汽車故障診斷儀
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汽車故障診斷儀范文第1篇
汽車減震彈簧故障診斷儀的基本原理是基于非線性頻譜分析技術的。這種技術的基本思想是：根據采樣得到的減震彈簧的輸入和輸出數據，利用有效的非線性系統辨識方法得到彈簧的振動方程，再利用多維傅里葉變換得到減震彈簧的非線性傳遞函數的頻域表示形式—廣義頻率響應函數GFRF?Generalized Frequency Response Functions?。GFRF是描述系統非線性傳遞特性的一種非參數模型?它能夠唯一地刻畫系統傳遞特性的頻域特征?因而系統故障前后傳遞特性的非線性變化就能夠通過GFRF被準確地反映。彈簧處于正常工作狀態時，僅具有一階GFRF；彈簧在疲勞失效后?最明顯的變化是三階GFRF大量出現?1?。分析彈簧系統的GFRF?就可判斷出彈簧的工作狀態。目前國內對汽車減震彈簧的故障診斷還缺乏有效的手段，而且基于這一原理的實際應用在國內外尚處于起步階段，因此該儀器具有很好的應用前景。
1 系統總體方案
非線性系統辨識算法龐大、復雜，對系統的計算能力要求很高。DSP是專門用于數字信號處理的芯片，計算能力強大、運算速度快，能夠滿足系統的要求。DSP 的計算能力雖然很強，但其事件管理能力較弱，而且直接支持的I／O口很少。為了方便地實現人機交互，采用DSP與單片機協同工作的方式：以單片機為主機，通過通訊接口對DSP實現控制；同時利用單片機較強的外圍設備管理能力實現人機接口、顯示等功能。主要工作流程是：彈簧的輸入輸出信號經過濾波電路進行調理后，由A／D轉換器轉換為數字信號，再進入DSP進行運算，得到的診斷結果通過通訊接口電路送入單片機，單片機將結果顯示在液晶顯示器上，并經過串口送入到PC機。單片機通過通訊接口控制DSP的工作狀態。系統原理框圖如圖1所示。
2 硬件電路設計
2．1 信號調理電路
采用集成開關電容濾波器MAX280組成抗混疊濾波電路。MAX280是一個五階低通濾波器，截止頻率可調。當它的時鐘管腳接內部時鐘時，最大截止頻率為1．4kHz；而汽車減震彈簧穩定工作時，信號的頻率不超過500Hz，故設定濾波器的截止頻率為700Hz。
2．2 DSP電路
DSP電路完成數據采集及數字濾波，利用內置的算法完成故障診斷等任務。
本系統中的DSP采用美國德州儀器公司(TI)生產的TMS320VC5409，它是TMS320C54xx系列的一個高速、高性價比、低功耗的16位定點通用DSP芯片。其主要特點包括：改進的哈佛結構（1條程序存儲器總線、3條數據存儲器總線和4條地址總線），帶有專用硬件邏輯CPU，片內存儲器，6級流水線結構，片內外設專用的指令集。TMS320VC5409含16K字的片內ROM和32K字的片內DARAM，程序空間的尋址范圍達到8M?數據和I／O空間尋址范圍分別為64K。單周期指令執行時間為10ns，雙電源（1．8V和3．3V）供電，帶有符合IEEE1149．1標準的JTAG邊界掃描仿真邏輯。
DSP電路采用16位并行自引導模式，對于TMS320VC5409，用戶程序存儲在外部數據空間（8000H～FFFFH）中，因此外擴了一片FLASH ROM作為數據存儲空間。FLASH ROM采用INTEL公司的TE28F400B3T90（256K×16），它共分為15塊（8塊4K字，7塊32K字），可單獨擦寫其中的一塊。編程電壓只需3．3V，最快的讀取速度達到90ns。系統外擴了一片SRAM作為外部程序空間。SRAM采用CYPRESS公司的CY7C1041BV33（256K×16），存取速度達到10ns。
2．3 A／D轉換電路
