公路交通工程論文
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公路交通工程論文范文第1篇
加強(qiáng)對交通工程施工技術(shù)管理可以讓參加交通建設(shè)所有的施工人員充分的發(fā)揮自己的優(yōu)勢，施工設(shè)備機(jī)器使用效率也可以得到提高，同時交通施工工程的可檢查性也可以達(dá)到提高，這樣既可以節(jié)約成本、縮短建設(shè)時間，還可以保證公路建設(shè)的質(zhì)量。在施工的過程中，對人員進(jìn)合理的安排，針對一般施工員和技術(shù)員進(jìn)行工作的分配，把責(zé)任落實到每個人的身上，形成一支穩(wěn)定并具有高效率和高素質(zhì)的施工隊伍，進(jìn)而也可以提高施工隊的聲譽(yù)，為以后的發(fā)展創(chuàng)造更多的機(jī)會。加強(qiáng)對工程施工技術(shù)的管理，對整個工程的每一環(huán)節(jié)實施監(jiān)督，可以確保每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，對于出現(xiàn)的安全隱患問題也能及時的監(jiān)督和防御，整個施工團(tuán)隊的工作能夠正常有序的開展。
2我國公路施工技術(shù)的管理現(xiàn)狀
2.1比較傳統(tǒng)。
現(xiàn)目前我國的公路施工企業(yè)在施工技術(shù)管理上還出于比較傳統(tǒng)的管理模式，對于施工技術(shù)的管理還不全面，比較粗獷，主要的工作內(nèi)容集中在兩個方面，一方面是對技術(shù)文件的管理上，另一方面是對施工參數(shù)的控制上。這種傳統(tǒng)的管理模式?jīng)]有體現(xiàn)施工管理技術(shù)的作用，也達(dá)不到施工技術(shù)管理的要求。
2.2管理水平限制。
現(xiàn)今的許多公路設(shè)施的分包商在施工的技術(shù)管理上，還不健全，管理水平也有限，不能對施工技術(shù)進(jìn)行很好的管理，嚴(yán)重影響了承包企業(yè)的管理工作的開展，因此，使公路的質(zhì)量也得不到保障。
3對我國公路施工技術(shù)管理的幾點建議
3.1明確交通施工技術(shù)管理的內(nèi)容。
交通施工技術(shù)管理的包含了很多方面的內(nèi)容，總體來說，具有以下幾點：第一，在施工作業(yè)方面。包含了對交通施工作業(yè)的方法、具體的施工程序和施工安全等方面的內(nèi)容，對于施工企業(yè)的規(guī)定而言，承包企業(yè)想要提高市場占有率和競爭力，企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)就一定要高于作業(yè)方法和施工程序兩個方面，且在施工的過程中，要按照雙方所簽署的合同為依據(jù)，按照合同上的規(guī)定，使用對應(yīng)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第二，合理分配人員。要做好計量器的工作，對于施工人員按照工作崗位和技術(shù)的不同進(jìn)行合理的分配，并定期對使用工具和工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保所使用的工具和現(xiàn)場工作開展的準(zhǔn)確性。第三，建立和健全原始技術(shù)資料。做好原始資料在工程施工設(shè)計的變化、設(shè)計交底的記錄、相關(guān)圖紙的審核信息、施工中所用到的器材檢查信息、建筑材料信息等的記錄，并要求確保相關(guān)信息的準(zhǔn)確性。第四，加強(qiáng)對信息和技術(shù)檔案的管理。由于我國公路建設(shè)網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，新技術(shù)和新器材的使用月越來越多，這些設(shè)備的運(yùn)用對提高施工建設(shè)工程的質(zhì)量都起到了重要的作用，要加強(qiáng)對信息和技術(shù)檔案的管理，做好施工組織設(shè)計文件的、施工圖放樣的工作，把工作落實到人的身上，要求相關(guān)負(fù)責(zé)人專門負(fù)責(zé)。
3.2改變傳統(tǒng)，嚴(yán)格遵守交通施工技術(shù)管理規(guī)范。
交通實施工程的質(zhì)量是施工工程的命脈，也是施工技術(shù)規(guī)范的主旨。因此，在施工之前施工隊要對技術(shù)規(guī)范引起重視，對施工工程質(zhì)量評定中相關(guān)參數(shù)的要求都要知曉和熟悉。同時，對于工程的建設(shè)量要做到嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，對整個工程在施工前、施工中、施工后的每個環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格的遵守相關(guān)制度，對團(tuán)隊進(jìn)行合理的分工，對施工控制和施工過程兩方面的內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，及時發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題，對出現(xiàn)的違章施問題進(jìn)行及時的處理，保證工程建設(shè)的質(zhì)量，從而實現(xiàn)末端管理到瞬間控制的轉(zhuǎn)變。在隊伍施工之前，對于工程建設(shè)中，要使用的材料從要進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，對廠家要有一定的了解，確保材料的質(zhì)量問題；在工作人員上，要加強(qiáng)對工程質(zhì)量的強(qiáng)調(diào)，讓施工隊伍中的每一個人都樹立責(zé)任意識，對于準(zhǔn)備工作不合實際不能確保工程質(zhì)量的，不允許動工。在施工過程中，要建立有效的質(zhì)量管理體制，要求從基礎(chǔ)工作人員到項目負(fù)責(zé)人對工程實施有效的監(jiān)督，對于工程的質(zhì)量和建設(shè)工作人員要向上級進(jìn)行詳細(xì)的的報告，樹立員工的責(zé)任意識。
3.3保證工程進(jìn)度，健全收工制度。
對于道路的標(biāo)志和路面標(biāo)線要嚴(yán)格的按照國家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)識，制定大城市的進(jìn)出口、慢行車輔道。完善高速公路的防護(hù)欄、隔音墻、監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等的建設(shè)，以及公路中人行天橋和地道、線旁車輛停靠的建設(shè)。在國道建設(shè)中實現(xiàn)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化，在縣級以上的公路做到標(biāo)志和標(biāo)線齊全，對于不同等級的公路要按照規(guī)定建設(shè)好分隔帶各慢行車輔道。同時，還要建設(shè)起過境汽車的同行環(huán)道，減少城市中的過境車輛。
3.4注重對施工隊伍的人才培養(yǎng)。
