公路交通論文
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公路交通論文范文第1篇
加強(qiáng)對(duì)交通工程施工技術(shù)管理可以讓參加交通建設(shè)所有的施工人員充分的發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，施工設(shè)備機(jī)器使用效率也可以得到提高，同時(shí)交通施工工程的可檢查性也可以達(dá)到提高，這樣既可以節(jié)約成本、縮短建設(shè)時(shí)間，還可以保證公路建設(shè)的質(zhì)量。在施工的過(guò)程中，對(duì)人員進(jìn)合理的安排，針對(duì)一般施工員和技術(shù)員進(jìn)行工作的分配，把責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人的身上，形成一支穩(wěn)定并具有高效率和高素質(zhì)的施工隊(duì)伍，進(jìn)而也可以提高施工隊(duì)的聲譽(yù)，為以后的發(fā)展創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)。加強(qiáng)對(duì)工程施工技術(shù)的管理，對(duì)整個(gè)工程的每一環(huán)節(jié)實(shí)施監(jiān)督，可以確保每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，對(duì)于出現(xiàn)的安全隱患問(wèn)題也能及時(shí)的監(jiān)督和防御，整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)的工作能夠正常有序的開展。
2我國(guó)公路施工技術(shù)的管理現(xiàn)狀
2.1比較傳統(tǒng)。
現(xiàn)目前我國(guó)的公路施工企業(yè)在施工技術(shù)管理上還出于比較傳統(tǒng)的管理模式，對(duì)于施工技術(shù)的管理還不全面，比較粗獷，主要的工作內(nèi)容集中在兩個(gè)方面，一方面是對(duì)技術(shù)文件的管理上，另一方面是對(duì)施工參數(shù)的控制上。這種傳統(tǒng)的管理模式?jīng)]有體現(xiàn)施工管理技術(shù)的作用，也達(dá)不到施工技術(shù)管理的要求。
2.2管理水平限制。
現(xiàn)今的許多公路設(shè)施的分包商在施工的技術(shù)管理上，還不健全，管理水平也有限，不能對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行很好的管理，嚴(yán)重影響了承包企業(yè)的管理工作的開展，因此，使公路的質(zhì)量也得不到保障。
3對(duì)我國(guó)公路施工技術(shù)管理的幾點(diǎn)建議
3.1明確交通施工技術(shù)管理的內(nèi)容。
交通施工技術(shù)管理的包含了很多方面的內(nèi)容，總體來(lái)說(shuō)，具有以下幾點(diǎn)：第一，在施工作業(yè)方面。包含了對(duì)交通施工作業(yè)的方法、具體的施工程序和施工安全等方面的內(nèi)容，對(duì)于施工企業(yè)的規(guī)定而言，承包企業(yè)想要提高市場(chǎng)占有率和競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)就一定要高于作業(yè)方法和施工程序兩個(gè)方面，且在施工的過(guò)程中，要按照雙方所簽署的合同為依據(jù)，按照合同上的規(guī)定，使用對(duì)應(yīng)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第二，合理分配人員。要做好計(jì)量器的工作，對(duì)于施工人員按照工作崗位和技術(shù)的不同進(jìn)行合理的分配，并定期對(duì)使用工具和工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保所使用的工具和現(xiàn)場(chǎng)工作開展的準(zhǔn)確性。第三，建立和健全原始技術(shù)資料。做好原始資料在工程施工設(shè)計(jì)的變化、設(shè)計(jì)交底的記錄、相關(guān)圖紙的審核信息、施工中所用到的器材檢查信息、建筑材料信息等的記錄，并要求確保相關(guān)信息的準(zhǔn)確性。第四，加強(qiáng)對(duì)信息和技術(shù)檔案的管理。由于我國(guó)公路建設(shè)網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，新技術(shù)和新器材的使用月越來(lái)越多，這些設(shè)備的運(yùn)用對(duì)提高施工建設(shè)工程的質(zhì)量都起到了重要的作用，要加強(qiáng)對(duì)信息和技術(shù)檔案的管理，做好施工組織設(shè)計(jì)文件的、施工圖放樣的工作，把工作落實(shí)到人的身上，要求相關(guān)負(fù)責(zé)人專門負(fù)責(zé)。
3.2改變傳統(tǒng)，嚴(yán)格遵守交通施工技術(shù)管理規(guī)范。
交通實(shí)施工程的質(zhì)量是施工工程的命脈，也是施工技術(shù)規(guī)范的主旨。因此，在施工之前施工隊(duì)要對(duì)技術(shù)規(guī)范引起重視，對(duì)施工工程質(zhì)量評(píng)定中相關(guān)參數(shù)的要求都要知曉和熟悉。同時(shí)，對(duì)于工程的建設(shè)量要做到嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，對(duì)整個(gè)工程在施工前、施工中、施工后的每個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格的遵守相關(guān)制度，對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合理的分工，對(duì)施工控制和施工過(guò)程兩方面的內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)出現(xiàn)的違章施問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的處理，保證工程建設(shè)的質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)末端管理到瞬間控制的轉(zhuǎn)變。在隊(duì)伍施工之前，對(duì)于工程建設(shè)中，要使用的材料從要進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，對(duì)廠家要有一定的了解，確保材料的質(zhì)量問(wèn)題；在工作人員上，要加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的強(qiáng)調(diào)，讓施工隊(duì)伍中的每一個(gè)人都樹立責(zé)任意識(shí)，對(duì)于準(zhǔn)備工作不合實(shí)際不能確保工程質(zhì)量的，不允許動(dòng)工。在施工過(guò)程中，要建立有效的質(zhì)量管理體制，要求從基礎(chǔ)工作人員到項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)工程實(shí)施有效的監(jiān)督，對(duì)于工程的質(zhì)量和建設(shè)工作人員要向上級(jí)進(jìn)行詳細(xì)的的報(bào)告，樹立員工的責(zé)任意識(shí)。
3.3保證工程進(jìn)度，健全收工制度。
對(duì)于道路的標(biāo)志和路面標(biāo)線要嚴(yán)格的按照國(guó)家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，制定大城市的進(jìn)出口、慢行車輔道。完善高速公路的防護(hù)欄、隔音墻、監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等的建設(shè)，以及公路中人行天橋和地道、線旁車輛停靠的建設(shè)。在國(guó)道建設(shè)中實(shí)現(xiàn)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化，在縣級(jí)以上的公路做到標(biāo)志和標(biāo)線齊全，對(duì)于不同等級(jí)的公路要按照規(guī)定建設(shè)好分隔帶各慢行車輔道。同時(shí)，還要建設(shè)起過(guò)境汽車的同行環(huán)道，減少城市中的過(guò)境車輛。
