交通管理工程論文

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交通管理工程論文范文第1篇

1．1科學性原則

交通工程施工現場管理涉及到各方面的內容，只有利用科學合理的管理方式才能處理好各部門之間的矛盾，有效利用資源。根據施工的具體要求制定科學合理的作業流程，技術人員加強現場的安全監督和管理，充分發揮施工人員的作用，創造更大的價值。

1．2規范化原則

規范化是交通工程施工最基本的要求，施工過程中要采用統一化和規范化的管理標準，嚴格遵守要求，嚴禁工作人員憑借主觀意識來開展各項工作。建立規范化的作業管理機制，從整體上提高施工的質量以及管理水平。

2交通工程施工現場管理中存在的問題

2．1施工人員對于自身的工作沒有正確的認識

現場施工人員的素質直接決定了最終管理的效果，由于交通工程施工的特點和性質，管理人員以及施工人員都要增強自身的安全意識，保證施工的進度和施工質量。目前我國交通工程現場施工人員普遍存在安全意識缺乏的問題，沒有意識到自身工作的危險性，為下階段的工作埋下了安全隱患。大部分施工人員的態度不端正，增加了施工的危險系數，影響到工程整體的施工質量。通過調查相關的數據可以得知，很多安全事故均是因施工人員的疏忽引起，造成了巨大的經濟損失。

2．2缺乏健全科學的監督管理制度

要想真正提高施工現場的管理水平，防范安全事故，不僅需要加強安全施工的宣傳和教育，更應該制定科學完善的監督管理機制，及時發現施工中存在的問題，避免造成更大的損失。首先是排水系統的完善，很多交通工程中的排水施工不符合規范，給下階段的施工埋下了安全隱患;其次是人員監督的不到位，交通工程需要大量的施工人員，技術人員、基層施工人員、設備操作人員等接受監督和管理，加強對施工安全的認識;最后是施工材料質量不合格，施工材料是交通工程施工的基礎和前提，直接決定了最后施工的質量。材料進入施工現場之前都應該接受專業化的檢測，不合格的材料直接返回原廠，合格的材料投入到實際應用中，做好準備工作才能達到事半功倍的效果。

2．3質量管理的疏忽和漏洞

由于交通工程現場施工管理涉及的內容比較多，很難對所有項目進行精確化的質量管理，一般會采用抽樣的方式，導致質量管理中的漏洞和疏忽。交通工程的施工質量受到不同因素的共同影響，存在很大的變動性，無法真正達到完全符合質量目標，不可避免會出現因質量問題而返工的項目，針對這種現象，施工單位應該重視質量管理中的難點，盡可能考慮到多方面的因素，減少施工階段的經濟損害，保證施工的效率。

3完善交通工程施工現場管理的具體措施

3．1重視施工前的宣傳和教育

施工前的宣傳教育是開展施工方案的基礎和前提，新員工進入施工現場之前都要接受相關的安全教育和技術培訓，合格的員工才能正式開始工作。一般工程項目會對施工人員進行三級教育方式:一級教育主要是指安全教育，也是員工首要掌握的知識，了解企業的安全施工要求和安全保護政策等;二級教育施工階段應該注意的安全問題、工程的特點和性質、施工現場的環境等;三級教育主要包括不同項目施工的安全操作、安全生產的基本要求、需要遵守的規定、材料和設備的保護以及易發生事故的工作環節等。施工人員增強自身的安全意識是最基本的要求，意識到安全教育的重要性，積極參與到培訓活動中，不斷提升專業水平，滿足實際施工的需要。

3．2建立科學完善的監督管理制度是關鍵

由于交通工程施工現場管理的特殊性，不僅僅要重視施工人員的管理和培訓，還需要健全科學的管理制度提供強有力的支持，制定的監督管理制度要符合標準化、規范化以及科學化的要求，并且落到實處，不斷優化施工流程，協調處理好各部門之間的關系。根據工程施工的特點建立相應的考核制度，收獲預期的經濟利益。施工現場存在太多不確定的因素，施工人員的生命安全直接受到威脅，施工具有范圍廣、時間長、易受外界影響等特點，加大了施工現場管理的難度，造成嚴重的人員傷亡和經濟損失，制定監督管理制度能夠為下階段的施工指明正確的道理，避免施工期間出現重大的安全事故，減少經濟損失。

