汽車金融論文
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汽車金融論文范文第1篇
有關(guān)預(yù)測(cè)表明，自上世紀(jì)90年代初開始，我國(guó)的汽車金融市場(chǎng)經(jīng)歷了從無到有的發(fā)展歷程，到2005年我國(guó)有購(gòu)車能力的家庭將達(dá)到4200萬戶，年增長(zhǎng)率超過20%。種種跡象均顯示，我國(guó)的汽車工業(yè)將進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代，汽車金融行業(yè)蘊(yùn)藏著無限商機(jī)。
國(guó)際汽車金融的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)
汽車金融是信托并促進(jìn)汽車業(yè)發(fā)展的相對(duì)獨(dú)立的金融產(chǎn)業(yè)。主要指與汽車有關(guān)的金融服務(wù)，包括為最終用戶提供的零售性消費(fèi)貸款，為經(jīng)銷商提供的批發(fā)性貸款，以及為汽車維修服務(wù)的硬件設(shè)施投資建廠等。一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，一輛汽車在其整個(gè)生命周期中，生產(chǎn)環(huán)節(jié)只創(chuàng)造了不到40%的利潤(rùn)，而流通和售后服務(wù)環(huán)節(jié)卻能帶來60%以上的利潤(rùn)。汽車金融服務(wù)業(yè)的發(fā)展對(duì)汽車業(yè)和汽車消費(fèi)有著巨大的推動(dòng)作用。目前全球每年新舊車銷售收入約1.3萬億美元，其中30%是現(xiàn)金銷售，約70%有融資性安排，汽車金融產(chǎn)業(yè)規(guī)模很大，且已經(jīng)比較成熟，年增長(zhǎng)率在2%至3%左右。
最初的汽車金融服務(wù)是在上世紀(jì)20年代前后，由汽車制造商向用戶提供汽車銷售分期付款時(shí)開始的，至今已有80多年的歷史。國(guó)外的汽車金融服務(wù)業(yè)設(shè)有專門的汽車金融服務(wù)公司，它是專門從事汽車銷售與消費(fèi)金融的機(jī)構(gòu)。典型的汽車金融公司是汽車制造商附屬的財(cái)務(wù)公司，為自己的品牌汽車量身定做金融服務(wù)。如：大眾汽車公司設(shè)立的大眾金融公司，福特汽車公司設(shè)立了福特信貸公司，通用汽車公司設(shè)立了通用票據(jù)承兌公司等，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在發(fā)達(dá)國(guó)家，通過信貸和租賃買車，是汽車銷售的主要方式。美國(guó)的比例為92%，英國(guó)為80%，德國(guó)為75%，日本為44%。而全球各大汽車集團(tuán)旗下的汽車金融公司的車貸經(jīng)營(yíng)，大多成為超過汽車制造的集團(tuán)主要利潤(rùn)來源。來自福特的數(shù)據(jù)顯示，福特全球第一季度凈收入19.5億美元，其中來自于金融公司的凈收入為6.88億美元。第二季度收入為12億美元，金融公司收入為8.97億美元。金融業(yè)務(wù)占福特第二季度收入的75%。各大汽車金融公司都把總部擅長(zhǎng)開拓新市場(chǎng)的人員派到中國(guó)這塊“新大陸”。
汽車金融公司在國(guó)外的發(fā)起形式多為如下三種：一是大的汽車制造企業(yè)單獨(dú)發(fā)起設(shè)立的汽車金融服務(wù)公司，大都只銷售自己的產(chǎn)品，屬于“大汽車制造企業(yè)附屬型”，如“福特汽車信貸公司”、“通用汽車票據(jù)承兌公司”等。二是一些大的銀行、保險(xiǎn)和財(cái)團(tuán)單獨(dú)或者聯(lián)合發(fā)起設(shè)立汽車金融公司，屬于“銀行、財(cái)團(tuán)附屬型”。三是以股份制形式為主、運(yùn)作靈活的汽車金融服務(wù)公司。
隨著市場(chǎng)的擴(kuò)張和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車金融正向著多元化、現(xiàn)代化和國(guó)際化方向發(fā)展。
其多元化主要是指融資對(duì)象、金融服務(wù)類型、地域的多元化。即汽車金融公司不再局限于只為本企業(yè)品牌的車輛融資，而是通過制將融資對(duì)象擴(kuò)展到多種汽車品牌；并將傳統(tǒng)的購(gòu)車信貸擴(kuò)大到汽車衍生消費(fèi)及其他領(lǐng)域的個(gè)人金融服務(wù)，滿足了消費(fèi)者多方面的金融需求；而汽車金融服務(wù)公司根據(jù)不同地區(qū)的客戶需求提供相應(yīng)的汽車金融服務(wù)產(chǎn)品，不同地區(qū)的客戶選擇任何方式消費(fèi)汽車均可獲得相應(yīng)的金融支持。現(xiàn)代化指現(xiàn)代信息技術(shù)在業(yè)務(wù)操作和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程的廣泛應(yīng)用，充分利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)開展業(yè)務(wù)。國(guó)際化指汽車業(yè)在全球范圍內(nèi)的重組。汽車業(yè)跨國(guó)公司已在全球范圍內(nèi)組織生產(chǎn)、銷售和提供金融服務(wù)，目前通用、福特、豐田、大眾已壟斷了全球汽車市場(chǎng)的70%，相應(yīng)的金融服務(wù)正逐步走向聯(lián)合和。汽車金融服務(wù)全球化的形式正趨于多樣化，從品牌融資到設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的方式均不鮮見，改變了以往設(shè)立全資子公司的單一形式。跨國(guó)汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)通過全資、合資、合作、融資等方式正在全球范圍展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。
我國(guó)汽車金融的現(xiàn)狀和前景
據(jù)統(tǒng)計(jì)：2003年，中國(guó)累計(jì)產(chǎn)銷汽車444.37萬輛和439.08萬輛，分別同比增長(zhǎng)35.20%和34.21%。2004年雖然增勢(shì)放緩，但根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)的預(yù)測(cè)，2005年，全年的銷量同比增長(zhǎng)肯定超過10%，中國(guó)目前已經(jīng)具備汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，市場(chǎng)也具備現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)容量，據(jù)有關(guān)汽車部門預(yù)測(cè)，未來3年內(nèi)中國(guó)將釋放出500萬輛以上的消費(fèi)潛能，汽車消費(fèi)保持20%至30%的增長(zhǎng)率，到2008年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將達(dá)到740萬輛，成為僅次于美國(guó)和日本的全球第三大汽車市場(chǎng)。屆時(shí)，將有50％的汽車以貸款形式銷售。顯然汽車金融存在著巨大的發(fā)展空間。在這種情況下通過汽車金融服務(wù)來普及汽車消費(fèi)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)意義不可小覷。
然而，與汽車消費(fèi)市場(chǎng)的迅速發(fā)展相比，我國(guó)的汽車金融服務(wù)僅僅處于起步階段，發(fā)展明顯滯后，汽車金融服務(wù)主體單一、信貸形式較為單一，結(jié)構(gòu)欠合理，服務(wù)內(nèi)容缺乏創(chuàng)新、制度不完善。我國(guó)商業(yè)銀行是開辦汽車金融服務(wù)的主要機(jī)構(gòu)，約占全部汽車貸款的95%，專業(yè)汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)在我國(guó)的作用尚未發(fā)揮。從1998年10月商業(yè)銀行開展汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)以來，雖然汽車消費(fèi)信貸急劇上升，但汽車銷售中融資銷售的比例不超過20%，而國(guó)外一般達(dá)到售車收入的70%，美國(guó)更是達(dá)到了80%，我國(guó)汽車金融的規(guī)模遠(yuǎn)不及國(guó)際平均水平，對(duì)汽車的推動(dòng)作用還沒有真正表現(xiàn)出來。
汽車工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，雖然我國(guó)汽車工業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展階段，但入世后的競(jìng)爭(zhēng)使它必須保持長(zhǎng)期、穩(wěn)定的增長(zhǎng)，同時(shí)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，汽車金融服務(wù)是依托并促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的規(guī)模很大的金融產(chǎn)業(yè)，可以成為汽車工業(yè)發(fā)展的助推器；對(duì)汽車商而言，汽車金融服務(wù)通過對(duì)經(jīng)銷商的庫(kù)存融資和對(duì)客戶的消費(fèi)信貸，促進(jìn)了汽車銷售過程中批發(fā)資金和零售價(jià)資金的相互分離；對(duì)消費(fèi)者而言，由于汽車的高折舊性，消費(fèi)者都更傾向于以分期付款的方式來購(gòu)買汽車，不僅可以解決支付能力不足的問題，更重要的是降低消費(fèi)者資金運(yùn)用的機(jī)會(huì)成本，而汽車工業(yè)又具有極強(qiáng)的技術(shù)性，這就要求有專門的機(jī)構(gòu)來為消費(fèi)者提供這種信貸及技術(shù)服務(wù)。
1997年，央行貨幣政策司醞釀起草《汽車消費(fèi)信貸管理（試點(diǎn)）辦法》（簡(jiǎn)稱《舊辦法》）。1998年，這一辦法正式被央行頒布實(shí)施。然而，從2001年開始，中國(guó)汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)異軍突起，從最初每年幾億元發(fā)展到2003年的近2000億元，其間中國(guó)汽車信貸市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。《舊辦法》的重點(diǎn)在于調(diào)節(jié)貨幣資金的投向，主要是為拉動(dòng)內(nèi)需、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，在風(fēng)險(xiǎn)控制方面沒有做出詳細(xì)規(guī)定。在相關(guān)環(huán)境條件發(fā)生了巨大變化后，相關(guān)規(guī)定已嚴(yán)重滯后，《舊辦法》軟肋凸現(xiàn)。且，《舊辦法》僅允許將國(guó)產(chǎn)汽車納入信貸范圍，進(jìn)口車被排斥在外，對(duì)于入世后的中國(guó)而言，這實(shí)際上已不合時(shí)宜。另一方面，央行正致力于逐漸推進(jìn)利率市場(chǎng)化，企業(yè)貸款利率已經(jīng)開始松動(dòng)，而1997年《舊辦法》制定時(shí)，中國(guó)還處于利率完全管制之中，利率浮動(dòng)并未得到體現(xiàn)。更為重要的是，此前這一法規(guī)在風(fēng)險(xiǎn)控制方面的模糊規(guī)定，使許多銀行愈走愈遠(yuǎn)，不斷爆發(fā)的汽車信貸案件及銀行違規(guī)操作形成大量的不良資產(chǎn)，已使銀監(jiān)會(huì)和央行認(rèn)識(shí)到必須修改這一辦法，控制銀行不斷上升的信貸風(fēng)險(xiǎn)。由于《舊辦法》的諸多局限，央行從2001年開始已多次下發(fā)《〈汽車貸款管理辦法〉征求意見稿》，并對(duì)這一管理辦法進(jìn)行修訂。《新辦法》改變了過去將試點(diǎn)局限在四大國(guó)有銀行和后來補(bǔ)充的其他中資銀行機(jī)構(gòu)的范圍，明確了城鄉(xiāng)信用社和汽車金融機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)汽車信貸的主體地位。