人才的建設(shè)是交通工程施工技術(shù)管理的重要基礎(chǔ)，因此，施工企業(yè)要注重對人才的培養(yǎng)，不斷的挖掘出人才，不斷地對人才進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識水平，這對于提高施工管理水平來說，是很有效的。同時，要想留住人才，還得適當(dāng)?shù)奶岣咚麄兊男劫Y，進(jìn)一步的提高管理水平，讓工程的質(zhì)量得到進(jìn)一步的保障。
4結(jié)語
公路交通工程論文范文第2篇
【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路 交通安全存在問題對策措施
中圖分類號：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一．引言
隨著我國改革開發(fā)的不斷深入，城市建設(shè)的步伐也越來越快，交通運(yùn)輸網(wǎng)作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要因素，無論是規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異。在現(xiàn)階段的交通安全管理中，“安全第一、預(yù)防為主”一直是各施工單位長期宣導(dǎo)和追求的目標(biāo)，交通安全是最為重要的部分，而合理的規(guī)劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發(fā)生，更體現(xiàn)了我國越來越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發(fā)生。
二．山區(qū)公路交通存在的問題。
山區(qū)公路建設(shè)是近年來我國公路建設(shè)中的重點，隨著改革開放的不斷深入，山區(qū)的交通問題也越來越受到各級政府以及公路管理部門的重視，山區(qū)的路況差再加上本身的技術(shù)等級低是自身存在的問題，有些公路還伴有彎急、路側(cè)險要等問題，無疑的給公路交通安全增加了相應(yīng)的矛盾。
1.山區(qū)公路分布比較廣，施工技術(shù)等級較低。
我國山區(qū)分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側(cè)險要的特點，再加上施工技術(shù)等級較低，給本身路況不好的山區(qū)就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。
2.山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)環(huán)境較為復(fù)雜。
我國山區(qū)公路絕大部分路段為越嶺線，因為大多數(shù)路線都是在深山里面布設(shè)的，靠著懸崖。地質(zhì)條件差，經(jīng)過山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢甚為險要，再加上繞道走山區(qū)公路的車流量較多，組織相對混亂。
3.山區(qū)公路安全防護(hù)的配套設(shè)施不健全。
很多山區(qū)公路的鋪設(shè)，由于資金、技術(shù)、人員、配套設(shè)施等等的因素，使道路交通安全沒有辦法落實，而有一些配套設(shè)施的山區(qū)，有時因為應(yīng)付工作或者資金的問題，根本就達(dá)不到指示的效果，喪失了道路交通安全設(shè)施的功能。
4.提供的信息不全面。
由于山區(qū)道路交通安全的配套設(shè)施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設(shè)施沒有達(dá)到預(yù)期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生。
三.對策。
道路交通安全的建筑在工程管理以及項目管理基礎(chǔ)上，要對道路交通建設(shè)質(zhì)量和安全進(jìn)行合理分析，并建立及時的檢查制度，發(fā)現(xiàn)問題要及時進(jìn)行糾正和改善。為實現(xiàn)道路安全建設(shè)工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：
1.提高認(rèn)識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，切實抓好山區(qū)公路交通安全的管理工作。
道路交通安全事關(guān)人民群眾的安居樂業(yè)，也關(guān)注著經(jīng)濟(jì)和社會的健康發(fā)展，更加關(guān)注著黨和人民政府在老百姓以及各級群眾心目中的形象，面對山區(qū)當(dāng)前嚴(yán)峻的道路交通安全形勢，各級領(lǐng)導(dǎo)及其政府機(jī)關(guān)，應(yīng)認(rèn)真落實各項道路交通安全管理工作，切實將山區(qū)道路建設(shè)好，切實抓好山區(qū)道路交通安全管理，為祖國和人民提供一個好的生活環(huán)境和道路交通網(wǎng)。
2.加強(qiáng)對山區(qū)公路建設(shè)人員和工程管理人員的道路交通質(zhì)量安全專業(yè)知識培訓(xùn)，通常采用典型事故、實例進(jìn)行教育，并對相關(guān)法律和法規(guī)進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)、分析、討論、研究。制定學(xué)習(xí)獎懲制度或措施，并設(shè)立考核指標(biāo)，通過對學(xué)習(xí)內(nèi)容的檢測，來掌握山區(qū)公路建設(shè)人員對工程質(zhì)量安全的管理措施。
3. 加強(qiáng)經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)工作。施工單位的質(zhì)量安全宣傳教育工作要做到經(jīng)?；椭贫然?，并且要將宣傳教育經(jīng)常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過程中。施工單位可以根據(jù)接受對象的不同特點，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時選擇針對性的交底內(nèi)容，以保證道路交通工程施工質(zhì)量安全。在進(jìn)行對山區(qū)道路建設(shè)人員的專業(yè)教育的同時，也要其管理者進(jìn)行教育，必要時要增加專業(yè)性較強(qiáng)的細(xì)分科目的學(xué)習(xí)。
4. 深入貫徹落實道路交通安全施工管理制度，改善勞動條件和施工環(huán)境，提升道路交通安全工程質(zhì)量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設(shè)的質(zhì)量和安全管理同時看重，要將質(zhì)量安全管理進(jìn)行同步開展和同步進(jìn)行。明確道路建設(shè)工程質(zhì)量安全責(zé)任人，制定質(zhì)量安全管理的工作要點和完善編制工程項目的安全計劃，建立質(zhì)量安全管理責(zé)任制，逐步完善職工質(zhì)量安全保證體系。
5.落實職責(zé)，規(guī)范化管理，切實履行交通安全監(jiān)督員的職責(zé)。
山區(qū)道路交通安全監(jiān)督員，要帶頭遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，認(rèn)真履行自己的工作職責(zé)，貫徹落實各項規(guī)章制度，協(xié)助交警等執(zhí)法人員搞好道路交通安全管理工作。