3．3將安全管理放在首要位置

由于交通工程施工的復雜性，存在諸多的不安全因素，施工人員的安全以及企業的經濟利益會受到直接的影響，只有保障了工作人員的生命安全才能創造出更大的價值，因此需要將安全放在重要位置。交通工程施工現場管理中與管理人員和基層工作人員有很大的關聯，制定的安全管理制度要落實到每一個部門每一個員工。工程施工本身的特點直接決定了管理的難度，易出現安全事故，不僅會造成重大的經濟損失，還會破壞社會的穩定發展。隨著建筑行業的不斷發展，交通工程施工現場的管理內容和觀念也發生了很大的改變，需要樹立全新的管理理念，結合國家的相關規定和施工的實際情況制定有效的安全管理方案，將安全放在首位。

3．4加強各部門各專業之間的協作

交通工程施工現場管理中不僅僅只有土建工程相關的知識，同時還涉及到其他領域，這給施工企業提出了更高的要求，也加大了管理的難度。施工人員應該對各種施工技術的難點和要點有正確的認識，施工中嚴格遵守規范，區別不同施工技術之間的差異，根據施工的具體要求靈活采用不同的施工技術，利用有限的資源創造更大的價值。加強各部門之間的溝通和交流，確保施工方案真正落實到每一個部門和每一個員工，保證施工安全的同時，提高施工效率。建立完善的責任管理機制，項目經理是管理的核心，對每個班組采取不同的考核方式。加強現場的施工質量管理，定期檢查施工的質量情況，一旦發現問題要及時采取措施予以解決，達到預期的效果。

4總結

交通管理工程論文范文第2篇

為提高城市公交對乘客出行的吸引力，為乘客的公交出行提供準確、及時、優化的公交信息服務，本文基于北京市公交基礎信息和公交乘客出行的特點，綜合利用WEBGIS開發技術設計開發了北京市公交查詢系統。該系統是在Google提供的免費地圖GoogleMaps的基礎上，利用Access描述、創建了公交線網的數據存儲結構，并采用ASP作為開發工具利用ADO與DatabaseServer連接訪問，實現了對公交線網及公交站點的數據信息管理和查詢。在客戶端通過javascript語言調用googleMapsAPI，在瀏覽器中的GoogleMaps上顯示公交線路和車站及其相關信息。

該系統設計具有公交線路查詢、公交站臺查詢及具有最少換乘次數的公交換乘查詢等功能，并可將這些功能的查詢結果在GoogleMaps上顯示，為乘客的公交出行提供準確、及時、優化的公交信息服務和出行輔助計劃。

本文還介紹了當前流行的網站開發技術Ajax，并在本系統中嘗試實現。本系統所采用的開發技術都是目前剛剛興起且較流行的技術，是今后WebGIS開發的方向之一，就有一定的創新性。

關鍵詞：WebGIS；GoogleMaps(API）；公交；查詢；換乘；

Abstract

Thisarticle,whichisbasedonthepublictransportationelementinformationofcityofBeijingandthecharacterofbuspassengertravel,designsandopensoutBeijingpublictransportationguidingsystem,toimprovetheappealfromcitypublictransportationtopassengers’travelingandprovideserviceofexact,intimeandimprovedpublictransportationinformation.ThesystemisbasedonfreemapnamedasGoogleMapsprovidedbyGoogle,usingAccesstodescribeandconstructthedatastoragestructureofpublictransportationnetworks,andalsomakinguseofASP’SADOasanexploitationtooltoconnectandvisitDatabaseServer,realizingthemanagementandinquiryofpublictransportationroutesandtheirstations’datainformation.Thissystemachievessuchfunctionsasfollowing,bytransferringGoogleMapsAPI,usingjavascriptasitslanguage,incustomerportitwillshowbusroute,stationsandotherinformationintheBrowser.

Withthissystematicdesignyoucanachievebusrouteinquiry,busstationinquiry,theleasttransfernumberinquiryofcitybusandotherfunctions,atthesametimeshowingtheseresultsonGoogleMaps,asaresult,offeringexact,intimeandimprovedcitybusinformationserviceandassistanttravelingplan.