而所有獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)人民幣貸款業(yè)務(wù)的商業(yè)銀行，也都被納入了這一范圍。同時(shí)，為了規(guī)范汽車金融機(jī)構(gòu)的運(yùn)作，我國(guó)相繼頒布了《汽車金融機(jī)構(gòu)管理?xiàng)l例》、《汽車金融公司管理辦法》等，為我國(guó)汽車金融的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好的法律條件。同時(shí)，這些法律、法規(guī)的頒布也使我國(guó)的汽車金融業(yè)向國(guó)外汽車金融公司敞開了大門。2004年8月，全球最大的汽車金融公司之一通用汽車金融服務(wù)公司和上海汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司共同合資組建的上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司，這是銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)的全國(guó)第一家汽車金融公司，這為中國(guó)消費(fèi)者提供與國(guó)際接軌的專業(yè)化金融服務(wù)，為中國(guó)汽車行業(yè)的繁榮發(fā)展提供強(qiáng)大助動(dòng)力，上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司到去年底時(shí)的汽車貸款總額已達(dá)21976萬元。隨后不久，大眾汽車金融(中國(guó))有限公司從銀監(jiān)會(huì)獲得正式開業(yè)批復(fù)；豐田汽車金融有限公司（中國(guó)）、福特汽車信貸公司也宣布，中國(guó)銀監(jiān)會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)該公司在中國(guó)籌建汽車金融服務(wù)公司的申請(qǐng)。
外國(guó)有實(shí)力的汽車金融公司的大舉進(jìn)入，使得建立并完善我國(guó)的汽車金融服務(wù)體系迫在眉睫，為此，必須吸收國(guó)外汽車金融公司發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，推出相關(guān)舉措打造一個(gè)全新的中國(guó)汽車金融服務(wù)體系，增強(qiáng)同國(guó)際汽車金融巨頭抗衡的能力。
我國(guó)汽車金融發(fā)展的趨勢(shì)
在我國(guó)開展汽車金融服務(wù)，面臨的主要問題是市場(chǎng)問題。一是信用體系極為缺乏。到目前為止，國(guó)內(nèi)仍然沒有建立起一個(gè)具有足夠代表性的個(gè)人信用系統(tǒng)，社會(huì)化的信用體系極不健全。此外，信用觀念在中國(guó)市場(chǎng)還有待普及。這個(gè)國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司和商業(yè)銀行為之撓頭的問題，國(guó)外汽車金融服務(wù)商也會(huì)同樣遇到。二是國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)不發(fā)達(dá)，這對(duì)汽車金融服務(wù)商推出金融服務(wù)產(chǎn)品來說存在限制。三是國(guó)內(nèi)金融市場(chǎng)還不完善。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)的汽車金融將向著以下的方向發(fā)展：
商業(yè)銀行將同專業(yè)化的汽車金融服務(wù)公司聯(lián)合發(fā)展
目前，我國(guó)的汽車金融服務(wù)的主要機(jī)構(gòu)仍然是商業(yè)銀行。但由于商業(yè)銀行的最終目的只是獲得存貸款的利差，缺乏和制造商的利益關(guān)系，不能保證對(duì)汽車業(yè)連續(xù)和穩(wěn)定的支持，往往在汽車市場(chǎng)不景氣更需要金融扶持時(shí)，出于本身的利潤(rùn)及風(fēng)險(xiǎn)考慮，銀行會(huì)收縮相應(yīng)的金融服務(wù)，另外，商業(yè)銀行的汽車金融服務(wù)也多限于傳統(tǒng)的信貸業(yè)務(wù)，無法為制造商提供風(fēng)險(xiǎn)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷等一系列方面的服務(wù)。在汽車金融服務(wù)上有很大的劣勢(shì)：銀行業(yè)務(wù)種類較多，汽車信貸僅僅是其中一項(xiàng)業(yè)務(wù)。由于汽車貸款業(yè)務(wù)的技術(shù)性相對(duì)較強(qiáng)，但銀行缺乏相關(guān)專業(yè)知識(shí)和人才。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2001年末，國(guó)內(nèi)各家商業(yè)銀行汽車消費(fèi)信貸僅占各項(xiàng)消費(fèi)信貸額的6%。且以銀行作為信貸主體造成參與各方回報(bào)關(guān)系復(fù)雜，很難從根本上解決風(fēng)險(xiǎn)控制問題。銀行與經(jīng)銷商之間的關(guān)系松散，沒有條件像專業(yè)信貸公司那樣對(duì)客戶進(jìn)行支持和開發(fā)，從而無法進(jìn)一步涉足于汽車金融領(lǐng)域利潤(rùn)最為豐厚和發(fā)展空間最大的部分市場(chǎng)。銀行貸款利潤(rùn)率相對(duì)較低，造成授信操作和控制成本過高，風(fēng)險(xiǎn)較大。同時(shí)，以銀行作為信貸主體使得汽車貸款形式有限且手續(xù)復(fù)雜，很難滿足很多潛在消費(fèi)者的需求，也加重了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，一項(xiàng)調(diào)查表明，29%的消費(fèi)者是因?yàn)槭掷m(xù)復(fù)雜而放棄貸款購(gòu)車。正因?yàn)殂y行在汽車金融服務(wù)上的劣勢(shì)，20世紀(jì)90年代以來，包括花旗、美洲銀行在內(nèi)的不少世界性大銀行，都基本退出或收縮了汽車金融業(yè)務(wù)。
而專門的汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)——汽車金融公司與制造商、經(jīng)銷商關(guān)系密切，能為消費(fèi)者、制造商、經(jīng)銷商提供專業(yè)化、全方位的金融服務(wù)，具有銀行無法取代的服務(wù)功能：汽車金融公司與汽車制造商因投資或控股的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，利益關(guān)聯(lián)度強(qiáng)，可以在追逐利潤(rùn)的同時(shí)，配合制造商進(jìn)行靈活的資金運(yùn)作，汽車金融公司的首要任務(wù)是促進(jìn)汽車制造商的產(chǎn)品銷售，能保證對(duì)汽車業(yè)的連續(xù)穩(wěn)定的支持；同時(shí)與經(jīng)銷商合作，可以將汽車降價(jià)與放松貸款條件相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)汽車銷售與汽車信貸的雙贏。經(jīng)營(yíng)管理的專業(yè)化程度高，它們有專門的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型、抵押登記管理、催收系統(tǒng)、不良債權(quán)處理系統(tǒng)等風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、控制和管理系統(tǒng)以及標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、銷售和售后服務(wù)專門系統(tǒng)，大大節(jié)省了交易費(fèi)用，提高了交易效率，極易形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，確保業(yè)務(wù)的健康發(fā)展；服務(wù)齊全。汽車消費(fèi)涉及的金融服務(wù)很多，除了汽車信貸外，還包括汽車消費(fèi)過程中的融資性租賃、購(gòu)車儲(chǔ)蓄、汽車消費(fèi)保險(xiǎn)、信用卡等，汽車金融公司通過制造商、經(jīng)銷商對(duì)汽車用戶有著更深入的了解，能夠及時(shí)獲取有關(guān)信息，建立起完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，汽車金融服務(wù)滲透了汽車工業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。
由于外資汽車金融公司在國(guó)內(nèi)剛剛開始起步，約束因素較多，擴(kuò)張困難，因此，我國(guó)的銀行業(yè)在同汽車金融公司競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，各方會(huì)首先探索建立廣泛的合作、合資關(guān)系，這種合作將分為外部合作與內(nèi)部合作兩種方式。內(nèi)部合作是指汽車金融公司負(fù)責(zé)消費(fèi)者的信用評(píng)價(jià)、貸款回收和還款保證，銀行則負(fù)責(zé)放貸并向汽車金融公司支付一定的費(fèi)用。實(shí)際上，也就是銀行業(yè)務(wù)外包方式。外部合作是指外資金融公司自行向消費(fèi)者提供汽車信貸，銀行向汽車金融公司提供以綜合授信、資金結(jié)算、相互為內(nèi)容的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。從實(shí)際狀況來看，最可行的是加強(qiáng)外部合作。
金融服務(wù)向全方位方向發(fā)展
汽車金融服務(wù)公司在汽車銷售過程中應(yīng)向制造商、消費(fèi)者、經(jīng)銷商提供融資及其它金融服務(wù)，包括為廠商提供維護(hù)銷售體系、整合銷售策略、提供市場(chǎng)信息的服務(wù)；對(duì)經(jīng)銷商的庫(kù)存融資、營(yíng)運(yùn)資金融資、設(shè)備融資、財(cái)務(wù)咨詢及培訓(xùn)等服務(wù)；為用戶提供的消費(fèi)信貸、大用戶的批售融資、租賃融資、維修融資、保險(xiǎn)等服務(wù)。它不僅覆蓋了汽車售前、售中和售后的全過程，而且延伸到汽車消費(fèi)及相關(guān)領(lǐng)域。由于汽車金融公司與汽車制造商、經(jīng)銷商之間天然的內(nèi)存聯(lián)系，使得它能夠提供包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的租賃、信貸等多品種、綜合性、完善的金融服務(wù)。汽車金融機(jī)構(gòu)可以從廠商處得到關(guān)于即將推出的車型價(jià)位、性能特征、適合人群等最新信息，并以最快的時(shí)間設(shè)計(jì)出最合適的金融服務(wù)產(chǎn)品，甚至為客戶度身定做。客戶對(duì)于貸款期限、首付比例、還款方式等都可以自由選擇。同時(shí)，將一系列汽車美容、保養(yǎng)、維修等終身服務(wù)固定在產(chǎn)品上。不久的將來，我國(guó)的汽車消費(fèi)者不僅能得到汽車信貸，還會(huì)享受到包括汽車消費(fèi)過程中的融資性租賃、購(gòu)車儲(chǔ)蓄、汽車消費(fèi)保險(xiǎn)、消費(fèi)信用卡、旅游信貸等在內(nèi)的全方位的汽車金融服務(wù)。
資金來源將逐步專門化、多樣化
我國(guó)目前汽車金融的資金95%來源于商業(yè)銀行的信貸資金，但隨著我國(guó)汽車金融服務(wù)業(yè)的迅猛發(fā)展及專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)，商業(yè)銀行不可能也不應(yīng)當(dāng)完全承擔(dān)推進(jìn)汽車金融服務(wù)專業(yè)化的職能，而汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)資金的需求亦將趨于專業(yè)化、多樣化。在推進(jìn)汽車金融服務(wù)專業(yè)化過程中，銀行和專業(yè)汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)之間必須進(jìn)行合理分工，即銀行利用其擁有的雄厚的資金實(shí)力、廣泛的客戶群及完善的分支機(jī)構(gòu)和結(jié)算網(wǎng)絡(luò)，通過適當(dāng)方式向?qū)I(yè)汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)融資，汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)向經(jīng)銷商及用戶授信，以此促進(jìn)汽車金融服務(wù)專業(yè)化，降低汽車金融服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。
