消防通道

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消防通道范文第1篇

關(guān)鍵詞：飽和動(dòng)態(tài)含水砂層;WSS工法;注漿;加固;止水

Abstract: Guangzhou line 6 DE road station escalator, fire escape poor geological condition, surrounding environment control factors, adopts the WSS method grouting reinforcement measures, in order to meet the channel excavation condition. WSS construction methods were introduced in this paper features and the ratio of slurry grouting reinforcement, reinforcement treatment of saturated dynamic water sand provides certain experience.

Key words: saturated dynamic water sand; WSS method; Grouting; Reinforcement; Check the water

中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

1 工程概況

一德路站是廣州市軌道交通六號(hào)線首期工程中的第9個(gè)車站，位于一德路與海珠南路交匯處，周邊建筑密集，商業(yè)繁華，車流量大、行人多，地下管線密集。車站采用明暗挖結(jié)合形式，站臺(tái)層為暗挖隧道，站廳層為明挖地下二層結(jié)構(gòu)，站臺(tái)層與站廳層通過暗挖扶梯通道、消防通道連接。

扶梯斜通道：連接明挖負(fù)二層和站臺(tái)層隧道，埋深約7.8～23.40m，凈空尺寸為6.37×7.47m，7.50×7.50m兩種。

消防通道：通過站臺(tái)層豎井連接明挖結(jié)構(gòu)負(fù)二層，最小埋深約為10.8m，凈空尺寸為6.5×6.464m。

2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)

2.1工程地質(zhì)

扶梯通道：從上至下：填土層，淤泥及淤泥質(zhì)土層，中粗砂層，殘積土層，巖石強(qiáng)風(fēng)化帶層，以下為、層。

消防通道：從上至下：填土層，層，粉細(xì)砂層，巖石強(qiáng)風(fēng)化帶層，巖石中風(fēng)化帶層，以下為層。

2.2水文地質(zhì)

地下穩(wěn)定水位埋深1.20～1.70m，主要含水層為第四系沖積中粗砂層，其次為中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。由于車站臨近珠江，場地地下水與珠江河床底部砂層中的水有一定的水力聯(lián)系，具有飽和動(dòng)態(tài)含水層性質(zhì)。

工程難點(diǎn)及特點(diǎn)

1）兩通道暗挖斷面都比較大；

2）兩通道拱頂覆土為軟弱土層，砂層內(nèi)地下水豐富，且與珠江水存在一定聯(lián)通關(guān)系，具有流動(dòng)性質(zhì)；

3）兩通道均處于一德路下方，交通繁忙，車輛、行人非常多，且周圍建筑密集，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大；

4）地下管線密集，加固風(fēng)險(xiǎn)大。

4 地層加固方案比選

目前國內(nèi)常采用的軟弱地層加固方法主要有：高壓旋噴樁加固法、深層攪拌樁加固法、袖閥管注漿加固法及靜壓注漿加固法等。經(jīng)過多年工程實(shí)踐，這些地層加固方法都取得了成功的經(jīng)驗(yàn)，并總結(jié)出行之有效的工藝，但這些方法各有其特點(diǎn)和適用范圍。

兩通道原設(shè)計(jì)方案采用CRD工法開挖，并結(jié)合大管棚支護(hù)及水平袖閥管加固。在施工大管棚過程中，有大量涌水、涌砂發(fā)生，而袖閥管由于其特殊的工藝無法在此類地層中有效的形成注漿孔，后改為實(shí)施地面旋噴樁加固地層，分三期進(jìn)行，通過一期實(shí)施的效果看，地面旋噴樁加固存在以下缺點(diǎn)和不足：

1）占用現(xiàn)有交通道路，影響通行，帶來了交通擁堵；

2）地下管線投影下存在一定的加固盲區(qū)；

3）旋噴樁加固在淤泥質(zhì)土層中效果較好，但在飽和動(dòng)態(tài)含水砂層中卻無法成樁。

經(jīng)過比選，采用二重管A、B(C)無收縮雙液注漿(WSS)工法可以有效的解決以上問題。

5 WSS工法注漿加固原理及特點(diǎn)

二重管無收縮(WSS)注漿加固原理：通過二重管的端頭混合室將兩種漿液(A、B或C液)混合，并在地層需要加固和止水的位置噴出，可以在不改變地層組成的情況下，將地層顆粒間存在的地下水強(qiáng)行擠出，使?jié){液充滿顆粒間的空隙并固結(jié)，從而達(dá)到止水和改良土性的目的。WSS法加固具有以下特點(diǎn)：

