排水溝施工總結
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排水溝施工總結范文第1篇
關鍵詞：道床 滲漏水 冒水 注漿
中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A
1 工程概況
廣州市軌道交通工程東曉南站～江泰路站區間礦山法隧道位于江南大道以南，線路大多在半徑R=450M的曲線上，且有部分存車線。左線與存車線合建為雙線隧道，線間距為4.6米，右線設單線隧道。左右兩隧道為小間距隧道，隧道凈距約為1.6～1.68米。左線與存車線合建為雙線隧道，右線設單線隧道，（其中右線隧道斷面凈寬5.20m，凈高5.576m，右線隧道斷面凈寬10.20m，凈高7.703m；）二襯均為C30.P10防水模筑鋼筋砼，襯砌厚度共有30cm、45cm兩種不同類型，仰拱回填為C30普通砼。
左線隧道設計起點里程為：ZDK12+462.503～ZDK12+643.287，含相應存車線，左線隧道全長180.78m；右線隧道設計起點里程為：YDK12+461.242～YDK12+639.2，右線隧道全長177.958m。本段隧道拱頂覆土約8.13-14.1米，洞身主要處于微風化泥質粉砂巖、粉砂質泥巖、含礫砂巖層中，部分地段處于全風化泥質粉砂巖、粉砂質泥巖、含礫砂巖、強風化泥質粉砂巖、粉砂質泥巖、含礫砂巖、中風化泥質粉砂巖、粉砂質泥巖、含礫砂巖層中，左側雙線隧道均洞口段均處于強風化泥質粉砂巖、粉砂質泥巖、含礫砂巖層中，右側單線隧道洞口拱頂部分處于全風化泥質粉砂巖、粉砂質泥巖、含礫砂巖層中，部分處于強風化泥質粉砂巖、粉砂質泥巖、含礫砂巖、中風化泥質粉砂巖、粉砂質泥巖、含礫砂巖層中。
2 施工依據
2.1道床的漏水情況
根據調查，區間左線ZDK8+623～ZDK8+645、ZDK8+577～ZDK8+610、ZDK8+490～ZDK8+523三段水溝與道床之間的施工縫存在不同程度滲漏水現象，沒有發現明顯的流動的冒水情況。
2.2道床滲漏水的原因分析
2.2.1道床滲漏水主要表現在以下特點
②對部分地段的該種現象已經進行過施工縫堵漏、埋管引排水，歷經一個月和列車運行約20天，施工逢現沒有發現再出現開裂和漏水現象。
2.2.2基于以上現象，分析滲漏水的主要原因如下
①整體道床、排水溝鋪底和排水溝側壁砼分施工，導致在軌道側面出現三條施工縫。施工縫存在是滲漏水的主要原因。
②在列車運行過程中，不可避免的軌道振動，促使施工縫有開裂形成裂縫，促成了細微水路。
③隧道初期支護、隧道二次襯砌和仰拱回填砼的總厚度約1.5m（詳見附件）；《隧道無損檢測報告》顯示該區間隧道初期支護和二次襯砌厚度合格；根據隧道仰拱施工記錄及土建工程移交記錄，該段區間移交軌道施工時仰拱基面無發現滲漏水現象、且比較干燥。因此，隧道二襯結構及仰拱的質量可以保證。
④現區間水溝內砼渣屑、其它建筑垃圾較多，水溝排水很不暢通，造成水溝內滯留大量沖洗道床等殘留下的污水，這些污水已經在道床與水溝之間的多道施工縫裂縫內飽和，在列車運行過程中軌道振動引起道床振動，造成道床與水溝間的施工縫中飽和水體不停劇烈擠壓，導致施工縫裂縫內的水體冒出，是本次發現道床冒水的主要原因。
⑤區間隧道設計上屬于二級防水標準，隧道結構是難于保證絕對無滲漏，車站與區間接口部位的變形縫是防水的薄弱環節，隧道初支面滲漏水通過變形縫進入水溝與道床間的施工縫，造成該處施工縫冒水，也是本次發現道床冒水的原因之一。
2.3處理方案
根據以上調查和分析，我們在局部已經做過埋管和引流措施，歷經約一個月的運行觀察，目前該部位沒有發現新的裂紋和滲漏水現象。因此可判定道床與隧道結構沒有分離，道床是穩定和安全的，行車沒有安全隱患，不需要對道床進行系統整治。因滲水的根源在于道床與水溝多步驟施工，我們擬繼續前階段的做法，采用堵漏和排水相結合的處理原則，先對沿滲水的施工縫開槽、埋管堵漏，進行堵漏處理后，在堵漏的地方預留排水設施。
3 處理內容、范圍
本次注漿內容主要是隧道道床冒水、水溝施工縫滲水進行注漿處理。
4 主要施工方法
4.1注漿漿液配制
采用R42.5號普通硅酸鹽水泥配制，水灰比為0.6：1，泌水率不大于4%，稠度為16～20S。施工中嚴格控制水灰比，通過稠度試驗確定，為確保壓漿過程中不堵管 ，漿液經過攪拌機攪合均勻后，在攪拌機的出料口設置過濾網，使進入壓漿泵的漿液無渣塊，確保壓漿順利。
