交通管理論文范文精選

一、我國目前機(jī)場管理現(xiàn)狀

1屬地化管理造成了機(jī)場管理工作短時(shí)間的混亂在我國交通運(yùn)輸事業(yè)迅猛發(fā)展的今天，空中運(yùn)輸呈現(xiàn)出繁忙活躍的景象。但同時(shí)，由于缺乏相配合的有效管理措施，使得機(jī)場的工作管理越來越顯示出低效化趨勢(shì)。目前，許多管理企業(yè)仍未實(shí)施妥善的改革措施，企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化整合未取得真正的實(shí)效。與此同時(shí)，外資企業(yè)也未對(duì)中國航空業(yè)表現(xiàn)出積極的態(tài)度和熱情。在這樣形勢(shì)嚴(yán)峻的管理背景下，國家開始應(yīng)用機(jī)場屬地化的管理方針，最大程度地保證人們能夠正常出行，并維持良好的航空秩序。2004年，全國大多數(shù)地區(qū)的民航局分支被取消，這樣就會(huì)使空余出來的機(jī)場管理工作劃到政府部門的職能范圍內(nèi)，對(duì)我國的航空運(yùn)輸行業(yè)的體質(zhì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營管理進(jìn)行了大規(guī)模的改革，期望能夠使目前的虧損現(xiàn)象得到整治。然而，由于在方針實(shí)行的過程中缺乏必要的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致實(shí)行改革方案后出現(xiàn)了機(jī)場管理與運(yùn)輸管理工作銜接困難的問題，且航道不暢甚至擁堵的現(xiàn)象無法得到根本性的解決，給機(jī)場的運(yùn)營管理帶來了嚴(yán)重的混亂。

2屬地化管理造成了航空設(shè)備的更新?lián)Q代工作進(jìn)展緩慢由于機(jī)場管理已成為政府部門擴(kuò)展職能的一部分，因此政府部門在致力于促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，還要因?yàn)樨?fù)責(zé)機(jī)場管理而承受更大的經(jīng)濟(jì)壓力。由于提高空中運(yùn)輸?shù)氖找嫘枰^長的實(shí)踐和探索，但對(duì)于地方而言，根本沒有足夠的資金來完成盈利前的機(jī)場設(shè)備更新?lián)Q代工作。在這一背景下，就只能使用已經(jīng)老化的飛機(jī)和設(shè)備，因而其質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家航空公司對(duì)比有著極大差距。不僅如此，面對(duì)著國內(nèi)急劇上升的運(yùn)輸需求，機(jī)場管理同樣顯得力不從心。同時(shí)，飛機(jī)及其相關(guān)設(shè)備的老化，還會(huì)對(duì)航空安全性產(chǎn)生十分不利的影響，并使我國的整體航空形象大打折扣，進(jìn)而使許多旅客陷入一種矛盾的心理，既希望出行過程快捷方便而選擇飛機(jī)，同時(shí)又對(duì)我國目前航空運(yùn)輸?shù)陌踩猿錆M不信任感，致大規(guī)模的航空客戶慢慢流失，使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長減速，拉低了我國總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程和水平。

3屬地化管理導(dǎo)致了大量從事航空運(yùn)輸服務(wù)的工作人員失業(yè)地方政府以當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，經(jīng)過全方位的論證，要求將多數(shù)機(jī)場進(jìn)行裁撤，以便使資金和資源能夠更多投入到其他工作的建設(shè)中，保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)增長。但由于空中運(yùn)輸無法做到單獨(dú)發(fā)展，它和許多行業(yè)或附屬領(lǐng)域有著千絲萬縷的聯(lián)系，例如交通、環(huán)衛(wèi)以及安全保衛(wèi)等就需要航空運(yùn)輸?shù)闹С謥戆l(fā)展。由于多數(shù)機(jī)場遭到裁撤，間接導(dǎo)致了與其相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域受到了前所未有的打擊，使其中大量的從業(yè)人員因此而失去了工作，成為無業(yè)人員，給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定造成了極大的負(fù)面影響，不利于地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

二、空中交通管理與機(jī)場管理有效銜接應(yīng)采取的策略

1空中交通管制系統(tǒng)與空中交通流量系統(tǒng)有效的進(jìn)行對(duì)接空中交通管制系統(tǒng)綜合運(yùn)用了雷達(dá)和GPRS導(dǎo)航技術(shù)，來對(duì)飛機(jī)在不同時(shí)段的具體位置及飛行路線進(jìn)行檢測(cè)和定位，從而避免處于同一航道中的飛機(jī)發(fā)生碰撞事故，能夠有效保障航道的安全性，因此對(duì)空中飛行管理工作的順利展開有著極其重要的作用。在應(yīng)用空中交通流量系統(tǒng)的條件下，各個(gè)航道中的單位飛機(jī)數(shù)量可以被準(zhǔn)確獲知，并通過對(duì)其進(jìn)行整理和分析，來確定該區(qū)域內(nèi)飛機(jī)航行是否安全，飛機(jī)的當(dāng)前速度是否達(dá)到預(yù)警上限，如果有上述情況應(yīng)及時(shí)予以糾正，從而保障飛機(jī)在空中飛行過程中的可靠性。經(jīng)過對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行整合優(yōu)化之后，就可以為駕駛員及地面工作人員提供有效的信息及數(shù)據(jù)，這樣就可以保證航道的暢通和飛機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行，預(yù)先將發(fā)生的問題及時(shí)對(duì)上級(jí)匯報(bào)并將其解決，保障了飛機(jī)在飛行中的安全性。