1）對土層的滲透性良好，特別是對粉細(xì)砂層的滲透性優(yōu)易。

2）采用調(diào)節(jié)漿液配比和注漿壓力的方式，可控制、調(diào)節(jié)固結(jié)硬化時(shí)間、漿液滲透性和注漿范圍。

3）適用范圍廣，可用于各種地層，在飽和動(dòng)態(tài)含水砂層中也有很強(qiáng)的固結(jié)性能，且能有效控制注漿擴(kuò)散半徑。

4）可進(jìn)行垂直注漿、傾斜注漿，適當(dāng)增加注漿壓力可以進(jìn)行水平注漿。

5）注漿過程中注漿管不回轉(zhuǎn)，漿液不流失、固結(jié)后不收縮，硬化劑無毒，對地下水不會(huì)造成污染。

6注漿加固設(shè)計(jì)

6．1漿液配比設(shè)計(jì)

因漿液組成材料的不同，WSS注漿液可分為溶液型（A、B液組成，簡稱AB液）和懸濁型（A、C液組成，簡稱AC液），其中AB液止水效果好但強(qiáng)度低，而AC液強(qiáng)度高但止水效果稍差。結(jié)合本工程特點(diǎn)，注漿應(yīng)達(dá)到止水和加固雙重效果，所以采用將AB液和AC液交互搭配使用的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。

結(jié)合本工程特點(diǎn)，選用注漿材料最佳配合比見表6.1。

無收縮(WSS)注漿漿液最佳配合比表6.1

6．2注漿范圍及孔位布置

1）注漿參數(shù)：

注漿終壓：1.0～2.0Mpa；漿液擴(kuò)散半徑：700mm；漿液初凝時(shí)間：1～2min；注漿速度：40L/min。

注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn):單孔注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)終壓并繼續(xù)注漿10min以上，結(jié)束時(shí)的注漿速度在15L/min以內(nèi)。

2）注漿范圍及孔位布置

a、扶梯通道：

分兩期注漿，注漿范圍：以巖土分界線下1m為基準(zhǔn)面，向上、左、右至通道開挖輪廓線以外5m。

一期注漿段共布置9排、120個(gè)注漿孔，梅花型布置，孔距1.0m，排距0.8m；二期注漿段共布置6排、84個(gè)注漿孔，梅花型布置，孔距1.0m，排距0.8m。

注漿孔采用水平向外傾斜發(fā)散布置。

圖6.1 扶梯通道平面加固范圍及布孔圖

圖6.2 扶梯通道加固范圍及布孔縱剖面圖

b、消防通道

分兩期注漿，注漿范圍：以強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖為基準(zhǔn)面，向上、左、右至通道開挖輪廓線以外5m。

一期注漿段共布置4排、52個(gè)注漿孔，梅花型布置，孔距1.0m，排距0.8m；二期注漿段共布置5排、60個(gè)注漿孔，梅花型布置，孔距1.0m，排距0.8m。

注漿孔采用水平向外傾斜發(fā)散布置。

圖6.3 消防通道平面加固范圍及布孔圖

圖6.4 消防通道加固范圍及布孔縱剖面圖

7施工處理措施及注意事項(xiàng)

1）鉆孔注漿前，先采用C25噴射混凝土將掌子面封閉，確保掌子面穩(wěn)定，避免漿液溢出。

2）孔位布置：嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙布孔，根據(jù)不同入射角度鉆進(jìn)，要求孔位偏差≤2cm，入射角度偏差≤1°。

3）鉆進(jìn)成孔：進(jìn)行第一個(gè)鉆孔施工時(shí)，要慢速運(yùn)轉(zhuǎn)，掌握地層對鉆機(jī)的影響情況，以確定在該地層條件下的鉆進(jìn)參數(shù)。密切觀察溢水出水情況，出現(xiàn)大量溢水出水時(shí)，應(yīng)立即停鉆，分析原因，確認(rèn)止水效果后，方可繼續(xù)進(jìn)行施工。