在資金籌措上，汽車金融服務(wù)公司可以通過發(fā)行商業(yè)票據(jù)和公司債券、應(yīng)收賬款質(zhì)押貸款、開辦購(gòu)車儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)、進(jìn)行存貨融資、向銀行等機(jī)構(gòu)出售應(yīng)收賬款、應(yīng)收賬款證券化等形式籌集。
汽車金融公司將汽車金融風(fēng)險(xiǎn)管理專門化
汽車金融論文范文第2篇
關(guān)鍵詞：汽車金融；消費(fèi)信貸；風(fēng)險(xiǎn)管理
1引言
國(guó)外汽車工業(yè)發(fā)展已有百年歷史，論文在消費(fèi)信貸方面已呈多元化的發(fā)展趨勢(shì)，適應(yīng)當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的步伐。而我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)信貸在貸款主體、風(fēng)險(xiǎn)管理水平、市場(chǎng)秩序等各方面還存在著一些問題。我國(guó)在汽車消費(fèi)信貸領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展對(duì)我國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要作用又是不可缺少的。因此，改善汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)，從而帶動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展，并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2國(guó)外汽車消費(fèi)信貸的特點(diǎn)
國(guó)外汽車工業(yè)經(jīng)過百年的歷史發(fā)展，在汽車消費(fèi)信貸方面，由最初的全款支付方式，轉(zhuǎn)化為一個(gè)完整的“融資—信貸—信用管理”的運(yùn)行過程，這為汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。目前，國(guó)外汽車消費(fèi)信貸已經(jīng)比較成熟。本文以美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車消費(fèi)信貸為研究背景，得出了其消費(fèi)信貸的特點(diǎn)。
2．1汽車金融服務(wù)主體多樣化
國(guó)外汽車金融服務(wù)的機(jī)構(gòu)主要有：汽車金融公司、銀行、信貸聯(lián)盟、信托公司等。在汽車融資銷售方面，以美國(guó)為例，汽車金融公司占39％，銀行占26％，其他機(jī)構(gòu)占35％。在國(guó)外，銀行在汽車消費(fèi)信貸方面的優(yōu)勢(shì)已逐步被其他金融機(jī)構(gòu)所取代，因?yàn)槠渌麢C(jī)構(gòu)相較于商業(yè)銀行在這方面具有更明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它們更多的是與汽車公司的利益緊密相關(guān)，在汽車行業(yè)不景氣時(shí)，銀行往往出于風(fēng)險(xiǎn)的考慮，會(huì)逐步收縮汽車消費(fèi)信貸的規(guī)模；相反，其他機(jī)構(gòu)由于與汽車公司的利益休戚相關(guān)，不但不會(huì)減少信貸規(guī)模，還會(huì)以零利率的汽車貸款換取汽車銷售的增長(zhǎng)。其次，在經(jīng)營(yíng)的專業(yè)化程度方面，其他機(jī)構(gòu)也比銀行具有更多的優(yōu)勢(shì)。風(fēng)險(xiǎn)控制、業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)等方面，其他金融機(jī)構(gòu)都形成了一套獨(dú)立和標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不僅降低了交易費(fèi)用，而且也提高了工作效率。
2．2汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)全面
隨著汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的擴(kuò)張和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，畢業(yè)論文金融服務(wù)公司的業(yè)務(wù)范圍也逐步擴(kuò)大，應(yīng)消費(fèi)者的要求，設(shè)立了產(chǎn)品咨詢、融資、租賃、保險(xiǎn)、零部件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、新車抵押和舊車處理等領(lǐng)域，從而形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)汽車生產(chǎn)銷售的發(fā)展起到了十分重要的輔助作用。在德國(guó)，大眾汽車公司為客戶提供信用卡，使其在保險(xiǎn)、維修、燃油的同時(shí)也享受了低利率透支的待遇。在美國(guó)，客戶不僅可以獲得汽車貸款服務(wù)，也可銷售各種形式的汽車租賃服務(wù)。
2．3風(fēng)險(xiǎn)管理比較完善
目前，國(guó)外在汽車消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)管理方面已經(jīng)形成了一套比較完備的體系，不僅降低了信貸的風(fēng)險(xiǎn)，而且也擴(kuò)大了汽車消費(fèi)信貸的規(guī)模，從而促進(jìn)了汽車銷售的增長(zhǎng)。為降低汽車信貸的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)外已建立一套較為完善的汽車信貸社會(huì)服務(wù)體系：信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)、信用調(diào)查機(jī)構(gòu)、抵押登摘要：我國(guó)在汽車消費(fèi)信貸領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀嚴(yán)重制約了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，開展個(gè)人汽車消費(fèi)信貸是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也是提高整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的重要因素。通過比較分析中外汽車消費(fèi)信貸發(fā)展?fàn)顩r，找出影響我國(guó)汽車消費(fèi)信貸發(fā)展的制約因素，最后，結(jié)合我國(guó)實(shí)際提出一些相關(guān)的政策性建議。
關(guān)鍵詞：汽車金融；消費(fèi)信貸；風(fēng)險(xiǎn)管理
1引言
國(guó)外汽車工業(yè)發(fā)展已有百年歷史，論文在消費(fèi)信貸方面已呈多元化的發(fā)展趨勢(shì)，適應(yīng)當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的步伐。而我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)信貸在貸款主體、風(fēng)險(xiǎn)管理水平、市場(chǎng)秩序等各方面還存在著一些問題。我國(guó)在汽車消費(fèi)信貸領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展對(duì)我國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要作用又是不可缺少的。因此，改善汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)，從而帶動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展，并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2國(guó)外汽車消費(fèi)信貸的特點(diǎn)
國(guó)外汽車工業(yè)經(jīng)過百年的歷史發(fā)展，在汽車消費(fèi)信貸方面，由最初的全款支付方式，轉(zhuǎn)化為一個(gè)完整的“融資—信貸—信用管理”的運(yùn)行過程，這為汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。目前，國(guó)外汽車消費(fèi)信貸已經(jīng)比較成熟。本文以美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車消費(fèi)信貸為研究背景，得出了其消費(fèi)信貸的特點(diǎn)。
2．1汽車金融服務(wù)主體多樣化
國(guó)外汽車金融服務(wù)的機(jī)構(gòu)主要有：汽車金融公司、銀行、信貸聯(lián)盟、信托公司等。在汽車融資銷售方面，以美國(guó)為例，汽車金融公司占39％，銀行占26％，其他機(jī)構(gòu)占35％。在國(guó)外，銀行在汽車消費(fèi)信貸方面的優(yōu)勢(shì)已逐步被其他金融機(jī)構(gòu)所取代，因?yàn)槠渌麢C(jī)構(gòu)相較于商業(yè)銀行在這方面具有更明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它們更多的是與汽車公司的利益緊密相關(guān)，在汽車行業(yè)不景氣時(shí)，銀行往往出于風(fēng)險(xiǎn)的考慮，會(huì)逐步收縮汽車消費(fèi)信貸的規(guī)模；相反，其他機(jī)構(gòu)由于與汽車公司的利益休戚相關(guān)，不但不會(huì)減少信貸規(guī)模，還會(huì)以零利率的汽車貸款換取汽車銷售的增長(zhǎng)。其次，在經(jīng)營(yíng)的專業(yè)化程度方面，其他機(jī)構(gòu)也比銀行具有更多的優(yōu)勢(shì)。風(fēng)險(xiǎn)控制、業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)等方面，其他金融機(jī)構(gòu)都形成了一套獨(dú)立和標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不僅降低了交易費(fèi)用，而且也提高了工作效率。
2．2汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)全面
隨著汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的擴(kuò)張和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，畢業(yè)論文金融服務(wù)公司的業(yè)務(wù)范圍也逐步擴(kuò)大，應(yīng)消費(fèi)者的要求，設(shè)立了產(chǎn)品咨詢、融資、租賃、保險(xiǎn)、零部件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、新車抵押和舊車處理等領(lǐng)域，從而形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)汽車生產(chǎn)銷售的發(fā)展起到了十分重要的輔助作用。在德國(guó)，大眾汽車公司為客戶提供信用卡，使其在保險(xiǎn)、維修、燃油的同時(shí)也享受了低利率透支的待遇。在美國(guó)，客戶不僅可以獲得汽車貸款服務(wù)，也可銷售各種形式的汽車租賃服務(wù)。
2．3風(fēng)險(xiǎn)管理比較完善
