新能源汽車實訓總結
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新能源汽車實訓總結范文第1篇
在現代社會發展中，節能和環保是時代的主題，社會各行業都在朝向節能環保方向發展。而汽車行業是現代工業生產的支柱行業，同時汽車交通工具也是造成社會環境問題的主要影響因素。同時，在化石能源逐漸枯竭的情況下，傳統石化能源汽車發展受到限值，尤其是汽車的尾氣問題更是廣受關注。在此背景下，新能源汽車理念被提出和發展，當前新能源汽車已經開始大量投入社會，以氫氣能和電能為主要動力的汽車進入到社會，對于汽車行業的發展有非常重要的作用，而在新型能源汽車應用推廣后，相關汽車專家更應該注重新能源汽車維修技術的研究，建立完整的新能源汽車生產、使用和維修保養體系，確保新能源汽車良好應用推廣。
1新能源汽車以及維修技術發展現狀
1.1新能源汽車現狀
新能源汽車就是指利用新型能源作為動力的汽車。當前，新能源汽車發展過程中，主要包括純新動力能源汽車以及混合動力能源汽車等不同的種類，常見的使用推廣較為廣泛的新能源汽車主要包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車。新能源汽車區別于常規的化石能源汽車，不采用化石能源作為動力，能夠減少能源的消耗，同時也防止化石能源消耗造成的環境污染問題。所以，在當前我國汽車行業發展中，國家十分重視新能源汽車的長效發展。早在2012年，深圳坪山區獲批國家級新能源汽車產業基地，依托這塊“國字號”金字招牌，目前近300家新能源企業扎堆坪山，形成了科技含量高、創新能力強、示范效應突出的新能源產業鏈和產業集群，成為支撐“創新坪山”的三大主導產業之一。這是我國對于新能源汽車研究的重視性表現，同時也代表了我國國產新能源汽車正在步入正軌。而在2020年，國家了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，代表著我國將向新能源汽車強國進軍，我國由于發展比較晚，在傳統汽車工藝上已經落后，所以在我國的發展背景和基礎上，非常重視這次機會，以新能源汽車為新機遇，投入大量的人力物力財力，發展我國的新能源汽車工藝。
1.2新能源汽車維修技術現狀探討
新能源汽車在使用過程中，也會出現故障問題，如電氣故障問題、變速器故障問題以及發動機故障問題等，而新能源汽車與常規汽車的應用特點不同，并且使用效果也不同，所以在二者進行相互研究過程中，應該注重對新能源汽車工藝進行分析管控，要求在新能源汽車維修工藝研究過程中，更應該注重對新維修工藝進行分析，針對新能源汽車的動力特點和結構特點使用不同的維修技術。但是，新能源汽車也是初步投入運營，所以在其發展過程中，還存在有維修技術問題，以下是對新能源汽車維修技術現狀進行分析。①故障種類多，比較復雜，給維修造成一定的影響。在新能源汽車投入運營后，國家為了研究新能源汽車的使用效率，建立了新能源汽車國家監測與管理平臺”，通過對246590輛純電動車接入數據分析發現，當前新能源汽車研究過程中，有將近80000輛電動汽車進入到監控平臺接收監測。而通過維修監測發現，車輛的故障種類比較多，DC-DC部分的故障率最高，比例高達38.2%，其中狀態報警占20.0%，溫度報警占18.2%。另外，還包括單體電池欠壓報警故障、SOC過高故障、絕緣報警故障等內容。表1為新能源汽車故障的占比分析。②當前，新能源汽車的發展也非常重視汽車維修技術的發展應用。開始針對汽車檢測技術以及汽車維修技術進行發展管控，通過汽車工藝的良好應用分析，完成對新能源汽車的綜合應用管控，確保新能源汽車發展更加合理，在進行新能源汽車研究中，已經開始了相關維修技術的攻克。當前，新能源汽車維修技術已經能夠解決電動汽車的發電機故障、變速器故障等常見的故障問題。同時，在進行故障研究過程中，也建立了很多成熟的故障檢測技術，包括電池不充電的故障檢測技術等，通過新型檢測技術的合理應用，能夠最大程度上提升新能源汽車的檢測效果。綜上所述，我國新能源汽車維修技術正處于發展階段，在現代社會發展過程中，應該注重對新能源汽車維修工藝以及檢測工藝進行發展。
2新能源汽車常見故障和維修方法研究
新能源汽車應用過程中，針對汽車維修工藝進行研究十分重要。以下是對新能源汽車常見故障進行分析研究，確保其研究更加有效，也能夠提升新能源汽車的故障維修效果。
2.1常見故障和排除