3.4注重對(duì)施工隊(duì)伍的人才培養(yǎng)。
人才的建設(shè)是交通工程施工技術(shù)管理的重要基礎(chǔ)，因此，施工企業(yè)要注重對(duì)人才的培養(yǎng)，不斷的挖掘出人才，不斷地對(duì)人才進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識(shí)水平，這對(duì)于提高施工管理水平來(lái)說(shuō)，是很有效的。同時(shí)，要想留住人才，還得適當(dāng)?shù)奶岣咚麄兊男劫Y，進(jìn)一步的提高管理水平，讓工程的質(zhì)量得到進(jìn)一步的保障。
4結(jié)語(yǔ)
公路交通論文范文第2篇
由于東港高速及相關(guān)聯(lián)的高速公路交通流量比較大，為避免發(fā)生重大交通事故和緩解其他路的壓力，筆者不討論全線正常交通控制和全線封閉交通控制兩種方案，下面可按照部分路段封閉控制來(lái)選取對(duì)應(yīng)的微觀控制方案。
單邊封閉單邊通車模式：該模式采用的是單邊封閉的交通模式，車輛借道逆行車道的組織方法，適用服務(wù)水平在C級(jí)以上且交通量并不是很大，道路出入口相距比較長(zhǎng)(10km左右)的情況。該大修模式需要與交通管制和分流措施相配合施行，對(duì)大修期間的社會(huì)影響相對(duì)較小，其組織管理相對(duì)較容易，但單邊封閉路段不宜太長(zhǎng)，也有可能需要夜間進(jìn)行比較多的施工。雖然對(duì)公路業(yè)主的財(cái)務(wù)收益有影響，但相對(duì)較小。而且在該模式下對(duì)于質(zhì)量的控制也較容易。
單邊部分車道封閉模式：即采取部分車道封閉的模式。該模式適用于道路的出入口相隔較近(2~5km)，并且附近也沒(méi)有合適的分流道路，交通量較大且服務(wù)水平在D級(jí)或C級(jí)以下。此模式可能需要與交通管制和分流措施相配合。但這種模式的交通組織與施工組織都比較困難，并且一般情況下要嚴(yán)格限制作業(yè)區(qū)的長(zhǎng)度。而且作業(yè)質(zhì)量不易于控制。某些情況下還需要利用交通量較小時(shí)段施工，如夜間或者周末。以上兩種方案可以和以下方案配合使用達(dá)到最大效果
修建臨時(shí)通行便道模式：即采取提前修建臨時(shí)通行車道的方法，適用于在一些路段需要封閉改造施工或大修作業(yè)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)合適分流手段的情況，同時(shí)還要放置交通安全標(biāo)志，必要時(shí)需進(jìn)行路面硬化處理以保障必要的道路強(qiáng)度及通行條件[5]。并且，這種模式常常與前兩種模式綜合起來(lái)作為補(bǔ)充使用。
只采取車輛限速措施，該模式適用于交通改造和擴(kuò)建工程。在交通擴(kuò)建改造工程中，如果加寬通行道路，則不采取合并車道的措施，不采取車輛分流措施，通行車輛仍按原來(lái)的車道正常行駛，只采取限速措施來(lái)減少對(duì)兩邊加寬區(qū)施工的安全影響。但該模式不適用于公路養(yǎng)護(hù)維修工程。宏觀和微觀模型的結(jié)合要依據(jù)各種各樣的路段和不同的交通環(huán)境選擇，并且適當(dāng)調(diào)整交通組織模式，還要結(jié)合季節(jié)以及時(shí)段來(lái)選擇。從以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看筆者討論部分路段封閉下采用單邊全封閉控制還是單邊部分封閉控制方案。
東港高速維修養(yǎng)護(hù)組織方案
東港高速公路(東營(yíng)海港至勝利黃河大橋)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)如下：全程封閉，全程立交，總長(zhǎng)64.7km，路基寬度為26m，其中行車道2×2×3.75m，硬路肩2×2.5m，中央分隔帶2m，土路肩2×0.50m，左側(cè)路緣帶2×0.75m，設(shè)計(jì)通行速度為l00km/h[6]。
從整體路網(wǎng)的角度，由于全線保持原有全線封閉施工和正常交通兩個(gè)方案均不適合于東港高速，所以筆者選取部分路段封閉部分保通的方案：即在大修的過(guò)程中，部分的路段仍維持通行狀態(tài)，另一部分路段則采取車輛分流的措施。交通調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)源于東港高速公路及周邊路網(wǎng)。
根據(jù)具體路段實(shí)際情況，采取“單邊封閉單邊通車”和“單邊部分車道封閉”兩種交通組織模式。仿真所用的交通調(diào)查數(shù)據(jù)則來(lái)源于相關(guān)高速公路信息中心進(jìn)氣交調(diào)和歷史數(shù)據(jù)。1）交通組織方案1：?jiǎn)芜叿忾]單邊通車，各個(gè)大修路段分時(shí)分段單邊全封閉，借道對(duì)向單邊雙向通行。2）交通組織方案2：?jiǎn)芜叢糠周嚨婪忾]，單邊部分車道封閉，部分車道合流通行，對(duì)向保持正常通行。
交通仿真模型的建立
搭建施工區(qū)交通仿真系統(tǒng)模型需要采集大量的數(shù)據(jù)，主要由施工前和施工中兩部分交調(diào)數(shù)據(jù)組成，具體包括以下幾個(gè)方面：道路幾何線形資料、道路條件資料、道路交叉口資料、交通流量、車輛速度和車頭距、交通標(biāo)志等，以上數(shù)據(jù)可查閱設(shè)計(jì)文件或者查閱相關(guān)高速公路信息化系統(tǒng)平臺(tái)[7]（例如高峰小時(shí)量如圖1），各種數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)匯總標(biāo)定處理后才可作為模型輸入值，在應(yīng)用時(shí)按實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)做出調(diào)整。
方案一:單邊封閉單邊通車根據(jù)實(shí)際情況選用雙向四車道的高速公路施工路段作為VISSIM軟件的仿真對(duì)象。包含上游合流點(diǎn)、下游合流點(diǎn)、警告段上游漸變段、下游漸變段、上游開口、上游緩沖段。仿真模型如下面圖3~圖6，路段車速分布如圖2。還包含作業(yè)區(qū)、下游緩沖段、下游開口、終止段。單邊封閉單邊通車模式如圖3。2）仿真模型參數(shù)①施工路段的交通組織參數(shù)進(jìn)入作業(yè)區(qū)設(shè)置限速為40km/h，作業(yè)區(qū)之前路段設(shè)置限速為50km/h。并相應(yīng)地在作業(yè)區(qū)路段和作業(yè)區(qū)之前路段設(shè)置限速標(biāo)志。解除限速標(biāo)志設(shè)置在養(yǎng)護(hù)工區(qū)分流點(diǎn)結(jié)束后200m。各交通控制區(qū)長(zhǎng)度的基準(zhǔn)取值為：警告段=1km、作業(yè)區(qū)=3km、下游緩沖段=350m、下游漸變段=20m、上游漸變段=20m、上游緩沖段=350m、終止段=200m。另外，未施工的單邊車道開放漸變段和緩沖段長(zhǎng)度分別為20m和50m，下游開口和上游開口長(zhǎng)度均為60m。②施工路段的交通信息參數(shù)將東港高速設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入，我們選用VISSIM軟件中的3D或2D模型中的類似車型來(lái)表現(xiàn)車輛特性。
方案2：?jiǎn)芜叢糠周嚨婪忾]1）仿真模型的簡(jiǎn)圖采用雙向四車道高速公路施工路段作為VISSIM仿真的對(duì)象。單邊部分車道封閉模式如下圖6。圖中7段為終止段，4段為作業(yè)區(qū)域，1段為警告路段，2段為車道封閉上游漸變路段，5段為下游緩沖路段，3段為上游緩沖路段，6段為車道開放下游漸變路段。2）仿真模型參數(shù)①養(yǎng)護(hù)施工路段的相關(guān)參數(shù)進(jìn)入作業(yè)區(qū)設(shè)置限速為40km/h，作業(yè)區(qū)之前路段設(shè)置限速為50km/h。并相應(yīng)地在作業(yè)區(qū)路段和作業(yè)區(qū)之前路段設(shè)置限速標(biāo)志。解除限速的標(biāo)志設(shè)置在養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)交通分流點(diǎn)結(jié)束后200m的地方。各交通控制區(qū)長(zhǎng)度的基準(zhǔn)值為：下游緩沖段=50m、下游漸變段=20m、警告段=1km、上游漸變段=20m、作業(yè)區(qū)=1.5km、上游緩沖段=100m、終止段=200m。②施工路段交通信息相關(guān)參數(shù)同上。模型中車輛參數(shù)以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)，由于東港高速大貨車比較多，仿真時(shí)換算成小汽車當(dāng)量進(jìn)行模擬。交通模型選擇“基于可變跟馳時(shí)間和隨機(jī)因素的車輛跟馳模型[8-10]”，養(yǎng)護(hù)區(qū)車輛不可超車。