目前，國(guó)外在汽車消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)管理方面已經(jīng)形成了一套比較完備的體系，不僅降低了信貸的風(fēng)險(xiǎn)，而且也擴(kuò)大了汽車消費(fèi)信貸的規(guī)模，從而促進(jìn)了汽車銷售的增長(zhǎng)。為降低汽車信貸的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)外已建立一套較為完善的汽車信貸社會(huì)服務(wù)體系：信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)、信用調(diào)查機(jī)構(gòu)、抵押登為了降低汽車消費(fèi)信貸違約所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，往往會(huì)要求保險(xiǎn)公司開辦履約保證保險(xiǎn)[2]。然而，保險(xiǎn)公司這時(shí)既要承擔(dān)車貸保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，又要承擔(dān)道德風(fēng)險(xiǎn)，巨大的風(fēng)險(xiǎn)則是保險(xiǎn)公司難以承受的。這種情況下，銀行極有可能失去有效保障銀行信貸資產(chǎn)安全的重要手段，從而延緩了汽車銷售速度。
3．4法律制度不健全
汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)在我國(guó)起步較晚，還未形成比較完善的法律制度。盡管《貸款通則》、《擔(dān)保法》針對(duì)消費(fèi)信貸有一些介紹，但還沒有形成汽車消費(fèi)信貸的相關(guān)立法、司法、執(zhí)法成套的法規(guī)。這就造成了商業(yè)銀行開展汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)的無章可循，而且一旦借款人違約，會(huì)出現(xiàn)耗時(shí)耗力、執(zhí)行難的局面。相對(duì)于汽車消費(fèi)者的權(quán)益盡管受到現(xiàn)行《民法》、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《產(chǎn)品質(zhì)量法》的保護(hù)，但是與上述法律相配套的法律法規(guī)還是不完善，執(zhí)行過程中也存在著一定的困難。
4我國(guó)汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策分析
(1)在汽車消費(fèi)貸款方面，應(yīng)該打破銀行一家獨(dú)汽車市場(chǎng)也得到了迅猛的發(fā)展。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，從發(fā)達(dá)大的現(xiàn)狀，當(dāng)然單純采用國(guó)外的措施(商業(yè)銀行退出大部分市場(chǎng)份額，讓汽車專業(yè)金融公司占居主導(dǎo)地位)也是不明智的。我國(guó)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實(shí)國(guó)情采取適當(dāng)可行的方法。銀行和汽車金融公司合作打開市場(chǎng)，利用銀行資金充足的優(yōu)勢(shì)，把資金貸給汽車金融公司，由汽車金融公司做貸款零售，銀行與其共同分享利益。在汽車信貸服務(wù)質(zhì)量方面，應(yīng)盡量涵蓋汽車售前、售中、售后的全過程，同時(shí)還要開展購(gòu)車儲(chǔ)蓄、融資租賃、汽車消費(fèi)保險(xiǎn)、信用卡、汽車旅游信貸等業(yè)務(wù)[3]。這些舉措不僅推動(dòng)汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的發(fā)展，也有利于汽車銷售的迅猛發(fā)展。
(2)汽車消費(fèi)信貸必須建立在以個(gè)人信用管理為業(yè)務(wù)核心的基礎(chǔ)之上，要具備一套完整的、有效的個(gè)人信用管理技術(shù)和辦法，從而保障金融機(jī)構(gòu)信貸資金的安全性。信用管理體系應(yīng)分為貸前、貸中、貸后三部分。貸前的工作主要是針對(duì)個(gè)人資信水平、財(cái)產(chǎn)狀況、收支狀況調(diào)查與評(píng)價(jià)；貸中的工作主要是個(gè)人信用狀況監(jiān)控，觀察是否及時(shí)的償還貸款，財(cái)產(chǎn)狀況有無重大變故等；貸后工作則是對(duì)個(gè)人信用風(fēng)險(xiǎn)處置，并對(duì)其結(jié)果利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)資源共享。
(3)建立完善的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。車貸險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)廣泛復(fù)雜，單憑保險(xiǎn)公司的能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，而由于貸款銀行的業(yè)務(wù)比較多，在這方面的專業(yè)人才也較少，其力量也是不足的，所以更科學(xué)的方法是加強(qiáng)多方合作。貸款銀行、保險(xiǎn)公司、汽車經(jīng)銷商三者形成一個(gè)聯(lián)盟，共同擬訂合作協(xié)議，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享利益。這樣就可以借助銀行資金的優(yōu)勢(shì)、保險(xiǎn)公司人員的專業(yè)、經(jīng)銷商的擔(dān)保，減少風(fēng)險(xiǎn)，化解危機(jī)，維護(hù)汽車金融市場(chǎng)的繁榮與穩(wěn)定[4]。
(4)應(yīng)進(jìn)一步建立與汽車消費(fèi)信貸相配套的法律制度，使得銀行和保險(xiǎn)公司在貸款人發(fā)生違約行為時(shí)，能夠做到有據(jù)可依、有章可循。英語論文健全的法律制度應(yīng)該對(duì)個(gè)人的信用制度、銀行等相關(guān)金融機(jī)構(gòu)的貸款行為等進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，對(duì)消費(fèi)者的還款行為的監(jiān)控責(zé)任也應(yīng)進(jìn)行明確。
5結(jié)語
汽車消費(fèi)信貸作為一種重要的經(jīng)濟(jì)手段已經(jīng)越來越受到關(guān)注。它不僅可以調(diào)節(jié)汽車供求矛盾，而且可以提高居民購(gòu)買力、擴(kuò)大內(nèi)需，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。對(duì)于我國(guó)汽車市場(chǎng)而言，我國(guó)己經(jīng)形成一個(gè)巨大的買方市場(chǎng)，發(fā)展個(gè)人汽車消費(fèi)信貸對(duì)于有效地刺激消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需有著極其重要的作用，因此，建立和完善汽車消費(fèi)信貸制度，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著巨大的推動(dòng)作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]李玉泉，卞江生．論保證保險(xiǎn)[J]．保險(xiǎn)研究，2004(5)：1-6．
[2]吳勇．淺談國(guó)汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)存在的問題及發(fā)展出路[J]．重型汽車，2004(3)：1-4．
汽車金融論文范文第3篇
關(guān)鍵詞：汽車后市場(chǎng) 戰(zhàn)略聯(lián)盟 應(yīng)用
2013年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)2211萬輛和2198萬輛，機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.5億輛，占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)70%的汽車后市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額突破6000億元。但我國(guó)汽車后市場(chǎng)“臟、亂、散、小、弱”等弊端日益凸顯（代碧波，2010）。與龐大的汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不相適應(yīng)，各企業(yè)間未能實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，更未形成合力和抱團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略，嚴(yán)重制約了我國(guó)汽車后市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。因此，我國(guó)汽車后市場(chǎng)各企業(yè)應(yīng)順應(yīng)國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，與同行企業(yè)和上下游企業(yè)建立以“戰(zhàn)略聯(lián)盟”為特征的共生合作網(wǎng)絡(luò)體系，聚集橫向及縱向資源，壯大企業(yè)實(shí)力。
戰(zhàn)略聯(lián)盟理論描述
戰(zhàn)略聯(lián)盟概念最早由美國(guó)的簡(jiǎn)?霍普蘭德和羅杰?奈杰爾提出，并在學(xué)術(shù)界和企業(yè)界進(jìn)行了深入的探索，歐美日各企業(yè)界尤其是跨國(guó)企業(yè)之間廣泛采取這種合作方式，并為企業(yè)帶來了較高的投資回報(bào)率（陳鳳，2012）。
（一）戰(zhàn)略聯(lián)盟的界定
關(guān)于戰(zhàn)略聯(lián)盟概念的界定，目前還沒有統(tǒng)一的解釋。各學(xué)者從不同的視角提出了不同的理解，概括起來可理解為：兩個(gè)或兩個(gè)以上相互獨(dú)立的企業(yè)，為了達(dá)成資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)作分工、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益最大化等特定戰(zhàn)略目標(biāo)而采取的任何股權(quán)或非股權(quán)形式的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作的松散型組織（孟率率，2011）。
（二）戰(zhàn)略聯(lián)盟理論基礎(chǔ)
1.價(jià)值鏈理論。戰(zhàn)略聯(lián)盟是聯(lián)盟成員企業(yè)通過在價(jià)值鏈上的某環(huán)節(jié)或多個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)、互補(bǔ)、合作和共享，達(dá)到擴(kuò)展價(jià)值鏈和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的行為。每個(gè)企業(yè)在價(jià)值鏈上所擁有的優(yōu)勢(shì)各不相同。因此，聯(lián)盟各個(gè)成員間必須深度合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品效益最大化和整個(gè)價(jià)值鏈價(jià)值最大化。
2.交易成本理論。交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中總是伴隨著有成本的交易，如開拓新市場(chǎng)成本、尋求市場(chǎng)機(jī)會(huì)的成本、達(dá)成交易和執(zhí)行合同的成本等（周曉燕、張曉鳳，2011）。為降低這種成本，傳統(tǒng)的操作方式是采取縱向一體化或企業(yè)合并的方式，但這實(shí)際操縱中會(huì)有很多困難（如控制權(quán)轉(zhuǎn)移等問題）。如果企業(yè)間形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，不但可以降低上述成本，而且又可避免如傳統(tǒng)模式中的控制權(quán)轉(zhuǎn)移等問題。因此，戰(zhàn)略聯(lián)盟是介于市場(chǎng)和企業(yè)之間的混合組織，通過穩(wěn)定性的交易關(guān)系，自主解決市場(chǎng)的內(nèi)部問題。