2.1.1單體電池故障和排除電動汽車的單體電池故障。電力汽車是現代新能源汽車的重要種類，利用電能作為主要動力進行汽車驅動，能夠提升汽車工藝的應用效果。在實際的汽車動力分析過程中，更應該做好汽車制造工藝的應用研究，確保汽車制造工藝應用更加合理。在電動汽車電梯電池故障分析中，常見單體電池故障主要包括以下幾種：①電池出現充電故障。電池出現不能為動力電池充電故障，警告燈閃亮的狀態；并且在連接充電槍之后充電機上指示燈都不亮，儀表上充電指示燈不亮。都是常見的單體電池故障，在發生故障后應該檢查車輛與充電樁兩端槍是否反接；檢查充電槍車端CC與PE是否有680/220Ω電阻等情況，通過有效的檢查，可以實現對單體電池故障的判斷。而在實際的故障排除過程中，針對動力電池充電故障進行解決。在進行解決過程中，主要判斷是電池端故障所引起，所以進行故障解決過程中，可以采用更換電池的方法進行故障維修。另外，測量輸入電壓是否在175V～265V之間，檢查充電樁與充電槍的連接是否正常，充電線是否過細，若直徑小于2.7mm2，更換充電樁及滿足條件的電線。②報警燈故障分析。在進行報警燈故障分析過程中，常見的故障表現為儀表中間紅色的故障燈點亮，同時車輛無法行駛；當車輛上電時候，無論如何調節出風大小或切換各出風模式，均無制冷或制熱效果，導致車內空氣無法有效進行降溫或升溫。故障燈區域出現絕緣故障指示燈，車輛READY燈不點亮，車輛無法行駛。報警燈故障也會引起車輛運行效果較差的問題，所以在進行故障解決過程中，應該注重對報警燈故障進行實際的分析，確保報警燈故障的維修更加有效，也能夠最大程度上提升故障的維修效果。實際的故障維修中，應該采用針對性方法完成故障的合理解決。①針對紅色故障點點亮故障進行排除。要求做好報警燈線路排查如果出現線路問題立即進行更換線路維修，同時在故障解決過程中，也可以信號端的檢測，檢測信號端是否出現異常情況，確保故障維修效果。②針對驅動電機故障進行解決。紅色報警燈故障也有可能是由于驅動電機系統絕緣故障分析，提升故障的維修效果。在故障報警燈出現故障之后，需要立即檢查是那個系統出現了故障問題。如，根據報警系統的數據參數檢查故障，使用萬用表設備進行故障檢查。如果出現線路故障問題，立即完成線路的更換。如果出現設備故障，立即進行深入檢查。如，空調系統故障引發警報燈故障，需要排查具體的故障位置。包括鼓風機保險絲熔斷，或者繼電器損壞，以及調速旋鈕控制元件線路方面的問題進行逐一排查，并針對行動完成故障維修。2.1.2控制系統故障分析在新能源汽車的應用過程中，控制系統也是非常重要的組成部分，控制系統是新能源汽車的核心系統，關系到新能源汽車的驅動，同時也在一定程度上關系到新能源汽車的良好運行。如果控制系統出現問題，將會導致整個新能源汽車工藝受到影響。①在控制系統應用過程中，很有可能會出現絕緣電阻故障。控制系統內部出現絕緣電子故障，容易造成整個汽車內部電路電流故障，同時也會造成電磁影響大的問題。在進行絕緣故障解決過程中，主要是針對驅動電路其的絕緣電阻進行更換，通過更換新零件的方法完成對故障的有效解決。②控制系統發生故障也包括繞組故障等問題。轉子繞組故障會導致電機驅動系統出現驅動異常狀態，從而造成了比較嚴重的影響。不利于電子控制系統發揮控制功能。轉子繞組故障很有可能是轉換器出現損壞等問題。在其故障解決過程中要對換向器進行更換，同時轉子繞組也需要更換。另外，用臥式車床進行加工處理后，還可繼續使用。換向片與線圈引起虛接的，視情況可對虛接的故障點進行沖洗鉚接或焊接。如無法找到故障點的，只能對換向器進行更換，同時轉子繞組也需要更換[1]。
2.2不同新能源汽車的故障解決要點
當前，新能源汽車的種類包括多種制造工藝，而不同種類的制造工藝在進行維修過程中，應該把握不同的汽車工藝應用要點，確保其工藝的應用更加積極合理。在進行新能源汽車故障解決過程中，要求按照新能源汽車的應用標準進行故障處理分析，確保故障處理應用更加合理有效，也能夠提升故障處理效果。以下是針對不同的新能源汽車故障解決要點進行總結：2.2.1油電混動力車故障維修要點油電混動力汽車也是為新能源汽車的一種，在實際的汽車裝置應用過程中，其主要故障處理要點包括以下幾點內容：①車輛無法正常動故障。油電混車輛無法正常啟動是比較常見的故障，在其故障的分析過程中，主要需要完成線路點火檢查和油路檢查，觀察油路是否出現堵塞狀況。如果，出現油路堵塞立即進行疏通處理，同時也可以完成對油路的更換。②起動機故障分析。起動機故障主要是由于電瓶接頭未接緊、接頭氧化腐蝕等問題引起。所以，在進行故障維修中，可以采取更換接頭的方法進行維修。③電瓶也會出現不能充電的問題。該問題在進行維修的過程中，可以采取上述文章中2.1單體電池故障的排除方法進行有效處理。2.2.2電動汽車故障維修技術當前，在進行汽車維修工藝研究中，發現電動汽車的主要故障問題就是電池的故障處理問題。在電動汽車應用中，電池的使用頻率增加、電池在使用過程中，會由于過度充電或者過度放電等問題出現質損現象，從而影響到電池的工作狀態。通過上述分析，電動汽車的主要維修要點在于電池維修，做好電池的維修和保養。如，在實施的電動汽車應用過程中，應該注重對充電時間進行控制，充電時間不應該太長，以免充電過多，造成蓄電池狀態下降等問題，從而影響到電池的實際應用[2]。