4）抽提鉆桿：嚴(yán)格控制抽提幅度，每步不大于10cm，勻速抽提，注意注漿參數(shù)變化。

5）漿液配比：采用經(jīng)檢驗(yàn)合格、計(jì)量準(zhǔn)確的計(jì)量工具，按照設(shè)計(jì)配方配料。

6）嚴(yán)格控制注漿壓力、注漿方向，同時(shí)注漿速度必須準(zhǔn)確，當(dāng)壓力突然上升或從孔壁、地面溢漿時(shí)，應(yīng)立即停止注漿，查明原因，調(diào)整注漿參數(shù)或移位后重新注漿。

7）施工過程中應(yīng)對地面隆起、沉降及管線變形進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測情況及時(shí)調(diào)整注漿壓力和注漿配比，確保安全。

8注漿加固檢測標(biāo)準(zhǔn)

注漿檢驗(yàn)應(yīng)在注漿結(jié)束3d 后進(jìn)行。

1）每個(gè)循環(huán)設(shè)3個(gè)水平檢查孔，觀察漿液充填情況，并檢查孔內(nèi)涌水量，要求無連續(xù)滴水。

2）地面抽芯檢測：加固體無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（28d）：淤泥及淤泥質(zhì)土應(yīng)不小于0.3Mpa，砂層及殘積土層應(yīng)不小于0.8MPa；滲透系數(shù)小于10-6㎝/s。

9結(jié)束語

二重管無收縮(WSS)注漿根據(jù)工程實(shí)際需要，可對漿液強(qiáng)度、硬化時(shí)間、滲透性能進(jìn)行調(diào)整，適用于各種地層，特別是飽和動(dòng)態(tài)含水砂層中的止水、加固效果優(yōu)良，這一特點(diǎn)從目前施工完畢的工程中得到了較好的驗(yàn)證。

隨著城市地鐵建設(shè)的蓬勃發(fā)展，類似復(fù)雜地質(zhì)條件的工程越來越多，二重管無收縮(WSS)注漿加固會(huì)有更廣闊的發(fā)展空間。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉百成，北京地鐵十二號(hào)線二重管無收縮雙液注漿WSS工法施工技術(shù)[J]，隧道地下工程，2008（3）：45-47、51.

[2] 詹浩偉 楊黨校 ,WSS工法注漿技術(shù)及其應(yīng)用[J]，科技創(chuàng)業(yè)月刊，2009（5）:34-37.

消防通道范文第2篇

一、工作目標(biāo)

以最大限度減少災(zāi)害事故危害為目標(biāo)，進(jìn)一步明確消防車通道管理職責(zé)，完善基礎(chǔ)設(shè)施，建立長效管理機(jī)制，重點(diǎn)整治占用、堵塞、封閉消防車通道的消防安全違法行為，強(qiáng)化警示教育和宣傳力度，有效保障消防車通道通暢，確保滅火救援順利開展，為保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全創(chuàng)造良好的消防安全環(huán)境。

二、工作時(shí)間

即日起至2020年2月底。

三、組織領(lǐng)導(dǎo)

為確保此項(xiàng)整治工作落到實(shí)處，成立街道辦事處消防車通道專項(xiàng)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組。

組長：

副組長：

成員：

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，具體負(fù)責(zé)專項(xiàng)行動(dòng)工作的組織協(xié)調(diào)、檢查督導(dǎo)、信息報(bào)送、工作通報(bào)、宣傳報(bào)道等。辦公室設(shè)在街道安監(jiān)站，賈茹同志為辦公室聯(lián)絡(luò)員（聯(lián)系電話:7232711）。

四、工作步驟

（一）動(dòng)員部署階段（1月22日前）。各社區(qū)結(jié)合實(shí)際情況，召開會(huì)議、明確職責(zé)、細(xì)化措施，廣泛發(fā)動(dòng)，落實(shí)工作任務(wù)，發(fā)動(dòng)群眾對消防車通道治理工作進(jìn)行監(jiān)督，營造良好的整治氛圍。

（二）督促整改階段（1月22日至2月20日）。各社區(qū)按照實(shí)施方案，與轄區(qū)物業(yè)聯(lián)合對消防車通道進(jìn)行排查并登記造冊。對檢查發(fā)現(xiàn)的違法行為督促整改，務(wù)必達(dá)到不留死角、不漏隱患的標(biāo)準(zhǔn)和要求。整治難度大的及時(shí)上報(bào)街道。要對轄區(qū)內(nèi)排查出的隱患進(jìn)行“回頭看”，強(qiáng)化整治效果。