仿真結(jié)果分析與方案評(píng)價(jià)
路段方案1：一般公路養(yǎng)護(hù)大修工程全線路段按分標(biāo)段施工，而各施工路段之間要保持多少間距，可以在同時(shí)保障施工正常進(jìn)行的情況下，對(duì)高速公路交通安全性，行車的快速性影響最小。仿真數(shù)據(jù)分析如下表圖7~圖8。在中間仍保持兩車道通行的情況下，這里將兩施工路段合并為一個(gè)整體作為一個(gè)施工路段處理。這樣就只存在兩個(gè)交織路段，那么容易引起交通流紊亂情況的路段只有兩段，且兩側(cè)均為正常通行的路段，一旦發(fā)生局部性的交通堵塞，兩側(cè)不但仍能夠有足夠的區(qū)段空間來(lái)逐漸消解堵塞，而且管理上更易于集中。但是在該方案下單車道通行的距離比較長(zhǎng)。
路段方案2：?jiǎn)芜叢糠周嚨婪忾]經(jīng)過(guò)對(duì)比，按照相似特征路段采取相似保同方案原則，2010年5-8月山東煙威高速大修中采取第2方案，如果采取方案1，這個(gè)路段的車流量按照進(jìn)入高速的順序行駛，一旦出現(xiàn)事故，后車受很大限制，如圖6中在兩施工段發(fā)生事故，很容易造成二次事故，如果采用第2方案我們?cè)谕３隹诟浇霈F(xiàn)了不符合排隊(duì)論的交通流，經(jīng)過(guò)討論發(fā)現(xiàn)上述模型可以混合使用，這是在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中做出部分調(diào)整和靈活運(yùn)用的嘗試，取得顯著效果。
公路交通論文范文第3篇
社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，在公路等級(jí)及質(zhì)量上都有了很大的提高。我國(guó)高速公路也進(jìn)入了快速發(fā)展階段，二十多年的不懈努力使得我國(guó)公路設(shè)施發(fā)生了跳躍性的發(fā)展，開辟了一條條長(zhǎng)距離、跨省高速公路，也正因?yàn)橛辛诉@一條條長(zhǎng)距離的高速公路，使得省際之間、城市之間的距離被大大的縮短了，同時(shí)加快了區(qū)域間的溝通與交流，實(shí)現(xiàn)了更大空間的資源的有效配置，因此對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及社會(huì)進(jìn)步也都起到了很大的促進(jìn)作用。今天的公路運(yùn)輸已經(jīng)深入到了人們生活、生產(chǎn)之中，并且漸漸的改變著人們的生活與生產(chǎn)，使廣大人民的生活變得更加富強(qiáng)、便利。
二、怎樣促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
1統(tǒng)一思想、完善政策
作為廣大的公路運(yùn)輸干部職工應(yīng)當(dāng)將思想與實(shí)際相結(jié)合，改革創(chuàng)新觀念及發(fā)展模式，同時(shí)統(tǒng)一思想，將相關(guān)的規(guī)章制度及政策進(jìn)行完善，將工作質(zhì)量進(jìn)一步提高，做到“和諧交通，平安運(yùn)輸”。同時(shí)通過(guò)嚴(yán)格的監(jiān)督管理制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督管理，將所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離來(lái)保障國(guó)有資產(chǎn)的保值與增值。
2實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)募w化經(jīng)營(yíng)
從當(dāng)前的實(shí)際情況看來(lái)，我國(guó)的公路運(yùn)輸公司都是以自我為中心，其發(fā)展方式也是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，這樣的現(xiàn)狀不僅加大了公司自身的內(nèi)耗，也使得整個(gè)市場(chǎng)缺乏了凝聚力，企業(yè)也得不到明顯的發(fā)展，只是在自身的小圈子中徘徊而已，一旦出現(xiàn)外來(lái)市場(chǎng)其頂抗力相當(dāng)薄弱。因此應(yīng)當(dāng)要組建跨區(qū)域的公路運(yùn)輸企業(yè)，將各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)間緊密相連，這樣才能夠真正的促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3要有風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的精神
各種公路運(yùn)輸模式都具有較大的風(fēng)險(xiǎn)，由于車輛增加和公路建設(shè)速度的不同步，導(dǎo)致了車輛越來(lái)越多，道路越來(lái)越擁擠，隨之的交通事故發(fā)生率也漸漸增加。為了更大程度吸納個(gè)體車輛進(jìn)入運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，運(yùn)輸公司就應(yīng)當(dāng)建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，這樣才能夠?yàn)閺V大經(jīng)營(yíng)者在一定程度上排除風(fēng)險(xiǎn)和后顧之憂。
三、結(jié)語(yǔ)
公路交通論文范文第4篇
公路交通運(yùn)輸是指以公路作為運(yùn)輸基本設(shè)施，以汽車作為基本運(yùn)輸工具，在城市內(nèi)部、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等區(qū)域?qū)嵤┤藛T與貨物傳遞的一種運(yùn)輸方式，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。公路交通運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，直達(dá)運(yùn)輸，速度較快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快；公路運(yùn)輸?shù)牟僮鞣绞奖容^簡(jiǎn)單易學(xué)，行業(yè)進(jìn)入壁壘低等的特點(diǎn)。
公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是組成社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要組成部分，受到國(guó)家宏觀控制的同時(shí)，受到國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)的保護(hù)和限制。目前我國(guó)公路道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度總體上跟得上時(shí)代的發(fā)展步伐，人們對(duì)于公路的依賴性越來(lái)越強(qiáng)。公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在我國(guó)所有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中所占的比重正逐步提高，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重大意義：首先，公路運(yùn)輸推動(dòng)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，保證了各項(xiàng)生產(chǎn)的順利實(shí)施和人們生活生產(chǎn)的正常進(jìn)行；其次，公路運(yùn)輸?shù)臅惩M足中短途貨物運(yùn)輸和旅客的需求，緩解了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Γ軌蚴菇?jīng)濟(jì)發(fā)展的成本有效降低；最后，公路運(yùn)輸縮短了農(nóng)村與城市之間的距離，增加就業(yè)崗位，促進(jìn)勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展，有助于信息交流。