3新能源汽車維修技術發展中遇到的問題
新能源汽車維修技術正在發展階段，所以在維修實施過程中也存在一定的問題，影響到新能源維修工藝實施。以下是對當前新能源汽車維修工藝進行總結分析，確保新能源維修技術應用更加合理，一定程度上關系到新能源維修技術應用效果。①新能源汽車維修工藝實施過程維修方法相對落后，導致實際的新能源汽車維修與維修技術效果下降，影響到新能源汽車的應用。如，在上述維修過程中，大部分都是根據汽車原理進行維修，維修方法以觀察，基本測試為主要的維修手段，維修精度不能夠得到保證，也影響到具體的維修效果。另外，維修不夠全面，在上述維修工作展開過程中，都是針對單一的維修模塊進行系統維修，增加了維修時間。②當前新能源汽車故障維修過程中，還存在有維修設備落后的問題。新能源汽車的結構與普通汽車的結構有所不同，所以其維修中需要應用新式維修設備。但是，在實際的新能源汽車故障維修過程中，其應用的設備相對比較落后，影響到汽車維修效果。③當前新能源汽車維修過程中，缺乏維修新人才，傳統的汽車維修人才對于現代新能源汽車的了解相對比較少，并且新能源汽車的維修技術也與傳統汽車維修之間存在一定的差距，所以現代新能源汽車維修中，急需新型的了解新能源汽車維修的技術人員[3]。
4新能源汽車維修技術發展策略
4.1建立標準維修技術體系
現代新能源汽車的維修技術工藝剛剛發展，所以技術體系相對落后，同時很多技術內容也比較重要，在實際的新能源汽車維修技術應用過程中，應該做好對新維修技術的合理應用。如，上述總結的部分新能源汽車維修技術方法，可以將其中可行性較高的維修方法列入到系統的維修技術體系當中，供維修人員學習，讓維修人員掌握新能源汽車的維修方法要點，確保新能源汽車維修更加有效。同時，維修技術的總結應用的過程中，更應該注重對新能源汽車維修新理念進行把控，要求維修過程中也應該本著節能環保的原則，防止維修過程中造成資源浪費等問題[4]。
4.2應用維修和檢測設備
新能源汽車的內部結構與傳統汽車制造工藝有所不同，在進行新能源汽車維修過程中，也應該注重對新故障檢測設備以及新維修工藝進行良好的應用總結，確保工藝應用更加合理，也能夠最大程度上提升維修技術效果。如，現代新能源汽車維修工作實施中可以選擇新式的維修檢測設備。電動機驅動設備檢測儀器的應用是現代新能源汽車檢測應用的重要系統。電動機驅動設備測試系統，可自動產生狀態評估報告，指示存在的設備缺陷、運行時間預測、推薦的維修行動、和故障對能源效率的影響等信息。這個儀器能夠監測多種尺寸和功率等級的三相電動機和發電機，以及被驅動的機器，當設備開始劣化時提供清晰明確的指示。工具箱利用三個電流傳感器和三個電壓傳感器，使系統安裝和操作簡單[5]。
4.3完成新維修人才的培養
在現代新能源汽車維修工作展開過程中，應該注重對新能源維修人才培養。現代高等院校應該做好人才培養責任，汽車專業應該增加新能源汽車以及汽車維修相關專家，為現代社會培養新一代汽車維修人才[6]。新能源汽修人才培養過程中，高校應該建立良好的汽車維修培訓課程，通過專業課程和實訓課程的良好統計，實現對新能源人才培訓的體系的良好建立，確保人才培養更加高效。同時高校應該加緊對新能源課程的優化，更多的從新能源培訓角度入手，完成對維修人才的有效建立，確保人才良好培養。其次，汽車維修企業也應該做好相應的轉變，在進行維修人才培養過程中，應該建立企業內部的培訓制度，針對維修新老員工進行具體的崗前培訓，針對新能源汽車特點進行培訓，針對新能源汽車的主要維修方向進行綜合培訓，通過新能源的良好培訓，確保汽車維修工作展開更加合理，也能夠最大程度上提升培訓效果[7]。
5結束語
本文筆者針對新能源汽車維修技術進行分析研究，文章最后從維修技術體系落實、維修設備創新應用以及人才培養等方面總結了新能源汽車維修工藝的發展策略。希望能夠對當前社會新能源汽車維修工藝發展有所幫助。
參考文獻：
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新能源汽車實訓總結范文第2篇
從專業培養目標和企業人才需求出發，科學、合理地進行實訓項目的設計和開發，將汽車實際應用電路融入到實訓項目中，在實訓中傳授知識，培養職業能力，同時提高教師的教學、科研水平。
關鍵詞：
汽車電工電子技術；實訓項目；職業能力；實訓板