1．城市交通的現(xiàn)狀

（1）城市交通道路的建設(shè)和改造速度與城市的發(fā)展速度不匹配，不能滿足日益增長的城市人口和機(jī)動(dòng)車數(shù)量，造成城市交通供給能力的嚴(yán)重不足，交通擁擠、交通堵塞現(xiàn)象日益嚴(yán)重。（2）城市道路的網(wǎng)絡(luò)不完善，道路功能不夠明確，道路監(jiān)管力度不夠，道路路口的車輛通行能力嚴(yán)重不足，路網(wǎng)整體功能發(fā)揮不夠。（3）城市交通的混合特征非常明顯，行人、自行車、機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車等混合現(xiàn)象嚴(yán)重，而且機(jī)動(dòng)車占用人行道、電動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道行駛等不能遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象普遍，給道路交通的安全通行帶來壓力。（4）對(duì)交通流的信息誘導(dǎo)不足，沒有良好的信息平臺(tái)將道路信息有效快速的傳達(dá)給出行者，致使道路交通的路況通行狀況不平衡。（5）部分城市的公交使用不到位，公交不能全面的覆蓋城市，公交的不方面致使人們對(duì)公交的排斥情緒；很多地方的“公交優(yōu)先”策略沒有有效的實(shí)施和保障，公交出行人口比例下降。

2.城市智能交通管理系統(tǒng)概述

2.1城市智能交通管理系統(tǒng)的概念

城市智能交通管理系統(tǒng)是在城市交通管理中應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)，在城市范圍內(nèi)建立起的可以全面發(fā)揮作用的高效、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的交通運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。城市智能交通管理系統(tǒng)以改善交通環(huán)境質(zhì)量、保障城市交通安全、提高能源利用率為目的，使城市交通運(yùn)輸效率有效提高。

2.2城市智能交通管理系統(tǒng)體系

1我國針對(duì)空中交通管理的現(xiàn)狀采取的措施

和發(fā)達(dá)國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時(shí)關(guān)于空中管理的技術(shù)手段還有待提高，并且對(duì)空中管理制度的評(píng)價(jià)機(jī)制還未健全。基于此種情況，我國針對(duì)空中交通管理的現(xiàn)狀采取了一些措施，具體如下。

1.1引進(jìn)發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的空中交通管理設(shè)備

發(fā)達(dá)國家的空中管理經(jīng)驗(yàn)比我國的空中管理經(jīng)驗(yàn)要成熟很多，自然設(shè)備上也比我國的設(shè)備要先進(jìn)很多，同時(shí)，發(fā)達(dá)國家的科學(xué)技術(shù)水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進(jìn)發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的空中交通管理設(shè)備，是提升我國空中交通管理設(shè)備先進(jìn)程度的方法之一，同時(shí)也加速了我國空中交通管理能力的提升。

1.2學(xué)習(xí)并借鑒發(fā)達(dá)國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度

發(fā)達(dá)國家的空中管理制度建立的時(shí)間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術(shù)還是經(jīng)驗(yàn)都比我們成熟很多。所以，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。

一、機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)的類型

早期機(jī)場使用的監(jiān)視雷達(dá)都運(yùn)用ka波段（24GHz～35GHz），那個(gè)時(shí)期，這種雷達(dá)設(shè)備具有較高的分辨率，但因其覆蓋范圍太小，在惡劣的天氣條件下效果更差。所以，國際上多數(shù)國家管理部門與雷達(dá)生產(chǎn)商開始致力于雷達(dá)低頻性能的研究。現(xiàn)階段，世界范圍內(nèi)使用較為廣泛的場面監(jiān)視雷達(dá)主要有Ku波段和x波段兩種形式。x波段雷電設(shè)備運(yùn)用開槽的波導(dǎo)天線，實(shí)際工作時(shí)處于單頻率狀況，設(shè)置的頻率為10GHz。Ku波段雷達(dá)設(shè)備實(shí)際工作時(shí)處于頻率分集狀態(tài)，運(yùn)用的反射天線和專用電子設(shè)備工作，工作的頻率約為16GHz。根據(jù)雷達(dá)天線仰角波瓣圖可知，x波段開槽天線的主要特性為15°仰角波瓣圖。Ku波段反射器的天線當(dāng)做監(jiān)測(cè)雷達(dá)使用時(shí)是3°的仰角波瓣圖。從理論角度來說，運(yùn)用銳仰角的波瓣圖能夠降低雨對(duì)雷達(dá)探測(cè)效果的影響。為了有效抑制雨點(diǎn)反射，使用圓極化方式必不可少。Ku波段運(yùn)用圓極化方式，x波段運(yùn)用線性極化方式，所以這種設(shè)置無法對(duì)雨點(diǎn)反射起到抑制效果。由方位波瓣圖可知，高分辨率雷達(dá)規(guī)定必須設(shè)計(jì)較窄的脈沖寬度（≤40ns）和方位天線波瓣（≤0.35°）。Ku波段的雷達(dá)系統(tǒng)，多運(yùn)用半徑為4m的反射器天線獲取所有的性能。x波段雷達(dá)雖然應(yīng)用領(lǐng)域比較廣，但因其波段分布比較廣泛這在一定程度增大干擾的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)在靠近海岸的機(jī)場。

