工地管理論文

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工地管理論文范文第1篇

(1)由自然接地體組成的接地裝置:

這種接地體是天然存在于建筑物內部的，不是人工構造的，能夠將雷電倒入地面，使建筑物受到保護，避免被損壞。這種裝置在自然界中不常見，但在建筑物內部，則以接地體的形式被廣泛應用。

(2)由人工接地體組成的接地裝置:

這種接地體是指在建筑物修筑過程中，通過人工修筑的，主要功能是將雷電倒入地面，以防止建筑物遭到雷擊。常見的人工接地裝置主要有圓鋼、扁鋼及角鋼等。人工接地體根據埋藏方式不同，可以分為水平式的和垂直式的，這兩種方式在建筑物中被經常用到。以下就幾種人工接地體的具體情況進行簡單介紹:其一，在一些老舊的建筑物中，通常具有簡單的防雷裝置，但防雷效果并不好，對其進行改造，便成了具有良好防雷功能的接地裝置。其二，在一些新建的建筑物中，由于施工不當，或者其它人為因素，使得防雷裝置達不到避雷效果，這時，常對該裝置加以改造，以到達防雷功能。其三，在有些建筑物中，并沒有設置自然接地體，使得建筑物經常遭到雷擊，給人們經濟造成嚴重損傷，這時需要安裝特定的防雷裝置，才能起到避雷效果。這類防雷裝置通常由一些電力設施改造而成，如電力設備、通訊設備、軍用設備等。其四，有些建筑物，由于具有特殊的功能，采用自然接地體，并不能取得良好的防雷效果，必須采用人工接地裝置，才能使建筑物避免遭到雷電損害。

(3)混合型接地裝置:

這種避雷裝置是自然接地體和人工接地體的組合，將二者的優越性能充分的展現出來。建筑在修筑之前，都會在設計圖紙中預留一些接地位點，以防止接地體不能滿足防雷效果時，作為預備使用。當建筑物中的避雷裝置不能發揮防雷效果時，需要在預留位置處接上一些裝置，使其和原有舊建筑物連接在一起，使預留點和建筑物連接在一起，進而起到防雷效果。這種混合型裝置在現代建筑物中被廣泛采用，起到良好的防雷效果。

2建筑接地裝置施工管理

R32建筑接地裝置的施工管理通常包含以下幾個方面:

(1)施工前控制。

在施工之前，需要做好以下幾個方面的工作，才能有效控制接地體施工質量:其一、在施工之前，管理人員應對施工圖紙全面分析，對接地體在建筑物中的具置、接地體的做法、數量及接地體在整個建筑物中的分布特征等，進行詳細了解，以確保在施工中，能夠做到準確施工，即使出現一些施工問題，也能根據實際情況，采用相應的措施給予解決。其二、對整個建筑物的大體結構具有詳細了解之后，接地體的具置也十分確定，這時需要根據施工情況，對接地體施工所需要的材料進行分析，并做好材料供應商的挑選工作;此外，還需要對施工所需要的機器設備、人員數量及具體的施工方案進行詳細預算，才能保證施工造價控制在合理價格之內。其三、最好施工之前的準備工作。在施工之前，應將接地體的具置、數量及整體分布等詳細的講述給施工人員，讓他們及時了解接地體的具體做法，并就施工中出現的一些問題能夠及時解決。此外，在接地體施工中，還涉及到一些技術規范、焊接要求及關鍵點設置位置等，這些直接關系到接地體的施工質量，應在施工之前給予重視，并做好檢查、復檢等工作，以確保整個建筑工程的施工質量。