2現(xiàn)階段公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的問(wèn)題
第一，資金問(wèn)題。隨著我國(guó)整體城市建設(shè)進(jìn)程的加快，相關(guān)基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)出現(xiàn)了資金緊缺、投入不足的問(wèn)題。很多山區(qū)和丘陵地區(qū)，其交通設(shè)施建設(shè)的成本和難度較高，存在較大的資金缺口，進(jìn)而導(dǎo)致了城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不夠完善，難以適應(yīng)快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)交通需求。
第二，不平衡問(wèn)題。在一些經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展不同的地區(qū)之間，其交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)存在很大的差異。受到多方面因素影響，整體交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)不夠平衡，特定地區(qū)的供需矛盾缺乏及時(shí)、有效、全面的解決。
第三，安全問(wèn)題。近年來(lái)，眾多交通事故頻發(fā)，這給予人們生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)了很大的影響和損失，嚴(yán)抓、狠抓公路運(yùn)輸安全，是整治當(dāng)前交通事故多樣化、頻發(fā)化的關(guān)鍵舉措。與此同時(shí)，相關(guān)客運(yùn)與貨運(yùn)的安全管理工作也存在一定的不足，很多安全指標(biāo)沒(méi)有得到有效的落實(shí)，并且相關(guān)營(yíng)運(yùn)人員其自身的安全意識(shí)不到位，容易出現(xiàn)相關(guān)的安全問(wèn)題。
第四，環(huán)境問(wèn)題。對(duì)于道路交通行業(yè)來(lái)說(shuō)，在其產(chǎn)生社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的過(guò)程中，其會(huì)產(chǎn)生一系列的污染問(wèn)題，并且對(duì)于周邊環(huán)境造成影響。在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，如何對(duì)于環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行積極有效地解決，是當(dāng)前節(jié)能減排工作開展的重要目的之一。
3解決當(dāng)前公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨問(wèn)題的對(duì)策
第一，加強(qiáng)投入。在開展相關(guān)公路工程建設(shè)的過(guò)程中，要對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入進(jìn)行保障，加強(qiáng)各項(xiàng)資金的落實(shí)，避免由于投資方面的制約對(duì)于道路交通事業(yè)造成的影響。各級(jí)地方要靈活地采取有效的手段，對(duì)于資金困境進(jìn)行解決。在國(guó)家投資的基礎(chǔ)上，要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，提高建設(shè)過(guò)程中的籌資能力，拓展融資渠道，進(jìn)而更好地推動(dòng)當(dāng)?shù)卣w經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。
第二，保障平衡。在進(jìn)行當(dāng)?shù)亟煌ń?jīng)濟(jì)管理的過(guò)程中，要實(shí)現(xiàn)平衡化與協(xié)調(diào)花發(fā)展，做好交通運(yùn)輸與實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)，進(jìn)而更好地促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健發(fā)展。在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，要對(duì)于不同區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)差異進(jìn)行消除，減少不同城鄉(xiāng)區(qū)域之間的不平衡問(wèn)題，進(jìn)而更好地利用公路運(yùn)輸來(lái)滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需求。在公路網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)谷案例上，要對(duì)于不必要的浪費(fèi)進(jìn)行控制和減少，提高整體的運(yùn)輸效率。在進(jìn)行公路工程項(xiàng)目建設(shè)和維護(hù)的過(guò)程中，要最大限度地減少土地浪費(fèi)問(wèn)題，并且減少由于施工中技術(shù)不過(guò)關(guān)所造成的后續(xù)維修保養(yǎng)成本增加。
第三，實(shí)現(xiàn)一體化建設(shè)。一體化建設(shè)是當(dāng)前城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展的重要方向和趨勢(shì)，公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也要關(guān)注這一方面的問(wèn)題。在城市沿線地區(qū)，要對(duì)于公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行充分的拓展，進(jìn)而更好地對(duì)公路沿線地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等不同方面的資源進(jìn)行充分的利用，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)的接軌。通過(guò)開展一體化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)化水平的合理提高，并且結(jié)合科學(xué)的管理規(guī)劃，不斷地?cái)U(kuò)大整體規(guī)模，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。在一些區(qū)際和城際地區(qū)，要對(duì)于空間聯(lián)系進(jìn)行不斷的增加，對(duì)整個(gè)公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善。在進(jìn)行道路交通建設(shè)的過(guò)程中，要做好技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)方面的交流，有效地解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中存在的種種問(wèn)題，提高道路的承載能力。一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地區(qū)，要關(guān)注經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的發(fā)展，做好扶持、幫助與相互交流，實(shí)現(xiàn)雙方的共同發(fā)展，對(duì)公路經(jīng)濟(jì)的規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行有效的發(fā)揮。一體化建設(shè)工作的不斷開展，對(duì)于城鄉(xiāng)的距離進(jìn)行了縮小，是推動(dòng)我國(guó)社會(huì)全面、持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要體現(xiàn)之一。