3.社會(huì)網(wǎng)絡(luò)理論。任何企業(yè)所在的社會(huì)環(huán)境都是一個(gè)復(fù)雜關(guān)系網(wǎng)，企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)參與者之間都有著直接或間接的關(guān)系，企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)中的特征、地位以及各參與者的各類資源和表現(xiàn)都會(huì)影響著企業(yè)在市場(chǎng)的業(yè)績(jī)（徐飛、徐立敏，2003）。戰(zhàn)略聯(lián)盟作為一種較為穩(wěn)定的社會(huì)關(guān)系資本，企業(yè)便較容易實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部資源的融合，提高企業(yè)對(duì)環(huán)境、技術(shù)、市場(chǎng)不斷變化的適應(yīng)能力，以較低成本提升企業(yè)實(shí)力。
（三）戰(zhàn)略聯(lián)盟的分類
戰(zhàn)略聯(lián)盟按價(jià)值鏈可分為橫向聯(lián)盟、縱向聯(lián)盟和混合聯(lián)盟三種（Sorensen Henrik B.，1988）。橫向聯(lián)盟：從事產(chǎn)業(yè)鏈中相同或相似產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)之間的聯(lián)盟，聯(lián)盟企業(yè)之間存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，如A汽車維修企業(yè)和B汽車維修企業(yè)之間的聯(lián)盟。縱向聯(lián)盟：產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的聯(lián)盟，聯(lián)盟成員之間具有較高的互補(bǔ)性和依賴性，如汽車金融公司和汽車銷售企業(yè)之間的聯(lián)盟。混合聯(lián)盟：不同行業(yè)、不同產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)之間的聯(lián)盟，一般是為了開發(fā)新產(chǎn)品、開拓新市場(chǎng)等與目標(biāo)市場(chǎng)企業(yè)組建的聯(lián)盟形式。
（四）戰(zhàn)略聯(lián)盟的特征
合作形式松散性：戰(zhàn)略聯(lián)盟是一個(gè)開放的、動(dòng)態(tài)的合作體系，其組織形式靈活松散（王萍，2008）。戰(zhàn)略聯(lián)盟的目的在于合作開發(fā)新技術(shù)、共同占領(lǐng)新市場(chǎng)等，不一定非要設(shè)立獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合實(shí)體（駱明健，2012），可以只簽訂某項(xiàng)合作協(xié)議，合作領(lǐng)域僅限于某一個(gè)或特定的幾個(gè)，合作領(lǐng)域外各自仍然保持獨(dú)立性，甚至是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（張小蘭，2003）。它是一種靈活的、不斷發(fā)展的關(guān)系，聯(lián)盟目標(biāo)達(dá)成后，企業(yè)可以繼續(xù)合作，也可以基于某種新的戰(zhàn)略目標(biāo)終止現(xiàn)有聯(lián)盟而搭建新的聯(lián)盟。
成員地位平等性：戰(zhàn)略聯(lián)盟的達(dá)成只是基于某種共同的目的、共同的利益或共同的戰(zhàn)略考慮，聯(lián)盟成員都是獨(dú)立的法人實(shí)體，決策自主，不存在隸屬關(guān)系和行政層級(jí)關(guān)系。所以，聯(lián)盟成員無權(quán)干涉企業(yè)的決策，但存在資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享的關(guān)系。
合作與競(jìng)爭(zhēng)共存：戰(zhàn)略聯(lián)盟是基于合作和聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)，聯(lián)盟成員間既存在競(jìng)爭(zhēng)也存在合作，但不同于傳統(tǒng)意義上的對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，有著各自利益最大化的目標(biāo)，其業(yè)務(wù)上或多或少都有重疊，聯(lián)盟成員之間不是單純的合作，更不是單純的競(jìng)爭(zhēng)，一方面彼此利益不同相互敵對(duì)，另一方面利益相同而相互友好（李健、金占明，2008）。
聯(lián)盟行為戰(zhàn)略性：聯(lián)盟成員不追求短期利益，而以獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)。戰(zhàn)略聯(lián)盟是聯(lián)盟成員企業(yè)基于一種戰(zhàn)略高度的長(zhǎng)期合作形式，企業(yè)發(fā)展高度必須是戰(zhàn)略性的、整體的和長(zhǎng)遠(yuǎn)性的，這不同于企業(yè)間平時(shí)的相互扶持，也不同于企業(yè)為了某種簡(jiǎn)單目的而進(jìn)行的短期合作。
各方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性：聯(lián)盟成員擁有的價(jià)值資源各有側(cè)重或優(yōu)勢(shì)，合作伙伴相互交換或共享互補(bǔ)性資源形成合力優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，充分利用成員企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和資源，節(jié)約企業(yè)新資源開拓或建設(shè)的投入成本，擴(kuò)大企業(yè)資源利用邊界，提高資源利用效率，避免重復(fù)性開發(fā)和研究。
構(gòu)建汽車后市場(chǎng)戰(zhàn)略聯(lián)盟的動(dòng)因
（一）優(yōu)化資源配置
我國(guó)汽車后市場(chǎng)企業(yè)眾多，規(guī)模較小，面臨人才、資金、管理等突出問題，產(chǎn)業(yè)組織不合理、低水平重復(fù)建設(shè)、資源配置及利用效率低下，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟可實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟成員間的資源共享，降低服務(wù)成本，優(yōu)化資源配置，避免簡(jiǎn)單重復(fù)建設(shè)。
（二）提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力
目前，我國(guó)汽車后市場(chǎng)各領(lǐng)域企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)基本處于無差別的低水平競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)形式多停留在價(jià)格上的初級(jí)競(jìng)爭(zhēng)階段。建立汽車后市場(chǎng)戰(zhàn)略聯(lián)盟，用競(jìng)合取代低水平價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，以提高服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)功能、服務(wù)效率為目標(biāo)，緩解企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。
（三）提升管理水平和技術(shù)水平
當(dāng)前，汽車后市場(chǎng)正向著專業(yè)化、規(guī)模化、科技化、信息化、多業(yè)態(tài)等方向發(fā)展，對(duì)企業(yè)的管理水平和技術(shù)服務(wù)水平提出了更高要求。我國(guó)汽車后市場(chǎng)管理和技術(shù)水平總體較弱，缺乏先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支撐。構(gòu)建汽車后市場(chǎng)戰(zhàn)略聯(lián)盟，與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)合作學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)服務(wù)，是有效提升我國(guó)汽車后市場(chǎng)管理水平和技術(shù)水平的重要途徑。
戰(zhàn)略聯(lián)盟在汽車后市場(chǎng)中的應(yīng)用案例
（一）汽車企業(yè)、經(jīng)銷商及商業(yè)銀行間的縱向聯(lián)盟
根據(jù)國(guó)外成熟發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，汽車金融服務(wù)主要由整車企業(yè)自己組建的汽車金融公司來承擔(dān)。在我國(guó)現(xiàn)行的市場(chǎng)環(huán)境和政策條件下，我國(guó)汽車金融公司融資渠道包括股東存款和向銀行貸款兩種途徑，不能以吸收個(gè)人存款、發(fā)行股票等渠道來融資，這導(dǎo)致我國(guó)汽車金融公司的資金來源非常有限，限制了我國(guó)汽車金融的規(guī)模擴(kuò)張。鑒于此，結(jié)合我國(guó)實(shí)際，可成立由整車企業(yè)、經(jīng)銷商和商業(yè)銀行組成的縱向聯(lián)盟，充分發(fā)揮整車企業(yè)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，經(jīng)銷商完善的網(wǎng)絡(luò)布局和商業(yè)銀行雄厚的資金實(shí)力及客戶開發(fā)、資金鏈運(yùn)作水平等優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)汽車金融市場(chǎng)的快速發(fā)展。這三者在資源共享、相互信任和獨(dú)立的基礎(chǔ)上，達(dá)成平等聯(lián)盟協(xié)議，各自發(fā)揮對(duì)汽車金融各環(huán)節(jié)價(jià)值鏈增值的最大貢獻(xiàn)，在各自的優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)展開合作，促進(jìn)彼此核心能力的提升和互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，汽車經(jīng)銷商可以利用商業(yè)銀行在客戶開發(fā)、資金鏈運(yùn)作、個(gè)人金融服務(wù)的基礎(chǔ)上及海量客戶資源的基礎(chǔ)上擴(kuò)大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。汽車制造商與銀行在汽車金融領(lǐng)域的合作，可獲得有關(guān)汽車金融服務(wù)運(yùn)營(yíng)、資金運(yùn)作、風(fēng)險(xiǎn)控制、個(gè)人資信等方面的經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)一步發(fā)展自身的汽車金融公司奠定良好的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。
