公路施工質(zhì)量管理論文

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公路施工質(zhì)量管理論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路；質(zhì)量管理

近年來，我國的公路得到迅速發(fā)展，公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求逐步提高，我們必須重視和加強公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，以提高公路的施工質(zhì)量，與社會的進(jìn)步相協(xié)調(diào)，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)和文化生活需求。

1提高全員質(zhì)量意識做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段

質(zhì)量意識的灌輸，要分層次，一級級地下去，要使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。所以要提高全員質(zhì)量意識，就要把宣傳工作要遵循兩個公式即循環(huán)循環(huán)再循環(huán)，具體具體再具體。

2加強施工質(zhì)量管理

（1）加強質(zhì)量問題的前期管理。

在經(jīng)濟(jì)社會，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣好像還很流行。我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精作為大提前，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。

（2）質(zhì)量管理措施要堅定實施。

質(zhì)量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在公路結(jié)構(gòu)物的施工中經(jīng)常發(fā)生了類似的現(xiàn)象。

（3）制訂質(zhì)量管理措施要有可操作性。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現(xiàn)在業(yè)主方對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。

3加強工程實驗和管理

（1）要重視工地實驗室的建設(shè)工作。

工地試驗室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。現(xiàn)實中，施工單位往往對工地試驗室重視不夠，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)公路建設(shè)日常檢測的需要。(2)試驗人員要有較高的素質(zhì)。

試驗人員的素質(zhì)一定要高，要有強烈的工作責(zé)任心和實事求是的認(rèn)真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達(dá)到92%的，91.9%就絕對不行。工程施工質(zhì)量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

(3)要做好施工中的關(guān)鍵試驗。

在試驗室的各項試驗中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應(yīng)在項目開工之前就做好，其試驗結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹(jǐn)慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。同時，試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進(jìn)。

4加強工程質(zhì)量的跟蹤檢查

工程質(zhì)量的許多問題,都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查,質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工,并隨時抽查一些項目。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明,措施得當(dāng)。

5正確處理工程質(zhì)量進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯誤認(rèn)識，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

6嚴(yán)把工程設(shè)計質(zhì)量關(guān)

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。

由于公路所處的地區(qū)地質(zhì)情況多變化，設(shè)計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵部做地基試驗，而是按圖施工。所以，在設(shè)計時就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響這個因素。

公路施工質(zhì)量管理論文范文第2篇

2.1完善項目部的質(zhì)量管理體系

在輸電線路工程施工管理過程中，必須要建立適應(yīng)工程質(zhì)量體系要求的組織機構(gòu)并進(jìn)一步明確組織機構(gòu)之間的關(guān)系。施工單位需要在施工過程中建立質(zhì)量監(jiān)督管理小組，安排專門人員來負(fù)責(zé)管理每個分部分項工程并對工程施工項目進(jìn)行全面管理。此外，輸電工程項目的項目經(jīng)理需要明確各部門管理人員的責(zé)任，然后遵循合同、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求來促進(jìn)工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，施工企業(yè)可以將工程質(zhì)量目標(biāo)的考核結(jié)果與員工的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制相掛鉤，將崗位責(zé)任具體落實到位，以提高輸電工程施工質(zhì)量管理水平。

2.2加強施工前期的質(zhì)量管理

2.2.1組織圖紙會審及技術(shù)交底

設(shè)計圖紙是輸電工程施工的主要依據(jù)，在正式施工前，建設(shè)單位需要組織設(shè)計部門、監(jiān)理單位、施工單位等參建方認(rèn)真做好圖紙會審及技術(shù)交底工作。需要遵循有關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)政策的相關(guān)規(guī)定來；查看設(shè)計圖紙是否清楚齊全、是否具有矛盾；結(jié)構(gòu)圖中必須要附有《鋼筋明細(xì)表》；查對設(shè)計方案中的新技術(shù)、新工藝、新材料是否合理可行等。設(shè)計圖紙會審及技術(shù)交底能夠使參建方都掌握圖紙的設(shè)計意圖、工藝流程、施工方法及質(zhì)量要求，針對存在的問題來提出糾正意見。