信號的采集和轉換是由AD7874完成的。AD7874是AD公司生產的12位A／D轉換器。系統要求輸入輸出信號相位要同步，AD7874內置采樣保持器，能夠實現四路信號的同步采樣。同步采樣能使系統的輸入輸出信號相位匹配的誤差降到最小。A／D轉換的啟動由上升沿觸發，四路信號轉換完成后，產生中斷信號。每一路的采樣頻率可達29kHz。由于A／D轉換后輸出的是TTL電平，而DSP工作在3．3V的信號環境，因此在A／D的輸出與DSP的輸入之間需要加入電平轉換電路。在本系統中采用SN74LVC245實現電平轉換。DSP系統的供電由TI公司的電壓轉換模塊TPS767D318PWP完成，能夠輸出3．3V和1．8V兩路電壓。
2．4 單片機電路
單片機電路實現鍵盤輸入響應和液晶顯示以及與PC機交互功能。
本系統中所用的單片機為ATMEL公司的AT89C51。鍵盤管理通過鍵盤控制器8279完成。液晶模塊選用信利公司的VPG12864T（128×64點陣），它內置T6963C控制器，能夠工作在文本或圖形模式下。液晶顯示界面程序比較大，所以外擴了一片AT28C256作為外部程序存儲器。PC機的RS－232串口的電平和單片機串口的TTL電平不兼容，使用MAX232完成兩種電平之間的轉換。
2．5 通信電路
通信電路實現單片機與DSP的通信。由于單片機與DSP間的數據通信量不大，因此采用了一片8位雙向鎖存器實現數據交換。雙向鎖存器采用TI的SN74LVC543。當DSP向AT89C51發送數據時，首先將數據鎖存在SN74LVC543中，然后向AT89C51發中斷，AT89C51響應中斷，從鎖存器中取走數據。反之亦然。
3 軟件設計
軟件的設計主要包括DSP編程和單片機編程。DSP程序的主要任務是初始化、管理DSP外圍電路和完成故障診斷的算法。單片機程序包括鍵盤控制程序、液晶驅動顯示程序、與DSP及PC機通信的程序。
3．1 DSP主程序
DSP主程序流程圖見圖2。
3．2 DSP程序的下載和引導
在本系統中，FLASH ROM是TSOP封裝，焊接在電路板上，無法通過燒錄器燒寫，只能自己編寫擦寫程序。按照16位并行引導模式自舉表（見表1）的格式寫好程序代碼，編譯鏈接后通過JTAG口下載到DSP中；編寫TE28F400B3的擦寫程序，將程序下載到DSP中不同的位置。運行擦寫程序，程序代碼就被寫入到FLASH中。要注意的是，由于FLASH的寫速度與DSP相比很慢，因此在每次寫完一個字后，要延時足夠的時間，否則就不能正常地寫入下一個字。寫完后，需要將FLASH ROM重新設置為讀模式，這樣才能在開發環境CCS中看到正確的結果。TE28F400B3的最大讀取速度為90ns，而TMS320VC5409最大只能設置7個等待狀態，因此設置DSP的CLKMD1、CLKMD2、CLKMD3管腳，使DSP在上電復位時的系統時鐘為50MHz。這樣就能保證可靠地讀取FLASH的數據。在完成引導過程后，必須首先將CLKMD寄存器清零，然后重新設置CLKMD寄存器，使系統時鐘為100MHz。TE28F400B3的主要操作命令如表2所示。
表1 16位并行引導模式的代碼結構
10AASWWSR寄存器的初始值BSCR寄存器的初始值程序入口地址XPC值程序入口地址PC值程序代碼的長度程序起始地址XPC值程序起始地址PC值程序代碼...0000（表示自舉有結束）
表2 TE28F400B3的主要操作命令
命 令第一總線周期第二總線周期操作地址數據操作地址數據讀寫XXXFFH
讀狀態寄存器寫XXX70H讀XXX寄存器數據擦除寫XXX20H寫塊地址DOH寫寫XXX40H寫程序地址程序數據4 實驗系統