受國(guó)內(nèi)汽車金融融資政策的限制，大眾汽車金融（中國(guó)）公司成立之初，其大規(guī)模發(fā)展意愿受到資金規(guī)模的限制，為了保持充足的運(yùn)營(yíng)資本，擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，大眾汽車金融公司與中國(guó)工商銀行達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，工商銀行為大眾汽車金融公司提供金融貸款批發(fā)業(yè)務(wù)，大眾汽車金融公司再利用這筆資金向消費(fèi)者提供汽車消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)，即大眾汽車金融公司負(fù)責(zé)汽車信貸業(yè)務(wù)的前端，直接與客戶交易，而商業(yè)銀行則成為后臺(tái)，與汽車金融公司交易。此外，由于我國(guó)規(guī)定汽車金融公司不允許設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，同一法人不得投資兩個(gè)及以上的汽車金融公司（王佃凱，2004），大眾汽車公司便利用其龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和工商銀行完善的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)來增強(qiáng)自身的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。商業(yè)銀行、汽車金融公司、汽車經(jīng)銷商在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上具有較強(qiáng)的依存性，通過組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化、整合汽車金融服務(wù)各項(xiàng)資源，發(fā)揮各自競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)共贏。具有廣泛營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和雄厚的資金實(shí)力的商業(yè)銀行與專業(yè)化的汽車金融公司及最貼近消費(fèi)者的汽車經(jīng)銷商緊密結(jié)合，能有效地控制信貸運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化自身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，降低市場(chǎng)交易成本，擴(kuò)大銷量，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
（二）汽車金融機(jī)構(gòu)的橫向聯(lián)盟
汽車金融機(jī)構(gòu)的橫向聯(lián)盟主要是指國(guó)內(nèi)汽車財(cái)務(wù)公司與國(guó)外汽車金融公司之間的聯(lián)盟。我國(guó)大型汽車集團(tuán)都擁有自己的財(cái)務(wù)公司，但其主要功能是集團(tuán)公司內(nèi)部資金結(jié)算和為部分子公司提供投融資服務(wù)，近年來也有一些財(cái)務(wù)公司開始涉入汽車金融信貸業(yè)務(wù)，但沒有良好的汽車金融服務(wù)專業(yè)性經(jīng)驗(yàn)，僅靠自身摸索，難以形成跨越式發(fā)展目標(biāo)，國(guó)外汽車金融公司擁有近百年的發(fā)展歷史，具備先進(jìn)的管理運(yùn)作機(jī)制和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，可為我國(guó)汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)公司提供借鑒和學(xué)習(xí)。通過與國(guó)外成熟汽車金融公司建立橫向聯(lián)盟，可以獲得國(guó)外汽車金融公司先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)、風(fēng)險(xiǎn)控制、信息技術(shù)、營(yíng)銷策略、客戶管理以及行業(yè)知識(shí)，由此豐富國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)在汽車金融服務(wù)上的經(jīng)驗(yàn)積累，完善汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈。同樣，在汽車后市場(chǎng)的其他領(lǐng)域，也可組建各種形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟，如汽車租賃企業(yè)和汽車生產(chǎn)廠家的縱向聯(lián)盟。整車企業(yè)以優(yōu)惠的價(jià)格向汽車租賃公司批量提供汽車，并負(fù)責(zé)汽車租賃過程中的維護(hù)等技術(shù)支持，當(dāng)汽車租賃公司需要更換車輛時(shí)，由整車廠商負(fù)責(zé)回購(gòu)。當(dāng)然，整車企業(yè)和汽車租賃公司的合作形式可多種多樣，以增加戰(zhàn)略聯(lián)盟的靈活性。
綜上，戰(zhàn)略聯(lián)盟作為一種新興的高效合作模式，廣泛應(yīng)用于整車制造、研發(fā)等環(huán)節(jié)，占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)制高點(diǎn)的汽車后市場(chǎng)同樣也可以構(gòu)建適合自身發(fā)展的橫向或縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟。一方面，后市場(chǎng)各企業(yè)可與整車廠商、銀行、保險(xiǎn)公司等形成縱向聯(lián)盟，還可通過行業(yè)間的連鎖經(jīng)營(yíng)、營(yíng)運(yùn)加盟、合資合作等方式實(shí)現(xiàn)橫向聯(lián)盟，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、協(xié)同盈利的共生網(wǎng)絡(luò)體系，壯大汽車后市場(chǎng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
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汽車金融論文范文第4篇
s型小車開題報(bào)告 一、 課題的背景和意義
營(yíng)銷，是企業(yè)將自己推向市場(chǎng)的有效手段，而企業(yè)在運(yùn)用營(yíng)銷手段的過程中又是最直接暴露企業(yè)問題的時(shí)候，所以，營(yíng)銷既是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的手段，不慎也會(huì)將企業(yè)推向深淵。而為了企業(yè)長(zhǎng)久的發(fā)展，遵守企業(yè)營(yíng)銷過程中的原則就顯得彌足珍貴了。而企業(yè)營(yíng)銷過程中的誠(chéng)信原則無疑是每個(gè)企業(yè)成功和失敗的關(guān)鍵。
人們常說：人無信而不立。千百年來，為人處世中無不把誠(chéng)信推崇為做人的根本，而企業(yè)呢，從幾百年前至今，企業(yè)同樣作為社會(huì)的一員，扮演著比人更艱巨的角色，一路走來，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)成為伴隨企業(yè)發(fā)展歷程亙古不變的主題。
四位一體的汽車營(yíng)銷模式起源于歐洲，由于4S店實(shí)現(xiàn)了四位一體的銷售和服務(wù)，汽車制造廠商可以進(jìn)一步貼近用戶，迅速了解市場(chǎng)反應(yīng)，同時(shí)也為客戶提供了更全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這種模式在汽車發(fā)達(dá)市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí)，為美國(guó)和歐洲的汽車市場(chǎng)的崛起做出了巨大的貢獻(xiàn)。20世紀(jì)90年代以后，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，這種四位一體的4S店?duì)I銷模式逐漸傳入中國(guó)。1998年廣州本田在中國(guó)大陸廣州建立了國(guó)內(nèi)第一家4S店。此后，我國(guó)其它各種品牌汽車廠商紛紛效仿，短短幾年來在國(guó)內(nèi)各大城市雨后春筍般的發(fā)展起來，現(xiàn)在我國(guó)4S店已經(jīng)躍居全球前列，各個(gè)品牌4S店基本都超過了百家。
由于連續(xù)數(shù)年的投資過熱，加上金融危機(jī)影響和全球汽車制造廠商在中國(guó)市場(chǎng)上的偏重，中國(guó)4S店市場(chǎng)上遭遇了前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)和生存挑戰(zhàn)，面臨著嚴(yán)峻的危機(jī)和慘淡現(xiàn)狀。然而面對(duì)汽車營(yíng)銷在中國(guó)的這種現(xiàn)狀，加強(qiáng)誠(chéng)信營(yíng)銷的推廣對(duì)汽車企業(yè)發(fā)展具有十分重大的意義。
(1)營(yíng)銷隊(duì)伍的整體素質(zhì)將會(huì)進(jìn)一步提高。營(yíng)銷隊(duì)伍是貫徹營(yíng)銷理念、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷售企業(yè)的橋梁，是汽車銷售企業(yè)的招牌。在國(guó)外，對(duì)汽車銷售人員的從業(yè)資格有嚴(yán)格的要求，銷售企業(yè)對(duì)營(yíng)銷人員的誠(chéng)信營(yíng)
銷培訓(xùn)是企業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 (2)提高汽車售后服務(wù)信譽(yù)。售后服務(wù)，一項(xiàng)最具體、最講究細(xì)節(jié)的綜合服務(wù)，近年來隨著消費(fèi)者漸趨理性，誰能提供消費(fèi)者滿足的服務(wù)，誰就會(huì)加快步伐，占有市場(chǎng)份額。全力提升服務(wù)滿足度、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識(shí)，使汽車售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨(dú)特的作用，推動(dòng)汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車4S店或汽車維修企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。而誠(chéng)信營(yíng)銷是其重要的一步。
(3)提高客戶滿意度。這是汽車營(yíng)銷中的核心。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車同質(zhì)化傾向明顯，在自身范圍內(nèi)如果汽車4S店想增加競(jìng)爭(zhēng)力，其可控制的因素也只有服務(wù)。加強(qiáng)誠(chéng)信營(yíng)銷，提高客戶滿意度，對(duì)汽車經(jīng)銷商的發(fā)展具有重大的意義。
隨著生活水平的提高，汽車行業(yè)也發(fā)展得越來越快，隨之而來的競(jìng)爭(zhēng)也越來越大，如何才能在競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)發(fā)展，成為廣大汽車經(jīng)銷商所關(guān)注的問題。而從現(xiàn)在的社會(huì)背影來看，只有在企業(yè)營(yíng)銷中穩(wěn)穩(wěn)打好誠(chéng)信牌，才會(huì)讓汽車企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展。
二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題
基本內(nèi)容：
1. 簡(jiǎn)述誠(chéng)信營(yíng)銷的相關(guān)概念。
2. 分析目前汽車誠(chéng)信營(yíng)銷存在的問題以及造成的原因。
3. 結(jié)合汽車行業(yè)在中國(guó)發(fā)展的趨勢(shì)和相關(guān)的誠(chéng)信營(yíng)銷理論，提出誠(chéng)信營(yíng)銷方面的建議。
擬解決的主要問題：
1、汽車行業(yè)應(yīng)如何在競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)發(fā)展
2、目前汽車誠(chéng)信營(yíng)銷實(shí)施過程中存在的問題
3、在汽車行業(yè)中，誠(chéng)信營(yíng)銷應(yīng)如何實(shí)施
三、研究的方法與技術(shù)路線
研究的方法：
1、觀察法。根據(jù)研究目的、研究提綱或觀察表，用自己的感官和輔助工具去直接觀察被研究對(duì)象，從而獲得資料的一種方法。科學(xué)的觀察具有目的性和計(jì)劃性、系統(tǒng)性和可重復(fù)性。在科學(xué)實(shí)驗(yàn)和調(diào)查研究中，觀察法具有如下幾個(gè)方面的作用：①擴(kuò)大人們的感性認(rèn)識(shí)。②啟發(fā)人們的思維。③導(dǎo)致新的發(fā)現(xiàn)。