現代汽車的先進技術都離不開電子技術，因此《汽車電工電子技術》課程在汽車技術專業領域的地位進一步提升，已經成為汽車電子技術、汽車檢測與維修、汽車新能源技術等專業的非常重要的專業基礎課程。各高職院校在積極進行教學改革的同時，努力提高課程內實驗實訓水平，以適應新形勢下對汽車技術專業學生的人才培養要求。在中國制造2025和工業4.0的背景下，企業對人才的需求發生了很大的變化。這就需要高職院校的師生改變傳統的教與學的觀念，重新調整教與學的目標。在課程開發與設置上，要更加注重培養學生的職業能力，而非過多強調基礎知識的灌輸。那么，課程的實訓教學就要讓學生在課堂學習中培養職業與工作能力，真正做到理論與實踐相結合。
1實訓板開發思路
《汽車電工電子技術》課程兼具了電工電子技術基礎知識的講授和汽車電路原理的滲透的任務，在實驗實訓設備的配備上，有的高職院校注重打基礎，與汽車電路聯系過少；有的高職院校注重品牌，實驗臺涉及電路功能只針對個別品牌車輛。在新形勢下，課程實訓項目的開發，要滿足企業、學生、教師三方面的需求，做到既符合課程的培養目標，又拓展學生的知識面；既能夠與時俱進，又能夠節約成本。
1.1調研
要對企業、學生和任課教師進行調研，通過調研可以獲得企業對實訓項目內容的建議和對學生各方面能力的需求；可以了解學生對現有實訓條件的滿意度和對實訓內容的需求；可以了解任課教師（包括本課程任課教師和后續課程）對實訓操作的建議與意見。調研可通過企業專家座談、學生問卷調查和教師教研討論的形式進行。
1.2實訓項目設計
實訓項目設計要從課程教學內容出發，聯系實際車輛中電工電子電路的應用。實訓項目是為課程教學服務的，實訓電路要在實現汽車應用電路功能的基礎上，將課程中所涉及的知識點靈活應用于其中。比如汽車玻璃升降器控制電路中應用了555定時器構成的單穩態觸發器、繼電器、直流電動機正反轉控制等知識內容。實訓項目還要留有一定的升級空間，也就是要給學生發揮創新能力的機會。與實訓項目相配套的實訓指導書設計，也是實訓內容開發的一個重要環節。實訓指導書的功能不僅僅是簡單指導學生實訓的步驟，實訓過程和任務安排要體現對學生職業能力的培養，比如語言表達、電路圖的識讀、表格和曲線的分析與繪制、統籌安排時間等。
1.3實訓板制作
實訓電路要先經過軟件調試，選擇合適的電路元件參數；然后再在面包板或簡易電路板上做硬件調試，檢驗電路功能的同時還要檢驗實訓操作的可行性，比如電路元件要實現即插即拔，易于更換；合并掉多余的電源；保險絲便于拆卸等。一切準備就緒后，要制線路板了。由于技術問題，這部分任務可由專業制板人員完成。基本電路元件的焊接，可以讓參加汽車電工電子技術興趣小組的學生參與其中。這不僅可以培養學生負責任的工作態度，還可以調動學生創新的熱情，因為學生會從他們使用實訓板的角度來提出更好的修改和創新的意見。
1.4實訓板試用與反饋
實訓板開發制作完成后，應該在學生中進行小范圍的試用，然后收集學生的反饋信息，在考驗實訓板可操作性的同時，能夠及時地發現實訓板的不足之處。
2開發成果
依據上述實訓板開發思路，確定并制作了10個實訓板，并編寫相對應的實訓指導書。
3總結
新能源汽車實訓總結范文第3篇
【關鍵詞】 校企合作；產學研結合；雙向嵌入式；人才培養模式；實踐探索
改革實踐教學模式、提升教育教學質量是響應國家創立校企合作聯合培養人才新機制、產學研相結合、培養創新性應用型人才的重要舉措。本文以德州學院為例，對雙向嵌入式人才培養模式進行了探索研究。
一、校企合作雙向嵌入式人才培養模式背景分析
隨著我國高等教育規模的不斷擴大和社會對人才需求的改變，本科教育正逐步由培養精英人才向培養應用型人才轉變，為此，眾多企業和高校圍繞社會對應用型人才的需求，加強了合作，積極探索出了“訂單培養”“委托培養”“定制培養”“就業引導”“項目引領”等多種合作模式[1]。國際上，校企合作被認為是有效的應用型人才的培養模式，著名的有德國的“雙元制”、英國的“工讀交替”、美國的“合作教育”等[2]。借鑒這些先進經驗，并結合我國地方本科院校的實際情況和社會需求，探索一種行之有效的人才培養模式至關重要。德州學院為實現“創新性應用型人才”培養這一教育改革目標，對人才培養模式進行了調整，結合各學院的專業特色和德州本地有實力的企業生產情況及就業市場對人才的需求，探尋多種企業和學校深度密切合作的雙向嵌入式合作模式，并不斷改進，促進培養創新性應用型人才培養目標的實現。
二、校企合作雙向嵌入式人才培養模式內涵
對于新世紀高等院校來說，“以就業為導向”是更好地適應、服務社會、促進就業的辦學核心理念之一。學校承擔著培養能夠較快上崗、具有一定知識基礎和工作技能的人才的職能和任務，而企業則是人才的需求者和技術的擁有者，所以企業和高等院校之間具有相互依賴、密不可分的關系[3]。所謂校企合作雙向嵌入式人才培養模式就是要學校和企業尋找結合點，通過校企合作的形式，把各自的需求嵌入對方，企業需求和學校需求有機結合，利用不同的教育環境和資源，促使學校和企業在技術、管理與文化方面進行交流互動與滲透，為社會培養出較高素質、高技能應用性人才[4]。在這個過程中，學校和企業之間是共同參與、相互合作的關系，從而實現優勢互補[5]。