6.加大宣傳力度、正確的引導(dǎo)，努力提高廣大山區(qū)人民道路交通安全意識。
積極開展普及道路交通安全法規(guī)的知識和宣傳教育活動，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識和自我保護(hù)能力，人人做到不違法開車、不去坐違法車。充分的利用廣播、電視、標(biāo)語等多種宣傳手段，力求做到家喻戶曉，人人皆知。
7. 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各部門要從維護(hù)社會穩(wěn)定、確保人民生命財產(chǎn)安全的高度，切實提高做好道路交通安全管理基層基礎(chǔ)工作的認(rèn)識，增強(qiáng)做好“雙基”工作的責(zé)任感和緊迫感，從抓基層、打基礎(chǔ)做起，從重事后查處向提前防范整改轉(zhuǎn)變，推進(jìn)道路交通安全管理工作規(guī)范化、制度化建設(shè)，努力實現(xiàn)“少事故、少傷亡、少損失”的目標(biāo)，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。
五．結(jié)束語。
山區(qū)公路交通安全管理是我國當(dāng)前交通項目管理的重點，在現(xiàn)階段還存在一些問題，通過開展交通安全培訓(xùn)課程，合理規(guī)劃道路，依靠科技進(jìn)步，解決深層次的問題，逐步完善我國山區(qū)公路交通安全的法律法規(guī)，將安全管理放在第一位，力求做到山區(qū)群眾出行安全。
參考文獻(xiàn)
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公路交通工程論文范文第3篇
關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；事故頻發(fā)；安全保障技術(shù)
一、山區(qū)高速公路事故特點
通過對我國現(xiàn)有山區(qū)高速公路交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，山區(qū)高速公路交通事故主要呈現(xiàn)出以下主要特征：
交通事故以重大惡通事故為主；交通事故形態(tài)以追尾碰撞事故為主，其次是側(cè)面碰撞、碰撞路側(cè)固定物和翻車事故；從肇事車型來看，事故車型以大貨車為主，其中超載貨車事故率高；從事故時間分布特征來看，夜間交通事故多發(fā)；從駕駛員條件來看，交通事故中以新駕駛員和外地駕駛員為主；從氣象條件來看，惡劣天氣極易誘發(fā)大面積交通事故。此外，由于駕駛員處置意外事件和采取措施不當(dāng)誘發(fā)的交通事故比例高。
二、事故成因
道路交通系統(tǒng)是由人、車輛、道路和交通環(huán)境共同組成的一個復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)中的任何一個要素都可能對行車安全產(chǎn)生不利的影響。
（一）道路因素
（1）道路線形：①平曲線：平曲線半徑與交通事故率關(guān)系很大，曲率越大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上時，事故率急劇增加；②豎曲線：道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，發(fā)生事故；③縱坡：長大縱坡對載重汽車行駛很不利，在山區(qū)高速公路的翻山越嶺路段，車輛往往需要長時間的連續(xù)爬坡，使車速減慢，妨礙后續(xù)的快速車輛，使超車需求增多，“強(qiáng)超硬會”的可能性增大，另一方面，下坡會使制動器制動效能減弱，更易發(fā)生交通事故；④線形組合：交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)密切相關(guān)，雖然線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但線形組合不利仍然會導(dǎo)致事故增加。
（2）路面質(zhì)量：路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性是影響山區(qū)高速公路安全行駛的重要因素。由于高速公路具有車速高的特點，路面結(jié)構(gòu)中較小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故。在美國賓夕法尼亞州的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，路面濕潤、降雪、結(jié)冰時的事故率分別為路面干燥時的2倍、5倍和8倍。
（二）交通環(huán)境的影響
（1）山區(qū)地質(zhì)水文及氣象條件復(fù)雜，道路填挖方高度大，兩側(cè)山體塌方、滑坡或者落石等地質(zhì)災(zāi)害影響行車安全；（2）以往的山區(qū)高速公路建設(shè)往往將工作重點放在道路主體工程的設(shè)計和施工，而忽視了交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施的投入和完善，從而導(dǎo)致較嚴(yán)重事故的發(fā)生。
（三）駕駛員因素
主要有以下因素組成：①嚴(yán)重超載；②措施不當(dāng)；③疏忽大意；④行車間距不夠；⑤疲勞駕駛；⑥超速駕駛。
（四）車輛因素
車輛因素主要體現(xiàn)在制動性能失效、燈光失效、轉(zhuǎn)向失效等機(jī)械故障，從而導(dǎo)致駕駛員在高速行駛下無法及時避免交通事故的發(fā)生。其中，因制動不良、制動失效引發(fā)的交通事故達(dá)70%，是車輛引發(fā)山區(qū)高速路公路交通事故的主要原因。
三、安保技術(shù)措施
山區(qū)高速公路多地處崇山峻嶺，沿線地形起伏大，地質(zhì)狀況復(fù)雜。一旦發(fā)生交通事故，事故的嚴(yán)重度高，因此，保障山區(qū)高速公路的行車安全意義重大。山區(qū)高速公路在設(shè)計及運(yùn)營管理過程中應(yīng)根據(jù)實際地形判定交通事故危險路段，并建設(shè)完備的交通安全保障技術(shù)體系。總體上看，山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系應(yīng)包括如下五個層面：①交通管理措施；②控制車輛速度；③主動安全保障技術(shù)；④被動安全保障技術(shù)；⑤交通安全監(jiān)控和緊急救援系統(tǒng)。
四、管理措施
交通管理措施包括了超限超載治理策略和限制通行策略。如前所述，超限運(yùn)輸是誘發(fā)交通事故的重要原因，山區(qū)高速公路宜在主線及各匝道入口設(shè)置超限檢測，限制超載車輛進(jìn)入高速公路；同時，應(yīng)基于氣象臺站的宏觀天氣預(yù)報以及在高速公路沿線設(shè)置的專用氣象檢測器進(jìn)行氣象檢測，在不利氣象條件下制定高速公路限制通行策略，包括控制匝道入口車流、限制車輛運(yùn)行速度、關(guān)閉高速公路等通行策略。
（一）管控車輛速度