2、文獻(xiàn)研究法。根據(jù)一定的研究目的或課題，通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問題的一種方法。其作用有：①能了解有關(guān)問題的歷史和現(xiàn)狀，幫助確定研究課題。②能形成關(guān)于研究對(duì)象的一般印象，有助于觀察和訪問。③能得到現(xiàn)實(shí)資料的比較資料。④有助于了解事物的全貌。
技術(shù)路線： 首先，我會(huì)根據(jù)論文課題，大致理清思路，編排論文方向。然后，適時(shí)與指導(dǎo)老師探討自己的論點(diǎn)是否豐富等。最后，根據(jù)研究得出的結(jié)論再加上已有的知識(shí)，獨(dú)立完成該論文。
四、研究的總體安排與進(jìn)度
初期(第七學(xué)期第15周～第七學(xué)期第21周) 專業(yè)實(shí)訓(xùn)與畢業(yè)實(shí)習(xí) 中期(第八學(xué)期第1周～第八學(xué)期第7周) 撰寫論文
后期(第八學(xué)期第8周～第八學(xué)期第10周) 準(zhǔn)備論文答辯
五、主要參考文獻(xiàn)
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汽車金融論文范文第5篇
一、金融危機(jī)后美國(guó)本土制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
（一）從總量上看，美國(guó)本土制造業(yè)在金融危機(jī)后占比逐漸反彈
美國(guó)商務(wù)分析局（BEA）提供的數(shù)據(jù)表明，1998—2002年、2005—2008年是美國(guó)制造業(yè)占GDP比重大幅度下滑的兩個(gè)時(shí)間段。而在金融危機(jī)之后，制造業(yè)增加值增速顯著提高，2010—2012年均顯著高于GDP增速，帶動(dòng)美國(guó)本土制造業(yè)占比明顯反彈。
（二）從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，美國(guó)本土制造業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng)的動(dòng)力主要來自汽車產(chǎn)業(yè)和石化產(chǎn)業(yè)
美國(guó)本土制造業(yè)的復(fù)蘇并不是全方位的復(fù)蘇。其中，汽車行業(yè)在2005—2008年大衰退后已經(jīng)開始迅速擴(kuò)張，且擴(kuò)張勢(shì)頭為歷史最高水平；石化、化工、冶金等重工業(yè)也呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的趨勢(shì)，成為金融危機(jī)后美國(guó)制造業(yè)擴(kuò)張的主要?jiǎng)恿Α?jù)美國(guó)商務(wù)分析局統(tǒng)計(jì)，2010—2011年，美國(guó)的汽車行業(yè)增加值年增速高達(dá)78.1%，石化產(chǎn)業(yè)年均增速高達(dá)29.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于制造業(yè)的平均水平。與此同時(shí)，計(jì)算機(jī)、電子等美國(guó)本土傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)雖然保持增長(zhǎng)，但增速已經(jīng)有所下降；而大多數(shù)勞動(dòng)密集型行業(yè)（如皮革、紡織、食品等）的衰退勢(shì)頭仍在持續(xù)，只是有所放緩。如2010—2011年，美國(guó)紡織服裝業(yè)、皮革羽毛制品業(yè)和食品飲料制造業(yè)的仍分別負(fù)增長(zhǎng)3.12%、0.21%和0.45%。
（三）并無充分的證據(jù)證明美國(guó)制造業(yè)出現(xiàn)全面回流
由于個(gè)體企業(yè)的行為不能完全代表行業(yè)整體趨勢(shì)，因此衡量美國(guó)制造業(yè)回流的整體狀況是十分困難的。考慮到制造業(yè)回流會(huì)導(dǎo)致對(duì)外直接投資存量的下降，同時(shí)有可能導(dǎo)致外商直接投資存量的上升，因此可以用對(duì)外直接投資存量和外商直接投資存量的對(duì)比來衡量這一指標(biāo)。結(jié)果表明，2009—2012年美國(guó)對(duì)外直接投資存量年增速為6.2%，外商直接投資存量年均增速為6.5%，兩者差距很小。因此，不能說整體上制造業(yè)出現(xiàn)了明顯回流美國(guó)的態(tài)勢(shì)。
（四）石化、電力設(shè)備制造等產(chǎn)業(yè)可能是美國(guó)制造業(yè)回流的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
本文同樣用上述方法對(duì)美國(guó)制造業(yè)下屬各個(gè)子行業(yè)的情況進(jìn)行了分析。結(jié)果表明，有四個(gè)行業(yè)（石油煉化、化工、電器器材和紡織業(yè)）對(duì)外直接投資存量的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外商直接投資存量的增速，其中石油化工業(yè)的對(duì)外直接投資存量甚至在不斷下降，而外商直接投資存量在不斷上升。因此，可以認(rèn)為這四個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了一定程度的制造業(yè)回流現(xiàn)象，其中石化行業(yè)尤其明顯。
二、基于要素稟賦對(duì)美國(guó)本土制造業(yè)增長(zhǎng)原因的分析
目前國(guó)際學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為各國(guó)國(guó)內(nèi)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是各類要素稟賦綜合作用的結(jié)果。結(jié)合美國(guó)的實(shí)際情況，本文選擇了科技（反映創(chuàng)新能力）、勞動(dòng)力和能源三大要素作為本文分析的重點(diǎn)。選擇這三類要素的主要原因在于，上述指標(biāo)涉及美國(guó)近年來的幾大熱點(diǎn)問題——是否在新技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破、勞動(dòng)力成本劣勢(shì)是否減輕和頁(yè)巖氣革命是否改變?nèi)蚰茉促Y源格局等等。
（一）頁(yè)巖氣革命所導(dǎo)致的能源要素稟賦變化是金融危機(jī)后美國(guó)本土制造業(yè)反彈的最直接原因
金融危機(jī)之后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的特征在于：由于頁(yè)巖氣革命的影響，美國(guó)國(guó)內(nèi)天然氣價(jià)格出現(xiàn)大幅度下跌，其出井價(jià)由金融危機(jī)前的10美元/千立方英尺左右下降到目前的3美元/千立方英尺以下，遠(yuǎn)低于英國(guó)、法國(guó)、中國(guó)等其他能源凈進(jìn)口國(guó)。金融危機(jī)后拉動(dòng)美國(guó)制造業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的幾大主要?jiǎng)恿Ξa(chǎn)業(yè)——石化、化工、汽車和冶金均和天然氣產(chǎn)業(yè)有著密切的關(guān)系。天然氣是石化和化工產(chǎn)業(yè)的主要原材料，冶金產(chǎn)業(yè)屬于高耗能產(chǎn)業(yè)，能源價(jià)格也直接影響居民購(gòu)買汽車的消費(fèi)意愿。因此，能源要素稟賦是金融危機(jī)以來美國(guó)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力開始回升的主要要素。
（二）勞動(dòng)力要素的比較劣勢(shì)下降對(duì)美國(guó)本土制造業(yè)擴(kuò)張有一定作用，但相對(duì)有限
目前部分學(xué)者較為強(qiáng)調(diào)勞動(dòng)力成本在美國(guó)制造業(yè)擴(kuò)張中的作用。但根據(jù)美國(guó)勞工部提供數(shù)據(jù)的測(cè)算結(jié)果表明，金融危機(jī)后整體上美國(guó)勞動(dòng)力成本上升速度有所放緩，目前小時(shí)勞動(dòng)者報(bào)酬已經(jīng)基本穩(wěn)定在35美元/小時(shí)的水平，其中勞動(dòng)密集型行業(yè)約在25美元/小時(shí)左右，而資本技術(shù)密集型行業(yè)約在40美元/小時(shí)左右。加之考慮美國(guó)整體勞動(dòng)生產(chǎn)率增速也高于其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，美國(guó)在勞動(dòng)力要素稟賦的比較劣勢(shì)有所下降。這種比較劣勢(shì)的下降對(duì)美國(guó)本土制造業(yè)的發(fā)展有一定的積極作用，也是美國(guó)勞動(dòng)密集型行業(yè)整體衰退勢(shì)頭減緩的重要原因。新興市場(chǎng)國(guó)家和美國(guó)在勞動(dòng)力成本上的差距過于巨大，絕非在短時(shí)間之內(nèi)可以消除。目前墨西哥的小時(shí)勞動(dòng)者報(bào)酬僅為6美元/小時(shí)，按照美國(guó)勞工部方法估算的我國(guó)勞動(dòng)者報(bào)酬尚不到2美元/小時(shí)，印度、越南、菲律賓等南亞東南亞國(guó)家更低。即便隨著這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，勞動(dòng)者報(bào)酬增速將明顯高于美國(guó)，但未來五到十年之內(nèi)接近美國(guó)水平也是很困難的。因此，美國(guó)的勞動(dòng)力要素稟賦對(duì)其制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升作用確實(shí)存在，但是有限的，不足以根本改變美國(guó)本土制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的格局。
（三）科技要素在美國(guó)本土制造業(yè)復(fù)蘇中的作用并不強(qiáng)
基于國(guó)際專利和國(guó)際學(xué)術(shù)論文的研究分析結(jié)果表明，美國(guó)目前在科學(xué)研究上的比較優(yōu)勢(shì)仍較明顯，但在技術(shù)發(fā)明上的比較優(yōu)勢(shì)已經(jīng)有所下降。世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織的數(shù)據(jù)稱，雖然美國(guó)仍然是全球申請(qǐng)國(guó)際專利最多的國(guó)家，但在35個(gè)重點(diǎn)國(guó)際專利領(lǐng)域分類中，2012年美國(guó)只有20個(gè)排名榜首，較2008年減少了6個(gè)，而日本和中國(guó)排名榜首的數(shù)量均有所增加。在近年來美國(guó)本土制造業(yè)增長(zhǎng)最快的幾個(gè)行業(yè)相關(guān)技術(shù)中，交通設(shè)備的專利數(shù)量占比呈現(xiàn)大幅度下降趨勢(shì)，明顯落后于德國(guó)和日本；在大分子化學(xué)、基礎(chǔ)材料化學(xué)等領(lǐng)域的專利數(shù)量相較其他發(fā)達(dá)國(guó)家的優(yōu)勢(shì)也有所下降。而美國(guó)優(yōu)勢(shì)較為明顯的生物技術(shù)、醫(yī)療儀器、藥物技術(shù)等領(lǐng)域本土制造業(yè)規(guī)模并未顯著增長(zhǎng)。因此，此次美國(guó)本土制造業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張對(duì)科技的依賴程度并不強(qiáng)。
（四）汽車、化工等行業(yè)美國(guó)跨國(guó)公司的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力并未顯著提升