4.2注漿設備
注漿泵：采用KBY-50/70單液注漿泵，漿液拌制采用立式注漿攪拌機，施工前認真檢查設備的完好性，確保注漿施工中的漿液滿足需要和注漿壓力達到設計要求。
4.3注漿壓力
道床、水溝施工縫注漿壓力不宜過高，壓力過高，易造成結構變形，道床浮起，所以注漿壓力控制在0.3～0.4MPa。
5 施工注意事項
①注漿前應對道床和水溝施工縫冒水位置的注漿管進行認真清理，確保壓漿順利暢通。
②注漿施工必須連續進行，不得任意停泵，以防漿液沉淀，堵塞管道，影響注漿質量。
③注漿順序：從隧道由北端向隧道南端采用循環注漿，第一次注漿后隔2～3天進行第二次注漿。
④注漿由低處向外注，由無水向有水處依次壓注，以利充填密實，避免因水壓過高抵消部分注漿壓力，最后再處理排水孔。
⑤注漿時必須嚴格控制注漿壓力，以防大量跑漿和結構產生裂縫。
⑥注漿過程中，如發現從施工縫有少量跑漿。采用快凝水泥砂漿勾縫后繼續注漿，當冒漿和跑漿嚴重時，關泵， 停壓，停2-3天后再進行注漿。
⑦注漿結束標準：當注漿壓力穩定上升，達到設計壓力并持續穩定后，不進漿或少量進漿時，即可停止注漿，進行封口作業。
⑧停泵后立即關閉孔口止漿閥，然后拆除和清洗管路，待漿液出凝后，再拆除注漿管，并用高標號水泥砂漿將注漿孔填滿搗實。
6 注漿管理
①為了獲取注漿的質量和數量，施工中必須認真作好施工紀錄，并存檔。
②施工中由專人負責壓漿，記錄漿液注入量，注漿壓力及結構有無變化。
排水溝施工總結范文第2篇
關鍵詞：土建施工；地下室；土方開挖；土方回填
中圖分類號： TU198 文獻標識碼： A 文章編號：
Abstract: this paper puts the basement construction examples, the excavation of the earthwork made analysis, focusing on the earthwork in the construction of the excavation and backfilling technology in detail, so as to provide a reference for the similar projects guidance.
Keywords: civil construction; The basement; Turkmen excavation; Earthwork backfilling
1． 工程概況
某建筑工程A1地塊共四棟建筑，總建筑面積為23832.83m2。除1-1為九層（局部七層）外，其余均為五層。1-1為地下1層，地上9層，建筑物高度為33m，其余各棟為地上5層，建筑物高度為18.55m。地下一層主要是用于地下車庫，基坑土方開挖是本建筑工程的必定環節，現針對土方開挖與回填，通過結合本工程來探討土方開挖與回填施工技術在工程中的實施技術，以供同行參考。
2． 施工準備技術
進行基坑土方開挖前應當審查設計圖紙，核對平面尺寸和坑底標高，根據甲方提供的資料摸清地下構筑物及地下管線分布情況，并經甲方確認。對土方的施工方案及施工隊伍準備就緒，并將施工方案下發給專業施工隊伍。在現場內留足需回填土方，其余土方根據甲方要求在現場外尋找堆放場地。受基礎深度及外形的影響，本工程土方采用大型機械及人工配合，開挖至距基底200mm時，人工配合清槽，樁承臺處基槽也由人工進行開挖。
基坑開挖施工流程采取測量放線基坑支護樁施工降水機械大開挖至-3.5m處(相對標高)錨桿施工機械大開挖至預留土層（200 mm）人工配合清槽人工開挖樁承臺、電梯基坑、設備基礎等局部較深處基槽邊坡鋼筋網施工噴射混凝土基坑底部排水溝施工基坑上部護坡施工基坑上部擋土墻施工基坑上部排水溝施工。
3． 土方開挖
本工程土方開挖采用機械開挖，開挖機械采用2臺200-III型反鏟式挖掘機，運輸機械采用6臺自卸汽車，挖土時注意坑底寬度及時修理。分兩層進行開挖，這樣即可以逐步卸載，使基坑邊坡應力慢慢釋放，保證基坑邊坡的穩定性，又能為錨桿施工提供工作面。開挖順序自東向西S型進行，第一次開挖至自然地坪下2.0m處（相對標高-3.5m），然后進行錨桿施工，錨桿施工完畢后開始第二次開挖。本工程地下室基坑土方開挖采用人工修整配合的方法，預留200～300mm厚度的土層由人工開挖，開挖基坑不得超過基底標高，應盡量減少對基土的擾動。四周均按基礎圖及放坡規定系數開挖，坑內及基坑周圍設置一定數量集水坑，以便用水泵抽出坑內集水。當挖至基底標高時，在基坑立面開始進行鋼筋網綁扎施工，然后進行噴射混凝土施工。