超速不僅極易引發(fā)交通事故，同時還導(dǎo)致事故的嚴(yán)重度高。山區(qū)高速公路應(yīng)采用一系列的工程技術(shù)措施來控制車輛的運(yùn)行速度；應(yīng)在高速公路主線、匝道、隧道及連接線上設(shè)置完善的限速標(biāo)志，根據(jù)不同的車型、不同的氣象條件，限速標(biāo)志應(yīng)能提供不同的車輛限速標(biāo)準(zhǔn)；通過設(shè)置減速帶控制車輛速度，在山區(qū)高速公路的長下坡路段、隧道出口與下坡連接路段、高速公路連接線上的小半徑平曲線路段均應(yīng)施劃有路面減速帶。當(dāng)車輛通過減速帶時會產(chǎn)生強(qiáng)烈震動，并導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生不舒服的感覺，從而達(dá)到車輛減速的目的。
進(jìn)行車輛超速檢測，當(dāng)檢測到有車輛超速時，進(jìn)行違章車輛抓怕并將相關(guān)信息傳輸至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心或利用聲音提醒違章車輛駕駛員控制車速、或在可變信息板上顯示超速車輛的牌照號碼，同時在收費(fèi)站進(jìn)行違章超速車輛處理。這些措施均能大大減少超速行駛的車輛數(shù)，并有效確保行車安全。
（二）主動安全保障技術(shù)
主動交通安全技術(shù)又稱為積極交通安全技術(shù)，是指避免發(fā)生交通事故的各種技術(shù)措施的統(tǒng)稱，目的為“防止事故”。山區(qū)高速公路的主動安全保障技術(shù)一般包括：優(yōu)化道路線形、完善道路標(biāo)志標(biāo)線和強(qiáng)化道路信息三個方面。
（三）被動安全保障技術(shù)
被動交通安全技術(shù)又稱為消極交通安全技術(shù)，是指交通事故時和交通事故后減輕或避免對乘員及車輛傷害程度的各種技術(shù)措施的統(tǒng)稱，目的為“減輕事故后果”。山區(qū)高速公路的被動安全技術(shù)主要包括：提高護(hù)欄等級、設(shè)置避險車道和優(yōu)化停車帶三個方面。
（四）監(jiān)控及緊急救援
交通安全監(jiān)控及事故緊急救援是保障交通安全的重要措施，具有預(yù)警、服務(wù)和控制三大功能，系統(tǒng)主要包括氣象環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、車輛安全行駛系統(tǒng)、智能化信息系統(tǒng)、事故緊急救援系統(tǒng)等子系統(tǒng)。一般要求在山區(qū)高速公路建設(shè)過程中，同步裝備交通安全監(jiān)控系統(tǒng)，管理部門可依托該系統(tǒng)加強(qiáng)雨、雪、霧、夜間等特殊天氣和時段條件下高速公路的管理，以便及時采取相應(yīng)措施，確保道路安全暢通。同時還可對汽車行駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，如發(fā)現(xiàn)占道、超速、事故等情況，可及時予以處理，確保行車安全。
五、結(jié)語
對山區(qū)高速公路交通事故的防治，還需要針對事故的特點和成因采取引導(dǎo)與強(qiáng)制相結(jié)合的防控措施。本文主要分析了山區(qū)高速公路交通事故的特點，提出了山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系。該體系涵蓋交通管理、車速控制、主動安全、被動安全、交通安全監(jiān)控等工程技術(shù)措施，這些措施不僅能強(qiáng)化道路的服務(wù)功能，還能有效確保山區(qū)高速公路的行車安全，在山區(qū)高速公路建設(shè)及運(yùn)營過程中應(yīng)逐步實施。
【參考文獻(xiàn)】
公路交通工程論文范文第4篇
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路，設(shè)計，一般原則，存在問題，解決方法
五年內(nèi)實現(xiàn)全國通村公路通暢、通達(dá)化。改善農(nóng)村道路條件，對繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，起到了積極促進(jìn)作用。主要探討農(nóng)村公路設(shè)計的一般原則和設(shè)計存在的幾個常見問題與解決方法以。
一、一般原則
（一）農(nóng)村公路一般應(yīng)當(dāng)在原有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，著重提高路面等級，完善防護(hù)排水設(shè)施，增強(qiáng)晴雨通車能力。要因地制宜，量力而行，合理利用土地，結(jié)合村鎮(zhèn)綜合整治，改善農(nóng)村的交通和生產(chǎn)生活環(huán)境。
（二）農(nóng)村公路設(shè)計應(yīng)秉著等級不在高而在原則上以現(xiàn)有道路為主，盡量利用老路改擴(kuò)建，避免大改大調(diào)或大填大挖中占用有限耕地資源。通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路中，預(yù)測交通量較大的項目，采用三級公路標(biāo)準(zhǔn)；一般項目按四級公路標(biāo)準(zhǔn)實施；工程艱巨、難度較大的路段，個別技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可采用四級公路下限指標(biāo)，但必須滿足行車安全要求。通過政村公路，有條件的可采用四級公路標(biāo)準(zhǔn)，受條件限制路段，個別指標(biāo)可適當(dāng)降低，但應(yīng)滿足行政村內(nèi)主要機(jī)動車輛的通行要求。
（三）農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)優(yōu)先考慮危橋、險涵的改造。在舊橋涵的利用上，要認(rèn)真細(xì)致、不厭其煩。在農(nóng)村公路改造中，對一些病害橋涵進(jìn)行拆除重建是必然的，但對那些雖有病害但結(jié)構(gòu)尚好、尚有得用價值的橋涵如果一律拆除重建，則不但增加造價，而且耽誤工期。橋涵作為公路的重要組成部分，一旦出事，后果不堪設(shè)想。因此，在確定利用舊橋涵之前，對舊路上的橋梁、涵洞，要遂一進(jìn)行充分的調(diào)查、檢測、計算，對有利用價值的橋涵，要反復(fù)進(jìn)行強(qiáng)度驗算，采用可靠的加固措施進(jìn)行加固處理，提高其承載能力，直到其結(jié)構(gòu)安全和使用功能符合。
（四）路面結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量、當(dāng)?shù)亟ㄖ牧?、水文氣候條件等情況確定。一般情況下，通行政村公路推薦采用水泥混凝土路面。一是我省水泥、砂石資源分布廣，產(chǎn)量大，便于就地取材充分利用現(xiàn)成資源分布廣，同時還可節(jié)省材料的運(yùn)輸費(fèi)用；二是施工工藝相對簡單，便于更多的建筑施工隊伍投入農(nóng)村公路建設(shè)，緩解農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)繁重導(dǎo)致施工隊伍供不應(yīng)求的緊張局面；三是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)便于控制，把握好路基牢固，水泥達(dá)標(biāo)，砂石級配合理，路面尺寸到位，就能達(dá)到較好的監(jiān)控目的；四是便于養(yǎng)護(hù)；五是拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)更有力，增加農(nóng)民收入更直接。