（三）總結(jié)驗(yàn)收階段（2月21日至2月底）。街道將會(huì)通過定期檢查和隨機(jī)抽查等多種形式，對專項(xiàng)行動(dòng)成果進(jìn)行驗(yàn)收，并在街道范圍內(nèi)進(jìn)行通報(bào)。

五、工作任務(wù)

各社區(qū)要按照《消防安全責(zé)任制實(shí)施辦法》落實(shí)消防工作主體責(zé)任，成立消防車通道專項(xiàng)治理工作小組，明確專人負(fù)責(zé)專項(xiàng)治理工作，督促指導(dǎo)居民樓小區(qū)開展消防車通道占用、堵塞、封閉和樓道堵塞等違法行為綜合整治，定期組織人員開展消防車通道專項(xiàng)檢查，及時(shí)糾正發(fā)現(xiàn)的違法行為，確保消防車通道時(shí)刻保持暢通。

六、工作重點(diǎn)

（一）集中清理消防車通道上設(shè)置的停車泊位、固定隔離樁，以及消防車通道與建筑之間設(shè)置的障礙物。

（二）突出整治高層住宅小區(qū)消防車通道違法停放車輛，長期無人管理、久拖不改等問題。

（三）突出整改高層住宅室內(nèi)消火栓系統(tǒng)不能正常供水，消防永帶、水槍、卷盤等設(shè)備損壞缺失，消防水池、消防水箱等儲(chǔ)水量不足，報(bào)警控制設(shè)備、消防水泵、穩(wěn)壓泵和穩(wěn)壓設(shè)施等故障停用等問題。

（四）廣泛普及消防車通道使用管理常識(shí)類宣傳，充分利用城市大屏、樓宇廣告播放相關(guān)火災(zāi)案例、公益廣告，每個(gè)住宅區(qū)每棟樓至少張貼一幅嚴(yán)禁占用消防通道的提示或海報(bào)。

七、工作措施

（一）全面宣傳發(fā)動(dòng)。充分利用廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體，發(fā)動(dòng)社區(qū)居民和物業(yè)服務(wù)企業(yè)，聚焦高層建筑、大型商業(yè)綜合體、賓館飯店、學(xué)校醫(yī)院、養(yǎng)老機(jī)構(gòu)、公共娛樂場所等人員密集場所及居民住宅區(qū)，廣泛發(fā)放、張貼公告和簡潔明了的消防宣傳標(biāo)語。發(fā)動(dòng)群眾積極參與專項(xiàng)治理行動(dòng)，推動(dòng)社會(huì)形成保持消防車通道暢通的共識(shí)。

（二）強(qiáng)化規(guī)范管理。各社區(qū)組織成立管理機(jī)構(gòu)，督促有物業(yè)服務(wù)企業(yè)的小區(qū)加強(qiáng)消防車通道巡查檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并制止亂停亂放行為。對無物業(yè)服務(wù)企業(yè)的住宅小區(qū)，各單位要落實(shí)專門人員，加強(qiáng)消防車通道管理，防止被占用、堵塞。

（三）開展自查清理。督促指導(dǎo)社會(huì)單位和物業(yè)服務(wù)企業(yè)依法履行消防車通道管理職責(zé)，認(rèn)真開展自查自改，重點(diǎn)清理消防車通道違法停放車輛，違章搭建構(gòu)筑物或者設(shè)置攤位，違法設(shè)置固定障礙物等情況。對占用、堵塞消防車通道的車輛、攤位，要督促社會(huì)單位當(dāng)場清理，督促物業(yè)服務(wù)企業(yè)勸導(dǎo)居民群眾當(dāng)場自行挪移，清除障礙。對不能當(dāng)場挪移的車輛、構(gòu)筑物和固定障礙物，要督促管理使用單位及時(shí)整改，確保暢通。

八、工作要求

（一）全面動(dòng)員部署。各社區(qū)要明確工作任務(wù)，細(xì)化工作措施，落實(shí)工作責(zé)任，深入開展消防車通道專項(xiàng)治理，推進(jìn)冬春火災(zāi)防控工作，確保轄區(qū)消防安全形勢持續(xù)穩(wěn)定。