在基坑南側中部、北側中部、西側中部各設置一個出土口。由于本工程施工場地較低，故挖出土方直接由南向北對整個施工場地進行回填，卸土后由挖掘機進行平鋪，平整，再由壓路機進行碾壓。碾壓需分層進行，每層厚度不超過500mm，以保證回填土的密實度。在土方開挖過程中，配備專職測量員，由測量員隨時抄平，以控制開挖標高；在人工挖樁承臺基槽時應由測量員測設距離基底200mm的標高，并在基槽周圍釘水平標高木樁，拉上小白線，挖至接近基底標高時，用鋼卷尺隨時準校核槽底標高，并由附近軸線（中心線）引樁拉通線檢查距槽邊尺寸，確定基槽尺寸標準，根據此來修整槽幫，最后清除槽底土方。
4． 土方開挖質量控制技術
（1）基坑在挖土過程中應有測量工及時將標高引測至槽幫上，并隨時校核基底標高，避免超挖。開挖基槽時，不得擾動土的原狀結構，如經擾動，應挖除擾動部分，超挖部分采用3:7灰土或中粗砂回填，壓實系數應≥0.94。基坑挖完后，嚴禁在基坑邊大量堆載或載重車輛穿行，并設專人看護邊坡，發現問題及時上報和處理。開挖基槽時，應注意邊坡穩定；定期觀測其對周圍道路市政設施和建筑有無不利影響，基坑支護方案應由相應部門進行設計，并符合施工規范的要求。
（2）在土方開挖中，為了能有效地防止雨水滲入水泥攪拌樁內側，影響基坑邊坡穩定，在基坑上部圍繞基坑一周，由噴射混凝土向外做混凝土護坡一道，具體做法為采用10cm厚C20細石混凝土隨打隨抹，在護坡外側磚砌240mm寬、300mm高擋土墻一道。
（3）基坑土方開挖的排水措施，在基坑底部四周挖排水明溝，并于每30m設一集水井，使用污水泵抽水。在基坑上部擋土墻外側做磚砌排水溝一道，排水溝露出部位抹灰處理，排水溝與場區排水溝相連。
（3）在基坑土方開挖過程中應當隨時觀測邊坡穩定及沉降，發現問題及時處理。同時隨時掌握氣象預報，現場應按區域、地形合理作好防水、排水及防洪措施。
（4）考慮基坑挖土階段的防護措施。土方開挖前，應詳細了解地質勘察資料，了解場區內有無地下管網，如果有管網，應事先將其挖出，加以支承保護，保證其完好無損。為保證施工和周圍建筑的安全，施工前必須根據土質情況，采取土釘墻支護。且必須在施工過程中對邊坡作動態監測，隨時檢查，發現問題，及時處理，實現信息化施工，消除事故隱患，保證基坑開挖的安全。
（5）基坑土方開挖作業的安全措施。基坑四周設1.1m高紅、白相間安全欄桿，坑邊澆筑1200mm寬80厚C10砼做散水坡，散水外做200×300磚砌排水溝，上蓋鋼筋格柵，防止地表水進入坑內。基坑周邊1.5m范圍內，嚴禁堆放材料和土方，車輛進出場，設專人指揮，按規定路線行駛。為防止地表水流入基坑，在基坑四周設1.2m寬擋土護坡，為排出坑內雨水或施工用水，在基坑底四周設排水溝，基坑轉角處設集水井。
5． 基坑土方回填施工技術
在接到樁基施工單位提供的基礎檢驗合格的治療后才能進行土方回填。回填時必須清理坑內雜物，施工時應在四周或相對的兩側同時進行并分層夯實，保證回填質量。嚴禁用淤泥或建筑垃圾進行回填。結合工程實踐，對于基坑土方所采取的填土順序為適宜采取先深后淺。填土土質應符合設計要求。若設計無要求時，筆者結合工程實踐，總結可采取下列規定：回填土必須分層回填夯實，填土內不得含有有機雜質和大于50mm的土塊，每層填土不大于300mm，人工夯實時，每層填土不大于200mm，其密度0.96。基坑土方回填土的方式可以選取分層鋪填機械夯實，局部人工夯實。使用機械不同，每屋鋪土厚度和壓實遍數也不同，見表1所示。
表1填土每層的鋪土厚度和壓實遍數
壓實機具 每層覆土厚度 每層壓實遍數（遍）
平輾 200～300 6～8
足輾 200～350 8～16
蛙式打夯機 200～500 3～4
人工打夯 不大于200 3～4
通過結合工程實踐，筆者總結進行基坑土方填土的相關注意事項如下，供同行所參考。填土施工前，應根據工程特點，填料種類、設計壓實系數、施工條件等合理選擇壓實機具，并確定填料含水量控制范圍、鋪土厚度和壓實遍數等參數。所有回填土壓實系數應滿足設計要求。輾壓時，輪（夯）跡應相互搭接，防止漏壓；分段填土時，每層接縫處應作成斜坡形，輾跡重迭0.5～1m。上、下層錯開不小于1m。填方應按設計要求預留沉降量，若設計無要求時，沉降量一般不超過填方高度的3%。填土壓實后的干容重要求：應符合設計要求，采用環刀取樣時，基坑回填每20～50m3取樣一組；所有取樣部位應在每層壓實后的下半部。
