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1施工掛籃的操作
汾江特大橋32號墩掛籃澆筑10號最大彎矩塊時出現前端下沉3cm。查其原因,是后錨桿沒有預緊,或預緊不到位,仍有間隙存在,若主梁后端錨桿有5mm間隙,則前端多沉降7mm。為避免此事再發生,要求掛籃主梁尾端后錨力預緊5~10t。為了施工安全,筆者提出了增加后錨組數,如汾江特大橋和潭洲特大橋標,原設計主梁后錨為2組,抗傾復安全系數K>2,符合規范要求。但為了掛籃施工的絕對安全,主梁后錨固由原來兩組變成三組,抗傾復安全系數K>3,這樣安全就更有保證了。總結已往掛籃施工不慎造成事故的教訓,多數是在掛籃移動時及精軋螺紋鋼出的問題。JL32精軋細紋鋼的優點是強度大,結構精巧,操作方便。但其碎性大,彎曲易折斷。筆者將掛籃原用JL32精軋螺紋鋼的吊桿,改用經調質處理的40Cr合金鋼或35CrMo合金鋼,保持了其精巧方便的優點,改善了碎性之病害,安全得到進一步保證。空籃前移是掛籃施工安全的重要一環,幾個掛籃空籃前移的形式不同:有用手拉胡蘆的如潭洲特大橋及吉利河特大橋;有用25t千斤頂由一條鋼絞線拉動的(汾江特大橋),兩臺油泵2人操作。而龍山互通J匝道連續剛構橋是用油壓千斤頂頂推,一臺油泵通過分配閥送到3個頂推油缸,從而使掛籃前移較穩定,增大了安全性。筆者推薦龍山互通J匝道連續剛構橋標的移動方案。
2模板及抗聳力管道安裝質量的控制
本項目各特大橋主梁均采用三向抗聳力管道布置,比較復雜,縱向預應管道線形布置,既有豎彎曲,也有平彎曲,有的相互之間交叉,施工時應嚴格控制,細心檢查。施工過程中首先要確保抗聳力管道位置安裝準確,否則由于位置不準確將影響到力的作用點,改變力矩的大小,就改變了箱梁結構的受力狀態,改變了結構的設計功能。再者管道必須保證自身的質量,內部應暢通,連接處不能漏漿,防止管道堵塞,管口連接要加裝外管,防止接口損壞。混凝土施工控制。事先做好砼配合比設計,并進行反復對比、優化,選取最優砼配合比,同時應嚴格控制原材料質量。混凝土拌合過程中還應嚴格控制原材料計量的準確性,確保充足的拌合時間和均勻性,正常情況下砼拌合時間不得少于120s。掛籃經預壓,消除了非彈性變形,但不可避免的仍存在彈性變形,所以砼拌合物應具有良好的工作性能,混凝土的澆筑必須連續并確保在其初凝前灌注完畢,防止砼在初凝后,因掛籃產生豎向變形而使梁體產生剪切裂縫。嚴格控制混凝土的澆筑順序,應采取分段、分層、分區灌注,確保對稱、平衡進行,避免因混凝土不平衡灌注造成掛籃失穩現象的發生。抗聳力張拉控制。當砼強度、彈性模量和齡期滿足設計要求后,可按設計要求的順序對鋼束進行張拉。當然,張拉前應特別注意千斤頂的標定是否在有效期內、油表是否對應配套、設計提供的張拉力伸長量是否進行了復核計算等方面的問題。對此,總監辦制定并下發了《關于要求各合同段上報抗聳力張拉伸長值復核驗算的通知》,各項目部根據鋼絞線實際參數對設計提供的抗聳力伸長量進行了復核驗算,確保了張拉施工過程中張拉力與伸長量的準確性。張拉施工過程中要求對稱張拉,采取張拉力與伸長量雙控。當實際伸長值與理論伸長量對比超出規范允許±6%時,立即停止施工,及時進行原因分析。張拉完畢及時進行管道壓漿和封錨,保證壓漿效果,確保抗聳力施工質量。
作者:龔曉攀單位:廣東華路交通科技有限公司