三、校企合作雙向嵌入式人才培養模式構建
結合德州學院多年的實踐經驗，在以下幾個方面對培養模式的構建進行了探索研究。
1、建立校企協調委員會
為了做好校企合作規劃與資源配置，協調確定合作發展方向及合作中遇到的問題，建立校企協調指導和管理機構勢在必行。德州學院根據專業的特點，聘請行業專家、企業領導與學校教師共同組成“校企協調委員會”。實踐證明，通過委員會的運作，可以在明確人才培養目標，制定教學大綱，使教學內容更新與技術進步實現對接，及時掌握市場對人才的需求狀況，協助建立實訓基地等方面起到巨大作用。
2、建立訂單式校企合作教學班
“訂單式校企合作教學”的培養目標是以滿足合作企業生產、建設、管理服務等第一線崗位工作需要的，具有較高的思想道德水平和較高的職業技能的高水平應用型人才。具體過程包括選擇本地區對口專業企業簽訂合作協議，組建共管協作機構，制定教學大綱，構建科學課程體系，組建訂單式校企合作教學班。德州學院汽車工程學院已經成功地與寶雅新能源汽車有限公司合作組建新能源汽車工程師班；機電學院與皇明太陽能集團組建太陽能工程師合作班等都是典型范例。
3、建立校企合作實訓基地
通過建立校企合作實訓基地，即可解決企業對優秀技術人員的培養問題，又可以加強高校的產學研水平的提高。如德州學院美術學院與山東安華瓷業股份有限公司簽署了合作協議，企校共建美術專業教學研發基地；地理學院與山東致遠中信不動產評估有限公司共建科研合作基地等。企業在人才培養、實習實訓、就業三方面與德州學院進行合作。企業工程師與高校教師相互嵌入，既提高學生的實踐能力，又能為企業解決一些難題。
4、優化雙師結構，構建校內外教學團隊
企業有經驗的工程師及具有相應理論科研水平的優秀教師對于校企雙方來說都是一種優質資源，校企雙方組建專兼職師資隊伍，可充分實現資源共享、產學研一體化。德州學院近年來本著“請進來，走出去”的方針，不斷優化雙師結構，構建校內外教學團隊大大提高了教學科研水平。
5、構建校企綜合考評機制
雙向嵌入式人才培養模式要通過構建校企綜合考評機制來確保其正常運行。在運行過程中，學生既隸屬于學校又是企業員工，要接受學校和企業的雙重考評。校企雙方要在相互協商的基礎上，將各自的考核標準、規章制度進行綜合，制定出一套科學合理的考評機制，使此培養模式正確、科學和穩定地運行。
四、實踐總結
校企合作雙向嵌入人才培養模式將學校與企業有機地結合在一起，建立起深入穩定的合作關系，既有利于學校培養出更加適合企業需要的人才，也有利于企業自主創新、不斷提高技術競爭力，是一種高效、互惠的合作方式，有利地促進了共同發展。
【參考文獻】
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新能源汽車實訓總結范文第4篇
中圖分類號：G482；G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）26-0248-03
一、引言
高校實驗室是高等學校人才培養、學科建設、科學研究以及社會服務的重要基地，是辦好學校的基本條件之一。我校作為應用型本科院校，其培養目標是面向生產、管理、服務第一線工作的高級技術應用型人才，強調學用結合、學做結合、學創結合，為地方經濟建設、區域社會和行業發展服務。專業實驗室對學生的實踐能力和創新精神的培養起著重要的作用，是培養學生綜合素質的重要基地。因此，專業實驗室建設必須與學科建設、教學科研相結合，才能建設出先進的、適應新世紀要求、具有鮮明特色的學科專業實驗室。我們汽車與軌道交通學院作為學校的一個新建學院，在專業實驗室建設中為克服經費不足，避免實驗設備固化和實驗項目陳舊等問題，確保專業實驗室的建設有利于學科專業的發展和教學、科研水平的提高，為此，我們提出了將專業實驗室建設與畢業設計相結合，通過畢業設計來做好專業實驗室建設的預規劃、開發新型實驗項目、為自制實驗設備做好鋪墊工作等，既提高了畢業設計質量，又為專業實驗室的建設做出貢獻。
二、結合專業實驗室建設做好畢業設計選題工作
恰當的畢業設計選題是學生順利完成畢業設計的先決條件。由于畢業設計的選題來自于本專業的實驗室建設項目，符合本專業人才培養目標的教學要求。結合專業實驗室建設用于畢業設計選題的課題主要有三類：①實驗室建設規劃類；②實驗裝置開發類；③新型實驗項目開發類。