消防通道范文第3篇

（一）動(dòng)員部署階段（4月1日至4月20日）

各鎮(zhèn)街（開發(fā)區(qū)）要迅速組織村、社區(qū)、大型小區(qū)物業(yè)管理單位，召開一次針對消防車道的專項(xiàng)檢查整治動(dòng)員部署會(huì)，明確工作任務(wù)和要求。各鎮(zhèn)街（開發(fā)區(qū)）消安辦、村（社區(qū)）消防工作站、各派出所要積極發(fā)揮自身地緣優(yōu)勢，充分發(fā)動(dòng)村（居）民委員會(huì)、小區(qū)物業(yè)管理等單位開展自查自改工作，要結(jié)合此次專項(xiàng)整治行動(dòng)的范圍、重點(diǎn)、要求，對轄區(qū)內(nèi)涉及的消防車道開展一次摸底，做到情況清、底數(shù)明。要鼓勵(lì)群眾積極舉報(bào)身邊的占用、封堵、侵占消防車道的火災(zāi)隱患，增強(qiáng)排查的廣泛性和針對性。

（二）集中整治階段（4月21日至6月10日）

各村（居）民委員會(huì)、小區(qū)物業(yè)管理單位要對小區(qū)、主要道路逐一進(jìn)行檢查，并填寫檢查記錄表（附件1），建立檢查整治專項(xiàng)檔案。對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題能立即整改的，要督促其立即整改。對于不能立即整改的違法行為，要確定專人負(fù)責(zé)，制定整改計(jì)劃，確保整改到位，并填寫《自查自改情況統(tǒng)計(jì)表》（附件2）于5月20日報(bào)各鎮(zhèn)街（開發(fā)區(qū)）消安辦。各鎮(zhèn)街（開發(fā)區(qū)）要?jiǎng)訂T各方面力量參與排查，及時(shí)匯總，并抽查2個(gè)村（社區(qū)）進(jìn)行驗(yàn)收檢查。對占用、堵塞、侵占消防車道現(xiàn)象嚴(yán)重、整治難度大的區(qū)域，要提請政府組成專門工作組，進(jìn)行幫扶整治。

（三）總結(jié)完善階段（6月11日至6月30日）

各地要在總結(jié)前期檢查整治工作的基礎(chǔ)上，制定一套行之有效的保持消防車道暢通的長效管理機(jī)制。要積極會(huì)同交警、消防部門合理、規(guī)范調(diào)整現(xiàn)有消防車道和停車區(qū)域，在相關(guān)區(qū)域設(shè)置明顯標(biāo)志，在確保消防車道暢通的前提下，盡量滿足群眾停車及其他生活需要。要加強(qiáng)與建設(shè)、規(guī)劃部門的溝通，對于車輛密集的住宅小區(qū)、學(xué)校等場所應(yīng)盡量大的考慮車位設(shè)計(jì)。各地專項(xiàng)整治工作總結(jié)及《消防車道整治匯總表》（附件3）請于6月30日前報(bào)區(qū)消安委辦公室。整治活動(dòng)結(jié)束后，區(qū)消安委將組織人員對各地的工作開展情況進(jìn)行抽查。

工作要求

（一）要落實(shí)責(zé)任。各地、各單位要把消防車道專項(xiàng)整治工作作為近階段的一項(xiàng)重點(diǎn)工作擺上議事日程，在資金、人力、物力等方面給予大力保障，抓緊抓實(shí)，要結(jié)合實(shí)際制定工作方案，健全組織機(jī)構(gòu)，明確工作目標(biāo)和整治技術(shù)要求（附件4），落實(shí)工作責(zé)任，確保專項(xiàng)治理工作達(dá)到預(yù)期目的。各地方案請于4月10日前報(bào)區(qū)消安委辦公室。

消防通道范文第4篇

訊：中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷經(jīng)過了最早的搶注域名時(shí)代、黃頁推廣時(shí)代、搜索引擎時(shí)代、B2B商貿(mào)會(huì)員時(shí)代，已經(jīng)日臻成熟，目前正在進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)整合營銷時(shí)代。什么是網(wǎng)絡(luò)整合營銷？企業(yè)應(yīng)用當(dāng)代網(wǎng)絡(luò)環(huán)境來展開的各類營銷活動(dòng)，是傳統(tǒng)市場營銷的在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的延伸和發(fā)展，是企業(yè)整合多種網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用組合營銷傳播的手段和過程策略！