在跨國(guó)公司在全球范圍內(nèi)配置價(jià)值鏈的大環(huán)境下，美國(guó)本土制造業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張并不能準(zhǔn)確反映相關(guān)行業(yè)跨國(guó)公司的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)《財(cái)富》五百?gòu)?qiáng)、全球化工行業(yè)五十強(qiáng)排名和全球汽車行業(yè)排名的分析表明，美國(guó)本土制造業(yè)擴(kuò)張規(guī)模較快的上述行業(yè)其大型跨國(guó)公司在全球的排名均在下降。如在化工行業(yè)，除陶氏繼續(xù)排名第二外，埃克森美孚排名由2006年的第四位降至第六位，杜邦則由第六位降至第九位。而美國(guó)在半導(dǎo)體、醫(yī)藥等領(lǐng)域跨國(guó)公司的優(yōu)勢(shì)則進(jìn)一步得以鞏固，但這些領(lǐng)域本土制造業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)并不快，甚至陷入停滯。
三、未來美國(guó)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)
（一）短期內(nèi)勞動(dòng)密集型制造業(yè)大規(guī)模回流美國(guó)本土的可能性很小
固然美國(guó)勞動(dòng)力成本上升已經(jīng)進(jìn)入緩慢周期，個(gè)別勞動(dòng)密集型行業(yè)甚至出現(xiàn)報(bào)酬小幅下降，但和新興市場(chǎng)國(guó)家的差距仍然是巨大的。未來五到十年內(nèi)，中國(guó)這種已經(jīng)形成全面配套能力的新興市場(chǎng)大國(guó)相較美國(guó)的生產(chǎn)成本差距仍然巨大；印度、越南等勞動(dòng)力成本更低，但整體制造業(yè)水平更為落后的新興市場(chǎng)國(guó)家通過加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善配套能力也將形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大量勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)回流美國(guó)的可能性很小。
（二）頁(yè)巖氣革命對(duì)美國(guó)本土制造業(yè)的積極作用短期仍將持續(xù)，長(zhǎng)期存在不確定性
頁(yè)巖氣革命確實(shí)改變了美國(guó)的能源要素稟賦。石化產(chǎn)業(yè)的自身技術(shù)結(jié)構(gòu)決定了大型石化企業(yè)傾向于在資源富集區(qū)建設(shè)大型制造基地，這一要素稟賦的變化對(duì)美國(guó)本土制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的作用目前較為明顯。美國(guó)能源署認(rèn)為，未來頁(yè)巖氣在美國(guó)一次能源結(jié)構(gòu)的比重將進(jìn)一步上升，且天然氣化工很可能取代石油化工成為美國(guó)本土化工行業(yè)的支柱力量。從目前資料看，頁(yè)巖氣開采技術(shù)已經(jīng)較為成熟，頁(yè)巖氣未來成為美國(guó)能源和化工行業(yè)主導(dǎo)原材料的可能性是存在的。
然而，這種競(jìng)爭(zhēng)力能否持續(xù)也依賴于其他國(guó)家頁(yè)巖氣開采技術(shù)的提高和其他能源和化工原材料技術(shù)的變化。若太陽能、風(fēng)能等新能源成本大幅度下降，頁(yè)巖氣在能源上的優(yōu)勢(shì)將削弱；若煤化工技術(shù)取得新突破，目前嚴(yán)重依賴水資源，造成較嚴(yán)重污染的情況有所改變，頁(yè)巖氣作為主要化工原料的成本優(yōu)勢(shì)也將逐漸減弱。
（三）從中長(zhǎng)期看，美國(guó)在科技要素稟賦優(yōu)勢(shì)的削弱仍會(huì)進(jìn)一步影響其制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
誠(chéng)然，目前美國(guó)在科技方面仍處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，在國(guó)際基礎(chǔ)科學(xué)研究和國(guó)際通用專利方面均處于第一位，仍在未來幾年內(nèi)成為其制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要支撐。然而，定量分析結(jié)果表明，美國(guó)在科技要素稟賦的比較優(yōu)勢(shì)是在逐漸縮小的。日本、中國(guó)和韓國(guó)為代表的東亞國(guó)家在科技方面，特別是在專利技術(shù)方面已經(jīng)縮小了和美國(guó)的差距。在部分領(lǐng)域甚至已經(jīng)對(duì)美國(guó)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了一定的消極影響。若未來10—20年內(nèi)，以東亞各國(guó)為代表的其他經(jīng)濟(jì)體的科研能力和技術(shù)水平出現(xiàn)飛躍式提升，完全可以進(jìn)一步提高在全球制造業(yè)中的位勢(shì)。
（四）美國(guó)仍是新一輪技術(shù)革命的最有可能誕生地，但能否成為最大獲益者則存在一定變數(shù)
科學(xué)（基礎(chǔ)研究）和技術(shù)（各種專利）在技術(shù)革命中的地位是不同的。在技術(shù)革命誕生之后，需要大量的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合應(yīng)用才能夠產(chǎn)生很多實(shí)用性，能夠直接拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的專利技術(shù)；但技術(shù)革命的開始則需要在基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究的理論和觀念層面產(chǎn)生重大突破。對(duì)過去十年內(nèi)國(guó)際學(xué)術(shù)情況的分析表明，至少在未來十年之內(nèi)，美國(guó)在科學(xué)研究上的優(yōu)勢(shì)仍然是無可比擬的。一是從論文數(shù)量上看，除中國(guó)外，美國(guó)對(duì)其他國(guó)家的基礎(chǔ)研究?jī)?yōu)勢(shì)在上升而非下降；二是雖然中國(guó)的論文數(shù)量逐漸接近了美國(guó)，但我國(guó)學(xué)者的論文不但在引用次數(shù)上偏低，而且大部分均不是第一作者，即不是核心理念的提出者，多數(shù)完成的是一些的基礎(chǔ)性工作。因此，未來技術(shù)革命仍然最有可能發(fā)生在美國(guó)，而非其他國(guó)家。
然而，從技術(shù)革命中獲益最多的未必是誕生者。當(dāng)年的半導(dǎo)體技術(shù)誕生于美國(guó)，但日本所得到的經(jīng)濟(jì)利益一度高于美國(guó)；電磁學(xué)理論和熱力學(xué)理論均誕生于英國(guó)，但受益者最大的是美國(guó)和德國(guó)。在信息傳播極為迅速的時(shí)代，知識(shí)的溢出效應(yīng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于19世紀(jì)和20世紀(jì)初期。特別是在基礎(chǔ)理論和理念的知識(shí)溢出效應(yīng)更加明顯。隨著東亞國(guó)家自身知識(shí)基礎(chǔ)和高端人才的不斷積累，加之東亞國(guó)家有著廣闊的市場(chǎng)以供制造業(yè)發(fā)展，東亞國(guó)家在技術(shù)產(chǎn)業(yè)化方面走在美國(guó)的前列是有可能的。日本在發(fā)電技術(shù)設(shè)備（如新能源）、中國(guó)在電信技術(shù)取得的成功經(jīng)驗(yàn)完全具備在新技術(shù)革命下復(fù)制的可能性。
四、對(duì)策建議
（一）短期內(nèi)不必過度擔(dān)心美國(guó)本土制造業(yè)發(fā)展對(duì)我國(guó)制造業(yè)的負(fù)面影響
目前有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著奧巴馬重振制造業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施，美國(guó)本土制造業(yè)發(fā)展迅速，將會(huì)對(duì)我國(guó)制造業(yè)發(fā)展產(chǎn)生巨大外在壓力。本文的分析表明，美國(guó)本土制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升更傾向于能源要素稟賦，而美國(guó)勞動(dòng)力成本相較我國(guó)的比較劣勢(shì)并未明顯減弱，科技優(yōu)勢(shì)則有下降趨勢(shì)。綜合幾類要素稟賦看，能源要素稟賦的優(yōu)勢(shì)對(duì)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響是局部的，而非全部的，中美兩國(guó)制造業(yè)要素稟賦格局并沒有發(fā)生根本變化。因此，短期內(nèi)不必過度擔(dān)心金融危機(jī)以來美國(guó)本土制造業(yè)一些新變化對(duì)我國(guó)的負(fù)面影響。
（二）切實(shí)解決目前技術(shù)產(chǎn)業(yè)化能力較弱的現(xiàn)象
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，近年來，我國(guó)在技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，除在通訊技術(shù)上取得了突破，并威脅到了美國(guó)的統(tǒng)治地位外，在生物技術(shù)、精密儀器制造技術(shù)、專用設(shè)備制造技術(shù)等方面雖然也有進(jìn)展，但整體弱勢(shì)地位并未改變。在這些專利技術(shù)較弱的領(lǐng)域，我國(guó)在國(guó)際文獻(xiàn)上所發(fā)表的科學(xué)研究成果增長(zhǎng)迅速，個(gè)別領(lǐng)域純以數(shù)量論已超過美國(guó)位居世界第一位。這體現(xiàn)出我國(guó)的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合能力較弱，科研成果缺乏和產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合的渠道。建議逐漸改革目前的科研考核制度，變現(xiàn)在的科研成果考核為綜合科研態(tài)度、科研素質(zhì)、科研成果的綜合考核，并由政府選擇重點(diǎn)領(lǐng)域組織重點(diǎn)學(xué)科和產(chǎn)業(yè)界的聯(lián)合研究聯(lián)盟，鼓勵(lì)學(xué)術(shù)界向業(yè)界推廣應(yīng)用成果。
（三）大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，尋找適合我國(guó)國(guó)情的新能源發(fā)展路徑
頁(yè)巖氣革命固然沒有從根本上改變美國(guó)在制造業(yè)發(fā)展的頹勢(shì)，但在部分制造業(yè)領(lǐng)域大幅度降低了生產(chǎn)成本，有效地促進(jìn)了美國(guó)制造業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張，也為相關(guān)行業(yè)的美國(guó)大型企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)投入，再次奪取主導(dǎo)權(quán)創(chuàng)造了條件，其對(duì)全球制造業(yè)格局的影響不容低估。由于地質(zhì)條件、勘探開采技術(shù)等方面的差異，我國(guó)不能從根本上仿效美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)選擇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，而需要立足于本國(guó)的要素稟賦特征，找出類似頁(yè)巖氣革命的，能夠有效改善我國(guó)能源資源要素稟賦，拉動(dòng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的發(fā)展路徑。
（四）強(qiáng)化勞動(dòng)者技能培訓(xùn)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率