(2)施工過程控制。

施工過程控制包含以下幾方面:①施工人員的控制:施工人員的操作技能直接關系到接地體施工質量的還壞，所以在施工之前，應對他們進行嚴格培訓，將施工中需要注意的關鍵環節清楚的講述給他們;此外，在培訓時，還需要采取考核手段，參加培訓的員工只有通過考核，拿到施工證件，才能進入施工過程。采用這種做法，能夠有效提高接地體施工質量。②材料、機具的控制:材料是接地體施工中重要的組成部分，如應根據焊接要求，選擇規格、尺寸及類型相同的焊條;接地體的材質、類型也要符合施工要求;在接地體施工中，如果采用鋼材作為接地體，所選擇的鋼材類型、尺寸等都要符合施工要求;另外，所選擇的鋼材的直徑應大于10mm，才能滿足施工要求。③施工質量控制:在接地體施工中，通常用到電焊，為了提高焊接質量，應選擇質量較高的焊條，同時還要控制好焊接長度及焊接工藝;焊接長度的要求為，扁鋼的焊接長度不能大于其直徑的2倍，如果接地體為圓鋼，焊接長度應大于其直徑的6倍，并且采用雙面焊接，才能保證焊接質量;如果接地體為扁鋼，這時應增加其接觸面積，并將鋼管彎成弧形，同時采用雙側焊接，才能滿足焊接要求。焊接工藝的具體要求為，焊縫應飽滿，不能出現凸凹不平現象，焊接部位不能出現夾渣、焊瘤及氣泡等。除此之外，還應對以下關鍵節點進行把控:a．接地體施工時，需要對接地體的樁做處理，通常將其分為兩道，使接地體鋼筋能夠及時安裝;但嚴禁用其他物體敲打樁頭，使樁受到損壞。b．對無基礎地梁的接地網應按投計大小選用熱鍍鋅扁鋼引接。c．接地體埋設深度也應給予重視，才能保證避雷效果。一般請款下，接地體的埋設深度控制在0.6m左右，距離建筑物的水平距離不小于1.5m，兩個接地體之間的水平距離應控制在5m左右。

(3)接地電阻測試。

工地管理論文范文第2篇

我國地鐵的總體建設起步較晚,在財務管理制度的建設方面存在著諸多不足,需要完善的地方還有很多,存在的問題涵蓋了多個方面,主要表現為:第一,未構建獨立的概算體系和標準;第二,資金的投入和使用配置不均;第三,資金預算不夠準確,超支現象嚴重;第四,管理機構僅僅重視地鐵施工的進度,而不關心財務管理的制度。

(一)工程概算偏差地鐵單位的工程建設沒有完整且獨立的概算編制標準,只能參照其他建筑工程項目的標準進行概算定額。除此之外,也沒有結合實際情況對目前的市場物價指數進行相應的調節和整改,所以出現了工程造價出現偏差的現象發生。地鐵的資金預算標準一般有地鐵建設設計圖紙和地鐵工程的造價來綜合決定的,相關管理者要根據市場彈性系數進行及時且科學的微量調整。這種預算方式適用于普通項目的建設,地鐵工程的施工建設具備資金密集和勞動密集的特點,加之地鐵建設的環境多變,存在著諸多不確定的因素,都不利于管理者進行嚴謹的工程概算工作。

(二)資金分配不均地鐵工程建設中所涉及到的財務管理問題核心就是資金分配的問題,將牽涉到各個領域,資金配置的原則是以最低的支出換取最高的效益,盡可能的提高資金的使用效率。但是由于地鐵工程存在著建設規模大、建設周期長和專業技術強等方面的特點,財務管理人員并不能及時的對分配資金實時監督和管理,導致在具體的施工建設中出現資金周轉偏差的現象。而且地鐵財務管理工作較之于一般的財管工作而言,更具專業性和嚴謹性,普通的管理人員并不能很好的依據自身專業技能和專業知識進行科學的判斷,加劇了資金配置不均的嚴重性。地鐵工程的建造資金在事前預算時出現偏差,在事中分配時使用不均,最終將會出現預算超支的嚴重現象,財務管理人員對地鐵工程造價的工作難以實現有效的控制。

(三)財務核算的管理工作不嚴格地鐵工程建設工作在不斷的發展,線路也由原來的點線式向著網面式的結構邁進,所以地鐵工程建設的財務管理工作就加強了難度,從原來的單線核算,轉變成為多線核算。出現線路交叉點之間和個體工程項目之間的成本預算出現難以控制的問題。