6． 結語
筆者結合基坑工程施工經驗對基坑及土方工程的施工技術，包括開挖、挖運、回填的施工工藝以及基坑土方開挖的施工防護措施進行了詳細的闡述，有效地確保了基坑施工安全、經濟、有效地完成，可指導同類工程施工。
參考文獻：
[1] 吳永清．土方開挖與回填技術探討[J]．技術與市場，2011，28（10）：118~119．
[2] 羅長捷．建筑工程土方開挖平整探討[J]．廣東科技，2011，27（12）：31~33．
排水溝施工總結范文第3篇
路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的先決條件，提高路基的強度和穩定性，司以適當減薄路面的結構層厚度，從而使造價降低。路基在一條公路建設項目中，不僅工程數量和投資巨大，而且是占用土地最多、使用勞動力數量最大、牽涉面最廣的工程。特別是工程量集中、地質及水文條件復雜的地段，遇到的技術問題更多、更難，常常成為公路建設的關鍵。現就本人在公路工程穩定路基技術方面的體會進行總結。
1、路基填土與壓實
路基是路面的基礎，它和路面共同承受著行車荷載和自然因素的作用。對公路路基的三個基本要求是：具有足夠強度；具有足夠的整體穩定性；具有足夠的水穩定性。
1.1路基填料
(1)路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時，應遵照有關的規定。
(2)液限大于50、塑性指數大于26的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為路堤填料。需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經檢查合格后方可使用。
(3)鋼渣、粉煤灰等材料，可用做路堤填料，其他工業廢渣在使用前應進行有害物的含量試驗，避免有害物質超標，污染環境。
(4)搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。
(5)路基填土方材料，應有一定的強度。高速公路及一級公路的路基填方材料，應經野外取土試驗，符合設計規定時，方可使用。
1.2路基壓實
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其他等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規定。
1.3膨脹土路基的壓實
膨脹土黏性含量很高，其中0.002mm的膠體顆粒一般超過20％，黏粒成分主要由水礦物組成。土的液限>40％，塑性指數>17，多數在22～35之間。自由膨脹率一般超過40％。
膨脹土是有顯著的吸水膨脹，失水收縮兩種變形特性，一般強度較高，壓縮性低，易被誤認為是較好地基土。強膨脹土穩定性差，不應作為路填料；中等膨脹土宜經過加工、改良處理后作為填料；弱膨脹土可根據當地氣候、水文情況及道路等級加以應用，對于直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時，應及時對邊坡及頂部進行防護。根據膨脹土自由膨脹率的大小，選用工作質量適宜的碾壓機具，碾壓時應保持最佳含水量；壓實土層松鋪厚度不得大于30cm；土塊應擊碎至粒徑5cm以下。在路堤與路塹交界地段，應采用臺階方式反搭接，其長度不應小于2m，并碾壓密實。
2路基排水
2.1地面排水
路基排地面水可利用邊溝、截水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發池等設施。平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡應與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內側有積水或外溢現象發生。曲線外側邊溝應適當加深，其增加值等于超高值。為防止水流下滲和沖刷，截水溝就進行嚴密的防滲和加固，地質不良地段和土質松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對溝底縱坡較大的土質截水溝及截水溝的出水口，均應采用加固措施，防止滲漏和沖刷溝壁。跌水與急流槽必須用漿砌圬工結構，跌水的臺階高度可根據地形、地質等條件決定，多級臺階的各級高度可以不同，其高度及長度之比與原地面坡度相適應。為避免高路堤邊坡被路面水沖毀可在路肩上設攔水緣石，將水流攔截至排水溝或在攔水帶開口處設急流槽引離路基，與高路堤急流槽聯結處應設喇叭口。蒸發池的容量不宜超過200～300m3，蓄水深度不應大于1.5～2.0m。池周圍可用土埂圍護，防止其他水流入池中。