第四，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)布局。在公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)布局是其中的重點(diǎn)內(nèi)容，如何對(duì)產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行合理的優(yōu)化是其重要的發(fā)展關(guān)鍵。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，要加強(qiáng)技術(shù)含量，關(guān)注新技術(shù)的投入使用。在信息技術(shù)不斷發(fā)展的過(guò)程中，公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中，各項(xiàng)新技術(shù)和科技信息資源的合理整合與配置，是整體產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要關(guān)鍵。公路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，可以有效地帶動(dòng)其周邊產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，這對(duì)于市場(chǎng)方面的各類調(diào)節(jié)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有著重要的促進(jìn)作用。對(duì)于周邊城鎮(zhèn)來(lái)說(shuō)，其本身的發(fā)展要在結(jié)合地方特色的基礎(chǔ)上，借助當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄟ\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行進(jìn)一步的開發(fā)和調(diào)整，提高產(chǎn)業(yè)布局的合理性。在將來(lái)的發(fā)展中，產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整依舊是公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要內(nèi)容。
結(jié)束語(yǔ)
公路交通論文范文第5篇
1絲綢之路中外服飾藝術(shù)交流的研究背景及現(xiàn)狀
絲綢之路是世界最早開通的連接亞、歐、非3大洲的交通大動(dòng)脈，也是一條最古老、最輝煌的人類“文化大運(yùn)河”。但正式命名其為“絲綢之路”則是在19世紀(jì)70年代，由德國(guó)歷史地理學(xué)家RICH-THOFENFVR［1］首次提出，他將古代中國(guó)從長(zhǎng)安經(jīng)西域到希臘、羅馬的陸上交通網(wǎng)絡(luò)稱為“絲綢之路”(即德語(yǔ)“dieSeidenstrasse”)，其著作被譯成英文版本后，“絲綢之路”(TheSilkRoad)這一代稱被廣泛使用。“海上絲綢之路”的概念是陸上絲綢之路的延伸，最早由國(guó)學(xué)大師饒宗頤［2］提及。
在漢語(yǔ)中，“絲綢”一詞是“由含蠶絲纖維織成的紡織品的總稱”，而英文中的“silk”是一個(gè)廣泛的概念，它囊括了“蠶絲纖維”“絲線”“絲綢面料”及最后的“蠶絲面料制成品”。作為商品或者流通貨幣的“silk”(絲綢紡織品)，在經(jīng)由海、陸絲綢之路的運(yùn)輸、交換、行銷之后，大多會(huì)被進(jìn)一步加工處理，最終成為穿在人身上的服飾，是絲綢之路沿線各國(guó)人們從物質(zhì)流通到文化交流的重要媒介。
廣義的“服飾”意指裝扮身體所用具體可見(jiàn)物品的總稱，包含穿衣服、佩戴飾品、美容化妝等。絲路沿線各國(guó)的服飾藝術(shù)交流，不僅是簡(jiǎn)單的物質(zhì)交換和藝術(shù)借鑒，其背后有著極其復(fù)雜的社會(huì)動(dòng)因，體現(xiàn)出一定區(qū)域族群內(nèi)的社會(huì)制度和風(fēng)俗習(xí)慣，集中了科技、文化、藝術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政治等諸多因素。將中國(guó)服飾文化的發(fā)展史置于絲綢之路視域下進(jìn)行觀察，可以清晰發(fā)現(xiàn):正是由于絲路沿線各國(guó)在歷史上頻繁密切的服飾文化交流互動(dòng)，促使中國(guó)服飾文化在傳承、發(fā)展、演化的過(guò)程中能夠不斷地吸收大量?jī)?yōu)秀的異質(zhì)文化因子，使中國(guó)服飾在形制、款式、面料、紋樣等方面都呈現(xiàn)了不同以往的新面貌。因此，從學(xué)術(shù)研究的角度來(lái)看“絲綢之路服飾藝術(shù)交流”是絲路研究和中國(guó)服裝史論研究中值得特別關(guān)注的課題。
由于以往諸多條件的限制，中國(guó)服裝史多注重對(duì)本土服裝的斷代研究、民族區(qū)域性研究和個(gè)案分析，普遍缺乏國(guó)際化的視野和跨文化研究的理論框架體系。自“TheSilkRoad”的概念提出以來(lái)，世界范圍內(nèi)關(guān)于“絲綢之路”的綜合研究已成顯學(xué)，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)這一課題的研究更是方興未艾。尤其自2013年“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”(簡(jiǎn)稱“一帶一路”)等建設(shè)戰(zhàn)略構(gòu)想提出以來(lái)，國(guó)內(nèi)外社會(huì)對(duì)于絲綢之路的關(guān)注度直線攀升，學(xué)界也迎來(lái)了絲路文化藝術(shù)研究的新機(jī)遇與新熱潮。
筆者檢索了中國(guó)知網(wǎng)有關(guān)論文篇目(截至2018年9月10日):共有絲綢之路各類綜合研究成果論文信息24781條(1972—2018);絲綢之路文化研究成果2107條(1985—2018);絲綢之路交流研究成果518條;絲綢之路藝術(shù)研究成果193條(1981—2018，1981年前未見(jiàn));絲綢之路紡織研究成果81條(1997—2018);絲綢之路藝術(shù)交流研究成果10條(1997—2018);而絲綢之路服飾藝術(shù)相關(guān)研究成果僅有5條(2011—2018)。盡管以上統(tǒng)計(jì)存在一定誤差，但一定程度上也說(shuō)明了目前關(guān)于絲綢之路的各類研究成果雖多，而針對(duì)中外服飾藝術(shù)交流的專門研究尚未引起國(guó)內(nèi)專家學(xué)者的廣泛重視。
2絲綢之路中外服飾藝術(shù)交流相關(guān)文獻(xiàn)綜述
通過(guò)梳理絲綢之路相關(guān)研究成果中提及“服飾”和“文化藝術(shù)交流”的內(nèi)容可知，自20世紀(jì)以來(lái)中外學(xué)界有關(guān)絲綢之路服飾的研究大致經(jīng)歷了個(gè)兩個(gè)階段。1)中外服飾藝術(shù)交流研究的鋪墊階段，其又可細(xì)分為兩個(gè)時(shí)期:①20世紀(jì)60年代以前，這一時(shí)期主要是完成對(duì)絲綢之路概論性、整體性的研究，其特點(diǎn)是較為全面但深度有限，而以服飾為視角的研究成果鮮有發(fā)表;②20世紀(jì)60—80年代，這一時(shí)期的絲路研究向著縱深方向拓展，出現(xiàn)了更多斷代史類研究和專題、案例研究成果，以服飾為視角的研究成果發(fā)表量開始持續(xù)上升，服飾的國(guó)際化交流研究開始被學(xué)界注意，比較性研究類的成果開始陸續(xù)出現(xiàn)。2)中外服飾藝術(shù)交流研究的崛起階段，其時(shí)間為20世紀(jì)90年代至今的近30年，絲綢之路中外服飾藝術(shù)交流的相關(guān)基礎(chǔ)研究進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段，迎來(lái)了全新的學(xué)術(shù)契機(jī)，研究成果呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)。
2．1早期絲路歷史研究成果中有關(guān)服飾和對(duì)外交流的部分