(四)輕視財務管理工作在地鐵工程的調查研究數據中顯示,在地鐵工程的建造中,有關機構和部門并沒有對財務管理的制度建設和實施手段加以重視,并沒有將工作重心放在對財務管理的監督上。管理人員僅僅重視地鐵工程的進度,在乎地鐵工程是否能夠按照預定工期完成,對財務的監督力度過低,將直接導致了財務管理漏洞的出現。

二、地鐵工程建設中的財務管理的措施

(一)控制工程概算的偏差程度地鐵工程的財務管理人員要結合本市實際的情況和城市發展的進程,對地鐵工程概算的制度進行重新的審核和制定,要考慮地鐵財務管理的特殊性和差異性,制定出切實可行的概算標準。在這項工作中,財務管理部門的管理人員要對地鐵工程中各類基礎數據進行嚴格的考核和計算,才能保證概算編制的結果符合真實性和科學性,才能進行制定臺賬、數據匯總等后續工作,方便管理人員的監督和查閱。在中期建設地鐵工程的時候,管理人員更應該嚴格的對每一項資金的收入和支出進行控制和管理,才能對財務管理工作起到規范性的作用,才能明確資金的流向和用途,總體提高資金使用的效率。第一,要對地鐵工程初期的預付款項、計量預付款項和保證金結算條件進行嚴密的審批,要最大限度的減低超支現象。第二,地鐵工程的施工技術專業性強,難度高,實施工序復雜,施工環境多變,不確定因素較多,所以在實際的施工過程中一定會出現不可預計的費用支出,這就要財務管理部門要在事前做好靈活應變的能力,對可能發生的情況進行提前預控,對地鐵工程的質量進行嚴格把關,就可以更好的控制資金的支出問題。第三,地鐵工程的建造一般是由政府負責的,然后承包給技術能力強、信譽好的施工單位,若在不地鐵工程的資金結算方面出現問題和斷裂,不能及時支付給施工人員和技術人員薪酬,會對政府和企業造成不良的聲譽損害,降低政府職能部門在社會公眾眼中的形象。所以,地鐵工程的施工企業要成立專門的財務管理監督小組,定期向地鐵工程的資金流動和劃撥進行調查,保證投入地鐵建造的資金能夠實現專款專用。

(二)對地鐵工程財務管理人員的管理地鐵工程的財務管理體系十分的復雜,對資金的控制難度很大,所以在進行資金配置時,應該選取職業素質較高、專業技能較強的管理人員進行財務控制工作。地鐵財務管理工作不僅涉及到財務方面的專業知識,對相關法律法規和行業制度也要有深刻的理解,才能保證財務管理工作符合地鐵工程的特點。所以說,光有積極性和工作熱情是遠遠不夠的,只有一流的財務管理人才才能適應時代的發展要求,才能更加深入的體會地鐵工程財務管理工作的重要性。在對人員的管理方面,一定要結合以下幾個方面做好培養工作。

1.加強財務管理人員的技能培訓。隨著科學技術的發展進步,地鐵建設工程項目中的財務管理水平也應該得到相應的提升,對參與管理地鐵財務管理的人員也要提出更高的要求。要對管理人員進行專業化的技能培訓,更熟練的掌握會計核算的要點。還要組織財務管理人員學習地鐵工程建設的相關要點,比如竣工決算=投資概算等,這樣才能有效的將財務管理知識和工程建造知識有機的結合在一起,提升財務管理工作的效率。

2.提升財務管理人員的溝通協調能力。地鐵工程建筑的周期性長,涉及部門眾多,投入資金數額較大,所以這樣一個繁瑣的系統工作體系需要多個部門的協調配合才能更好的實現正常運作,在實際工作中要提升財務管理人員的溝通能力和語言表達能力,不僅可以加強管理人員對地鐵工程建設的了解,還能幫助相關部門的工作人員加強配合財務管理的意識,一舉兩得。

