公路交通工程設施中該留意的因素

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作者：李美軍單位：河北省交通規劃設計院

高速公路的發展水平是一個國家綜合實力的體現。我國從上世紀80年代末開始修建高速公路,在十幾年的時間里,高速公路通車里程已突破16000km。為盡快實現全國公路主骨架與區域干線公路相連接,形成功能分明的干線公路網,國家計劃到2005年高速公路通車里程達到25000km,到2010年提前10年達到基本建成公路主骨架的目標。這對從事公路設計行業的工作者來說實在是難得的歷史機遇。但是,由于我國高速公路起步較晚,缺少修建高速公路的經驗,還面臨著許多問題需要解決。相對于高速公路主體工程來說,交通工程方面的問題尤為突出,如果得不到及時解決,不但會嚴重影響高速公路的正常使用,而且會造成經濟上的巨大浪費。在此提出一些交通工程設施設計方面普遍存在的問題,希望引起重視。

收費站的設置問題

高速公路聯網收費作為高速公路的發展方向是交通部制定的基本方針。近十幾年來,隨著我國高速公路的迅猛發展,通車里程的不斷增加,聯網收費已逐漸擺到議事日程上來。收費站是收費網絡的基礎,其設置情況對聯網收費能否順利實施至關重要。按照交通部的要求,各省(自治區)應該在今后10年內首先實現所轄區域內的聯網收費,那么對于及大功率光輪壓路機碾壓，做到錯輪壓實，這樣做可以提高舊路基壓實度，增強新舊路基結合同時路基填料應及時跟上。每層填料的松鋪厚度不得超過30cm，碾壓前要充分灑水，并使每層填料的壓實度都必須滿足設計要求，碾壓時要避免對臺階原狀土的破壞，填料碾壓及沖碾一定要壓到臺階的根部，以保證新舊路基充分的結合為一體，從而進一步提高路基整體穩定性。臺階的開挖要隨著填料進程進行。為減少新舊路基的沉降差，在路基頂面以下20cm處，以新舊路基結合點為縱軸鋪設寬6m的鋼塑復合帶格柵一層，在鋪筑土工格柵前應對壓實度滿足要求的路基用沖擊碾進行充分沖壓，然后用平地機進行精平，壓路機碾壓。為保證土工格柵真正起到其應有的作用，填料頂面平整度一定要好，無大于10cm的卵石、無凸起現象，格柵采用人工鋪筑，搭接在15cm以上，搭接處要在結點位置綁扎牢固，在曲線段上搭接要錯一個格，保證綁扎的位置在結點上。采用鐵質的U型卡，以1m的間距按梅花形的布置釘牢上下格柵，回填料采用裝載機式挖掘機進行，施工時從原路側向外垂直進行，回填料要垂直落到格柵上，這樣可避免填料擾動格柵造成扭動變行，也可避免機械在施工過程中接觸到格柵。回填料攤鋪，精平后進行碾壓，壓實度達到98%以后，用沖擊碾進行沖壓最后做精平碾壓使路段成形達到標準。定額上土、分層碾壓、機群作業、小段成型。在嚴格控制土壤含水量的前提下，按碾壓能力、天氣情況確定當天作業路段長度(成型)做到定額上土、完成一層檢測一層，合格后才能進行后續施工，含水量的控制采取取土場及施工現場雙控手段，運用出具含水量通知單(省監理的抽檢認證)的管理方法；含水量不合格的土、沒有含水量通知單的土不能使用，從而基本上保證了含水量接近最佳含水量。集中機械力量，本著輕、重、輕壓實的原則，使當天上土的小段隨時按施下順序成型，這樣做可以減少雨水對半成品路基的浸潤，達到保證質量，提高進度的目的。完善排水系統完善排水系統，舊路排水系統不成體系，不能很好的發揮作用，邊溝常年蓄水、路基常年受地表水浸潤，將給路基造成巨大隱患。在設計、施工中要使公路的排水系統更趨完善，基本能做到排水順暢、不積水，使路基濕度保持在穩定狀態，實踐證明處理好排水問題是保證路基穩定性、提高路基強度的關鍵因素之一。對于個別高填方段(路基填高在3m以上)和過濕地段(路基填高80cm以上)要設護坡道。

結論

高速公路的拓寬，主要問題是減小由于新舊路基而產生的沉降差，在工程實踐中通過對新填土進行壓實質量控制，在新老路基結合部位進行臺階開挖、新舊路基鏈接碾壓、鋪筑土工格柵的方法來解決新舊路基的沉降差，可以取得很好的效果。