減震彈簧振動實驗系統如圖3所示。平臺使用真實的桑塔納2000的懸掛系統和減震彈簧。電機的轉動由變頻器控制，通過傳動軸帶動車輪轉動。車輪的下端與一個裝在固定支架上的可旋轉的表面帶有凸出擋條的鐵棍相接觸。車輪轉動到與擋條碰撞，懸掛系統使減震彈簧發生相應的振動。
汽車故障診斷儀范文第2篇
關鍵詞：變速器 異響 診斷
中圖分類號：U463 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2014）04-0326-01
一、故障現象
變速器異響是指變速器工作室發出不正常的響聲。由于變速器內部相對運轉部件較多，所發出不均勻響聲原因比較復雜，在判斷異響故障時，應根據響聲特征，產生時機和部位進行判斷。故障現象有以下幾種：
1.當發動機運轉時，變速器在空擋位置即產生異響，當踩下離合器踏板時響聲消失。
2.低速檔時有異響，高速檔時響聲減弱或消失。
3.變速器在直接檔時無異響，而掛入其他檔即產生異響。
4.變速器僅在個別檔位產生異響。
5.變速器在所有檔位都產生異響。
二、故障原因
1.齒輪異響
1.1齒輪磨損過度變薄，間隙過大，運轉中有沖擊所發出的響聲；
1.2齒面嚙合不良，如修理時沒有成對更換齒輪，新、舊齒輪搭配不當，軸向調整墊片調整不良，齒輪不能正確嚙合所產生的聲音；
1.3齒面有金屬疲勞剝落或個別齒磨損折斷；
1.4齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過大；
1.5軸彎曲或軸兩端軸承松曠引起的齒輪的嚙合間隙改變；
1.6常嚙合齒輪磨損嚴重，齒隙過大或齒輪花鍵孔與軸的花鍵配合松曠；
1.7新修的變速器齒輪嚙合間隙過小；
1.8齒輪嚙合不良或損壞。
2.軸承異響
2.1第一軸、第二軸后軸承松曠或損壞；
2.2第一軸、中間軸或第二軸前軸軸承磨損嚴重、損壞或軸彎曲；
2.3軸承的內（外）座圈與軸頸（孔）配合松曠；
2.4軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點；
3.其他原因異響
3.1變速器內缺少油，油過稀、過稠或質量變壞；
3.2變速器內掉入異物；
3.3某些緊固螺栓松動；
3.4里程表軟軸或里程表齒輪發響；
3.5第一軸、第二軸與發動機曲軸的同軸度超差；
3.6變速叉變形或固定螺釘松動，變速叉與叉槽磨損松曠，變速桿下端磨損嚴重；
3.4同步器錐環磨損嚴重。
三、故障診斷與排除方法
1.汽車行駛中，在任何檔位、任何車速均有“咝咝”的金屬干摩擦聲，用手摸變速器殼體，有燙手的感覺，說明變速器 缺少油或油變質，應檢查油的質量并加油至規定位置，必要時更換新的油；
2.將變速器置于空擋位置，讓發動機怠速運轉，變速器即發出均勻的響聲。
若聽到“咯噔”聲，稍微提高發動機轉速，響聲更加明顯，踩下離合器踏板后響聲消失，說明第一軸后軸承發響，應更換軸承。
若聽到“當啷”，拉緊駐車制動器時響聲加重，踩下離合器踏板響聲消失，說明常嚙合齒輪發響，應拆檢變速器，必要時更換常嚙合齒輪。
3.將變速器置于空擋位置，發動機怠速運轉時響聲不明顯，但在汽車起步或換擋，踩離合器踏板的瞬間，發出“卡啦”聲，而抬起離合器踏板響聲消失，說明時空檔時異響，而踏下離合器踏板后異響消失，說明第一軸前軸承松曠或損壞，應更換此軸承。
一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔位都響，多為二軸后軸承響。
4.變速器在某一檔位產生異響
若響聲是連續的“嗚嗚”聲，車速提高聲響加大，常伴有換擋困難，說明變速器齒輪嚙合間隙過小，響聲輕微可繼續使用，響聲嚴重時，拆檢變速器并更換齒輪。