100多年以來(lái)，中國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、瑞典、日本、俄國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、印度等國(guó)家的專家學(xué)者陸續(xù)對(duì)絲綢之路進(jìn)行研究，他們分別從不同角度切入，共同拓展著絲路研究的國(guó)際視野。早期有關(guān)絲綢之路或者中外文化交流、文化比較的研究論著中，一些學(xué)者對(duì)絲綢之路的服飾給予了篇幅不等的關(guān)注，為研究絲綢之路中外服飾文化交流進(jìn)行了鋪墊。
自1877年RICHTHOFENFV提出“絲綢之路”以后，西方掀起了一股發(fā)掘中亞腹地地理歷史的探險(xiǎn)熱。RICHTHOFENFV的學(xué)生、瑞典探險(xiǎn)家斯文·赫定率先對(duì)“絲綢之路”沿途諸國(guó)，特別是對(duì)中國(guó)新疆、西藏地區(qū)進(jìn)行了一系列的考察，并在20世紀(jì)30年代出版了著作《絲綢之路》。英國(guó)籍匈牙利探險(xiǎn)家、地理歷史學(xué)家馬爾克·奧萊爾·斯坦因自19世紀(jì)末開始，先后在印度、克什米爾、伊朗、敘利亞、阿富汗及中國(guó)新疆、甘肅等進(jìn)行了4次考古探險(xiǎn)考察，重點(diǎn)研究了絲綢之路蔥嶺古道一線，出版的《古代和田》《西域考古圖記》等詳細(xì)記述了他的探險(xiǎn)考察研究成果，其中《西域考古圖記》［3］第22章翻譯了斯坦因發(fā)現(xiàn)藏經(jīng)洞繪畫、刺繡、織物等的詳細(xì)記錄;第24章記錄了千佛洞的織物。法國(guó)的東方學(xué)家保羅·伯希和，于1906年開始前往新疆喀什、圖木舒克、阿庫(kù)爾、克孜爾等地對(duì)佛寺和石窟進(jìn)行考古發(fā)掘，其間發(fā)現(xiàn)了大批健陀羅藝術(shù)品及古梵文、龜茲文寫本;1908年掠走敦煌藏經(jīng)洞出土文書、珍貴繪畫3000多卷，還有大量紡織刺繡藝術(shù)品，拍攝了數(shù)千卷文獻(xiàn)照片。保羅·伯希和一生著作等身，所出版的《馬可·波羅行記注》《伯希和考古文獻(xiàn)》等，即便是對(duì)當(dāng)下學(xué)者開展古絲綢之路服飾文化交流研究仍具有極高的學(xué)術(shù)參考價(jià)值。
1975年，日本學(xué)者加藤九祚和前島信次聯(lián)合編寫了《絲綢之路事典》，是亞洲學(xué)術(shù)史上較早的絲路研究著作。此后的中國(guó)學(xué)界也陸續(xù)出版了多部絲綢之路古代資料匯編類文獻(xiàn)，例如張星烺［4］集中梳理了17世紀(jì)中葉(明末)以前中外史籍中涉及中國(guó)與歐洲、非洲、亞洲西部、中亞、印度半島等地往來(lái)互動(dòng)的珍貴文獻(xiàn)史料，并對(duì)其中部分地名和史實(shí)加以詳述考釋，書里匯集了諸多介紹域外國(guó)度服飾風(fēng)土人情的史料。此外，吳豐培編纂的《絲綢之路資料匯鈔》、牟實(shí)庫(kù)主編的《絲綢之路文獻(xiàn)敘錄》等，均收錄了與服飾相關(guān)的資料。
早期“絲綢之路與對(duì)外交流”的專題研究成果中，也有很多對(duì)研究絲路服飾文化交流具有極大參考價(jià)值的信息。向達(dá)［5］從文化交流的角度概述中國(guó)與歐洲各國(guó)的交通史;新疆維吾爾自治區(qū)博物館等［6］編輯出版的圖集有詳細(xì)的文物介紹，圖版質(zhì)量較好;馮作民［7］對(duì)羅馬與東方進(jìn)行紡織服飾貿(mào)易交流的詳情進(jìn)行了介紹;日本學(xué)者書上誠(chéng)之助［8］對(duì)日本古典服用狩獅紋的絲路源流展開詳述考證;沈光耀［9］在著作中介紹了絲綢之路海上與陸地貿(mào)易線路的形成及變遷，分析了中國(guó)與絲綢之路沿線貿(mào)易國(guó)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，對(duì)于了解絲路貿(mào)易歷史背景有重要意義;常任俠［10］介紹了香料和裝飾藝術(shù)在絲綢之路上的傳播史。此外，周一良的《中外文化交流史》、中國(guó)文化書院講演錄編委會(huì)編寫的《中外文化比較研究》、繆良云的《中國(guó)歷代絲綢紋樣》等，均有論述中外服飾交流背景、軌跡及藝術(shù)表現(xiàn)的內(nèi)容。另外，還有許多零星發(fā)表的學(xué)術(shù)論文，如日本學(xué)者高橋健自的《古代遺物所見(jiàn)大陸文化的輸入》、陳竺同的《漢魏以來(lái)異域色料輸入考》、李均祥的《中日羽衣傳說(shuō)之比較》等，對(duì)體現(xiàn)絲路服飾文化交流的案例進(jìn)行了論證分析。
1987年以前有關(guān)絲綢之路的研究主要集中于陸上絲綢之路范疇。1987年為了強(qiáng)調(diào)中西相遇時(shí)所產(chǎn)生的復(fù)雜文化交流，聯(lián)合國(guó)教科文組織決定對(duì)“絲綢之路”進(jìn)行國(guó)際性的全面研究，啟動(dòng)了“對(duì)話之路:絲綢之路整體性研究”項(xiàng)目，激發(fā)了全世界對(duì)絲綢之路的興趣，也標(biāo)志著絲路研究進(jìn)入了“海上絲綢之路”的歷史新階段。國(guó)內(nèi)隨即出版了一大批相關(guān)研究成果，如彭德清［11］、莊為璣等［12］、姜培玉［13］、吳家詩(shī)［14］及廣東省人民政府外事辦公室［15］、廣東省文物管理委員會(huì)［16］等學(xué)者和單位出版的專著，對(duì)古代絲綢之路中外服飾交流的海上傳播路徑及情況展開概述性、整體性的研究。
2．2近30年來(lái)絲綢之路中外服飾藝術(shù)交流相關(guān)研究成果
中國(guó)服飾文化在不同歷史發(fā)展時(shí)期呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)，其所體現(xiàn)的文化對(duì)外交流、設(shè)計(jì)創(chuàng)新等都與中國(guó)本土文化軟實(shí)力建設(shè)發(fā)展有著密切聯(lián)系。近30年來(lái)，以服飾為視角的絲綢之路文化交融研究呈現(xiàn)出更加多元化的特點(diǎn)。
2．2．1通論性研究。絲綢之路的開通和建設(shè)推動(dòng)了中外物質(zhì)文明和精神文明的交流，且無(wú)論從內(nèi)涵還是從外延上都遠(yuǎn)超其本意。近30年來(lái)，學(xué)界有許多關(guān)于絲綢之路的通論性研究，其中有一些涉及到服飾文化的部分。
《中國(guó)絲綢之路交通史》梳理了絲綢之路公路交通網(wǎng)道的歷史文獻(xiàn)記述，以及各個(gè)時(shí)期交通與經(jīng)濟(jì)的因果、主從關(guān)系的變化情況，對(duì)研究服飾文化交流的地理路徑提供參考［17］。李明偉［18］從絲路貿(mào)易史的角度展示了先秦、兩漢至明清時(shí)期中外物質(zhì)文明和精神文明雙向和多向交流的相關(guān)史實(shí)，為研究絲綢之路的紡織服飾商貿(mào)活動(dòng)以及由參與這些活動(dòng)的外國(guó)商人所帶來(lái)的異域服飾文明提供了直觀素材。
還有一些中外學(xué)者在其專著中介紹了部分絲路沿線服飾史料的相關(guān)歷史記載情況。例如:楊蕤［19］以10—13世紀(jì)陸上絲綢之路為研究對(duì)象，統(tǒng)計(jì)了中外歷史文獻(xiàn)所載中國(guó)五代、宋、遼時(shí)期諸蕃的朝貢情況和朝廷的回賜情況，對(duì)唐、五代、宋時(shí)期絲路所貢物品及外來(lái)物種進(jìn)行統(tǒng)計(jì)及對(duì)照分析，其中涉及大量服飾品;薛愛(ài)華［20］引據(jù)古代漢文典籍，列舉了唐代舶來(lái)服裝及紡織材料、用以制作服飾品的寶石和金屬、絲綢染料和化妝顏彩。服飾藝術(shù)交流的研究不同于概念假設(shè)和邏輯推演的純理論研究，它是以具體服飾品對(duì)象為物質(zhì)依托，建立在多方、多樣、多層次交互的外延之上，從研究方法到學(xué)術(shù)視域都具有極強(qiáng)的專業(yè)性、學(xué)科交叉性與綜合性。對(duì)此，劉瑜［21］指出絲綢之路中外服飾藝術(shù)交流研究宜分作3個(gè)層次進(jìn)行推進(jìn):①?gòu)姆椀奈镔|(zhì)性角度出發(fā)，考察絲綢之路沿線國(guó)家及地區(qū)具體的服飾款式、造型、設(shè)計(jì)、工藝等特點(diǎn);②研究人與服飾共同構(gòu)成的服飾穿著體系，包括人穿戴、搭配服飾的方式，以及服飾對(duì)人體的表現(xiàn)和規(guī)訓(xùn)等;③從服飾的社會(huì)性角度出發(fā)，著重研究各種體現(xiàn)服飾藝術(shù)交融的服飾現(xiàn)象與政治、經(jīng)濟(jì)、宗教、環(huán)境、生產(chǎn)力、藝術(shù)審美等社會(huì)因素的相關(guān)性。