2.2地下排水
路基地下排水仍多用排水溝、暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其作用是將路基范圍內的地下水位降低或攔截地下水并將其排除路基范圍以外。排水溝或暗溝采用混凝土澆筑或漿砌筑時，應在溝壁與含水量地層接觸面的高度處，高置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔。溝壁外側應填以粗粒透水材料或土工合成材料作反濾層。沿溝槽每隔10～15m或當溝槽通過軟硬巖層分界處時應設置伸縮縫或沉降縫。管式滲溝適用于地下水引水較長、流量較大的地區。當管式滲溝長度在100～300m時，其末端應設橫向泄水管分段排除地下水。洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段，洞壁宜采用漿砌片石砌筑，洞頂應用蓋板覆蓋，蓋板之間應留有空隙，使地下水流入洞內，洞式滲溝的高度要求同管式滲溝。滲井直徑50～60cm，井內填充材料按層次在下層透水范圍內填碎石或卵石，上層不透水層范圍內填砂或礫石，填充料應采用篩洗過的不同粒徑的材料，應層次分明，不得粗細材料混雜填塞，井壁和填充料之間應設反濾層。
3路基防護
路基防護是防治路基病害，保證路基穩定，改善環境景觀，保護生態平衡的重要設施。
3.1坡面防護
坡面防護，主要是保護路基邊坡表面，免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩定性，在一定程度上還可美化路容，協調自然環境。可分為兩種：植物防護，包括種草、鋪草皮、植樹。工程防護(礦料防護)，包括框格防護、抹面、噴漿、護面墻、干砌片石護坡、漿砌片石護坡、漿砌預制塊護坡、錨桿鐵絲網噴漿、噴射混凝土護坡、石籠。
3.2沖刷防護
直接防護——包括植物、砌石、石籠、擋土墻等。間接防護——包括丁壩、順壩等調治導流構造物以及改河營造護林帶。
4、軟土地基處理
軟土地基應根據軟土、淤泥的物理力學性質，埋層深度，路堤高度，材料條件，公路等級等因素分別采取以下處理措施。
4.1換填
采用人工或機械挖除公路路堤下全部軟土，換填強度較高的黏性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。
4.2拋石擠淤
在湖塘、河流或積水洼地，常處積水且不易抽于，軟土厚度薄，采用拋填片石，片石不宜小于30cm。拋填時，自中線向兩側展開，橫坡陡于1：10時，自高向低展開拋填，使淤泥向兩邊擠出，片石拋出水面后應用小石塊填塞墊平，以重型壓路機碾壓，其上鋪反濾層，再進行填土。
4.3爆破排淤
利用炸藥爆炸時的張力作用，使軟土揚棄或壓縮，然后填以強度較高的滲水土或黏土。
4.4超載預壓
預先把土填得比設計高一些、寬一些，以加速地基固結下沉，以后再挖除超填部分。
4.5反壓護道
在路堤兩側填筑一定寬度和一定高度的護道，反壓護道施工宜與路堤同時填筑。
4.6排水砂墊層在路堤底部地面上鋪設一層較薄砂層。采用潔凈中、粗砂，含泥量不應大于5％。
排水溝施工總結范文第4篇
關鍵詞：山區公路；施工；體會
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
喀麥隆山區公路一般具有地形地貌復雜、地質環境脆弱、地質災害多發等特點，而且山區公路一般是箱涵，橋等結構物居多，路基也大多是以半填半挖、高填深挖為主，鑒于山區道路地形、地質復雜，在施工過程中一旦方案不當極易導致進度緩慢，增加施工安全和工程質量隱患，尤其在地質環境方面，可能對地質環境造成嚴重破壞，處理不好還會誘發和加劇各種地質災害，增加公路建設投資，影響工期，甚至給運營階段帶來嚴重的安全隱患。作者根據喀麥隆NBA項目的實際施工經驗和教訓，總結出了山區公路施工的一些體會。
一般來說喀麥隆NBA項目的公路施工必須遵循以下一些要點：