2.2.2嚴(yán)格審查施工組織設(shè)計及施工方案

施工組織設(shè)計主要用于指導(dǎo)施工全過程，通過施工準(zhǔn)備工作來全面組織計劃施工技術(shù)、施工工期及費用等來指導(dǎo)施工活動，以縮短施工周期、減少施工投資、提高經(jīng)濟(jì)效益，以達(dá)到建設(shè)投資效果的目的。施工方案主要包括組織機構(gòu)方案、施工技術(shù)方案、施工隊伍的組成、現(xiàn)場保衛(wèi)方案、材料供應(yīng)方案、后勤方案等等。施工方案的制定必須要以工程項目的大小來確定，根據(jù)工期長短來確定方案的復(fù)雜簡單性。

2.2.3加強施工技術(shù)管理

施工技術(shù)管理工作主要包括：圖紙會審、編制施工組織設(shè)計方案、核定施工技術(shù)、變更設(shè)計圖紙、技術(shù)交底及技術(shù)復(fù)核、施工技術(shù)總結(jié)及推廣等。施工技術(shù)管理工作必須要貫穿輸電工程施工全過程。在整個施工過程中，施工質(zhì)量及具體做法都必須要以一定的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行衡量以提高工程質(zhì)量。2.3加強施工環(huán)境的質(zhì)量管理由于輸電線路工程具有點多、面廣、路徑長的特點，所以在施工過程中極易受到外界環(huán)境的影響，會涉及樹木砍伐、土地占用及賠償?shù)葐栴}，如果處理不好這類問題，都會對施工進(jìn)度造成重大影響，嚴(yán)重的化會延誤工期、甚至影響到整個工程質(zhì)量。由此可見，加強施工環(huán)境質(zhì)量管理，能夠有效提高工程的施工效率及質(zhì)量。施工單位可以在確定輸電線路走向后，與當(dāng)?shù)卣块T做好協(xié)調(diào)工作，做到文明施工。

2提高輸電線路工程施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理水平

2.1線路基礎(chǔ)的質(zhì)量管理

現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)施工與巖石、掏挖基礎(chǔ)施工及灌注樁基礎(chǔ)施工存在的質(zhì)量問題有：布筋不勻且鋼筋籠松散變形；主柱斷面存在尺寸偏差，表面凹凸不平、接縫漏漿、漏筋；砂石的二次污染；地螺及插入主角鋼與主柱中心相偏移；整移等。在輸電線路施工過程中，必須要對這類問題提高重視，施工質(zhì)量監(jiān)管人員需要對施工材料做好質(zhì)量檢查工作，尤其要對上述工序加強質(zhì)量監(jiān)管，只有在確保上一道工序質(zhì)量合格的情況下，才能夠開展下一道工序。

2.2桿塔工程的質(zhì)量管理

根據(jù)輸電線路桿塔的受力情況可以將其分為直線型、耐張型及終端型，施工企業(yè)在選擇輸電線路桿塔的種類時，必須要綜合考慮多個方面的因素，因為輸電線桿塔類型的選擇直接決定輸電線路工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性及安全性。在一般情況下，混凝土桿與鋼管桿主要被安置在交通便利、易于施工的區(qū)域，而鐵塔則主要用于交通不便、施工條件復(fù)雜、施工困難的區(qū)域。輸電線路工程施工中所使用的桿塔，除了受到受力形式、結(jié)構(gòu)形式影響之外，還受桿塔制作材料的關(guān)系。桿塔作為輸電線路的支撐，其材料質(zhì)量必須要達(dá)到強度與剛度的要求。