3.加強財務管理人員的責任感。地鐵工程的財務管理人員首先要具備積極性和主動性,要對工作充滿熱情,對資金管理工作有認真負責的態度,加強責任感才能確保財務管理工作有安全保障。擁有責任感的管理人員能夠耐心的解決工作中難題,認真負責的處理每一個細節問題,對每一項支付環節都進行嚴格的審核,還會對財務管理工作進行周期性的工作總結,找出工作的難點和重點,進而提升自己的專業能力和技巧。財務管理人員只有具備了較強的責任心,才會對財務管理方面存在的問題和不足進行研究和解決,才會進一步提升工作質量和效率。

(三)制定地鐵工程財務管理的相關制度地鐵建造行業發展迅速,但是相應的管理制度還沒能得到完善,在財務管理方面存在著諸多的挑戰和風險。目前國內還沒有地鐵工程建造財務管理的統一標準和制度,所以缺乏可以直接參考的規章制度,在實際工作中,就要結合本地的特點和情況,制定出科學嚴密的財務管理制度。

1.財務管理制度的建設。地鐵單位應該遵循新會計準則的規范建立基本的財務管理制度,對不相容的崗位職責實行分離制度,在完善地鐵工程財務內部管理的控制體系時,加強對工程款項支付和工程款項撥付等業務的管理力度,并且制定出竣工決算的相關措施。地鐵企業要建立合理的財務賬套,定期進行財務分析和研究,為后期竣工決算奠定扎實基礎。

2.財務支付流程管理。在地鐵單位的建設施工項目中,建造單位和承包商之間的工程款項支付與結算一般采取階段性的管理辦法,會出現大量重復的支付審判流程,所以應該對財務支付流程進行嚴格的整改和監督,規范工程款項的支付審批流程。地鐵單位的財務管理人員要按照月份對工程款項的支付和驗工計價報表進行復查和簽字,才能從根本上杜絕預算超支的現象。

三、結語

工地管理論文范文第3篇

對于我國工程項目來說，由于工程項目的不同，采購流程也具有差異性，主要在采購的方式、采購的來源以及采購的對象等細節上表現出來。從整體來說，采購流程如下：

（1）完成項目施工方案設計后，房地產企業的材料員要按照項目的進度計劃和材料的清單，對總計劃以及分計劃的采購部門進行材料需求的制定。

（2）采購員要按照材料的計劃，采取議標或者公開招標的方式來確定材料的供應商。

（3）在供應商確定后，房地產企業要與供應商進行采購合同的簽訂，根據合同的內容，要提醒供應商及時的交貨。另外，當貨運送到工地后，就需要房地產企業派代表或者專業的工作人員同監理工程人員對貨物的質量、數量進行驗收工作。

（4）在確保貨物合格后，供應商就要求買方開具發票并付款。

2傳統采購管理模式的特點、缺點

（1）典型的非對稱信息。對于傳統采購管理來說，首先考慮的就是選擇供應商的問題。一般情況下，在進行采購時，需要在多個競爭性的供應商中選擇最好的供應商。同時還要求采購方要保留部分的信息，供應商獲得的信息量越多，競爭的機會就越多，這樣以來對采購方就不公平。

（2）質量驗收檢驗的控制難度大。傳統的采購模式，只能使用事后把關的措施對質量和交貨期進行有效的控制。質量的驗收檢驗是采購部門事后把關的重要工作，并且控制存在一定的難度。

（3）供需關系競爭大于合作。就傳統的采購模式而言，雙方的關系則是臨時、短期的合作關系，競爭大于合作關系。在進行公開招標時，較多供應商是降低投標的價格而中標。供應商為了短暫的利益，就會致使產品質量進行一定的降低，更為嚴重的是供應商利用市場的突變以及采購方存在的困難來實施要挾行為。

（4）采購周期長以及響應用戶需求能力遲鈍。由于采購需要通過計劃收集以及公開招標等過程，所以，采購的周期較長。另外，雙方的合作較為短暫，若存在材料的增加以及減少現象，供應商不一定按照采購方的實際需求進行供貨，則是根據合同進行供貨，在一定程度上就會要求對方增加費用，使供應方得到更多的談判籌碼，這樣就會對項目的工期產生嚴重的影響。

