(diào)，在以后的工程作業(yè)中盡量有效地避免。