1. 保證便道貫通
不管是平原公路施工還是山區公路施工，修建貫通的便道便橋往往都是必要的，但相對來說山區道路的施工便道修建的重要性及技術含量更應該得以重視。
1.1便道修建。便道作為先行工程，尤其是山區道路施工，其重要性不言而喻，如果沒有施工便道可能連大型施工機械都無法進場，但由于山區的地形比較復雜，便道便橋必須綜合考慮、慎重設計。一般來說，山區便道規劃既要綜合考慮服務橋梁、路基、擋墻、防護等工程的施工，又要避免與后續的路基施工造成沖突，導致便道二次修建。
根據喀麥隆NBA的經驗，山區公路由于便道修建難度較大，一般是修建單側便道。但不管如何上穿下繞，便道最好是首尾貫通，即使條件限制貫通有難度，修建的便道也必須與地方道路或場外主便道形成 “G”形半閉合。
便道走向可以考慮繞路基外側低處山坡，或沿路基擋土墻外側修建。這樣能夠盡可能保證便道路面與施工作業面沒有太大的高差，又能利用施工便道作為臨時場地，方便工程施工。
1.2便橋修建。山區公路的橋梁一般都是跨溝壑的旱地橋，所以便橋的型式選擇上比較靈活，可以選擇貝雷片組合便橋或型鋼、工字鋼組合式便橋，也可以根據地形情況和使用功能，采用景區常用的簡易索橋（貓道）。
2. 排水系統須優先施工
由于項目所在地Mamfe地區屬于典型的熱帶雨林氣候，年降雨量在7000mm左右。所以排水問題對于我們山區項目是非常重要的。做好排水系統，成為我們控制質量和施工進度的重中之重。挖方路基坡頂截水溝和便道的排水系統優先施工是更是至關重要的。雖然設計部門的技術交底以及施工單位的技術方案上都強調了排水系統優先施工，但往往因為排水系統的數量少、中標單價低，以及前期施工條件限制等原因，而沒有真正把排水系統優先施工落實到位。但很多山體滑坡、邊坡垮塌、邊坡沖刷等地質災害或工程病害都是由于工程施工造成山體植被破壞后排水系統沒有及時跟上造成的。例如，pk6+100處由于路基開挖前沒有及時進行截水溝施工，施工前一段時間的持續降雨，導致多處山體滑坡、邊坡垮塌。
所以，山區公路在路基開挖之前就必須開展截水溝施工，這樣很大程度上可以減小山體滑坡和邊坡垮塌的可能性，降低邊坡沖刷程度。尤其是山區，排水措施顯得尤為重要，而在雨季到來之前完成重點工程是關鍵。
山區公路施工時應充分調查當地雨季特點，制定相應施工方案，即抓住旱季大干快上，為預防水病害提供保障。對于那些肯定會受到雨季影響的土石方挖、填路段，橋梁基礎與下構、涵洞應重點突擊組織施工，切實完善排水系統，在雨季到來之前完成過水涵洞、大流量排水溝及會受雨水嚴重沖刷的防護工程。
我們喀麥隆NBA項目綜合開始施工時候的經驗，在后來我們增設盲溝23公里，濾水層21公里，我們的排水工程施工總量非常大，成效也是非常顯著，為我們后續施工帶來了很大的方便。成型路基、結構物的排水系統也相當重要，否則一旦因雨季引起路基坍塌或結構物沖毀，將給工程質量、進度及總工期帶來不利影響，因此，應綜合考慮臨時排水系統與永久排水系統的協調。
3. 施工過程中需加強對地質情況進行動態監測
由于山區公路地質條件的復雜性和勘察周期的制約，有些復雜場地（巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區）或地形困難場地（陡坡、料場等）在設計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細工程地質條件。在施工期間可以進行補充勘察，如對巖溶發育區或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進場困難的施工場地應通過施工便道進場進行補勘鉆探。施工中發現新的地質問題也要補充勘察。應該把施工期間的勘察工作視作設計期間勘察工作的重要補充。
另外施工階段應遵循信息化施工（施工中監測）、動態設計的原則。邊坡的動態監測都是施工階段必須要進行的工作。施工單位一定要配備過硬的地質技術人員，及時發現問題，不要等到地質病害已經發生才去治理，要有前瞻性、預見性，發現邊坡有失穩的趨勢之后要立即反饋，并及時采取合適的加固措施，避免邊坡大面積失穩。
施工單位應該認識到工程設計階段的勘察工作對地質現象和地質規律的認識往往是不全面的，甚至是錯誤的，據此進行的設計只能稱為預設計。在邊坡開挖以后，很多問題才會發現，此時應有熟練的地質工程技術人員在現場，對照原有的勘察設計方案，發現新的問題之后通過合理工序及時調整設計方案。如果等到問題已經發生才去采取措施，既多花了錢，又耽誤了工期。