交通管理工程論文范文第3篇

1.1 原材料的質量控制

施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最重要的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。原材料的主要控制內容如下。（1）水泥的標號必須符合設計要求，安定性必須符合現行國家技術標準的規定；嚴格控制粗、細骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標準規定值時，應進行沖洗；外加劑和摻合料必須經過試驗，符合要求方可使用，摻量必須嚴格按照產品技術說明書的規定或試驗配合比的規定。外加劑應事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時均勻投入，嚴禁干粉投料；現場配合比換算、拌和、運輸的過程控制對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要。（2）有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后，技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發現疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。

1.2 工序流程的控制

把好質量關，消除工程中隱含的不合格工序的發生。如護欄的工序：到達現場-設置安全措施-基礎放樣、修整或開挖基坑-澆筑砼基礎-立柱安裝-護欄板安裝-調校-清理現場-完成其中的基礎放樣和基礎混凝土的澆筑等隱蔽部位也應重點控制。

1.3 技術人員的控制

技術人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，教育項目部的工程技術人員，使他們認識到創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起，認真自覺地履行監理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質量關。

2 公路交通安全設施施工技術管理的應用

2.1 公路交通標線施工技術

在公路交通安全設施施工標線技術中要把握好施工的時間和溫度，必須將施工溫度控制在6℃～33℃之間，當溫度過高，車流量過大時，要增加車輛禁行的時間，確保工程的正常施工。在公路交通標線施工中施工的溫度和速度都會對工程產生一定的影響，甚至影響到整體工程的質量。這些因素的存在，對技術施工人員提出了更高的要求，在施工過程中技術人員必須使用先進的施工技術和確保標線涂料的質量，才能提高公路工程的質量。在整體施工流程中，每一道工序都必須與施工材料的性能相結合，才能根據施工現場的溫度做好適當的調試，保障工程質量的達標。

2.2 公路交通標志施工技術

在公路交通安全設施施工中交通標志具有分布廣、結構多、類型多的特點。在施工前要做好充分的事前準備，以設計圖紙為導向，對施工現場進行仔細的勘察，對周圍的環境做好記錄，防止施工中出現過多的問題。做好交通標志樁號的記錄及標志版面設計內容的分析研究，放置好交通標志后，要進行360度無死角的檢測，對其進行適當的角度調整，確保視線觀測范圍的通暢。在高壓線放置中，必須將其設置在準確的位置，才能保證交通安全標志設施功能的發揮。

在交通安全設施標志施工技術中要對互通立交區段的開挖高度重視，在施工過程中防止對立交區內光纜、電線的破壞。在標志設施基坑挖方中，要將沒有用到的材料運出，還要保障基坑排水功能的有效發揮。

交通安全設施標志面板要按照相關管理規定對其形狀、圖案、顏色、字樣及選用的材質進行設計。為了保障交通標志面板的平整度，通常采用面積小于8平方米，厚度為2毫米的鋁合金板。還有一些交通安全設施的標志板采用了鋁合金龍骨加固技術，這是在鋁板與鋁板金龍骨之間采用鉚接加固的一種方法，以此增加交通標志面板的穩定性。現階段在交通安全指示標志施工技術中已經采用了焊接拼接技術，但這種施工技術很難使板面的平整度得到有效控制，在施工過程中，耗力大，工作人員的工作效率低，還易損壞標志面板。隨著道路交通等級的不斷上升，車輛行駛的速度也越來越快，要求交通安全設施標志的尺寸必須擴大，質量必須提高。在標志面板施工中，為滿足社會的需求，必須采用新的拼接技術，簡化施工的操作流程，才能提高工作人員的工作效率，確保標志面板數字自動化的有效控制，提高公路交通標志施工的技術水平。

2.3 公路交通護欄施工技術

公路交通安全設施施工中護欄立柱的設置必須嚴格按照施工設計的標記并結合路橋工程中路基中心與標高的相關文獻進行材質選擇及施工。在交通護欄施工中可以選用經緯儀、水準儀等儀器設備做好護欄立桿的測量工作，同時還要根據護欄之間的間距，選擇不同高度的標桿。當立桿放樣時，出現間距零頭必須采用科學的調整方式對零頭數按比例分配。放樣結束后，要進行嚴格檢查，及時發現問題解決問題。在立柱施工中常常采用的是打樁機打入技術，在打入立柱的時候要確保柱體的準確位置，當打入太深時，要做好拔出及二次打入的準備，這樣才能提高公路交通護欄技術的精準度。