3供應鏈工程項目采購管理的策略

采購管理作為工程項目管理中的一部分，工程項目供應鏈制約著采購管理，然而工程項目供應鏈包括工程項目內部供應鏈、外部供應鏈。在個性化、多樣化的市場中，采購管理要與多變、復雜的供應市場之間建立一種協調的物流供應渠道，這樣以來就可以及時的進行貨物的供應，以此滿足客戶的需要。對于采購管理來說，則戰略層面的采購管理是工程項目供應鏈采購管理在進行外部資源管理的過程中，企業要考慮供應商的選擇以及戰略伙伴關系的因素，從而可以解決采購技術存在的問題，以此來滿足采購供應的要求，另外，要禁止只是為了滿足生產的供應而尋找戰略伙伴。對于戰略層面的采購管理來說，主要有以下幾個內容：

（1）材料資源的集成。目前，隨著科學技術的進步，市場的激烈競爭以及需求的多樣化，房地產企業要以自身的資源能力在市場的競爭中很難的進行生存，因此，就要求工程項目采購管理對資源進行集成，通過采用外部資源來增加市場的競爭。

（2）信息的集成、共享。對于采購管理來說，信息的集成、共享是實施供應鏈管理的重要因素。由于供應商對市場的控制，房地產企業只有通過信息的集成和共享，才可以對市場需求的變化做出較迅速的反應，及時的發現市場存在的規律，從而確保企業的利益。

（3）提高房地產企業的業務能力。提高房地產企業的競爭力，可以通過提高房地產企業的核心業務能力來完成，對核心業務進行培養和開拓。

4供應鏈工程項目采購管理的措施

（1）與供應商建立戰略合作伙伴的關系。在供應鏈工程項目采購管理的基礎上，與供應商建立戰略伙伴合作關系，這樣以來房地產企業和供應商就會實現信息的共享、風險的共擔以及共同獲得利益等。對于戰略合作伙伴的關系來說，則要求雙方之間相互信任以及合作。所以，就可以體現出房地產企業工程項目與外部的資源進行集成和優化的特點。戰略合作伙伴關系對采購管理兩者的作用主要有以下幾個方面：

1）供應商。建立戰略合作伙伴關系，對整體的供應鏈采購管理增加責任感以及利益的共享，對未來需求具有預見和控制能力。與此同時，建立長期的合作伙伴關系可以確保供應方案設計的穩定性。

2）采購企業。建立戰略合作伙伴關系，不僅可以使企業對采購管理進行更好的控制，還可以滿足采購的需求，使不必要的產品檢查得以有效的消除和減少。

（2）維護好合作伙伴關系。就供應鏈上的房地產企業而言，基本上經濟都是獨立的。由于一些利益和機會的誘惑，房地產企業可能會隱瞞一些信息，這樣就會導致雙方的戰略合作關系產生破壞的影響，就會破壞對方的經濟利益。所以，采購管理要集中在雙方互相合作關系的維護方面。

5結束語

工地管理論文范文第4篇

（一）“雙師型”師資隊伍缺乏

雖然公共管理類專業的教師隊伍既年輕，又極具科研能力，但整個學科領域普遍偏理論型，講起學術、講起理論，滔滔不絕，但聯系實踐，廣泛深入地進行案例討論，解答現實問題，帶領同學走出校園，既缺乏動力，也缺乏能力。大多數老師也是從校園到校園，本身缺乏社會實踐的經歷，也無緣接受相關的培訓，離“雙師型”的要求存在較大的差距。