若汽車起步或變車速時，發出“咯啷”的撞擊聲，且正常勻速行駛時，響聲減弱或消失，說明齒輪的嚙合間隙過大或齒輪花鍵孔與軸花鍵配合松曠，應拆檢變速器，必要時應更換相應零件。
若發生周期性的異響，則為個別齒損壞。
5.若在掛檔或換擋時，發出“嘎嘎”的聲音，并伴有換擋困難，說明同步器錐環磨損嚴重，應更換同步器錐環。
6.汽車低速行駛時，在某檔發出“卡啦”聲，車速提高后變為“嘎嘎”聲，有時變得雜亂，說明該檔齒輪嚙合不良或損壞，應拆檢變速器予以修復或更換；若為新換齒輪，可繼續磨合使用。
7.汽車行駛中，在直接檔無異響，而在其他檔位均有異響，嚴重時有一種“嘩嘩”聲，說明第二軸或中間軸前軸承損壞，應更換新軸承。
8.當變速器只是在掛入低速擋時有異響，高速檔時異響減弱或消失，在空檔滑行時，可以聽到“嘩嘩”聲；車輛停駛，熄火，變速器掛入空擋，放松駐車制動器，晃動第二軸后凸緣，如感覺松曠量較大，如果第二軸后端鎖緊螺母不松，說明第二軸后軸承嚴重松曠或損壞，應更換。
9.如果汽車在不平的路面行駛時，變速桿振動且發出“嗒嗒”聲，用手握住變速桿后，響聲消失，說明變速叉變形或固定螺釘松動，變速叉與插槽磨損松曠，變速桿下端面磨損嚴重，應拆檢變速器蓋進行修理。
10.如果變速器各檔位均有異響，且響聲隨著轉速和負荷的增高而增大，應拆檢變速器，根據拆檢情況更換、維修相應零件。
10.1檢查中間軸或者第二軸是否彎曲。
10.2檢查第一軸、第二軸與發動機曲軸的同軸度誤差應不大于0.08mm。
10.3檢查變速器前端面與第一軸、第二軸軸心線的垂直度誤差應不大于0.10mm。
10.4檢查變速器各軸線的平行度誤差應不大于0.10mm。
10.5檢查變速器各軸承承孔是否磨損過于嚴重。
10.6檢查變速器各軸、齒輪及花鍵是否磨損過于嚴重。
汽車故障診斷儀范文第3篇
關鍵詞：起動控制過程 發動機 電路圖 不能啟動 故障診斷方法
1 一汽豐田卡羅拉1.6L GL 轎車啟動控制過程
1.1 點火開關由“OFF”檔擰到“ON”檔所進行的控制：①ECM電源電路：點火開關給ECM的IGSW接柱供電，ECM控制EFI MAIN繼電器（主繼電器）工作，主繼電器給ECM提供電源。ECM工作后給相關的傳感器提供VC電源（5V）。②鑰匙合法性檢測：發動機ECM識別車鑰匙是否為合法鑰匙，如果發現為非法鑰匙，發動機ECM發出指令使儀表下側的鑰匙報警燈閃爍（正常情況下開鑰匙后此燈應熄滅），發動機ECM即使檢測到正常的發動機的轉速信號也不會提供點火和噴油控制信號。③發動機故障燈控制：ECM發出指令給儀表盤ECU，儀表盤上的發動機故障燈被點亮。④燃油泵控制：ECM會通過油泵繼電器控制油泵工作2-3s的時間，以建立工作油壓。
1.2 點火開關由“ON”檔擰到“START”檔，ECM進行如下控制：①起動機工作電路：點火開關“START”接柱給ECM提供起動信號，另外還通過駐車檔/空檔開關給起動機繼電器線圈供電，起動繼電器工作后給起動機的控制接柱供電，起動機帶動發動機旋轉。②油泵工作控制電路：發動機ECM接收到曲軸位置傳感器的轉速信號后，給油泵繼電器線圈提供負極，油泵繼電器工作，控制油泵工作，建立油壓。③點火系統、噴油系統的控制：ECM接收到曲軸位置傳感器的轉速信號后，結合冷卻液溫度信號、空氣流量計信號、節氣門開度信號，按一定的點火提前角并依據發動機1-3-4-2的點火順序給各缸點火控制器提供IGT點火控制信號。各缸點火控制接收到IGT點火控制信號后通過點火線圈產生高壓電輸送到各缸火花塞，并把各缸點火反饋信號IGF通過同一導線輸送到ECM，ECM依據各缸的IGF點火反饋信號作為是否控制各缸噴油器噴油的依據，并結合冷卻液溫度信號、空氣流量計信號、節氣門開度信號確定噴油時間。