這些通論性的研究成果，向人們展示出絲路沿線的異質(zhì)服飾文化之間具有相互理解、吸納、互鑒、衍生及創(chuàng)造發(fā)展的可能性。開展絲路服飾文化交流的系統(tǒng)性研究，旨在探求絲綢之路視域下，服飾裝扮這一人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾袨榉绞剑绾瓮ㄟ^(guò)這條古代世界東西方之間最為重要的貿(mào)易和文化交流通道，在不同的地域、民族、宗教等條件下相互交流和影響;及“服飾”這一具體藝術(shù)形式在絲綢之路所涉的民族、國(guó)家、地域之間的異同和關(guān)聯(lián)。
2．2．2專題性研究。絲綢之路服飾藝術(shù)的交流融合具有多向性和流動(dòng)性。絲路沿線國(guó)家和地區(qū)的服飾交流通過(guò)款式互仿、紋樣互鑒、工藝互促、文化互融，互通有無(wú)，生成了一系列繽紛且獨(dú)特的藝術(shù)表達(dá)形式。一些學(xué)者對(duì)體現(xiàn)在服飾上的綜合藝術(shù)表達(dá)形式進(jìn)行了專題性研究。
絲綢之路敦煌服飾藝術(shù)一直是學(xué)界持續(xù)關(guān)注的研究熱點(diǎn)，是世界范圍內(nèi)敦煌學(xué)研究的分支。筆者在中國(guó)知網(wǎng)中檢索“敦煌服飾”，相關(guān)研究結(jié)果顯示多達(dá)405條。西北邊陲的敦煌莫高窟，地處中原王朝與西域少數(shù)民族政權(quán)的中間地帶，自古就是絲路上重要的商品貿(mào)易和文化集散地，歷史上此地居民和往來(lái)人員的國(guó)別及民族成分十分復(fù)雜，敦煌本地服飾藝術(shù)與外來(lái)文化的交融十分明顯。
敦煌莫高窟擁有從北朝至宋元時(shí)期的壁畫、文書、帛畫等文化珍寶，其中包含著豐富而珍貴的服飾圖像和文字史料。盧秀文等［22-23］對(duì)敦煌壁畫中體現(xiàn)文化交流的服飾進(jìn)行了系統(tǒng)的比較分析。鄭炳林等［24］從少數(shù)民族服飾角度對(duì)敦煌地區(qū)的少數(shù)民族、統(tǒng)治過(guò)敦煌的少數(shù)民族和在敦煌營(yíng)建過(guò)石窟的少數(shù)民族的服飾形象進(jìn)行了專題研究，所整理的服飾圖像及資料主要涉及匈奴、吐蕃、回鶻、鮮卑、黨項(xiàng)、蒙古6個(gè)少數(shù)民族。2016年敦煌研究院出版了總計(jì)26卷的《敦煌石窟藝術(shù)全集》，其中第23卷“服飾畫卷”按照供養(yǎng)人服飾、世俗人服飾、佛國(guó)人物服飾3大類，對(duì)敦煌石窟的服飾圖像進(jìn)行了整理和研究［25］;同類書籍還有敦煌研究院的樊錦詩(shī)、譚禪雪編著的《中世紀(jì)服飾》。
7—14世紀(jì)時(shí)期，中國(guó)是世界上最富強(qiáng)的帝國(guó)之一。唐朝與海外有官方往來(lái)的國(guó)家和地區(qū)達(dá)70余個(gè)，與宋元帝國(guó)有交往的國(guó)家和地區(qū)有140多個(gè)，針對(duì)這一時(shí)期絲綢之路中外服飾文化交融的專題研究熱點(diǎn)較多。7—8世紀(jì)，是中國(guó)唐代海上與陸上絲綢之路最為興盛的時(shí)期，異域風(fēng)潮推動(dòng)了中原服飾審美及款式結(jié)構(gòu)等的變革，引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)的服飾風(fēng)潮。針對(duì)這一時(shí)期的代表性文獻(xiàn)主要有:王若詩(shī)［26］從《全唐詩(shī)》的角度切入，通過(guò)研讀唐詩(shī)中對(duì)當(dāng)時(shí)服飾的描述，分析了唐代在絲綢之路影響下發(fā)生的諸如胡服盛行、時(shí)世裝對(duì)胡服元素的吸收、異域舞蹈服飾的流行及民間服飾潮流變遷、新服裝材料的引入等服飾新變。馬勒J(rèn)G［27］在其著作中較為充分地利用了世界各地發(fā)現(xiàn)的具有所謂西方人(胡人)特征的唐代塑像，并結(jié)合繪畫以及文獻(xiàn)記載，對(duì)塑像的類型、特征、年代、族屬等問(wèn)題進(jìn)行了分析，其中涵蓋了大量胡人服飾信息，對(duì)于研究唐時(shí)西域的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流及當(dāng)時(shí)胡人在社會(huì)生活中的服飾形象有較高參考價(jià)值。
10—14世紀(jì)，宋元服飾對(duì)胡服元素進(jìn)一步加以改造，建立起中原服飾體系的新樣式。張飚雪［28］認(rèn)為胡服元素在宋代已經(jīng)逐漸融入了宋人漢族服飾文化之中，部分胡服元素還成為朝廷官服的組成部分或者融入官服服飾設(shè)計(jì)之中;宋代服飾之中的上領(lǐng)、靴鞋、幞頭、銙帶均為經(jīng)過(guò)宋人吸收創(chuàng)新之后形成的漢化胡服。李詠［29］針對(duì)民族文化交流對(duì)宋代服飾演變產(chǎn)生的影響及相關(guān)的知識(shí)內(nèi)容進(jìn)行了分析研究。13—14世紀(jì)朝鮮半島高麗時(shí)期與蒙元王朝建立了密切的聯(lián)系。金文淑［30］論述了高麗時(shí)期服裝中的蒙元元素，討論了這些服裝在款式和稱謂上對(duì)當(dāng)今韓國(guó)常服的影響。位于伏爾加、頓河流域北高加索地區(qū)的游牧貴族墓葬中出土了一批13—14世紀(jì)中葉的服飾和絲織品，茲維思達(dá)納·道蒂［31］對(duì)這一地區(qū)出土的服飾品、紡織品進(jìn)行了組織結(jié)構(gòu)分析，發(fā)現(xiàn)所出土的織物運(yùn)用了中國(guó)傳統(tǒng)的絲織工藝，認(rèn)為其代表了蒙古時(shí)期較高級(jí)的絲織工藝水平。
當(dāng)某種服飾符號(hào)所產(chǎn)生的社會(huì)影響力越來(lái)越大時(shí)，其會(huì)逐漸升級(jí)成一種社會(huì)服飾現(xiàn)象，而每一種服飾現(xiàn)象又可以被分解為具體實(shí)物、行為表現(xiàn)。學(xué)界對(duì)絲路沿線所出現(xiàn)的服飾現(xiàn)象也有很多專題性研究成果，如對(duì)希臘化時(shí)期絲路服飾流行“希臘風(fēng)”現(xiàn)象的專題研究。幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)，絲綢之路沿線地區(qū)不斷受到希臘風(fēng)格東傳的深刻影響，形成了兼容并包、兼收并蓄的獨(dú)特希臘風(fēng)藝術(shù)，并在紡織服飾品、壁畫和造像雕像方面都有體現(xiàn)。藝術(shù)史家稱公元前323年馬其頓國(guó)王亞歷山大去世到公元前30年羅馬征服托勒密王朝為“希臘化時(shí)期”，也是馬其頓希臘文明的“東方化”時(shí)期。這一時(shí)期希臘藝術(shù)文明沿著絲綢之路(陸上絲綢之路、草原絲綢之路)在北非和西亞廣泛傳播。李京澤［32］指出，“亞歷山大的東征開啟了‘希臘化’時(shí)代，為古波斯與古希臘百年來(lái)的纏斗劃上句號(hào)，但卻是東西方文明下一輪更強(qiáng)烈的碰撞與交流的開始”。王蘊(yùn)錦［33］對(duì)阿富汗希伯爾罕“黃金之丘”(Tillyayepe)出土的一系列服飾配件進(jìn)行了研究，認(rèn)為其屬于希臘化晚期，所出土的日月星辰金垂飾、龍形飛翼雙馬神守護(hù)國(guó)王金垂飾、格里芬混合中國(guó)獅虎造型的金扣飾等黃金飾品體現(xiàn)了中國(guó)、波斯、西亞、中亞草原等的多元藝術(shù)要素，顯示了當(dāng)時(shí)高度發(fā)展的物質(zhì)文明、技術(shù)手段和審美，并反映出深層次的傳統(tǒng)民族文化信仰之間的交流。
被希臘化的西亞人給印度西北部一小塊邊界地區(qū)帶來(lái)了希臘式佛教藝術(shù)，在犍陀羅地區(qū)許多服飾都留存有模仿希臘羅馬式樣的痕跡。希臘文化隨犍陀羅藝術(shù)繼續(xù)向東傳播，最遠(yuǎn)一直傳播到新疆塔里木盆地的西域城邦諸國(guó)，且在同時(shí)期的中國(guó)佛教壁畫、雕塑中也有體現(xiàn)。早在19世紀(jì)末，西方探險(xiǎn)家在新疆塔克拉瑪干沙漠古城就發(fā)現(xiàn)了公元前1世紀(jì)至公元2世紀(jì)的希臘風(fēng)格壁畫和藝術(shù)品。陳曉露［34］、趙艷［35］、滿盈盈［36］等對(duì)“絲綢之路佛教服飾的希臘化”這一專題展開較為詳細(xì)的分析論證。