中小企業(yè)目前已經(jīng)對網(wǎng)絡(luò)營銷推廣具有相當(dāng)高的認(rèn)知度，各種不同的網(wǎng)絡(luò)營銷方式也多有接觸，但大部分中小企業(yè)還沒有獲得系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)營銷綜合應(yīng)用。這種機(jī)遇下，網(wǎng)絡(luò)整合營銷水到渠成，成為了中小企業(yè)的新選擇。

中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)整合營銷包含什么內(nèi)容？初級(jí)網(wǎng)絡(luò)整合營銷是集合域名注冊、網(wǎng)站建設(shè)、搜索引擎優(yōu)化、B2B平臺(tái)信息、訪客在線接待、訪客行為分析、客戶資源管理為一體的綜合互聯(lián)網(wǎng)營銷應(yīng)用體系。這個(gè)概念很好理解，因?yàn)槠渲械拿恳豁?xiàng)服務(wù)，中小企業(yè)或許都接觸過一些，但整合在一起，在一個(gè)操作界面或操作平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)這一切服務(wù)，大部分中小企業(yè)沒有見過。如果這些服務(wù)，每項(xiàng)服務(wù)單獨(dú)去選擇，那總成本估計(jì)需要數(shù)萬到數(shù)十萬。而網(wǎng)絡(luò)整合營銷實(shí)現(xiàn)起來，是幾千元。這對正在經(jīng)受金融危機(jī)的全球中小企業(yè)來講，不啻為一個(gè)馬太福音。

正是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)整合營銷擁有普通網(wǎng)絡(luò)營銷方式所不具備的優(yōu)勢和特色，因此，網(wǎng)絡(luò)整合營銷正逐步成為中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的新選擇。一些國內(nèi)知名的專家學(xué)者也在這方面進(jìn)行過深入的研究，比如清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的姜旭平教授就是網(wǎng)絡(luò)整合營銷領(lǐng)域的泰斗。一些國內(nèi)知名的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)商也在為中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)整合營銷提供服務(wù)，比如深圳南方網(wǎng)通的G3網(wǎng)絡(luò)營銷系統(tǒng)。是深圳南方網(wǎng)通集團(tuán)根據(jù)中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的三個(gè)基本核心步驟進(jìn)行研發(fā)的，包括：建站推廣流量轉(zhuǎn)化！

深圳南方網(wǎng)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司渠道經(jīng)理夏俊嶺介紹說，G3網(wǎng)絡(luò)營銷系統(tǒng)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)整合營銷平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)主要包含建站、網(wǎng)絡(luò)推廣、科學(xué)化的流量分析、在線溝通、客戶管理等功能，這些功能滿足了中小企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的各種需求，使得中小企業(yè)可以獲得一個(gè)立體化、全面化、綜合化的網(wǎng)絡(luò)綜合營銷應(yīng)用。由于G3網(wǎng)絡(luò)營銷系統(tǒng)是深圳南方網(wǎng)通結(jié)合自身技術(shù)積累和合作伙伴資源，經(jīng)過底層技術(shù)整合而成的一體化網(wǎng)絡(luò)整合營銷應(yīng)用平臺(tái)，因此整體成本被大幅的降低，銷售價(jià)格同樣會(huì)大幅降低，這更符合廣大中小企業(yè)的切身利益。(來源：TOM）

消防通道范文第5篇

關(guān)鍵詞：隧道消防噴淋系統(tǒng)；優(yōu)化設(shè)計(jì)；防火規(guī)范；探討

某省市的隧道工程中的消防噴淋系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)所采用的設(shè)計(jì)方案比較單一，只施工安裝了單種消防檢測系統(tǒng)，而這一形式的單種消防檢測系統(tǒng)雖然能在一定程度上實(shí)現(xiàn)消防預(yù)警，但很容易受到車輛移動(dòng)的影響，進(jìn)而導(dǎo)致隧道火災(zāi)預(yù)警不能得到快速的響應(yīng)以及準(zhǔn)確的定位，使隧道火災(zāi)不能在第一時(shí)間內(nèi)得到有效的處理和消滅。針對這一問題，某省市總結(jié)以往工作經(jīng)驗(yàn)，并在分析了隧道中央系統(tǒng)CCTV事件檢測報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)之后，決定在原有的隧道消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，增設(shè)一個(gè)“遠(yuǎn)程多線性硬啟動(dòng)”系統(tǒng)，以期實(shí)現(xiàn)改省市公路隧道消防噴淋系統(tǒng)的快速滅火，促進(jìn)消防事業(yè)的長足發(fā)展。