2 卡羅拉轎車發動機無法啟動的故障原因
根據卡羅拉轎車發動機電控系統電路圖及啟動控制過程分析，卡羅拉轎車發動機無法啟動主要有發動機ECM不工作、發動機ECM未解除防盜、發動機ECM未接收到曲軸位置傳感器信號、點火系統故障、供油系統故障、空氣供給系統故障、機械系統故障等七個方面的故障原因。
2.1 發動機ECM不工作的原因：BATT、+BM、IGSW、+B、+B2等接柱電源電壓不正常，ECM損壞；發動機ECM不工作的故障診斷流程如下：①點火開關從“OFF”檔擰到“ON”檔，觀察發動機故障燈是否點亮、油泵是否工作2s左右。如果故障燈點亮說明發動機ECM的+BM、IGSW電路正常。如果不工作，則檢查+BM、IGSW等兩個接腳的相關電路；②點火開關從“OFF”檔擰到“ON”檔，如果油泵未工作2s左右。檢查主繼電器觸點電源電路是否正常，不正常則檢查相關電路。③檢查主繼電器線圈的電源是否正常，不正常則檢查發動機ECM的MREL接柱的輸出電壓是否正常。輸出正常則說明發動機ECM的MREL接柱到主繼電器線圈電路故障。發動機ECM的MREL接柱電壓輸出不正常，說明發動機ECM損壞。④以上都正常，如果+B、+B2電源電壓不正常，則檢查主繼電器是否損壞及主繼電器輸出觸點到發動機ECM+B、+B2的相關電路。
2.2 發動機未解除防盜的故障原因有鑰匙匹配失效、鑰匙放大器損壞、鑰匙ECU不工作（電源電路故障、鑰匙ECU損壞），診斷步驟如下：①點火開關處于“ON”位置時，儀表盤上的防盜鑰匙燈閃亮。用解碼儀讀取故障代碼內容提示為“非法鑰匙”的相關內容。利用解碼儀按規定程序步驟進行鑰匙匹配。②檢查鑰匙ECU的電源電路是否正常，檢查鑰匙ECU與發動機ECM的相關連接電路是否正常。以上都正常，則更換鑰匙重視試配（如無備用鑰匙）。
2.3 發動機ECM未接收到曲軸位置傳感器轉速信號的原因：曲軸位置傳感器安裝不正常、曲軸位置傳感器損壞、曲軸位置傳感器與發動機ECM線路故障。檢查步驟如下：①檢查曲軸位置傳感器安裝是否正常。②測量曲軸位置傳感器電阻值是否正常，不正常更換。用一起子（或其它導磁件）距離曲軸位置傳感器觸發信號端來回晃動，用萬用表交流電壓檔測量感應電壓是否正常，如不正常則更換曲軸位置傳感器。③測量曲軸位置傳感器的2根信號線與發動機ECM的相關電路是否正常；
2.4 點火系統故障原因：火花塞故障、點火線圈（控制器）總成故障、點火控制信號線路故障、點火線圈（控制器）總成的反饋信號線路故障。檢查步驟如下：
①檢查點火線圈正負極電源是否正常，如不正常則檢查相關電路。②打起動時，用試燈測試各缸點火線圈的IGT點火控制信號是否正常。正常，但點火線圈未產生高壓電，說明點火線圈損壞。③檢查各缸點火線圈IGT信號線與發動機ECM相關針腳的連接是否正常，不正常，則查相關電路。④打起動時，測量發動機ECM的各缸點火信號IGT的輸出是否正常，如無輸出說明發動機ECM損壞。⑤打起動時，測量發動機ECM的IGF點火反饋信號線電壓是否正常，如正常，但發動機ECM未控制噴油器噴油，說明發動機ECM損壞。如不正常，則檢查IGF針腳到各缸點火線圈的線路連接是否正常。⑥檢查各缸火花塞的間隙是否正常、積碳是否嚴重、中心電極是否漏電，有以上任意一種情況，更換火花塞。
2.5 供油系統故障原因：油泵故障、燃油濾清器堵塞、油泵控制電路故障、噴油器故障、噴油器電源電路故障、噴油器控制電路故障；供油系統故障診斷流程如下：