4. 橋梁施工必須減少對橋側山體的擾動，并加強加固設計
山區橋梁大多跨越沖溝深谷，橋位一般為斜坡地勢、雞爪地形，修建便道時對山體進行切坡極易擾動橋位或橋梁旁側的山體或破壞山體的植被，導致滑坡、坍塌、泥石流等地質災害發生，但設計部門對這方面的設計往往是一個盲點，沒有考慮到便道修建或橋梁施工造成山體破壞的防護。所以，一方面既要在修建便道時避開或減少對山體的擾動和植被的破壞，另一方面要預先做好對地質的補勘判斷，預先告知橋梁施工可能發生山體地質災害的情況，以及今后可能危及橋梁結構安全的隱患。一旦在便道修建或橋梁施工后出現或可能出現開裂、滑坡、坍塌等地質災害現象，必須聯系設計部門及時做好山體（邊坡）加固防護設計，避免地質災害隱患危及橋梁結構安全。
5. 因地制宜，選擇合適的機械設備施工
由于地形條件所限，大型施工設備在深谷和斜坡地帶橋梁高墩施工中失去了優勢，所以施工機械的選擇也是山區公路施工的不可忽視的一項要點。
一般來說，山區公路路基土石方工程如果采用大爆破施工，可以選擇潛孔鉆機進行深孔爆破。深孔爆破具有單位鉆孔量小，炸藥單位耗量低、生產效率高，便于采用綜合機械化施工進行爆破、 挖裝、 運輸作業等優點。深孔爆破可與預裂爆破、光面爆破和毫秒爆破等技術相結合，以獲得開挖面平整、邊坡穩定、提高工程施工質量的效果，開挖、填筑施工可以選擇挖掘機、裝載機、推土機、壓路機等常規機械。
排水溝施工總結范文第5篇
【關鍵詞】隧道；二次襯砌；施工質量；控制措施
1 工程概況
上杭蛟陽至城關高速公路工程洋乾隧道位于上杭縣白沙鎮西黃村與上村間的山中，為分離式雙線單幅隧道，起訖樁號為左線ZK28+776～ZK29+066，全長290m，屬短隧道，其中襯砌類型有明洞12m，Ⅴ級圍巖178m、Ⅳ級圍巖89m、Ⅲ級圍巖11m。
2 二次襯砌施工
二次襯砌不僅要求自身的質量控制要好，而且要求防排水效果好。
2.1 隧道施工排水
隧道施工排水遵循“以防為主，防、排、截、堵”相結合的綜合治理原則，達到排水暢通、防水可靠、經濟合理、不留后患的目的。
隧道結構防排水：洋乾隧道設計結構防水包括鋪設EVA復合防水板、二次襯砌拱墻部S8防水混凝土、施工縫沉降縫設帶注漿管緩膨止水條與背貼式止水帶等層層設防，防水層與噴射混凝土之間每10m設環向HC-3.5半圓軟式管，環向透水管與邊墻腳縱向110mmHDPE縱向排水管相連，通過橫向排水管排入中央排水管排出洞外。
2.1.1 襯砌防水混凝土
施工時在二次襯砌混凝土中摻加設計指定的防水劑，提高混凝土的自防水能力，其摻量見配合比審批報告。
2.1.2 防排水措施
1）盲溝施工：施工時，用鋼筋夾固定好管子并用麻絮堵塞兩端，防止在澆筑混凝土時移位及堵塞管子。依據設計間距沿初期支護表面環形設置環向HC-3.5半圓軟式透水管盲溝，并用5cm長鋼釘固定，當圍巖有較大集中的出水點時，增設Φ型彈簧排水管。全隧道兩側壁底部設縱向Φ100HDPE水管盲溝與環向盲溝在墻腳處用塑料三通連接，并用5cm長鋼釘固定，將襯砌背后滲水匯集并采用Φ110PVC橫向排水管引排至Φ40cm中央排水溝排出到洞外。
2）防水板施工：EVA復合型防水板施工采用無釘鋪設施工方法，即利用主板與土工布之間粘貼的布吊帶將防水板固定在暗釘上；防水板縫間連接利用材料本身熱合，焊接嚴密可靠。施工中使用作業臺架，臺架長6.0m。
基面處理：檢查初期支護后的斷面尺寸，修補初期支護表面，截除外露的錨桿頭和鋼筋網頭等尖銳物，顯著凹凸的初期支護表面分層噴混凝土找平，確保鋪設表面圓順及保證防水層與噴層能基本密貼。
暗釘施作：用電錘鑿孔，下塑料脹管，同時設置暗釘。
防水板的加工：防水板在洞外平整的場地上逐幅連接成6m寬的整幅。用熱合機焊接，兩層板搭接大于70mm，焊成雙焊縫，每條焊縫寬15mm，中間有一空腔用于充氣檢查焊縫的嚴密性。洞內兩大片用專用膠水粘貼，搭接長度符合規范要求。
防水板鋪設：利用防水板背后的系帶將防水板固定于暗釘上。為防止防水板被模筑混凝土拉裂，暗釘間距拱部為0.5～0.7m，側墻為1.0～1.2m，并在凹凸處加密。
止水帶的施工：在隧道二次襯砌混凝土施工縫、沉降縫、伸縮縫處設止水帶，施工時用Φ8鋼筋夾固定好止水帶，防止其在混凝土澆筑過程中移位。
第一層土工布：采用射釘鋪設土工布，間距為1米，矩型布置，并預留好暗釘。