專業實驗室建設通常與學科專業建設、教學基地建設等緊密結合，其建設規劃的制定離不開學科專業的發展規劃和專業人才培養方案，但由于學校實驗室建設經費的緊張，只能量力而行地建設一些緊缺的專業實驗室，其他專業實驗室建設只能依靠中地共建項目的經費。近幾年來，我們根據專業人才培養方案中的課程實驗、課程設計、實習、實訓等需要的實驗教學設備，統籌規劃了我院車輛工程實驗中心的各個實驗分室，將其中一部分實驗室的建設規劃作為畢業設計課題，如汽車綜合性能檢測實驗室方案論證與設計、汽車電子控制系統仿真實驗室方案論證與設計、新能源汽車實驗室方案論證與設計、交通控制實驗室方案論證與設計等，由學生通過畢業設計來完成部分專業實驗室的預規劃，后來在申報中地共建實驗室項目時得到了很好的借鑒，獲批兩個中地共建項目，資金約600萬元。
用于畢業設計的實驗裝置開發類課題有很多，這類課題需要有一定的知識結構，涵蓋機械設計、流體傳動設計、自動化控制設計和軟件設計等，需要學生綜合運用基礎知識和專業知識來進行設計，工作量較大，可將其作為一個團隊的課題。如將“電動助力轉向系統實驗臺設計”分成三個子課題，分別是機械結構設計、控制系統設計和性能測試軟件設計，由三個學生組成設計團隊來完成整個課題，這樣，每個學生的畢業設計難度和任務量都比較適中，由于三個子課題對知識結構的要求各不相同，將任務分配到不同專業方向的班級，機械結構設計子課題由車輛工程汽車技術專業方向的學生承擔，控制系統設計和數據采集分析系統設計子課題由車輛工程車輛電子電氣專業方向的學生承擔。
用于畢業設計的新型實驗項目開發通常是針對新建專業實驗室的實驗設備的，這類課題需要學生掌握已有實驗臺的結構原理，通過創新設計實驗項目，并與設備供應商合作對實驗臺進行改進，以使開發出來的實驗項目能更好地滿足本專業的實踐教學目的。這些課題既注重對學生基本能力的培養，又能充分發揮每個學生的積極性與創造性，使他們在各自已有知識和能力的基礎上都有較大的提高。
三、專業實驗室建設與畢業設計相結合以提高學生工程實踐能力
工程實踐能力主要包括工程設計能力、信息檢索與處理能力、組織管理能力、分析問題解決問題能力、實踐動手能力、科研能力、創新能力、團隊協作和交流能力以及計算機應用能力等。結合專業實驗室建設完成的畢業設計選題是緊密結合工程實踐的，可使學生在“真刀真槍”中得到訓練。下面以“電動助力轉向系統實驗臺設計”這一課題為例說明如何在畢業設計中提高學生的工程實踐能力。
“電動助力轉向系統實驗臺設計”這一課題本身是一個實際的工程項目，需要通過項目規劃、方案設計和詳細設計來完成。通常由指導教師根據實驗室建設的需求完成項目規劃，所設計的實驗臺用于電動助力轉向裝置的性能試驗，包括功能試驗、輸入輸出特性試驗、助力電流特性試驗、反向沖擊試驗、回正特性試驗、空載轉動力矩試驗等，學生通過畢業設計來完成方案設計和詳細設計。這是一個需要三人合作完成的畢業設計課題，其中的方案設計是三人共同完成的任務，詳細設計由三人各自獨立完成。
在進行方案設計時，首先要了解課題的主要任務、目標，通過查閱有關資料和調研，擬定總的設計思路，進行方案的比較和設計。這一階段主要培養學生的工程設計能力、信息檢索與處理能力和團結協作能力等。收集資料和積累知識就是繼承前人和別人的科學研究成果，繼承的目的是為了創新，為社會實踐服務。讓學生學會在圖書館、網上進行論文檢索的主要方法，要求學生依據課題的內容進行相關論文的檢索、收集、學習等，閱讀和分析已有的相關文獻，可高效率地獲得有益的觀點和建議，這大大提高了學生獲取知識的能力，在此基礎上讓學生總結分析出設計思路，完成方案的分析比較，按工程設計的慣例，求優化而不求惟一答案，強調綜合地分析問題，從而在很大程度上激發了學生的求知欲和科研積極性，培養了他們獨立自主的創新能力。在進行該課題的方案設計時，要以國家標準《汽車電動助力轉向裝置技術條件和試驗方法》作為依據，可先根據個人設計的重點提出本人設計部分的幾個方案，再綜合起來進行優化，通過團結協作，確定出最佳的方案，共同完成總體方案設計。
接下來進入詳細設計階段，每個學生均在總體方案的基礎上開始進行子課題的設計。這一階段主要培養學生綜合運用所學理論知識的能力、獨立科研能力、分析問題解決問題能力、實踐動手能力和創新能力等。做機械結構設計子課題的學生需完成輸入端旋轉動作器、輸出端旋轉動作器、工裝夾具、逆向沖擊部分和臺架的設計。其中，動作器由伺服電機、減速器、聯軸器等組成，這些部件只需通過計算然后合理選擇就可以，減速器與電動助力轉向裝置輸入、輸出軸之間的聯軸器如果選不到合適的就需要自己設計。工裝夾具、逆向沖擊部分和臺架需自行設計。做控制系統設計子課題的學生需完成傳感器的選擇、電機驅動模塊的選擇、硬件電路圖和PCB板圖設計、電氣接線圖設計、元器件的詳細清單、電路板卡的制作、控制系統組裝等。做數據采集分析系統設計子課題的學生需完成的主要軟件模塊包括系統管理、項目測試、實驗臺與計算機之間的數據傳輸、實驗數據記錄、結果處理和顯示等，以實現對試驗過程進行控制、對試驗系統工作參數進行設定、根據國家標準的要求設計相應的試驗方法并得到測試結果、對測試結果進行分析、評價、顯示、存檔、查詢、打印等。