在公路交通安全設施護欄施工中，通常采用的鉆孔施工技術，主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護欄板等設施構建出完善的公路安全防護設施，其應用的主要目的就是為了確保公路交通的安全，防止事故撞擊對路面的過大損害。公路路基主要是由石土經過壓實技術的處理構建出來的，在立柱打入施工中最大的困難就是二灰碎石土層的處理，針對這種情況，最常用的就是開挖技術，即在立柱安裝的地方進行孔穴開挖，再用風鎬等機械設備對二灰碎石進行精準地鑿除，隨后將立柱打入設計深度，最后進行材料回填。

2.4 公路交通隔離柵的施工技術

公路交通安全設施隔離柵主要應用于高速公路中，其主要目的是為了避免動物、行人、非機動車進入或橫穿高速公路，造成不必要的人員傷亡和財產損失，也為了避免不法占有公路現象的發生。首先在公路交通隔離柵的施工中要采用機械調直、截斷鋼筋，人工綁扎等方式對鋼筋混凝土進行立柱預制。然后對施工現場進行檢測，對路基施工中對地形的破壞進行及時的修復，在根據設計圖紙的具體要求進行施工放樣。最后根據施工的需要增加混凝土立柱的尺寸，增設加強柱的數量，才能進一步增強公路交通安全設施隔離柵的強度和穩定性。

交通管理工程論文范文第4篇

關鍵詞：交通系統工程；教學內容；教學應用案例；教學方法

中圖分類號：G42 文獻標識碼：A

文章編號：1009-0118（2012）09-0150-01

一、前言

《交通系統工程》是由《運籌學》和《系統工程》兩門課整合形成的交通管理工程專業的專業基礎課。經過整合后，本門課的內容更加集中反映交通管理專業應具有的系統工程方面的基礎知識。因此在這門課程的教學中，應當總結和繼承以往教學過程中積累的有益經驗，并結合新的形勢，進一步對教學內容、教學方法與教學手段進行改革，使學生在掌握系統工程的基本概念、基本理論的基礎上，提高將系統工程的思想、方法和原理應用到交通管理實踐中的能力。

二、教學內容的整合

《交通系統工程》的教學內容可以分為三個部分：基礎知識，應用知識和計算機應用?！督煌ㄏ到y工程》的基礎知識是由《運籌學》和《系統工程》兩門課整合后形成的?！督煌ㄏ到y工程》也是一門應用學科。通過這門課程的學習，學生不僅要學到系統工程的基礎理論，更要具備較強的面對交通問題的建模能力及分析、綜合能力。系統工程是以大型復雜系統為研究對象，按照一定目的進行設計、開發、管理與控制，以期達到總體效果最優的理論和方法。

在《交通系統工程》課程的教學中，應當注重培養學生運用計算機解決交通實際問題的能力。通過計算機的應用，使系統工程的理論與交通實踐更直觀、更有機地結合起來?？梢詮膬煞矫嫒胧郑阂皇侵笇W生用所學過的編程語言編寫典型算法的計算機程序，提高學生的計算機編程能力；二是在教學中詳細介紹多種求解系統工程問題的成熟軟件，使學生及時掌握各種軟件的使用方法，培養和鍛煉學生運用適合的計算機軟件解決問題的能力。

三、教學應用案例的編寫

著重編寫系統工程理論在交通中應用的案例，內容有利用系統工程的有關算法研究高速公路交通控制、交通分配、路徑誘導、交通量預測、交通事故預測、道路交通管理評價、交通安全管理評價、智能交通系統評價等問題，使學生掌握解決交通問題的數學方法，培養學生對各種簡單和復雜的交通現象正確建立數學模型的能力；同時指導學生運用系統工程的思路和方法研究交通系統、交通管理、智能交通、交通管理規劃、交通安全管理規劃、交通設計等問題，以提高學生的分析和綜合能力。同時，還整理完成了目前常用的、較成熟的求解線性規劃問題的軟件的使用方法，這些軟件包括：EXCEL、MATLAB、MATHEMATICA和LINDO等。