（五）農(nóng)村公路建設(shè)要貫徹環(huán)境保護(hù)，充分利用舊路資源的原則，盡量減少占地；保護(hù)基本農(nóng)田；工程設(shè)計要合理選用具體技術(shù)指標(biāo)，尤其是路線平、縱、橫設(shè)計，在滿通要求的情況下，可選用中、低值。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。農(nóng)村公路應(yīng)與其周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，在滿足公路使用功能的前提下，農(nóng)村公路進(jìn)行建設(shè)的過程中，應(yīng)將對公路沿線環(huán)境的破壞減少到最低程度。農(nóng)村公路由于基所處的地位，一般情況下，交通量不大，老路很多是自然形成或通過民工建勤方式建成，其路左填土不高，人為破壞自然的情況不多。
二、農(nóng)村公路設(shè)計中存在的問題
（一）通過公路在中華人民共和國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定為四級公路，各項工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求都比較低，但有的設(shè)計部門脫離客觀實際，追求高標(biāo)準(zhǔn)，四級公路設(shè)計，最短坡長可采用60米，路線縱向坡度可控制在9%，而設(shè)計部門把四級公路按二級公路標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計，設(shè)計最短坡長200米，設(shè)計縱坡控制到5%，這樣造成路基的土填大挖，破壞老路資源，增加很大工程量，占用大面積耕地和林地，加大資金投入，結(jié)果舊路資源不能充分利用，人為造成很大的浪費(fèi)。
（二）路面寬度過窄，中華人民共和國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定四級公路路面寬度為3.5米，很窄，對一些地區(qū)來說，很難適應(yīng)這個規(guī)定，非常不利于會車，兩臺載重農(nóng)用四輪車會車是不可能的，路基寬度6米也過窄，遇到拉秸稈的四輪車，別的車就很難通過。
（三）由于配套工程資金欠缺，指路標(biāo)志的設(shè)置成本又比設(shè)置警告、禁令標(biāo)志高出許多，同時，部分人員管理理念存在偏差，認(rèn)為農(nóng)村公路主要是本鄉(xiāng)本土的村民使用，不需要指路標(biāo)志，致使在設(shè)計中對標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計過于簡單，使有些外地司機(jī)要花很多時間打聽方向，或者由于對路況不熟悉而發(fā)生交通事故，這就不利于保證人車安全并有礙于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
三、解決方法
（一）路線縱斷面設(shè)計，要從客觀實際出發(fā)，在滿足公路工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的情況下，充分利用現(xiàn)有公路資源，盡量大努力貼近《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》所要求的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。因為公路等級差距很大，完全滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是不可能的，要避免一味的按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、過分追求縱斷面完美的現(xiàn)象，必須考慮到舊路面的利用，避免大填大挖，造成邊坡失穩(wěn)，特別要避免“夾心餅干”式的（指夾層土）路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)，在填土不高的路段可增加石灰改善土結(jié)構(gòu)層厚度來處理。充分利用舊路資源，盡最大努力減少路基挖方，可以節(jié)省大量砂石材料，可以減少人力、運(yùn)力、機(jī)械設(shè)備，財力的浪費(fèi)。
（二）路面窄的問題，是客觀事實，國家也是有明確規(guī)定，但是如果資金允許的情況下，路面作成寬4.0-4.50米，這樣會車可能就方便多了。另外，當(dāng)采用3.5米寬的單車道、交通量較大且路段較長時，應(yīng)在適當(dāng)距離內(nèi)設(shè)置錯車道。錯車道應(yīng)設(shè)在有利地點，并使駕駛?cè)藛T能看到相相鄰兩錯車道間駛來的車輛。設(shè)置錯車道路段，路面寬度不應(yīng)小于5米，有效長度不應(yīng)小于20米，間距不宜大于500米。丁字路口的路面寬度應(yīng)適當(dāng)加寬，以提高轉(zhuǎn)彎半徑。
（三）科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標(biāo)志標(biāo)線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護(hù)交通秩序，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。同時，公路交通標(biāo)志的合理設(shè)置還可以美化路容路貌，起到畫龍點睛的作用。因而，需要各級領(lǐng)導(dǎo)在保證公路建設(shè)、公路養(yǎng)護(hù)的同時，進(jìn)一步重視農(nóng)村公路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計與管理。
四、路基設(shè)計的基本要點
（一）路在設(shè)計的基本要求
路基應(yīng)根據(jù)公路等級和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文、材料情況等），并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計，既應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。
（二）路基橫斷面要求
三級公路當(dāng)路面寬度采用6.5米，路基寬度不小于7.5米，當(dāng)路面寬度采用7.0米，路基寬度不小于8.5米。
四級公路當(dāng)路面寬度采用6.0米，路基寬度不小于7.5米，當(dāng)路面寬度采用4.5米和3.5米時，路基寬度一般不小于6.5米，對于特殊山區(qū)的四級公路路基寬度無法達(dá)到6.5米時，可采用單車道路基寬度4.5米，并應(yīng)按規(guī)定設(shè)置錯車道。
（三）路基高茺要求
路基高度的設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時要考慮地下水、毛細(xì)水的作用，不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基設(shè)計標(biāo)高一般采用路面中心標(biāo)高。
（四）路基邊坡要求