2.3線路架設(shè)階段的質(zhì)量管理

導(dǎo)線及地線的施工作為輸電線路工程的重要組成部分，在施工過程中必須要以國家的相關(guān)規(guī)定為約束條件，要以工程施工圖為依據(jù)來開展科學(xué)施工。導(dǎo)線與地線必須需要是由能源•電力規(guī)范廠家所生產(chǎn)的，在正式投入使用之前，必須出示出廠證明及合格證等。在工程驗收前，必須要嚴(yán)格復(fù)查鐵塔接地的電阻值、屏蔽環(huán)及防震錘的安裝，以此來消除存在的安全問題及安全隱患，將質(zhì)量問題扼殺在萌芽狀態(tài)。輸電線路放線施工存在的質(zhì)量問題主要包括以下幾種：導(dǎo)地線出現(xiàn)磨傷、散股、斷絲、毛刺；直線接續(xù)管出現(xiàn)彎曲變形；多分裂導(dǎo)線空中絞結(jié)。在壓接施工中會存在的問題有：出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、彎曲、咬邊厚等。緊線施工存在的質(zhì)量問題有：桿塔在緊線后，局部位置會出現(xiàn)彎曲、傾斜或扭轉(zhuǎn)；導(dǎo)地線出現(xiàn)壓傷、斷股等損失；導(dǎo)地線弧垂偏差等等。在施工質(zhì)量管理過程中，施工監(jiān)理人員需要針對上述問題，嚴(yán)格遵循施工方案來開展施工活動，尤其要做好施工工藝的檢查與監(jiān)理，在監(jiān)管過程中認(rèn)真核對相關(guān)數(shù)據(jù)，以此來為輸電工程質(zhì)量打下堅實的基礎(chǔ)。

2.4環(huán)狀排水溝的質(zhì)量管理

輸電線路工程的施工環(huán)境比較復(fù)雜、施工條件比較惡劣，環(huán)狀排水溝的處理工作就是輸電工程施工的重要組成之一，特別是在山區(qū)，環(huán)狀排水溝的處理工作顯得極為重要。要想有效提高施工質(zhì)量，避免上山坡側(cè)匯水面的山洪、雨水、地表水等對基面造成嚴(yán)重的沖刷，這就必須要處理好環(huán)狀排水溝，確保良好的基面排水。如果輸電桿塔所處的地形位置存在一定坡度，那么施工人員只需要在桿塔位置的上坡側(cè)面挖方就能夠有效解決。在設(shè)置環(huán)狀排水溝時，需要以地形地勢為基礎(chǔ)，從而有效排除周邊山坡的地表水，這樣才能夠有效地提高桿塔的穩(wěn)定性與堅固性。由此可見，科學(xué)有效的處理好環(huán)狀排水溝問題，能夠有效提高輸電線路工程的施工質(zhì)量，為電力工程的整體質(zhì)量打下堅實的基礎(chǔ)。

3結(jié)束語

公路施工質(zhì)量管理論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁;質(zhì)量問題;管理措施

Abstract: With the development of market economy in China, the rapid development of road and bridge work. In road and bridge construction, quality is the key. To ensure the quality of road and bridge, related to the beneficial to the people's livelihood.

Key words: Road and bridge; quality; management measures

中圖分類號：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

近年來,我國的公路橋梁建設(shè)正在高速發(fā)展。橋梁是公路建設(shè)的重要構(gòu)造部分,橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果,進(jìn)而會影響到整條公路的使用效果。因此,在橋梁工程建設(shè)中,質(zhì)量是關(guān)鍵。

1道路橋梁施工質(zhì)量存在的問題

1.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降。

道路橋梁橋頭跳車的根本原因是橋臺與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時產(chǎn)生顛簸、不穩(wěn)。 這主要是因為在施工中缺乏適宜的壓實機具，壓實度很難達(dá)到規(guī)范要求。 臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 當(dāng)分層壓實厚度過大時，壓實度檢測不能準(zhǔn)確反映實際情況，而且無法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空洞。 當(dāng)橋梁承受大的荷載量時橋臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯臺或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形（指伸縮縫），導(dǎo)致跳車。 同時，雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷 檢查井變形下沉，也會造成跳車現(xiàn)象。

1.2橋梁裂縫。

我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：在施工過程中對混凝土的配合比沒有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等。

