市政道路路基工程施工技術(shù)探討

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摘要:隨著我國社會的不斷發(fā)展，我國城市建設(shè)的腳步也在不斷加快，但由于道路數(shù)量的不斷增加，雖然道路施工技術(shù)相比之前有了很大的進步，但還是存在施工操作不規(guī)范等問題的發(fā)生，本文主要對市政道路路基施工的質(zhì)量要求、市政道路路基施工的特點、路基施工技術(shù)要點以及對路基進行防護的施工技術(shù)等幾個方面進行了分析。

關(guān)鍵詞:市政道路施工技術(shù)路基工程

隨著我國社會的發(fā)展，城市的建設(shè)也取得了很大的進展，而城市的建設(shè)離不開道路交通，就目前而言，道路施工技術(shù)的水平參差不齊，嚴(yán)重影響了道路施工的質(zhì)量。其中，路基建設(shè)是保證道路質(zhì)量的基礎(chǔ)，路基建設(shè)不僅需要大量的投資，工程量大，還直接決定著路面的使用情況。所以，要運用合理的施工方法，使路基的穩(wěn)定性和強度得到提高。

1市政道路路基施工的質(zhì)量要求

就市政道路路基施工的質(zhì)量要求而言，主要有三個方面，分別是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、水溫穩(wěn)定性、強度。就結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性而言，是市政道路路基施工必須要保證的。可以根據(jù)實際情況采取一些措施，防止路基結(jié)構(gòu)荷載或者其他自然環(huán)境的作用下發(fā)生變形等問題;就水溫穩(wěn)定性而言，應(yīng)保證在最惡劣的水溫狀況下，路基強度也不會發(fā)生變化，因為在地下水和地面水的作用下，路基的強度會降低，特別是在冬天，水溫發(fā)生變化，路基會出現(xiàn)周期性凍融，使路基的強度降低。因此，要使路基具有一定的水溫穩(wěn)定性，使路基的強度不會降低;就路基的強度而言，只有保證了路基的強度，才能使路基即使在很大的外力作用下不會發(fā)生超出范圍的變形。

2市政道路路基工程施工特點

首先，城市道路路基工程主要有路基、沿線的涵洞、與施工有關(guān)的土方、排水管、路肩、擋土墻等，其次，由于對路基施工都是在露天的環(huán)境下進行，自然條件對施工有很大影響，而施工場地比較特殊，會有很多條件對施工造成干擾，妨礙施工的進行;最后，施工主要的作業(yè)方式是一般的作業(yè)方式為流水或者分段平行作業(yè)，主要以機械作業(yè)為主，人工配合為輔，必須有專業(yè)人員對作業(yè)進行指揮。

3市政道路路基工程施工技術(shù)要點

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，也得到了不錯的發(fā)展，一個國家交通建設(shè)的好壞直接關(guān)系著國家的發(fā)展，所以，政府對市政道路也越來越重視，而路基施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著道路的施工質(zhì)量。但隨著現(xiàn)在的自然條件越來越惡劣，路基經(jīng)常受地震，降雨等因素的破壞，再加上人為的碾壓，使路基的使用壽命不斷縮短，所以，保證路基的堅固性、耐久性、穩(wěn)定性是保證市政道路質(zhì)量的前提。3．1施工測量施工測量是指根據(jù)設(shè)計圖紙在施工之前或者施工過程中在現(xiàn)場進行道路的恢復(fù)，并對構(gòu)造物的主要位置進行確定。進行施工測量主要是為了將圖紙中確定的建筑物平面位置、形狀在實際施工中得到確定，并根據(jù)圖紙進行相應(yīng)的建設(shè)操作。路基施工過程主要有導(dǎo)線、水準(zhǔn)點復(fù)測、中線。在進行施工測量時，工作人員要對圖紙非常了解，并查看設(shè)計和圖紙是否一致;在對每道工序的施工進行測量防線時，要保證能夠精準(zhǔn)的定位，使路基滿足質(zhì)量要求。3．2填方路基第一，在進行正式填方路基之前，要要選用一塊路段作為試驗段，在該路段內(nèi)對土的松鋪系數(shù)、壓實遍數(shù)、設(shè)備的組合、工作人員的工作量等進行測量，確保能根據(jù)路段的情況達(dá)到要求。在實驗路段根據(jù)實際情況對方案進行分析，舉個例子來說，如果路堤填土的高度高于80cm時，要對原來的地面表面進行清理和挖掉多于的土后，將路基的基地整理好后再進行碾壓，此時壓實度要大于等于85%，最后進行填筑;如果路段路基的填筑高度在80cm左右時，對原來的地面表面的進行清理和挖掉多于的土后，要將地面的表層進行翻松30cm，然后進行壓實，此時的壓實度要大于等于93%，最后進行填筑。第二，在對路基進行平攤時，填筑每一層土層時要留出一定的路拱，保證路基內(nèi)的水可以及時得到疏通，在填土?xí)r要保證相應(yīng)的標(biāo)高下路基寬度低于每層填土，兩邊要留出一定的寬度，寬度至少為50cm，確保路基邊緣的壓實度滿足相應(yīng)的要求。第三，對路面進行平整之后，根據(jù)試驗段得出的壓實度用20噸的壓路機對路面進行多次碾壓，在進行碾壓操作時，首先得第一次碾壓不需要振動，開始時采取慢速，以后逐漸加快，振動強度也逐漸加大，如果碾壓的是直線段，先從兩邊開始碾壓，再靠中，碾壓時車輪痕跡一般重疊0.4～0.5m，確保路面的每個位置都得到了充分的碾壓。3．3路基填充在對路基進行填充時，要具體問題具體分析，根據(jù)實際情況控制好每層填充的厚度。將土石方運輸?shù)较鄳?yīng)的作業(yè)單位后，要對松土的厚度進行測量，填層時每層都要留出一定的寬度保證路基邊緣的壓實度。根據(jù)現(xiàn)場的條件確定壓實的分層厚度、碾壓遍數(shù)、濕度、設(shè)備等。3．4路基壓實路基壓實要先從兩邊開始，逐漸向中間靠近;由慢而快，由輕到重。在對彎道進行壓實時，先低后高，車輪痕跡要重疊12～20cm。在壓實時，確保壓實的均勻度很重要，避免由于壓實不均勻而出現(xiàn)沉陷。其中，有些注意事項，如在對每層進行壓實時，每層的厚度不能超過20cm;采用的材料在每一層都要相同等。如果出現(xiàn)路基彈簧土，要把出現(xiàn)問題的地方挖出曬干在重新填回。