四、教學內容和應用案例的應用

研究成果已在本科《交通系統工程》教學中得到應用，促進了本門課教學內容和教學方法的更新。不僅如次,為了更好地推廣上述研究成果,我們還綜合采用了幾種新的教學方法：

（一）案例教學法

案例教學法是把案例作為一種教學工具，把學生引導到實際問題中去，通過分析與互相討論，調動學生的主動性和積極性，并提出解決問題的基本方法和途徑的一種教學方法。它是連接理論與實踐的橋梁。結合《交通系統工程》應用性較強的特點，在教學中結合各章節的基礎理論，講授了一些相關的道路交通問題的實際案例，如用系統觀點分析交通系統、高速公路多匝道整體定時控制的調節率計算、利用最短路算法進行交通分配、城市交通管理評價體系、城市交通安全管理評價、層次分析法應用等，通過實際案例講解理論、計算步驟和計算過程，將理論教學與實際案例有機地結合起來，使得教學內容更加生動清晰，收到良好的教學效果。

（二）小組討論法

小組討論法是將學生分為幾個小組，對教學內容進行討論和交流的方法。通過成立興趣小組，開展小組討論、全班交流，有利于使學生更多地參與到課堂教學中來。在小組討論過程中，學生們通過查閱文獻、收集資料、分析并解決交通實際問題，達到學以致用的目的。這種方法可以充分調動學生的主動性和創造精神，培養學生自信心、成就感和團隊協作精神。教學中要求學生利用系統工程有關原理討論熟悉的交通問題，如交通事故預防對策研究——以系統工程方法論、高速公路交通安全評價系統、關于北京市未來汽車保有量的預測、城市交通系統的可持續發展、系統方法解決換乘樞紐交通問題、解析結構模型在城市交通分析中的應用等，并要求撰寫論文，然后在課堂上做報告。大部分學生都能積極參與，課堂報告及討論非常熱烈，效果比較好。

（三）軟件演示法

在傳統的教學中，通常只講授有關算法的原理、解法及應用，并不介紹相關的求解軟件。目前，計算機應用已非常普遍，在教學中，注重培養學生運用計算機解決實際問題的能力。

五、結語

作為交通管理專業的一門專業基礎課，《交通系統工程》的教學內容和教學方法還有許多需要完善和探討之處。在這門課程的建設和改革中，整合教學內容及其研究、整理和編寫系統工程理論在道路交通中應用的案例是一項非常重要的工作。通過引導學生獨立地進行案例分析，將系統工程理論、相關交通知識和計算機應用三者有機地融為一體，可以使學生深入淺出地理解系統工程的基本概念和基礎理論，掌握相關的交通專業知識，并學會使用常用的數學軟件。

參考文獻：

交通管理工程論文范文第5篇

文獻標志碼：A

文章編號：1000-8772(2014)25-038-03

一、引言

隨著我國經濟的快速發展，城鄉居民的生活水平日益提高，人們的出行需求也在日益增長，對出行的各方面要求也越來越高，而道路交通系統發展滯后的現實狀況成為城市發展的主要矛盾，交通擁堵嚴重、安全事故頻發等成為我國一二線城市所面臨的主要交通問題，并成為全社會關注的焦點。在這些城市中，機動車輛伴隨我國經濟的快速增長和我國汽車政策的放松而快速增長，然而城市交通管理與設施跟不上交通需求的增長，當前城市交通的供需嚴重不平衡已成為既定事實。筆者通過對江蘇省內主要城市交通發展情況的實地調查，在分析當前中國交通管理存在的突出問題和發展趨勢的基礎上，提出了相應的實施建議，以期指導交通系統的構建和設施建設。

二、城市道路交通主要問題分析

雖然目前我國城市交通的發展程度遠遠落后于西方發達國家，人均城市機動車擁有率不高，但由于改革開放步伐發展較快，道路規劃改造速度趕不上機動車增加速度。雖然近年來，道路運輸取得巨大成就，各大城市交通規劃與管理也取得顯著成效，但是成績的背后是城市道路擁堵、環境污染等問題日益嚴重，這充分說明了我國城市道路交通管理方面仍然存在許多突出問題，未能跟上城市現代化的發展步伐。

城市交通管理面臨的主要問題是

1.道路交通供需嚴重失衡。

最近幾年是機動車增長速度最快的年份，機動車增幅年平均在20%以上，但是道路容量的增幅未能及時跟上，長期以來．我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態．只是近10年方開始有較快發展，平均每人擁有道路面積由6.7平方米上升到11平方米，盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量增長速度。目前，江蘇省城市人均道路面積略高于全國平均水平，但與紐約、芝加哥、名古屋等國際大都市仍有一定差距。綜觀國內城市，從交通擁堵的區域范圍、空間分布、時間分布看．擁堵現象已經由大城市向中小城市蔓延；由主要交通節點向路段及路網蔓延；由中心城區和老城區向新城區及周邊地區蔓延；由高峰時段向平峰時段延伸，一些大城市早晚高峰交通擁堵時間持續1至2個小時甚至更長。