通過完成這樣的工程實際課題，整個團隊相當于完成了一個產品設計的絕大部分工作，充分發揮了學生的設計主動性，強化了工程實踐能力中的獲取知識的能力、運用知識的能力、共享知識的能力、發現知識的能力、傳播知識的能力，大大提高了畢業設計的質量，該團隊課題中有2人的畢業設計獲得了優秀。
四、利用畢業設計推動專業實驗室建設項目的完成
把專業實驗室建設項目通過畢業設計完成預演，有利于更好地完成專業實驗室建設，完善、豐富了教學內容，并且更加適應了學科及專業的建設，充實了實驗設備，促進了實驗室建設。可見它不僅有利于學生綜合素質的培養，而且加快了實驗室建設的步伐。
新能源汽車實訓總結范文第5篇
關鍵詞： 汽修專業 教學改革 職業行為導向 校企合作
汽車工業是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術密集的產業，“十一五”期間，我國汽車市場的產銷量從2005年的570萬輛猛增到2010年的1800萬輛，不僅蟬聯世界第一，而且創全球歷史新高。隨著汽車保有量的大幅度上升，汽車維修和保養作為汽車后市場的主要業務已面臨著巨大的發展機遇，根據調研和行業人力資源需求的分析預測，我國汽車維修行業每年需要新增近五十萬作業人員，為此培養出符合企業用工需求的高技能汽車維修技術人才已成為職業院校的首要任務。
根據社會用工需要設置專業，根據崗位工作內容開設課程，根據用人市場變化適時調整教學內容，從而構建以能力本位為核心，以就業為導向的職業活動課程體系是當今職業教育界課程改革的新趨勢。為此我校對傳統的教學模式進行改革，引進德國雙元制教學，以現代職業教育理論為先導、以企業需求為導向，深入分析汽車維修各就業崗位的典型工作任務，以實際工作任務所需要的知識為學習內容，以培養企業所需的職業能力為目標，努力為社會培養適銷對路的高技能人才。
一、教學設施的建設
我校汽修專業擁有建筑面積1.6萬平方米的三層教學實訓大樓，各種車系教學整車車輛30余輛，擁有汽車認識與保養實驗實訓室、汽車鈑金修復與噴漆實驗實訓室、汽車改裝實驗實訓室、發動機結構拆裝實驗實訓室、發動機電控技術實驗實訓室、底盤技術實驗實訓室、車身電氣技術實驗實訓室和汽車整車銷售實訓室等，設備總價值5000余萬元人民幣。這些設備絕大多數是2007年以后添置的，技術水平和先進性足以滿足汽修教學，在數量上也符合汽修學生實習的需要，是我們開展教改活動最堅實的基礎。
二、課程標準的制定
德國在總結研究職業教育雙元制教學的過程中，明確提出了“基于工作過程系統化”的課程體系和“職業行為導向”的教學組織方式的概念。按照“工作過程系統化”組織教學，首先要從企業生產的工作過程中提煉典型工作任務，組織學習領域，形成教學課程，解決“教什么”的問題，再通過“職業行為導向”組織教學，解決“怎么教”的問題，最后考核評價要用企業員工工作過程完成任務的標準考核。
我校參照德國《機電一體化專業教學大綱》學習領域劃分思路，深入維修企業調研訪談，到廣州、浙江等地的職業學校考查學習；制定“基于工作過程一體化”的汽車維修專業教學方案和課程標準，全面推進課程改革。我們制定出汽車相關專業的13個課程標準：強調“做中學，學中做”，解決汽車專業教什么，怎么評價考核的問題。這13個課程標準是：《發動機機械檢測與維修課程標準》、《發動機電控系統檢測與維修課程標準》、《汽車認識課程標準》、《汽車維護保養課程標準》、《發動機電氣系統檢測與維修（電源系、啟動系、點火系）課程標準》、《車身電氣系統檢測與維修（燈光照明、儀表、車身電器）課程標準》、《汽車傳動系統檢測與維修課程標準》、《汽車懸架轉向制動系統檢測與維修課程標準》、《汽車性能檢測課程標準》、《汽車常見小修作業課程標準》、《汽車美容課程標準》、《汽車營銷實務課程標準》、《汽車保險理賠課程標準》。
三、教材的建設與開發
德國雙元制模式教學注重能力培養、教學內容的實用性，注重理論教學和實習教學內容有機結合。2010年開始，我校按照新的課程標準組織教學，需要相應的配套教材。然而市場上沒有完全適合我們學校汽修專業課程標準的教材。于是我們聘請德國專家及國內行業專家組織我校教師根據學校自身特點情況自編講義，逐漸改進完善，從而形成校本教材。我校還組織汽修專業教師編寫一體化教材，先后外研出版社出版發行《汽車維護保養》、《汽車電器維修》和《汽車運行材料》等教材。這些教材具有模塊式組合、螺旋式上升的特點，科學、實用，是我們學校創造出來的寶貴財富。
四、加強教師隊伍的建設