4路基防護施工技術(shù)

4．1坡面防護對坡面進行防護有利于整個路基的穩(wěn)定性，而對坡面進行防護的主要措施是防止由于地表水的沖刷，造成路基因侵蝕而水土流失。對坡面進行防護的主要的方法主要有兩種，分別是對混凝土進行加固和植被護坡兩種。但一般植被護坡這種方法使用的比較多，因為混凝土加固的成本相比植被護坡而言較高，且沒有植被護坡更有利于環(huán)境，增加城市的綠化面積。就植被護坡而言，一般是在邊坡上設(shè)置菱形、拱形等防護框架，防護框架內(nèi)可以進行植被，防護框架外可以設(shè)置導(dǎo)對雨水進行匯集和疏通的導(dǎo)水溝等。邊坡中還有一些容易風(fēng)化，破裂的巖石路塹，針對這個問題可以采用的大范圍覆蓋塑料網(wǎng)格或者鐵絲網(wǎng)的方法，設(shè)置錨桿對這些網(wǎng)格進行固定，然后對混凝土進行噴漿處理，這樣可以很好的對邊坡進行固定。另一方面，路基底下的巖石容易被腐蝕，可以對兩側(cè)的溝渠進行混凝土的施工，以免其出現(xiàn)腐蝕。4．2支擋防護一般而言，多采用擋土墻的方式對支擋進行防護。一般用的擋土墻都是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或者板柱式，如果路基的基礎(chǔ)較好，周圍石料也很豐富，可以采用高度比較矮的石砌重力式擋土墻。需要注意的地方是，在設(shè)置擋土墻時，要在擋土墻上留下間隔一定的排水口使雨水對擋土墻的壓力得到減少。4．3沖刷防護就沖刷防護而言，傳統(tǒng)都是采用砌石、使用擋土墻等直接的方式。但在現(xiàn)實的操作過程中，會將高強土工格柵制作成石籠，再用一些護面板減少雨水對邊坡的沖刷作用，從而起到保護路基的作用。4．4其他技術(shù)要求首先，在對路基的施工工程中，要對填土的質(zhì)量進行控制，不能使用一些帶有腐土或者植被等雜質(zhì)的土壤，這些帶有雜質(zhì)的土壤會嚴(yán)重影響道路的施工質(zhì)量，導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉陷等情況，危害路基的安全。所以，在對道路進行施工時，一定要采用符合要求的自然土;其次，要對壓實的標(biāo)準(zhǔn)進行嚴(yán)格控制，可以通過在實驗路段的操作獲得道路的詳細(xì)技術(shù)參數(shù)，再計算需要施加的壓力和次數(shù)，確保對道路壓實的質(zhì)量5結(jié)束城市各個方面的因素都會對市政道路的施工產(chǎn)生影響，在對市政道路進行施工時，一方面要保證施工的質(zhì)量，一方面也不能影響城市的環(huán)境。所以，在進行施工時，要對每個環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格把控，遵循相應(yīng)的施工要求，總結(jié)施工技術(shù)，加強施工管理，使市政道路的施工質(zhì)量得到總體提高。

參考文獻

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作者:姚力勇 單位:福建省禹澄建設(shè)工程有限公司