二、機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)的設(shè)計(jì)方案

1監(jiān)視雷達(dá)的作用從國際民航組織的相關(guān)規(guī)定可知，機(jī)場場面設(shè)置監(jiān)視雷達(dá)可以對(duì)機(jī)場活動(dòng)區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)也可以監(jiān)視非活動(dòng)區(qū)域，可以快速精確得出機(jī)場場面飛機(jī)和車輛運(yùn)動(dòng)清理。設(shè)置監(jiān)視雷達(dá)可以幫助管制人員及時(shí)清楚的掌握?qǐng)雒孳囕v和飛機(jī)的靜止和運(yùn)動(dòng)狀況，可以判斷飛行跑道是否出現(xiàn)占用，必要時(shí)也能為飛行器、救援車輛等提供緊急情況的導(dǎo)航信息。

2基本組成機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)是由室外和室內(nèi)兩個(gè)單元組成。室外單元主要有：天線、體現(xiàn)轉(zhuǎn)臺(tái)、饋線室外部分；室內(nèi)單元主要?jiǎng)澐譃椋菏瞻l(fā)機(jī)柜、配電箱、綜合機(jī)柜、饋線室內(nèi)部分等。除去天饋和伺服系統(tǒng)之外，其他系統(tǒng)都使用雙套熱備份。

3建設(shè)要點(diǎn)運(yùn)用頻率分集、頻率捷變提升目標(biāo)在雜波環(huán)境下的檢測(cè)概率和精度；運(yùn)用圓極化有效改善雨雜波狀態(tài)下的檢測(cè)性能；運(yùn)用寬帶線性調(diào)頻信號(hào)通過脈沖達(dá)到高距離向分辨力。使用非色散水平窄波束實(shí)現(xiàn)方位的高分辨率。同時(shí)，場面監(jiān)視雷達(dá)的實(shí)際探測(cè)效果與雷達(dá)天線的高度有很大關(guān)系，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)表明，天線的架設(shè)高度最合理的范圍是30~60米。過高或太低都會(huì)帶來不良影響。為了提升雷達(dá)的分辨率，場面監(jiān)視雷達(dá)天線的最遠(yuǎn)區(qū)域不能太大。雷達(dá)的分辨率由徑向分辨率和角分辨率組成。徑向分辨率主要與雷達(dá)設(shè)置的發(fā)射脈沖寬度有關(guān)，對(duì)角分辨率則受到信號(hào)波長及目標(biāo)距離的影響，對(duì)角分辨率與波長成正比，與距離成反比例。通常狀況下，x波段的監(jiān)視雷達(dá)在-3dB部位的天線波瓣會(huì)為2000米處的目標(biāo)提供12.6m的精度。由此可知，場面監(jiān)視雷達(dá)對(duì)重要監(jiān)測(cè)區(qū)域的距離不要果園，一般不能超過1500m，從而保障最少達(dá)到15m的角精度。

一GIS技術(shù)簡介

GIS即地理信息系統(tǒng)，通常以地理空間位置為基礎(chǔ)，采用多種數(shù)學(xué)模型分析方法，提供多種基于空間、時(shí)間的信息，結(jié)合其它數(shù)據(jù)進(jìn)行輔助管理、決策的空間數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。它能將基本的文字、表格型數(shù)據(jù)（如電子表格、記事本等）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，并提供空間查詢和空間分析功能，在勘察設(shè)計(jì)、土地管理等方面應(yīng)用廣泛，在我國，交通部門也是其應(yīng)用的重點(diǎn)行業(yè)之一，它集GIS技術(shù)、交通管理、位置監(jiān)測(cè)、事故處理、交通定位及各種信息分析技術(shù)于一體，進(jìn)而演化為交通地理信息系統(tǒng)（GIS-T）。

二GIS技術(shù)在交通領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)

GIS技術(shù)可以應(yīng)用在交通領(lǐng)域的線路規(guī)劃、管理、設(shè)施維護(hù)等各個(gè)方面，具有其它傳統(tǒng)管理方法無可比擬的優(yōu)點(diǎn)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）GIS技術(shù)可以將地理圖形數(shù)據(jù)與交通管理的各種信息有效的結(jié)合起來，在空間上進(jìn)行更加直觀的展示。

（2）利用GIS的空間分析技術(shù)（如路徑分析等）可以高效的輔助交通線路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、決策等。