①點火開關從“OFF”檔擰到“ON”檔時，在后排座位處注意傾聽油泵是否工作2s左右。如果油泵未工作，檢查油泵繼電器線圈和觸點的電源是否正常，不正常則檢查相關電路；檢查繼電器是否損壞，損壞則更換；檢查發動機ECM是否控制油泵繼電器，如不控制，則說明發動機ECM損壞；檢查油泵繼電器到發動機ECM的FC針腳的電路通斷；檢查油泵繼電器到油泵插頭電路、檢查油泵負極電路、檢查油泵是否損壞；②點火開關從“OFF”檔擰到“ON”檔如果聽到油泵工作的聲音，利用燃油壓力表測量噴油器油軌總成的油壓。如果油壓很低，則到燃油濾清器進出口處測量油壓。如果進油口油壓偏低，說明油泵總成故障。如果出油口油壓偏低，說明燃油濾清器堵塞嚴重，應更換。③如果油軌總成油壓正常，則用二極管試燈測試各缸噴油器的電源電路和控制電路是否正常，不正常則檢修相關電路。電路正常，則燃油品質是否正常。品質正常，則拆各缸噴油器，做噴油霧化試驗，更換損壞的噴油器。
2.6 空氣供給系統故障原因：空氣流量計損壞、空氣流量計后進氣管路漏氣；空氣供給系統故障診斷流程如下：①點火開關由“ON”檔擰到“STRAT”檔時（注意打啟動時間3-5s），利用解碼儀讀取進氣量數據。如果進氣量數據無變化且故障碼產生，說明空氣流量計未檢查到空氣流過。②拆下發動機進氣管，用手堵住節氣門處的進氣總管（冷車狀態），啟動發動機。如果吸力很強，說明節氣門后方無漏氣，說明空氣流量計損壞或者是空氣濾清器嚴重堵塞。
2.7 機械系統故障原因有氣缸壓縮壓力太低（氣門與氣門座密封不嚴、氣缸蓋漏氣、活塞環與氣缸壁密封不好）、排氣管堵塞、配氣正時不正確。機械系統故障診斷流程如下：①用氣缸壓力表測量按正確的方法所有氣缸的壓縮壓力，當氣缸壓力嚴重低于標準值時，用氣缸漏氣率表從火花塞孔打入高壓空氣，如果在進氣管聽到漏氣聲，說明進氣門密封不嚴；如果從排氣管聽到漏氣聲，說明排氣門密封不嚴；如果從曲軸箱聽到漏氣聲，說明活塞環和氣缸壁密封不嚴。如果從水箱加水口能看到氣泡大量冒出，說明在氣缸墊漏氣。②剛打啟動時，在節氣門處有明顯吸力，但在排氣管卻感受不到氣體排出，說明排氣管堵塞。③拆下正時皮帶室蓋，把發動機曲軸轉到一缸壓縮上止點位置，觀察正時皮帶和正時齒輪的記號是否對齊。
汽車發動機不能啟動是一個復雜的綜合類型的故障，牽涉的故障原因非常多。筆者根據發動機正常啟動所必須具備的工作條件以及卡羅拉發動機的控制特點，按故障診斷的難易程度寫此論文。在實際維修工作中，還要注意結合所讀得故障碼提示和數據流進行故障診斷。
參考文獻：
[1]崔冠喬.豐田卡羅拉發動機不能起動故障分析與排除[J].汽車電器，2012（04）.
汽車故障診斷儀范文第4篇
故障診斷儀品牌競爭愈發激烈
本次展會同時也是博世收購斯必克汽車事業部，成立了博世汽車服務方案事業部后首次在展會亮相。博世公司已經收購原國產故障診斷儀品牌金德，而斯必克也收購了另一家以故障診斷儀為主打產品的國產品牌車博仕。因此，本屆展會上，博世展臺的故障診斷儀產品種類之豐富，是其他品牌無法比擬的。
不過，遺憾的是，博世公司在此次展會上并未帶來更新的故障診斷儀產品，因此觀眾雖多，但大多反應平淡。元征展臺人頭攢動，他們在把蘋果理念充分運用到故障診斷儀上后，如愿以償吸引了眾多眼球。重新回到中國并已經國產的“紅盒子”同樣博得眾多維修專業人士的關注，因此，實耐寶的展位同樣也是熱鬧非凡。此外，還有打出了“美英銷量第一”旗號的道通：曾以“柴油發動機專業診斷儀”異軍突起的愛夫卡：提出“修理工自己的解碼器”概念的正原等等。眾多故障診斷儀品牌同臺競技，讓觀眾都能感受到一絲火藥味。
故障診斷儀市場發展趨勢
本屆展會故障診斷儀品牌應該是筆者看到最多的一次，那么，中國的故障診斷儀市場是進入了群雄爭霸還是一枝獨秀的局面？故障診斷儀的發展方向在哪兒？通過本屆展會，筆者對故障診斷儀市場發展趨勢有了更深的體會。
（1）一機多能化