路基邊坡坡率：填方段邊坡坡率為1：1.5，當(dāng)路堤高度大于6米時，路基邊坡采用1：1.75；挖方邊坡坡率采用1：1.5，當(dāng)挖方深度大于6米時，于6米處設(shè)置2米寬護(hù)坡平臺。
（五）路基壓實要求
路堤基底應(yīng)清理和壓實，基底強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足時，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。
（六）路基防護(hù)要求
路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及筑路材料等情況，采取有效的路基防護(hù)措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，提高公路抗災(zāi)能力。
（七）路基排水要求
各級公路應(yīng)根據(jù)沿線的降水與地質(zhì)水文等具體情況，設(shè)置必要的排水設(shè)備，以排除路基、路面范圍內(nèi)地表水和地下水，保證路基、路面的穩(wěn)定和行車安全。
路基地表水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等設(shè)施。通過較大集鎮(zhèn)路段可以結(jié)合小城鎮(zhèn)建設(shè)采用窨管暗排型式。
五、路面設(shè)計
（一）路面設(shè)計的基本要求
（1）公路路面應(yīng)根據(jù)公路等級、交通量及組成、當(dāng)?shù)夭牧虾妥匀粭l件，結(jié)合路基進(jìn)行綜合設(shè)計。路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，其表面應(yīng)滿足平整、耐磨、抗滑和排水的要求。
（2）路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN。
（二）路在結(jié)構(gòu)
（1）路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層組成，必要時增設(shè)墊層。
（2）面層類型一般采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)或瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。還有水泥混凝土預(yù)制塊路面。
（3）水泥混凝土路面：農(nóng)村公路的水泥混凝土面層采用碎石混凝土。水泥混凝土路面面層的厚度與面層的類型和強(qiáng)度、交通狀況、環(huán)境因素等有關(guān)，水泥混凝土面層厚度要求通村公路不小于18㎝，一般采用20㎝；通鄉(xiāng)公路不小于20㎝，一般采用22㎝。
面層水泥采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，也可采用礦潭硅酸鹽水泥，型號應(yīng)不42.5級水泥。
水泥混凝土面層板一般采用矩形，其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交。縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯位。水泥混凝土面。
（4）瀝青混凝土路面：單層面層最小厚度不小于4㎝。對于雙層結(jié)構(gòu)上面層可采用3㎝或4㎝瀝青混凝土，下面層可采用5㎝或6㎝瀝青混凝土，也可以采用5㎝或6㎝瀝青籍灌入式。
（5）路面基層
基層宜采用無機(jī)結(jié)合料類半剛性基層，舊路地質(zhì)條件好的路段也可采用粒料類柔性基層?；鶎拥念愋鸵試一鶎右?guī)范和省農(nóng)村公路設(shè)計指導(dǎo)意見要求為準(zhǔn)?；鶎雍穸冗m宜范圍為15～36㎝，寬度應(yīng)比面層每側(cè)至少寬出30㎝。
（6）路拱橫坡：雙車道采用雙向橫坡1.5%，單車道采用單向橫坡0.5%～1%，路肩橫坡采用2.5%。設(shè)置單向橫坡在超高時要進(jìn)行反向橫坡的過渡。
（7）路肩：對于交通量較大項目，路肩應(yīng)采用硬路肩，可采用風(fēng)化碎石、泥結(jié)碎石或碎石土等，上設(shè)風(fēng)化砂磨耗層。
公路交通工程論文范文第5篇
關(guān)鍵詞：公路；路面；施工；質(zhì)量控制；措施
中圖分類號： O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時，交通建筑事業(yè)也在迅猛發(fā)展，公路交通建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上。但公路工程建設(shè)質(zhì)量也時有發(fā)生，引起社會各界高度關(guān)注。道路工程中路基路面施工質(zhì)量受到諸多因素的影響，需要設(shè)計良好的施工組織方案，確定嚴(yán)密的施工設(shè)計，并嚴(yán)格按照科學(xué)管理方法及質(zhì)量保證體系進(jìn)行施工。在此過程中，應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)道路工程的質(zhì)量意識，建設(shè)出安全可靠的道路工程。
一、加強(qiáng)公路路面施工質(zhì)量管理的重要性
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，城市化進(jìn)程不斷加快，城市公路交通等各種基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，極大的改變了人們的生活，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活質(zhì)量。在城市化過程中，公路路面的整體施工質(zhì)量對整個基礎(chǔ)設(shè)施的完善有著至關(guān)重要的作用， 但也是容易出現(xiàn)各種質(zhì)量問題的施工環(huán)節(jié)，其施工具有復(fù)雜性，施工質(zhì)量難以保證，使得整個城市公路路面存在著安全隱患。
1、是提升公路服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。隨著經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流日益頻繁，對交通道路的承載力和運(yùn)輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求。加強(qiáng)對公路路面施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個公路工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營，保持運(yùn)輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，有助于提高整個系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。