排水管的施工：施工時，用Φ8鋼筋夾固好并用麻筋堵塞兩端，防止在澆筑混凝土時移位及堵塞管子。
2.2 洞身模筑混凝土襯砌施工
洋乾隧道洞內二次襯砌采用以“新奧法”理論為基礎的柔性支護體系復合式襯砌結構。在圍巖和初期支護變形基本穩定后進行二次襯砌，施作時間符合規范規定要求。洞口加強段襯砌緊跟開挖澆筑，其它地段，在圍巖和初期支護變形基本穩定后進行。
施工順序：邊墻基礎拱墻襯砌。
拱墻襯砌施工采用9m長整體式液壓鋼模臺車，洞外自動計量拌和樓生產混凝土，混凝土輸送車運到工作面，泵送混凝土入模。
2.2.1 邊墻基礎、仰拱及回填
邊墻基礎混凝土先于邊墻襯砌混凝土澆筑，采用大塊模板分段澆筑完成。仰拱混凝土由仰拱中心分左右幅分別澆注，澆注前將基底石碴、污物和基坑內積水清除干凈，檢查合格后方能澆注混凝土。混凝土運輸車運混凝土，插入式振搗器振搗。
施工工序為：檢查基底面測量放線填料拌和、運輸澆筑、振搗養護。
1）基底面準備與施工測量：施工前對下承層按質量驗收標準驗收，并精心修整，恢復中線，設樁并標識出標高。
2）拌和、運輸：混合料由洞外自動計量拌和站集中拌和，混凝土運輸車運輸。
3）澆筑完成后，灑水養護。
2.2.2 拱墻襯砌施工
施工順序：斷面測量初期支護面處理縱向、環向塑料透水管安裝鋪掛防水板鋼模臺車定位管線預埋件固定（如果有）混凝土生產、運輸混凝土灌注、振搗脫模養護，保證混凝土“內實外美，不滲不漏”。
1）測量放線，模板臺車就位。采用長度為9m的整體式液壓鋼模襯砌臺車。
2）模板臺車就位后，依設計安裝縱向、環向電纜、電線鋼管預埋件，并檢查是否通順，預埋管件安裝前除銹，管內壁除剌以免劃傷電纜、電線。模板安裝允許偏差：邊墻腳±15mm，起拱線±10mm，拱頂0～+10mm，表面平整度5mm，相臨澆注段表面高低差±10mm。預留孔洞中線位置允許偏差10mm，預埋件中心線位置3mm。
3）混凝土入模：混凝土輸送泵輸送混凝土入模。
4）混凝土振搗：在模板臺車上開工作窗，模內側安裝附著式振搗器，澆注過程中利用插入式振搗器配合附著式振搗器振搗使混凝土密實。
5）混凝土脫模：脫模時間由工地中心試驗室根據強度要求現場確定。混凝土結構外形尺寸允許偏差：平面位置邊墻±10mm，垂直度邊墻千分之二，高程拱部0～+30mm，結構平整度邊墻拱部均為15mm。
6）混凝土養護：脫模后混凝土表面采用灑水養護，養護期≮14天。
7）灌注混凝土時嚴格按規范操作，特別是封頂混凝土，從內向端模方向灌注，排除空氣，保證拱頂灌注密實。拱頂部位預留注漿管，間距5米，在二次襯砌強度達到設計后，進行壓漿回填，以保證拱頂混凝土灌注密實。
3 主要施工控制技術措施
1）隧道二次襯砌應在圍巖變形基本穩定后開始，即隧道周邊位移速率小于0.1～0.2mm/d或拱頂下沉速率小于0.07～0.15mm/d，此時可進行二次襯砌工作；當發現凈空位移量過大或收斂速度無穩定趨勢等特殊情況需提前施作二次襯砌時，應征得監理和設計的同意，及時施作確保圍巖的穩定性。
2）隧道襯砌前必須對中線、標高、斷面尺寸和凈空大小進行檢查，滿足設計要求。
3）為防止襯砌背后空洞，采取以下方案：
①根據施工方法、灌筑部位、結構尺寸等因素，選用合理、適用的混凝土配合比。
②嚴格控制混凝土攪拌、運輸、澆筑時間，確保澆筑過程中混凝土的和易性。
③對襯砌背后空洞部位壓注與襯砌同標號水泥砂漿充填密實。為防止后期處理時打孔注漿損傷防水層，襯砌時間隔4米預埋兩排Φ25鋼管作為注漿管和排氣管。
4）認真做好自動計量拌和合樓過程控制，確證混凝土的質量符合設計要求，混凝土質量的關鍵在于計量準確，所以在生產前和生產中必須檢查調試計量部分和自動控制部分，使其處于正常范圍。
5）自動計量拌和樓的料倉上加罩格篩，控制碎石的最大粒徑，以防混凝土輸送管堵塞和損壞輸送泵，造成質量和機械事故。
6）襯砌臺車定位要準確，鎖定牢固，接頭密貼上一次襯砌面，保證每環之間的搭接錯臺控制在3mm內，保持銜接和襯砌輪廓的正確。
7）灌注混凝土時嚴格按規范和操作細則施工，澆注拱頂混凝土時，根據現場情況預埋一定數量的鋼管，混凝土強度達到70%后進行回填注漿，保證拱頂部混凝土密實。
8）洞內圍巖有明顯的軟硬變化處，可能引起襯砌沉降變形，因此在軟硬變化處以及設計要求處，均設置沉降縫。
9）依據設計預留好緊急電話箱、消火栓箱、滅火器箱等，要十分注意預埋件和相關洞室的里程和高度，使其準確無誤，洞室立模要穩固，在混凝土灌注過程中不能出現跑模現象。