1.3路面不平整。

路基是路面的基礎(chǔ)，在城市道路建設(shè)過程中，由于路基填料不當(dāng)或路基防護(hù)排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。 一是瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低。 二是城市道路的地下部分一般鋪設(shè)了很多不同的管線，其溝槽回填的密實程度對路基產(chǎn)生地影響極大。 回填土壓實過程中的職工質(zhì)量通病主要包括：傾斜碾壓、 超厚回填及填土不符合要求等。 這些質(zhì)量通病均會造成回填土的密實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，從而會導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)的沉陷，以及管體上部的破裂。

2加強道路橋梁工程質(zhì)量管理的措施

2.1增強質(zhì)量意識,加強高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。

我們要建設(shè)一支思想過硬、高素質(zhì)的技術(shù)人員隊伍,要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育,通過培訓(xùn)和學(xué)習(xí)來增強技術(shù)人員的質(zhì)量意識。首先,應(yīng)選派具備較高的政治思想水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)、熟悉本職工作,有豐富的施工和管理經(jīng)驗的人員來擔(dān)當(dāng)技術(shù)組成員的領(lǐng)導(dǎo)。在重用有經(jīng)驗,懂技術(shù),責(zé)任心強的專業(yè)人員的同時。也注重培養(yǎng)年輕的人才。因為建設(shè)者的專業(yè)素質(zhì)直接關(guān)系到工程建設(shè)所能達(dá)到的質(zhì)量。其次,要注重專門的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)。這種培訓(xùn)的目的是要專業(yè)人員了解和掌握國際國內(nèi)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),以便在施工和驗收時能依據(jù)嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。

2.2建立健全質(zhì)量管理體系。

第一,要健全完善質(zhì)量管理組織機構(gòu)。成立由相關(guān)施工管理人員和施工技術(shù)負(fù)責(zé)人組成的質(zhì)量管理機構(gòu),機構(gòu)內(nèi)應(yīng)有測量、質(zhì)檢、計劃統(tǒng)計等專職的人員。質(zhì)量工作要多層次、全方位地來開展。交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)加強橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作,進(jìn)一步強化對橋梁工程質(zhì)量保證體系、涉及工程安全、耐久性質(zhì)量指標(biāo)的監(jiān)督檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時以書面通報形式要求整改,進(jìn)一步提高橋梁工程施工質(zhì)量。第二,要明確質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致,自檢、互檢和抽檢的結(jié)果一致,從而保證施工質(zhì)量目標(biāo)的落實,要明確規(guī)定每道工序都要經(jīng)檢驗合格,由施工者和監(jiān)理工程師簽字后才能進(jìn)入下一工序。同時要重視質(zhì)檢的各項記錄,以便在出現(xiàn)質(zhì)量事故時能夠明確責(zé)任,在施工中做到“四有”、“五化”,即:“有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)”;“施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學(xué)化”,才能確保建設(shè)總目標(biāo)的實現(xiàn)。

2.3做好工程質(zhì)量評價。

可以說,工程質(zhì)量評價是整個橋梁工程質(zhì)量最有力的保證。因為,現(xiàn)實中一些重大橋梁工程質(zhì)量事故的發(fā)生,一方面可能是由于設(shè)計、施工、監(jiān)理等方面存在問題引起的,另一方面,橋梁在建設(shè)過程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗評價的不準(zhǔn)確也是很大的一個原因。如果在工程質(zhì)量評價中能及時發(fā)現(xiàn)問題,那么至少可以防止嚴(yán)重的后果發(fā)生。

我國公路橋梁建設(shè)已形成建設(shè)單位、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督“三位一體”的建設(shè)程序,質(zhì)量檢驗評價方法和手段也越來越成熟,但是橋梁工程質(zhì)量會受到很多因素的影響,如人員、材料、機具、工藝、環(huán)境等各方面,因此要對橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行客觀、合理、公正、準(zhǔn)確的評價是很困難的。對于現(xiàn)存的問題,除了從評價人員的素質(zhì)、對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行等方面加強以外,也要注意改進(jìn)評價方法。