隨著學校的壯大，我校現有汽修專業正式教師33人，其中研究生5人，本科學歷25人，高級技師6人，技師19人，高級工8人。在這些教師中，有正規大學汽修專業的畢業生，有企業從事多年技術工作的骨干。大學生具有豐富的理論知識，教學能力強，但是實踐經驗不足；企業的技術骨干具有豐富的維修實踐經驗，但教學能力較弱。為此我們將大學生與從企業來的技術骨干進行有機的結合，彼此相互學習，從而提高開展教學教改的能力，滿足“雙元制”教學“一體化教師”的要求。
1.增強教師實踐經驗。
對教師進行汽車維護作業的規范操作和發動機電控系統、底盤系統、燈光信號系統等常見故障的診斷、排除的作業培訓，要求每位教師都獨立規范操作、維護作業且能識別、排除汽車常見故障。教師的實踐能力提高以后，對以前在學校學習的理論知識有了新的認識，對講授的教學內容不再照本宣科，而是進行再創造；用親身經歷的案例組織教學，吸引學生有興趣地學習。
2.組織教研活動，提高教學能力。
備課、編寫教案是每位教師的日常工作，按照新的課程標準編寫教案，要對學生和教學內容進行分析定位，首先要對學生學習基礎狀況進行分析，從而有針對性地設計教學環節和過程，其次要清楚教學內容在今后實際工作中如何運用、在后續課程中起到什么樣的作用，再次制定具體、可檢查的教學目標，最后還要考慮考查評價方法，如何判斷通過學習，學生已經達到教學目標的要求。為此我校組織教改教研活動，狠抓典型教學課題的教學設計，通過說課這一教學手段展示交流，不斷完善教學設計，使所有老師逐漸熟悉在新的教學標準下的教學形式和教學方法，教學能力得到了很大的提高。
3.進行多種渠道培訓，提高教師業務能力。
近年來我校抓住各種機會組織教師到國內外參加培訓，利用國家教委德國雙元制培訓項目及我校國際合作教學項目，輸送教師到德國、加拿大、新加坡進修學習；利用寒暑假組織教師參加國內教學設備企業與大學合辦的專項技術師資培訓班；學校通過校企合作項目，還將老師送到企業內部參加企業生產維修實踐，聘請企業專家擔當技術指導顧問，舉辦多種教研教改培訓班等。經過我的不懈努力，師資隊伍發生了根本變化，教師的各項技能都有所提高。
五、引入德國職業教育經驗組織教學
我校汽車維修專業開展了關于“職業行為導向”的教學改革，在教學中強調以學生為中心、學生自主學習、教師作為教學引導者和咨詢人，達到了顯著的效果。
所謂“職業行為導向”的教學模式，即從實際工作崗位的典型工作任務出發，目的在于引導學生自主構建職業能力，教師要創設教學“情境”，引導學生在工作過程中把觀察、思維、決策，以及肢體活動都調動起來，有興趣地自主學習，促進學生把學習活動的經歷變成自己的經驗、能力；形成自己的專業能力、方法能力及社會能力。然而要使學生行動起來，就必須做好教學設計。教學設計過程具體包括：分析學習需求；確定教學目標；設計解決方法；就解決方法實施、反饋、調整方案，再實施直至達到預期的教學目標。設計要素具體包含：教學對象、教學內容、教學目標、教學策略、教學媒體、教學評價等基本要素。
教學設計的體現就是教學教案。一個合格的教案主要涉及學生基礎分析、教學目標確定、教學內容節選、教學重點與難點分析，根據學生基礎和教學目標設計教學過程的每一個環節。在每一個教學環節的設計過程中都要考慮，老師做什么，學生做什么，設計意圖是什么，要學生認識什么、說出什么、體會什么、感知什么、感悟什么、記住什么、應用什么，等等。教師在課堂上的角色是學生自主學習的激勵者，學習過程的策劃者、保障者和主持人，堅決不能成為播音員、灌輸者。
六、加強校企合作，實現“訂單式”培養
“訂單式”培養是校企合作的重要形式，是企業、學校、學生實現“三贏”的有效途徑，同時還是深化教學改革、充分利用資源、提高學生就業質量的主要載體。近幾年來，我校與北京奔馳、北京現代、北京福田、北汽新能源、一汽大眾、一汽豐田等多家企業簽訂“訂單式”人才培養協議，雙方共同制訂人才培養計劃方案。我校根據企業生產特點調整課程設置，企業派技術專家擔當指導教師，學生除了在學校內完成部分課程之外，還要定期到企業進行實訓，將實訓內容與生產實踐相結合，從而做到教室與車間相融，教師與師父相融，真正實現雙元制的教學機制，保證人才培養的質量。
七、結語
我們雖然已取得了職業教育教學改革的良好開端，但仍然面臨著艱巨的任務。由中國制造到中國創造的道路還很遙遠。新技術、新材料、新工藝、新產品正日新月異地涌現。新的教學內容、新的教學理念、新的教學方法，還需要我們不斷學習和改進，為社會培養合格的高技能人才的任務遠未結束，任重而道遠。
參考文獻：
[1]葉昌元，李懷康.職業活動導向教學與實踐[M].浙江：浙江科學技術出版社，2007.
[2]姜大源，吳全全.當代德國職業教育主流教育思想研究—理論、實踐與創新[M].北京：清華大學出版社，2007.