（二）尚未形成互惠互利的校地合作機制

公共管理類專業校外實習基地基于公共管理專業特點，單位范圍主要是政府部門、事業單位和社會組織。然而，現實中，這類單位接收大學生實習的積極性普遍不高，或是因為行政工作繁忙，或是因為缺乏指導能力，更存在認識上的問題，認為大學生實習是學校的事情，基地給予掛牌、安排實習已經是盡力協助了，畢竟它不是單位的本職工作，等等。為滿足學生的實習需要，多數情況下學校實習負責老師憑借個人的人情關系去促成，當負責人發生更換時，實習基地相應更換，導致基地的穩定性較差。地方上礙于情面接收實習，但并不覺得對單位有任何好處，校地合作觀念和機制沒有建立，基地的長效性就無從談起。

（三）基地實習運行與管理制度化不足

實習基地建設需要配套完善的管理制度和經費投入，以保證畢業頂崗實習從計劃—動員—實施—評估整個流程每一個環節的有效性。但現狀是：過程管理、質量管理多受忽視或無章可循，致使有些學生在基地無所事事，嚴重影響實習效果，但實習效果再差，也一般不影響學生拿滿實習學分，因為成績評定在缺乏嚴密的制度和監督下，淪為形式化、走過場的活動。至于指導老師的履職情況則更無具體的要求和標準，除了評優，其他一概沒有評價，盡責、不盡責結果都差不多。至于管理，除了要思考和撰寫試圖解決上述問題的實習生責任制度、指導教師責任制度、實習效果評價制度等等，還要從制度制定到執行到監督開展一系列的工作，這就需要專門的人力和財力的投入。當前的實習管理工作由系副主任分擔，沒有專門的組織安排，更被認為是系副主任職務分內之事而無經費投入，實習管理制度化之路任重道遠。

二、公共管理類專業校外實習基地建設思路

針對現存問題，開展校外實習基地建設需要全盤考慮，這將是一項系統工程，它包括修訂專業人才培養方案，對實踐教學給予充分重視；開展雙師型師資隊伍建設；建構互惠互利的校地合作機制；規范各項實習工作制度，完善實習基地運行機制。

（一）改革實踐教學課程體系，并納入專業人才培養方案

第一，擴大見習課程的比重，提高教師指導學生見習的積極性。教師們大多都認同實踐教學的必要，只是囿于麻煩和安全的考慮。為了減少教師的麻煩，可在學院專設實踐教務秘書一名，專為專業教師做好諸如聯系實習基地、聯系車輛、見習過程的安全保衛等一系列的行政后勤服務工作。同時，加大見習課程的績效考核力度，對于有完備實踐教學大綱和實踐教學效果突出的專業教師，加大獎勵力度。第二，實行“彈性化畢業實習”，完善畢業實習計劃。針對畢業實習時間僵化的問題，可考慮實行“彈性化畢業實習時間”。所謂“彈性化畢業實習時間”，是設想讓同學在大四的秋季和春季兩個學期里，自行選擇自己實習所在的學期。要考研的同學，可選擇春季實習；要考公務員和就業應聘的同學，可選擇秋季實習。第三，聘請校外兼職教師擔任客座教授，豐富大學課堂。利用基地豐富的人力資源，從中選出具備較高專業知識水平和管理技能，能勝任教學或學生指導就業的人才，“請進來”，聘請為兼職教師，結合相關課程穿插授課或開設專題講座，讓同學們分享到實踐經驗，提高實踐能力。

（二）開展“雙師型”師資隊伍建設

提升指導教師隊伍的專業素質，加強專業教師實踐能力建設，可以多途徑、多方式，根據教師特點和專業建設要求，組織教師設計“雙師型”建設的個人計劃，在此基礎上由院系進行統籌，合理有序安排教師參加各類實踐能力提升活動。第一，組織教師積極申報與實踐教學相關的科研項目；第二，參加相關的國（境）內外專業交流與培訓項目；第三，鼓勵中青年教師到地方掛職鍛煉；第四，建立教師外派機制，選擇有經驗教師組成調研或咨詢團隊，為基地提供服務；第五，充分利用基地資源，密切校地關系，組織開展校內指導教師與基地指導教師雙向交流活動。提供平臺、創造機會，促成專業教師向“雙師型”教師演變。完善專業教師到地方實踐的監督和考核辦法，不斷提高專業教師實踐教學的能力和水平。