2、加強(qiáng)質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求。公路路面施工是整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中逐漸完善的重要組成部分，良好的公路路面施工質(zhì)量是整個公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)公路路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運(yùn)輸要求，更會有著嚴(yán)重的安全隱患。在公路路面施工過程中，科學(xué)化的路面施工設(shè)計，規(guī)范的施工操作，嚴(yán)格的施工材料設(shè)備管理，不僅可以很大程度的降低公路路面發(fā)生質(zhì)量問題的概率，更有助于路面工程總體質(zhì)量的提升，也為公路路面正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。
二、影響公路路面施工質(zhì)量的因素
1、 建設(shè)項目前期工作倉促、準(zhǔn)備不足造成決策失誤
公路路面建設(shè)項目一般規(guī)模較大，其施工過程是一個勞動力、資金、技術(shù)密集型的生產(chǎn)過程，不同于其他商品生產(chǎn)，其規(guī)模大、投資多、生產(chǎn)周期長、使用周期長。因此，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)決策非常重要為此，對項目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性，及宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益作出科學(xué)評估就十分必要。若立項不妥，決策不周，將帶來很大浪費(fèi)及嚴(yán)重后果。
2、 設(shè)計經(jīng)驗不足
設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂，是工程質(zhì)量的龍頭，工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計質(zhì)量。公路建設(shè)項目的前期工作很復(fù)雜，從規(guī)劃、立項、可行性研究、項目評估、設(shè)計文件、招標(biāo)文件合同條款和規(guī)范，到招標(biāo)項目實施，周期往往較長。
3、 建設(shè)管理經(jīng)驗不足
建設(shè)項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場離規(guī)范化管理有一定距離。總體狀況是重點大型項目、世行貸款項目、領(lǐng)導(dǎo)重視的項目較好，中小型項目、地方籌資項目欠規(guī)范。
4、 承包商經(jīng)驗不足
在高等級公路項目上，一部分承包商高等級公路施工經(jīng)歷較少，有的中標(biāo)鐵路部門承包商從未干過高速公路。一方面缺乏應(yīng)有的筑路機(jī)械設(shè)備，二方面缺乏足夠的管理人員，這對質(zhì)量管理來說是個難題沒有經(jīng)驗就容易出問題。有的工程承包商對施工前期的組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、現(xiàn)場準(zhǔn)備不到位，在施工作業(yè)組織、施工進(jìn)度計劃施工調(diào)度、現(xiàn)場管理、技術(shù)資料管理等方面的管理工作中沒有能力或力不從心，致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無法保證。
5、 工程建設(shè)主要材料和設(shè)備不能滿足要求
原材料的質(zhì)量和先進(jìn)的設(shè)備是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，只有材料質(zhì)量符合要求才能出好的工程質(zhì)量。目前工程建設(shè)所用的原材料不是統(tǒng)購統(tǒng)配，一般由承包商自己采購，尤其是地方材料可供選擇的范圍很小另外，公路建設(shè)采用機(jī)械化施工是保證工程質(zhì)量的前提，過去的人海戰(zhàn)術(shù)手工操作方式已遠(yuǎn)不適應(yīng)當(dāng)今公路建設(shè)發(fā)展的需要。
三、公路路面施工質(zhì)量控制的措施分析
近些年來，我國的公路交通工程由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如公路的路面開裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發(fā)了一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營安全，究其原因，主要是因為公路路面施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，公路施工質(zhì)量管理不嚴(yán)格。這就需要加強(qiáng)公路路面施工的質(zhì)量控制。
1、施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
做好施工前的準(zhǔn)備工作是順利完工及工程質(zhì)量保證的先決條件。這些準(zhǔn)備工作包括：
（1）施工前要制定詳細(xì)的施工組織計劃，熟悉并理解設(shè)計圖紙，準(zhǔn)確掌握施工規(guī)程、工藝及方案，并把指標(biāo)要求、合同規(guī)定、招標(biāo)文件等做到準(zhǔn)確理解。
（2）做好施工工程的人員配置工作。由于瀝青混凝土路面在施工過程中各工序的相互聯(lián)系十分緊密，所以在施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)要做好人員配置工作。配置技術(shù)水平高且責(zé)任心強(qiáng)的技術(shù)人員進(jìn)行施工作業(yè)，以保證工程的質(zhì)量。瀝青混合料拌合設(shè)備，運(yùn)輸設(shè)備以及攤鋪設(shè)備均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求。
（3）做好瀝青混凝土的配合比設(shè)計。要嚴(yán)格按照現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范進(jìn)行瀝青混合料的配合比設(shè)計，來確定礦料級配與最佳的瀝青用量。在貯備原材料前把此項工作完成最好。配合比是準(zhǔn)確確定材料各種規(guī)格與數(shù)量的有效依據(jù)。
（4）做好機(jī)械的選擇及配置，選擇好拌和設(shè)備、攤鋪機(jī)、壓實機(jī)具以及壓實機(jī)械的機(jī)型，以達(dá)到合理有效組合。還要做好拌和設(shè)備的安裝與調(diào)試工作，保證機(jī)械設(shè)備正常的運(yùn)行。要仔細(xì)檢查路面兩側(cè)路緣石是否完好，在路緣石、檢查井及路溝與其它結(jié)構(gòu)物的接觸面應(yīng)涂上一層薄瀝青。
（5）瀝青材料與集料的準(zhǔn)備。在路面施工前做好瀝青材料與集料的準(zhǔn)備工作十分重要。無論是材料的質(zhì)量還是數(shù)量對工程都會產(chǎn)生重大的影響。前者將直接影響路面的質(zhì)量，后者將影響工期。所以一定要做好材料的選擇與準(zhǔn)備工作。并要認(rèn)真檢測，隨機(jī)抽檢，以保證進(jìn)場材料達(dá)到質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)規(guī)定要求.