17—18世紀(jì)歐洲服飾流行“中國(guó)風(fēng)”的現(xiàn)象，當(dāng)時(shí)的歐洲服飾藝術(shù)表達(dá)呈現(xiàn)出對(duì)于中國(guó)文化極大的好奇和向往。修·昂納［37］針對(duì)這一現(xiàn)象考察了從中世紀(jì)至18世紀(jì)西方藝術(shù)家和工匠對(duì)東方的認(rèn)識(shí)以及他們的表達(dá)方式。王洪斌［38］從全球史視角出發(fā)，以東方奢侈品為代表的物質(zhì)文化“西進(jìn)”現(xiàn)象為切入點(diǎn)，對(duì)東方文明在英國(guó)文明轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)程中所起到的作用進(jìn)行了分析。王洪斌認(rèn)為來(lái)自東方的絲綢等奢侈品經(jīng)由海上絲綢之路大量運(yùn)輸進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)，逐漸為英國(guó)人所接受，改變了英國(guó)人的服飾觀念，由此掀起的“中國(guó)熱”對(duì)英國(guó)社會(huì)產(chǎn)生了重大影響，尤其在紡織和服裝制造等行業(yè)。IMPEYO［39］認(rèn)為“中國(guó)風(fēng)產(chǎn)生于歐洲人對(duì)東方的幻想，對(duì)相關(guān)物品的收藏始于好奇心，后來(lái)才逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)美的關(guān)注”。邁克爾·蘇利文［40］指出:“對(duì)18世紀(jì)歐洲藝術(shù)品味的研究已經(jīng)表明，當(dāng)時(shí)歐洲人受到中國(guó)藝術(shù)的影響比他們自己意識(shí)到的要深刻得多。”袁宣萍［41］對(duì)這一服飾現(xiàn)象以及體現(xiàn)當(dāng)時(shí)中國(guó)風(fēng)與巴洛克、洛可可服飾紋樣設(shè)計(jì)相融合的典型實(shí)例進(jìn)行了分析，指出歐洲人利用中國(guó)元素進(jìn)行服飾表面裝飾以追求異國(guó)情調(diào)的表達(dá)，但缺乏對(duì)這些元素的深層研究。
透過(guò)對(duì)這些專題研究成果的深入考察，能夠深切感受到絲路服飾藝術(shù)互聯(lián)互通、和而不同的文化共生精神。
2．2．3案例性研究。除了上述專題性的研究成果外，還有一些研究是從服飾品的物質(zhì)性角度切入，結(jié)合文獻(xiàn)記載與新的考古發(fā)現(xiàn)，考察并分析某一具體服飾品上所體現(xiàn)的絲路文化互動(dòng)。
韓香［42］以波斯錦與鎖子甲為例，指出這兩樣物品均產(chǎn)自西亞波斯一帶，是隨著中西交通絲綢之路的展開，傳播并且影響到內(nèi)地的服飾文化。陳習(xí)剛［43］以唐代胡騰舞者“葡萄長(zhǎng)帶”的服飾裝扮為研究對(duì)象，探討了“葡萄長(zhǎng)帶”的絲路源流及與宗教間的關(guān)系等。趙胤宰［44］通過(guò)高句麗的“鳥羽冠”捕捉其與絲綢之路的交流信息。古代朝鮮半島國(guó)家的冠飾材料在沿著絲綢之路的古代遺跡中多有發(fā)現(xiàn)，趙胤宰認(rèn)為高句麗的“鳥羽冠”為研究服飾史提供了一個(gè)具體的線索，“鳥羽冠”作為證明當(dāng)時(shí)朝鮮半島和絲綢之路之間聯(lián)系的證據(jù)，透過(guò)它可以了解到絲綢之路沿線各地區(qū)和古代朝鮮半島之間的交流情況。茅惠偉等［45］針對(duì)絲路沿線不同時(shí)期、不同地點(diǎn)多次出現(xiàn)的百衲織物進(jìn)行研究，采用文獻(xiàn)結(jié)合實(shí)物的方法，從形制與類別、材質(zhì)與技藝、起源與蘊(yùn)意、流變與兼容4個(gè)方面，對(duì)絲路沿線考古出土、民間使用、文獻(xiàn)記載和博物館收藏的各種百衲織物進(jìn)行了比較分析，認(rèn)為:百衲織物很可能是在東西方各自獨(dú)立的文化體系下產(chǎn)生的，但隨著絲綢之路的延伸和文化交流的深入，絲路沿線各文明有了復(fù)雜聯(lián)系，各自獨(dú)立的百納織物共同朝著形式美的方向發(fā)展，最終成為絲路織物研究不可或缺的一部分。阿米·海勒［46］通過(guò)對(duì)拉薩大昭寺藏銀瓶上的人物服飾、紋樣以及工藝進(jìn)行探討，認(rèn)為其是吐蕃王朝時(shí)期(但在松贊干布統(tǒng)治期之后)藏族藝術(shù)家融合西亞、中亞及唐朝的多種藝術(shù)風(fēng)格而制作的杰出作品。
這些服飾品案例看似細(xì)小瑣碎、零星四散、相互獨(dú)立，但若將其置于絲綢之路文化視域下進(jìn)行考察，就能夠發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)生、流行與演變都有著內(nèi)在的關(guān)聯(lián)。這些已發(fā)表的案例性研究成果很大程度上是一種實(shí)驗(yàn)性探索，提供了多種可以借鑒的研究路徑和論證體例，為進(jìn)一步研究絲綢之路中外服飾藝術(shù)交流打開了新的視野。
3以往研究的不足與展望
從國(guó)內(nèi)外已發(fā)表的服裝史論相關(guān)研究成果來(lái)看，學(xué)者們對(duì)于“絲綢之路”上“silk”的關(guān)注更多集中在“蠶絲原材料”和“絲綢紡織品”上，而對(duì)“絲綢服飾品”的關(guān)注度則相對(duì)較弱，基礎(chǔ)研究呈現(xiàn)出“重紡織、輕服飾”的現(xiàn)象;同時(shí)，較之海上絲綢之路與陸上絲綢之路的研究成果來(lái)看，學(xué)界對(duì)于陸上絲路服飾藝術(shù)交流的研究成果遠(yuǎn)超海上絲綢之路，系統(tǒng)研究“海上絲綢之路與服飾文化交流”的學(xué)術(shù)成果鮮見(jiàn)，基礎(chǔ)研究總體上呈現(xiàn)出“重陸絲、輕海絲”的現(xiàn)象。
如文中第2節(jié)所述，目前國(guó)內(nèi)外學(xué)界以“服飾”為視角的絲綢之路文化交流研究成果多以論文的形式散點(diǎn)出現(xiàn)，或者穿插在其他學(xué)科研究論著的間隙被提及、帶過(guò)。這些成果為開展絲綢之路中外服飾藝術(shù)交流的深度研究提供了一定的學(xué)術(shù)基礎(chǔ)和理論支持，但迄今為止，尚缺少圖文并茂、邏輯嚴(yán)謹(jǐn)、學(xué)理性強(qiáng)的絲綢之路服裝史論綜合研究體例，絲綢之路中外服飾藝術(shù)交流這一研究領(lǐng)域中比較系統(tǒng)化的服裝史專著暫付闕如。絲路沿線許多國(guó)家可以用于服飾研究的出土和傳世的服飾實(shí)物、雕塑、典籍、古代繪畫等珍貴資料還沒(méi)有被充分的挖掘和利用，許多獨(dú)具絲路特色的服飾文化交流路徑和交融歷程等尚且眉目不清，這些都有待進(jìn)一步梳理和完善。
近年來(lái)，絲綢之路藝術(shù)研究已經(jīng)上升為中國(guó)社科類新一輪的學(xué)術(shù)研究熱點(diǎn)，這一領(lǐng)域未來(lái)或?qū)⑿纬尚滦徒徊鎸W(xué)科———“絲綢之路藝術(shù)學(xué)”。而中國(guó)作為古代絲綢之路上最重要的起始和途經(jīng)國(guó)和現(xiàn)代世界范圍內(nèi)“一帶一路”框架體系建設(shè)的發(fā)起國(guó)，有望成為這一研究領(lǐng)域的中堅(jiān)力量，并開創(chuàng)具有世界影響力的藝術(shù)學(xué)研究新領(lǐng)域。
立足前人的研究基礎(chǔ)之上，未來(lái)學(xué)界對(duì)以服飾為視角的絲綢之路文化交流的研究有往更縱深方向拓展的趨勢(shì)。例如以圖文互鑒的方式重新發(fā)現(xiàn)歷史信息間的有機(jī)聯(lián)系并對(duì)其進(jìn)行服裝學(xué)學(xué)理闡釋，開展以圖像、圖解和圖示的方式補(bǔ)充國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有文字和實(shí)物資料的圖志研究等。通過(guò)廣泛搜集國(guó)內(nèi)外相關(guān)圖、文及實(shí)物資料，發(fā)掘體現(xiàn)中國(guó)與絲綢之路沿線國(guó)家服飾藝術(shù)相互交流與相互影響的各類服飾品與服飾現(xiàn)象并對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)整理及剖析，加強(qiáng)國(guó)際間相關(guān)的學(xué)術(shù)交流，逐步建立起絲綢之路服飾藝術(shù)研究資料數(shù)據(jù)庫(kù)，逐步開展按照服飾藝術(shù)門類進(jìn)行的系統(tǒng)化比較研究，逐步勾畫出絲綢之路中外服飾藝術(shù)交流的歷史圖志。
4結(jié)語(yǔ)