（三）建立互惠互利的校地合作機制

校外實習基地建設有賴于校地雙方建立多層面的、互惠共贏的、長效化的合作機制。否則，校外實習基地的牌子勢必掛不長久。道理很簡單，如果校外實習基地僅僅是被用來在學校規定的時間段安排學生實習的，基地每每要給實習生尋找崗位和指導老師，既增加了人力、精力乃至財力方面的支出，還給常規性工作造成一定的干擾。也許我們一廂情愿地認為實習生的工作有助于基地的部分業務，但是僅僅為期8-12周的畢業實習，工作嚴重缺乏連續性，何以算幫到實習基地，而且實習是在學校規定的時間里開展的，而不是基地需要人手的時間，換而言之，在基地沒有人力需求的情況下，基地還要安排學生實習。長此以往，實習成了基地的一種負擔，雙方關系拿什么持續？故而，建立互惠互利的校地合作機制是有其必要性的。第一，了解校外實習基地的崗位需求，結合學校“彈性畢業實習”計劃，在基地有需求的情況下有序地輸送實習生到基地實習，做到相互了解，需求共生；第二，根據高校科研和專業優勢，為解決基地實際工作中面臨的現實問題開展調查研究，組織人員交流，提供理論建議；第三，根據基地工作人員在繼續教育和提高學歷等方面的需求，充分發揮成人教育平臺優勢，給予力所能及的幫助。

（四）規范各項實習工作制度，完善實習基地運行機制

工地管理論文范文第5篇

關鍵詞：道路橋梁地基處理

一、前言

軟土對公路的危害，引起我國公路方面各具部門的重視，科研、設計、施工等單位全力以赴，協同作戰，經過多年努力，已摸索了不少對策，并取得了可喜的成績。

（一）科研部門成立了專門機構，組織機關。交通部下屬科研院、所有之，為了承擔軟土科研及試驗工程臨時組成科研小組也有之。近年來為集設計、科研與施工為一體專門服務于軟基，也兼作其它特殊性巖土處治工程而紛紛出現一些新型的巖土公司，在廣東、湖南、遼寧、陜西等省均有，這樣的聯合配套公司，給軟基處理帶來新的生機。

（二）勘察設計部門利用他們勘察單位的優勢，采用多種勘探，測試手段，尤其近年來不僅用單一的鉆探方法而且更廣泛采用靜力觸探、十字板剪、旁壓等原位測試儀具以及多種土工儀器進行原狀土和擾動土的物理、力學、水理試驗項目，為設計提供了可靠的地質資料和各種必需的土工試驗數據，大大提高設計成果的可靠度。在設計方法方面更有大的突破，過去對軟土的沉降、穩定計算，多用手算，現在采用計算輔助設計，不僅加快了設計進度，而且便于優化設計，且能迅速提供設計成果，也元形中減輕了設計人員的勞動強度。

（三）施工部門由于目前軟土部門趨向專業化。公路部門有，航務、鐵道、市政、水電……等部門也有。它們擁有專門的施工機械，可使用多種材料進行軟基處理施工，并能埋置檢測觀察儀具體進行監測，從而也保證了施工質量和施工安全。

（四）其他部門在學術活動方面，不少學會或有關情報單位，不時地舉行軟土地基經驗次序或專題研究會，以提高科技人員素質并收到取長補短加快信息傳遞的多方面的效果。

在管理工作方面：交通部急生產單位之所急，最近正組織幾個單位，經過三年努力，編制出交通行業標準《公路軟土地基路堤設計施工技術規范》，它的即將頒布與出版，將使我國公路軟基無論在設計方面或施工方面，出現了有章可循的局面。

二、路基處理

（一）處理的一般原則

1．以時間換金錢，早在10年前，日本著名換金錢處理軟土路堤的方法。即盡早用堆載預壓不作深層處理軟基的方法，這種以自然沉降逐漸達到路基穩定，是一種最經濟也簡單的方法。但我國公路基本建設的程序不能盡早拔款、征地、從容施工，而一旦工程項目付諸實施時，又往往限于工期，一般情況用自然沉降法將難以實現。