2、嚴(yán)格控制公路路面施工材料的質(zhì)量
（1）公路質(zhì)量的控制。在公路路面施工過程中，公路作為最基本的材料，在進(jìn)行鋪筑和施工中，都要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計文件的要求，同時，工地試驗室要在遵守《公路工程公路及公路混合料試驗規(guī)程》的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)合理的樣品抽檢，對整個公路的各種性能諸如針入度，延度以及公路的軟化點都做出科學(xué)嚴(yán)格的抽樣檢測，同時，當(dāng)對公路進(jìn)行加熱時候，要嚴(yán)格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃，如此，可以有效的防止公路的老化。
（2）各種礦料的質(zhì)量控制。各種規(guī)格的礦料是公路路面的骨架，是受力的主要支撐材料，礦料的規(guī)格以公路各面層的厚度及配合比確定。由于受進(jìn)度的影響和季節(jié)性的限制及用量大且集中等，給礦料的一致性和供應(yīng)造成了一定的困難。所以，在承包合同確定后，必須及時確定料源，并做好全面的試驗檢測，在質(zhì)量、數(shù)量滿足要求的前題下及早簽好供料合同，杜絕原材料來源的多元化問題。另外，工地所用的材料所存場地要硬化，材料堆放整齊有序，材料有專人負(fù)責(zé)，要覆蓋防雨和塵土，這樣可以提高生產(chǎn)率，并使最終的公路混合料質(zhì)量穩(wěn)定。
3、加強(qiáng)混合料的拌制
瀝青混凝土混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，與所選瀝青混凝土拌和設(shè)備有重要關(guān)系，拌和設(shè)備要能滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求。瀝青混凝土拌和時要控制其溫度、油石比及材料的級配。每種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青都必須分別按要求的比例進(jìn)行配料。瀝青材料應(yīng)采用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度應(yīng)在160℃～170℃范圍內(nèi)。礦料加熱溫度為170℃～180℃，混合料超過200℃者應(yīng)廢棄，并應(yīng)保證運(yùn)到現(xiàn)場的溫度不低于140℃～150℃。經(jīng)過混合并由運(yùn)料皮帶及提升機(jī)送進(jìn)振動篩，由振動篩重新篩分，振動篩的尺寸選擇要基本與規(guī)范中的篩孔尺寸一致。拌和設(shè)備自動化程度比較高，各種數(shù)據(jù)隨時可以通過操作室的指令進(jìn)行調(diào)整。
4、 瀝青混合料的運(yùn)輸
（1）對施工車輛的要求公路瀝青混凝土路面的鋪設(shè)應(yīng)當(dāng)選擇大噸位的車輛來進(jìn)行物料的運(yùn)輸，其目的是為了達(dá)到攤鋪機(jī)作業(yè)的要求以及保證瀝青混合料所需要的溫度，但是大噸位運(yùn)輸車輛不能超載、或者急剎車、急轉(zhuǎn)彎掉頭等，這些很容易造成透層、封層的損傷；物流運(yùn)輸車輛的運(yùn)載能力要盡可能的大于拌合能力以及攤鋪能力，而且等候在現(xiàn)場等待卸載物料的車輛以不得少于五輛為宜，只有這樣才能夠保證攤鋪機(jī)進(jìn)行連續(xù)、不間斷的鋪筑作業(yè)，但是運(yùn)輸?shù)臅r間不應(yīng)當(dāng)大于半小時；運(yùn)輸物料的車輛底部以及車輛兩側(cè)應(yīng)當(dāng)保持干燥潔凈，最好涂有油水混合液，但是不能在車廂底部留有殘液；所運(yùn)輸?shù)奈锪线M(jìn)到攤鋪作業(yè)現(xiàn)場之后，運(yùn)輸車輛的輪胎上不能沾染有可能使路面收到污染的雜物，比如泥土、紙屑等。
（2）裝載物料時對車輛的要求為了使瀝青混合料能夠均勻的混合，避免運(yùn)輸中產(chǎn)生離析的現(xiàn)象，物料運(yùn)輸車輛在裝載物料時應(yīng)當(dāng)掌握挪動車輛位置的次數(shù)，前后挪動以大于五次為宜，只有這樣才能保證物料能夠被均勻的裝載而避免離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。
（3）物料運(yùn)輸過程中的天氣應(yīng)對在物料的運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸車輛要注意物料的保溫問題，如果遇到寒冷、大風(fēng)或者大雨等不利于物料保存的天氣現(xiàn)象時一定要注意把所運(yùn)輸?shù)奈锪细采w壓好，其目的是保持物料的溫度不要過快的下降，物料運(yùn)輸車輛到達(dá)作業(yè)場以后，保溫布要等到作業(yè)使用時再取掉，其目的也是為了維持物料的溫度。
（4）混合物料在現(xiàn)場的檢測一方面，瀝青混合物料運(yùn)送到攤鋪現(xiàn)場后，需要用相關(guān)單據(jù)來接收材料，當(dāng)時必須立即對瀝青混合物料的質(zhì)量進(jìn)行檢測，瀝青混合物料到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場時的溫度如果低于130℃，或有結(jié)塊現(xiàn)象，出現(xiàn)離析，以及被雨水淋過的混合物料都要進(jìn)行廢料處理。另一方面，運(yùn)送到攤鋪作業(yè)現(xiàn)場的混合物料，必須在運(yùn)送到現(xiàn)場的當(dāng)天完成壓實工作，若是當(dāng)天沒有全部完成，剩余的混合物料將成為廢料來處理。
5、公路路面的碾壓
（1）選擇合理的壓路機(jī)組合方式公路混合料的壓實對于道路面層的平整度和強(qiáng)度相當(dāng)重要。首先選擇合理的壓路機(jī)組合方式和碾壓方式，公路混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實一般采用鋼簡式靜壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動壓路機(jī)組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應(yīng)由試驗路的最終結(jié)果確定。
（2）在公路路面施工過程中，對公路的碾壓是其中一個十分重要的環(huán)節(jié)，對整個公路路面施工質(zhì)量的控制有著關(guān)鍵的影響；因而，要嚴(yán)格控制公路的碾壓這一個環(huán)節(jié)，在進(jìn)行碾壓時候，要嚴(yán)格遵守各種施工標(biāo)準(zhǔn)，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時候，要保持緩慢均勻的速度進(jìn)行推進(jìn)，在此過程中，不能夠隨意的讓壓路機(jī)的碾壓路線發(fā)生偏差，也不能隨意的更改整個碾壓的方向；如此，可以很大程度的防止公路混合料發(fā)生推移。
6、公路的攤鋪
路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質(zhì)量。這就要求我們必須加強(qiáng)對基層和下面層公路路面平整度及高程的監(jiān)督，確保路面厚度;當(dāng)運(yùn)料車輛到達(dá)攤鋪機(jī)作業(yè)面時，攤鋪機(jī)要調(diào)整到最佳工作狀態(tài)。每天攤鋪起步前，必須將熨平板加熱到100℃以上，避免表面出現(xiàn)拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺攤鋪機(jī)梯隊攤鋪，中間采用熱接縫，一次輾壓，應(yīng)是斜接縫，避免出現(xiàn)縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min，連續(xù)不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關(guān)鍵。
結(jié)束語：
綜上所述，公路路面作為公路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其施工質(zhì)量對公路使用壽命有著重要的影響。由于公路路面施工過程受多方面因素的影響，使得其施工質(zhì)量管理工作開展存在一定的難度。針對這樣的情況，現(xiàn)代公路施工企業(yè)在注重路面施工控制與管理工作完善的同時，還要加強(qiáng)自身技術(shù)力量的培養(yǎng)，以施工人員、施工技術(shù)人員、質(zhì)量控制人員專業(yè)水平的提升促進(jìn)路面施工質(zhì)量控制的開展，有效降低人為、設(shè)備、操作等因素對路面施工質(zhì)量的影響，提高公路路面施工質(zhì)量。
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