2.公共交通日益萎縮。

目前，我國大中型城市公共交通運力缺失．公交公司與相關主管部門職能不清，管理不善、政策支持力度不夠等原因造成城市公共交通結構發展緩慢。加之汽車行業發展迅速，選擇個體交通（汽車)出行方式的人群快速增多，尤其在一二線城市，公共交通成為城市道路交通的主運力的地位正在日益受到挑戰，公共交通的日益萎縮必然造成城市交通擁堵。

3.多頭管制，職責不清。

城市道路交通是一個復雜的大系統。它包括基礎設施的規劃、建設和使用，交通工具的擁有與控制，公共服務的提供，財政、投資、價格政策的制定和實施城市用地布局、土地開發、環保，交通安全等相關方面，必須高度協調統一。目前城市交通管制體制的一大弊端是多頭管制、職責不清。目前大量的政府管理工作則由交通、住建、公安機關等負責實施。這是一種由多個政府行政管理部門對城市客運經營企業分別實行政府管制的體制，雖然多個部門相互配合，相互制約是件好事，但如果這種體制建立在職責劃分不清、職能交差重疊的基礎上，事情就會越變越糟，導致政府管制的低效率、高成本。[2]

4.立法滯后，管制缺乏依據。

近年來，我國城市交通事業發生了翻天覆地的變化，各項城市規劃戰略都如期實施。但是城市交通立法沒能跟上形勢發展的需要，導致交通市場混亂，管理工作主要由交通運輸部、住建部和地方政府等共同完成，而這種多層級的管理體制容易造成各公共部門間扯皮推諉．所下發的有關文件、規定缺乏約束力，使得交通管制缺乏依據。城市道路交通管理無法可依，必然造成地方政府對城市道路交通規劃實施過于隨意，以至于出現了承諾易，兌現難的局面。

5.缺乏整體的交通發展戰略。

城市交通管理漏洞是長期積累造成的。由于經濟的飛速發展，政府對城市交通管理規劃缺乏全面系統的認識和科學有效的先進管理經驗?，F有的管理模式為以條為主，條塊結合．對于城市交通管理的全局前瞻性和領導決策能力與當今城市交通發展要求尚有差距，相關主管部門由于權責不一致更是難以形成合力，反而阻礙城市道路交通發展，現有的管理模式顯然嚴重阻礙了交通發展。據了解．我國城市交通建設雖然日新月異．但仍然屬于粗放式發展，與西方發達國家差距較大。對交通系統的其他基本組成部分(次干路、支路、停車場等)與配套的交通管理設施(含交通標志標線、交通信號燈、交通護欄、電子警察、電子監控設備等)建設普遍被忽略、淡化或滯后。此外，交通建設工程中不乏權力尋租問題，使得許多工程實施進程緩慢，項目工程計劃一再拖后，造成城市交通發展戰略實施不力，乃至影響整個城市的發展建設規劃。[3]

三、城市交通管理改善的政策建議

1.加強交通文化建設，提高全民參與交通管理意識。

交通管理的改善離不開民眾的積極參與。長期以來，民眾只是被動的接受交通管理者的各項規定，對于城市道路交通管理缺乏積極性與主動性，讓他們主動參與交通建設并自覺遵守交通管理的各項規章制度就要靠加強交通文化建設。交通文化建設必須以制度為保障，有效地規范安全運營，建立一套行之有效的管理長效機制，通過教育、宣傳等手段，不斷提高民眾的文化修養，改進其出行習慣和交通安全意識。交通安全宣傳教育是一項長期工作，屬于社會化的系統工程。當前的交通安全宣傳教育主要針對的是駕駛員和行人，重點在于緩解交通擁堵現象，避免交通安全事故，基本上都是為了交通秩序做些基本的宣傳教育。然而交通文化不能等同于《道路交通安全法》，社會參與度不高，長效的宣傳教育機制缺失是主要原因，而全面調動起各方的參與意識才能推進交通安全教育系統性的社會化進程。首先要由政府號召，將交通安全宣傳教育納入普法教育的軌道，在中小學校設置交通安全教育課程，明確各職能部門在宣教工作中的職責，制定相關規則制度，構建起全社會學習交通文化的濃郁氛圍；其次要創新宣傳教育形式，通過開展機關征文、文藝匯演、道路公益宣傳等活動，廣泛調動社會參與熱情。同時發揮主流新聞媒體的影響力度，擴大社會影響，利用微博、微信等平臺的宣傳作用，逐漸提升群眾的交通道德素質，從而進一步促進城市道路交通發展。