2．以金錢贏得時間：即在施工工期緊迫，時間有限的情況下，除非個別低路堤地段高度在臨界高度以下，可不作地基處理。橋梁采用基礎處，其余軟土都需采用不同方法處理，只不過可用多種方案進行優選。

（二）勘察、設計和施工

1．軟土地區的地質情況首先要弄清楚，工程地質條件復雜，還應進行工程地質分區，以便按分區不同在區別地予以處理。在勘察設計時如地質工作做的不夠深，在施工時一旦發現，可作些補充勘察及勘探工作，對地質情況作進一步了解。

2．設計方案要經濟又要合理切合當地實際情況。

3．所用材料數量要夠、質量要保證；施工機械數量、規格、性能均要滿足要求。

4．施工時要嚴格遵守施工技術規范和操作規程辦事，以保證良好的質量，軟土地段特別要注意控制填土速率，避免和產生路堤滑移或發生其它意外事情。

5．監理工作要跟上，觀測儀具事先要埋置好，及時進行監理和記錄。以保證施工的質量和安全。

如能樹立質量第一的思想，嚴格將上述幾項工作做好，應該說軟土路基施工，可以達到安全、優質的目的。

（三）處理方案的評價

1．處理軟土地基常用的方法在公路方面是排水固結，多用各種不同長度和間距的袋裝砂井（直徑7～10cm）或塑料排水板（寬10nm，厚4.5～6.0）與砂墊層（厚30～80cm）相結合，雖然這些方法是一般的，但卻是有效的經濟的。

為了加快固結而且可提高地基承載力，也可用直徑30～50cm或更小一些的砂樁或碎石樁，但造價比上述常用方法要增加至少3～5倍。

2．輕質路堤：我國輕質路堤采用的材料一般是粉煤灰，國外也有用大塊型硬質泡沫塑料。粉煤路堤有三種類型，即單一的、土和粉煤灰互層的和土砂及粉煤灰等混合的。

輕質路堤的作用是減輕路堤自重，減小或加速軟土沉降提高土體抗剪強度，同時它作為填料還有節約投資、減少占地等效益。

3．其他輔助方法：土工布（分有紡和無紡的兩種，一般多用編織的，個別的也有兩種類型組合的，可以達到優點互補）還有一材料是塑料加勁格柵，實際上類似“柴排壓枝”的作用，這些材料可提高地基整體性，減少地基不均勻的沉降，對防止滑移盡快施工也有好處。

此處還有淺層拌合和換填優質材料及拋石排淤等處理淺層軟土。有的為深層還設有反壓護道。

三、橋涵通道處的處理

在軟土地區的橋梁，由于基礎埋置較深，已穿過軟土層，故一般無大沉降。而在橋頭與路堤接合處由于沉降差異較大，往往出現臺階在車輛通道處多出現縱坡突變，在車速過快時出現車輛“切線拋出”感覺很不舒適，人、車安全受到影響。

在此接合處處理的方法一般有：

1．涵洞、通道處與路堤一樣同時填筑施工，后期再開槽做基礎；在橋臺處最好前后都填土，或在橋臺后背填以滲水性好的砂礫材料。

2．在這些人工構造物處采用超載預壓，橋頭兩側引道80～100m范圍也宜如此，以加速固結，減小通車后過大的沉降。

3．路堤如過高，下部軟土層厚、沉降量過大，沉降期過長、如處理地基費用過高，且效果不一定好時就不如改用橋梁跨過，京津塘高速公路軟土地區，路堤如超過6.0m，就用橋跨通過。廣深高速公路也將不少高路堤設計路段，改用了高架橋方案。

4．橋臺處路堤處理：為了加快地基固結，提高地基承載力，減輕路堤與橋臺間沉降差，在橋臺處的一定距離內采用砂樁，粉噴樁、旋噴樁等加固地基。