2.4利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理。

質(zhì)量管理要利用現(xiàn)代化技術(shù)。在當(dāng)今信息時代,橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理中也應(yīng)運用信息技術(shù)。逐步向信息化管理方向轉(zhuǎn)變,將計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理緊密地結(jié)合在一起,共享的信息資源可以為橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理和決策提供準(zhǔn)確充分的資料。最終的目標(biāo)是要建立一個質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。為達(dá)到這一目標(biāo),要從管理和技術(shù)兩個重要方面加以創(chuàng)新。開發(fā)面向公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門的綜合業(yè)務(wù)管理軟件,實現(xiàn)從建設(shè)項目事前、事中、事后全過程的業(yè)務(wù)信息處理功能。將信息技術(shù)這一現(xiàn)代化技術(shù)運用于橋梁工程質(zhì)量管理,對提高橋梁建設(shè)質(zhì)量管理的水平有著重要意義。

3加強道路橋梁工程質(zhì)量問題的措施

3.1針對塌方方面的治理方法

(1)由于坡頂堆載過量導(dǎo)致滑坡、塌方時，應(yīng)該清除過量作為坡頂卸載處理，然后再修復(fù)邊坡。

(2)若是由于降水措施不利、效果不佳或沒有達(dá)到設(shè)計要求而導(dǎo)致滑坡、塌方時，應(yīng)采取補救的技術(shù)措施，確保其能達(dá)到施工所需要的要求，然后再作邊坡修復(fù)。

(3)邊坡的修復(fù)應(yīng)先清除滑坡、塌方的土體，再按實際情況放坡，也可以放緩邊坡。

3.2針對護(hù)基方面的防治措施

(1)雨季施工時，在基坑四周外應(yīng)設(shè)截水溝或擋水土提，防止地面水流入基坑內(nèi)。

(2)在地下水位較高或直接在地下水位下挖方時，宜采用井點降水及在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時排水以降低地下水位，排水溝和集水井的深度應(yīng)比基坑底深0.5m。

(3)要備足排水設(shè)備，隨挖方隨排水。排水設(shè)備要根據(jù)水量而定，排水量應(yīng)大于進(jìn)水量，排水時間應(yīng)自挖方開始到填方完成為止。

(4)在距離河、湖、溝、魚池或者農(nóng)田灌溉渠較近的地方，應(yīng)在基坑外設(shè)一道截水溝，截水溝距離基坑邊線3m以上，使外界水流入截水溝，而避免流入基坑內(nèi)。截水溝內(nèi)的水也應(yīng)及時排除。

3.3基坑超挖、基底擾動預(yù)防措施

(1)加強測量復(fù)核，要設(shè)高程控制樁，指派專人負(fù)責(zé)經(jīng)常復(fù)測高程。

(2)機械挖方時要由專人指揮，當(dāng)機械挖至還剩30cm時，應(yīng)由人工開挖修整。

當(dāng)出現(xiàn)超挖或擾動時，應(yīng)挖出擾動土并回填砂、石或其他建筑材料，分層夯實到設(shè)計標(biāo)高。

3.4預(yù)防措施

(1)加強地質(zhì)勘探和調(diào)查研究，在基底標(biāo)高附近有粉砂層時，應(yīng)采用井點降水方法降低地下水位，減少動水版力。

(2)應(yīng)根據(jù)地下暗溝、舊河道的流向在其上游開挖截水溝，使?jié)撍ㄟ^截水溝引出工程范圍外。

當(dāng)開挖到基坑底后，發(fā)現(xiàn)冒水流砂可采用如下兩個方法:①在冒水水眼處開挖一道排水溝，排水溝內(nèi)填上空隙較大的建筑材料，排水溝通往基坑邊的集水井，通過抽水使水眼不冒水；②用隔水材料覆蓋在基坑底部，使水眼里涌出的水在隔水材料的阻隔下，沿隔水底面引到工程范圍以外。

4結(jié)語

提高道路橋梁工程的質(zhì)量是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體戰(zhàn)略中的一個重要任務(wù)。加強橋梁工程的質(zhì)量管理是保證道路橋梁工程的質(zhì)量的必要手段。需要建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互相合作。

參考文獻(xiàn)

[1]程亞杰,張星.淺談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題及管理措施.城市建設(shè),2010;21