2.改革公共交通管理體制。

（1）重新確定各主管部門職能，務必權責一致。

地方政府需重新制定交通、住建、公安、環保等部門對城市交通管理的職能，分清職責權限范圍，并建立行之有效的地方規章制度，禁止各主管部門間相互扯皮，提升團隊合作意識，在政府設立交通管理辦公室，授權其全權負責協調好城市行政區劃內道路交通管理和規劃工作，使各主管部門多頭管理變一家管理。通過資源整合、機構調整，實施管理機構、交通規劃、設施建設、運行管理的相對集中，形成決策、執行、管理和監督相協調的管理運行機制。

（2）加大政策支持力度，鼓勵公眾選擇公共交通出行。

鼓勵公眾選擇公共交通出行，要從兩方面著手：一是改善公共交通服務質量，通過財政補貼，進一步降低公交服務價格，對于換乘給予更多優惠，同時給予公共交通更多優先路權，優化路線，提高通行速度和通達率；二是提高私家車進城成本，特別是對于核心區域和重要路段，通過交通管制和提高停車費等行政或經濟手段限制私家車出行，以改善區域內交通條件。

（3）建立長效的考核機制，全面落實交通管理與實施的執行力。

提升交通管理能力的關鍵在于建立長效管理體系，強化工作考核機制，通過考核使得交通管理人員工作規范化，提高工作效率，具體措施如下：一、完善工作考核制度。量化考核制度，不斷完善目標考核細則，量化工作標準，細化工作措施。落實交通管理長效機制，使各級各部門能真正落實道路交通管理的各項工作。二要加強監督工作。對照交通管理工作的各項規定，建立起行之有效的監督機制，政府監督與民主監督雙管齊下，使得交管部門的職能工作能保質保量的開展，并使之成為一項長久的工作措施。三要強化考核工作程序。，考核工作程序應由政府主導，負責制定相關考核細節，對涉及的相關考核內容要制定出詳細的評分細則，在考核工作程序上要做到公平、公開、公正。并及時將考核情況予以公布，做到獎懲分明，從而不斷完善交通管理工作。[4]

3.大力發展新型公共交通體系。

（1）環保公交。

環境保護也屬于交通管理亟待解決的重要問題。隨著城市機動車的增加，汽車污染已成為城市大氣和噪聲污染的主要來源，促進公共交通發揮城區道路交通的主體作用是減少汽車尾氣排放，保護城市環境的重要措施，因此更需要制定對公交車輛運營、保養、維修的環境保護措施，有效地保護城區的環境質量。建議可采取以下措施：加速公交車、出租車的“油改氣”速度，購置環保型公交車輛；加快推進電動汽車的產業化進程，完善充電設施。加強對公交車輛交通污染的監測，環保部門應在重要的公交樞紐、站場和交通繁忙地段設置監測點進行污染監控，并注意與交管部門的協調配合，不斷加強對公交運營企業和駕售乘人員的環境保護法律、法規教育。

（2）快速交通。

地方政府應結合地區經濟社會發展需要，適時研究并規劃城市快速公共交通體系，在具備條件新城區規劃好公交專用車道，并要求具備建設BRT的條件；在人口密度大的老城區以發展地下軌道交通為目標，合理規劃路線和站點，同時做好與地面公共交通的有效銜接，最大程度挖掘城市交通基礎設施發展潛力。

城市道路交通的發展離不開交管部門的管理協調，更離不開政府及相關主管部門對城市交通的戰略性規劃與高效率的工程實施。在落實考核制度的基礎上，需要進一步加強政府對城市規劃的戰略前瞻性和公共服務的執行力。重視規劃實施進程，不空喊口號，實事求是的為城市道路交通發展做貢獻。

參考文獻：

[1]王端萍，呂斌，崔炳謀.淺談城市公共交通存在的問題及建議[J].交通標準化，2006，（8）．

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