一、某省市公路隧道消防檢測報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)中存在的問題

1、單種消防探測報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)的局限性

某省市在公路隧道消防探測報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與安裝中，所采用的消防報(bào)警系統(tǒng)多為單種設(shè)計(jì)，而相關(guān)研究表明，按照消防探測系統(tǒng)對火災(zāi)的響應(yīng)時(shí)間、火災(zāi)的規(guī)模、火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)以及火災(zāi)的原理來分類，公路隧道工程的火災(zāi)場景與火災(zāi)形式大致可分為18類。從理論上來說，如果要做好全面的公路隧道消防探測管理，對于這18種火災(zāi)場景，消防部門應(yīng)該設(shè)計(jì)18種與之相應(yīng)的消防探測報(bào)警系統(tǒng)。但目前該省市所采用隧道消防探測報(bào)警系統(tǒng)僅僅只有一種，即光纖感溫型探測器，并不能完全滿足隧道消防探測的基本要求。并且，盡管光纖感溫探測器在實(shí)際應(yīng)用時(shí)可以避免外界因素的干擾，對火災(zāi)的響應(yīng)時(shí)間也比較快，但由于空氣流動(dòng)容易使隧道中火災(zāi)所產(chǎn)生的熱量四處流散，導(dǎo)致光纖感溫探測器無法準(zhǔn)確定位出火災(zāi)的發(fā)生地點(diǎn)，所以該類消防探測報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還尚存缺陷。

2、對火災(zāi)不能快速響應(yīng)

分析公路隧道的火災(zāi)特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)公路隧道工程中所出現(xiàn)的火災(zāi)多為移動(dòng)火災(zāi)，比如常見的車輛起火等。這類型火災(zāi)發(fā)生以后很容易因空氣流動(dòng)形成“火災(zāi)漂移”，如果消防探測系統(tǒng)要感知到他們的存在，就必須要形成火災(zāi)功率，升高空氣溫度。需要提及的是，隧道內(nèi)部的消防探測系統(tǒng)只能對達(dá)到一定火災(zāi)功率的火災(zāi)進(jìn)行感應(yīng)，火災(zāi)功率過小，將不能感知。由于這樣的原因，該省市公路隧道內(nèi)所安裝的消防探測系統(tǒng)并不能及時(shí)對火災(zāi)做出響應(yīng)，再加上移動(dòng)火災(zāi)的影響，消防探測系統(tǒng)也無法對隧道火災(zāi)做出準(zhǔn)確的定位。

綜合上述兩方面內(nèi)容的分析，公路隧道工程中安裝單種消防探測系統(tǒng)并不能充分滿足隧道火災(zāi)的防范規(guī)定，所獲得的火災(zāi)探測效果以及防范效果也并不如想象的好，所以必須在原有的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，增設(shè)一種或多種不同原理的火災(zāi)報(bào)警裝置，綜合兩種或多種隧道消防探測系統(tǒng)的特點(diǎn)，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，提高隧道消防探測水平，全面做好公路隧道的消防探測報(bào)警工作。

二、隧道消防探測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化

1、CCTV事件檢測報(bào)警系統(tǒng)的應(yīng)用

通過總結(jié)分析各大消防探測系統(tǒng)的基本功能，發(fā)現(xiàn)目前國際上所通用的幾種火災(zāi)探測器，如感溫火災(zāi)探測器、感光災(zāi)探測器等均不能完全滿足隧道火災(zāi)防范要求，唯有CCTV隧道中央控制系統(tǒng)例外。因此，在隧道消防探測系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)中，該省市相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)決定引進(jìn)CCTV事件檢測報(bào)警系統(tǒng)，并利用該探測系統(tǒng)對隧道行車、行人等安全進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測，以期在最短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)隧道的火災(zāi)事故，并及時(shí)報(bào)警。

但是，由于現(xiàn)行消防規(guī)范的要求及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的局限性，現(xiàn)有消防系統(tǒng)只能由光纖報(bào)警傳至中控消控主機(jī)后才會(huì)實(shí)現(xiàn)噴淋滅火，同時(shí)因隧道長達(dá)6km，即使隧道管理人員及消防大隊(duì)準(zhǔn)備待發(fā)第-時(shí)問趕往火災(zāi)現(xiàn)場也需約8 min，而這段時(shí)間的消防控制只能由現(xiàn)場人員動(dòng)用消火栓及滅火器進(jìn)行滅火。這些原因?qū)е伦詣?dòng)泡沫噴淋滅火系統(tǒng)比較難以在最佳滅火時(shí)間（1～5 min）起到關(guān)鍵作用。