故障診斷儀未來將不再是一個獨立的產品，它會被賦予很多功能，成為平板電腦的升級產品，或者是直接通過對PC機或手機的升級讓其成為故障診斷儀。因此故障診斷儀越發像是純正的軟件產品，可以利用pc、平板電腦甚至手機作為平臺。正如元征的廣告中所言“擁有的不僅僅是診斷”，或者就像海拉（HELLA）這個大家以前認知的汽車零部件品牌，卻在本屆汽保展會推出了GUTMANN診斷儀，并將其中一款產品定位為“將您的PC升級為診斷儀”。
（2）功能模塊化
目前基本所有的故障診斷儀廠商都在進行產品的細分，并在功能上實現模塊化。譬如：有針對DIY客戶和快修保養連鎖店的，能夠實現讀取故障碼、進行保養歸零等功能；有專門針對某幾款車型且深度足夠的，甚至是能夠實現維修引導幫助的，功能基本能和原廠診斷儀媲美；有的是以車型履蓋面廣，功能全面；有的把功能或者車型模塊化，根據客戶的需求來進行組合，由此實現產品價格的差異化，讓利于客戶。
不過，曾經一度被熱炒的集成診斷方案，即故障診斷儀、四輪定位儀及尾氣分析儀等通過網絡實現集成共享，故障診斷儀是這個網絡中的核心，是汽車維修技術人員綜合診斷的集成顯示終端。這類故障分析診斷平臺在本屆展會卻未再出現。
（3）應用便捷化
易于攜帶、操作便捷簡單的特點已經成為故障診斷儀發展的一種趨勢。譬如體積變小、外形設計合理、操作界面人性化以及可通過無線網絡直接升級等等，而不需要之前繁雜的流程。
（4）診斷網絡化
多年前在聽一位國外專家講OBD Ⅱ時，曾經談到，如果有0BD Ⅲ，那就是通過網絡實現在線監測車輛的運行情況，并及時將故障直接反饋到相關的監控終端，譬如環保部門、交通部門、維修企業和汽車制造廠商等。這次展會我們看到，“云”技術完全可以達到這樣的要求。筆者并不看好這個發展方向，因為車主很快會明白一件事——他的隱私權被侵犯，他駕車的行蹤通過這項技術被無形監控了。
汽車故障診斷儀范文第5篇
作為汽車診斷檢測設備、車聯網行業不可或缺的角色，深圳市朗仁科技有限公司（以下簡稱“朗仁科技”）此次攜PS2全能型汽車診斷儀、Mini PS2汽車檢測儀、PS100車輛掃描儀、車訊互聯M400等全系列產品參加了Automechanika shanghai2014。一直以來，朗仁科技致力于為廣大客戶提供優質的原廠設備、專業的維修指導和完善的售后服務。朗仁科技總經理金翔字說：“作為朗仁產品背后的支持，我們擁有很強大的數據庫，我們融合互聯網技術讓汽車故障診斷發生了質的變化。”
談到對綠色維修的理解時，金翔宇說：“綠色維修是整個行業都應該倡導的。比如電動汽車，雖然如今它在乘用車中所占的比例并不高，但隨著時間的推移，它一定會成為一種潮流。作為汽車故障診斷設備商，我們很關心這種變化趨勢，也擁有關愛環境的社會責任感。針對電動汽車的故障診斷設備，朗仁科技已經在研發之中，當大量的電動汽車進入維保期時，朗仁科技愿為這些車輛的故障診斷提供便利的工具。”
如今，車主越來越重視“以養代修”，好的駕駛習慣可以有效延長車輛易損件的使用壽命。在談到這部分內容時，金翔宇說：“朗仁科技開發的車聯網終端產品，便是為了幫助4S店、汽車維修企業以及車主取得汽車運行的一手資料，他們可以將這些資料用于汽車維護、故障分析以及實現汽車維修的預報警。此終端產品具有遠程汽車數據的采集、診斷及云端車輛數據的交互、分析等功能。通過該產品終端的GPRS聯網功能，監控中心可以隨時了解汽車行駛的工況數據，使客戶能夠安全、安心駕駛汽車，汽車服務商能夠快捷提供汽車維護服務。
金翔宇說：“更加智能化的故障診斷設備可以為維修人員提供更多技術支持，比如朗仁科技的PS90汽車智能診斷儀，可以通過互聯網技術跟蹤維修人員的診斷過程，從而為他們提供有效的技術糾正與指導。”
（文／高中偉）