2、泡沫水噴淋閥組的遠(yuǎn)程多線制硬啟動(dòng)方案

由于消防產(chǎn)品設(shè)計(jì)多為采用非開放式協(xié)議，火災(zāi)事故流程需經(jīng)消防報(bào)警設(shè)備檢測報(bào)警反饋至中控室火災(zāi)報(bào)警主機(jī)，再由人工或自動(dòng)模式才可以實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)消防水泵及消防噴淋閥組，其余消防報(bào)警檢測力一式如監(jiān)控系統(tǒng)的事件檢測、圖像輪值、現(xiàn)場人工報(bào)警等力一式都無法實(shí)現(xiàn)對消防系統(tǒng)的實(shí)際控制。而事實(shí)上，中控室操控人員擁有最多的信息渠道，對消防現(xiàn)場有最直觀的把握，如果能在中控室對現(xiàn)場噴淋閥組箱進(jìn)行“點(diǎn)對點(diǎn)”操作，即可解決檢測失靈與報(bào)警誤報(bào)等一系列消防難題。

經(jīng)過專家組與建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、廠家等單位的反復(fù)論證，決定對水噴霧系統(tǒng)（隧道每25m箱體內(nèi)的電磁閥）增設(shè)總線控制卡進(jìn)行總線控制。每組開關(guān)對應(yīng)一個(gè)水噴霧閥組（每個(gè)水噴霧閥組含有1個(gè)水電磁閥，1個(gè)泡沫電磁閥），一對一形成映射關(guān)系。火災(zāi)報(bào)警控制器具有手動(dòng)/自動(dòng)2種工作狀態(tài)，光柵報(bào)警系統(tǒng)通過協(xié)議模塊將報(bào)警信息傳至監(jiān)控中心的火災(zāi)報(bào)警控制器上進(jìn)行顯示，監(jiān)控中心調(diào)用CCTV查看火警是否屬實(shí)，再?zèng)Q定是否啟用相應(yīng)預(yù)警力一案。同時(shí)火災(zāi)報(bào)警控制器自動(dòng)聯(lián)動(dòng)相應(yīng)的水噴淋系統(tǒng)噴水，進(jìn)行抑火及滅火。為保證火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的可靠性，杜絕火災(zāi)報(bào)警主機(jī)緊急狀況無法啟動(dòng)的情況發(fā)生，中控室消防控制臺(tái)設(shè)置了硬接線啟動(dòng)機(jī)柜，機(jī)柜內(nèi)布置41張總線控制卡，每塊總線控制卡上含有12組開關(guān)，一對一控制隧道現(xiàn)場484組水噴淋閥組。

三、結(jié)束語

公路隧道消防安全十分重要，為了進(jìn)一步做好消防安全工作，落實(shí)隧道消防安全責(zé)任，消防部門在設(shè)計(jì)和安裝隧道消防探測系統(tǒng)時(shí)，一定要避免使用單種消防探測報(bào)警器，最好是多種探測系統(tǒng)聯(lián)合使用，充分發(fā)揮多種探測器的消防功能，以充分保障公路隧道的消防安全。在本篇文章中，筆者主要對某省市公路隧道消防探測系統(tǒng)設(shè)計(jì)所存在的問題進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上指出傳統(tǒng)的隧道消防探測系統(tǒng)與消防規(guī)范已經(jīng)無法滿足當(dāng)前需要，無法有效指導(dǎo)隧道防災(zāi)體系的設(shè)計(jì)。所以在當(dāng)前的公路隧道消防安全管理中，國家消防部門及其他相關(guān)部門必須要對隧道的防火設(shè)計(jì)應(yīng)引起高度重視，建立隧道火災(zāi)模型，加快隧道防火設(shè)計(jì)規(guī)范的編制進(jìn)程，以指導(dǎo)實(shí)際工作。

參考文獻(xiàn)

[1] 裴光. 集成監(jiān)控技術(shù)在公路隧道中的應(yīng)用[J]. 鐵路通信信號(hào)工程技術(shù). 2006（06）